我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭現(xiàn)狀與未來的發(fā)展趨勢西方經(jīng)濟學課程調(diào)研報告

1、我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭現(xiàn)狀與未來的發(fā)展趨勢西方經(jīng)濟學課程調(diào)研報告我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展趨勢我國汽車市場運營現(xiàn)況。我國省汽車行業(yè)原料的供給和競爭情況，從國外進口原料的依存度。我國汽車市場的競爭態(tài)勢如何？我國汽車國際貿(mào)易的情況。為大的汽車集團提供配件的中小企業(yè)如何與汽車業(yè)共生并存。經(jīng)濟全球化背景下，我國汽車行業(yè)在世界同行業(yè)競爭地位以及汽車行業(yè)規(guī)范、高效率發(fā)展的戰(zhàn)略對策。我國汽車市場運營現(xiàn)況 隨著人們消費水平的提高，人們“住”、“行”、通訊和第三產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了高速增長的時期，而且持續(xù)很長， 有一種說法，認為中國經(jīng)濟已經(jīng)到了離開汽車就不能高速發(fā)展的時期 汽車是我國當前發(fā)展最快的一個產(chǎn)業(yè)，汽車

2、工業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟最重要的拉動力量之一。從宏觀層面來看，對擴大內(nèi)需、拉動消費、甚至對加快我國的城市進程等都做出了巨大的貢獻。 汽車業(yè)對我國經(jīng)濟總量的貢獻率。價格的形成機制。產(chǎn)量以及生產(chǎn)能力的利用情況。 根據(jù)國際經(jīng)驗，這輪汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長應(yīng)該持續(xù)10年、20年，甚至達到30年，中國大體上也要這么長的時間，但這中間會有波動。相對于其它產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的增長速度要高于其它產(chǎn)業(yè)，高于國民經(jīng)濟的平均增長速度，這樣的趨勢已經(jīng)相當明確。 汽車的問題不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)的問題，也不僅僅是汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的事情，實際上是整個國民經(jīng)濟總量能不能保持持續(xù)高速增長的事情。2002年汽車可能是整個工業(yè)增加值新增量里面增幅

3、最快的一個行業(yè)，在此后幾年里，對國民經(jīng)濟的拉動作用是最強的一個，沒有哪個產(chǎn)業(yè)能夠超過汽車。到2010年，在中國GDP的新增總量里面，汽車產(chǎn)業(yè)直接、間接的拉動作用的貢獻率將達到1/71/6，沒有哪個產(chǎn)業(yè)能夠有這么高的貢獻率。從這個意義上說，汽車產(chǎn)業(yè)并不是其自身好與不好的問題，它涉及到國民經(jīng)濟的全局能否保持高速增長的問題。汽車產(chǎn)業(yè)必須扮演一個新時期的國民經(jīng)濟增長的主導產(chǎn)業(yè)，而且是最重要的主導產(chǎn)業(yè)。這一點，主要靠內(nèi)需拉動。所以說汽車產(chǎn)發(fā)展的快慢取決于內(nèi)需。同時內(nèi)需也是影響國內(nèi)汽車的價格高低的一個方面。汽車業(yè)對我國經(jīng)濟總量的貢獻率。價格的形成機制。產(chǎn)量以及生產(chǎn)能力的利用情況。 根據(jù)國際經(jīng)驗，這輪汽車產(chǎn)

4、業(yè)的高速增長應(yīng)該持續(xù)10年、20年，甚至達到30年，中國大體上也要這么長的時間，但這中間會有波動。相對于其它產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的增長速度要高于其它產(chǎn)業(yè)，高于國民經(jīng)濟的平均增長速度，這樣的趨勢已經(jīng)相當明確。 理性決策下的汽車廠商的價格行為,要遵循市場機制的一般規(guī)律。市場機制的最大特點是,供需關(guān)系這對“看不見的手”在調(diào)節(jié)著市場價格和市場總量。決定市場需求的主要因素是消費者可支配收入的增加,屬于宏觀經(jīng)濟范疇,而決定供給的主要因素是微觀經(jīng)濟領(lǐng)域的生產(chǎn)者行為。生產(chǎn)者在利益最大化目標的驅(qū)動下,往往依據(jù)對短期需求或長期需求的預測,來調(diào)整自己的短期供給或長期供給計劃。由于需求信息的不完全性,汽車廠商決策者往往很難

5、準確地預測需求,特別是短期需求,決定需求的消費者也往往因為信息不完全,而經(jīng)常改變短期的購買行為,這就造成了總體的“供需不對稱性”。因此,通過供需作用雖然能使價格達到某一個局部的短期均衡,但是供需的不對稱變化會打破這種均衡,使均衡和均衡價格始終無法處于穩(wěn)態(tài),從而一直循著“價格局部均衡”的路徑在變化。 從表象上看,供給增長大于需求增長時,市場均衡價格必然下滑,需求增長大于供給增長時,市場均衡價格必然上升,如圖1所示 市場的價格均衡是汽車廠商間價格行為博弈的局部均衡,這種價格均衡會隨著供需變化被打破,從而造成汽車廠商間價格行為的多次博弈。在一定時期內(nèi),需求沒有較大變化時,供需變化主要由汽車廠商供給行

6、為的變化決定。各汽車廠商的短期供給行為,會通過供給規(guī)律直接改變各汽車廠商的短期市場份額,進而影響本汽車廠商和其他汽車廠商目標約束的實現(xiàn)。當汽車廠商的目標受到短期行為影響時,他們會通過博弈來調(diào)整價格,以使各自的市場地位重新符合自己的目標約束。因此,在原有的市場總體價格均衡被打破后,汽車廠商會通過供給決策重新調(diào)整供給,從而促使新的價格均衡產(chǎn)生 。汽車業(yè)對我國經(jīng)濟總量的貢獻率。價格的形成機制。產(chǎn)量以及生產(chǎn)能力的利用情況。 根據(jù)國際經(jīng)驗，這輪汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長應(yīng)該持續(xù)10年、20年，甚至達到30年，中國大體上也要這么長的時間，但這中間會有波動。相對于其它產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的增長速度要高于其它產(chǎn)業(yè)，高于國民

7、經(jīng)濟的平均增長速度，這樣的趨勢已經(jīng)相當明確。 2006年我國汽車業(yè)延續(xù)了前幾年的快速增長態(tài)勢，在經(jīng)濟型轎車持續(xù)熱銷、自主品牌迅速發(fā)展、出口市場快速增長的拉動下，汽車市場明顯回暖，效益比去年有較大幅度提高，但汽車價格仍在繼續(xù)下降。 汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)較快增長，年月，中國汽車產(chǎn)量萬輛，延續(xù)了年的勢頭，并呈現(xiàn)幾個特點：汽車出口增幅大于進口增幅，全年出口額預計將超過億美元；汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量增長，而同期企業(yè)利潤增幅超過，全年行業(yè)利潤有望超過億；自主品牌增長幅度超過合資企業(yè)，自主品牌產(chǎn)量增幅達到。但是轎車產(chǎn)量僅增長，不盡如人意。在轎車消費中，升及以下排量轎車占據(jù)了市場主導地位。其中1升以上升以下轎車銷售了萬輛

