[PPT]地鐵設計理念及設計對施工技術的要求189頁（著名專家）_ppt

1、地鐵設計理念及設計對施工技術的要求中交xx概念規(guī)劃篇地下車站施工工法Contents目 錄地鐵總體概況及系統(tǒng)設計簡介地鐵車站設計簡介地下區(qū)間隧道施工工法設計對施工技術的要求23車站區(qū)間車輛段及綜合維修基地停車場控制中心一條地鐵線的組成41、線路沿城市干道敷設，從郊外至市中心。2、區(qū)間在城市中心區(qū)域為地下，在郊外為高架。3、車輛段及綜合維修基地在郊外，30公里設停車場。4、控制中心（OCC)在中部。特點：51、增強市效和市中心的交通，兼顧市區(qū)內交通。2、雙中心或多中心的聯系。3、骨干線承擔主客流向交通，輔助線、填充線承擔各向交通，環(huán)線承擔各向客流的聯系。4、承載機場、高鐵、城際軌道與市區(qū)的聯系。

2、線網功能：地鐵建筑(1)地下車站地面車站高架車站換乘車站車站區(qū)間單線洞（外徑6m）地鐵建筑(2)車輛段控制中心（OCC)7地鐵系統(tǒng)設計行車客流預測車輛選型運營控制線路限界軌道主變電所輸電網接觸網供電電氣及照明電力監(jiān)控雜散電流防護接地防雷通信(SIG)信號綜合監(jiān)控自動售檢票務 系統(tǒng)（AFC）火災自動報警 系統(tǒng)(FAS)環(huán)境與設備監(jiān) 控系統(tǒng)(BAS)乘客信息系統(tǒng) (PIDS)-門禁系統(tǒng)（ACS）民用通信公安通信土建車站區(qū)間隧道及橋梁路基防水地面景觀供電系統(tǒng)弱電系統(tǒng)通風與環(huán)控給水與排水消防系統(tǒng)屏蔽門（PSD)防淹門（FG）自動扶梯及 電梯人防系統(tǒng)其他系統(tǒng)8地鐵設計階段前期建設規(guī)劃項目建議書可研地形圖

3、修測可研階段勘察初步勘察詳細勘察施工勘察建筑物基礎調查客流預測環(huán)評報告災害評估總體設計總體設計評審技術要求評審勘察相關專題報告初步設計評審修編初步設計主體建筑基坑主體土建附屬土建機電需求及招標風水電施工圖設計土建招標 設計招標設計施工配合施工配合9地鐵設計總包總體架構建設總工期：5年10地鐵建設條件申報發(fā)展地鐵的城市應達到下述基本條件據國務院辦公廳關于加強城市快速軌道交通建設管理的通知（國辦發(fā)200381號）的要求，申報發(fā)展地鐵的城市應達到下述基本條件：國內生產總值達到1000億元以上；地方財政一般預算收入在100億元以上；城區(qū)人口在300萬人以上；規(guī)劃線路的客流規(guī)模達到單向高峰小時3萬人以上

4、。申報建設輕軌的城市應達到下述基本條件：地方財政一般預算收入在60億元以上；國內生產總值達到600億元以上；城區(qū)人口在150萬人以上；規(guī)劃線路客流規(guī)模達到單向高峰小時1萬人以上。11地鐵建設工程籌劃及工期建設總工期：5年時間控制工程平行工程第一年上半年初步設計、招標下半年管線遷改及交通疏解車站主體施工圖、施工準備、征地、拆遷第二年上半年車站主體施工車站主體施工圖、設備招標下半年車站主體施工車站設備施工圖第三年上半年區(qū)間施工車站附屬管線遷改及交通疏解下半年區(qū)間施工車站附屬施工第四年上半年車站設備安裝鋪軌、接觸網、環(huán)網電纜、通號及系統(tǒng)設備下半年車站設備安裝鋪軌、接觸網、環(huán)網電纜、通號及系統(tǒng)設備第五

5、年上半年全線設備系統(tǒng)聯動調試下半年試運行12地鐵建設工程籌劃及工期工程建設進度指標地下車站：1524個月/站盾構區(qū)間：67米/日臺（單圓隧道），盾構調頭每次1個月，盾構轉場每次2個月，井下拼裝每次2個月。明挖區(qū)間：60延米/月工作面軌道工程（含整體道床）：15002000單線米/月工作面接觸網架設 4000單線米/月每工作面車站裝修及機電設備安裝：12個月/站全線設備系統(tǒng)聯動調試：6個月13總工期3.5年地鐵建設工程籌劃及工期14客流預測xx3號線xx2號線線路設計車輛選型A型車(22.8X3X3.8)310人B/L型車(19.8X2.8X3.8)240/242人C型車(19.5X2.6X3.

