某某公司集裝箱班輪運費項目管理知識計算課件

1、能力實訓(xùn)：集裝箱班輪運費計算一、集裝箱運費概述1、集裝箱運價 。包括費率標準、計收辦法、承托雙方責(zé)任、費用、風(fēng)險劃分等的一個綜合價格體系。12、集裝箱運費的基本構(gòu)成2海運運費（3）集裝箱海運運費是指海上運輸區(qū)段的費用，包括基本運費及各類附加費。 一般由承運人根據(jù)班輪公司運價本的規(guī)定，向托運人或收貨人計收。 集裝箱基本運費已包括船舷裝卸作業(yè)費用。3裝卸港港區(qū)服務(wù)費（2）（4）堆場服務(wù)費貨運站服務(wù)費4集疏運費（1）（5）集疏運費：指由發(fā)貨地運往集裝箱碼頭堆場或由集裝箱碼頭堆場運往交貨地的費用。5二、 集裝箱海運運費計算費 率計算方法運價本海運運費基本運費附加運費671.拼箱貨LCL海運運費計算按普

2、通班輪運費的計算方法目前，各船公司對集裝箱運輸下的拼箱貨運費的計算方法，基本上依據(jù)件雜貨運費計算標準，其運費由基本運費和各項附加費組成，計算公式為： F=Fb+s82.整箱貨FCL海運運費計算在整箱貨運輸中，除少數(shù)船公司仍沿用上述方法計算運費外，目前大多數(shù)公司已采用以箱為單位的計費方式，實行包箱費率(Box Rates)。 整箱貨包箱費率通常包括集裝箱海運費用及碼頭裝卸費用。9包箱費率類型(1)均一包箱費率（Freight for All Kinds，F(xiàn)AK）：是指對所有普通貨物均收取統(tǒng)一的運價。目前海運貨物僅分四類：普通貨物、半危險貨物、危險貨物、冷藏貨物。 (2)貨物包箱費率（Commod

3、ity Box Rates,CBR或Freight for Class,FCS）：按不同商品與不同箱型規(guī)定箱包干費率。10 按FAK包箱費率計收 在采用包箱費率的航線上通常對一般普通貨物不分等級，但對特殊貨物通常再分為四種： (1)一般化工品(Chemical Non-hazardous)：即無害化工品，指國際危規(guī)中未列名的化工品。(2)半危險品(Semi-hazardous Cargo)：列于國際危規(guī)的商品，國際危規(guī)等級為3.2、3.3、4.1、4.2、4.3、5.1、6.1、6.2、8、9。 (3)全危險品(Hazardous Cargo)：列于國際危規(guī)的商品，國際危規(guī)等級為2、3.1、5

4、.2。 除(2)、(3)中的半危險品及全危險品外，國際危規(guī)中的等級為1類爆炸品和7類放射物品其運價通常采用議定。 (4)冷藏貨物(Reefer or Refrigerated Cargo)：指需用溫度控制、使用專用冷藏箱運輸?shù)呢浳铩?1 按FAK包箱費率計收采用包箱費率計算集裝箱基本運費時，只需要根據(jù)具體航線、貨物等級以及箱型、尺寸所規(guī)定的費率乘以箱數(shù)即可。12FAK費率是指（ ）。 A不同等級費率 B均一費率 C重量/尺碼選擇費率 D近洋航線費率13例1某票貨物從張家港出口到歐洲費力克斯托，經(jīng)上海裝船，2X20FCL，上海到費力克斯托的費率是USD1850/20，張家港經(jīng)上海裝船，其費率是在

5、上海直達費力克斯托的費率基礎(chǔ)上加USD100/20，另有貨幣貶值附加費10%，燃油附加費5%。問：托運人應(yīng)支付多少運費?14答：運費=費率箱數(shù)=【(1850+100)(1+10%+5%)】2=19501.152=4485美元15例題3【09】用集裝箱裝運一批木箱包裝的貨物從青島運往國外某港口，木箱尺寸為：1mX1mX1m,共有40立方米，總重為35T;整箱運輸?？梢赃x用的箱型為ISO標箱中的1AA或者1CC。查運價本得：USD1000/TEU,USD1800/FEU.問：1)國際貨運代理人為節(jié)省成本，應(yīng)該如何選用集裝箱?2)支付多少運費?16答：1)由題意可知，木箱的長寬高均為1米，共計有40