8、，占轎車總銷量的54.22%；1升排量以下小轎車銷售萬輛，占轎車總銷量的8.97%。 而在上半年最暢銷的15個轎車品牌中，有一半以上是小排量轎車。夏利轎車的銷量達到了93795輛，其他暢銷品牌有凱越、伊蘭特、捷達、奇瑞QQ、奇瑞旗云、吉利自由艦、吉利優(yōu)利歐等。 商用車2006年的營銷方針是“理性分析看市場，積極應(yīng)對出新招，細分市場找機會，改善結(jié)構(gòu)求效益?！卑炎非笥栽鲩L始終放在首位。北汽福田實施“技術(shù)創(chuàng)造價值，質(zhì)量贏得市場”的經(jīng)營策略，將2006年度目標確定為銷售4345萬輛。中國重汽確立的目標是：確保產(chǎn)銷重型汽車6萬輛、力爭7萬輛，市場占有率再提高4個百分點。陜西重汽由于湘火炬重組，濰柴動

9、力、康明斯、湘火炬、法士特、漢德車橋為陜西重汽提供了一條國內(nèi)最為強勢的重卡供應(yīng)鏈體系，這無疑將極大地增強其競爭力，陜西重汽今年重卡銷售目標3萬輛，與2005年相比增長率接近100。 乘用車 國內(nèi)轎車企業(yè)前十強依次是：上海通用、上海大眾、一汽大眾、奇瑞汽車、北京現(xiàn)代、天津一汽、廣州本田、一汽豐田、吉利集團和神龍公司。其中神龍公司上半年累計銷售100173輛，同比增長3823。半年產(chǎn)銷超過10萬輛成為國內(nèi)轎車企業(yè)前十強的新“門檻”，預示著國內(nèi)轎車企業(yè)的競爭正在加速進入更大規(guī)?；可a(chǎn)階段。 伴隨著汽車數(shù)量的迅速增加，汽車業(yè)面臨著生產(chǎn)需求不足，生產(chǎn)能力過剩的問題。 我國去年汽車產(chǎn)能為800萬輛，銷

10、售570萬輛，產(chǎn)能利用率偏低。但是，正在建設(shè)和準備建設(shè)的產(chǎn)能已經(jīng)超過現(xiàn)在的產(chǎn)能，達到1000萬輛。“我國汽車產(chǎn)能超前了35年”。據(jù)了解，按照每年增長10的速度計算，今年我國汽車產(chǎn)銷量將達到550萬輛，2010年將達到900萬輛左右。但如果不對投資進行限制，“十一五”期末我國汽車產(chǎn)能可達2000萬輛，比實際需求多出一倍以上.汽車生產(chǎn)能力過剩的問題 汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩已經(jīng)影響到國內(nèi)企業(yè)的e盈利狀況。根據(jù)7月份國家發(fā)改委上半年經(jīng)濟運行新聞發(fā)布會透露的信息，上半年我國汽車行業(yè)共實現(xiàn)利潤216億元，同比下降49，成為機械行業(yè)利潤減少的主體；而虧損額則上升了倍，占整個機械行業(yè)新增虧損額的95。而汽車行業(yè)之

11、所以上半年利潤銳減，最主要的原因之一就是產(chǎn)能過剩。 我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展趨勢我國汽車市場運營現(xiàn)況。我國省汽車行業(yè)原料的供給和競爭情況，從國外進口原料的依存度。我國汽車市場的競爭態(tài)勢如何？我國汽車國際貿(mào)易的情況。為大的汽車集團提供配件的中小企業(yè)如何與汽車業(yè)共生并存。經(jīng)濟全球化背景下，我國汽車行業(yè)在世界同行業(yè)競爭地位以及汽車行業(yè)規(guī)范、高效率發(fā)展的戰(zhàn)略對策。 必須重視進口依存度不斷攀升因素，尤其是戰(zhàn)略資源產(chǎn)品的對外依存度。外貿(mào)依存度實際上根據(jù)貿(mào)易的出口和進口分為“出口依存度”和“進口依存度”兩個方面。長期以來基于對經(jīng)濟發(fā)展的帶動作用，我們更多強調(diào)和重視出口貿(mào)易行為。但是，近年來我國內(nèi)

12、經(jīng)濟的發(fā)展，有關(guān)進口依存度問題已經(jīng)日益顯現(xiàn)其重要性，尤其是戰(zhàn)略資源產(chǎn)品的對外依存度將可能成為影響我國家安全的因素。2003年，中國鋼材、氧化鋁、鐵礦沙及其精礦的進口分別增長、。目前我國石油對外依存度為35左右，據(jù)專家估算，到2020年，我國石油的對外依存度將達到60。中國石油供應(yīng)的一大半將依賴國際供應(yīng)。如何有效地降低中國重要戰(zhàn)略資源的對外依存度，是我們需要認真關(guān)注并予以解決的重要難題。與此同時，進口商品的結(jié)構(gòu)問題也是影響外貿(mào)依存度的重要因素。目前，我進口商品以工業(yè)制成品為主，其中資本產(chǎn)品和高新技術(shù)產(chǎn)品占據(jù)主導地位，這反映出我國內(nèi)產(chǎn)業(yè)對國際高新技術(shù)和資本品的高度依賴，反映了我國內(nèi)產(chǎn)業(yè)科研開發(fā)的相

13、對滯后。隨著重要戰(zhàn)略物資、關(guān)鍵產(chǎn)品和技術(shù)的進口數(shù)量不斷增長，進口對國家經(jīng)濟安全的影響將進一步加大。 由于國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展迅猛，出口形勢良好，使得我國對重要能源和資源性產(chǎn)品的進口數(shù)量劇增，導致相關(guān)產(chǎn)品的國際市場價格不斷攀升。一些別有用心的人指責中國爭奪資源，推動價格上漲，鼓噪“中國威脅論”。實際上，中國制成品商品出口額中的絕大部分是由外資企業(yè)和合資企業(yè)進行的，他們同時也是能源和資源的最為主要的使用者，而出口商品則多數(shù)被美國、日本和歐盟等進口國消費了。因此，只把對資源和能源的大量加工消費歸因于中國，卻忽視最終產(chǎn)品的消費市場實際上才是能源和資源的最終用戶的情況，是完全不公正和不客觀的。 我國石油依存度現(xiàn)

14、狀與發(fā)展趨勢分析 隨著國家重化工業(yè)加快發(fā)展，城鎮(zhèn)化和人民生活水平提高，國內(nèi)對能源需求日趨增加，并且集中體現(xiàn)在對于石油等能源的需求上。 按目前GDP增速和能源消費 彈性系數(shù)測算，預計2010年中國能源消費總量比2000年增長一倍以上，如果能源消費彈性系數(shù)不降下來，中國能源供給將難以保證，經(jīng)濟發(fā)展將難以為繼。 “十五”期間中國石油消費彈性系數(shù)平均為，2005年石油進口量億噸，對外依存度43；按此推算，2010年中國石油需求量將達到億噸。即使石油消費彈性系數(shù)控制在，預計“十一五”期間中國石油需求年均增長為5，石油需求總量將達億噸，石油供需缺口仍將超過億噸，對外依存度將超過48；到2020年，石油需求

15、量將達億噸到5億噸，對外依存度將超過60。 第二次世界大戰(zhàn)后，世界經(jīng)濟曾因石油危機發(fā)生過三次大的動蕩，石油問題由此成為很多國家安全體系中的重要一環(huán)。為爭奪石油資源，國家與民族之間不斷發(fā)生沖突與戰(zhàn)爭。不過，在20世紀，由于石油供給的相對充裕與價格的低廉，石油問題對經(jīng)濟安全的影響還是有限的。對中國來講，改革開放前，中國的石油不但能夠自給，而且還有剩余供出口，石油危機不僅未對中國產(chǎn)生大的影響，石油漲價相對來說還有一定的好處。然而，21世紀的今天，開放的中國已經(jīng)成為全球化進程中的一個重要支點，其經(jīng)濟循環(huán)也日益融人世界經(jīng)濟體系中。在石油價格不斷創(chuàng)造歷史新高，中國對石油需求快速增長，石油進口依存度不斷攀升

