M11渦輪飛機結構與系統(tǒng)演示教學

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。M11渦輪飛機結構與系統(tǒng)-M11題庫11何謂飛機的使用載荷C-DA：使用載荷等于設計載荷乘以安全系數。B：使用載荷等于設計載荷除以剩余強度系數。C：使用載荷是飛機使用過程中預期的最大載荷。D：使用載荷等于設計載荷除以安全系數。2下列哪些情況下會造成飛機的重著陸B(tài)-DA：飛機單主起著陸。B：飛機著陸重量過大。C：飛機著陸是機頭抬頭使兩主起著陸。D：飛機著陸是垂直速度過大。3滿足下列哪一組方程飛機才能進行勻速直線飛行DA：P0=D0,L0=W.B：MA=MB.C：MA=MB,L0=W.D：P0=DO,MA=

2、MB,L0=W.4飛機水平勻速轉彎時,飛機承受的升力的大小與什么因素有關。CA：只與飛機轉彎時滾轉角的大小有關。B：只與飛機的重量有關。C：與飛機轉彎是滾轉角的大小和飛機重量都有關。D：只與飛機的飛行速度有關。5飛機在不平地面上滑行時，通過起落架接頭作用在飛機結構上的地面載荷是BA：集中作用的靜載荷。B：集中作用的動載荷。C：分布作用的靜載荷。D：分布作用的動載荷。6用千斤頂將飛機逐漸頂起時，千斤頂頂銷作用在飛機結構上的載荷AA：集中作用的靜載荷。B：集中作用的動載荷。C：分布作用的靜載荷。D：分布作用的動載荷。7飛行中飛機承受的氣動升力等于AA：載荷系數nY乘以飛機重力。B：載荷系數nY減1

3、再乘以飛機重力。C：載荷系數nY加減1再乘以飛機重力。D：飛機重力除以載荷系數nY。8什么是飛機結構的極限載荷B-CA：飛機結構在使用中允許承受的最大載荷。B：飛機結構在靜力試驗中必須承受3s而不破壞的最大載荷。C：飛機結構設計時用來強度計算的載荷。D：飛機正常使用過程中可能出現的載荷。9關于安全壽命設計思想，下列哪些說法是正確的。DA：一旦結構出現宏觀的可檢裂紋就必須進行修理。B：可以確保結構的使用安全。C：可以充分的發(fā)揮結構的使用價值D：只考慮無裂紋的壽命。10結構在疲勞載荷作用下抵抗破壞的能力叫做CA：結構的強度。B：結構的穩(wěn)定性。C：結構的疲勞性能。D：結構的剛度。11結構的穩(wěn)定性是指

4、CA：結構抵抗破壞的能力。B：結構抵抗變形的能力。C：結構在載荷作用下保持原有平衡狀態(tài)的能力。D：結構抵抗疲勞破壞的能力。12結構的剛度是指BA：結構抵抗破壞的能力。B：結構抵抗變形的能力。C：結構在載荷作用下保持原有平衡狀態(tài)的能力。D：結構抵抗疲勞破壞的能力。13為了確定飛機結構位置所設置的基準水線是CA：通過機身縱軸的水平面。B：通過飛機重心的水平面。C：位于機身下面。距機身一定距離的平面。D：通過飛機機頭的水平面。14為了確定飛機結構的左右位置所設置的基準線是BA：參考基準面。B：對稱中心線。C：水線。D：縱刨線。15關于機翼鋼軸的下列說法哪些是正確的。C-DA：通過鋼軸的外載荷會是機翼

5、產生扭轉變形。B：鋼軸的位置是由機翼的氣動特性決定的。C：通過鋼軸的外載荷會是機翼產生彎曲變形。D：不通過鋼軸的外載荷會是機翼產生扭轉變形。16關于應力的說法哪些是正確的B-DA：正應力是拉應力和剪應力的統(tǒng)稱B：正應力矢量沿截面的法線方向。C：正應力矢量沿截面的切線方向。D：剪應力矢量沿截面的切線方向。17在彎矩作用下，梁的截面上會產生CA：拉應力和剪應力B：壓應力和剪應力。C：拉應力和壓應力。D：拉應力，壓應力和剪應力。18飛機結構在載荷作用下產生的基本變形有ABCDA：剪切B扭轉C拉伸D壓縮和彎曲。20從幾何形狀和受力特點分析，起落架受力結構中撐桿屬于哪種受力結構CA：梁元件B：板件C：桿

6、件D：薄壁結構。21在飛機結構中，蒙皮，翼梁和翼肋的腹板屬于BA：梁元件B：板件C：桿件D：薄壁結構。22機身隔框屬于BA：空間薄壁結構B：平面薄壁結構C：桿系結構D：空間桁架結構23桿系結構是由AA：桿件和梁元件組成。B：桿件和板件組成。C：梁元件和板件組成。D：桿件梁元件和板件組成。24機翼，機身和尾翼是由AA：不在同一平面內的桿件和板件組成的空間結構。B：在同一平面內的桿件和板件組成的空間結構。C：桿件和梁元件組成的桿系結構。D：不在同一平面內的桿件組成的空間桁架結構。25從受力特點分析，起落架減震支柱屬于哪種受力結構AA：梁元件B：板件C：桿件D：薄壁結構。26膠接連接技術的優(yōu)點是B-

7、CA：抗剝離強度高B：提高連接件的承壓能力。C：具有良好的密封性。D：膠接質量容易得到保證。27被廣泛用于飛機制造和修理并被稱為（外場鉚釘）的是CA：1100系列鉚釘。B：2017-T系列鉚釘。C：2117-T系列鉚釘。D：2024-T系列鉚釘。28進行鈦合金結構蒙皮鉚接應選用BA：1100系列鉚釘B：蒙乃爾合金鉚釘C：D：7075系列鉚釘。29在列哪些表面上可以直接涂漆層A-DA：陽極化表面B：包覆鋁材料表面C：鍍鎘的鋼結構表面D：用阿洛丁處理的表面。30在鋼結構表面生成的鍍鎘層的特點是CA：比較堅硬B：是陰極鍍層。C：均勻致密。D：是淡黃色的閃光薄膜。31通過陽極化在鋁合金表面生成的氧化膜

8、有什么特點CA：硬度好B：導電性能低C：防水并且氣密D：防腐性能不如路合金表面自然生成的氧化膜。32涂漆前對金屬表面進行蝕洗的洛酸溶液的濃度是AA：百分之五B：百分之十C：百分之十五D：百分之三33對飛機表面進行清潔工作時哪些方法是正確的B-C-DA：用清洗劑浸泡的方法清洗鋼索。B：機體上的排泄孔，瓣狀活門等要保持打開狀態(tài)C：用清洗劑在機體表面保持濕潤狀態(tài)以便將各種污物浸透。D：清潔工作完成后一定要將各種遮蓋物取下來。34下列哪些情況下會造成飛機在地面滑行是承受較大的顛簸載荷A-DA：輪胎充氣壓力過大B：減震支柱灌充的油量小于規(guī)定值。C：減震支柱充氣壓力小于規(guī)定值。D：減震支柱充氣壓力大于規(guī)定

