[PPT]309國(guó)道某段改建工程兩階段初步設(shè)計(jì)評(píng)審匯報(bào)

1、309國(guó)道xx繞城段改建工程兩階段初步設(shè)計(jì)評(píng)審匯報(bào)xxxxxx設(shè)計(jì)院有限公司 2010.6匯報(bào)提綱309國(guó)道xx繞城段改建工程兩階段初步設(shè)計(jì)一 、 概述二 、沿線建設(shè)條件四 、 路線五 、 路基、路面六 、橋梁、涵洞七 、路線交叉三 、總體設(shè)計(jì)八 、環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)九 、其他一、概述1.1任務(wù)依據(jù)本項(xiàng)目劉西公路邯武快速項(xiàng)目地理位置圖規(guī)劃武安北環(huán)規(guī)劃武安西環(huán)一、概述G309xx繞城段改建工程起于五湖村西，距現(xiàn)有武安市東環(huán)約2.5公里，與現(xiàn)有309國(guó)道平交，向南經(jīng)東長(zhǎng)遠(yuǎn)、武安市磚場(chǎng)東，在東竹昌西北下穿邯沙公路與邯長(zhǎng)鐵路，經(jīng)東竹昌村西南，跨南洺河后轉(zhuǎn)向西，經(jīng)北安莊北，與劉西公路相交（互通），經(jīng)龍泉

2、北，于龍泉村西再次跨越南洺河，下穿邯長(zhǎng)鐵路，止于下白石村南309國(guó)道與邢峰公路交叉口處，全長(zhǎng)16.7公里。本項(xiàng)目的實(shí)施有利于改善武安市公路網(wǎng)絡(luò)布局，滿足日益增長(zhǎng)交通量的需要，建設(shè)武安市產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。1.1任務(wù)依據(jù)中標(biāo)通知書及G309國(guó)道xx繞城段改建工程勘察設(shè)計(jì)合同書。關(guān)于309國(guó)道xx繞城段改建項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的批復(fù)（冀發(fā)改交通20091312號(hào)）。河北省xxxx設(shè)計(jì)院309國(guó)道xx繞城段改建工程可行性研究報(bào)告（2008.8）。一、概述編制依據(jù)1.1任務(wù)依據(jù)一、概述采用規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)（一）設(shè)計(jì)依據(jù)-采用的主要規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01-2003；交通部公

3、路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D20-2006；交通部公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D30-2004；交通部公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D50-2006；交通部公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTG F40-2004；交通部公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D40-2002； 現(xiàn)行國(guó)家、建設(shè)部及交通部頒發(fā)的最新規(guī)范、規(guī)程。1.1任務(wù)依據(jù)一、概述1.2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1.2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)309國(guó)道xx繞城段改建工程可行性研究報(bào)告、關(guān)于309國(guó)道xx繞城段改建項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的批復(fù)及結(jié)合地方有關(guān)部門意見，道路等級(jí)采用雙向四車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度26m，設(shè)計(jì)速度100km/h，橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載為公路-級(jí)，地震動(dòng)峰值加速度為

4、0.1g。公路等級(jí)/計(jì)算行車速度（km/h）主路一級(jí)公路/100荷載標(biāo)準(zhǔn)公路I級(jí)路面設(shè)計(jì)荷載BZZ-100路基寬度（m）26橋梁寬度（m）212.75設(shè)計(jì)洪水頻率特大橋300大中小橋涵及路基100路拱橫坡2%地震動(dòng)峰值加速度0.1g 一、概述1.3測(cè)設(shè)經(jīng)過1、2010年2月18日開始投入工作。根據(jù)“工可”推薦方案的路線走向及主要控制點(diǎn)，開始進(jìn)行“工可”推薦方案的現(xiàn)場(chǎng)踏勘和調(diào)研工作，對(duì)沿線所經(jīng)河流，溝渠、地上地下管線及相交道路等進(jìn)行詳細(xì)勘查，認(rèn)真聽取沿線單位和當(dāng)?shù)卣坝嘘P(guān)部門意見，認(rèn)為“工可”線位線形指標(biāo)較好，與地方結(jié)合較好，因此將“工可”線位做為初步設(shè)計(jì)的路線推薦方案。2、2010年3月上旬

5、，設(shè)計(jì)人員按照紙上定線選定的路線走廊，將路線及立交節(jié)點(diǎn)方案向武安市交通局等有關(guān)部門進(jìn)行中間匯報(bào)，了解當(dāng)?shù)毓方煌ㄒ?guī)劃，認(rèn)真聽取了相關(guān)單位的意見。設(shè)計(jì)人員針對(duì)具體線位落實(shí)構(gòu)筑物的位置，形式、規(guī)模和數(shù)量，對(duì)占用土地、拆遷建筑物、拆遷電力、通訊等管線進(jìn)行細(xì)致調(diào)查，就構(gòu)造物設(shè)置問題與地方政府反復(fù)協(xié)商，基本取得了一致意見。有關(guān)協(xié)議正在辦理。 3、2010年3月下旬完成了外業(yè)測(cè)量。（地質(zhì)鉆探工作已由業(yè)主先期委托完成，采空區(qū)勘探工作正在進(jìn)行）。內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)工作與外業(yè)調(diào)查同期進(jìn)行。設(shè)計(jì)人員根據(jù)收集到的各類外業(yè)資料，首先對(duì)路線方案在1/2000地形圖上進(jìn)行路線的平縱橫綜合設(shè)計(jì)工作，力求使平面順適，縱斷均衡，橫斷合理

6、。同時(shí)，設(shè)計(jì)人員對(duì)路基、路面、橋梁、路線交叉等工程進(jìn)行了方案擬定和比選工作，期間與武安市交通局進(jìn)行了細(xì)致地研究，最終確定了路線、立交、大橋等推薦方案。初步設(shè)計(jì)報(bào)審稿于2010年5月上旬完成。一、概述1.4路線起終點(diǎn)及中間控制點(diǎn)309國(guó)道xx繞城段改建工程起于五湖村西，與現(xiàn)有309國(guó)道平交，向南經(jīng)東長(zhǎng)遠(yuǎn)、武安市磚廠東，在東竹昌西北下穿邯沙公路與邯長(zhǎng)鐵路，經(jīng)東竹昌村西南，跨南洺河后轉(zhuǎn)向西，經(jīng)北安莊北，與劉西公路相交（互通），經(jīng)龍泉北，與龍泉村西再次跨越南洺河，下穿邯長(zhǎng)鐵路，止于下白石村南309國(guó)道與邢峰公路交叉口處，全長(zhǎng)16.7公里主要控制點(diǎn)有：路線起點(diǎn)309國(guó)道，邯長(zhǎng)鐵路預(yù)留橋孔，終點(diǎn)處309國(guó)

7、道與邢峰公路交叉口。一、概述1.5對(duì)工可批復(fù)執(zhí)行情況1、關(guān)于路線走向路線方案基本沿工可走廊帶布設(shè)。2、關(guān)于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與立交設(shè)置工可批復(fù)全線采用四車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度100km/h，路基采用整體式路基斷面，寬26m，行車道寬度3.75m，中間帶寬度3.5m，初步設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用工可批復(fù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；工可批復(fù)互通式立交2處（劉西公路、邢峰公路立交），以及與在建的邯沙線邯鄲至武安段改建工程交叉互通立交的匝道。本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)互通立交3處，含與邯武快速互通立交的匝道，其余劉西公路、邢峰公路處按工可批復(fù)設(shè)置互通，但是劉西公路交叉處南湖立交應(yīng)武安市交通局的要求，一期按平面交叉方案實(shí)施，遠(yuǎn)期再改建為立交（詳

8、見附函）；分離式立交除工可批復(fù)的3處鐵路立交外，為保證行車安全新增1處公路立交、新增2處天橋。3、關(guān)于永久占地工可批復(fù)指出，項(xiàng)目永久性占地控制在1045畝以內(nèi)。但是在采取了盡量降低填挖高度、填方邊坡坡腳取消護(hù)坡道、用地界取1m等節(jié)約用地措施后，初步設(shè)計(jì)階段永久占地1080.3畝，超過工可批復(fù)35.7畝。匯報(bào)提綱309國(guó)道xx繞城段改建工程兩階段初步設(shè)計(jì)一 、 概述二 、沿線建設(shè)條件四 、 路線五 、 路基、路面六 、橋梁、涵洞七 、路線交叉三 、總體設(shè)計(jì)八 、環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)九 、其他二、沿線建設(shè)條件2.1 項(xiàng)目區(qū)域城鎮(zhèn)現(xiàn)狀布局、規(guī)劃與擬建項(xiàng)目的關(guān)系本項(xiàng)目主要位于武安市南側(cè)，依據(jù)武安市城市總

