[PPT]陜西某公路特長隧道技術(shù)總結(jié)（07年隧道峰會）_ppt

1、XX至XX高速公路XX 特 長 隧 道XX設(shè)計院 項目總體概況研究和咨詢開展長大公路隧道專題科研及國內(nèi)外的調(diào)研開展運(yùn)營通風(fēng)、監(jiān)控系統(tǒng)、防災(zāi)救援專題研究已召開了專家委員會會議（技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營通風(fēng)、機(jī)電工程）舉辦隧道豎井施工及機(jī)電工程技術(shù)交流會請三家國外咨詢公司技術(shù)咨詢舉辦機(jī)電工程設(shè)計專家研討會舉辦機(jī)電工程施工圖設(shè)計咨詢會機(jī)電工程施工圖設(shè)計咨詢機(jī)電工程施工圖設(shè)計監(jiān)理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路等級： 四車道高速公路計算行車速度： 80公里/小時路基寬度： 整體式路基24.5米 行車道: 27.5米停車視距： 110米最小平曲線半徑： 400米極限最小平曲線半徑：250米最大縱坡： 5 % 橋涵設(shè)計荷載： 汽超2

2、0 掛120橋涵設(shè)計洪水頻率： 特大橋：1/300 其它橋涵：1/100隧道： 雙洞四車道 隧道凈寬10.5米 限高5米 XXXX特長隧道全長18.02公里XXXX特長隧道為雙洞四車道隧道起點(diǎn):青岔終點(diǎn):營盤全長: 21.208公里 引線: 3.188公里北引線: 2.204公里 南引線: 0.984公里特長隧道: 18.02公里進(jìn)口：在石砭峪河右岸進(jìn)洞，高程為896.9m；西線隧道縱坡：洞內(nèi)以2.83km長、0.3%的上坡，11.7km長、1.1%的上坡，接以3.6km長、0.3%的坡度下坡；出口：在太峪河右岸出洞，高程為1025.4m。隧道 特長隧道18020米/2座，直線隧道。 長度位居

3、山嶺高速公路隧道亞洲第一，雙洞四車道的建設(shè)規(guī)模位居世界第一。隧道建設(shè)的總投資約31.94億人民幣。XX終山隧道管理區(qū)規(guī)劃總平面服務(wù)區(qū)危險品車輛停車場隧道管理中心消防隊 維護(hù)中心隧道展覽館安全教育中心生活區(qū)管理區(qū)社會經(jīng)濟(jì)效益 使XX至柞水的公路里程縮短了64km左右，提高了運(yùn)輸效率。減輕了山區(qū)修建公路對環(huán)境造成的不良影響，對保護(hù)XX地區(qū)的生態(tài)環(huán)境起到了積極作用。每年可節(jié)約燃油約為10454噸，折合人民幣3624萬元。僅此一項對社會效益的貢獻(xiàn)是相當(dāng)可觀的。行車時間由3小時縮短至1小時。形成全天候的安全通道。隧道設(shè)計 隧道建筑限界及襯砌內(nèi)輪廓隧道襯砌設(shè)計隧道結(jié)構(gòu)的設(shè)計基準(zhǔn)期暫考慮為100年。安全等級

4、為一級。隧道洞口地段為滿足國防要求，采用C25鋼筋混凝土模筑襯砌，施工支護(hù)采用錨、噴、網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)結(jié)構(gòu)。洞身其余地段均采用曲墻復(fù)合式襯砌。、類圍巖根據(jù)巖爆的程度不同采取相應(yīng)的措施。緊急停車帶 行車及行人橫通道行車橫通道行人橫通道路面設(shè)計 隧道內(nèi)路面設(shè)計交通量，采用12855車次/日，按交通量分級為特重型?？紤]隧道內(nèi)空間有限，路面維修困難，其路面采用水泥混凝土路面，標(biāo)號要求28天齡期設(shè)計彎拉強(qiáng)度不小于5.0MPa； 隧道路面橫坡直線段采用2的單向坡。路面板厚度根據(jù)計算采用28cm。面層下設(shè)15cm厚水泥穩(wěn)定碎石排水層。 利用鐵路隧道資源修建公路隧道的施工方案 2002年3月開工，2004年12月X