9、值。35對機輪等橡膠制品進行清洗時應使用DA：汽油B：清潔劑C：煤油D：肥皂水36有什么方法可以確定采用預載指示墊圈的螺帽已被擰緊到要求的程度DA：用工具不能撥動預載墊圈中上面的平墊圈B：用工具不能撥動預載墊圈中下面的平墊圈。C：檢查螺桿外露的螺紋數D：用工具不能撥動預載墊圈中間的外環(huán)。37鉚釘采用干涉量適當的干涉配合，可以DA：提高鉚釘抗腐蝕的能力。B：提高鉚釘連接的拉伸強度C：防止應力腐蝕的發(fā)生D：提高鉚釘連接的疲勞強度。38如果完成鉚釘的鉚釘釘桿在孔中的填充量達不到要求DA：會減小鉚釘的拉伸強度。B：會降低鉚釘抗腐蝕的性能C：會降低鉚釘的彎曲強度D：會減小鉚釘承受剪切的擠壓強度39飛行中

10、機翼蒙皮要承受分布氣動載荷的作用DA：分布氣動載荷不會引起蒙皮的破壞B：分布氣動載荷過大會使蒙皮發(fā)生剪切失穩(wěn)。C：分布氣動載荷過大會使蒙皮產生受壓失穩(wěn)。D：分布氣動載荷過大會拉壞鉚釘，撕裂蒙皮。40垂直尾翼產生的側向氣動力對后機身產生的扭矩等于DA:氣動力乘以氣動力到機身中心線的距離B：氣動力乘以氣動力到機身上蒙皮的距離C：氣動力乘以氣動力到機身下蒙皮的距離D：氣動力乘以氣動力到機身鋼軸的距離41承受扭矩作用時，軸的哪部分材料起的作用最大DA：軸截面中性層上的材料B：軸截面剛軸上的材料C：軸截面外層和軸中心之間的材料D：軸截面最邊緣的材料。42在彎矩作用下，梁材料沿縱向產生的中性層是DA：最外

11、面受拉伸的一層材料B：最外面受壓縮的一層材料C：中間的一層材料D：不產生拉伸或壓縮變形的一層材料。43機體某部件的區(qū)域編號是4XX，這個部件在DA：左機翼B：右機翼C：起落架和艙門D：動力裝置和吊架44限制飛機的最大允許速壓的目的是DA：防止飛機飛行的阻力過大B：防止升力過大造成飛機結構的總體破壞C：防止飛機發(fā)生大迎角失速D：防止局部氣動載荷過大造成飛機結構的局部破壞。45飛機直線爬升是，駕駛員承受的過載值與飛機重心過載ny的關系DA：大于飛機重心過載B：小于飛機重心過載C：取決于飛機的爬升速度D：等于飛機重心的過載。46洛酸鋅底層涂料的特點是什么CA：它的涂層均勻致密，不透氣也不透水。B：使

12、用聚氨酸表面涂層必須使用洛酸鋅底層涂料C：涂層中的洛離子可以提高表面涂層的防電化學腐蝕的作用。D：黃綠色的洛酸鋅底層涂料比深綠色洛酸鋅底層涂料性能更好。47在螺帽或螺栓頭下面使用預載指示墊圈的目的是CA：防止螺栓松動脫落B：調節(jié)螺栓無螺紋螺桿的長度C：對螺栓施加一定的預緊拉應力。D：防止螺栓腐蝕。48在承受較大的拉應力螺栓的螺桿和螺栓孔之間間隙中有腐蝕介質對導致CA：點腐蝕的發(fā)生B：晶間腐蝕的發(fā)生C：應力腐蝕的發(fā)生D：層離腐蝕的發(fā)生。49操縱方向舵產生的氣動力會在后機身中產生哪些應力CA：拉力剪力和彎矩B：壓力剪力和彎矩C：剪力扭矩和彎矩D：拉力扭矩和彎矩50何謂扭轉變形CA：使結構件兩個相鄰

13、很近的截面發(fā)生相對移動錯開的變形B：使結構件軸線曲率發(fā)生變化的變形C：使結構件兩個相距很近的截面發(fā)生相對轉動錯開的變形D：使結構件兩個相距很近的截面發(fā)生沿軸線相對分離的變形。51細長直桿件受壓力時，桿件的軸線不能保持直線狀態(tài)和載荷平衡，說明CA：桿件失去局部穩(wěn)定性B：桿件抵抗壓縮的承受強度不夠C：桿件失去總體穩(wěn)定性D：桿件抵抗彎曲的強度不夠。52CCAR-25部對飛機結構的剛度要求是CA：在限制載荷作用下飛機結構不能產生彈性變形B：在極限載荷作用下飛機結構不能產生塑性變形C：在直到限制載荷的任何載荷作用下，飛機結構產生的變形不得妨礙安全飛行。D：在極限載荷作用下飛機結構不能產生彈性變形。53關

14、于安全系數，下列說法正確的是CA：安全系數是使用載荷和設計載荷之比。B：安全系數應該略微大于1C：安全系數是設計載荷和使用載荷之比D：為使飛機結構具有一定的剩余強度而選用的不小于2的系數。54飛機的飛行包線是將飛行中可能出現的各種參數組合用一條曲線包圍起來CA：只有包線所圍范圍以內各點所代表的飛行參數的組合可能在飛行中出現。B：只有包線邊界上各點所代表的飛行參數的組合可能在飛行中出現。C：包線邊界上的各點都表示某一個飛行參數的限制條件。D：包線所圍范圍以外某些點所代表的飛行參數的組合也可能在正常飛行中出現。55限制飛機的最大使用載荷和最小使用載荷就是CA：限制了飛行中作用在機翼表面的局部氣動載

15、荷，保證了飛機的總體強度B：限制了飛行中作用在機翼表面的局部氣動載荷，保證機翼蒙皮的不發(fā)生局部破壞C：限制了飛行中飛機承受的升力大小，保證了飛機的總體強度。D：限制了飛行中飛機承受的升力的大小，保證機翼蒙皮的不發(fā)生局部破壞。56操縱副翼使飛機加速向右橫滾時，左發(fā)動機承受的過載值與右發(fā)動機過載值ny的關系是CA：左發(fā)動機承受的過載值小于右發(fā)動機過載。B：左發(fā)動機承受的過載值等于右發(fā)動機過載。C：左發(fā)動機承受的過載值大于右發(fā)動機過載。D：取決于飛機滾轉的角速度。57機翼安裝角的檢查方法是BA：使用安裝角檢查板沿機翼展向放置在飛機制造廠規(guī)定的位置。B：使用安裝角檢查板沿機翼弦向放置在飛機制造廠規(guī)定的

