國際物流概述課件

1、29 七月 20221第一章國際物流概述第1頁，共36頁。主要內(nèi)容國際物流概述國際物流系統(tǒng)的組成國際物流的信息支持系統(tǒng)物流全球化的背景及其發(fā)展第2頁，共36頁。第一節(jié) 國際物流概述一、國際物流（International Logistics）概念2002年美國物流管理協(xié)會（Council of Logistics Management, CLM）對物流的定義：作為供應鏈管理過程的一部分，為了迎合客戶需求，對貨物、服務和相關信息從產(chǎn)地到消費地高效率、低成本地流動和存儲而進行的規(guī)劃、實施與控制過程。2001年我國頒布了由國家科委、國家技術監(jiān)督局、中國物資流通協(xié)會組織編寫的物流術語國家標準，其中對物

2、流的定義：物流是物品從供應地向接收地的實體流動中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合來實現(xiàn)用戶要求的過程。第3頁，共36頁。國際物流：是指貨物（包括原材料、半成品和制成品等）及物品（包括郵品、展品、捐贈物資等）在不同國家間流動或轉(zhuǎn)移，即供應點與需求點處于不同國家（地區(qū)）之間的物流，稱為國際物流。國際物流是伴隨國際貿(mào)易的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展起來的，也是國際貿(mào)易得以順利實現(xiàn)的必要條件。狹義的國際物流：當供應和需求分別處在不同的國家和地區(qū)時，為了克服供需時間和空間上的矛盾而發(fā)生的商品物質(zhì)實體在不同國家或地區(qū)之間跨越國境的流動廣義的國際物流：包括貿(mào)易性和非

3、貿(mào)易性物流第4頁，共36頁。國際物流簡圖裝運港（站、場）目的港（站、場）生產(chǎn)廠商國外客戶賣方國內(nèi)物流國際物流買方國內(nèi)物流第5頁，共36頁。二、國際物流的特點（與國內(nèi)物流比較）1物流作業(yè)環(huán)節(jié)多，流程完成周期長 (1)地域，定期的船期或航班。(2) 報關、安檢、商等海關過境程序。 (3)物流設施設備的差異。(4) 安全性-包裝，保險。(5) 依賴于金融中介-信用證-銀行融資。第6頁，共36頁。2.物流環(huán)境差異大（1）國際物流環(huán)境的復雜性（國家的政策、法律規(guī)定，地理環(huán)境，經(jīng)濟科技，歷史文化背景。在幾個不同的法律、語言、科技、社會標準下運行。 ）美國對托運貨物實行百分百安檢：(2006-10-27 )

4、受美國土安全部部長切托夫的委托，美國白宮國土安全委員會高級委員愛德華瑪克雷8月17日中午在華盛頓里根國家機場發(fā)布緊急通告：為防止恐怖分子在貨物中隱藏核武器和爆炸物，美國宣布對托運貨物實行百分百安檢，所有未經(jīng)過美國現(xiàn)有爆炸物安檢的貨物，不得裝載到運往美國的客機，不得裝載到運往美國的集裝箱貨輪。美國在貨物中進行核武器和爆炸物的檢查，這是在國際空運領域采取的又一重大措施。第7頁，共36頁。各國港口特殊規(guī)定：日本：日本港務局對進口煙花規(guī)定：1、去第二卸貨港的煙花船艙，在第一卸貨港不準開艙，即使其中有第一卸貨港的貨物也不例外，2、每票提單煙花的重量不得超過毛重80噸。新加坡：新加坡港方規(guī)定裝有危險品的船

5、只不得靠碼頭，必須在危險品錨地卸駁，然后由駁船運往港務局指定碼頭倉庫交收貨人，費用由船方付。因此，船方在承運去新 加坡的危險品時，要求發(fā)貨人付危險品補貼。菲律賓：1、麻袋包裝的進口貨物，必須先經(jīng)熏蒸才得進口。2、危險品不能卸在碼頭 倉庫，必須由收貨人直接派船或用車或到這直接提貨。第8頁，共36頁。(2)國際物流功能環(huán)節(jié)多：運輸，貨物的加工和儲存等。(3) 單證多：(種類)商務單證、結(jié)匯單證、船務單證、運輸單證、報檢報關單證、港口單證及裝卸貨流轉(zhuǎn)單證等。(語言的單證)，如西歐。 (運輸方式、資金融通、訂貨項目以及政府控制)等方面的差異導致單證增多。第9頁，共36頁。3.物流過程具有高風險性一般性