5、XXX公路隧道西線貫通，標(biāo)志著歷時32個月開挖貫通了兩條18公里長的公路隧道，隧道施工速度在世界上創(chuàng)造了奇跡。同時2004年12月28日全長18.046公里的引乾濟(jì)石輸水隧洞全線貫通。特殊地質(zhì)施工對策對巖爆的防治處理措施加強(qiáng)光面爆破。噴灑高壓水。加打應(yīng)力釋放孔。短進(jìn)尺，多循環(huán)、弱爆破。采取噴錨掛網(wǎng)措施。給施工機(jī)械加設(shè)防護(hù)棚架。 高溫：因施工機(jī)械引起高溫地段的施工，采取加強(qiáng)局部通風(fēng)及淋水降溫。突然涌水：突然涌水地段須進(jìn)行地質(zhì)超前預(yù)報。在順坡施工采用自然排水，在反坡地段，除洞內(nèi)設(shè)置一定數(shù)量的泵站外，并提前對掌子面進(jìn)行預(yù)注漿。斷層破碎帶：在F4及小羊圈等較大斷層斷范圍，須進(jìn)行地質(zhì)超前預(yù)報，采取超前預(yù)

6、注漿等施工措施，襯砌一次完成。 運(yùn)營通風(fēng)系統(tǒng)監(jiān)視和控制系統(tǒng)防災(zāi)救援系統(tǒng)照明系統(tǒng)供配電系統(tǒng)通訊系統(tǒng)交通工程以及監(jiān)控中心消防值班室危險品檢查站南口休息區(qū)特殊燈光帶 XXXX公路隧道按其長度和交通量狀況，交通工程等級為A級運(yùn)營通風(fēng)總體平面布置圖1號豎井1=10.6m，h=194.36 m2號豎井2=11.3m，h=661.0m3號豎井3=11.5m，h=395m洞內(nèi)設(shè)施布置圖八大監(jiān)控子系統(tǒng)設(shè)置交通與環(huán)境信息檢測系統(tǒng)； 交通控制系統(tǒng)；閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)；火災(zāi)報警系統(tǒng)；橫通道、通風(fēng)、照明控制系統(tǒng)；隧道標(biāo)志；現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)；中央控制系統(tǒng)。 監(jiān)控中心本工程照明以高壓鈉燈為主，燈具安裝于隧道側(cè)壁，交錯布置。

7、為保證行車安全，消除駕駛員進(jìn)入隧道產(chǎn)生“黑洞”效應(yīng)及駛出隧道時的“白洞”效應(yīng)，在隧道入口段、過渡段、出口段根據(jù)不同亮度要求設(shè)置加強(qiáng)照明。中間段燈具布置應(yīng)滿足閃爍頻率低于2.5Hz或高于15Hz。當(dāng)閃光頻率為2.5Hz15Hz時司乘人員出現(xiàn)不舒適感，頻率為68Hz時，出現(xiàn)較嚴(yán)重的煩躁感。本次設(shè)計行車時速按80km/h計，為避免上述不舒適感、煩躁感的出現(xiàn)，燈間距應(yīng)大于8.89m或小于1.48m。本次設(shè)計中間段燈具按燈間距按10米布置。每4盞基本照明燈具中有1盞為應(yīng)急照明燈具。運(yùn)營照明供電設(shè)施 火災(zāi)狀態(tài)下產(chǎn)生的大量煙霧將會減小隧道上方照明照度，不利于人員疏散和救援方案的實施。在隧道兩側(cè)距路面0.8米

