韓進(jìn)破產(chǎn)原因及影響分析

1、目錄一，韓進(jìn)公司破產(chǎn)事件背景二，韓進(jìn)公司概況三，韓進(jìn)公司破產(chǎn)原因四，韓進(jìn)公司破產(chǎn)后對于經(jīng)濟(jì)層面的影響五，韓進(jìn)公司破產(chǎn)后的影響（交通運(yùn)輸業(yè)）一，韓進(jìn)公司破產(chǎn)事件背景1.1韓進(jìn)公司破產(chǎn)新聞8月30日，韓進(jìn)海運(yùn)最大債權(quán)人韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KOREA DEVELOPMENT B陽附，由于 母公司韓進(jìn)集團(tuán)對韓進(jìn)海運(yùn)的債務(wù)重組計(jì)劃缺乏足夠的資金支持，將拒絕繼續(xù)向韓進(jìn)海運(yùn)追 加資金支援。遲遲未能實(shí)現(xiàn)重組的韓進(jìn)海運(yùn)或?qū)⒃?9月4日進(jìn)入破產(chǎn)程序，被法院接管，同時停牌禁 止股票交易。以下是韓進(jìn)公司破差的具體時間點(diǎn)。5月16日-韓進(jìn)披露第一季度數(shù)據(jù)：虧損 2.22億美元。7月27日-船東SEASPAN確表示將不會降低租

2、船價格，韓進(jìn)的重建計(jì)劃面臨重重困 難。8月11日-壞消息接踵而至，政府停止發(fā)放補(bǔ)貼。8月16日-第二季度韓進(jìn)的虧損額繼續(xù)累積。8月30日-韓國產(chǎn)業(yè)銀行宣布撤資，不再支持韓進(jìn)海運(yùn)。8月31日-債權(quán)人放棄支持韓進(jìn)的一天后，公司向法院申請破產(chǎn)，業(yè)界一片嘩然。9月1日-緊跟破產(chǎn)受管申請而來的是全球供應(yīng)鏈上的多重混亂，韓進(jìn)的船舶在世界 各地被擱置。9月2日-聯(lián)盟成員和服務(wù)伙伴迅速行動暫停或終止合作項(xiàng)目。9月6日-韓進(jìn)從母公司韓進(jìn)集團(tuán)處獲得9000萬美元緊急撥款，用來從擱淺在世界各 地的船舶上卸貨。9月7日-美國同意給予韓進(jìn)短期破產(chǎn)保護(hù)，公司需在本周五重返法院。1.2韓進(jìn)公司有關(guān)數(shù)據(jù)截至去年年底，韓進(jìn)海運(yùn)

3、債務(wù)共計(jì) 6.6萬億韓元（約59億美元），負(fù)債與股東權(quán)益比 率將近850%根據(jù)韓進(jìn)海運(yùn)發(fā)布的半年報，2016年第二季虧損2120億韓元，韓進(jìn)航運(yùn)今年上半年虧 損4731億韓元（約4.3314億美元），而在2015年同期該公司錄得凈利1272億韓元（約 1.166億美元）；上半年總收入為 30300億韓元（約27.79億美元），同比下跌 26.3%。截至8.31日，韓進(jìn)海運(yùn)已拖欠 SEASPANft運(yùn)超過200億（約0.18億美元）韓元的租金 二，韓進(jìn)公司概況韓進(jìn)集團(tuán)是世界上最大的物流企業(yè)之一，是韓國有名的企業(yè)家趙重熏親手創(chuàng)建。其成立于1945年，提供海、陸、空的各種運(yùn)輸業(yè)務(wù)，運(yùn)輸部占營運(yùn)額的7

4、0%；上，并不斷擴(kuò)展其全球業(yè)務(wù)，以物流為主業(yè)向多元化發(fā)展。該集團(tuán)主要通過旗下的三大子公司：韓進(jìn)陸路運(yùn)輸公司、韓進(jìn)海運(yùn)公司和大韓航空公司，并且同時擁有了韓進(jìn)重工等12家頗具規(guī)模的企業(yè)，2.5萬名職員。通過三大子公司的相互協(xié)同作用，形成了海、陸、空多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)模效應(yīng)，提供 全方位的物流服務(wù)。而韓進(jìn)海運(yùn)是屬于韓進(jìn)集團(tuán)內(nèi)的一家分公司，是韓國最大的航運(yùn)企業(yè)，旗下?lián)碛?01艘QperMor| T | Storr EJStng fteet1 1 OderbcxA1 Sil1 533 305old 5*1* 注ip）“m守5kT-e3trF3riran J門6 h 群 r q sl!15 d H；rur j

