連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工課件

1、新建XX至XX鐵路增建第二雙線工程XX特大橋跨既有XX鐵路60+100+60m連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方案中鐵XX局集團有限公司二一年九月 目 錄一、工程概況二、總體施工方案三、轉(zhuǎn)體施工準(zhǔn)備工作四、合攏段轉(zhuǎn)體施工 4.1 轉(zhuǎn)體系統(tǒng)組成 4.2 轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)牽引力、安全系數(shù)、助推力及計算轉(zhuǎn)體時 間 4.3 轉(zhuǎn)體施工步驟五、質(zhì)量保證措施六、安全保證措施七、轉(zhuǎn)體施工組織機構(gòu)和救援應(yīng)急預(yù)案 一、工程概況 XX鐵路增建第二雙線XX1#特大橋位于R=1600m的曲線上，在1#墩和2#墩位置與既有京包鐵路（既有京包鐵路為4線I級電氣化鐵路）相交跨越，線路與既有鐵路約為24夾角。 本橋采用轉(zhuǎn)體施工工藝，轉(zhuǎn)體重量1#墩423

2、1.6t, 2#墩4352.3t，轉(zhuǎn)體角度1#墩28，2#墩24，轉(zhuǎn)體所用水平投影直徑=2.5m，上下轉(zhuǎn)盤之間填充四氟乙烯滑塊；上轉(zhuǎn)盤設(shè)計直徑8m，轉(zhuǎn)盤內(nèi)預(yù)埋牽引索2對，采用7-j15.2高強度、低松弛鋼絞線，作為轉(zhuǎn)體施工過程中的牽引索。 二、總體施工方案 支架拆除完成后，對單個轉(zhuǎn)體進行稱重試驗，按照試驗結(jié)果進行合理配重；利用專用千斤頂對牽引鋼索進行預(yù)緊；安裝QDCL2000-300型連續(xù)頂推千斤頂、YTB液壓泵站及LSDKC-8型主控臺組成整套轉(zhuǎn)體系統(tǒng)后進行試轉(zhuǎn)，實際測定動、靜摩阻系數(shù)及轉(zhuǎn)體過程中慣性影響系數(shù)。確認(rèn)無誤后開始連續(xù)轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體到位前，利用轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的手動功能緩慢就位，準(zhǔn)確調(diào)整軸線及

3、合攏口兩側(cè)標(biāo)高后并對鋼撐腳及環(huán)道臨時固結(jié)，并在三個合攏口之間設(shè)置型鋼作臨時固結(jié)措施，確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。 轉(zhuǎn)體施工工藝流程圖 設(shè)備安裝調(diào)試牽引索、千斤頂連接牽引索預(yù)緊稱 重 配 重防過轉(zhuǎn)體系統(tǒng)準(zhǔn)試 轉(zhuǎn)氣 象 信 息自動狀態(tài)下啟動轉(zhuǎn)體頂升糾偏排除隱患轉(zhuǎn) 體 就 位輔助頂推轉(zhuǎn)體施工準(zhǔn)備轉(zhuǎn)體過程質(zhì)量控制 三、轉(zhuǎn)體施工準(zhǔn)備工作3.1 投入轉(zhuǎn)體施工的主要機具設(shè) 主要機具設(shè)備表 表1序號設(shè)備名稱及型號數(shù)量單位用途1QDCL2000-300千斤頂4套牽引動力2LSDKC-8主控臺2套主控系統(tǒng)3ZLDB液壓泵站6臺供油系統(tǒng)(備用2臺)4YDC240Q千斤頂1臺預(yù)緊牽引索5YDTS250千斤頂4套助推用6LVDT位移

4、傳感器4臺撐腳處位移測量7BLR-1型壓力傳感器4臺千斤頂處反力測試8IOTECH Wave Book 512數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)1套數(shù)據(jù)分析計算 四、轉(zhuǎn)體施工4.1 轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的組成轉(zhuǎn)體系統(tǒng)主要由球鉸、下滑道、撐腳、轉(zhuǎn)體系統(tǒng)牽引索及動力系統(tǒng)組成。4.1.1 牽引動力系統(tǒng)牽引索數(shù)量為7束，根據(jù)計算使用200t連續(xù)千斤頂即可。本橋轉(zhuǎn)體系統(tǒng)施工由具備施工經(jīng)驗的柳州OVM公司負(fù)責(zé)。每套自動續(xù)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由兩臺ZLD2000型連續(xù)提升千斤頂，兩臺ZLDB液壓泵站和一臺LSDKC-8電腦主控臺， 4.1.2 牽引索轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)盤埋設(shè)有2牽引索，穿過ZLD2000-300型連續(xù)頂推千斤頂。 4.2 轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的牽引力、安全系數(shù)