6、8)224人17編組規(guī)模列車編組=節(jié)數定員1小時/列車間隔 遠期高峰小時客流車站有效站臺長度節(jié)數節(jié)長編組最小列車間隔運輸能力有效站臺長度8A3分鐘4.96萬人/小時1806A3分鐘3.72萬人/小時1406B3分鐘2.88萬人/小時1204B3分鐘1.92萬人/小時804C3分鐘1.79萬人/小時80限界車輛輪廓線車輛限界設備限界高架限界矩形隧道限界車站限界圓形隧道限界馬蹄形隧道限界軌道設計圖11.5-3彈性短軌枕軌道：P60/P50扣件：彈條扣件地下線道床：短軌枕/預應力長軌枕整體道床高架線道床：縱向承軌臺式整體道床車輛基地道床：混凝土枕碎石道床21主變電所 220(110)/35KV35K

7、V環(huán)網供電設計22車站混合變電所 35KV/1500V DC接觸網授電方式：柔性、剛性、接觸軌供電設計-行車供電地鐵供電系統(tǒng)構成框圖城市電網220/110KV地鐵電網主變電站110/35KV降壓變電所35/038KV牽引變電所35/1.5KV架空接觸網接觸軌動力配電照明配電柔性剛性上接觸下接觸24降壓變電所 35KV/380（220）V供電設計車站、車輛段供電動力用電（380V）風機水泵空調冷水機組電器及照明（220V）計算機控制設備通信及信號設備監(jiān)控設備售檢票設備各種電器各路照明0.4kV I段0.4kV I段35/0.4kV35/0.4kVIII級負荷III級負荷I/II級負荷I/II級負

8、荷降壓變電所A端環(huán)控電控室B端環(huán)控電控室0.4kV電氣主接線圖動力照明系統(tǒng)界面26控制中心（OCC）弱電設計終端設備通信信號綜合監(jiān)控自動售檢票務系統(tǒng)（AFC）火災自動報警系統(tǒng)(FAS)環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)乘客信息系統(tǒng)民用通信公安通信站級控制中央級控制通信系統(tǒng)-三類通信系統(tǒng)組成軌道交通通信系統(tǒng)公安通信系統(tǒng)專用通信系統(tǒng)商用通信系統(tǒng)通信線路電源系統(tǒng)商用傳輸系統(tǒng)移動通信引入系統(tǒng)通信線路電源系統(tǒng)公安無線系統(tǒng)有線電話視頻監(jiān)控消防無線引入計算機網絡通信線路電源系統(tǒng)專用傳輸系統(tǒng)公務電話專用電話無線通信電視監(jiān)視廣播系統(tǒng)時鐘系統(tǒng)乘客信息集中告警系統(tǒng)信息網絡28專用通信系統(tǒng)-8系統(tǒng)公務電話調度電話傳輸系統(tǒng)無

9、線通信29移動通信公安通信民用通信電視監(jiān)控系統(tǒng)組成列車自動防護（ATP）及計算機聯鎖設備列車自動運行（ATO）列車自動監(jiān)督（ATS）正線信號系統(tǒng)計算機聯鎖設備微機監(jiān)測設備試車線設備信號維修設備車輛段信號系統(tǒng)信號系統(tǒng)移動閉塞列車運行曲線示意圖六、機電設備系統(tǒng)正線信號系統(tǒng)一般采用基于通信的移動閉塞列車控制系統(tǒng)（CBTC），正線配備點式ATP的降級運行模式，車輛段一般采用獨立的國產計算機聯鎖系統(tǒng)。信號系統(tǒng)CBTC信號系統(tǒng)無線通信式無線電臺漏泄電纜裂縫波導無線感應式感應環(huán)線列車采用有人自動駕駛模式。CBTC信號系統(tǒng)按不同制式分以下幾種：32信號系統(tǒng)站級控制中央級控制33AFC系統(tǒng)站級控制中央級控制34

10、站級控制中央級控制35乘客信息系統(tǒng) （PIDS)站級控制中央級控制36綜合監(jiān)控系統(tǒng)中央級控制集成方案（1）集成的系統(tǒng)-火災報警系統(tǒng)（FAS）-環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)BAS-電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）（2）互聯的系統(tǒng)-廣播系統(tǒng)（PA）-閉路電視系統(tǒng)（CCTV）-乘客信息系統(tǒng)（PIDS）-自動售檢票系統(tǒng)（AFC）-信號系統(tǒng)（SIG）-屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng)（PSD）-防淹門系統(tǒng)（FG）-時鐘系統(tǒng)（CLK）-門禁系統(tǒng)（ACS）37綜合監(jiān)控系統(tǒng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成38環(huán)控電控（OCC）隧道風機區(qū)間隧道通風系統(tǒng)通風與空調系統(tǒng)隧道風機車站隧道通風系統(tǒng)進排風機車站通風系統(tǒng)空調系統(tǒng)大系統(tǒng)小系統(tǒng)冷卻塔、冷水泵冷水機組空調機、風