9、體規(guī)劃（20102030），南洺河附近規(guī)劃為公共綠地，東側(cè)規(guī)劃為居住用地。項(xiàng)目周邊主要有東長(zhǎng)遠(yuǎn)、東竹昌、黃粟山、北安莊鄉(xiāng)、龍泉、下白石鄉(xiāng)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。2.2 項(xiàng)目區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀、規(guī)劃與擬建項(xiàng)目的關(guān)系現(xiàn)狀及即將建設(shè)的道路：與本項(xiàng)目直接相關(guān)的道路主要有309國(guó)道、邯武快速、劉西公路、邢峰公路。本項(xiàng)目起于309國(guó)道武安市東側(cè)、止于309國(guó)道武安市西側(cè)，與邯武快速在K3+727處互通式立交、與劉西公路在K9+252處互通式立交、終點(diǎn)處與邢峰公路互通式立交。規(guī)劃道路：邢峰公路改建工程及武安中興路東延線。二、沿線建設(shè)條件2.3 沿線自然地理?xiàng)l件及對(duì)項(xiàng)目的影響2.3.1 地形、地貌項(xiàng)目區(qū)域位于武安市南側(cè)，項(xiàng)目區(qū)域?qū)?/p>

10、太行山向華北沖洪積平原過渡部位，屬太行山山前丘陵地貌，項(xiàng)目區(qū)域范圍內(nèi)地形沖溝發(fā)育，沖溝間地形基本平坦地面標(biāo)高145245m，由東往西逐漸抬高。地層主要為第四紀(jì)新近沉積土和一般沉積土及卵石土、砂。地勢(shì)起伏平緩，多為耕地。簡(jiǎn)易公路迂回穿插其間，交通便利。沿線居民點(diǎn)比較密集，農(nóng)業(yè)、礦業(yè)發(fā)達(dá)，屬經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)。二、沿線建設(shè)條件2.3.2 區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評(píng)價(jià)1、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造項(xiàng)目區(qū)域位于大地構(gòu)造單元西斷?。?jí)）太行拱斷束（級(jí)）武安凹斷束（級(jí)）的中部。區(qū)域構(gòu)造較為發(fā)育，已北東和北北東向的斷裂為主，對(duì)項(xiàng)目區(qū)域有較大影響的大斷裂主要有邢臺(tái)安陽深斷裂、鼓山紫山大斷裂。邢臺(tái)安陽深斷裂：斷裂長(zhǎng)達(dá)數(shù)百里，影響寬度數(shù)千米

11、，繼承活動(dòng)性強(qiáng)，對(duì)控制新生界一來地殼法杖起著重要作用。該斷裂是太行山隆起與華北斷坳的邊界組成部分，走向NNE向，傾向SE，傾角較陡，南起安陽，北至隆堯，長(zhǎng)約200Km。該斷裂南北活動(dòng)差異很大，按活動(dòng)差異可分為磁縣安陽斷裂、永年磁縣斷裂、邢臺(tái)永年斷裂。項(xiàng)目區(qū)域位于永年磁縣斷裂段以西，該段長(zhǎng)56Km，正斷層，該斷層在晚第三紀(jì)時(shí)期活動(dòng)異常強(qiáng)烈，邯鄲馬頭一帶上第三系落差大于400m，第四紀(jì)以來持續(xù)活動(dòng)，兩側(cè)差異幅度在邯鄲一帶約為250m，中更新統(tǒng)底界落差約30m。項(xiàng)目區(qū)域位于該斷裂西部約20Km，受影響較小。鼓山紫山大斷裂：鼓山紫山大斷裂位于項(xiàng)目區(qū)域東部邊緣，走向北北東，傾向西，傾角70左右，斷裂帶寬

12、度數(shù)十米，為一壓性斷層。次級(jí)斷裂規(guī)模及延伸較小，有隨著深度增加而減弱的趨勢(shì)，分布在主干斷裂西部，有的單獨(dú)產(chǎn)出，有的數(shù)條平行分布，形成斷裂束，起性質(zhì)主要為壓扭性及張扭性。二、沿線建設(shè)條件2、區(qū)域地殼穩(wěn)定性項(xiàng)目區(qū)歷史上未發(fā)生過強(qiáng)烈地震。但本區(qū)域位于太平洋地震構(gòu)造帶，區(qū)域史上發(fā)生過一些大的地震，如邯鄲地區(qū)1830年的磁縣彭城大地震（距離項(xiàng)目區(qū)域30Km），震級(jí)7.5級(jí)，1966年邢臺(tái)發(fā)生6.8級(jí)地震，武安市均有震感，但總體表現(xiàn)平靜，未造成嚴(yán)重影響，項(xiàng)目區(qū)域地殼較為穩(wěn)定。二、沿線建設(shè)條件2.3.3 工程地質(zhì)評(píng)價(jià)勘探范圍內(nèi)所揭露的地層主要為第四系的卵石及粘土。自上而下主要可分為5層：根據(jù)部分土樣的物理力

13、學(xué)性質(zhì)指標(biāo)，各層土的壓縮模量（變形模量）、容許承載力及樁的極限側(cè)阻力、端阻力標(biāo)準(zhǔn)值見表21。除第1層耕土外，其余四層土的工程地質(zhì)特性自上而下分別為一般、較好、好、好。路基和涵洞采用天然地基，橋梁采用樁基礎(chǔ)，第四層卵石可作為樁端持力層。根據(jù)本次地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查和工程勘察孔資料，工作區(qū)水位埋深在16.528.9m之間，勘察深度內(nèi)地層主要為黃土狀粉質(zhì)粘土、卵石和粘土，無液化土層存在，根據(jù)建筑設(shè)計(jì)抗震規(guī)范 （GB500112001），可不考慮場(chǎng)地地基土液化影響。各層土力學(xué)性質(zhì)統(tǒng)計(jì)表編號(hào)巖性壓縮模量（Mpa）容許承載力（kpa）樁的極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值qsk(kpa)樁的極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值qsk(kpa)2黃土狀

14、粉質(zhì)粘土8.512150170553黃土狀粉質(zhì)粘土11.512280654卵石3542.548065018523005粘土16.517.5320340881500二、沿線建設(shè)條件2.3.4 水文地質(zhì)評(píng)價(jià)地表水、地下水工程水化學(xué)分析結(jié)果表工點(diǎn)結(jié)論地表水腐蝕性地下水腐蝕性K1+692.0玉帶河大橋?qū)炷两Y(jié)構(gòu)弱腐蝕性對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)弱腐蝕性K5+036.0南洺河1號(hào)大橋?qū)炷两Y(jié)構(gòu)具有中等腐蝕性對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性K5+829.0中橋?qū)炷两Y(jié)構(gòu)中等腐蝕性K6+795.0中橋?qū)炷两Y(jié)構(gòu)中等腐蝕性K7+710.0大橋無地表水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具中等腐蝕性K7+991.5中橋無地表水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具中等腐蝕

15、性K9+953.0大橋無地表水地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)弱腐蝕性K10+900.0大橋無地表水未揭露地下水K13+512.0南洺河2號(hào)大橋地表水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)弱腐蝕性未揭露地下水二、沿線建設(shè)條件2.3.5 不良地質(zhì)路段情況沿線地貌太行山山前丘陵區(qū)，項(xiàng)目區(qū)主要不良地質(zhì)主要有濕陷性黃土和采空區(qū)，以上兩種不良地質(zhì)有時(shí)單獨(dú)存在，有時(shí)同時(shí)存在，分述如下：1、濕陷性黃土路線穿過區(qū)域黃土階地廣泛分布，路基勘探所揭露土層為第四紀(jì)新近沉積土和Q3狀黃土。第層 耕土Q42ml：褐色、松散、含大量植物根系，需清理。第層 黃土狀粉質(zhì)粘土Q3(al+pl)，該層土普遍具有濕陷性，濕陷程度低，為級(jí)非自重濕陷性。其主要物力力學(xué)性質(zhì)指