5、Sud . SmTP9 rung Mar 10 OOCL圖i案:坤前十八山佗代司】打外櫛精限 sth*力-H工un仇各類集裝箱船，總運(yùn)力達(dá)到62.54萬標(biāo)準(zhǔn)箱，運(yùn)力位列全球第8位。同時在世界500大海運(yùn)公司的評比之中位于第40位。其作為韓國最大，世界十大船公司之一，以一只由150多艘集裝箱船、散貨船組成的船隊(duì)，運(yùn)營著全球 70多條定期和不定期航線，每年向世界各地運(yùn)輸上 億噸貨物。韓進(jìn)海運(yùn)共設(shè)有4個地區(qū)總部，分別位于美國，歐洲，亞洲和東南亞及西亞；止匕 外全球范圍內(nèi)大約有5000名員工并在世界各地?fù)碛袀€集裝箱碼頭，共同打造了韓進(jìn)世界級的 物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)韓進(jìn)是為數(shù)不多的極早進(jìn)入中國海運(yùn)行業(yè)的外資海運(yùn)

6、公司：93年即在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設(shè)立了其代表機(jī)構(gòu)，大力開展在中國的業(yè)務(wù)活動。三，韓進(jìn)海運(yùn)公司破產(chǎn)原因分析“會長”十二年間三次變動韓進(jìn)海運(yùn)是1977年由趙重熏（音譯）成立的一家海運(yùn)公司，是韓進(jìn)集團(tuán)的成員之一，成立 之初主要以貨柜船為主，也就是集裝箱貨船。趙重熏三兒子趙書鎬（音譯）2003年繼承了韓進(jìn)海運(yùn)會長一職，不過，3年后也就是2006年，趙書鎬突然過世，趙亮鎬暫代韓進(jìn)海運(yùn)會長一 職。2007年，趙書鎬的妻子崔銀英因繼承權(quán)成為韓進(jìn)海運(yùn)的會長。崔銀英完全可以用身世顯 赫含著鉆石出生來形容，她的父親是 CY集團(tuán)（原南京集團(tuán)）的會長，舅舅是樂天集團(tuán)的會長， 嫁給了趙書鎬后

7、又多了個頭銜“財閥兒媳”。加入趙家后，崔銀英一直在家做“專職主婦” 直到其夫去世，以未亡人身份入主韓進(jìn)海運(yùn)，成了韓進(jìn)海運(yùn)的最高經(jīng)營者。崔銀英執(zhí)掌頭兩年正值國際海運(yùn)形式一片大好，韓進(jìn)海運(yùn)也度過了一段美好時光，2009年，發(fā)展成為集團(tuán)公司。不過始料未及的是 2008年全球金融危機(jī)的影響快速發(fā)酵，海運(yùn)形勢 陡轉(zhuǎn)直下，到了 2012年，韓進(jìn)海運(yùn)依然處于虧損狀態(tài)，崔銀英再也無法支撐了。 2013年趙3 亮鎬向韓進(jìn)海運(yùn)注資2500億韓元獲得部分股權(quán)，2014年崔銀英將經(jīng)營權(quán)讓渡給趙亮鎬，具 后發(fā)生了一個小插曲，崔銀英因?yàn)樾畔⑴肚皰伿酃善鄙嫦觾?nèi)幕交易被檢察機(jī)關(guān)傳喚調(diào)查。趙亮鎬接手以后，韓國國內(nèi)一些業(yè)界人士

8、預(yù)測韓進(jìn)海運(yùn)會東山再起。然而， 2014年虧損 2015年終于有點(diǎn)起色了賺了 30億韓元，然而到了 2016年，截止6月30僅上半年?duì)I收就虧 損了 3700億韓元左右，賺錢就賺幾十億，一虧就是幾千億，而且還虧多贏少，最終趙亮鎬也 支撐不住了，2016年4月，趙亮鎬向債權(quán)人提交了包括放棄經(jīng)營權(quán)和共同管理申請的諒解備 忘錄。其后趙亮鎬正式放棄了會長的位置。近十年間，趙亮鎬的大韓航空共向韓進(jìn)海運(yùn)注資約2萬億韓元，為了讓韓進(jìn)海運(yùn)生存下去也是煞費(fèi)苦心，不過最終還是填不滿韓進(jìn)海運(yùn)這個“天坑”。截止目前為止，大韓航空擁 有韓進(jìn)海運(yùn)33.23%的股權(quán)。金融危機(jī)的沖擊2008年金融危機(jī)沖擊全球，韓進(jìn)海運(yùn)衰敗的轉(zhuǎn)