11、機39空調大系統(tǒng)空調水系統(tǒng)空調小系統(tǒng)隧道通風雙活塞系統(tǒng)用水設備市政管網接入給水與排水、消防系統(tǒng)生產生活管網給水系統(tǒng)消火栓市政管網接入消防水管網消防系統(tǒng)泵房水泵抽出地面、地漏排水管排水系統(tǒng)屏蔽門控制室控制屏蔽門系統(tǒng)自動扶梯、電梯、樓梯升降機系統(tǒng)1、自動扶梯解決地面至站廳、站廳至站臺不同標高間乘客的乘降需要。地下站站內采用室內梯，出入口采用室外梯。2、電梯與樓梯升降機為殘疾乘客提供一條無障礙通道。站臺至站廳、站廳至地面優(yōu)先配置垂直電梯完成車站殘疾人無障礙通道。無法設置電梯時，采用樓梯升降機。43運營控制中心 控制管理模式調度布置44車輛段45車輛段廠房 試車機具間綜合樓運用庫停車庫檢修庫材料庫洗車

12、棚污水處理站綜合庫典型車站設計主體：附屬：出入口風道及風亭外掛部分（一層）一、車站組成站廳層平面站臺層平面縱斷面橫斷面典型車站設計站廳層平面流線進站客流出站客流站臺層平面流線非付費區(qū)付費區(qū)典型車站設計交通流線：車站總布置：1、出入口設在道路紅線之外5米出地面，迎主要客流向。2、風道及風亭在道路紅線之外出地面，進出風口相距10米。3、站位避開既有市政建筑、重要管線、大河涌4、方便交通疏解。二、車站布置特點典型車站設計站廳層平面流線進站客流出站客流站臺層平面流線公共區(qū)設備及管理區(qū)（大端）設備及管理區(qū)（小端）典型車站設計房間名稱面積（）車站控制室40/50站長室12站務室1215票務管理室25公安值

13、班室1215安全辦公室12會議交接班室25/30車站備品庫1518更衣室15（男）10（女）茶水室3工作人員衛(wèi)生間（含盥洗）2（58）公共衛(wèi)生間15/15/4清掃工具間8垃圾間3客服中心（含票務、問詢）8n乘務員休息室10工務用房12銀行/ATM機20/6管理用房房間名稱面積（）信號值班室15商用通信機房30污水泵房10廢水泵房12消防泵房20強電纜井4n弱電纜井4n低壓電纜井4n環(huán)控機房450冷水機房120降壓變電所280牽引降壓混合變電所420跟隨式變電所140房間名稱面積（）綜合監(jiān)控設備室3050公安通信設備室20屏蔽門設備及管理室20AFC設備室15AFC維修室15氣瓶室15照明配電室

14、810環(huán)控電控室（含監(jiān)控設備）5570蓄電池室20通信設備及電源室40信號設備室60702530信號電源室20設備用房典型車站設計站級供電、弱電、通風空調、給排水等系統(tǒng)用房隧道通風環(huán)控系統(tǒng)隧道通風環(huán)控系統(tǒng)車站控制綜合監(jiān)控通信信號AFC氣體滅火蓄電池管理用房J供電系統(tǒng)屏蔽門污廢水泵房公安通信及控制站廳層站臺層消防泵房典型車站設計站廳層站臺層車站布置特點：公共區(qū)1、出入口通道接入公共區(qū)（非付費區(qū)），要求盡可能互通，方便乘客到達每個出入口，兼顧過街功能。2、公共區(qū)的非付費區(qū)和付費區(qū)用閘機、欄桿、售票亭分隔。3、閘機布置：進站閘機前和出站閘機前，需要較大的集散空間，售票機前也一樣。4、付費區(qū)垂直交通（

15、一般三扶一樓）至站臺，樓扶梯前需要較大的集散空間。5、站臺上屏蔽門把乘客和行車空間隔開。6、站臺設公共廁所。典型車站設計站廳層站臺層車站布置特點：公共區(qū)7、公共區(qū)設通風和空調設施。8、無障礙設計：至少1處出入口設電梯或；付費區(qū)內站廳層設電梯至站臺層；付費區(qū)與非付費區(qū)之間設無障礙通道；通道、站廳、站臺層均設導盲帶，并與地面人行盲帶相接。9、消防：任何一處距疏散口不大于50米；滿足6分鐘疏散時間要求；設火災自動報警系統(tǒng)；設自動噴水系統(tǒng)；設消火栓滅火設施。典型車站設計站廳層車站布置特點：設備管理區(qū)1、隧道通風機房布置在兩端，并以風道、風亭伸出道路以外出地面。2、車站通風空調緊貼隧道通風機房布置，也以