16、的情況下，石油問題已經(jīng)嚴重影響到中國的經(jīng)濟安全。因此，正確認識石油依存度現(xiàn)狀，深刻分析石油依存度的發(fā)展趨勢，對研究和制定中國未來的能源安全戰(zhàn)略至關(guān)重要。 一、我國石油依存度的歷史演變 石油依存度是指石油的對外貿(mào)易函數(shù)，即石油對對外貿(mào)易的依賴程度，以一國石油進出口量在本國國內(nèi)石油消費總量中的比重來表示。石油依存度可分為出口依存度和進口依存度兩個分指標。出口依存度是指一國石油出口量在國內(nèi)石油消費總量中的比重，進口依存度則指一國石油進口總量在國內(nèi)石油消費總量中的比重。一般來說，一種商品的對外依存度越高，即該種商品的進出口總量在國內(nèi)同類商品消費中所占比重越大，表明該種商品對對外貿(mào)易的依賴程度越高，與世

17、界市場的關(guān)系越密切，從而受世界市場價格波動的影響也就越大。如果該種商品事關(guān)一國的經(jīng)濟安全，則有可能對國民經(jīng)濟的穩(wěn)定與發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。 從中華人民共和國建立起，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展和調(diào)整，我國石油依存度的變化大致經(jīng)過以下幾個階段。 (一)石油進口依存階段 (二)石油出口依存階段 (三)石油進口依存度快速增長階段 (一)石油進口依存階段 新中國成立之初，我國在石油勘探、鉆井、采油、煉油、機械制造、油田工程建設(shè)、石油科技等方面都很落后，石油工業(yè)處于恢復與探索階段，因此，國民經(jīng)濟所需石油基本上依賴進口，石油的進口依存度很高，不過，由于需求與進口能力有限，進口量不大。 為了振興民族石油工業(yè)，1953年到

18、1957年，國家集中力量加快了新中國第一個石油工業(yè)基地的建設(shè)，玉門油田迅速成長壯大為一座門類齊全、設(shè)施完備的大型現(xiàn)代石油工業(yè)基地。1957年，玉門油田的原油年產(chǎn)量達萬噸，占當年全國石油總產(chǎn)量的87.7 8%。1959年大慶油田的發(fā)現(xiàn)，從根本上改變了我國石油工業(yè)的面貌，標志著新中國石油工業(yè)的崛起。1965年新中國結(jié)束了對進口石油的依賴，基本實現(xiàn)了自給。 從中華人民共和國建立起，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展和調(diào)整，我國石油依存度的變化大致經(jīng)過以下幾個階段。 (一)石油進口依存階段 (二)石油出口依存階段 (三)石油進口依存度快速增長階段 (二)石油出口依存階段 上世紀60至70年代，勝利、遼河、大慶、華北等

19、油氣田的相繼發(fā)現(xiàn)和開發(fā)，使全國原油產(chǎn)量迅速增長，1966年到1978年的13年中，原油產(chǎn)量以每年遞增18.6%的速度增長，1978年產(chǎn)量突破1億噸大關(guān)，原油加工能力增長5倍多，中國從此跨入了世界產(chǎn)油大國的行列，從根本上緩和了能源供應(yīng)的緊張局面，改變了中國石油工業(yè)的落后面貌。從1973年起，為了執(zhí)行“外匯戰(zhàn)略”，我國開始對日本等國出口原油，為國家換取了大量外匯。從1978年至1982年的5年里，中國向日本出口的原油數(shù)量分別是700萬噸、760萬噸、800萬噸、950萬噸、1500萬噸。同一時期，中國還向朝鮮、古巴、巴西、巴基斯坦、新加坡等國出口石油。1973年至1994年，中國共計出口原油億噸，

20、增加的石油出口占增加的中國出口總收入的1，3，石油出口依存度保持在20%左右，石油出口量最多時曾達到3500萬噸，出口依存度高達30%以上。 從中華人民共和國建立起，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展和調(diào)整，我國石油依存度的變化大致經(jīng)過以下幾個階段。 (一)石油進口依存階段 (二)石油出口依存階段 (三)石油進口依存度快速增長階段 (三)石油進口依存度快速增長階段 1978年我國石油生產(chǎn)量突破1億噸，成為世界石油生產(chǎn)大國；同時，隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，也跨入了世界石油消費大國的行列。1993年我國由石油凈出口國轉(zhuǎn)變?yōu)閮暨M口國，之后隨著進口量的逐年增加，石油進口依存度不斷提高。 1993年至1996年，我國石油進口

21、依存度基本保持在10%以內(nèi)，1997年上升到近20%，比1996年整整高了10個百分點，1999年石油進口依存度超過20%。從2000年開始我國石油進口依存度開始大幅攀升，當年石油進口依存度首次超過30%，2001年、2002年、2003年基本保持在同樣的水平。2004年是世界石油價格大漲的一年，也是中國石油進口再次大幅增加的一年，這一年石油進口突破1億噸大關(guān)，達萬噸，進口依存度也比2003年提高了10個百分點，高達45%。我國原油消費所占世界原油消費總量的份額從1990年的3.5%增加到2003年的8.7%，原油進口占世界進口總量的份額從1990年的0.2%增加到2003年的5.1%。在石油

22、消費總量上，我國已經(jīng)成為僅次于美國的石油消費大國。 中國由昔日的石油出口國演變成如今的石油進口大國是中國經(jīng)濟發(fā)展的必然。根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，過去10年間，我國GDP年均增長率高達9.7%，石油消費平均增長速度達到5.77%，但同時期原油產(chǎn)出年均增長率僅為1.8%。由此可見，我國雖然是產(chǎn)油大國，但石油工業(yè)的發(fā)展速度遠遠低于國民經(jīng)濟的發(fā)展速度。這種剪刀差的不斷擴大，說明我國的石油資源與石油生產(chǎn)能力已經(jīng)不足以適應(yīng)這樣持續(xù)高速發(fā)展的國民經(jīng)濟。因此，擴大石油進口成為一種必然的選擇。但同時，我們也不得不承認，我國是一個高能耗國家，GDP石油消耗比美國高約30%，是日本的2倍多，這是造成我國石油嚴重短

23、缺的又一重要原因。 我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展趨勢我國汽車市場運營現(xiàn)況。我國省汽車行業(yè)原料的供給和競爭情況，從國外進口原料的依存度。我國汽車市場的競爭態(tài)勢如何？我國汽車國際貿(mào)易的情況。為大的汽車集團提供配件的中小企業(yè)如何與汽車業(yè)共生并存。經(jīng)濟全球化背景下，我國汽車行業(yè)在世界同行業(yè)競爭地位以及汽車行業(yè)規(guī)范、高效率發(fā)展的戰(zhàn)略對策。【2006年110月全國汽車企業(yè)銷量排名】 中國汽車工業(yè)協(xié)會9日公布的月度統(tǒng)計顯示，今年1月至10月中國汽車產(chǎn)銷萬輛和萬輛，同比增長27.56%和25.69%。按此進度，2006年全年汽車產(chǎn)銷可望雙超700萬輛。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年10月汽車產(chǎn)銷萬輛和萬輛，比上月