9、折點(diǎn)就在此處。從1977年成立至今，韓進(jìn)海運(yùn)也曾經(jīng)輝煌過,1992年成為韓國第一家實(shí)現(xiàn)總銷售額超過 1兆韓元的航運(yùn)公司。2000 年便成了韓國代表性企業(yè)之一，作為一個由巨頭支撐起來的國家，韓國的代表性企業(yè)并沒有 多少家。2005年韓進(jìn)海運(yùn)登上福布斯400家上市公司名單。2006年建立了船舶管理公司， 2007年更是在中國衢山島建立世界最大的船舶修造廠。韓國出口額的急速增長為韓進(jìn)海運(yùn)的擴(kuò)張?zhí)峁┝司薮髱椭?，韓國出口額1977年為100億美元而1995年增長到了 1000億美元，到了 2008年更是達(dá)到了 4000億美元?？焖俚臄U(kuò)張雖 然是好事，不過這也為日后埋下了禍根。2008年之后全球貿(mào)易萎縮，

10、全球貿(mào)易額 2009年降到了低谷2010年逐漸復(fù)蘇，然而到了 2015年又出現(xiàn)了最大跌幅，時至今日，依然不見好轉(zhuǎn)。貿(mào)易下行對韓進(jìn)海運(yùn)的影響是巨大的。據(jù)當(dāng)時數(shù)據(jù)韓進(jìn)海運(yùn) 2008年第三季度營收開始下 降，而到了 2009第一季度韓進(jìn)海運(yùn)已經(jīng)處于巨額虧損狀態(tài)，第二季度當(dāng)期凈利虧損 4174.9 億韓元。第三季度當(dāng)期凈利虧損 4209億韓元。股價更是從2008年4月中旬的39000韓元每 股左右P1到了 10月中旬的15000韓元每股左右運(yùn)費(fèi)下跌與高額的租船費(fèi)就海運(yùn)行業(yè)而言，主要營收就是運(yùn)費(fèi)，韓進(jìn)海運(yùn)的虧損與運(yùn)費(fèi)下降有著直接原因。2008年以前海運(yùn)的黃金期致使眾多海運(yùn)公司迅速擴(kuò)張搶占市場，直接導(dǎo)致了

11、2008年以后運(yùn)力過剩,誘發(fā)了眾多海運(yùn)公司重組合并以提升競爭力，技術(shù)的進(jìn)步也進(jìn)一步降低了海運(yùn)的成本，以至 于運(yùn)費(fèi)并沒有跟隨通脹前進(jìn)，不升反降。以上海的SCFI指數(shù)（上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)）為例2010年為1367點(diǎn)，2014年為1072 點(diǎn)，到了 2016年1月份降到了 591點(diǎn)。而BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）下降更為明顯，由20104 年的2758點(diǎn)下降到2016年的317點(diǎn)。運(yùn)費(fèi)大規(guī)模的下降確實(shí)是影響韓進(jìn)海運(yùn)利潤的重要因 素，不過高額的租船費(fèi)也難辭其咎。海運(yùn)公司運(yùn)輸能力的表現(xiàn)形式之一就是船舶保有量。目前韓進(jìn)海運(yùn)保有的100多艘各類船只中有90艘左右是租賃而來。海運(yùn)行業(yè)欣欣向榮時，租船費(fèi)處于

12、很高的水平，特別是2008年和2009年崔銀英做會長時主導(dǎo)了許多長達(dá)10年期的租船合約。這些合約的租船費(fèi)用與現(xiàn)在相比是相當(dāng)高昂，比如韓 進(jìn)海運(yùn)海運(yùn)船船主之一 SEASPA除司。該公司擁有一份為期10年的合同，每一艘韓進(jìn)海運(yùn)船 日均為SEASPA槌供4.3萬美元。而現(xiàn)貨租船價格每天在 2.5萬美元左右波動。四，韓進(jìn)公司破產(chǎn)后對于經(jīng)濟(jì)層面的影響對韓國本國影響.失業(yè)人數(shù)增加一直以來，海運(yùn)產(chǎn)業(yè)對于以進(jìn)出口為中心的韓國經(jīng)濟(jì)而言，可謂是重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。韓進(jìn) 海運(yùn)為韓國國內(nèi)最大、世界排名第七的海運(yùn)公司，運(yùn)營著全球60多條定期和不定期航線，每年向世界各地運(yùn)輸貨物上億噸，在世界經(jīng)濟(jì)、港口和物流網(wǎng)中占據(jù)重要地位。韓