16、風道、風亭伸出道路以外出地面。3、設備管理區(qū)（有人區(qū)）設環(huán)形通道以滿足消防疏散要求，并直通地面。出地面建筑一般集中在一起4、車站控制室、警務控制布置在與公共區(qū)交界處。5、弱電（綜合監(jiān)控、通信信號、民用通信、AFC）用房布置在兩側靠墻。典型車站設計站臺層車站布置特點：設備管理區(qū)1、供變電所設在站臺層（下設電纜夾層），方便設備軌道運輸；配電室、強弱電纜井每層均設。2、屏蔽門控制室在站臺一端，3、廢水泵房設在低端，污水泵房設在廁所之下。4、軌頂軌底風道的混風室及風井。典型車站設計車站類型十字換乘站L換乘站T型換乘站地下站高架站分離式車站兩站廳車站單層站二層站三層站四層站島式站臺站側式站臺站明挖車站蓋

17、挖車站暗挖車站敷設方式豎向層數站臺方式換乘方式雙柱式站單柱式站無柱式站組合方式施工方法立柱數車站類型敷設方式高架車站地下車站地下車站單層站站廳、站臺同層，用于站位用地足夠大的情形。地下車站二層站(標準站)三層車站增加設備層，一般受區(qū)間線路條件制約而設，如下穿中小江河、房屋等。或換乘站。地下車站四層站增加設備層，一般受區(qū)間線路條件制約而設，如下穿大江河、深基礎房屋等?；驌Q乘站。兼顧考慮地下空間物業(yè)開發(fā)。站臺型式換乘方式L型換乘站T型換乘站十字換乘站換乘方式分離（站臺）式組合方式兩站廳車站雙/單/無/中空無柱式車站施工工法蓋挖車站明挖車站暗挖車站車站結構設計車站規(guī)模標準地下站長度：一般180200

18、米（120）。寬度：1821米（10/12）兩層，覆土3米基底深1617米站臺寬度：10/12/14結構：單柱（12）、雙柱（12）車站結構設計車站規(guī)模地下三/四層站長度：一般135150米（120）。寬度：1821米（10/12）覆土：3米三/四層，設一、二設備管理層基底深2126米站臺寬度：10/12結構：單柱（12）、雙柱（12）一般為受線路或地下條件限制而設車站結構設計地鐵車站施工明挖法地鐵工點施工常用方法項目施工工法地鐵施工車站施工明挖法應用最多，最常見，國內地下站施工采用最多。蓋挖法用于交通繁忙、不能滿足交通疏解地段。暗挖法(礦山法)較少用，只在交通繁忙、重大管線地 段采用。區(qū)間隧

19、道施工盾構法最常用，地面建筑、交通段，尤其是過江、河。 僅限于單線，雙圓只在軟土段。暗挖法地質條件好（中風化以上），無水（粘土）； 可作為盾構段的補充（短區(qū)間、雙/三線、高硬 度巖石、有障礙物）明挖法無地面建筑，對地面交通無影響地段。車站施工明挖法項目內容明挖施工前期準備管線遷改（臨遷、永遷）交通疏解、施工圍蔽深基坑施工支護系統(tǒng)樁/連續(xù)墻+內支撐/錨。止水措施攪拌樁、旋噴樁。車站主體結構施工主體結構單層、兩層、三層、四層鋼筋混 凝土框架結構。防水柔性卷材（PVC、EVA），面或涂料?？垢】拱螛丁喉斄?。分兩個階段：主體工程和附屬工程。7374排水砼管排水砼管遷改管線遷改管線煤氣管電信管給水管電

20、力管管線遷改永遷：遷至車站范圍之外，并不回遷。臨遷：遷至車站范圍之外或附屬之上，主體完工后再回遷。75施工場地一次圍擋，場地面積約27000。在圍擋東側設交通22.5m寬疏解道。交通疏解便道施工場地及交通疏解深基坑施工車站施工明挖法圍護結構支錨體系樁內支撐錨桿連續(xù)墻內支撐錨桿敞開放坡土釘墻車站施工明挖法橫剖面第一道支撐布置（砼）第二、三、四道支撐布置（鋼管）樁+內支撐體系結構特點體系施工方便，相對經濟但剛度小砂層、淤泥、側有大型敏感管線不宜樁徑0.81.2米,樁間凈距15cm。旋噴樁止水第一道為混凝土撐,通常米字形冠梁第二、三。道為600鋼支撐,間距33.5米，可加預頂力。工字鋼腰梁角部為斜撐