16、位置。C：測量沿展向兩個不同點到地面的距離。D：測量飛機對稱中心到機翼規(guī)定點的距離。58用阿洛丁修理鋁合金結構表面被損壞的氧化膜時，正確的方法是BA：在表面涂上阿洛丁之后，要干燥2小時再用水清洗B：在阿洛丁固化期間要保持阿洛丁薄膜的濕潤。C：對固化后出現裂紋的阿洛丁薄膜可以再涂一層阿洛丁D：在阿洛丁固化期間要保持阿洛丁薄膜的干燥。59鉚釘，螺栓或焊點等能為膠接提供破損安全特性的原因是BA：為結構提供了止裂孔B：有效地阻止膠層損傷的擴展C：使膠層粘牢固D：加強了接縫的密封性。60在安裝高強度的抗拉螺栓時對螺栓施加的預載拉力為BA：螺栓彈性強度的75%B：螺栓屈服強度的75%C：螺栓強度極限的75

17、%D：螺栓屈服強度的70%61關于飛機結構中的板件，下列說法正確的是BA：板件承受垂直板平面集中載荷的能力比較強。B板件承受板平面內分布載荷的能力比較強。C：薄板承受拉壓和剪切的能力都比較弱D：厚板承受拉壓的能力比較強，承受剪切的能力比較弱。62何謂彎曲變形BA：使結構兩個相距很近的截面發(fā)生相對移動錯開的變形。B：使結構件軸線曲率發(fā)生變化的變形C：使結構兩個相距很近的截面發(fā)生相對轉動錯開的變形。D：使結構兩個相距很近的截面發(fā)生沿軸線相對分離的變形。63承受彎矩是結構中哪些材料在反抗彎曲變形中起的作用最大BA：中性層材料B：離中性層最遠的材料C：離中性層最近的材料D：在中性層和最外邊之間的材料。

18、64在損傷容限設計思想中，裂紋擴展壽命是什么概念BA：是從結構投入使用到結構出現宏觀的可檢裂紋時的壽命。B：是從結構上的初始裂紋擴展到臨界裂紋時的壽命。C：是從結構投入使用到結構出現遍布損傷不能經濟修理時的壽命。D：是從結構投入使用到結構出現功能性損傷的壽命。65當飛機以大迎角，小速度和小迎角，大速度水平飛行時。BA：機翼產生的升力相同，機翼表面的局部氣動載荷也相同。B：機翼產生的升力相同，但機翼表面的局部氣動載荷不相同。C：機翼產生的升力不相同，機翼表面的局部氣動載荷也不相同。D：機翼產生的升力不相同，但機翼表面的局部氣動載荷相同。66飛機俯沖拉起時，水平尾翼承受的過載值與飛機重心過載ny的

19、關系BA：大于飛機重心過載。B：小于飛機重心過載。C：取決于飛機俯沖拉起的速度。D：等大于飛機重心過載。67確定飛機保持水平姿態(tài)的方法是AA：將氣泡水平儀放置在標記塊上，看氣泡是否在中心位置。B：目視觀察飛機的橫軸是否水平C：下吊鉛垂，觀察鉛垂線是否與飛機的縱軸垂直。D：目視觀察飛機的縱軸是否水平。68應在廠房內對飛機進行校裝檢查原因是AA：避免氣流影響飛機水平姿態(tài)的調整和測量數據的準確性。B：防止氣流在機體表面產生靜電。C：防止氣流使飛機移動。D：防止氣流損傷飛機的舵面。69清潔飛機風擋玻璃應使用什么清潔劑AA：肥皂水B：玻璃清潔噴劑C：酒精D：丙酮70鉚釘采用濕安裝可以達到AA：密封的目的

20、，也可以防腐。B：提高鉚釘抗拉強度的目的。C：提高鉚釘剪切強度的目的。D：提高鉚釘擠壓強度的目的。71在載荷作用下，空間薄壁結構中的桿件要承受AA：軸向的力B：彎矩和剪力作用。C：彎矩和扭矩的作用D：剪力，彎矩和扭矩的作用。72安裝在機翼上的主起落架機輪與地面之間產生的摩擦力在機翼結構中引起的彎矩等于AA：摩擦力乘以地面到機翼剛軸的距離。B：摩擦力乘以地面到機翼翼弦的距離。C：摩擦力乘以地面到機翼前緣的距離D：摩擦力乘以地面到機翼焦點的距離。73承受剪力時工字梁哪個部分反抗剪切變形的能力最強AA：腹板B：上緣條C：下緣條D：上，下緣條。74按照ATA100的規(guī)定，大型飛機區(qū)域劃分的基本原則是A

21、A：機體區(qū)域編號由3位數字組成，將機體由粗到細劃分B：機體區(qū)域編號由3位數字組成，從前到后分別表示：區(qū)域，分區(qū)，主區(qū)。C：機體區(qū)域編號由3位數字組成，從前到后分別表示：區(qū)域，主區(qū)，分區(qū)。D：機體區(qū)域編號由4位數字組成，將機體由粗到細劃分75某型飛機機頭的機身縱向站位為-97.0，表示飛機機頭的縱向位置AA：在基準面之前水平距離為97英寸。B：在基準面之后水平距離為97英寸。C：在飛機重心之前水平距離為97英寸D：在飛機重心之后水平距離為97英寸。76關于耐久性設計中飛機結構的經濟壽命，下列哪些說法是正確AA：飛機結構經濟壽命必須超過一個設計使用壽命B：當結構上出現一定數量的裂紋損傷群時，就到了

22、結構的經濟壽命C：當結構上出現宏觀的可檢裂紋時，就到了結構的經濟壽命。D：當結構上的裂紋擴展到臨界裂紋時，就到了結構的經濟壽命。77在損傷容限設計思想中，損傷容限是什么概念AA：保證結構安全可靠地工作到下次檢查的條件下，允許結構存在的缺陷和損傷。B：保證結構可以承受極限載荷的情況下，允許結構存在的缺陷和損傷。C：滿足經濟修理要求的條件下，允許結構存在的缺陷和損傷D：不影響結構的使用功能的條件78對于強度相同的水平突風和垂直突風AA：垂直突風會產生比較大的過載ny,主要是因為它改變了氣流相對飛機運動速度的方向。B：垂直突風會產生比較大過載ny，主要是因為它改變了氣流相對飛機運動速度的大小C：水平

23、突風會產生比較大過載ny，主要是因為它改變了氣流相對飛機運動速度的方向。D：水平突風會產生比較大過載ny，主要是因為它改變了氣流相對飛機運動速度的大小。M11題庫21機翼蒙皮的作用是A-C-DA：構成機翼的氣動外形B：承受并傳遞載荷垂直機翼表面的集中載荷。C：承受并傳遞局部氣動載荷。D：與翼梁或縱墻腹板組成閉室承受機翼的扭矩。2機翼結構的縱墻DA：是由很強的緣條和腹板支柱組成B：主要用來承受彎矩C：與蒙皮組成封閉的盒段承受剪力D：是機翼的縱向受力結構。3梁式機翼的構造特點是DA：桁條較強，蒙皮較厚，有一根或數根較弱的梁B：桁條較強，蒙皮較厚，縱向布置較多的墻。C：桁條較弱，蒙皮較薄，有一根或數

