項(xiàng)目二博愛路銀通街交叉口立交工程

1、項(xiàng)目二：博愛路銀通街交叉口立交工程一、項(xiàng)目概況博愛路銀通街交叉口立交工程位于中山市主城區(qū)東區(qū)的博愛四路與銀通街交叉口，北側(cè)臨近全民健身廣場及雍景園小區(qū)，南側(cè)則臨近優(yōu)雅翠園小區(qū)及沙崗村，東邊距離興中道車行地下通道中心點(diǎn)約500m西邊距離沙崗立交橋東側(cè)橋頭約 600m根據(jù)交通量調(diào)查資料及市民反饋意見，該路段交通擁堵嚴(yán)重。開展博愛路銀通街交叉口立交工程建設(shè)，將有效解決交通擁堵問題，緩解交通壓力。博愛路、銀通街主要技術(shù)指標(biāo)：道路等級：城主干路設(shè)計(jì)車速：博愛路 60km/h；銀通街40km/h；地面層平交口 25km/h設(shè)計(jì)荷載：汽車城-A級；人群3.5KN/m2地道凈空：車行道h4.5m;人行地道h2

2、.5m最大縱坡：5%、比選方案，詳見附件方案一：博愛路下穿銀通街，興中道地下通道不改造本方案新建地下通道橫穿銀通街，下穿部分的暗埋段采用兩孔箱涵形式，開口段采用U形橫斷面結(jié)構(gòu)。暗埋段箱涵凈寬 2*12.25m,凈高按照4.65m控制，為雙向6車道。地道最大縱坡為4.561%,進(jìn)出口處與現(xiàn)狀路面銜接。地面道路縱坡以現(xiàn)狀交叉口中心路面標(biāo)高抬高 0.8m作為順接基準(zhǔn), 以便減少暗埋段長度、減緩地道縱坡并增加覆土厚度，方便管線鋪設(shè)。因該新建地下通道距離興中道現(xiàn)有地下通道過近，為安全起見，僅允許主車道與輔道之間單向轉(zhuǎn)換。具體為東向西允許輔道車流進(jìn)入主車道， 通過新建的地道快速通過銀通街路口。西向東僅允許

3、主車道車流通過出口進(jìn)入輔道，以便車流通過輔道轉(zhuǎn)入興中道。路口地面層為信號燈控制平交口，銀通街上車流通過平交口渠化組織交通，博愛路上的直行車可走下穿車道直接通過，超高車及摩托車走地面 層。方案二：博愛路下穿銀通街，改造興中道地下通道西側(cè)敞口段本方案新建車行地下通道橫穿銀通街，平面及橫斷面布置與方案一相同，不同之處是興中道地下通道西側(cè)的敞口段拆除，將其與新建地下通道 東側(cè)敞口段做成一個整體，以便盡量拉緩拉平兩地下通道的縱坡，避免因兩地下通道因距離過近而引起的“過山車”效應(yīng)。提高行車舒適性。另因本方案主道與輔道之間存在較大高差，不允許主道輔道之間車流轉(zhuǎn)換。-一二一2600方案三：銀通街下穿博愛路該方

4、案采用銀通街下穿博愛路，并封閉博愛路中央分隔帶，禁止南北向車輛在交叉口處左轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)車輛需要繞道沙崗立交橋下或興中道路口地 面層調(diào)頭實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)功能。方案下穿部分的暗埋段采用四孔箱涵形式，其中中間兩孔為車行道，外側(cè)兩側(cè)兩孔為人行及自行車過街通道，車行道部分暗埋箱涵凈寬2*9.25m, 凈高4.65m,雙向四車道。人彳T部分地道凈寬 2*7.5m,凈高3m人行地道出口設(shè)在渠化島內(nèi)。車行地道開口段采用U形橫斷面結(jié)構(gòu)形橫斷面結(jié)構(gòu)，凈寬19m暗埋段長50m敞口段一端長100m方案三一.銀通街沙崗立交橋沙崗村 銀通街下穿,銀通街下穿興中道方案三平面示意圖優(yōu)雅翠園 、小區(qū)出入口整期方向mt方案三博愛路施縱剖面圖

5、各方案優(yōu)缺點(diǎn)案編號博愛路銀通街建設(shè)規(guī)模優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)萬家一博愛路卜-穿銀通街 +銀通街路 ，平交。.同時解決博愛路直行及路面交通組 織問題。.輔道車輛與主道車輛可以實(shí)現(xiàn)單向 交通轉(zhuǎn)換，利于交通疏。.投資規(guī)模適中。1.地道與興中道及沙崗立交橋較近，縱坡短距離上下起伏，行車舒適性較差。萬條一博愛路卜-穿銀通街+興中道地，通道四側(cè)敞口段拆除兩卜穿地 道相鄰敞口段縱斷面拉平+銀通街，面平交1、同時解決博愛路直行及路面交通組 織問題。2、行車舒適性較好。1、投資相對最大。2、因主車道與輔道之間存在局差，車 流無法轉(zhuǎn)換，不利于交通組織。萬柔二銀通街卜-穿博愛路（車行地道+人 行地道）+封閉博愛路東西向現(xiàn)有 “分帶.造價相對方案一、二低。.能避免方案一中三個立交距離較近 問題，縱坡變化過急引起的過 “山車” 效應(yīng)。.在解決博愛路直行交通的同時，暢 通了該路口的南北交通。