6、箱，這樣1AA的尺寸長寬高分為12.1921M,2.438m,2.591M;1CC的尺寸長寬高分為6.058M,2.438m,2.591M。顯然，一個1AA最多可以放該尺寸的木箱數(shù)為48個，1CC最多則可放24個，所以該批貨物如果要用1AA即40英尺柜的話需1個，運費為：USD1800X1=USD1800而如果選用1CC即20尺柜的話則需2個，運費為USD1000 x2=USD2000，所以，從節(jié)省運費的角度上考慮，國際貨運代理人應(yīng)該選用1AA箱型。2)由1)中的分析，可知應(yīng)該支付的運費為USD1800.17例2某托運人通過中遠集裝箱公司承運一票貨物（220ft FCL），采用包箱費率，從黃浦

7、港出口到勒哈佛（Le Havre）港。另有貨幣貶值附加費10%,燃油附加費5%.另：查中國-歐洲集裝箱費率表知：從黃浦港到勒哈佛港，須經(jīng)香港轉(zhuǎn)船，運費為直達基礎(chǔ)上加USD150/20ft. 從黃浦港出口直達費率為1550USD/20ft. 18海運運費計算公式：F=Fb + S即海運運費=基本運費+貨幣貶值附加費+燃油附加費基本運費=(1550+150) 2=3400 (USD)貨幣貶值附加費=3400 10%=340(USD)燃油附加費=3400 5%=170(USD)所以，海運運費為：3400+340+170=3910（USD）解題：1920項目任務(wù)1.4 租船運輸業(yè)務(wù)本節(jié)摘要: 租船運輸

8、是海上貨物運輸經(jīng)營方式之一,主要運送低值大宗貨物,具有較大的靈活性.租船業(yè)務(wù)通常在租船市場,通過經(jīng)紀人或代理人辦理,其業(yè)務(wù)方式主要有程租和期租,租船運費或租金具有競爭性,國際租船合同一般按租船合同范本訂立,但程租合同與期租合同的條款有較大差別21一、概念租船運輸（carriage of goods by chartering）：租船人在租船市場上通過洽租、簽約向船東或二船東租得船舶以完成特定的貨運任務(wù)。租船人chaterer船東shipowner二船東disponent owner（轉(zhuǎn)租船東）租船合同charter party （又稱為租約）基礎(chǔ)知識一：租船運輸概述 22二、租船運輸?shù)奶攸c特點

9、：適合運輸?shù)椭档拇笞谪浳?，而且一般是租用整船無固定航線固定裝卸港和航期租船運價受租船市場供求關(guān)系的影響23國際租船市場租船市場是船東出租船舶和租船人租賃船舶，進行交易洽商的場所，主要關(guān)系人有租船人、船東、船舶經(jīng)紀人，由于租船活動是國際性的業(yè)務(wù)活動，所以業(yè)務(wù)活動主要是通過電訊方式來完成的。1、英國倫敦租船市場倫敦波羅的海的海商業(yè)航運交易所是國際上最大的散雜貨租船市場，是其他租船市場的晴雨表，起著決定性的影響。供應(yīng)船舶主要是希臘船東的船舶或受其控制的方便旗船還有美國船東控制的方便旗船。242、美國紐約的租船市場該市場僅次于倫敦的第二大租船市場，沒有固定場所，成交的船舶主要是油輪和干散貨船，成交量約

10、占世界總量的25%。聚集美國、加拿大、阿根廷等國家的谷物、鐵礦石、煤炭、石油等大宗商品的進出口商人以及希臘、挪威、美國等航運大國的船公司。253、奧斯陸、斯德哥爾摩、鹿特丹和漢堡租船市場：該市場是以租賃特殊的、質(zhì)量高的船舶為主，如冷藏船、液化石油氣船、滾裝滾卸船和吊裝船等，以長期期租為主。4、東京市場：己成為東南亞地區(qū)重要的航運市場，該市場主要進行短程遠洋船舶的租賃業(yè)務(wù)5、香港市場：以船東為中心的區(qū)域性國際航運市場，也是世界上最大的拆船市場6、上海市場：中國大陸最大的航運市場，集中了大陸的中遠、中海、長航集團等大中型中國航運企業(yè)26三、租船的方式租船方式主要有定程租船、定期租船和光船租船三大類