24、根較弱的梁。D：桁條較弱，蒙皮較薄，有一根或數根較強的梁。4機翼結構中普通翼肋和加強加強翼肋的區(qū)別是D：A：普通翼肋較多采用腹板式結構，而加強翼肋都是桁架式結構B：普通翼肋較多采用桁架式結構，而加強翼肋都是腹板式結構C：普通翼肋腹板常壓有凹槽加強筋，所以比加強翼肋的腹板強。D：加強翼肋要承受和傳遞較大的集中載荷。5單塊式機翼的特點是CA：機翼的彎矩主要由翼梁來承擔B：機翼上便于開口，機翼與機身的連接簡單。C：蒙皮較厚，局部剛度和扭轉剛度比較大D：生存力較差，扭轉剛度低。6機翼腹板式翼梁是由哪些部件組成CA：上下緣條直支柱和斜支柱組成B：上下緣條，腹板，直支柱和斜支柱組成。C：上下緣條，腹板和支

25、柱組成。D：緣條，直支柱和斜支柱組成。7桁條式機身的特點C-DA：結構重量大，扭轉剛度小B：適用于機身開口比較多的部位C：在氣動載荷作用下蒙皮的變形小D：機身各段之間要用比較多的接頭連接。8組成硬殼式機身的結構部件有DA：框架隔框大梁桁條和蒙皮B：環(huán)框隔框桁條和蒙皮C：框架隔框縱墻和蒙皮D：框架隔框和蒙皮9現代民航飛機增壓座艙前后隔框一般采用BA：前部是球形加強框，后面是平板加強框。B：前部是平面加強框，后面是球形加強框。C：前部是球形普通框，后面是平板普通框。D：前部是平板普通框，后面是球形普通框。10駕駛艙窗戶的玻璃都是由幾層不同材料制成的層合結構AA：風擋玻璃由外層硬的強化玻璃和中層內層

26、的化學強化玻璃組成，外層玻璃的內側安裝加熱膜。B：風擋玻璃由外層化學強化玻璃和中層內層的硬的強化玻璃組成，內層玻璃的外側安裝加熱膜。C：風擋玻璃由外層硬的強化玻璃和中層內層的化學強化玻璃組成，內層玻璃的外側安裝加熱膜。D：風擋玻璃由外層化學強化玻璃和中層內層的硬的強化玻璃組成，外層玻璃的內側安裝加熱膜。11組成桁梁式機身骨架的結構部件有AA：隔框，大梁和桁條B：隔框大梁桁條和蒙皮C：隔框縱墻和桁條D：隔框縱墻大梁和桁條12機體上的開口分為大中和小開口CA：采用受力口蓋補償的叫大開口B：采用直接補償的叫大開口C：應該按照開口尺寸與所在部件基準尺寸相比來區(qū)分D：應該按照開口的絕對大小來區(qū)分13應在

27、結構上采取一些措施對機體開口進行補償BA：使用快卸口蓋是直接補償開口B：用受力口蓋和開口周邊加強構件是直接補償開口C：用非受力口蓋和開口周邊加強構件是直接補償開口。D：改變開口區(qū)域的整個結構進行補償的是直接補償開口。14飛機的登機門通常分為主登機門和服務門AA：主登機門在機身的左側，服務門在機身的右側B：主登機門在機身的右側，服務門在機身的左側。C：在緊急情況下主登機門可以當作應急出口，服務門不行D：在緊急情況下服務門可以當應急出口，主登機門不行。15在氣動載荷作用下，副翼BA：在裝有指點的橫截面承受的剪力最小B：在操縱搖臂部位的橫截面承受的扭矩最大C：在裝有指點的橫截面承受的扭矩最大D：在操

28、縱搖臂部位的橫截面承受的扭矩最小。16飛機的主操縱面是DA：副翼擾流板和升降舵B：副翼擾流板升降舵和方向舵C：副翼襟翼縫翼升降舵和方向舵D：副翼升降舵和方向舵17飛機的主操縱面的作用是AA：對飛機進行俯仰側向和方向操縱B：除了對飛機進行操縱外，還可以起增升作用C：除了對飛機進行操縱外，還可以起增阻作用。D：除了對飛機進行操縱外，還可以改善飛機的穩(wěn)定性。18發(fā)動機吊艙是由什么組成AA：吊架和短艙B：防火墻和短艙C：吊艙和整流罩D：外涵道和整流罩19發(fā)動機防火墻是用什么材料制成的AA：不銹鋼鈦合金B(yǎng)：鋁合金C：高強度合金鋼D：鎂合金20民用運輸機發(fā)動機在機體上的安裝部位有哪些B-C-DA：前機身B

29、：機翼短艙吊掛C：機尾安裝D：后機身短艙吊掛21在發(fā)動機與吊架之間采用結構保險銷的目的是DA：防止由于震動導致發(fā)動機與吊架脫開B：保證發(fā)動機產生的推力安全傳遞到機體結構上C：防止發(fā)動機受力過大時與吊架脫開D：當發(fā)動機遭到嚴重損傷時，保險銷剪斷，防止損壞機翼。22發(fā)動機吊艙的功用A-B-CA：改善飛機的空氣動力特性B：支撐和保護發(fā)動機及其附件C：引導氣流進入發(fā)動機D：產生推力23一般固定的水平安定面C-DA：是通過一個轉軸鉸接在機身上B：左右安定面通過各自的轉軸鉸接在機身上C：左右分離式安定面多采用堅固的側邊翼肋的結構形式D：作成整體的安定面多采用堅固的中央翼肋的結構形式。24關于民用運輸客機的

30、應急出口，下列說法哪些是正確的A-DA：客艙的應急出口一般位于機身的左右兩側，機翼的上方B：只需推動窗戶上部的推板即可從內部將應急出口的門窗打開C：打開手柄罩，拉下松鎖手柄既可以從外部將應急出口的門窗打開D：所有的應急出口門窗都可以從飛機的內外打開。25現代民用飛機增壓氣密座艙需要密封的地方有A-B-C-DA：操縱拉桿和鋼索在座艙內的進出口處B：座艙口蓋和應急出口C：艙口和窗口D：蒙皮和壁板之間26在利用機翼內部結構形成的結構油箱中需要進行密封處理的部位是B-DA：油箱的整個底部B：檢查口周圍C：油箱的整個內表面D：接縫處，鉚釘和螺母墊圈。27尾翼的功用是：A-B-CA：保持飛機的俯仰和方向平