6、物流風險(如意外事故、不可抗力、作業(yè)損害、理貨檢驗疏忽、貨物自然屬性、合同風險)外，還面臨著：(1)政治風險。如罷工、動亂或戰(zhàn)爭、國與國之間的政治、經(jīng)濟關系的變化。(2)匯率和利率風險。匯率和貨幣利率-國際金融市場-結(jié)算的貨幣相對幣值具有不確定性。如班輪，船運公司通常要加收貨幣貶值附加費以彌補匯率變動所引起的損失。 (3)自然風險。地震、海嘯、風暴等自然災害引起的運輸事故、物品運輸過程中斷等風險。第10頁，共36頁。希臘舉行全國大罷工-（國際物流風險性)2008年02月14日08:17 北京日報 2月13日，一名旅客在希臘雅典國際機場大廳內(nèi)睡覺。為反對政府社會保障制度政策改革，希臘工人聯(lián)合總會

7、以及公務員管理委員會于當日發(fā)起全國性24小時大罷工。各政府及私營機構(gòu)員工、各行業(yè)協(xié)會、新聞媒體都將參加。從13日零時至14日零時，所有進出希臘的航班全部取消，輪船也將停運。新華社/法新 第11頁，共36頁。 2002年美西封港事件給我國航運業(yè)帶來影響 2002年9月，由于代表美國西海岸87家船公司和碼頭利益的組織“太平洋海洋運輸協(xié)會”和代表碼頭工人利益的組織“國際港口與倉庫工人聯(lián)盟”關于3年一次的勞務合同談判陷入僵局，9月27日，為了抵制資方利用新技術解雇工人，美國西海岸各港口（包括長灘、奧克蘭、西雅圖、波特蘭等）的碼頭工人集體罷工，迫使資方被迫于9月29日宣布對美西29個港口“封港”，造成大

8、量船舶停滯在西海岸各港口。據(jù)悉，目前停滯在長灘和洛杉磯港的船舶達到了140多艘。 總部設在上海的中遠集運和中海集團兩大航運公司都受到很大牽累。截至10月10日，中國海運有3艘班輪在美國的港口滯留，無法靠碼頭，其中兩艘已經(jīng)在近海分別漂泊了13天和10天。中遠有10艘大型集裝箱船被迫停在當?shù)馗劭冢苡绊懙募b箱量超過3萬箱。 廣西北?？诎冻隹诿绹呢浳镏饕菬熁ā?jù)稱，自10月3日以來，北?？诎冻隹谙愀坜D(zhuǎn)運美國西海岸的貨品，紛紛接到停運或退運通知，無法正常出口 第12頁，共36頁。 美國西海岸碼頭工人“五一”勞動節(jié)舉行反戰(zhàn)罷工 （國際物流風險性） 2008年05月02日17:06 來源： 中國新聞

9、網(wǎng) 美國西海岸29個港口的碼頭工人1日舉行罷工，要求政府盡快結(jié)束在伊拉克的戰(zhàn)爭。罷工組織者稱，大約有2.5萬人參加了當天的活動。組織者之一、國際碼頭與倉庫工人工會主席鮑勃麥克埃爾拉思在一份聲明中說，西海岸的碼頭工人決定在“五一”國際勞動節(jié)為了美國的利益暫時離開工作崗位一天，“我們想以此告訴在華盛頓的政客們，現(xiàn)在是結(jié)束伊拉克戰(zhàn)爭的時候了”。在航運業(yè)務十分繁忙的洛杉磯港和附近的長灘港，1日有十幾艘貨輪?？吭诖a頭等待裝卸貨物。工會負責人表示，按照計劃工人將在當天傍晚6時結(jié)束罷工重返工作崗位。此外，數(shù)以萬計的拉美裔移民及移民權利支持者1日在洛杉磯市中心參加集會和示威游行，要求美國改革移民法以及為已經(jīng)進