21、,中部為對撐。板撐一般布置在底/中/頂板以上1.8/1.5/1.2米保證鋼筋連接要求換撐設計要求時支撐長度大于25米時,一般設中間立柱減小自由長度樁+錨索體系結構特點體系樁徑0.81.2米,樁間凈距15cm。旋噴樁止水第一道錨在冠梁上，鋼絞線。預應力張拉第二、三。道錨在樁間。混凝土腰梁水平鉆機鉆孔，水泥灌漿錨固抗拔試驗支護與主體之間留出工作空間（80cm）外貼防水層坑外空間不允許占用時禁用連續(xù)墻+內支撐體系連續(xù)墻+內支撐體系結構特點體系施工安全、防水效果好、剛度大造價較高砂層、淤泥、側有大型敏感管線仍能適用墻厚0.81.2米,幅寬56米，工字鋼或鋼管接頭。兩根旋噴樁第一道為混凝土撐,通常米字形

22、冠梁第二、三。道為600鋼支撐,間距33.5米，可加預頂力。工字鋼腰梁角部為斜撐,中部為對撐。板撐一般布置在底/中/頂板以上1.8/1.5/1.2米保證鋼筋連接要求換撐設計要求時支撐長度大于25米時,一般設中間立柱減小自由長度連續(xù)墻+錨索體系結構特點體系墻厚0.81.2米,幅寬56米，工字鋼或鋼管接頭。兩根旋噴樁第一道錨在冠梁上，鋼絞線。預應力張拉第二、三。道錨在設計位置?；炷裂核姐@機鉆孔，水泥灌漿錨固抗拔試驗支護與主體之間留出工作空間（80cm）外貼防水層坑外空間不允許占用時禁用土釘墻結構特點體系墻厚0.81.2米,幅寬56米，工字鋼或鋼管接頭。兩根旋噴樁第一道錨在冠梁上，鋼絞線。預應

23、力張拉第二、三。道錨在設計位置?；炷裂核姐@機鉆孔，水泥灌漿錨固抗拔試驗支護與主體之間留出工作空間（80cm）外貼防水層坑外空間不允許占用時禁用放坡開挖特點經濟、實用適合于郊外無房屋、無道路、無水地段基坑挖土方步驟施工內容1圍護結構（樁/墻），要求封閉2止水措施3開挖至第一道撐/錨下0.5米4施作第一道撐/錨，預頂（拉）力5開挖至第第二、三。道撐/錨下0.5米6施作第二、三。道撐/錨，預頂（拉）力縱向可以分段開挖1225米，也可以整體開挖順作法： 圍護結構、 墊層 底板、 下側墻、 中板、 上側墻、 頂板、主體結構序號結構構件1頂板2頂縱梁3立柱4側墻5中板6中縱梁7站臺板8底縱梁9底板1

24、0外包防水層11墊層主體結構施工步驟施工內容1墊層（碎石+C15砼）2底板防水層3底板及側墻（0.5米）+施工縫止水帶4拆最下一道撐5側防水層6支架、模板7中板、立柱、中縱梁、側墻（0.5米）+側墻（0.5米）8側防水層9支架、模板10頂板、頂縱梁、側墻（0.5米）+側墻（0.5米）12頂部防水層13填土縱向分段1225米主體結構施工步驟施工內容1墊層（碎石+C15砼）2底板防水層3底板及側墻（0.5米）+施工縫止水帶主體結構施工步驟施工內容4拆最下一道撐5側防水層6支架、模板7中板、立柱、中縱梁、側墻（0.5米）+側墻（0.5米）主體結構施工步驟施工內容8側防水層9支架、模板10頂板、頂縱梁

25、、側墻（0.5米）+側墻（0.5米）12頂部防水層13填土縱向分段1225米地鐵車站施工-蓋挖順筑蓋挖順筑工法類型蓋挖順筑永久立柱蓋板臨時立柱蓋板93蓋挖順筑（永久立柱蓋板）94xx地鐵2號線中醫(yī)學院站先期施工部分蓋挖順筑（永久立柱蓋板）xx地鐵2號線中醫(yī)學院站先期施工部分車站規(guī)模地下站長度：298米（120）。寬度：17.5米兩層，覆土2.35米基底深17.84米站臺寬度：10米結構：單柱蓋挖順筑（永久立柱蓋板）蓋挖順筑（永久立柱蓋板）圍護結構1.5米挖孔樁永久鋼立柱D1000抗拔樁1.7米挖孔樁蓋挖順筑（永久立柱蓋板）蓋挖順筑（永久立柱蓋板）立柱與承臺連接蓋挖順筑（永久立柱蓋板）立柱與樁連