16、標(biāo)平均值為：W=20.1%，=17.9kN/m3，e=0.792，I1=0.13,a1-2=0.15MPa，Es1-2=10.34MPa，該層土為中等壓縮性土。地層編號(hào)壓縮模量（MPa）容許承載力(kPa)黃土狀粉質(zhì)粘土10.3150 2、采空區(qū)項(xiàng)目區(qū)屬于礦產(chǎn)豐富區(qū)，沿線分布較大規(guī)模煤礦4座，小煤窯較多，部分煤礦采空區(qū)距離路線較近，對(duì)路線有較大影響，據(jù)調(diào)查，在項(xiàng)目區(qū)域及其附近的國(guó)有大礦有太行煤礦、臨漳煤礦、萬年煤礦和賀莊煤礦。二、沿線建設(shè)條件根據(jù)309國(guó)道xx繞城段改建工程 地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估報(bào)告（編制單位：河北地礦建設(shè)工程建設(shè)集團(tuán)邯鄲公司），項(xiàng)目區(qū)域采空區(qū)情況摘錄如下：1)、太行煤礦：位于擬

17、建公路K4+300至K5+500段東部，據(jù)礦方提供資料，在項(xiàng)目區(qū)域范圍目前內(nèi)尚無采空區(qū)。 2)、臨漳煤礦：礦區(qū)位于擬建公路K5+500至K7+800段東南方向。據(jù)礦方提供的資料，煤礦西北部（靠近擬建公路方向）2號(hào)煤已于1995年以前采空，采空區(qū)地面投影距擬建公路最近點(diǎn)公82m，最淺處深度在120m左右，對(duì)擬建公路有較大影響。3)、萬年煤礦：擬建公路K13+950至K14+500段從其北部通過。據(jù)礦方提供資料，在項(xiàng)目區(qū)域范圍內(nèi)的煤礦尚未開采。 4)、賀莊煤礦：擬建公路K14+900至終點(diǎn)從其中北部通過。據(jù)礦方提供資料，該礦已于1991年5月停產(chǎn)至今，在此之前開采煤礦西部（遠(yuǎn)離擬建公路方向）2號(hào)煤

18、，有采空區(qū)存在，埋深50140米，其地面投影距擬建公路終點(diǎn)約700m左右，距離較遠(yuǎn)。采空區(qū)勘察：根據(jù)本項(xiàng)目勘察工作由業(yè)主委托中煤邯鄲設(shè)計(jì)工程有限責(zé)任公司進(jìn)行，鑒于采空區(qū)勘察所需時(shí)間較長(zhǎng)，目前仍在勘察中，本項(xiàng)目采空區(qū)均為煤炭采空區(qū)，未發(fā)現(xiàn)其他礦產(chǎn)采空區(qū)，二、沿線建設(shè)條件2.3.6 地震動(dòng)峰值加速度采用及大型構(gòu)造物區(qū)域地震動(dòng)峰值加速度鑒定情況根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（GB18036-2001）,場(chǎng)區(qū)地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.4s，設(shè)計(jì)地震動(dòng)峰值加速度值為0.10g，對(duì)應(yīng)基本烈度為度，本項(xiàng)目按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，對(duì)應(yīng)抗震設(shè)防烈度為度。二、沿線建設(shè)條件2.3.7 氣候特征1、氣象本項(xiàng)目所在地區(qū)屬北溫帶大

19、陸性半干旱季風(fēng)氣候區(qū)，具有春燥多風(fēng)、夏熱多雨、秋高氣爽、冬寒少雪，四季分明的氣候特點(diǎn)。根據(jù)武安市多年氣象資料，該區(qū)內(nèi)多年平均氣溫為12.8，最高氣溫42.5，最低氣溫-19.9。多年平均日照時(shí)數(shù)2299.5小時(shí)，年日照率為57%。多年平均無霜期195天，初霜期一般為10月下旬，終霜期為4月上旬。多年凍土深度一般為30-50cm。該區(qū)內(nèi)多年平均降雨量為591.1mm,降雨量年際變化較大，最枯年份降雨量公為289.1mm（1986年），最大豐水年降雨量為1472mm（1963年）。年內(nèi)分布極不均勻，年內(nèi)降雨主要集中于69月份，降雨量占全年的70%以上。另外，受地形地貌的影響，降雨量在地域分布也不均

20、勻。西北部山區(qū)降雨比較多，多年平均降雨量600700mm，中部、南部低岀丘陵區(qū)多年平均降雨量在550mm左右，東部丘陵區(qū)多年平均降雨量在475550mm，降雨量自西北、西南向東南、東北呈逐漸變小的趨勢(shì)。二、沿線建設(shè)條件2.4 沿線環(huán)境敏感區(qū)（點(diǎn)）重要設(shè)施的分布及對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的影響本項(xiàng)目沿線區(qū)域主要為農(nóng)業(yè)區(qū)，沿項(xiàng)目周邊主要有東竹昌村、西竹昌村、北安莊村中心小學(xué)、西大河村、龍泉村等居民聚居區(qū)，其中受本項(xiàng)目影響較大的有東竹昌村、西竹昌村、北安莊村中心小學(xué)，主要影響為項(xiàng)目建成后的噪聲影響，需采用隔音防噪措施。沿線礦產(chǎn)資源主要為煤礦，K4+300K4+500為太行煤礦，礦區(qū)面積0.2451Km2，設(shè)計(jì)年產(chǎn)

21、能力6x104t/a，路線影響區(qū)域內(nèi)尚未開采；K5+500K7+000段東南為臨漳煤礦，礦區(qū)面積2.65Km2，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能力45x104t/a，最近開采點(diǎn)距離路線約82m，1995年采空；K13+900K14+500段位萬年煤礦，礦區(qū)面積21Km2，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能力150 x104t/a，路線影響區(qū)域內(nèi)尚未開采；K14+900終點(diǎn)為賀莊煤礦，礦區(qū)面積7.6723Km2，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能力45x104t/a，路線影響區(qū)域內(nèi)尚未開采，該煤礦已停采。目前本項(xiàng)目已通過壓覆礦評(píng)估。項(xiàng)目區(qū)域范圍內(nèi)無動(dòng)、植物保護(hù)區(qū)，未發(fā)現(xiàn)文物保護(hù)區(qū)。二、沿線建設(shè)條件2.5 公路區(qū)間交通量分布狀況及對(duì)交叉設(shè)置方式的影響根據(jù)工程可行性研

22、究報(bào)告的交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，本項(xiàng)目各區(qū)間交通量分布見表：交通量預(yù)測(cè)最終結(jié)果 (折算小客車數(shù)：輛/日)路段名稱路段長(zhǎng)度 (km)2011年2015年2020年2029年起點(diǎn)邯沙公路3.712350160792057027320邯沙公路劉西公路5.5512300160142050027279劉西公路終點(diǎn)7.4512444162012073927597年均增長(zhǎng)率6.82%5.05%3.20%互通式立交轉(zhuǎn)彎交通量預(yù)測(cè)最終結(jié)果 (折算小客車數(shù)：輛/日)二、沿線建設(shè)條件2.6 交通組成特點(diǎn)對(duì)項(xiàng)目的影響本項(xiàng)目交通組成特點(diǎn)為小汽車占比例相對(duì)較小，貨車、重車相對(duì)較多，過境車輛多，主要為運(yùn)煤車輛。本項(xiàng)目重車多為拖掛車