11、。1.定程租船（voyage charter，trip charter）又稱航次租船，是以航程為基礎(chǔ)的一種租船方式。船方按照合同中規(guī)定的條件（船名、受載日期、裝卸時間等）按時到裝貨港口裝貨，運往卸貨港。 通常租船人負擔(dān)運費、滯期費和交付貨物外，其他一切營運費和管理，均由船東負責(zé)。所以，這種租船方式對租方來說簡單易行，在國際上用得較為普遍。 注：程租人向船東支付的是運費（Freight），運費可以按照每噸費率計算，也可以包干，而不是租金（Hire）。27程租又分： （1） 單程租船亦稱單航次租船。（2）連續(xù)單航次程租。一程運貨，另一程放空，船方沿線不能攬載。 （3）來回航次程租。 也有連續(xù)來回航

12、次的程租 （4）包運合同租船，又稱大合同單航次程租。由船方在規(guī)定的時間內(nèi)用若干條船運完包運合同規(guī)定的貨物數(shù)量。282.定期租船（time charter, period charter)。又稱期租船，即按一定期限租船。特點：（1）船東負責(zé)配備船員，并負責(zé)船員的工資、給養(yǎng)；（2）租船人在營運方面擁有包括船長在內(nèi)的船員指揮權(quán)，否則可以有權(quán)要求船東予以撤換；（3）租船人負責(zé)船舶的運營調(diào)度，并負責(zé)可變費用，如港口使用費、燃料費等；（4）船東負責(zé)固定費用，如船舶維修保養(yǎng)費；（5）租金以所租船舶的夏季滿載載重噸，租期和以及商定的租金率計算。如：每月（按30天或日歷月）每噸若干金額計算。 （6）租期可長可短

13、，從幾個月到若干年不等，有的甚至租到船舶報廢為止。 它不如程租簡單，貨主一般不采用，都是一些承運人在自己運力不足的情況下，用以租來跑運輸。 293、光船租船（bare boat charter, demise charter)。它是期租的一種，所不同的是船東不提供船員，僅將船交給租方使用，由租方配備船員，并負責(zé)經(jīng)營管理。這種方式很少使用。30四.租船合同范本無論是哪種租船形式，國際上都有合同范本，當事人可以對其中的條款可作增加、刪減或修改，最后經(jīng)雙方簽字生效。1、標準航次租船合同范本“統(tǒng)一雜貨租船合同”（Uniform General Chater），簡稱“金康”（Gencon）這是波羅的海國

14、際航運公會的前身“波羅的海白海航運公會”于1922年制定，后來幾經(jīng)修訂，當前租船市場上選用的是1994年修訂的范本。它是一個不分貨種和航線，運用范圍比較廣泛的航次租船合同的標準格式。31“威爾士煤炭租船合同”（Chamber of Shipping Walsh Coal Charter Party) 該合同專門用于煤炭運輸?shù)淖獯贤瑯藴矢袷健卑蜖柕哪式樣“（BALTIMORE Form C）是廣泛用于北美和加拿大向世界各港整船裝運谷物的標準合同。澳大利亞谷物租船合同（Australia Grain Charter Party, AUSTWHEAT）此格式合同主要用于從澳大利亞到世界各地進行谷

15、物整船運輸?shù)暮酱巫獯顒印?2（2）標準定期租船合同范本定期租船合同（Time Charter Party)簡稱“土產(chǎn)格式”（NYPE Form）.它是美國紐約土產(chǎn)交易所（New York Produce Exchange）制定的定期租船合同的標準格式。現(xiàn)行使用的是1993年修訂版，代碼為“NYPE 93”。它的內(nèi)容較全面，一般認為它的規(guī)定比較公平，所得得到了較廣泛的施使用。標準期租船合同（Uniform Time Charter Party)。簡稱“巴爾的摩合同”（BALTIME）。該標準租船合同格式由波羅的海國際航運公會與1909年制定并由英國航運公會承認。自1909年制定以來，這一格式經(jīng)

16、過幾次修改，現(xiàn)行使用的是1974年修訂版上述兩種期租租約格式，前者較多考慮承租人利益，后者較多考慮船東利益。33中租船1980年定期租船合同（SINOTIME 1980）該合同是中國租船公司于1980年制定專供中國租船公司使用的自備范本。目前中國租船公司對外洽租期租船時，均以此范本為依據(jù)，此范本條款對承租人較有利。（3）光船租船合同范本只有一種，即波羅的海國際航運公會制定的標準光租船合同，簡稱“BARECON”。與1974年制定，1989年修改成光船租船A式合同和光船租船B式合同，2001年重新修訂為“BARECON2001”。34五、租船業(yè)務(wù)的執(zhí)行程序1、詢價又稱詢盤。（Enquiry）通常