24、下降8.91%和9.60%，同比增長41.43%和27.55%。在汽車主要品種中，乘用車產(chǎn)銷萬輛和41萬輛，比上月下降8.41%和10.53%，同比增長41.20%和28.15%；商用車產(chǎn)銷萬輛和萬輛，比上月下降10.14%和7.20%，同比增長42.02%和26.10%。110月以下圖表中企業(yè)共銷售汽車萬輛，占全國汽車銷售總量的84.01%?！?006年110月轎車企業(yè)銷量排名】110月，以下圖表中的十家企業(yè)共銷售轎車萬輛，占轎車銷售總量的68.94%。2006年中國汽車企業(yè)壓力下的成熟 2006年的中國汽車企業(yè)在經(jīng)歷了2005年大起大落的磨煉之后，大多變得更為理性與成熟，產(chǎn)銷計劃制定得更為

25、務(wù)實，營銷手段實施得更為穩(wěn)健，抓利潤降成本也成為今年汽車企業(yè)普遍的主旋律。由于數(shù)十家汽車企業(yè)的共同努力，今年乘用車市場實現(xiàn)20%以上的增長已成定局。但是在今年這種汽車企業(yè)總體上趨于理性與保守的大背景下，還是出現(xiàn)了一些銳意進取、大膽擴張、創(chuàng)新求變的企業(yè)，它們充滿激情與活力的一系列動作成為帶動今年車市增長的主要驅(qū)動力。同時，還有一些企業(yè)在激烈的競爭中艱難前行，它們的生存狀況最真實地反映了我國汽車業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)，其沉重的步履也不免讓人扼腕嘆息。北京奔馳：轉(zhuǎn)型最大的合資公司2004年12月才掛牌成立的北京奔馳戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司可以說是今年最受媒體關(guān)注的一家汽車公司。北京奔馳是北汽集團與戴克集團擴

26、大合作的產(chǎn)物，它是在對已有21年歷史的北京吉普公司進行重組后而成立的一家汽車合資企業(yè)，目前北京奔馳已可以生產(chǎn)JEEP、克萊斯勒、三菱、奔馳四大國際品牌的汽車，成為擁有國際品牌最多的汽車合資企業(yè)。 今年的北京奔馳可謂馬不停蹄：組建新公司的管理構(gòu)架，逐步建設(shè)自己的銷售網(wǎng)絡(luò)，開始亦莊新工廠的建設(shè)，繼續(xù)維持大切、歐藍德、JEEP2500等老產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售，推出全新的奔馳E級轎車如此頭緒繁雜、時間急迫的工作居然都是在一年時間內(nèi)進行的，北京奔馳的氣魄、智慧和效率都令人欽佩。 12月22日奔馳E級轎車的正式上市，標志著北京奔馳在今年完成了由一個全國最大的SUV生產(chǎn)基地向一個能生產(chǎn)全球頂級品牌高檔轎車的大型乘

27、用車企業(yè)的轉(zhuǎn)型。它的步子走得相當?shù)脑鷮?，雖然還面臨不少困難，但是它的轉(zhuǎn)型不僅對北汽集團，而且對整個中國的汽車工業(yè)都將產(chǎn)生深遠影響。 國產(chǎn)高檔車市場不僅增加了奔馳這樣一個百年品牌，明年寶馬、奔馳、奧迪三大德系高檔車將上演“三國演義”，而且奔馳的國產(chǎn)也將產(chǎn)生示范作用，帶動VOL-VO等高檔品牌的國產(chǎn)化。上海通用：推出新車最多的汽車公司 2005年可以說是上海通用最志得意滿的一年。今年上海通用不僅成功地在中國市場推出了通用的雪佛蘭品牌，而且一口氣共推出了雪佛蘭新賽歐、景程、榮御、樂騁、LOVA、凱迪拉克SRX、別克凱越旅行車、06款凱越、GL8陸尊等10款新車，不僅推新車的速度和數(shù)量在國內(nèi)汽車企業(yè)中

28、獨占鰲頭，即使和外國的大公司相比也毫不遜色。三大品牌、數(shù)十款車型組建起來的強大產(chǎn)品陣營使上海通用在今年橫掃國內(nèi)乘用車市場，前11個月銷售量達萬輛，已領(lǐng)先上海大眾近萬輛。全年預計為29萬輛，上海通用超越上海大眾成為今年的車市銷量冠軍已沒有任何懸念。 上海通用眾多新車的推出，特別是兩廂車、旅行車、高檔SUV等，使車市變得更加熱鬧而多彩，給消費者帶來了更多選擇的同時，也給上海通用帶來了豐厚利潤。不過，新車過多也給上海通用帶來了不少麻煩，比如景程、榮御等車型不被車市看好就讓上海通用的營銷專家們非常頭痛。一汽豐田：最具市場殺傷力的汽車公司 作為中國汽車市場的后來者，豐田在經(jīng)過兩年多的平淡發(fā)展之后，終于在

29、今年亮出它咄咄逼人的殺氣?；使谵I車的正式推出一舉打破了奧迪獨占高檔轎車市場多年的局面，使奧迪這個連寶馬都奈何它不得的大牛品牌終于有點撐不住了，銷量比去年大幅下滑，而皇冠則立馬成為高檔車的又一重鎮(zhèn)。隨后，一汽豐田又在9月份推出了更具殺傷力的銳志轎車，這款升排量、后輪驅(qū)動的轎車售價僅為20多萬元，自降身價把雅閣、蒙迪歐、帕薩特等主流中高檔車當作對手，這一狠招令對手們叫苦不迭，雅閣、君威、蒙迪歐、帕薩特、天籟等紛紛降價，一貫價格穩(wěn)定的中高檔市場成為降價最為慘烈的區(qū)域，因此有媒體驚呼：誰敢陪銳志玩？在花冠、皇冠、銳志、威馳等車型暢銷，14萬輛的產(chǎn)銷任務(wù)可以圓滿完成的情況下，一汽豐田又在年底推了了PRI

30、US混合動力轎車，又玩了一把“領(lǐng)引汽車未來科技”的新車秀，讓其他廠家只有咂嘴佩服的份兒。 一汽豐田皇冠、銳志等車型的推出，不僅給中國市場帶來了高品質(zhì)的產(chǎn)品，同時也告訴其他競爭者：好車同樣也可以不必高價。一汽豐田的殺傷力殺了一些廠家的威風，使它們不得不擠出一些利潤的水分，同時，它也使汽車的價格體系更加混亂、動蕩，車價繼續(xù)往下走的趨勢明顯加快。奇瑞汽車：自主品牌發(fā)展最好的汽車公司 與其他合資企業(yè)相比，奇瑞汽車勢單力薄，沒有強大的資金、技術(shù)和品牌支持，然而卻憑著一股韌勁和豪氣，硬是在競爭激烈的乘用車市場打出一片天地。據(jù)統(tǒng)計，今年1月至11月份，奇瑞汽車累計銷售達萬輛，比去年同期增長110.4%，同比

31、增長率在國內(nèi)十大轎車企業(yè)中僅次于東風日產(chǎn)居第二位。按此速度，奇瑞2006年整體銷量將突破18萬輛，比2005年的8萬輛凈增10萬輛。奇瑞QQ的銷售量也突破10萬輛，成為5萬元以下微型轎車市場的銷量冠軍。 奇瑞今年不僅銷售看好，而且還在自主品牌創(chuàng)新方面有新的突破。今年奇瑞推出了第一款SUV瑞虎，在國內(nèi)SUV市場引起了關(guān)注；3月份，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、帶有CheryPower（奇瑞動力）標志的發(fā)動機在奇瑞正式研制成功，這表明奇瑞已形成了獨立生產(chǎn)世界水平的高性能發(fā)動機的能力，它標志著中國的自主品牌汽車企業(yè)已形成了自己的核心競爭力。而且奇瑞已與美國夢幻汽車公司簽約，奇瑞汽車將在明年進入美國這個全球最大的