31、衡B：使飛機具有俯仰和方向安定性C：對飛機進行俯仰和方向操縱D：對飛機進行橫向操縱28機身的主要功用是A-BA：裝載機組人員乘客和貨物B：作為飛機機體的中樞部件C產生升力D：產生阻力29飛機的副翼通常采用兩個以上的接頭與機翼相連，目的是DA：改善飛機的側向穩(wěn)定性B：使機翼受力均勻C：減小副翼結構承受的扭矩D：避免副翼產生過大的彎曲變形，并提高它的生存力。30安裝副翼的支臂連接在機翼的哪個部位DA：機翼普通肋與機翼后梁（或墻）的連接處B：機翼加強肋與機翼前梁（或墻）的連接處。C：機翼普通肋與機翼前梁（或墻）的連接處D：機翼加強肋與機翼后梁（或墻）的連接處。31飛機的登機門通常分為主登機門和服務門

32、DA：主登機門可以從機身的內外打開和關閉，服務門只能從機身外打開和關閉。B：主登機門可以從機身的內打開和關閉，服務門可以從機身外打開和關閉。C：主登機門可以從機身的內部打開和關閉，服務門可以從機身內外打開和關閉。D：主登機門和服務門都可以從機身的內外打開和關閉。32在拆卸尺寸比較大的受力艙口蓋時，艙蓋上的螺釘擰不動應該如何處理DA：敲擊口蓋使它松動B：用力強行拆下C：在螺釘孔中加潤滑油再用力強行拆下D：檢查在艙口附近是否已用托架將機體托住。33飛機上的增升裝置是DA：水平尾翼B：垂直尾翼C：升降舵D：襟翼和縫翼34翼吊發(fā)動機是通過發(fā)動機上的前后安裝點CA:直接安裝在機翼的前后梁上B：安裝在吊架

33、上，吊架再安裝到機翼的前后墻上。C：安裝在吊架上，吊架再安裝到機翼的前后梁上。D：安裝在吊架上，吊架再安裝到機翼的普通翼肋上。35飛機的副翼通常采用兩個以上的接頭與機翼相連CA：所有接頭沿展向都是固定的B：所有接頭沿展向都是可以移動的。C：其中至少有一個接頭是沿展向是固定的。D：接頭的固定形式與副翼的結構形式有關。36安定面的結構與機翼基本相同CA：小型飛機的安定面一般采用單塊式結構。B：大型飛機的安定面大多采用梁式結構。C：大型飛機的安定面大多采用單塊式結構。D：大型飛機的安定面大多采用桁架式結構。37梁，肋腹板上的無口蓋小開口CA：最好是橢圓形，在不同載荷作用下引起的應力集中系數最小B：最

34、好是橢圓形，它使腹板損失的材料最小C：最好是圓形，在不同載荷作用下引起的應力集中系數最小D：最好是圓形，它使腹板損失的材料最小38桁梁式機身結構中，承受彎矩引起的拉壓應力的主要受力件是CA：蒙皮B：桁條和蒙皮C：大梁D：框架和大梁39對飛機進行俯仰操縱的是CA：水平安定面B：副翼C：升降舵D：方向舵40對飛機進行橫向操縱的是CA：襟翼B：縫翼C：副翼D：升降舵41發(fā)動機防火墻的作用是BA：安裝發(fā)動機吊艙的整流罩B：封堵火焰和有害氣體，并對飛機其他部件起安全保護作用C：加強機翼結構D：防止飛機其他結構受到發(fā)動機燃氣的腐蝕。42大多數現代飛機駕駛艙在正前方和兩側分布著六個窗戶BA：一號和二號是固定

35、的，三號可以從座艙內打開，允當應急出口。B：一號和三號是固定的，二號可以從座艙內打開，允當應急出口。C：二號和三號是固定的，一號可以從座艙內打開，允當應急出口。D：一號是固定的，二號和三號可以從座艙內打開，允當應急出口。43桁條式機身結構中，承受彎矩引起的拉壓應力的主要承受件是BA：蒙皮B：桁條和蒙皮C：縱梁D：隔框和縱梁。44形成機翼結構油箱的結構部件是BA：翼梁緣條翼肋腹板和蒙皮B：翼梁腹板翼肋腹板個蒙皮C：桁條翼肋腹板和蒙皮D：翼梁腹板桁條和蒙皮45.機翼翼梁各構件在受力中所承受的主要應力是BA：上下緣條承受剪應力，腹板承受拉壓應力。B：上下緣條承受拉壓應力，腹板承受剪應力。C：上下緣條

36、承受拉壓應力，加強支柱承受剪應力。D：上下緣條承受剪應力，腹板和加強支柱承受拉壓應力。45飛機機翼結構的弦向構件有BA：加強翼肋普通翼肋和縱墻B：加強翼肋和普通翼肋C翼肋和蒙皮D：翼肋縱墻和蒙皮。46在機身結構中加強隔框的主要作用是AA：承受機翼起落架發(fā)動機等部件傳來的集中載荷B：維持機身剖面形狀，承受機身總體扭矩引起的剪應力C：維持機身剖面形狀，承受機身總體彎矩引起的正應力。D：承受并傳遞局部氣動載荷47飛行中作用在機翼表面上的氣動載荷傳遞路線是AA：蒙皮桁條翼肋-翼梁蒙皮機身B：桁條翼肋翼梁蒙皮機身C：翼梁桁條翼肋蒙皮機身D：蒙皮翼梁桁條翼肋蒙皮機身49.桁條是機翼機構的重要縱向受力構件A

37、A：按制造方法分為板彎型材和擠壓型材B：按結構可分為腹板式和構架式C：它是由緣條和腹板構成D：它是由緣條和直支柱斜支柱構成50.機翼的主要功用是AA：產生升力B：安裝起落架C安裝發(fā)動機D：儲存燃油。M11題庫31前三點式起落架與后三點式起落架相比DA：飛機氣動阻力大，便于減速B：方向穩(wěn)定性差，容易打地轉C：著陸操作困難，易倒立D：滑行的方向安定性好。2現代民航飛機主起落架的結構型式一般為CA：構架式起落架B：張臂式支柱套筒起落架C：撐桿式支柱套筒起落架D：搖臂式起落架3連接主起落架減震支柱內外筒之間上下之間連接臂的作用是CA：限制伸張程度B：防止反跳C：保持機輪的正確方向D：對支柱起輔助支撐作

38、用4現代民航飛機起落架減震支柱內灌充的油液為AA：石油基液壓油B：植物基液壓油C：磷酸酯基液壓油D混合液壓油5民航飛機起落架應急放下系統(tǒng)的基本工作原理是DA：正常開鎖，依靠備用動力放下。B：應急開鎖，依靠備用動力放下C：正常開鎖，依靠重力放下D：應急開鎖，依靠重力放下。6飛機落地后設置起落架地面機械鎖的目的是BA：防止飛機移動B：防止起落架意外收起C：防止飛機拖行時損壞起落架結構D：防止起落架支柱內筒縮入。7收起落架時，起落架收上并鎖定后，現代民航運輸機的位置指示系統(tǒng)顯示為DA：綠燈亮B：紅燈亮C：綠紅燈均亮D：綠紅燈均滅8起落架收放系統(tǒng)的信號指示通常包括哪些類型AA：機械指示器和信號指示燈B