17、是指承租人根據(jù)自己對貨物運輸?shù)男枰驅(qū)Υ暗奶厥庖笸ㄟ^租船經(jīng)紀人在租船市場上要求租用船舶。詢價主要以電報或電傳等書面形式提出。承租人所期望條件的內(nèi)容一般應(yīng)包括：需要承運的貨物種類、數(shù)量、裝貨港和卸貨港、裝運期限、租船方式或期限、期望的運價（租金）水平以及所需用船舶的詳細說明等內(nèi)容。詢價也可以由船舶所有人為承攬貨載而首先通過租船經(jīng)紀人向租船市場發(fā)出。由船舶所有人發(fā)出的詢價內(nèi)容應(yīng)包括出租船舶的船名、國籍、船型、船舶的散裝和包裝容積、可供租用的時間、希望承攬的貨物種類等。352、報價（Offer）報價又稱發(fā)盤，承租人和船舶出租人圍繞租船詢價中的內(nèi)容，就租船涉及的主要條件答復(fù)詢價方即為要約。當船舶所

18、有人從船舶經(jīng)紀人那里得到承租人的詢價后，經(jīng)過成本估算或者比較其它的詢價條件，通過租船經(jīng)紀人向承租人提出自己所能提供的船舶情況和運費率或租金率。報價的主要內(nèi)容，除對詢價的內(nèi)容作出答復(fù)和提出要求外，最主要的是關(guān)于租金（運價）的水平和選定的租船合同范本及對范本條款的修改、補充條款。報價有硬性報價和條件報價之分。硬性報價是報價條件不可改變的報價。詢價人必須在有限期內(nèi)對報價人的報價作出接受訂租的答復(fù)，超過有效期，這一報價即告失效。與此相反，條件報價是可以改變報價條件的報價。363、還價（counter offer）還價又稱還盤。在條件報價的情況下，承租人與船舶所有人之間對報價條件中不能接受的條件提出修改

19、或增刪的內(nèi)容，或提出自己的條件稱為還價。還價意味著詢價人對報價人報價的拒絕和新的報價開始。因此，船東對租船人的還價可能全部接受，也可能接受部分還價，對不同意部分提出再還價或新報價。這種對還價條件作出答復(fù)或再次作出新的報價稱為反還價（recounter offer）或稱反還盤。37在一筆租船交易中，經(jīng)過多次還價與反還價，如果雙方對租船合同條款的意見一致，一方可以以報實盤的方式要求對方作出是否成交的決定。報實盤時，要列舉租船合同中的必要條款，將雙方已經(jīng)同意的條款和尚未最后確定的條件在實盤中加以確定。同時還要在實盤中規(guī)定有效期限，要求對方答復(fù)是否接受實盤，并在規(guī)定的有效期限內(nèi)作出答復(fù)。若在有效期限內(nèi)

20、未作出答復(fù)，所報實盤即告失效。同樣，在有效期內(nèi)，報實盤的一方對報出的實盤是不能撤銷或修改的，也不能同時向其它第三方報實盤（firm offer）。384、受盤（Acceptance） 受盤即接受訂租（acceptance）。指一方當事人對實盤所列條件在有效期內(nèi)明確表示承諾。至此，租船合同即告成立。原則上，接受訂租是租船程序的最后階段。接受訂租后，一項租船洽商即告結(jié)束。 編制、審核、簽署租船合同接受訂租是租船程序的最后階段，一項租船業(yè)務(wù)即告成交。通常的做法是，當事人之間還要簽署一份“訂租確認書”（fixture note）?！坝喿獯_認書”無統(tǒng)一格式，但其內(nèi)容應(yīng)詳細列出船舶所有人和承租人在洽租過程

21、中雙方承諾的主要條款。實質(zhì)是一份供雙方履行的簡式的租船合同。訂租確認書經(jīng)當事人雙方簽署后，各保存一份備查。39基礎(chǔ)知識二：航次租船合同的主要條款 Voyage Charter Party401、船舶說明船名船舶國籍或船旗船級船舶噸位船舶位置412、預(yù)備航次規(guī)定受載期限：是船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達約定的裝貨港，并做好裝貨準備的期限。規(guī)定解約日：是船舶到達合同規(guī)定的裝港，并做好裝貨準備的最后一天。423、貨物種類數(shù)量：滿艙滿載宣載/上下限數(shù)船舶抵達裝港后船長要簽署一份書面報告交租船人，說明該船航次的艙容和載重噸，稱之為宣載。租船人應(yīng)根據(jù)宣載提供足夠的貨量，否則要負擔(dān)虧艙費。虧艙費：（在海運拼