13、進(jìn)海運(yùn)主打集裝箱貨物運(yùn)輸，如果韓進(jìn)海運(yùn)最終破產(chǎn)清算，幾十年間建立起的這個韓 國品牌將消失，其間所建立的物流網(wǎng)絡(luò)也將瞬間毀滅，將成為韓國航運(yùn)業(yè)的最大危機(jī)。韓國 海運(yùn)業(yè)界推算，韓進(jìn)海運(yùn)的物流網(wǎng)絡(luò)價值達(dá) 4萬億韓元，再加上出口額，韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)的后 果不堪設(shè)想。特別是港灣物流行業(yè)帶來的失業(yè)問題最為突出，韓進(jìn)海運(yùn)從業(yè)者和相關(guān)產(chǎn)業(yè)逾 1萬人可能因此丟掉飯碗。此次受韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)危機(jī)直接或間接影響的韓國企業(yè)有289個，從業(yè)者約1.2萬人。.船運(yùn)業(yè)務(wù)崩潰目前，韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)危機(jī)已經(jīng)開始對韓國的進(jìn)出口、物流等行業(yè)產(chǎn)生沖擊。韓進(jìn)海運(yùn)中 請破產(chǎn)保護(hù)后，世界各大港口唯恐收不到資金，拒絕韓進(jìn)海運(yùn)的船舶出入港，相關(guān)裝卸企業(yè)

14、也拒絕卸載貨物。截至目前，韓進(jìn)海運(yùn) 145艘船舶中，因被拒入港而導(dǎo)致運(yùn)輸不暢的共有 87 艘。據(jù)推算，船上裝載的韓國出口貨物價值共計(jì)約1.26萬億韓元。以韓國最大的跨國企業(yè)集團(tuán)三星電子為例，三星電子周二表示，大約有價值3800萬美元的商品和零部件正在韓國航運(yùn)巨頭韓進(jìn)海運(yùn)運(yùn)營的兩艘貨船上。三星稱，公司視覺顯示業(yè)務(wù) 部門的價值2440萬美元零部件和成品裝在了 304個集裝箱中，發(fā)往墨西哥工廠。另外，三星 家電部門的冰箱、洗衣機(jī)等產(chǎn)品裝在了 312個集裝箱中，價值1350萬美元。三星表示，如果 這些貨物無法立即卸貨，公司將被迫空運(yùn)替代性零部件以履行合同義務(wù)，承擔(dān)“巨大成本”。例如，三星至少需要包下1

15、6架飛機(jī)運(yùn)輸1469噸商品，成本為880萬美元。三星周二在一份5法院文件中稱，公司支持韓進(jìn)海運(yùn)根據(jù)美國破產(chǎn)法第15章向破產(chǎn)法院申請破產(chǎn)保護(hù)。如果沒有法令的保護(hù)避免韓進(jìn)海運(yùn)的資產(chǎn)被債權(quán)人扣押，那么韓進(jìn)海運(yùn)的貨船就無法靠岸。只 要三星的貨物繼續(xù)留在韓進(jìn)海運(yùn)的船上，那么三星的損失就可能增大。.出口業(yè)務(wù)擠壓韓進(jìn)破產(chǎn)后，在20年間，韓國國內(nèi)也絕不會再有像韓進(jìn)海運(yùn)這么大規(guī)模的海運(yùn)企業(yè)。同 時將引發(fā)韓國主要港口交易量減少，韓國造船廠撤單等嚴(yán)重后果。在短期內(nèi)，韓國海洋研究所估計(jì)，釜山至美國航線的運(yùn)費(fèi)將上升27%釜山至歐洲航線將在短期內(nèi)上升47%導(dǎo)致韓國出口商每年增加約 4407億韓元的運(yùn)輸成本。而且，韓進(jìn)帶來