26、接及定位蓋挖順筑（永久立柱蓋板）立柱與板連接蓋挖順筑（永久立柱蓋板）立柱與梁連接蓋挖順筑（永久立柱蓋板）步驟施工內容1圍護樁、抗拔樁2永久鋼立柱3土方開挖4永久蓋板5土方開挖6底板7側墻8中板9側墻蓋挖順筑（永久立柱蓋板）xx地鐵7號線華強北站蓋挖順筑（臨時立柱蓋板）蓋挖順筑（臨時立柱蓋板）車站施工蓋挖順筑（臨時蓋板）車站規(guī)模地下站長度：230米（120）。寬度：21.4米三層，覆土3米基底深22.64米站臺寬度：12米結構：雙柱蓋挖順筑（臨時立柱蓋板）蓋挖順筑（臨時立柱蓋板）步驟施工內容1圍護結構、中立柱2蓋板（臨時）3土方開挖4支撐緊隨5土方開挖至基坑底6底板7側墻8中板9側墻10頂板蓋挖

27、順筑（臨時立柱蓋板）施工工序蓋挖順筑（臨時立柱蓋板）蓋挖順筑（臨時立柱蓋板）蓋挖順筑（臨時立柱蓋板）蓋挖范圍出土口出土口布置 地鐵車站施工暗挖法地下車站暗挖法工法類型暗挖法分離側式站臺上下側式站臺大跨度島式站臺112xx地鐵5號線區(qū)莊站規(guī)模長度134米線間距28米單洞單線主隧道寬9.2米，高8.8米橫通道寬6.9米，高5.7米豎井路側，橫通道113xx地鐵5號線區(qū)莊站線名站名二號線越秀公園解放路下五號線區(qū)莊位于交通繁忙的開環(huán)市路上小北西村動物園南門主隧道施工工序設計參數工法CRD超前支護小導管支護錨桿初支300二襯500初支鋼格柵二襯鋼筋混凝土xx地鐵5號線動物園站規(guī)模長度130米單洞疊線主隧

28、道寬12.7米，高18.6米豎井路側，橫通道上下側式站臺設計參數工法CRD超前支護大管棚+小導管支護錨桿初支350二襯650 xx地鐵5號線動物園站xx輕軌暗挖法大跨度車站雙側壁導坑施工：先施工兩側的導洞，并采用型鋼進行支護，再施工中部的隧道雙側壁導坑施工：先施工兩側的導洞，并采用型鋼進行支護，再施工中部的隧道地鐵區(qū)間隧道施工方法項目施工工法區(qū)間隧道施工盾構法最常用，地面建筑、交通段，尤其是過江、河。僅限于單線，雙圓只在軟土段。暗挖法地質條件好（中風化以上），無水（粘土）；可作為盾構段的補充（短區(qū)間、雙/三線、高硬度巖石、有障礙物）明挖法無地面建筑，對地面交通無影響地段。1、盾構法優(yōu)點： 施工

29、機械化程度高，工程進度快，無噪音、振動，對環(huán)境影響、污染少。高精度的工廠化管片制作及機械化拼裝，良好的洞內作業(yè)環(huán)境，良好的質量控制。精致的復合防水封墊，在盾構強大的后推力下壓緊密貼，即使單層鋼筋混凝土襯砌，也可取得良好的防水效果。通過正確的把握盾構機的資態(tài)、同步注將、二次注將等工藝過程，能把地表沉降有效地控制在1030之內，對城市環(huán)境影響小。盾構法單線洞（外徑6m）4.隨著盾構技術的發(fā)展，尤其是泥水式、土壓平衡式盾構的開發(fā)應用，使之在含水砂層以及砂質粘性土層（尤其在江底下）等不良地層中開挖成為可能。5.大規(guī)模建設各條地鐵線，使盾構機的設備投資有了較大的攤銷空間，隨之的工程造價也日漸降低。1、建

30、造盾構工作井2、盾構掘進機安裝就位3、出洞口土體加固4、初推段掘進施工5、掘進機設備轉換6、盾構連續(xù)掘進施工7、接收井洞口土體加固8、盾構進入接收井，并運出地面盾構法基本組成125設計特點盾構吊出井15米長11.5X7.5米開口一般用與車站結合始發(fā)場地面積大約2000m2存放臨時機械臨建盾構始發(fā)井80米長11.5X7.5米開口80米處有個出土口盾構機整套設備5節(jié)一般用與車站結合始發(fā)場地面積大約5000m2存放管片、挖土材料臨建盾構過站15米長11.5X7.5米開口車站加深，能過6.5米盾構盾構推進盾構區(qū)間一般35公里綜合進度180200米/月途中需要換刀具最小半徑210米最大坡度5%盾構區(qū)間管