22、箱出口過程中，在截單截貨日前一工作日的中午11:00以后,因訂艙人原因造成貨物無法及時出運，導(dǎo)致拼箱公司艙位空置,拼箱公司由此向訂艙人收取的彌補該損失的費用。） 短裝損失434、裝卸裝卸港口與泊位選港通知與損失安全港口“一個港口在某一階段時間內(nèi)，船舶可以到達、駛?cè)?、停留或離開，在沒有特殊情況下，沒有遭遇一個具有良好航海和船舶駕駛技術(shù)所不能避免的危險”。所謂特殊情況：政治上的戰(zhàn)爭、社會暴亂等；船舶方面的航道吃水淺、港池小、大船無回轉(zhuǎn)余地；港口方面的港口潮汐、航道標志、港口安全設(shè)施、氣象預(yù)報等；氣候方面的大風(fēng)暴、冰凍等。44裝卸費用班輪條款 liner terms/berth terms/gros

23、s terms出租人不承擔(dān)裝貨費用 Free in出租人不承擔(dān)卸貨費用 Free out出租人不承擔(dān)裝卸費用 Free in and out出租人不承擔(dān)裝卸費用、積載及平艙費用與買賣價格條款相銜接45裝卸時間規(guī)定裝卸具體日數(shù)按習(xí)慣盡快裝卸以船舶能夠收貨或者裝貨的速度465、速遣費與滯期費滯期費(demurrage)：非出租人的原因?qū)е麓把b卸延誤速遣費(dispatch)承租人提前完成裝卸47項目任務(wù)1.5 海運提單基礎(chǔ)知識一：提單概述 一、提單的概念依海商法第71條的規(guī)定:提單是指用以證明海上運輸合同的訂立和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船,以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單據(jù)。提單中載明的向記名人

24、交付貨物,或者按照指示人的指示交付貨物,或者向提單持有人交付貨物的條款,構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證。48二、提單的作用：從上述定義中可以看出,提單具有下列作用：1、提單是承運人出具的已裝船的貨物收據(jù)。承運人就有責(zé)任在正常情況下，按提單上所列明的情況，向收貨人交付貨物。2、海運提單是承運人和托運人之間訂立運輸契約的證明。依照雙方的約定，托運人按時向承運人提交貨物，承運人向托運人出具海運提單，這份提單就成為雙方運輸契約的證據(jù)。提單背面印就的條款即視為雙方共同接受運輸合約條款，承運人和托運人分別對此承擔(dān)了合約規(guī)定的各自責(zé)任。 493、海運提單是物權(quán)憑證 。1855年英國提單法規(guī)定，提單的物權(quán)可以不

25、經(jīng)承運人的同意而轉(zhuǎn)讓給第三者。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，這一英國國內(nèi)法的規(guī)定演變?yōu)閲H貨運的慣例。海運提單代表了貨物，提單的轉(zhuǎn)移，也就是貨物的轉(zhuǎn)移。 50三、海運提單的物權(quán)轉(zhuǎn)讓 海運提單是貨物的權(quán)利憑證，具有可轉(zhuǎn)讓的性能。實際轉(zhuǎn)讓與提單的收貨人的表示方法（習(xí)慣稱為：“抬頭”）有關(guān)。海運提單按收貨人的表示分為不可流通形式和可流通形式。51（一）不可流通的記名抬頭提單 記名提單（Named B/L）：原則上不能轉(zhuǎn)讓 。 在提單收貨人欄目內(nèi)載明特定的收貨人名稱。 這種提單只能由特定的收貨人提貨，不得轉(zhuǎn)讓流通。 該收貨人經(jīng)證明其身份，即可提取貨物。52（二）可流通提單收貨人抬頭未被限定死的提單 1、不記名提