8、處設(shè)置誘導(dǎo)照明，間距為10米（其中每40米為一疏散指示燈），這樣將保證火災(zāi)狀態(tài)下人員的安全疏散和救援方案的實施。誘導(dǎo)照明燈具由EPS供電。 洞內(nèi)LED誘導(dǎo)燈洞內(nèi)醒目標(biāo)識特殊燈光段總平面布置特殊燈光段平縱面布置人性化的特殊燈光帶110kv的雙進(jìn)雙變專用變電所報警、防災(zāi)救援及供水系統(tǒng)方案防災(zāi)救援原則XXXX特長公路隧道的防災(zāi)救援設(shè)計，堅持預(yù)防、報警、監(jiān)控、疏散、救援和滅火的基本思路，貫徹以下總原則以人為本，預(yù)防為主，防消相結(jié)合；監(jiān)控有效，措施有力，疏散有序，助救與自救相結(jié)合；早期發(fā)現(xiàn)、及時滅火，移動式和固定式滅火相結(jié)合，水滅為主，化學(xué)為輔。防災(zāi)救援措施從相互聯(lián)系的軟硬兩個方面進(jìn)行遵守有關(guān)交通法規(guī)及

9、隧道的交通管制等為代表的事故預(yù)防對策運(yùn)用各種消防器械、救援設(shè)施使發(fā)生的災(zāi)害減小到最小程度的非常措施但是一定要克服希望于后者而輕視前者的傾向。 軟的措施隧道管理者建立完善和有效的防災(zāi)管理制度和政策，并要如實的執(zhí)行。加強(qiáng)訓(xùn)練和演習(xí)；維護(hù)和檢修安全設(shè)備。提供社會宣傳和教育。通告使用者有關(guān)隧道潛在的危險。提高司機(jī)的素質(zhì)。隧道內(nèi)汽車火災(zāi)事故的對策，歸根到底的出發(fā)點(diǎn)是提高每一個駕駛員安全運(yùn)輸?shù)淖杂X性，使人人認(rèn)識到提高運(yùn)輸?shù)赖碌闹匾裕淼纼?nèi)汽車發(fā)生火災(zāi)事故的嚴(yán)重性。硬件設(shè)施隧道建筑結(jié)構(gòu)的防火。報警系統(tǒng)。設(shè)定防災(zāi)分區(qū)，750米為一區(qū)，142種預(yù)案。建立有效可靠的通訊和通報系統(tǒng)。隧道內(nèi)的消防設(shè)施及消防梯隊。緊

10、急情況下的救援、疏散、引導(dǎo)設(shè)施。如緊急停車帶、行人和行車橫通道、標(biāo)志標(biāo)牌、標(biāo)線、誘導(dǎo)燈等?；馂?zāi)情況下的排煙和通風(fēng)系統(tǒng)。擬在兩洞口設(shè)置值班消防車。在洞外設(shè)置封道設(shè)施。在隧道與地下機(jī)房的連接處設(shè)置噴淋裝置，以達(dá)到降溫、除塵的目的。報警系統(tǒng)和消防系統(tǒng) 隧道內(nèi)通過設(shè)置易識別的手動與自動相結(jié)合的多道報警裝置，并經(jīng)有效的確認(rèn)后，采取初期對應(yīng)措施，通報、滅火、引導(dǎo)避難、排煙、引導(dǎo)交通，向附近地區(qū)消防隊報告消防，最后恢復(fù)通車。 系統(tǒng)用途主要設(shè)施 報警、通報系統(tǒng)通報隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)及事故緊急電話240m設(shè)一處；自動、手動報警按扭50m設(shè)一處；感溫光纖光柵。 洞外車輛禁止進(jìn)洞，洞內(nèi)車輛和乘客疏散逃逸洞口交通信號燈和

11、情報板；洞內(nèi)情報板；有線廣播；無線廣播。消防設(shè)施駕駛員等其它人員初期使用滅火器50m設(shè)一處。消防及公眾滅火消防栓箱（水成膜泡沫消防栓），與滅火器同設(shè)一處。避難、引導(dǎo)設(shè)施避難通道行人和行車橫通道與另一座隧道連通，250m間隔設(shè)一處，橫通道內(nèi)設(shè)便于雙向開啟的防火門。緊急出口，橫通道指示指示標(biāo)志，誘導(dǎo)照明10m一處。排除火災(zāi)發(fā)生的煙霧緊急狀態(tài)的通風(fēng)系統(tǒng)。監(jiān)視系統(tǒng)檢測隧道內(nèi)有害氣體CO、煙霧濃度等檢測器。監(jiān)測洞內(nèi)交通密度，一般防塞車閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)。視頻檢測器。救援系統(tǒng)隧道救援、滅火用貫通全洞的給水管環(huán)網(wǎng)，洞口高處的山上水池。洞外消防、救援、救護(hù)用車。火災(zāi)控制流程圖 有資料表明，人對火災(zāi)的第一反應(yīng)將決