32、汽車市場。 奇瑞的產(chǎn)銷高增長和自主品牌發(fā)動機的成功面世，使奇瑞成為今年自主品牌發(fā)展勢頭最好的汽車公司。奇瑞的良好發(fā)展為中國汽車工業(yè)在國際化大背景下如何打造自己的民族汽車品牌探索出一條成功之路。奇瑞汽車的成長，不僅使車價更便宜，而且使中國人對自主品牌汽車增添了更多自信。難怪有外國媒體稱：奇瑞，將是中國的豐田。天津一汽：最令人刮目相看的汽車公司 天津一汽在過去一直是一個很不走運的汽車公司，長期靠夏利一款車打天下，后推出的夏利2000、威姿、威樂在車市上都沒成氣候，去年公司的財務(wù)報表上還有赤字。但是到了今年，夏利積累多年的口碑終于變成了強大的購買力，再加上夏利N3的推出，這款老車型前11個月的銷量達

33、萬輛，銷量在所有車型中高居榜首。再加上威姿、威樂等車型的銷量，天津一汽前11個月的銷量達萬輛，已超過東風雪鐵龍、東風日產(chǎn)、奇瑞等企業(yè)躍居銷售排行榜的第六位。同時，由于在成本控制方面也做得很出色，因此天津一汽不僅銷量大增，而且利潤也增長了兩倍。這在今年汽車企業(yè)利潤普遍下滑、不少企業(yè)陷入虧損的總體背景下，天津一汽的表現(xiàn)就格外突出，不得不令人對這個老國有企業(yè)刮目相看。 天津一汽今年的時來運轉(zhuǎn)，給自主品牌的發(fā)展增添了一個重要的砝碼，讓人們看到了堅持的力量，看到了老品牌所蘊含的巨大市場潛力。不過，天津一汽僅有夏利一款車成功，而威姿、威樂這樣品質(zhì)相當不錯的車卻沒能打開市場，這也成為制約企業(yè)進一步發(fā)展的“軟

34、肋”。東風日產(chǎn)：銷量增長最快的汽車公司 東風日產(chǎn)可以說是今年車市最大的一匹“黑馬”，2004年東風日產(chǎn)的年銷售量只有萬輛，而2006年的前11個月，銷售量已達14萬輛，到年末突破15萬輛當不成問題，這樣東風日產(chǎn)的年銷量將凈增近10萬輛，增長幅度高達近200%，成為今年增長最快的一家汽車企業(yè)。東風日產(chǎn)之所以能在今年來了個“咸魚翻身”，主要是去年推出的天籟轎車定位精準，售價合理，在競爭激烈的中高檔車市場一舉成名，創(chuàng)下年銷售量過5萬輛的優(yōu)異成績。此外，東風日產(chǎn)又在今年連續(xù)推出了頤達和騏達兩款中級轎車，其時尚的外觀和先進的技術(shù)也立即得到了市場的認可，再加上藍鳥等老車型依然被市場看好，5款車型共同努力，

35、終于使東風日產(chǎn)在今年脫穎而出。由于東風日產(chǎn)業(yè)績突出，有媒體將今年的車市稱作“東風日產(chǎn)年”。 東風日產(chǎn)的迅速崛起，一個最直接的結(jié)果就是改變了中國轎車市場的既有格局，NISSAN品牌的占有率超過了雪鐵龍、馬自達等老品牌，甚至將豐田也甩在身后。東風日產(chǎn)創(chuàng)造的低價格、高配置的營銷模式也為眾多廠家競相效仿。上汽集團：最具活力的汽車集團 一直雄踞國內(nèi)轎車行業(yè)老大地位的上汽集團從今年開始，大舉向過去并不擅長的商用車領(lǐng)域進軍。上汽今年制定了十一五規(guī)劃，確定了乘用車、商用車并重，向國際化大汽車集團邁進的發(fā)展戰(zhàn)略。今年上汽以商用車為突破口，一邊繼續(xù)發(fā)揮上汽匯眾這樣的原有商用車生產(chǎn)基地的優(yōu)勢，推出“陸艦隊”鯊系列重

36、卡，同時又在12月16日與意大利依維柯、重慶重汽三方聯(lián)手，對重慶紅巖進行重組，進一步擴大自己在商用車領(lǐng)域的勢力范圍。與此同時，上汽集團還加快了自主品牌的建設(shè)步伐，已斥資近37億元建立了上汽制造汽車有限公司，將利用去年從羅孚購買的車型平臺，生產(chǎn)自主品牌的中高檔轎車。同時，投資達18億元的上汽工程研究院也已開工建設(shè)。在轎車領(lǐng)域，盡管今年上海大眾的發(fā)展比較困難，但上海通用發(fā)展勢頭強勁，因此上汽仍然保持了轎車行業(yè)的龍頭地位。 與一汽集團的增長趨緩、東風集團沉穩(wěn)低調(diào)相比，上汽在今年的國內(nèi)大汽車集團中無疑是最具活力的一個。它的擴張與發(fā)展不僅改變著中國汽車工業(yè)的固有格局，而且還將會給中國的自主品牌轎車的發(fā)展

37、，帶來全新的思路和開發(fā)生產(chǎn)模式。華晨汽車：最令人惋惜的汽車公司 華晨汽車這個新興的汽車公司曾是國內(nèi)最有發(fā)展?jié)摿Φ钠嚻髽I(yè)，寶馬集團正是看中了華晨的潛力才甩開了國內(nèi)其他大汽車集團，而與華晨合資建立了華晨寶馬。2002年華晨推出第一款中檔轎車中華轎車時，也一度出現(xiàn)了供不應(yīng)求的熱銷局面。然而，隨著中華產(chǎn)品瑕疵的出現(xiàn)，以及去年蘇強等“四大金剛”的退出，華晨汽車開始出現(xiàn)危機。今年，華晨汽車的高層變動頻繁，產(chǎn)品除中華的升級車型尊馳外，也沒有新車推出。因此，華晨汽車的核心企業(yè)華晨金杯的金杯客車、中華轎車兩大板塊銷量都大幅下滑，企業(yè)面臨虧損?，F(xiàn)在，華晨準備在明年推出駿捷轎車，同時還有8款新車在研發(fā)中，自主品牌

38、的發(fā)動機也在生產(chǎn)，華晨在明年還有翻身的希望。 看著華晨汽車陷入困境，汽車界的業(yè)內(nèi)外人士都非常惋惜。在國內(nèi)市場日益成熟的今天，缺乏品牌與核心技術(shù)、整體實力不強的汽車企業(yè)如何發(fā)展，就成為不僅是華晨，也是其他國內(nèi)汽車企業(yè)要面臨的一大難題。汽車業(yè)格局有變 新三大直追老三大 中國汽車業(yè)界有三大巨頭，即一汽、東風、上汽。三大集團無疑已成為中國汽車業(yè)的中流砥柱；國家也有意重點扶持三大集團，讓其領(lǐng)軍統(tǒng)合整個汽車業(yè)。然而，市場的發(fā)展會超越人們的主觀意志?？v觀全國，目前又有三路新軍正直追三大集團，“老三大”之外可能將崛起一個“新三大”。可見，中國汽車產(chǎn)業(yè)格局的最終確定，尚有待市場的抉擇。從上到下，業(yè)內(nèi)業(yè)外，恐怕沒