23、，軸重大，數(shù)量多，故本項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮路面結(jié)構(gòu)的可靠性和使用性能。2.7 沿線土地資源狀況對(duì)項(xiàng)目的影響本項(xiàng)目途徑區(qū)域內(nèi)以農(nóng)業(yè)區(qū)為主，應(yīng)采取措施減少占用耕地，為體現(xiàn)保護(hù)耕地的宗旨，設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)填方邊坡取消護(hù)坡道，直接設(shè)置排水溝，同時(shí)將占地界設(shè)為水溝外1m，挖方路段占地界設(shè)為邊坡線外1m。2.8 項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)鐵路、水路、航空、管道等運(yùn)輸方式情況及對(duì)項(xiàng)目的影響項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)有邯長(zhǎng)鐵路、沙午鐵路，本項(xiàng)目與鐵路采用分離式立交方式，均已建成，不影響鐵路運(yùn)輸。項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)無航空、管道等運(yùn)輸條件，路線所跨越的南洺河等為季節(jié)性河流，無通航要求，無水路運(yùn)輸條件，遠(yuǎn)不如本項(xiàng)目公路運(yùn)輸方便快捷，與本項(xiàng)目不構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。2.9

24、 各種專項(xiàng)評(píng)價(jià)、評(píng)估結(jié)論對(duì)項(xiàng)目的影響地災(zāi)、地震評(píng)估本項(xiàng)目可行，防洪評(píng)估本項(xiàng)目可行，環(huán)保評(píng)估已通過。二、沿線建設(shè)條件2.10 筑路材料供應(yīng)、運(yùn)輸情況及對(duì)項(xiàng)目的影響2.10.1 路基填料路基填料需要外購(gòu)。根據(jù)自然保護(hù)區(qū)土地管理辦法，禁止在自然保護(hù)區(qū)內(nèi)取土。2.10.2 石料沿線石材豐富，野河、團(tuán)城附近均分布大小石料場(chǎng)，其質(zhì)量?jī)?yōu)良，開采條件較好，儲(chǔ)量豐富，運(yùn)輸方便，可滿足橋涵等工程所需的各種石料要求，其平均運(yùn)距約15km。2.10.3 砂礫料工程所需砂料采用邢臺(tái)沙河市砂場(chǎng)材料，該砂料為河沙，土黃色，中（粗）砂，其主要成分為石英，長(zhǎng)石等，含泥量小于5%，儲(chǔ)量豐富，日產(chǎn)可達(dá)1500m3，運(yùn)輸和開采方便，

25、是良好的砂石場(chǎng)，平均運(yùn)距約50km。2.10.4 石灰淑村、野河附近有多處石灰廠，日產(chǎn)150t左右，可解決生石灰供應(yīng)問題，石灰質(zhì)量均滿足級(jí)以上生石灰或消石灰技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其平均運(yùn)距約15km。二、沿線建設(shè)條件2.10.5 工程用水用電沿線地表水系較發(fā)育，但水源并不豐富，區(qū)域范圍內(nèi)最大的河流南洺河為季節(jié)性河流，沿線小支流也都是季節(jié)性河流或農(nóng)業(yè)排灌用溝渠。沿線河水污染程度較高，水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性或中等腐蝕性，不宜直接做為施工用水。施工用水應(yīng)采用飲用水或深井地下水，并應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)，方能用于施工用水，保證施工用水質(zhì)量。電力供應(yīng)較為方便，工程用電需要和電力部門協(xié)商解決。2.10.6 四大主材鋼材：圓鋼、

26、螺紋鋼等普通鋼材可在邯鄲市鋼鐵企業(yè)購(gòu)買，高強(qiáng)鋼絲、鋼絞線等從外省購(gòu)買。水泥：路線所在區(qū)域水泥工業(yè)發(fā)達(dá)，普通硅酸鹽水泥或礦渣水泥可就近購(gòu)買，高強(qiáng)度水泥可到峰峰礦區(qū)購(gòu)買。木材：工程所需木材可在邯鄲市建材批發(fā)市場(chǎng)購(gòu)買。瀝青：工程所需瀝青在邯鄲市購(gòu)買。2.10.7 運(yùn)輸條件本工程建設(shè)地區(qū)總體上講運(yùn)輸條件比較理想。路線與309國(guó)道、邯武快速、劉西公路、邢峰公路等主要道路相交，鄉(xiāng)村公路也較發(fā)達(dá)，交通條件很順暢。二、沿線建設(shè)條件2.11 有關(guān)部門對(duì)重大問題的意見、沿線居民的要求或建議在本項(xiàng)目初設(shè)過程中，設(shè)計(jì)單位與交通、水利、規(guī)劃等部門就有關(guān)問題進(jìn)行了多次協(xié)商，逐一征求了意見，對(duì)以上各部門的意見，根據(jù)實(shí)際情況

27、綜合考慮后酌情予以采納。本項(xiàng)目與劉西公路交叉處南湖立交，交通局經(jīng)與當(dāng)?shù)卮逦瘯?huì)協(xié)商后，決定一期按平交實(shí)施。匯報(bào)提綱309國(guó)道xx繞城段改建工程兩階段初步設(shè)計(jì)一 、 概述二 、沿線建設(shè)條件四 、 路線五 、 路基、路面六 、橋梁、涵洞七 、路線交叉三 、總體設(shè)計(jì)八 、環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)九 、其他三、總體設(shè)計(jì)3.1 總體設(shè)計(jì)原則本項(xiàng)目屬太行山山前丘陵區(qū)，海拔高度一般為140245m，地勢(shì)較平坦。路線方案所處位置除K5+500K7+000段臨漳煤礦區(qū)存在采空區(qū)外，無重大不良地質(zhì)現(xiàn)象。項(xiàng)目的主要特點(diǎn)如下：(1)路線位于武安市規(guī)劃城市邊緣，近期承擔(dān)過境交通為主，遠(yuǎn)期為城市環(huán)線。(2)沿線廣布黃土狀粉質(zhì)粘土

28、，大部分具有一級(jí)非自重濕陷性，它對(duì)公路工程穩(wěn)定有不利影響，應(yīng)加強(qiáng)路基路面排水設(shè)計(jì)。(3)沿線大部分區(qū)域?yàn)楦?，溝渠縱橫。(4)路線壓覆多處煤礦，除規(guī)模較大的5處煤礦外尚有多處無據(jù)可查的小煤窯。根據(jù)以上特點(diǎn)，本次設(shè)計(jì)將從路線、路基路面、橋涵、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)保及景觀設(shè)計(jì)及其他工程等方面采取相應(yīng)措施?？傮w設(shè)計(jì)原則如下：3.1總體設(shè)計(jì)原則三、總體設(shè)計(jì)1、路線走向在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，應(yīng)符合武安市總體道路規(guī)劃布局，與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)。選線時(shí)，盡量避開學(xué)校、村莊等居民聚居區(qū)，以減少拆遷，利于項(xiàng)目實(shí)施。2、改路、改移溝渠與地方村鎮(zhèn)協(xié)商做好規(guī)劃，處理好與原有道路網(wǎng)、原有排灌系統(tǒng)的連接。3、處

29、理好本項(xiàng)目與地區(qū)公路網(wǎng)及其規(guī)劃的關(guān)系，合理選擇交叉形式及出入口位置，充分發(fā)揮項(xiàng)目主骨架的作用，為地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。4、綜合考慮橋涵、通道、天橋、交叉工程等構(gòu)造物的布設(shè)，以方便道路兩側(cè)的聯(lián)系。5、重視環(huán)境保護(hù)，防止因修建公路而損害周圍的自然景觀，盡可能與沿線交通、城鄉(xiāng)建設(shè)、農(nóng)田水利等要求相協(xié)調(diào)。6、路線平縱設(shè)計(jì)時(shí)，盡量降低填挖高度，節(jié)約用地。7、加強(qiáng)路線排水設(shè)計(jì)，避免路基泡水軟化。8、路線盡量繞避大型采空區(qū)，無法繞避時(shí)詳細(xì)調(diào)查采空區(qū)影響范圍，擬定詳細(xì)對(duì)策。3.1總體設(shè)計(jì)原則三、總體設(shè)計(jì)3.2路線起終點(diǎn)論證路線起終點(diǎn)按照武安市城市規(guī)劃及“工可”確定的路線走向，309國(guó)道xx繞城段起點(diǎn)定于武安市城東