39、：語音警告信息和信號燈指示系統(tǒng)C：空地電門指示器和信號燈指示系統(tǒng)D：震動指示器和電動指示器9剎車系統(tǒng)的液壓保險，應裝在CA：剎車儲壓器之前B：剎車調壓器之前C：剎車調壓器與剎車動作筒之間D：流量放大器與剎車作動筒之間。10為機輪滅火的最安全的滅火劑是CA：二氧化碳B：泡沫C：干粉D：水11在輪胎側壁上的紅色圓點表示CA：蠕變點B：輪胎的較重一側C：輪胎的較輕一側D：通氣孔位置。12對前輪轉彎系統(tǒng)的操作可以用轉彎手輪或者方向舵腳蹬，兩者的使用場合是B-CA：轉彎手輪只能在起飛或者著陸過程中使用B：方向舵腳蹬只能在起飛或者著陸較高速度滑跑過程中使用C：轉彎手輪在飛機進行大角度轉彎時使用。D：腳蹬和

40、手輪可在任何情況下自由使用。13在任何情況下，應對起落架收放系統(tǒng)進行收放試驗B-DA：起落架收放系統(tǒng)維修后，首次飛機中進行幾次收放試驗B：更換有故障的部件并校準后，在地面進行收放試驗C：飛機每100次起落后，應進行收放試驗D：飛機發(fā)生重著陸。14飛機起飛后，飛行員將起落架手柄置于收上位，發(fā)現一起落架的紅色指示燈長時間點亮的可能原因是B-CA：起落架已經收上并鎖定B：該起落架地面機械銷未拔下C：該起落架上位鎖傳感器故障D：飛機飛行高度過低。15當起落架手柄在放下位置，起落架放下鎖好，對應的起落架位置指示紅燈亮，可能的原因為A-CA：放下鎖定傳感器故障B：地面鎖銷未拔出C：手柄位置傳感器故障D：空

41、地傳感器故障16消除剎車松軟的有效措施是DA：更換剎車磨損塊B：用清潔劑清潔剎車塊C：潤滑剎車塊D：剎車系統(tǒng)排氣。17下列哪一項不是電子式防滯系統(tǒng)的功能DA：接地保護B：鎖輪保護C：控制機輪滑移率D：控制剎車計量活門來調定來調節(jié)剎車壓力。18慣性防滯剎車系統(tǒng)中防滯傳感器的功用是DA：減小剎車阻力B：提高剎車效率C：減小剎車壓力D：感受機輪的滯動情況。19確定剎車系統(tǒng)中存在的空氣已全部排除的方法是CA：觀察剎車腳蹬行程B：觀察液壓油箱的目視油量表，直到無液體流動為止C：連接排氣管到剎車裝置放氣活門，實施剎車，直到流出的油液沒有氣泡D：實施剎車時，觀察剎車壓力表是否平衡地向全刻度方向偏轉。20外場

42、檢查多盤式剎車裝置磨損量的方法是CA：用專用測量塞規(guī)測量剎車盤片間隙B：松開停留剎車，觀察磨損指示銷伸出量。C：設置停留剎車，觀察磨損指示銷伸出量。D：用探傷方法探測剎車片表面狀態(tài)。21電子式防滯剎車系統(tǒng)比慣性傳感器式的防滯系統(tǒng)效率高的原因是CA：利用輪速傳感器感受機輪的減速度B：連續(xù)控制飛機的滑跑速度C：連續(xù)控制機輪與地面之間的滑移率D：在飛機著陸后駕駛員可以把腳蹬踏板壓到最大剎車壓力位置22造成停留剎車壓力保持時間過短的可能原因是CA：剎車片組件磨損過量B：自動間隙調節(jié)器失效C：剎車儲壓器充氣壓力不足或漏氣D：管路中的液壓油液中有空氣。23現代具有電子式防滯剎車系統(tǒng)的飛機，在防滯活門的回油

43、管路上安裝一個CA：回油限流閥B：壓力轉換活門C：關斷活門D：液壓保險器24剎車管路中，用于將正常剎車壓力與應急剎車壓力隔離開的活門是CA：單向節(jié)流閥B：旁通活門C：壓力轉換活門（往復活門）D：剎車壓力釋放活門25民航飛機停留剎車時的動力源是CA：地面液壓源B貯氣瓶C蓄壓器D：機械壓緊裝置26前輪轉彎系統(tǒng)中壓力補償器的作用為BA：提高液壓供油壓力B：使轉彎作動筒的低壓腔保持一定的壓力，實現中立減擺C：當供壓系統(tǒng)失效時，作為應急動力源D：拖行釋壓27輪胎充氣壓力過低，對輪胎磨損情況的影響是BA：不引起輪胎特殊損傷B：引起胎肩過度磨損C：引起整個胎面過度磨損D：引起胎緣損傷28起落架前輪定中機構的

44、作用是BA：保持飛機地面運動的安定性B：在空中使前輪自動保持在中立位C：防止前輪擺振D：阻止減震支柱內外筒相對轉動29液壓剎車系統(tǒng)中的剎車作動筒的型式為BA：雙向單桿式B：單向單桿式C：單向雙桿式D：雙向雙桿式30飛機前輪轉彎系統(tǒng)中往往不設置獨立的減擺器，那么實現減擺功能的部件是AA：轉彎計量活門和壓力補償器B：轉彎手輪C：自動定中機構D：壓力補償組件31前輪轉彎系統(tǒng)中，拖行活門的作用是AA：切斷高壓油路，并使轉彎作動筒兩端油腔互通B：提供拖行備用液壓源C：將作動筒兩端油路與供壓管路斷開D：拖飛機時操縱該活門，可將作動筒與前輪脫開。32操縱前輪轉彎系統(tǒng)時，當前輪偏轉到轉彎手輪對應的角度，并保持

45、手輪不動，其控制活門處于AA：中立位B：使轉彎作動筒釋壓位置C：向偏轉方向供油狀態(tài)D：向偏轉方向返回油路供油狀態(tài)。33在某些飛機機輪上裝有熱熔塞，其目的是AA：當機輪溫度升到預定值時熔化，使輪胎放氣B：在剎車實施規(guī)定時間后熔化，防止輪胎因過熱而爆胎C：在溫度過高時熔化，使停留剎車高壓管路油液部分返回油箱，防止剎車損壞D：起防滯安全作用，在過渡滯動情況下高溫熔化，自動解除剎車。34在電子式防滯剎車系統(tǒng)中使用的防滯控制活門是AA：電液伺服閥B：電磁換向閥C：自動換向閥D：兩位三通電磁換向閥35電子式防滯剎車系統(tǒng)的主要組成附件有AA：輪速傳感器防滯控制器和防滯控制閥B：輪速傳感器防滯控制器和剎車調壓