10、入美國的非法移民提供成為合法公民的途徑等。美國其他數(shù)十個城市當天也舉行了類似活動。（記者曹衛(wèi)國）（來源：新華網(wǎng) ）第13頁，共36頁。4.國際物流以遠洋運輸為主，多種運輸方式結(jié)合海運有通過能力大、運量大、運費低，對貨物適應性強等長處。國際貿(mào)易總運量的75以上是利用海運來完成的，有的國家占90以上。我國進出口貨運總量的8090。 縮短貨運時間-采用空運、陸運和海運相結(jié)合的方式?！伴T到門”的運輸方式越來越受到貨主的歡迎全球復合運輸方式逐漸成為國際物流運輸中的主流。全球復合運輸方式的目的是追求整個物流系統(tǒng)的效率化和縮短運輸時間。第14頁，共36頁。5.國際物流的標準化要求高(1)全球標準信息系統(tǒng)-是

11、保證國際物流效率的基礎。如：在物流信息傳遞技術方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標準，而且也實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標準化。(2)基礎設施設備標準化-減少物流作業(yè)量，縮短物流流程。如運輸和貨物搬運設施設備、倉庫和港口設施等。如：集裝箱運輸方式的發(fā)展-美國和歐共體各國在許多基礎設施和工具方面實施標準化建設，如托盤采用1000mmxl200mm，集裝箱實行統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術等。(3)貿(mào)易協(xié)定-也是減少物流作業(yè)環(huán)節(jié)、降低物流成本的重要保證。第15頁，共36頁。相關材料：為保護國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)，一些國家和地區(qū)通過規(guī)定某些商品的進口額度，對超出部分設置高額關稅，限制這些商品的流人量，從而人為增加了物流成

12、本。例如美國對金槍魚進口就采取了這樣的措施。為避免繳納過多的關稅，進口商往往在金槍魚即將到達規(guī)定的數(shù)量時，將多余的部分存入保稅倉庫，等待第二年年初進行裝運。這就增加了物流成本，也使金槍魚的物流過程復雜化。各個國家和地區(qū)通過貿(mào)易協(xié)定就可以有效地克服這種人為成本的增加。第16頁，共36頁。三、國際物流的分類1根據(jù)貨物在國與國之間的流向分類進口物流： 凡存在于進口業(yè)務中的國際物流行為被稱為“進口物流”。出口物流： 而存在于出口業(yè)務中的國際物流行為被稱為“出口物流”。 小結(jié)：各國的經(jīng)濟政策、管理制度、外貿(mào)體制的不同，進口物流和出口物流，既存在交叉的業(yè)務環(huán)節(jié)，又存在不同的業(yè)務環(huán)節(jié)，需要物流經(jīng)營管理人員區(qū)

13、別對待。海關對進出口物流活動在監(jiān)管上存在著較大的差異。第17頁，共36頁。2根據(jù)貨物流動的關稅區(qū)域分類 國家間物流與經(jīng)濟區(qū)域間物流。這兩種類型的物流在形式和具體環(huán)節(jié)上存在著較大差異。比如，歐洲經(jīng)濟共同體國家之間由于屬于同一關稅區(qū)，成員國之間的物流的運作與歐共體成員國與其他國家或者經(jīng)濟區(qū)域之間的物流運作在方式和環(huán)節(jié)上就存在著較大的差異。第18頁，共36頁。3根據(jù)跨國運送的貨物特性分類貿(mào)易型國際物流：指由國際貿(mào)易活動引起的商品在國際間的移動，除此之外的國際物流活動都屬于非貿(mào)易型國際物流非貿(mào)易型國際物流：如（1）國際展品物流：指以展覽為目的，暫時將商品運入一國境內(nèi)，待展覽結(jié)束后再復出境的物流活動。第

14、19頁，共36頁。(2）國際郵政物流：是指通過各國郵政運輸辦理的包裹、函件等。成為國際物流的重要組成部分。航空快遞的發(fā)展已經(jīng)開始分流一部分函件和貨物包裹。(3）國際軍火物流：是指軍用品作為商品和物資在不同的國家或地區(qū)之間的買賣和流通。(4）國際逆向物流：是指對國際貿(mào)易中回流的商品進行改造和整修活動，包括循環(huán)利用容器和包裝材料；由于損壞和季節(jié)性庫存需要重新進貨、回調(diào)貨物或過量庫存導致的商品回流。第20頁，共36頁。4根據(jù)國際物流經(jīng)營方式和管理的重點分類 國際物流可分為資源導向型國際物流、信息導向型國際物流和客戶導向型國際物流。具體內(nèi)容我們在此不作介紹。第21頁，共36頁。零庫存概念的真正含義,并