30、309國(guó)道（便于向北延伸），往西、南方向繞武安市南側(cè)，終點(diǎn)位于武安市西側(cè)309國(guó)道與邢峰公路交叉點(diǎn)。武安市午汲鎮(zhèn)北安莊鄉(xiāng)309國(guó)道邯武快速劉西公路本項(xiàng)目邢峰公路三、總體設(shè)計(jì)3.2路線起終點(diǎn)論證與其它公路的銜接方式在項(xiàng)目區(qū)內(nèi)與本項(xiàng)目相交的主要現(xiàn)狀道路有309國(guó)道（一級(jí)）、邯武快速（一級(jí)）、邯武路（三級(jí)）、劉西公路（二級(jí)）、邢峰公路（一級(jí)）。根據(jù)交通量預(yù)測(cè)情況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和均衡路網(wǎng)交通需要，本次設(shè)計(jì)考慮利用邯武快速預(yù)留的跨線橋，采用全苜蓿葉形互通式立交，與老邯武路采用分離式立交，與劉西公路遠(yuǎn)期采用菱形互通式立交，與邢峰公路采用菱形互通式立交，以提高路線的通行能力，提高安全性。起點(diǎn)309國(guó)道實(shí)景終點(diǎn)實(shí)

31、景三、總體設(shè)計(jì)3.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及采用情況技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、主要技術(shù)指標(biāo)的采用情況及不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間銜接過渡情況3.3.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用情況及不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間銜接過渡情況路線設(shè)計(jì)中在貫徹“六個(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹立”的公路設(shè)計(jì)新理念的前提下要求平、縱、橫三方面綜合設(shè)計(jì)，考慮車輛行駛的安全舒適，駕駛?cè)藛T視線和心理反應(yīng)，保持線形的連續(xù)性；與周圍環(huán)境、自然景觀協(xié)調(diào)。在不降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，嚴(yán)格控制用地指標(biāo)，盡量減少對(duì)耕地的占用、分隔，減少房屋及重要建筑物的拆遷,滿足人的出行需要、體現(xiàn)人性化服務(wù)，并重視環(huán)境保護(hù)。根據(jù)交通量預(yù)測(cè)調(diào)整結(jié)果，本項(xiàng)目全線采用雙向四車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度100km/h，路基寬26m，不存在不

32、同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。3.3.2 主要技術(shù)指標(biāo)的采用情況路線設(shè)計(jì)中，要求平、縱、橫三個(gè)方面要綜合設(shè)計(jì)，考慮車輛行駛的安全舒適，駕駛?cè)藛T的視線和心理反應(yīng)，保持線形的連續(xù)性；要與周圍環(huán)境、自然景觀相協(xié)調(diào)；在不降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，盡量少拆房屋及重要建筑物，重視環(huán)境保護(hù)。三、總體設(shè)計(jì)3.4路線總體設(shè)計(jì)方案3.4 路線總體設(shè)計(jì)方案3.4.1 路線起終點(diǎn)及中間控制點(diǎn)G309xx繞城段改建工程起于五湖村西，與現(xiàn)有309國(guó)道平交，向南經(jīng)東長(zhǎng)遠(yuǎn)、武安市磚場(chǎng)東，在東竹昌西北下穿邯沙公路與邯長(zhǎng)鐵路，經(jīng)東竹昌村西南，跨南洺河后轉(zhuǎn)向西，經(jīng)北安莊北，與劉西公路相交（互通），經(jīng)龍泉北，與龍泉村西再次跨越南洺河，下穿邯長(zhǎng)鐵路，止于下

33、白石村南309國(guó)道與邢峰公路交叉口處，全長(zhǎng)16.7公里。主要控制點(diǎn)有：路線起點(diǎn)309國(guó)道線位、邯武快速路預(yù)留互通位置、邯長(zhǎng)鐵路預(yù)留分離式立交、劉西公路互通、邯長(zhǎng)鐵路預(yù)留分離式立交、終點(diǎn)309國(guó)道與邢峰公路交叉點(diǎn)。三、總體設(shè)計(jì)3.4路線總體設(shè)計(jì)方案3.4.2 立體交叉設(shè)置情況1、互通立交本項(xiàng)目共設(shè)置東竹互通（邯武快速）、南湖互通（劉西公路）、白馬互通（邢峰公路）。上述三處互通立交的設(shè)置及交叉方式均已得到建設(shè)單位和主管部門的認(rèn)可。2、分離式立交及天橋工可階段，僅在與鐵路交叉處設(shè)置分離式立交3處（均由鐵路先期實(shí)施）。但是邯武路與本項(xiàng)目交叉點(diǎn)距離東竹互通僅240m，主線交通量大，為避免邯武路交通干擾本

34、項(xiàng)目交通流，應(yīng)采用分離式立交。K4+342、K14+505處路線為挖方，地方機(jī)耕道路標(biāo)高較高，與本項(xiàng)目平交存在安全隱患，故采用被叫道上跨的天橋方案，確保安全。因此初設(shè)階段，共設(shè)分離式立交4處，較工可增加一處。新增天橋2座。三、總體設(shè)計(jì)3.5車輛運(yùn)行速度摸擬檢驗(yàn)結(jié)論本項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度為100km/h，按照公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南要求，需要對(duì)車輛運(yùn)行速度根據(jù)平、縱面設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)。本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期間，將由交管部門對(duì)路段車輛限速100km/h。檢驗(yàn)結(jié)果車輛運(yùn)行速度相鄰路段差值最大為20km/h，運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性好。3.6 安全設(shè)施安全設(shè)施是公路必不可少的基本設(shè)施，它對(duì)發(fā)揮公路的效能，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生，

35、起到十分重要的作用。本線路將按照部頒有關(guān)規(guī)范及道路交通標(biāo)志與標(biāo)線（GB5768-2009）設(shè)置較為完善的交通安全設(shè)施，主要包括：護(hù)欄、視線誘導(dǎo)設(shè)施、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施及標(biāo)志標(biāo)線等，另見有關(guān)設(shè)計(jì)。三、總體設(shè)計(jì)3.7公路橫斷面3.7 公路一般路段與特殊路段橫斷面布置情況3.7.1 一般路段一般路段采用主路雙向四車道一級(jí)公路，路基按整體式斷面設(shè)計(jì)，其斷面組成為0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+23.75m（行車道）+0.75m（路緣帶）+2m（中分帶）+0.75m（路緣帶）+23.75m（行車道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩），全寬26m。3.7.2 特殊路段本路無特殊路段，未設(shè)

36、置爬坡車道、緊急避險(xiǎn)車道等。3.7.3 橋梁橫斷面橋梁按上、下分行的分離式斷面設(shè)計(jì)，橋梁斷面布置為： 0.5m（防撞欄桿）+11.75（行車道）+0.5m（防撞欄桿）+0.5（中分帶）+0.5m（防撞欄桿）+11.75（行車道）+0.5m（防撞欄桿）。三、總體設(shè)計(jì)3.7公路橫斷面三、總體設(shè)計(jì)3.8沿線橋梁、交叉布置3.8 沿線大型橋梁、交叉位置、間距及相互協(xié)調(diào)情況本項(xiàng)目共設(shè)互通式立交3座，分離式立交2座，其位置和間距詳見表3-1 構(gòu)筑物名稱樁 號(hào)間距（米）東竹互通式立交K3+727.3242.4邯武路分離式立交K3+969.7372.3人行天橋K4+3424910.5南湖互通式立交K9+252

37、.55252.5人行天橋K14+5051588.5白馬互通式立交K16+093.5778.504沿線交叉設(shè)置一覽表 三、總體設(shè)計(jì)3.9 沿線交叉工程與其他交通方式、當(dāng)?shù)厣a(chǎn)生活需要協(xié)調(diào)適應(yīng)情況全線互通式立交、分離式立交的設(shè)置均已征求公路主管部門、規(guī)劃部門、建設(shè)單位及區(qū)縣級(jí)地方政府意見，能夠滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。3.10 全線土石方情況及取土、棄土方案全線填方932431m3（壓實(shí)方），挖方1173893m3（天然方），棄方302317 m3（天然方），借煤矸石填筑路堤181070m3（壓實(shí)方）。本工程地處平原耕植地區(qū)，從景觀要求及節(jié)約耕地考慮，不能采用沿線設(shè)取土坑的辦法，為節(jié)約耕地，保護(hù)環(huán)境，