31、片的拼裝形式 有錯縫拼裝和通縫拼裝兩種，錯縫拼裝由于剛度削弱而產生的變形被相鄰管片約束，其整體剛度比通縫拼裝的大，能避免隧道發(fā)生大的變形。 因此一般采用錯縫拼裝。標準襯砌環(huán)構造管片分6塊（3塊標準塊，2塊鄰接塊，1塊楔形塊）襯砌環(huán)類型：兩種需要設置楔形環(huán)管片，來擬合線路曲線（包括平曲線及豎曲線）通用型管片：只設一種楔形環(huán)管片，對施工技術、管理要求比較嚴格。 標準環(huán)、左轉彎環(huán)、右轉彎環(huán)管片：施工好控制，采用較多。 在管片環(huán)面外側設有彈性密封墊槽，內側設嵌縫槽，整個環(huán)面不設凹凸槽。環(huán)與環(huán)間以10根M24的縱向螺栓連接。管片的塊與塊之間以12根M24的環(huán)向螺栓相連，柔性連接連接螺栓采用彎螺栓。環(huán)、縱

32、縫及連接構造出洞環(huán)、進洞環(huán) 為適應盾構進出洞門的防水構造要求，設計進、出洞環(huán)。特殊管片 疏散通道與正線隧道相接處的管片采用特殊管片環(huán)。 鋼管片和鋼筋混凝土管片中，鋼管片拆卸方便，但加工難度大，成本高；鋼筋混凝土管片雖拆卸難度高，但成本低，制作簡單。 緊急疏散通道：不大于600m設置在左、右線隧道之間。2.1m寬，2.5m高的半園拱直墻斷面； 采用礦山法開挖，復合式襯砌。根據地質條件，初襯采用網噴混凝土、錨桿聯合支護，二襯采用模筑C25混凝土襯砌。盾構機選型盾構機類型適用范圍土壓平衡軟土型適用于軟土、純粘土地層?；旌闲瓦m用于復合地層。泥水泥水型適用于砂層。適用范圍粉細砂卵石層粗砂礫層中細砂礫層粉

33、細礫層粗砂泥砂粘土地層滲透性與盾構選型-10泥水盾構土壓平衡盾構透水系數(m/s)-1-10-1-10-2-10-3-10-4-10-5-10-6-10-7-10-8-10-9-10-10-10-11根據巖土顆粒分析 土壓平衡盾構工作原理施工步驟：盾構掘進；盾尾同步注漿； 管片拼裝；壁后二次注漿。盾構機頂進管片拼裝盾構隧道監(jiān)測橫斷面圖 進站施工準備 在盾構機距離接受井洞門50m時，即進入進站掘進階段。準備好盾構機接收托架盾構機進站洞門臨時墻鑿除 2）進站施工3）最后幾環(huán)管片的安裝當隧道貫通后，一般還需要安裝56環(huán)管片才能完成區(qū)間隧道的管片安裝。同時，隨著隧道的貫通，盾構機前方沒有了反推力，將造

34、成管片之間的環(huán)縫連接不緊密，容易漏水。 盾構機的分體始發(fā)技術 盾構機始發(fā)通常是利用已經建好的車站或者專為盾構始發(fā)而修建的豎井。xx地鐵三號線天華區(qū)間盾構機及后配套設備長76m，按常規(guī)整體始發(fā)則需要80m長的始發(fā)空間。但盾構始發(fā)豎井僅長35m，需要非常規(guī)始發(fā)分體始發(fā)。盾構機整體拖拉過站 盾構機在車站調頭 固定鋼板施工 大盾構機調頭頂進樁基托換 樁基托換 洞門地層加固 加固的范圍，一般控制為： 長度=2/3盾構機機體長度；寬度=隧道邊緣線以外2.03.0米；深度=隧道之下3.0米，隧道之上3.0米。土層周邊帷幕內部加固軟塑、可塑土層，深度小于16米旋噴或砼素墻攪拌樁硬塑、全風化土層，或深度大于16

35、米旋噴或砼素墻旋噴樁砂層、強風化巖層旋噴或砼素墻注漿密排樁加固：盾構機整體吊裝過站 2、礦山法 不占用道路，地面污染亦少，但其造成的地表沉降較大。在堅硬的巖層爆破，噪聲及振動對周圍的環(huán)境影響也比較大。而且機械化程度低，進度慢。尤其地下施工環(huán)境惡劣，使初支、防水層等作業(yè)困難。質量較難控制，隧道竣工后，結構常出現漏水。1、單線洞（凈寬6.5m）2、雙線洞（凈寬8.5m）3、道岔區(qū)（凈寬15.2m）（2）礦山法臺階開挖CD開挖雙側壁導坑開挖礦山法斷面（V級圍巖） 結構設計圍巖級別超前支護初支二襯砼鋼架砼短管棚及小導管格柵鋼架300300小導管格柵鋼架300300小導管格柵鋼架300300錨桿3001