15、不是庫存為零,是指沒有多余的庫存;或者說,一切庫存都是在按照計劃流動.結(jié)合國際物流功能記憶 一、國際物流系統(tǒng)的組成 1.運輸子系統(tǒng) （是國際物流系統(tǒng)的核心）出口貨物國內(nèi)運輸段國際運輸段國際貨物運輸發(fā)展的條件：集裝箱、現(xiàn)代化的運輸設施2.倉儲子系統(tǒng) 周轉(zhuǎn)儲存、準備儲存、季節(jié)儲備零庫存：零庫存管理是指在生產(chǎn)與流通領域按照JIT(just in time準時) 生產(chǎn)方式組織物資供應。零庫存=庫存為零？領會各個子系統(tǒng)作用第二節(jié) 國際物流系統(tǒng)的組成與運行第22頁，共36頁。3.裝卸與搬運子系統(tǒng)國際物流4.外貿(mào)加工子系統(tǒng)5.商品檢驗子系統(tǒng)分為三種情況：一是出口國檢驗；二是進口國檢驗；三是出口國檢驗、進口國

16、復驗6.商品包裝子系統(tǒng)杜邦定律：63%的消費者是根據(jù)商品的包裝裝潢進行購買的，國際市場和消費者是通過商品來認識企業(yè)的，商品的商標和包裝就是企業(yè)的面孔，它反映了一個國家的綜合科技文化水平。7.信息子系統(tǒng) 主要指單證的傳遞既是一個獨立的子系統(tǒng)，又是為物流總系統(tǒng)服務的輔助系統(tǒng)。第23頁，共36頁。二、國際物流系統(tǒng)運行的主要環(huán)節(jié)商品出口的物流模式：備貨 出口前加工整理 運輸?shù)阶C 包裝、標志，儲存，運輸，入港，裝船 交單、收匯結(jié)匯 到船 制單、交單 物流服務出口計劃 報關、報檢 理賠索賠第一階段：出口方進行集貨，備貨，到證，到船，編制計劃第二階段：商品出口前的加工整理，包裝，標簽，儲存，商品進港，裝船，

17、制單，報關，報檢第三階段：買方收貨，交單結(jié)匯，提供各種服務，理賠，索賠等第24頁，共36頁。一、國際物流的信息流信息流是國際物流的重要組成要素，為國際物流的正常運轉(zhuǎn)及科學預測、決策提供了不可缺少的重要依據(jù)。二、國際物流信息的特征1、信息分布廣2、信息流時效性很強3、信息流具有雙向反饋作用4、信息流具有動態(tài)追蹤特性第三節(jié) 國際物流的信息支持系統(tǒng)第25頁，共36頁。三、國際物流信息的功能1、反饋與控制作用2、支持保障作用3、資源性作用第26頁，共36頁。一、國際物流的形成1.經(jīng)濟增長2.供應鏈思想3.區(qū)域化4.技術5.解除管制第四節(jié) 物流全球化的形成及其發(fā)展第27頁，共36頁。二、國際物流的發(fā)展階

18、段（1）第一階段：20世紀50-80年代，物流設施和物流技術得到了極大的發(fā)展（配送中心、廣泛運用電子計算機進行管理、出現(xiàn)了立體無人倉庫、物流標準化體系等等、物流系統(tǒng)的改善促進了國際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動已經(jīng)超出了一國范圍、還沒有得到人們的重視）。（2）第二階段：20世紀80-90年代初，物流國際化趨勢形成（經(jīng)濟技術的發(fā)展、國際經(jīng)濟往來日益擴大、物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。美國密歇根州立大學教授波索克斯認為，進入80年代， 美國經(jīng)濟已經(jīng)失去了興旺發(fā)展的勢頭，陷入長期倒退的危機之中。因此，必須強調(diào)改善國際性物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善服務，擴大銷售，在激烈的國際競爭中獲得勝利。與此同時，日本正處于成熟的經(jīng)濟發(fā)展期，以貿(mào)易立國，要實現(xiàn)與其對外貿(mào)易相適應的物流國際化，并采取了建立物流信息網(wǎng)絡，加強物流全面質(zhì)量管理等一系列措施，提高物流國際化的效率。 物流國際化的趨勢局限在美、日和歐洲一些發(fā)達國家。 ）第28頁，共36頁。（3）第三階段：20世紀90年代初-至今，物流國際化 這一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部門所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化，即物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