38、本項(xiàng)目填土超過4m的路基部分填料采用煤矸石填筑，不設(shè)取土場(chǎng)。清表產(chǎn)生的挖方，耕土部分留做邊坡綠化用，多余部分外運(yùn)棄方。設(shè)計(jì)要求填土必須滿足路基用土的技術(shù)指標(biāo)要求，以保證路基壓實(shí)度和足夠的土基回彈模量，對(duì)不滿足路用技術(shù)指標(biāo)的土源，建設(shè)方拒絕使用或經(jīng)處理達(dá)到指標(biāo)要求再使用。三、總體設(shè)計(jì)3.11 占用土地情況及節(jié)約用地措施全線共征用土地1133.5畝，其中舊路53.1畝，新增用地1080.3畝，其中耕地998.7畝。其中占用武安康二城鎮(zhèn)149.22畝，耕地137.06畝；占用城關(guān)鎮(zhèn)244.16畝，耕地215.69畝，占用北安莊鄉(xiāng)556.4畝，耕地509.7畝；占用午汲鎮(zhèn)183.73畝，耕地136.2

39、4畝。主要措施：1、選用合理技術(shù)指標(biāo)，在滿足安全前提下盡量降低填挖高度。2、填方邊坡坡腳取消護(hù)坡道，節(jié)約用地。3、用地界取坡頂線外1米或水溝外側(cè)1米。三、總體設(shè)計(jì)3.12 與沿線環(huán)境及景觀的協(xié)調(diào)情況3.12.1 景觀總體設(shè)計(jì)總體設(shè)計(jì)時(shí)考慮路線走向和各種設(shè)施與環(huán)境的協(xié)調(diào)一致，以減少對(duì)環(huán)境的破壞和污染，保持公路有一個(gè)舒適、優(yōu)美的自然環(huán)境。做好公路景觀設(shè)計(jì)，不僅對(duì)行車安全十分重要，而且對(duì)沿線開發(fā)有著現(xiàn)實(shí)的意義。3.12.2 工程項(xiàng)目建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響及環(huán)保措施1、對(duì)生態(tài)環(huán)境可能的影響及措施該項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，可分為：、對(duì)現(xiàn)有自然植被和景觀的影響；、施工期對(duì)環(huán)境的影響；、營(yíng)運(yùn)期對(duì)環(huán)境的影響。2

40、、對(duì)社會(huì)環(huán)境可能的影響及措施（1）、盡量做到與沿線社會(huì)環(huán)境及自然景觀相協(xié)調(diào)、配合，設(shè)計(jì)中設(shè)置了足夠的立交。（2）、盡量與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，通過本項(xiàng)目的實(shí)施，使沿線城鎮(zhèn)有機(jī)地組合為整體。三、總體設(shè)計(jì)3.15 新技術(shù)采用情況1測(cè)量本項(xiàng)目平面控制測(cè)量采用GPS定位施測(cè)，路線方案全部用四級(jí)GPS網(wǎng)貫通。中樁采用RTK（動(dòng)態(tài)GPS）施測(cè)放樣。2計(jì)算機(jī)運(yùn)用本項(xiàng)目從地形圖測(cè)量到設(shè)計(jì)圖表繪制，均采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，計(jì)算機(jī)出圖率達(dá)100%。3利用煤矸石做路基填料本項(xiàng)目創(chuàng)新使用煤矸石做為路基填料，既解決路基填料的來源問題，減少借土，節(jié)約了耕地，又解決了煤矸石對(duì)環(huán)境的污染問題。4利用煤矸石做路面基層材料本項(xiàng)目周邊煤矸

41、石儲(chǔ)量較為豐富，價(jià)格較經(jīng)濟(jì)。因此考慮通過試驗(yàn)，檢驗(yàn)石灰、水泥穩(wěn)定煤矸石的強(qiáng)度，在其滿足要求的情況下用于路面下基層。3.13 修建方案及其比選結(jié)論結(jié)合交通量發(fā)展情況，從路網(wǎng)規(guī)劃、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、優(yōu)化綜合運(yùn)輸體系及提高宏觀社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益的角度看，本項(xiàng)目的建設(shè)是十分必要和迫切的，且宜一次實(shí)施。因此，本次設(shè)計(jì)一次性建成，不考慮分期修建方案。3.14 各種筑路材料采用情況天然筑路材料包括石料、砂礫、土料。本區(qū)域沿線路段石料、砂料豐富，可就近供給，本項(xiàng)目不設(shè)取土場(chǎng)。三、總體設(shè)計(jì)3.16 設(shè)計(jì)概算本項(xiàng)目概算總造價(jià)62776.9萬元，其中建安工程費(fèi)44766.4萬元，征地拆遷費(fèi)9813.1萬元，建設(shè)期貸款利息2

42、355.7萬元。3.17 下一階段需要深入解決的問題詳細(xì)勘察采空區(qū)的范圍及采空區(qū)對(duì)路線的影響，制定科學(xué)、詳盡的處理方案。3.18 下一階段需要進(jìn)行試驗(yàn)、研究的項(xiàng)目下階段應(yīng)對(duì)煤矸石用做路基填料及路面基層材料做更詳細(xì)的試驗(yàn)研究，確定詳細(xì)施工方案，確保填料的路基穩(wěn)定性。匯報(bào)提綱309國(guó)道xx繞城段改建工程兩階段初步設(shè)計(jì)一 、 概述二 、沿線建設(shè)條件四 、 路線五 、 路基、路面六 、橋梁、涵洞七 、路線交叉三 、總體設(shè)計(jì)八 、環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)九 、其他四、路線4.1 路線布設(shè)及主要技術(shù)指標(biāo)采用情況4.1.1 路線起終點(diǎn)及中間控制點(diǎn)G309xx繞城段改建工程起于五湖村西，與現(xiàn)有309國(guó)道平交，向南經(jīng)

43、東長(zhǎng)遠(yuǎn)、武安市磚場(chǎng)東，在東竹昌西北下穿邯沙公路與邯長(zhǎng)鐵路，經(jīng)東竹昌村西南，跨南洺河后轉(zhuǎn)向西，經(jīng)北安莊北，與劉西公路相交（互通），經(jīng)龍泉北，與龍泉村西再次跨越南洺河，下穿邯長(zhǎng)鐵路，止于下白石村南309國(guó)道與邢峰公路交叉口處，全長(zhǎng)16.7公里。主要控制點(diǎn)有：路線起點(diǎn)309國(guó)道線位、邯武快速路預(yù)留互通位置、邯長(zhǎng)鐵路預(yù)留分離式立交、劉西公路互通、邯長(zhǎng)鐵路預(yù)留分離式立交、終點(diǎn)309國(guó)道與邢峰公路交叉點(diǎn)。四、路線路線平面圖項(xiàng)目起點(diǎn)K0+000項(xiàng)目起點(diǎn)K16+700四、路線4.1.2 主要技術(shù)指標(biāo)采用情況路線設(shè)計(jì)中，要求平、縱、橫三個(gè)方面要綜合設(shè)計(jì)，考慮車輛行駛的安全舒適，駕駛?cè)藛T的視線和心理反應(yīng)，保持線形

44、的連續(xù)性；要與周圍環(huán)境、自然景觀相協(xié)調(diào)；在不降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，盡量少拆房屋及重要建筑物，重視環(huán)境保護(hù)。1、平面線形本項(xiàng)目路線共設(shè)交點(diǎn)6處，轉(zhuǎn)角小于71處，平曲線半徑最大4500m/1處，最小1000m/1處，平曲線長(zhǎng)度最小494.683m，路線曲線段長(zhǎng)度占路線總長(zhǎng)度40.42。同向曲線間直線段最小長(zhǎng)度1526.199m，反向曲線間直線段最小長(zhǎng)度968.070m，直線段最大長(zhǎng)度2715.236m，平面線形比較理想。2、縱斷面線形路線最大縱坡2.75/1處，對(duì)應(yīng)最小坡長(zhǎng)600m/1處；最小縱坡0.0/2處，對(duì)應(yīng)最大坡長(zhǎng)1050m/1處；560m/1處。最小凸型豎曲線半徑10000m，最大凸型豎