26、單（Bearer B/L）：僅憑交付轉(zhuǎn)讓，手續(xù)簡便，流通性極強 。來人抬頭提單。其收貨人欄目內(nèi)填寫“To Bearer”。 這種提單不須背書，僅憑交付即可以轉(zhuǎn)讓他人，這種來人抬頭提單如遇遺失則可被他人冒領(lǐng)貨物，風(fēng)險很大，現(xiàn)已極少采用。532、指示提單（Order B/L）其抬頭人名稱須列有“Order”字樣。該提單經(jīng)過背書可以轉(zhuǎn)讓他人。記名指示提單表示方法分為二種： （1）以開證行的指定人作為抬頭人。這種提單經(jīng)開證行背書后轉(zhuǎn)讓給申請人，憑以向船公司提貨。 （2）以申請人的指定人為抬頭人。這種提單須經(jīng)申請人背書后才能提貨，銀行因不能掌握物權(quán)不愿意接受這種提單?？瞻字甘咎釂危阂酝羞\人的指定人為抬頭

27、人，可經(jīng)托運人作成空白背書轉(zhuǎn)讓給銀行。54 指示行為是用背書來體現(xiàn): 憑XXX的指示才能使另外的人使用提單來提貨。記載方式: To order of shipper憑托運人指示(托運人背書) To order of XXX Bank 憑銀行指示 (銀行背書) To order of XXX公司 憑x公司指示 (公司背書) To orderTo the order 憑指示 (托運人背書) 55指示行為是用背書來體現(xiàn): 空白背書Endorsed in blank 由背書人(提單轉(zhuǎn)讓人)在提單的背面簽字蓋章就可以轉(zhuǎn)讓提單, 誰拿到正本提單誰提貨; 我國在出口業(yè)務(wù)中大多使用憑指示空白背書的提單。記名背

28、書:誰背書誰在單據(jù)背面蓋章+簽字，然后打印一句話：Please deliver to XXX公司 56四、海運提單的種類1、根據(jù)貨物是否已裝船可將提單分為已裝船提單和收貨待運提單。2、依收貨人的抬頭可將提單分為記名提單、不記名提單和指示提單。57依我國海商法的規(guī)定，下列哪幾種提單可以轉(zhuǎn)讓:（ ） A.記名提單 B.指示提單 C.不記名提單 D.已裝船記名提單583、根據(jù)提單有無批注可將提單分為清潔提單和不清潔提單。案例：1997年4月，我國T公司向荷蘭M公司出售一批紙箱裝貨物，以FOB條件成交，目的港為鹿特丹港，由M公司租用H遠洋運輸公司的貨輪承運該批貨物。同年5月15日，該合同貨物在青島港裝

29、船。當船方接收貨物時，發(fā)現(xiàn)其中有28箱貨外表有不同程度的破碎，于是大副在收貨單上批注“該貨有28箱貨外表破碎”。當船方簽發(fā)提單，欲將該批注轉(zhuǎn)提單時，賣方T公司反復(fù)向船方解釋說買方是老客戶，不會因一點包裝問題提出索賠，要求船方不要轉(zhuǎn)注收貨單上的批注，同時向船方出具了下列保函：“若收貨人因包裝破碎貨物受損為由向承運人索賠時，由我方承擔(dān)責(zé)任?！贝浇邮芰松鲜霰：?，簽發(fā)了清潔提單。59該貨船啟航后不久，接到買方M公司的指示，要求其將卸貨港改為法國的馬賽港，收貨人變更為法國的F公司。經(jīng)過一個多月的航行載貨船到達馬賽港，船舶卸貨時法國收貨人F公司發(fā)現(xiàn)該批貨物有40多箱包裝嚴重破碎，內(nèi)部貨物不同程度受損，于

30、是以貨物與清潔提單不符為由，向承運人提出索賠。后經(jīng)裁定，向法國收貨人賠償20多萬美元。此后，承運人憑保函向賣方T公司要求償還該20多萬美元的損失，但T公司以裝船時僅有28箱包破碎為由，拒絕償還其他的十幾箱的損失。于是承運人與賣方之間又發(fā)生了爭執(zhí)。60分析：這是一個典型的托運人(賣方)與承運人一起隱瞞裝船貨物不清潔的事實，承運人憑保函發(fā)清潔提單的案件。承運人提單上對貨物的不良包裝加以批注，從而得到了公約或法律賦予的可能免除責(zé)任的權(quán)利。但本案中卻沒有履行其應(yīng)盡的義務(wù)，對本該加批注的沒作任何批注。這不僅造成了對收貨人的損害，使受蒙蔽的買方持付款贖回不潔貨物，同時也給承運人自己帶來了風(fēng)險。賣方在貨物裝