39、有誰會對目前中國汽車業(yè)界“三大”的地位產(chǎn)生質(zhì)疑。所謂汽車業(yè)“三大”，即一汽、東風、上汽三大集團，多年來她們一直作為中國汽車業(yè)的中流砥柱，支撐著并領(lǐng)軍于整個中國汽車業(yè)。國家也有意重點扶持三大集團，推進以三大集團為核心的整合重組，以形成汽車業(yè)三足鼎立、共謀發(fā)展的格局。然而，市場的發(fā)展有其自己的規(guī)律，有時很難由主觀意志來框定。目前，中國汽車業(yè)便出現(xiàn)了這樣的情態(tài)：在西南北三個方向上，北汽牽手奔馳，轎車卡車一炮雙響；廣汽有本田、豐田“雙田助陣”，越做越大；長安因福特巨額增資，也突然擴張升級。也許，終有一日這“新三大”會逼近“老三大”，使中國汽車業(yè)出現(xiàn)新的格局。“老三大”繼續(xù)做大 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會年中透

40、露，全國15家重點汽車企業(yè)（集團）今年1到5月經(jīng)濟月報顯示，這15家實現(xiàn)利潤總額187億元，同比增長約倍。而一汽、東風、上汽這“三位老大”依然處于主導地位，占15家利潤總額的八成。繼“井噴年”以來，中國的三個巨頭不斷增資擴產(chǎn)，同外方的合作繼續(xù)加深加大，并不約而同提出產(chǎn)量超過百萬輛的目標。上汽集團總裁胡茂元放出豪言：上汽要在資本、產(chǎn)品、管理與人力資源方面積極融入國際大循環(huán)，增強核心競爭力，爭取在2007年生產(chǎn)100萬輛汽車，躋身世界500強。一汽更是在成立50周年之際明確了打造“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”的“新一汽”目標，力爭用5至8年的時間，建成200萬輛汽車生產(chǎn)規(guī)模，相當于2001

41、年產(chǎn)銷量的5倍，可謂是“大者更大”。東風公司與日產(chǎn)簽署總投資達171億元人民幣的全面合作協(xié)議、與標致雪鐵龍共同增資10億元后，更是拉近了與世界級企業(yè)的距離。“新三大”奮起直追如果說中國汽車業(yè)的發(fā)展有如一場馬拉松比賽，那么三大集團無疑是整支長跑隊列的領(lǐng)跑者，而在此后的第二方陣中選手云集，大家躍躍欲試，誰都想脫穎而出，在兩個方陣之間找到最適于趕超的位置，待時機成熟之時，發(fā)力沖刺、直逼三甲。論實力與潛力，業(yè)內(nèi)人士認為，北汽、廣汽與長安集團便是具備“做大”條件的個中佼佼者。事實上，從近來這三個集團的發(fā)展態(tài)勢與戰(zhàn)略構(gòu)架看來，將其稱之為“新三大”恐怕并不為過。 “奔馳落地”，正如預期中的一樣，這個遲到的汽

42、車巨子終于率領(lǐng)麾下的轎車與卡車來華會師，并落在了北京。戴姆勒克萊斯勒與北京汽車控股有限公司新簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議價值約合90億元人民幣，雙方共同確定對北京吉普進行重組并擴大投資，增加生產(chǎn)奔馳C級和E級轎車。戴-克還將與北汽福田合作生產(chǎn)中、重型卡車，以及發(fā)動機及其它零部件。今年上半年，北汽控股所屬企業(yè)，包括北京現(xiàn)代等，共生產(chǎn)汽車萬輛，實現(xiàn)銷售收入億元，同比增長，增幅為國內(nèi)同行業(yè)之首，使首都成為中國汽車工業(yè)的又一大重鎮(zhèn)。戴-克股份公司董事長兼首席執(zhí)行官施倫普表示，戴-克與北京的合作將幫助北京汽車躋身國內(nèi)汽車工業(yè)的最前列。據(jù)悉，北京已開始實施三年騰飛計劃，提出北京汽車工業(yè)到2005年生產(chǎn)汽車50萬

43、輛、實現(xiàn)銷售收入500億元的目標。 與北京的強勁增勢形成南北呼應(yīng)的是廣州汽車。豐田與廣汽集團的合作使其在廣州本田之外如虎添翼，雙方協(xié)議在粵建立豐田汽車制造基地，熱門進口車佳美盛傳也將國產(chǎn)。除龍頭產(chǎn)品轎車外，廣汽還有客車、輕型車、摩托車、商用車以及零件配套企業(yè)。今年上半年，廣汽的銷售利潤超過10個億，比去年同期增長46；銷售額約為190億元，增幅達65。日前，在廣州本田新車飛度的下線儀式上，廣汽集團董事長張房有在接受采訪時表明了廣汽未來3年的發(fā)展規(guī)劃，其今年的目標是實現(xiàn)銷售收入600億元，2007年超過800億元，2008年達到1000億元以上。 到2006年，集團總產(chǎn)量將突破50萬輛，盡管與“

44、老三大”相比還顯不足，但利潤卻相當高。張房有表示，今后的排名不能只看產(chǎn)量，而更應(yīng)看重企業(yè)的綜合實力，廣汽的目標是要跟幾大集團并駕齊驅(qū)，能不能進入大型集團，讓時間來驗證。 第三個巨大的聲音來自長安集團。福特與長安結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，將在未來幾年共同追加10至15億美元的投資，將長安福特的年產(chǎn)能由2萬輛提升到15萬輛，還將在南京建成第二個轎車生產(chǎn)基地及一個新發(fā)動機廠長安終于能夠在這個世界汽車巨人的肩上站得更高了。當然，福特沒有像豐田一樣在中國四處開花，而是對長安情有獨鐘，這與“老東家”的高增速也不無關(guān)系。今年是長安總裁尹家緒提出“三年再造一個長安”的第一年，1至7月，在2001年工業(yè)總產(chǎn)值與銷售收入雙雙

45、突破百億元大關(guān)后時隔一年半，長安集團僅用7個月的時間就實現(xiàn)“雙百億元”，分別達到億元和億元。截至7月，長安生產(chǎn)汽車萬輛，包括嘉年華、蒙迪歐以及長安奧拓、羚羊、長安之星等，已經(jīng)占據(jù)國內(nèi)市場份額10，繼續(xù)保持全國汽車行業(yè)第四和微車行業(yè)第一?！皫状蟆卑l(fā)展中見分曉從“新三大”咄咄逼人的前進勢頭來看，中國汽車第一梯隊中可能出現(xiàn)“三大”之外的新人換位，甚至新老“三大”之間又有強強聯(lián)手變出另外的“四大”、“五大”，這些都并非空想玄談。換言之，國內(nèi)汽車企業(yè)集團仍未走出春秋戰(zhàn)國時代，到底由誰來實現(xiàn)天下一統(tǒng)，必須讓時間來做主、讓市場來說話。有專家分析預測，中國汽車業(yè)大規(guī)模并購整合將在最近3年內(nèi)完成。世界汽車誕生百