45、曲線半徑300000m；最小凹型豎曲線半徑6049.383m，最大凹型豎曲線半徑60000m。最小豎曲線長(zhǎng)度196m，最大豎曲線長(zhǎng)度600m。豎曲線所占比例38.055。路線縱斷面采用0的縱坡段，對(duì)應(yīng)位置為南洺河1號(hào)大橋、及K10+040K10+280段填方，排水主要是橫向排水，橋梁可通過橋墩處設(shè)置的泄水孔將水引至地面排水系統(tǒng)，路基可通過路面橫坡排水引到排水溝。3、線形組合設(shè)計(jì)本項(xiàng)目路線充分考慮本項(xiàng)目在整個(gè)路網(wǎng)中的地位和作用進(jìn)行布線，沿線地形較好，平縱組合設(shè)計(jì)較理想。各項(xiàng)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。四、路線4.2 可行性研究報(bào)告核準(zhǔn)的路線控制點(diǎn)執(zhí)行情況工可線位是在規(guī)劃線位的基礎(chǔ)上，局部?jī)?yōu)化而成，在初步

46、設(shè)計(jì)階段，經(jīng)與地方相關(guān)部門溝通，路線采用工可線位。4.3 路線方案布置及方案比選4.3.1 方案布置本項(xiàng)目的路線走向符合武安市城市總體規(guī)劃，滿足國(guó)家及交通部頒布的各項(xiàng)規(guī)范。4.3.2 方案比選本項(xiàng)目推薦方案線位是在規(guī)劃線位基礎(chǔ)上，局部?jī)?yōu)化而成，已得到地方政府認(rèn)可，方案具有唯一性，不做路線方案比選。 四、路線4.4 項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)本項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度為100km/h，按照公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南要求，需要對(duì)車輛運(yùn)行速度根據(jù)平、縱面設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)。根據(jù)運(yùn)行速度檢查結(jié)果，車輛運(yùn)行速度相鄰路段差值最大為20km/h，運(yùn)行速度協(xié)調(diào)好。本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期間，將由交管部門對(duì)主路車輛限速100km/h。4.5 安全設(shè)施本

47、項(xiàng)目安全設(shè)施部分主要為交通標(biāo)志及道路標(biāo)線。4.5.1 設(shè)計(jì)原則（1）標(biāo)志所提供的信息必須明確、及時(shí)，避免信息過載或遺漏。（2）版面布置及支架結(jié)構(gòu)應(yīng)與道路線形、周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，滿足視覺及美觀要求。（3）與構(gòu)造物等設(shè)施的位置相協(xié)調(diào)，避免出現(xiàn)矛盾。（4）版面中的文字、圖形、顏色等按道路交通標(biāo)志和標(biāo)線GB5768-2009執(zhí)行。（5）與標(biāo)志配合或單獨(dú)使用，確保提供明確的警告、禁令或指示信息。匯報(bào)提綱309國(guó)道xx繞城段改建工程兩階段初步設(shè)計(jì)一 、 概述二 、沿線建設(shè)條件四 、 路線五 、 路基、路面六 、橋梁、涵洞七 、路線交叉三 、總體設(shè)計(jì)八 、環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)九 、其他五、路基、路面5.2 一般

48、路基設(shè)計(jì)5.3 特殊地質(zhì)路基設(shè)計(jì)原則及方案比選論證5.4 路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)5.5 取土、棄土方案及節(jié)約用地措施5.6 路面設(shè)計(jì)原則、依據(jù)及結(jié)構(gòu)類型的確定5.7 路基、路面排水設(shè)計(jì)原則及方案比選論證五、路基、路面5.2 一般路基設(shè)計(jì)5.2.1 設(shè)計(jì)原則及依據(jù)根據(jù)沿線地形、地貌、地質(zhì)、水文、氣象植被等自然條件和環(huán)境保護(hù)進(jìn)行路基、路面設(shè)計(jì)。堅(jiān)持遵循安全第一、以人為本、保護(hù)環(huán)境、因地制宜、就地取材的原則，采取經(jīng)濟(jì)有效的措施，保證公路路基有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。主要依據(jù)為公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003）、公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD30-2004）、公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG F40-2004）

49、、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTGF40-2004）等技術(shù)規(guī)范及地質(zhì)鉆探資料。五、路基、路面5.2.2 路基橫斷面布設(shè)及加寬超高方式1、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面一般路段采用主路雙向四車道一級(jí)公路，路基按整體式斷面設(shè)計(jì)，其斷面組成為0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+23.75m（行車道）+0.75m（路緣帶）+2m（中分帶）+0.75m（路緣帶）+23.75m（行車道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩），全寬26m。2、路拱坡度正常路段行車道2%，土路肩采用3%，路拱最大超高橫坡為4。3、設(shè)計(jì)標(biāo)高主線縱斷面設(shè)計(jì)高程指中央分隔帶外側(cè)邊緣路面高，即設(shè)計(jì)中線兩側(cè)1.0m處的高程值。4、超高方式繞

50、中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，以線性方式漸變。5、路基邊坡一般路段填方高度小于8m時(shí)路堤邊坡坡率采用1:1.5，填方高度大于8m時(shí)，上部8m坡率采用1:1.5，以下采用1:1.75。填方坡腳，采用梯形水溝，不設(shè)護(hù)坡道；挖方邊坡采用1:1，路側(cè)采用矩形邊溝，邊溝外側(cè)設(shè)1m寬碎落臺(tái)，不超過12m時(shí)一坡到頂，超過12m時(shí)每8m設(shè)一處邊坡平臺(tái)。五、路基、路面6、路基填土高度路基高度主要受地形控制，同時(shí)受橋梁通道、被交道路凈空、沿河防洪水位、路基穩(wěn)定性、周邊建筑群落地面標(biāo)高控制，本項(xiàng)目處于丘陵地區(qū)，沖溝發(fā)育，部分沖溝位置路基填土較高，最大填土高度17m；除沖溝位置外，路線主要在黃土階地中布線，路塹普遍較淺，路塹最

51、大挖深12m。7、 中央分隔帶分隔帶采用突起式，表面植草栽種灌木。一般路段的中央分隔帶不設(shè)排水設(shè)施，進(jìn)入中央分隔帶的水通過自然蒸發(fā)排除。填方路段的超高路段，中央分隔帶內(nèi)側(cè)設(shè)排水明溝，匯集路面水，再通過橫向排水管排除路基范圍，挖方路段超高路段，設(shè)置現(xiàn)澆混凝土中央分隔帶過水槽，超高外側(cè)路面水通過過水槽進(jìn)入超高內(nèi)側(cè)路面，通過路面排入邊溝。五、路基、路面5.2.3 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)及填料強(qiáng)度說明為保證路基邊緣的壓實(shí)度，填方路堤兩側(cè)各超寬填筑50cm，路基施工完成后再對(duì)邊坡進(jìn)行整修，恢復(fù)正常路基寬。路基填料壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，分層壓實(shí)。路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)及填料粒徑、強(qiáng)度要求見表 路基部位路面底面以下(cm)粒徑

52、(cm)CBR(%)壓實(shí)度(%)上路床03010896下路床308010596上路堤8015015494下路堤150以下15393零填及路塹路床03010896308010596路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)及填料粒徑、強(qiáng)度 五、路基、路面5.3 特殊地質(zhì)路基設(shè)計(jì)原則及方案比選論證5.3.1 特殊地質(zhì)路基設(shè)計(jì)原則根據(jù)沿線工程地質(zhì)軟土情況，按照就地取材的原則，充分考慮施工工期和難度等因素確定特殊地質(zhì)路基設(shè)計(jì)原則如下:1、保證路基安全及穩(wěn)定的原則2、因地制宜、就地取材3、經(jīng)濟(jì)可行、造價(jià)節(jié)省的原則4、滿足工期要求，便于質(zhì)量控制和檢驗(yàn)的原則。五、路基、路面5.3.2路床摻灰處理對(duì)于路床填料強(qiáng)度達(dá)不到要求的進(jìn)行摻灰處理，