16、 的運(yùn)輸缺口很難在短時間內(nèi)被填滿。在韓進(jìn)曾經(jīng)負(fù)責(zé)的運(yùn)輸線路上的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)出現(xiàn)飆升。釜 山-洛杉磯航線上，40英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)已跳漲約 55%從1100美元漲至約1700美元。從韓 國至美國經(jīng)巴拿馬的航運(yùn)費(fèi)則上漲了約 50%g 2400美元。對于韓國而言，凈出口約占國內(nèi)生產(chǎn)總值的 50%因此運(yùn)輸成本增加帶來的打擊將是巨 大的。韓國輿論甚至稱，韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)危機(jī)對韓國經(jīng)濟(jì)帶來巨大沖擊的可能性進(jìn)一步增高， 出口形勢惡化已不可避免。韓國銀行對 2016年韓國國內(nèi)生產(chǎn)總值增速展望有可能進(jìn)一步下調(diào)。對全球的影響：.短期影響以目前集運(yùn)市場來看，集裝箱運(yùn)輸運(yùn)力過剩狀況嚴(yán)重，韓進(jìn)海運(yùn)船只一旦停運(yùn)，其他航 運(yùn)公司將立

17、即接替，不會出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象，但運(yùn)價或會短期內(nèi)上漲。韓進(jìn)申請破產(chǎn)前，一個集裝箱從中國運(yùn)至美國西部港口約695美元，韓進(jìn)申請破產(chǎn)后，該運(yùn)價在9月2日跳漲至949美元，漲幅近40%上海航運(yùn)交易所編制的上海出口集裝箱運(yùn) 價指數(shù)（SCFI）在9月2日上漲了 28%g 763.06點(diǎn)，之后維持在這一水平。借此機(jī)會，中遠(yuǎn) 海運(yùn)于韓進(jìn)提交破產(chǎn)保護(hù)申請的當(dāng)日通知各大貨代，現(xiàn)有運(yùn)價只維持到9月14日。其言下之意是計(jì)劃從9月15日開始調(diào)漲運(yùn)價。臺灣長榮、日本川崎汽船等航運(yùn)公司也制定了各自的漲 價的計(jì)劃。.中期影響韓進(jìn)破產(chǎn)事件導(dǎo)致的集運(yùn)市場漲價僅維持了短短一周時間就告一段落。上海港多位貨代 負(fù)責(zé)人向財新記者透露，中遠(yuǎn)海

18、運(yùn)已向他們宣布，9月15日后不會調(diào)漲運(yùn)價，會維持現(xiàn)有運(yùn)價不變。同時，其他航運(yùn)企業(yè)的漲價計(jì)劃也最終沒有實(shí)行。多家航運(yùn)企業(yè)的漲價計(jì)劃最終失敗是因?yàn)槭袌鲞\(yùn)力過剩明顯、而需求不足所致。韓進(jìn)的 運(yùn)力撤出市場后，馬士基等航運(yùn)公司很快加開了加班航線，調(diào)派了其他航線上的閑置集裝箱 船來填補(bǔ)韓進(jìn)撤出的運(yùn)力，使得市場供需平衡很快恢復(fù)。自從韓進(jìn)海運(yùn)申請倒閉后，韓進(jìn)在 CKYHE亢運(yùn)聯(lián)盟中的成員資格已被中止，而該聯(lián)盟中 其他公司（陽明海運(yùn)、長榮海運(yùn)）的股價上周紛紛上漲。韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)對企業(yè)是一個壞消息， 但從行業(yè)來看并非如此，也許是行業(yè)市場出清的開始。目前收益最大的是CKYHIK盟內(nèi)的其他航運(yùn)公司，包括：中遠(yuǎn)海運(yùn)、臺灣長榮海運(yùn)、臺灣陽明海運(yùn)和日本川崎汽船。因?yàn)楦鞔蠛?運(yùn)聯(lián)盟內(nèi)部使用的是同樣的船期表，但聯(lián)盟和聯(lián)盟之間的船期是不一樣的，貨主一般都有自 己的出貨節(jié)奏，所以短期內(nèi)只會選擇 CKYHIK盟內(nèi)的航運(yùn)公司來替代韓進(jìn)海運(yùn)。五，韓進(jìn)公司破產(chǎn)后的影響（交通運(yùn)輸業(yè)）對世界航運(yùn)體系的影響在短期，韓進(jìn)海運(yùn)毫無預(yù)兆的破產(chǎn)使得全球航運(yùn)在瞬間就陷入了短時間的混亂狀態(tài)，這 樁全球航運(yùn)業(yè)有史以來最大