46、余年來，從初期成百上千家企業(yè)的自由競爭，到如今少數(shù)超大跨國企業(yè)的寡頭競爭，這不是其他因素使然，而正是市場演化與選擇的必然結(jié)果。中國汽車市場不可能獨立于世界市場之外，國際車業(yè)的兼并重組并未告終，而必將深刻影響國內(nèi)車業(yè)兼并重組的進程，同時，中國車業(yè)的兼并重組必須以國際車業(yè)為參照。正像為什么日本的“三大”豐田、本田、日產(chǎn)都能進入世界汽車“6+3”的巨陣，而韓國形成的“獨大”現(xiàn)代也正以迅猛之勢欲奪列強之位，這一切都是由他們自身的市場地位來決定的。2003年至2005年，是中國進入WTO后對汽車工業(yè)的最后3年保護期。而2006年則是至關(guān)重要的調(diào)整年，只有通過市場行為自然形成若干支柱型大企業(yè)，只有通過市場

47、競爭使林林總總的汽車企業(yè)優(yōu)勝劣汰，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能健康成長并與國際接軌，在融入世界汽車產(chǎn)業(yè)大局的進程中取得于己有利的地位。我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展趨勢我國汽車市場運營現(xiàn)況。我國省汽車行業(yè)原料的供給和競爭情況，從國外進口原料的依存度。我國汽車市場的競爭態(tài)勢如何？我國汽車國際貿(mào)易的情況。為大的汽車集團提供配件的中小企業(yè)如何與汽車業(yè)共生并存。經(jīng)濟全球化背景下，我國汽車行業(yè)在世界同行業(yè)競爭地位以及汽車行業(yè)規(guī)范、高效率發(fā)展的戰(zhàn)略對策。2003200420062005一.我國汽車出口迎來新機遇 由圖可看出近幾年我國汽車出口持續(xù)走高，“井噴“現(xiàn)象凸現(xiàn)，原因：我國汽車自主品牌的崛起和自主創(chuàng)新能力的

48、增強。合資企業(yè)在國內(nèi)轎車的市場份額高達76%左右，其出口卻只是象征性的“毛毛雨”。 經(jīng)過多年積累，我國商用車已經(jīng)形成了“以我為主的格局，轎車整車和關(guān)鍵零部件的開發(fā)也實現(xiàn)了重大突破，零部件開發(fā)與制造水平逐年提高，都給中國汽車提供了“走出去”的勇氣和實力?？焖侔l(fā)展的國內(nèi)市場為汽車的出口創(chuàng)造了難得的機遇。由于國內(nèi)汽車市場迅速擴大，我國汽車企業(yè)得以形成規(guī)模優(yōu)勢，較大幅度地降低成本，并能夠提供品種更為豐富的產(chǎn)品，獲得在國際市場的比較優(yōu)勢。國際汽車市場來看，中國汽車的確找到了適合自己的生存空間。國際汽車市場不僅規(guī)模巨大，需求層次也比較分明。在中東、拉美、北非、東南亞等汽車市場，消費者更看重汽車的性價比，以

49、性價比見長的中國汽車恰好滿足了這種需要。相關(guān)事例連接 華晨向歐洲出口萬輛中華轎車; 東南汽車8000輛得利卡外銷伊朗; 上海華普汽車創(chuàng)下了國內(nèi)轎車出口單筆銷量最高紀錄；500輛長城哈佛CUV的出口，實現(xiàn)了中國自主品牌汽車批量出口歐洲市場的突破；奇瑞自主研發(fā)的ACTECO發(fā)動機出口到意大利菲亞特集團，開創(chuàng)了自主研發(fā)發(fā)動機批量出口發(fā)達國家的先河；再往前，宇通客車成為國內(nèi)首家獲得“出口免驗”的汽車企業(yè)，也是第一家獲得“年度最佳整車制造商出口營銷大獎”的中國企業(yè)；金龍是首家通過VCA歐洲市場認證的客車企業(yè)二.我國汽車出口快速增長的同時，存在三方面差異：汽車出口以載重車等商用車為主，乘用車為輔；出口小轎

50、車以中低檔為主；出口市場主要集中于亞洲、非洲的發(fā)展中國家。相關(guān)事例連接在召開的中非合作論壇北京峰會上，參與此次交流的中國汽車企業(yè)有：廈門金龍，花陳金杯，長城汽車等，因為他們生產(chǎn)的乘用車和商務(wù)車在非洲非常暢銷；中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的海關(guān)數(shù)據(jù)表明，今年上半年我國轎車出口達到34456輛，出口量最大的前三名依然是奇瑞、吉利和夏利，占全部轎車出口量的近六成。中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會的年報指出，阿爾及利亞，敘利亞等49個國家是我國汽車出口的最主要市場，其中，伊朗、比利時、俄羅斯、古巴、烏克蘭、沙特阿拉伯、安哥拉和意大利市場增長突出，成為我國汽車出口的新熱點。三我國汽車出口混亂，出口企業(yè)分散趨勢

51、凸現(xiàn)。在出口量井噴的同時，汽車出口企業(yè)的數(shù)量也在激增。據(jù)悉，2005年全國出口整車萬輛，出口企業(yè)卻多達1025家，其中出口額1億美元以上的企業(yè)僅有兩家，出口額在1億美元以下、3000萬美元以上的也只有8家；而全年只出口一輛汽車的貿(mào)易企業(yè)有160家，出口量在10輛以下的貿(mào)易公司和汽車企業(yè)多達600余家。 2006年110月，我國汽車整車出口企業(yè)共1242家，出口超過100輛的140家，占全部出口企業(yè)的11.3%；出口不足10輛的718家，占全部出口企業(yè)的57.8%。這種盲目、跟風出口的背后，隱藏著許多危機?！俺隹谄髽I(yè)太多、太雜、太亂，零星出口，不注重售后服務(wù)和零配件供應(yīng)，已影響中國汽車品牌形象。

52、”低價競銷的惡性競爭、國際知識產(chǎn)權(quán)保護訴訟風險加大以及缺乏完善的國際營銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，正成為自主品牌出口迫切需要解決的問題。 相關(guān)措施相關(guān)措施：目前商務(wù)部已會同發(fā)改委、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國家認監(jiān)委起草了規(guī)范汽車出口秩序的相關(guān)辦法，并計劃對汽車生產(chǎn)企業(yè)實行出口資質(zhì)管理，對汽車出口經(jīng)營企業(yè)實行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理，以此將國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)準入管理延伸到出口環(huán)節(jié)。 今后汽車出口須有授權(quán) 據(jù)商務(wù)部機電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長張驥此前透露，即將出臺的辦法，將和規(guī)范摩托車出口秩序一樣，監(jiān)督部門將對汽車生產(chǎn)企業(yè)實行出口資質(zhì)管理，對出口企業(yè)實行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理。以此形成具有出口資質(zhì)的汽車生產(chǎn)企業(yè)及授權(quán)的出口經(jīng)營企業(yè)目

53、錄，未進入目錄的企業(yè)將不能出口。 出口總結(jié)：由于我國汽車產(chǎn)能不斷提高，技術(shù)水平和生產(chǎn)工藝水平也得到長足的進步，同時具有成本優(yōu)勢，2005年以來得到國際市場的高度重視。中國汽車走進國際市場已經(jīng)是不爭的事實，進一步擴大國際市場份額必然成為今后的發(fā)展趨勢。在此情況下，我國的汽車行業(yè)加強技術(shù)創(chuàng)新能力，擴大自主品牌，規(guī)范出口秩序是保證汽車出口健康發(fā)展至關(guān)重要的問題。進口情況：年代初，曾經(jīng)出現(xiàn)過汽車進口高峰。但是從年開始，進口汽車 數(shù)量大幅度減少，年代后期穩(wěn)定在萬輛左右。自年起，汽車 進口形勢發(fā)生了根本性的變化，出現(xiàn)了較大幅度的增長。與此同時，進口汽車結(jié) 構(gòu)發(fā)生較大變化。除專用車外，各種車型均出現(xiàn)不同程度