53、一般路段上路床內(nèi)采用摻不少于5%石灰土。具體摻灰量應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定，灰土壓實(shí)度不小于路床壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。5.3.3濕陷性黃土處理方案路線穿過區(qū)域黃土階地廣泛分布，路基勘探所揭露土層為第四紀(jì)新近沉積土和Q3狀黃土。其濕陷性不強(qiáng)，但都具有濕陷性，為級(jí)非自重濕陷性。對(duì)此路基進(jìn)行沖擊壓實(shí)或強(qiáng)夯處理。第一步：清理平整施工現(xiàn)場(chǎng)；第二步：夯點(diǎn)放線，用石灰或木樁標(biāo)明夯點(diǎn)位置，并測(cè)量地面高程；第三步：施工機(jī)械就位，進(jìn)行夯擊，按設(shè)計(jì)規(guī)定的夯擊次數(shù)及控制標(biāo)準(zhǔn)，完成夯點(diǎn)的夯實(shí)。第四步：現(xiàn)場(chǎng)記錄，強(qiáng)夯時(shí)應(yīng)對(duì)每個(gè)夯點(diǎn)的夯擊能量、夯擊次數(shù)及夯沉量進(jìn)行詳細(xì)記錄。第五步：重復(fù)第三、四步，直至完成第一遍夯擊；第六步：主夯完成后，將夯

54、坑填平，靜置72小時(shí)以后，測(cè)量夯后的地面高程；第七步：重新方向，按主夯的施工步驟進(jìn)行副夯施工；第八步：副夯完成后，將夯坑填平，靜置72小時(shí)以后，按規(guī)定進(jìn)行最后一遍滿夯，夯后測(cè)量場(chǎng)地標(biāo)高。五、路基、路面5.3.4 采空區(qū)處理1、采空區(qū)概況本次工程地質(zhì)勘309國(guó)道K4+800-K6+833段，即為本次采空區(qū)勘察評(píng)價(jià)范圍。初步確定該范圍內(nèi)有影響的煤礦及小煤窯為：河北省臨漳縣煤礦、武安市太行煤礦、武安市東山聯(lián)辦煤礦、張栗山一號(hào)坑、安莊鄉(xiāng)張栗山村聯(lián)辦一坑、張栗山聯(lián)辦煤礦二坑、安莊鄉(xiāng)張栗山村聯(lián)辦六坑；初步確定該范圍內(nèi)存在采空區(qū)，需進(jìn)一步做詳細(xì)勘察。2、采空區(qū)處理方案比較將國(guó)內(nèi)常用的處治采空區(qū)方法見表5-2

55、，經(jīng)過比選，推薦采用全充填壓力注漿法與漿砌片石支撐法。五、路基、路面煤礦采空區(qū)處理方案流程示意運(yùn)輸港道帷幕孔帷幕孔注漿孔采空塌陷區(qū)基巖五、路基、路面5.4 路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)路基防護(hù)工程的設(shè)計(jì)原則為安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、美觀。對(duì)路基防護(hù)設(shè)計(jì)，以區(qū)內(nèi)氣象、水文、地形、地貌等自然條件為基礎(chǔ)，從技術(shù)、功能、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、景觀等多方面綜合考慮，提出合理可行的防護(hù)形式。在方案的選擇上，應(yīng)突出公路景觀這一重要內(nèi)容，在滿足防護(hù)功能的前提下，重點(diǎn)突出公路的景觀效果和生態(tài)作用。5.4.1 一般填方路段路基邊坡防護(hù)1、路堤邊坡高度小于4m時(shí)，采用植草防護(hù)。植草防護(hù)費(fèi)用低，通過精心養(yǎng)護(hù)和管理，其后期能夠與公路周邊環(huán)境很好的

56、融合。路堤邊坡大于4m的采用骨架植草防護(hù)。2、路塹邊坡高度小于3m時(shí)采用植草防護(hù)，高度大于3m時(shí)采用骨架植草。5.4.2沿河段路基邊坡防護(hù)對(duì)于路線經(jīng)沿河段，為防止路基邊坡遭受沖刷，采用30厘米厚，M7.5漿砌片石護(hù)坡進(jìn)行防護(hù)，護(hù)坡高出水面至少0.5米。5.4.3 路基放坡受限制路段的防護(hù)路基放坡受限制路段，采用重力式漿砌片石擋墻。五、路基、路面5.5 取土、棄土方案及節(jié)約用地措施5.5.1 全線土石方數(shù)量及征用土地?cái)?shù)量全線填方932431m3（壓實(shí)方），挖方1173893m3（天然方），棄方302317 m3（天然方），借煤矸石填筑路堤181070m3（壓實(shí)方）。全線共征用土地1133.5畝，

57、其中舊路53.1畝，新增用地1080.3畝，其中耕地998.7畝。占用武安康二城鎮(zhèn)149.22畝，耕地137.06畝；占用城關(guān)鎮(zhèn)244.16畝，耕地215.69畝，占用北安莊鄉(xiāng)556.4畝，耕地509.7畝；占用午汲鎮(zhèn)183.73畝，耕地136.24畝。5.5.2 取土、棄土方案及節(jié)約用地措施本工程地處平原耕植地區(qū)，從景觀要求及節(jié)約耕地考慮，不能采用沿線設(shè)取土坑的辦法，為節(jié)約耕地，保護(hù)環(huán)境，本項(xiàng)目填土超過4m的路基部分填料采用煤矸石填筑，不設(shè)取土場(chǎng)。清表產(chǎn)生的挖方，耕土部分留做邊坡綠化用，多余部分外運(yùn)棄方。主要措施：1、選用合理技術(shù)指標(biāo)，在滿足安全前提下盡量降低填挖高度。2、填方邊坡坡腳取消護(hù)

58、坡道，節(jié)約用地。3、用地界取坡頂線外1米或水溝外側(cè)1米。五、路基、路面5.6 路面設(shè)計(jì)原則、依據(jù)及結(jié)構(gòu)類型的確定5.6.1 路面設(shè)計(jì)原則及依據(jù)路面結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)交通量和公路等級(jí)對(duì)路面強(qiáng)度的要求，結(jié)合沿線氣象、水文、地質(zhì)及材料等的實(shí)際情況擬定的，同時(shí)充分考慮路面的防滑、防水、防裂等性能，本著因地制宜、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、利于環(huán)境保護(hù)等指標(biāo)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。根據(jù)中華人民共和國(guó)公路自然區(qū)劃圖，本項(xiàng)目沿線屬河北省南部平原區(qū)，公路自然區(qū)劃屬4區(qū)，沿線路基填料多采用黃土狀粉質(zhì)粘土，地下水埋藏深度較深，一般大于5m，路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性基本不受地下水影響。由于本項(xiàng)目大部分為低填淺挖路段，路基填土不高，故路基

59、干濕類型按中濕考慮。根據(jù)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D60-2006）、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG-F40-2004），瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限15年，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為BZZ-100。累計(jì)當(dāng)量軸次為4.34x107，設(shè)計(jì)彎沉值為17.8(0.01mm)。五、路基、路面5.6.2 路面結(jié)構(gòu)類型的確定瀝青混凝土路面整體性能好，路面平整、行車舒適、噪音小，具有足夠的強(qiáng)度和耐久性；施工周期短，可及時(shí)開放交通。便于維修養(yǎng)護(hù)，通過二期罩面容易恢復(fù)其優(yōu)良的使用性能，特別是在軟基路段對(duì)不均勻沉降變形適應(yīng)性較強(qiáng)。但瀝青混凝土路面對(duì)材料要求較高，初期投資較大。水泥混凝土路面具有使用壽命長(zhǎng)，路面強(qiáng)度高，抗車

60、轍，耐久性好、抗滑性能好，路面能見度好，材料來源廣泛，日常維修工作量小等優(yōu)點(diǎn)。但水泥混凝土路面接縫多，接縫施工工藝復(fù)雜，路面平整度較差，噪音大、行車舒適性較差；施工期長(zhǎng)；對(duì)路堤變形適應(yīng)性較差，易導(dǎo)致路面破壞，維修時(shí)對(duì)通車影響大。 綜上所述，瀝青混凝土路面具有行車舒適、噪音小、便于養(yǎng)護(hù)、適應(yīng)變形能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，適合本項(xiàng)目的特點(diǎn)，推薦采用瀝青混凝土路面。五、路基、路面5.6.3 主線路面結(jié)構(gòu)的比選及確定路面結(jié)構(gòu)組合比選方案一：方案二：面層：上面層：SMA-13瀝青瑪蹄脂碎石混合料 4cm中面層：AC-16C 中粒式瀝青混凝土 6cm下面層：AC-25C 中粒式瀝青混凝土 8cm透層：煤油稀釋瀝青透層