12、定事故會以小事件結(jié)束還是釀成大災(zāi)難。因此，要重視初期滅火。 隧道消防等級根據(jù)XXXX公路隧道專家委員會第三次技術(shù)咨詢會建議，消防等級標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)遵守消防設(shè)計規(guī)范并參照國內(nèi)外工程實例，結(jié)合XXXX隧道的特點(diǎn)確定。建議采用50MW的規(guī)模。 消防組織 第一梯隊：由隧道公眾組成 第二梯隊：隧道管理所的消防隊 第三梯隊：為附近地區(qū)專業(yè)消防隊隧道供水系統(tǒng)在洞口南端建立獨(dú)立水源，設(shè)1000立方的山上水池一座東西線隧道各鋪設(shè)D200mm消防干管，洞口1000米保溫每20002250m鋪設(shè)D150mm東西線隧道連接橫管考慮兩個栓同時使用滅火,1個栓為消防車加水，火災(zāi)延續(xù)時間按6小時考慮高山水池南端設(shè)1000立方米高位

13、水池，水池進(jìn)、出水管均采用了雙管，每根管都可單獨(dú)通過消防流量，東、西線隧道中各鋪的一條D200mm內(nèi)外涂塑鋼管以及它們之間的聯(lián)絡(luò)管所組成的供水環(huán)網(wǎng)，通過水力計算和事故時校核，可滿足任一管段檢修和事故時的消防流量?？紤]保溫措施。消防救援、養(yǎng)護(hù)等車輛 隧道群兩端隧道消防隊配備消防車6輛，救護(hù)車4輛。一旦火災(zāi)信號被確認(rèn)，即以最快速度趕赴火災(zāi)著火點(diǎn)。 擬在兩洞口設(shè)置值班消防車和摩托車。 公安車6臺；檢修車8臺；清潔車12臺；照明車2臺；移動發(fā)電車2臺；清障車4臺；路政及管理車10臺；吊車2臺；養(yǎng)護(hù)車4臺。通訊系統(tǒng)光接入網(wǎng) 系統(tǒng)由單模光纖、光線路終端OLT、光網(wǎng)絡(luò)單元ONU和維護(hù)管理設(shè)備組成，系統(tǒng)用2芯

14、光纖以首尾相連的方式組成環(huán)型自愈網(wǎng)絡(luò)，解決隧道內(nèi)電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)和南北口危險品檢查系統(tǒng)的通道。緊急電話系統(tǒng)和業(yè)務(wù)電話緊急電話分機(jī)一般設(shè)置在行車方向右側(cè)緊急停車帶及行人、 行車橫通道前，以 及隧道出入口處，間距160270米。有線廣播系統(tǒng) 為了隧道發(fā)生事故或交通阻塞時能靈活地指揮交通、疏導(dǎo)車輛。 無線通信系統(tǒng) 移動通信系統(tǒng)主要用于維修、搶修、巡邏等隧道管理人員。推薦無線通信系統(tǒng)采用自建800MHz集群移動通信系統(tǒng)。（預(yù)留條件，近期暫不實施） 調(diào)頻廣播采用車載FM收音機(jī)向汽車駕駛員提供各種道路信息。洞內(nèi)設(shè)有中國移動、聯(lián)通公網(wǎng)。 危險品檢查站管理系統(tǒng)隧道監(jiān)控中心設(shè)置管理計算機(jī)、打印機(jī)及8口以太網(wǎng)交換機(jī)。南、北口危險品檢查站設(shè)檢查站和檢查亭，內(nèi)配有監(jiān)控計算機(jī)、8口以太網(wǎng)交換機(jī)。在檢查亭每個車道均配手動控制盒、車道通行燈、電動欄桿、語音器、車輛發(fā)動機(jī)及車軸溫度紅外探測設(shè)備。 增設(shè)對