54、的增長，其中輕型越野 車、自卸車增長幅度最大，達到以上，客車增長了。貨車和轎車增 長幅度較小，分別為和。從轎車進口情況看，近年來升排量以下中低檔轎車進口量呈現(xiàn)下降趨 勢，而升排量以上中高檔轎車的進口量明顯增長，年以來成倍增長。一.近幾年我國汽車進口主要呈現(xiàn)四大特點：越野車進口高速增長，小轎車進口大幅下降。小轎車進口呈現(xiàn)大排量化、高檔化的趨勢。自日本、德國、韓國等主要來源國進口均出現(xiàn)下降，自美國、澳大利亞進口大量增加。進口企業(yè)數(shù)量大幅減少，集中趨勢明顯。二預計配額許可證制度取消后汽車進口會呈現(xiàn)不升反降的格局國際主要汽車品牌在我國國內(nèi)實現(xiàn)合資生產(chǎn)，對原裝進口汽車形成替代作用。近年來，本田、豐田、現(xiàn)

55、代、大眾和通用汽車等國際主要汽車品牌加快了在我國的本土化生產(chǎn)布局，國產(chǎn)化車型對原裝進口汽車形成了明顯的替代作用，中、小排量進口汽車占國內(nèi)市場的份額越來越小。而由于受發(fā)動機等主要零配件技術(shù)和生產(chǎn)能力的限制，國內(nèi)大排量小汽車和越野車很難滿足國內(nèi)的高端消費市場，因此高端產(chǎn)品仍然依賴進口。 多項管理新政的出臺提高了經(jīng)銷商運營成本，國內(nèi)進口汽車市場逐漸走向規(guī)范化。2005年多項涉及汽車產(chǎn)業(yè)的管理新政紛紛出臺，汽車品牌銷售管理實施辦法、構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法、汽車消費貸款管理辦法等一系列措施對于規(guī)范國內(nèi)進口汽車市場起到了明顯的作用，一些資金和技術(shù)實力相對薄弱的中小型經(jīng)銷商被淘汰出局，汽車進口

56、市場逐步走向規(guī)范化，經(jīng)營也逐步走上集約化。 成品油緊張抑制汽車消費需求，進口量隨之減少。2005年國內(nèi)局部地區(qū)出現(xiàn)成品油緊張的狀況，并且受國際時常原油價格高位運行的影響，國內(nèi)成品油價格居高不下，直接影響了消費者購買汽車的欲望，也使進口汽車受到了一定的影響。 進口總結(jié)：目前看來，合資企業(yè)國產(chǎn)汽車的增加將繼續(xù)發(fā)揮對進口汽車的強勢替代作用，同時汽車消費稅政策調(diào)整將在短期內(nèi)引發(fā)大排量轎車突擊進口，在汽車進口總量不會出現(xiàn)突增的情況下，汽車進口結(jié)構(gòu)仍然將發(fā)生變化。我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展趨勢我國汽車市場運營現(xiàn)況。我國省汽車行業(yè)原料的供給和競爭情況，從國外進口原料的依存度。我國汽車市場的競爭態(tài)勢

57、如何？我國汽車國際貿(mào)易的情況。為大的汽車集團提供配件的中小企業(yè)如何與汽車業(yè)共生并存。經(jīng)濟全球化背景下，我國汽車行業(yè)在世界同行業(yè)競爭地位以及汽車行業(yè)規(guī)范、高效率發(fā)展的戰(zhàn)略對策。中小零部件企業(yè)如何應(yīng)對“生存危機” 零部件工業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，零部件的工業(yè)水平也關(guān)系著整個汽車工業(yè)的發(fā)展水平。中小零部件企業(yè)是汽車供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)，汽車行業(yè)都形成了大企業(yè)為主導、中小企業(yè)共同發(fā)展的組織結(jié)構(gòu)，中小企業(yè)被認為是汽車業(yè)經(jīng)濟增長的動力源。 中國加入WTO以后，關(guān)稅下降，外企的進入加上國內(nèi)大型零配件企業(yè)的競爭，國內(nèi)的中小零配件企業(yè)面臨更大的價格壓力，意味著國外的大型企業(yè)更有競爭力。 而我國的一些政策目前

58、是對大型的企業(yè)比較偏愛，忽視了中小企業(yè)的發(fā)展，我國汽車工業(yè)起步較晚，零部件工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，長期以來國內(nèi)零部件企業(yè)依附于整車企業(yè)以及當?shù)卣?，國有、外商獨資、外商合資零部件企業(yè)占主導地位，中小型零部件企業(yè)生存環(huán)境堪憂。 中國的零部件行業(yè)面臨的最大危機主要是研發(fā)能力差，缺乏核心技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)；第二大危機是中國零部件企業(yè)的產(chǎn)品單一，不能適應(yīng)市場結(jié)構(gòu)的變化需求；此外企業(yè)規(guī)模偏小，產(chǎn)量低，生產(chǎn)成本高，也是制約企業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。那么，怎樣的中小零部件企業(yè)才能在競爭中獲勝？未來他們的發(fā)展方向在哪？一，誰來扶持中小企業(yè)?二，中小零部件企業(yè)融資難?三，如何提高企業(yè)成長空間？一，誰來扶持中小企業(yè)? 盡管國內(nèi)中

59、小零部件企業(yè)的發(fā)展受到來自方方面面的壓力，但仍然有其獨特的核心競爭優(yōu)勢。 中小零部件企業(yè)有其鮮明的特色，他們可以只做一兩種具有核心優(yōu)勢的產(chǎn)品，或?qū)ｉT從事某一工藝生產(chǎn)技術(shù)，在資金、技術(shù)等方面允許的情況下，能夠跟緊整車企業(yè)的研發(fā)速度甚至超前于整車企業(yè)的發(fā)展速度，從而提高市場占有率并形成規(guī)模相對較大、型號齊全的產(chǎn)品系列，促進汽車配套產(chǎn)業(yè)向集團化方向發(fā)展。許多外資企業(yè)進入中國多年，卻并沒有在中國當?shù)剡M行過多的研發(fā)，但隨著國內(nèi)自主品牌的日益壯大，迫使整車廠加快了與零部件廠商共同研發(fā)的步伐，國內(nèi)的中小企業(yè)完全可能在成本和技術(shù)方面獲得機會，與外資、合資企業(yè)進行抗衡。 除了與整車廠的合作以外，汽車零部件工業(yè)的

60、發(fā)展也離不開政府的支持。政府則應(yīng)該在政策、資金等方面，可以采取降低汽車零配件企業(yè)的營業(yè)稅等措施，向中小零部件企業(yè)傾斜，支持他們走“精?！敝贰?我國將加快汽車零部件工業(yè)發(fā)展，建立起強大的零部件支撐體系。我國汽車零部件與整車未同步發(fā)展，影響整車技術(shù)水平提高。零部件企業(yè)整體配套能力不強，專業(yè)化水平較低，自主開發(fā)系統(tǒng)集成能力薄弱，跟不上整車開發(fā)步伐。國家需要引導汽車零部件工業(yè)，支持有條件的地區(qū)發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)與零部件企業(yè)聯(lián)合開發(fā)整車產(chǎn)品，提高零部件企業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)能力與技術(shù)水平。那么，怎樣的中小零部件企業(yè)才能在競爭中獲勝？未來他們的發(fā)展方向在哪？一，誰來扶持中小企業(yè)?二，中小零