31、船時就提供了一部分包裝破碎的貨物，這本身就是一種違約行為；不僅如此，還同承運人一起隱瞞事實真相，從而構(gòu)成對買方的欺騙。如果買方獲悉這一真相后，不僅可以起訴承運人，還可以賣方嚴重違約甚至以欺詐為由提出買賣合同，要求退回貨款，同時要求賣方給予損害賠償。因此，以保函換清潔提單的做法實不可取。614、根據(jù)運輸方式可將提單分為直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單。 (A)直達提單:指表明中途不經(jīng)轉(zhuǎn)船直接將貨物運往目的地的提單。 (B)轉(zhuǎn)船提單:指當貨物的運輸不是由一條船直接運到目的港,而是在中途需轉(zhuǎn)換另一船舶運往目的港時,船方簽發(fā)的包括全程的提單。轉(zhuǎn)船提單往往由第一程船的承運人簽發(fā)。銀行只有在信用證中規(guī)定可接受

32、轉(zhuǎn)船提單時,才接受這種提單。 (C)聯(lián)運提單:指依聯(lián)運合同簽發(fā)的提單。分為海上聯(lián)運提單和多式聯(lián)運提單。62有關(guān)提單的國際公約和法律 1924年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約（海牙規(guī)則）（General Rules of Law Relating to Bills of Lading） 1968年關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書（維斯比規(guī)則 ）（Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading）1

33、978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約（United Nations Convention on the Carriage of Goods by Sea, 1978），又名漢堡規(guī)則 63基礎(chǔ)知識二 不可流通轉(zhuǎn)讓的海運單一、海運單的概念 簡稱海運單（sea waybill；ocean waybill）是證明海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據(jù)以將貨物交付所載明的收貨人的一種不可流轉(zhuǎn)的單證，因此又稱不可轉(zhuǎn)讓海運單（non-negotiable sea waybill）。64它是承運人收到托運人交來貨物而簽發(fā)的收據(jù)。不可流通轉(zhuǎn)讓海運單的記名收貨人是唯一的收貨人，承運人負責(zé)把貨物交給收

34、貨人，不須收回該項單據(jù)。 65二、不可流通轉(zhuǎn)讓海運單的基本作用1承運人收到由它照管的貨物收據(jù)。2運輸合約的證明。3解決經(jīng)濟糾紛時，作為貨物擔(dān)保的基礎(chǔ)。66三、不可流通轉(zhuǎn)讓海運單與海運提單的區(qū)別1不可流通轉(zhuǎn)讓海運單不是物權(quán)憑證，不能背書轉(zhuǎn)讓。海運單作為物權(quán)憑證，可以背書轉(zhuǎn)讓，從而出售在途貨物。2不可流通轉(zhuǎn)讓海運單的收貨人可以不需提示該單據(jù)即可提貨，這樣可以避免在海運提單情況下，貨物先于提單到達目的港，造成買方提貨困難的問題。海運提單情況下，提貨必須將提單交給承運人或其代理人。67 3不可流通轉(zhuǎn)讓海運單的持有人無論何時都不是運輸契約的關(guān)系人，它對承運人無權(quán)提出任何主張。而海運提單在轉(zhuǎn)讓過程中，每一

35、個善意的持有人在其持有期間即成為運輸契約的關(guān)系人。68能力實訓(xùn)：繕制海運提單海運提單一般就是指港至港已裝船提單(Port to port shipped on board marine bill of lading)，習(xí)慣簡稱為海運提單 .下面介紹海運提單的繕制及審核中注意事項 691. 托運人（Shipper）：如信用證無特殊規(guī)定應(yīng)以受益人為托運人，注明受益人名稱和地址，有的只打受益人名稱.2. 收貨人（consignee）：收貨人即提單抬頭人，按信用證規(guī)定或根據(jù)業(yè)務(wù)需要，有下列幾種打法：（1）記名抬頭：如來證提單條款內(nèi)規(guī)定Consigned to 、Issued To Address to

36、或1ssuedinnameof等，這意味著提單收貨人欄內(nèi)應(yīng)直接填寫收貨人名稱 .這種提單，只能收貨人提貨，不能轉(zhuǎn)讓 702. 收貨人（consignee）：（2）不記名抬頭：如來證提單條款內(nèi)未注收貨人，或注Made out to bearer或1ssued to bearer等，應(yīng)按來證規(guī)定，收貨人欄留空不填，或填to bearer （來人） （3）指示抬頭： a.如來證提單條款內(nèi)規(guī)定Made out to order （憑指示），亦稱空白抬頭。提單收貨人欄應(yīng)打To order，這種提單須由發(fā)貨人背書才能轉(zhuǎn)讓。71 b.如來證規(guī)定“Made out to order of shipper”或“