46、閥C：輪速傳感器溫度監(jiān)視器和防滯控制閥36電子式防滯剎車系統(tǒng)防滯控制的原理是DA：控制剎車壓力達到預定值B：控制機輪的減速度C：控制飛機的減速度D：控制機輪滑移率等于理想滑移率37關于起落架位置指示信號的說法正確的是DA：收上位置信號燈是綠色的，而放下位置信號燈是紅色的B：收上位置的指示燈應該是紅色的但放下位置沒有信號燈C：起落架在放下位置時，紅色警告燈亮D：起落架處于收上或者放下位置并且可靠鎖上后，紅燈熄滅38大型飛機上使用小車式起落架的主要目的是DA：吸收大的著陸撞擊動能B：防拖胎C：防鎖輪D：將飛機重量分散到更大的面積上39現代民航飛機起落架減震器的減震原理是DA：利用彈簧壓縮變形吸收撞

47、擊動能，利用油液通過阻尼孔的摩擦熱耗作用耗能。B:利用彈簧壓縮變形吸收撞擊動能，利用摩擦熱圈的摩擦熱耗作用耗能。C：利用氣體壓縮變形吸收撞擊動能，利用摩擦熱圈的摩擦熱耗作用耗能。D：利用氣體壓縮變形吸收撞擊動能，利用油液通過阻尼孔的摩擦熱耗作用耗能。40導致輪胎錯線的原因是CA：輪胎充氣壓力過高B：輪胎停放時間過長C：輪胎充氣壓力過低D：輪胎超量磨損41某型飛機主起落架側撐桿關節(jié)處涂紅線的目的是CA：指示地面鎖銷位置B：指示飛機最大轉彎角度C：指示下位鎖是否鎖定D：作為側撐桿的校裝標記42現代飛機上起落架收放手柄設有超控機構的目的是CA：飛機著陸過程中需要復飛時，快速收起落架B：用于地面試驗C

48、：飛機起飛后正常收放手柄鎖有故障時，解除鎖的作用D：提供收放起落架的備用能源43現代民用運輸機起落架收放手柄鎖是由（）控制的CA：手柄鎖操縱電門B：手柄鎖液控活門C：空、地感應電門D：主起落架防扭臂作動的機械傳動機構44目前大多數民航飛機起落架放下的正常動作順序是CA：開上鎖開艙門放起落架鎖鎖下鎖B：開上鎖開艙門放起落架鎖下鎖關艙門C：開艙門開上鎖放起落架鎖下鎖關艙門D：開艙門開上鎖放起落架關艙門鎖下鎖45關于支柱套筒式起落架特點，敘述正確的是CA：結構簡單重量輕但不易收放B：承受水平撞擊時，能很好地發(fā)揮減震性能C：結構簡單易于收放但吸收水平載荷性能差D：結構復雜重量較大不易收放46測量油氣式

49、減震支柱的伸長量和充氣壓力的目的CA：確定減震支柱內部結構狀態(tài)損壞情況B：確定減震支柱內的充氣量C：確定減震支柱油氣灌充的正確性D：確定減震支柱內的液壓油量47前輪穩(wěn)定距指的是CA：前輪接地點到前起落架輪軸的距離B：前輪輪軸到前起落架旋轉軸線的距離C：前輪接地點到前起落架旋轉軸線的距離D：前輪輪軸到前起落架旋轉軸線的水平距離48空、地感應裝置在前輪轉彎系統(tǒng)中的作用是BA：飛機離地面后前輪自動剎車以便收入輪艙B：飛機離地后脫開腳蹬與前輪轉彎系統(tǒng)的連接C：飛機離地后使腳蹬與方向舵操縱系統(tǒng)？D：飛機離地后使起落架下鎖打開準備收上。49如果飛機在著陸時減震支柱撞底，而滑行時卻正常，最可能的原因是BA：

50、氣壓過低，油量正常B：氣壓正常，油量不夠C：調節(jié)油針孔堵塞D：防反跳活門不能使飛機反跳。50起落架收放系統(tǒng)中節(jié)流閥的作用是BA：限制收起落架收上速度B：限制起落架放下速度C：限制下位鎖打開速度D：限制上位鎖打開速度。51可以使液壓起落架收放系統(tǒng)按正確順序工作的是BA：單向閥B：順序閥C：轉換閥D：減壓閥52關于飛機主起落架的上位鎖和下位鎖，敘述正確的是BA：上位鎖為撐桿鎖，下位鎖為掛鉤鎖B：上位鎖為掛鉤鎖，下位鎖為撐桿鎖C：上下位鎖均為掛鉤鎖D：上下位鎖為撐桿鎖53大型飛機的無內胎輪胎常與（）配合使用AA：分離式輪轂機輪B：可卸輪緣式機輪C：整體式輪轂D：固定輪緣式機輪54起落架收上剎車系統(tǒng)A

51、A：在起落架收上過程中使機輪停止轉動B：起落架收上到位前減速防止撞擊C：收上后因阻力減小應該使飛機減速D：在起落架收上過程中使飛機減速避免氣流干擾起落架收上55在著陸撞擊過程中，飛機油氣式減震支柱的緩沖原理是AA：支柱內的氣體壓縮B：油液迅速壓縮C：油液被迫流經計量孔D：支柱內油氣進行混合56飛機高速滑行時方向修正的控制輸入機構是AA：方向舵腳蹬B：轉彎手輪C：方向舵腳蹬配合轉彎手輪D：轉彎手輪配合方向舵腳蹬M11題庫41在風擋玻璃電熱防冰系統(tǒng)中，控制加熱過程的核心部件是DA：過熱保護裝置B：控制繼電器C：加熱元件D：風擋加溫控制組件2發(fā)動機進氣道一般采用（）防冰DA：膨脹管及電脈沖B：電熱及

52、熱氣C：電脈沖及噴液D：發(fā)動機引起防冰3風擋玻璃防冰系統(tǒng)中，供給加熱電阻的電流大小DA：一般保持不變B：先小后大C：先大后小D：由溫度傳感器控制4發(fā)動機進氣道的自動結冰探測器的工作方式是BA：自動報警，自動除冰B：自動報警，人工控制除冰C：人工報警，人工除冰D：人工報警，自動除冰5大氣中的過冷水是指BA：溫度低于露點而高于零度的水B：溫度低于零度的液態(tài)水C：溫度高于零度的水D：溫度高于露點的水6為防止螺旋槳失去平衡，電熱除冰時必須AA：對角槳葉同時加熱B：各個槳葉的不同部位同時加熱C：從槳葉根部開始加熱D：從槳葉葉尖開始加熱7皮托管內的防冰方式是AA：電熱防冰B：發(fā)動機引氣防冰C：液體防冰D：

53、機械能防冰8空速管一般采用電熱防冰，但須注意的是CA：必須在空速管中安裝溫度傳感器，以進行過熱保護B：空速管中加溫電路要設置功率控制組件，使電流逐漸升高C：在地面時不能給空速管長時間加溫，以免燒壞D：空速管中加溫電路中要設置過熱繼電器進行過熱保護9為了保護風擋排雨液噴嘴通暢，操作時應注意CA：玻璃必須干燥B：風擋玻璃溫度必須高于零度C：引氣必須接通D：風擋玻璃必須通電10壓差式結冰探測器中的泄壓孔的作用是CA：排除融化的水B：當探頭未結冰時，保持全壓室和靜壓室之間的壓差C：當探頭結冰時，保持全壓室和靜壓室之間的壓力相等D：當探頭結冰時，保持全壓室和靜壓室之間的壓差過大11.壓差式結冰探測器是根