36、50錨桿300100礦山法斷面（級圍巖） 153結構設計圍巖級別施工方法輔助措施短臺階分部開挖法(環(huán)形開挖預留核心土法)全斷面注漿止水帷幕臺階法全斷面全斷面臺階開挖CD開挖單線隧道短臺階分部開挖法(環(huán)形開挖預留核心土法)短管棚及小導管注漿全斷面注漿止水帷幕擴大斷面道岔區(qū)雙線斷面洞凈寬8.54m，超前支護：小導管初支350mm，內襯400mm；洞凈寬15.18m，超前支護：小導管初支350mm，內襯600mm；擴大斷面和雙線斷面圍巖級別施工方法CRD或雙側壁導坑CD或CRD臺階法全斷面全斷面CD工法CRD工法雙側壁導坑樁基托換3、明挖法 占用道路，干擾交通；施工的淤泥、噪聲污染環(huán)境，管線遷改的費

37、用高。城市道路，交通繁忙，明挖會給兩側居民正常生活和區(qū)域交通帶來長時間的影響。單線（凈寬4.6m）雙線（凈寬8.5m）道岔區(qū)（凈寬14m）鋼支撐支護放坡開挖樁錨支護一般地下線的工法選擇車站：有條件盡量明挖，受地面交通、管線制約時考慮暗挖。區(qū)間：盡量采用盾構法，地質條件好的短區(qū)間可采用暗挖法； 硬巖區(qū)間、多處切樁區(qū)間應采用暗挖法；淺埋區(qū)間或 區(qū)段應采用暗挖法。配線段：一般采用明挖法，地質條件好或受地面交通、管線制 約時考慮暗挖。165對施工技術的要求明挖工法對施工技術的要求市政管線1、施工前的管線遷改縱向管線：永遷：遷至車站范圍之外，并不回遷。臨遷：遷至車站范圍之外或附屬之上，主體完工后再回遷。

38、對施工技術的要求橫向管線：懸掛：用于小管線。橋架：用于大管線。貝雷架、軍便梁。遷改：溝、渠、小河涌。高壓架空線：注意其下凈空對圍護結構施工設備和鋼筋籠安裝的影響。一期主體。二期（三期）附屬。施工期間交通疏解一般需要保證6/4車道。2、考慮交通疏解和管線遷改的空間需要，車站施工一般分2 3期：主體和附屬。一期二期對施工技術的要求3、圍護結構要保證垂直度，否則圍護結構內側侵限。因此實施時要外放。對施工技術的要求4、圍護結構嵌固深度的要求穿過透水層軟塑、可塑土層按計算硬塑、殘積、全風化土層5.5 6米強風化硬巖3.5米中風化硬巖2.5米微風化硬巖1.5米 圍護結構嵌固深度不足，使基坑產生踢腳變形，位

39、移超限。對施工技術的要求5、對止水措施施工要求 （1）樁間旋噴止水、連續(xù)墻接頭止水、攪拌樁止水帷幕等要保證垂直度、保證咬合程度。 （2）在基坑開挖抽水以前，應保證整個基坑止水是閉合的。 對施工技術的要求6、基坑、主體結構的施工要求。每次開挖不超過支撐下0.5米；主體結構中的底板、中板、頂板澆注完成并達到強度后才能相應拆除其上的支撐。有換撐時應按設計要求換撐。 止水措施重視不夠，會對整個工程影響很大?；觾嚷┧?，輕者影響防水施工，重者周邊建筑和管線失水沉降、地陷。 開挖底線超出設計要求很多時，致使基坑變形大，甚至傾覆。對施工技術的要求7、重視監(jiān)測，尤其是水平位移、沉降、支撐軸力，它是基坑安全信息

40、的重要來源。應嚴格按設計要求監(jiān)測。8、注意中板上的鋼筋搭接長度，不足時要用級接駁器。對施工技術的要求9、重視防水層敷設，任何情況下都不能擊穿，否則主體完成后的堵漏將很麻煩。10、主體完成部分，最好預留泄水孔，以滿足抗浮的需要。11、基坑土開挖斜坡面，要盡量緩，不能太陡，因為它是多次重大事故的根源。對施工技術的要求12、挖土時鉤機不能擊碰鋼支撐，防止骨牌效應。13、鋼支撐要有上吊，腰梁要有下托措施。14、斜撐水平力很大，接頭要焊牢，混凝土的鋼筋要足夠。對施工技術的要求對施工技術的要求15、建議的施工方案綜向分段12 25米優(yōu)點：1、開挖基坑規(guī)模小，降低施工風險；2、鋼支撐周轉快、數量少；3、可以與后澆帶綜