37、Made out to shippers order”（憑發(fā)貨人指示），提單收貨人欄應(yīng)照打。這種提單也須發(fā)貨人背書轉(zhuǎn)讓。 c.如來證規(guī)定Made out to order of（開證申請人）（憑開證人指示），提單收貨人欄內(nèi)應(yīng)照打，注意應(yīng)打開證申請人實際名稱，不能用applicant代替。例如：來證要求 B/L issued to order of Applicant，查Applicant為Big A Co.，則提單收貨人一欄中填to order of Big A Co.。這種提單無須發(fā)貨人背書轉(zhuǎn)讓，而須開證申請人收到提單后自行背書轉(zhuǎn)讓。72 d.如來證規(guī)定“Made out to order

38、of （開證行）”或“Made out to our order” （憑開證行指示），提單發(fā)貨人欄內(nèi)打“to order of （開證行名稱）”。這種提單須由開證行背書轉(zhuǎn)讓。提單做成這種抬頭，開證行可以控制貨權(quán)。例如：來證要求Full set of B/L made out to our order，查開證行名稱為Small B Bank，則提單收貨人一欄中填to order of Small B Bank, 或填to Small B Banks order。733.Notify party:被通知人。即買方的代理人，貨到目的港時由承運人通知其辦理報關(guān)提貨等手續(xù)。(1)如果信用證中有規(guī)定，應(yīng)嚴

39、格按信用證規(guī)定填寫，如詳細地址、電話、電傳、傳真號碼等，以使通知順利。(2)如果來證中沒有具體說明被通知人，那么就應(yīng)將開證申請人名稱、地址填入提單副本的這一欄中，而正本的這一欄保持空白或填寫買方亦可。副本提單必須填寫被通知人，是為了方便目的港代理通知聯(lián)系收貨人提貨。744. place of receipt:如果貨物需轉(zhuǎn)運，填寫收貨地點，如果不需轉(zhuǎn)運，此欄空白不填。Pre-carriage by:前段運輸,如需轉(zhuǎn)運，填寫第一程船船名，或不需轉(zhuǎn)運，此欄空白不填。 5.6. Vessel Voyage No:如果貨物需轉(zhuǎn)運，則在這欄填寫第二程的船名；如果貨物不需轉(zhuǎn)運，則在這欄填寫第一程船的船名。

40、7. Port of Loading 裝運港:如需轉(zhuǎn)運，填寫裝運港/中轉(zhuǎn)港名稱；如果不需轉(zhuǎn)運，填寫裝運港口名稱。如貨物在廣州裝運，需在香港轉(zhuǎn)船，則此欄填寫“GUANGZHOU/HONGKONG”。758.Port of Discharge，卸貨港(目的港):海運承運人中止承運責(zé)任的港口，如是聯(lián)合運輸，后面還應(yīng)有交貨地（place of delivery）。如果是直達運輸，此欄填目的港。9.Place of Delivery，最終目的地。如果貨物的目的地就是目的港，空白這一欄。10.B/L No.提單號碼：由承運人或其代理人提供。提單上必須注明提單編號，否則該提單無效。7611. Mark &

41、No.，標志和號碼。俗稱嘜頭 。提單上的嘜頭應(yīng)與發(fā)票等其他單據(jù)以及實際貨物保持一致，否則會給提貨和結(jié)算帶來困難。 (1)如信用證上有具體規(guī)定，繕制嘜頭應(yīng)以信用證規(guī)定的嘜頭為準。如果信用證上沒有具體規(guī)定，則以合同為準。如果合同上也沒有規(guī)定，可按買賣雙方私下商訂的方案或受益人自定。 (2) 嘜頭內(nèi)的每一個字母、數(shù)字、圖形、排列位置等應(yīng)與信用證規(guī)定完全一致，保持原形狀，不得隨便錯位、增減等。 (3) 散裝貨物沒有嘜頭，可以表示“No mark” 或“N/M”。7712.包裝件數(shù)（No. and Kind of Package）如是集裝箱裝運，由托運人裝箱的整箱貨可只注集裝箱數(shù)量，如2 contain