54、據（）報警的CA：兩根導線之間的電壓之差B：電阻上的電壓大小C：全壓室和靜壓室之間的氣壓之差D：發(fā)動機進氣道的壓力之差11大氣中的過冷水變?yōu)楸臈l件是CA：大氣溫度低于零度B：大氣溫度低于露點溫度C：遇到凝結核D：有霜凍12防冰系統(tǒng)的工作原理是CA：融化已經結成的冰B：震碎已結成的冰C：降低水的冰點或使物體表面的溫度超過零度D：周期性地吹出少量已經結成的冰13螺旋槳采用電熱除冰時，電流引入的方法是BA：導線B：電刷和滑環(huán)C：定時器D；除冰套14大氣數據探頭防冰一般采用BA：氣熱防冰B：電熱防冰C：化學防冰D：氣動防冰15在風擋玻璃電熱防冰系統(tǒng)中，為防止玻璃溫度太高，必須AA：在風擋玻璃中安裝溫

55、度傳感器，以便進行過熱保護B：采用脈沖控制加溫電路，使玻璃溫度冷熱交換變化C：有功率控制組件控制加溫電流逐漸升高D：飛機始終高速飛行，由迎面氣流冷卻16飛機地面除冰時不能采用以下方法AA：噴氣發(fā)動機的排氣進行熱氣除冰B：電熱除冰C：化學防凍液除冰D：人工除冰17風擋排雨液操作時要注意AA：風擋玻璃上必須有足夠的水B：風擋玻璃溫度必須高于零度C：風擋玻璃必須干燥D：風擋玻璃必須通電18.現代飛機的機翼防冰一般采用AA：氣熱防冰B：電熱防冰C：化學防冰D氣動防冰M11題庫51在B747-400的飛機上。用來控制左邊和右邊同步匯流條連接在一起的裝置是DA：BTBB：GCBC：GCRD：SSB2在制作

56、酸性電解液時，應按下述方法操作AA：將濃硫酸慢慢倒在蒸餾水中B：將蒸餾水慢慢倒入濃硫酸中C：將濃硫酸迅速倒入蒸餾水中D：將蒸餾水迅速倒入濃硫酸中3大電流充電時，電池容易出現極化現象，其中濃差極化指的是BA：電解液的濃度（或密度）有變化B：不同部位的電解液濃度不同C：極板上的活性物質數量有變化D：極板上不同部位的活性物質數量不同4有關恒流與恒壓充電的對比，下列哪些描述正確CA：恒壓充電常用于電池在車間長時間充電，而恒流充電常用于滿足快速充電的要求B：鉛酸電池常用恒流充電而鎳鎘電池常用恒壓充電方式C：恒流充電常用于電池在車間長時間充電，而恒壓充電常用于滿足快速充電的要求D：恒流充電無法將電池充滿，

57、而恒壓充電可以。5蓄電池的終止電壓是指CA：蓄電池放電時所能達到的最低電壓B：蓄電池充電時所能達到的最高電壓C：蓄電池放電到能反復充電使用的最低電壓D：蓄電池充電到反復放電使用的最高電壓。6電瓶產生大量氣體發(fā)生在DA：放電初期B：充電初期C：過放電D：過充電7有關蓄電池內阻的結論，正確的是DA：極板的面積越大，內阻越小B：極板的面積越大，內阻越大C：極板之間的距離越大，內阻越小D：極板之間的距離越大，內阻越大。8測量鉛酸電池的電解液密度，可以判斷蓄電池的A-BA：放電程度B：充電程度C：活性物質的多少D：極板間隙9反流隔斷器在（）實現切斷功能B-DA：發(fā)動機輸出電壓高于電瓶電壓時B：發(fā)動機輸出

58、電壓低于電瓶電壓C：發(fā)動機輸出電壓高于電網電壓D：發(fā)動機輸出電壓低于電網電壓10直流電源并聯供電的條件包括發(fā)動機A-CA：極性相同B：電壓頻率相等C：電壓大小相等D：電壓相位相同11在炭片調壓器中，電壓升高時DA：炭柱被拉松，電阻減小，勵磁電流減小B：炭柱被壓緊，電阻增大，勵磁電流減小C：炭柱被拉松，電阻增大，勵磁電流增大D：炭柱被拉松，電阻增大，勵磁電流減小12在直流發(fā)電機并聯電路中，均衡負載的方法是CA：調節(jié)發(fā)動機的正線電阻B：調節(jié)調壓器的精度C：利用均衡電路調節(jié)發(fā)動機的勵磁電流D：以上方法都可以13交流-直流發(fā)動機的交流部分實際上是CA：交流發(fā)電機和直流發(fā)電機組成的機組B：旋轉磁極式的直

59、流發(fā)電機C：旋轉磁極式的交流發(fā)電機D：無刷直流發(fā)電機14鉛酸蓄電池大電流或過量放電的隱患是B-DA：內阻減小B：極板硬化C：自放電嚴重D：容量下降15鎳鎘電瓶的固有特性是DA：自放電嚴重B：極板硬化C：活性物質脫落D：熱擊穿16采用“先恒流后恒壓”充電方式的電瓶充電器，充電曲線上的“電壓轉折點”由（）控制CA：充電電流B：電瓶電壓C：電瓶溫度和型號D：充電器溫度17在直流電源系統(tǒng)中，以下方法可以減小切換大負載時電網電壓的波動CA：采用精度高的調壓器B：采用晶體管穩(wěn)壓器C：采用并聯供電D：采用單獨供電18對鎳鎘蓄電池維護時，需要定期進行“深度放電”，其作用是BA：消除熱擊穿B：消除單體電池的不平

60、衡C：消除容量失效D：消除內部短路19在鎳鎘蓄電池充電過程中，電解液密度基本不變，所以BA：蓄電池容量基本不變B：不能用測量電解液比重的方法來判斷充電狀況C：蓄電池的活性物質基本不變D：蓄電池溫度基本不變20鉛酸電瓶充足電的標志之一是BA：溫度上升到規(guī)定值B：電解液比重不再上升C：電D：充電電流變?yōu)榱?1若鎳鎘蓄電池的電解液不足，應該AA：在充電結束時添加蒸餾水B：在放電結束時添加蒸餾水C：加溫，使極板釋放電解液D：降溫，使極板釋放電解液22兩臺直流發(fā)電機并聯供電，為了均衡負載，測量負載電流，可以AA：在發(fā)電機的負線接入一個小電阻B：在發(fā)電機的負線接入一個大電阻C：在發(fā)電機的正線接入一個小電阻