5、、助推力計算及轉(zhuǎn)體時間的初步計算此橋是跨既有京包四線兩側(cè)現(xiàn)澆，轉(zhuǎn)體重量1#墩4231.6t, 2#墩4352.3t，轉(zhuǎn)體依最重的2#墩4352.3t計算。4.2.1 轉(zhuǎn)體牽引力計算公式為 T=2FGR/(3D)式中：T-牽引力（KN）； G-轉(zhuǎn)體最大總重力43523（KN）； R-球鉸水平半徑（m）；為 1.25 m D-牽引力偶臂（m）本橋牽引力偶臂為8m f-摩擦系數(shù)，取靜摩擦系數(shù)取0. 1. 動力摩擦系數(shù)為：取0.06.靜摩擦力：T=2fGR/(3D)=20.1435231.25/38=45.3t400t動摩擦力：T=2fGR/(3D)=20.06435231.25/38=27.2t40

6、0t動力儲備系數(shù)：400t/45.3t=8.8鋼絞線的安全系數(shù)：27(根/臺)26(t/根)/45.3(t)=8.0定型球鉸支座廠家提供的靜、動摩擦系數(shù)分別為0. 1）和0.06。從此計算結(jié)果可以看出千斤頂動力儲備和鋼絞線的安全已達到了工程設(shè)計要求。 4.2.2 助推力計算轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)球鉸處靜摩擦力產(chǎn)生的力矩：Mj 1=2/3*1.25*44427.82*0.1=3702.3撐腳與滑道間的動摩擦力矩：Mj 2=N2 *r1 * f=2452.18*3.25*0.1=797考慮動摩擦力矩與靜摩擦力矩間的差值全部由上轉(zhuǎn)盤撐腳處的兩臺助推千斤頂承受，則有助推力T2為;T2 =(Mj2 +Mj 1)-(M

7、 1+M2 )/(2xR1 ) =(797+3702.3)-(2221.4+478.18)/(2*3.25) =276.88KN2*25=50t 4.2.3 慣性制動距離計算在轉(zhuǎn)體就位前，張拉千斤頂應(yīng)停止?fàn)恳?，全靠慣性轉(zhuǎn)動就位，此時阻止整個轉(zhuǎn)體繼續(xù)轉(zhuǎn)動的力量是下轉(zhuǎn)盤對轉(zhuǎn)體的動摩擦力，摩擦力對轉(zhuǎn)盤中心的力矩的作用使梁體停轉(zhuǎn)。則梁體梁端以V=1.0m/min=0.02rad/min的速度轉(zhuǎn)動時，其動能W1=GV2/2=435230.022/2=8.7在摩擦力矩作用下，設(shè)止動所需的轉(zhuǎn)角為a，則摩擦力矩提供則=W2/M1=8.7/2344=0.0037rad此時梁端中心差距為L=Ra=490.0037

8、=0.1813m在止動階段，當(dāng)梁體中心線相差分別為0.1813m時應(yīng)停止?fàn)恳?，利用慣性就位。 4.2.4 轉(zhuǎn)體時間根據(jù)施工圖紙中要求的平轉(zhuǎn)設(shè)計線速度為1.2m/min，再考慮箱梁的平穩(wěn)和安全取線速度為1.0 m/min。轉(zhuǎn)體角度最大為28（設(shè)計為24，根據(jù)現(xiàn)場實際1#墩變更為28），箱梁輻射最大半徑為49 m。轉(zhuǎn)體總弧長(283.14159/180)49=23.95m轉(zhuǎn)體時間為：23.95/1.0=23.95 min，考慮其它綜合情況，取轉(zhuǎn)體時間為30min。準(zhǔn)備及試轉(zhuǎn)時間：60 min（該時間提前安排，不占施工天窗時間）轉(zhuǎn)體到位后懸臂端第一次初步調(diào)整位置及標(biāo)高、剛性支撐初步鎖定時間：60 m

9、in轉(zhuǎn)體全過程計劃要點時間約為： 30+60=90 min 施工天窗I 4.3 轉(zhuǎn)體施工步驟 4.3.1 轉(zhuǎn)體施工準(zhǔn)備4.3.1.1 清理滑道4.3.1.2 箱梁不平衡力測試及配重本橋?qū)儆谇€橋，故采用不平衡轉(zhuǎn)體，在實際施工中通過稱重和配重實際重心偏離論重心3-5厘米，配重后使轉(zhuǎn)體中跨有稍微翹起，并使得每個轉(zhuǎn)體的8對鋼撐腳只有2對鋼撐腳與滑道面發(fā)生接觸。平衡稱重實驗由北京交通大學(xué)進行，確保轉(zhuǎn)體施工順利完成。由于“T”構(gòu)位于R=1600的曲線上，故橋的偏心也由北京交通大學(xué)施工監(jiān)測單位進行稱重后進行配重以達到平衡。4.3.1.3 設(shè)備測試 轉(zhuǎn)體過程中的液壓及電器設(shè)備出廠前要進行測試和標(biāo)定，并在場內(nèi)

10、進行試運轉(zhuǎn)； 設(shè)備安裝就位。 設(shè)備空載試運行?？蛰d試運行，并檢查設(shè)備運行是否正常。 安裝牽引索。將預(yù)埋好的鋼絞線牽引索順著牽引方向繞上轉(zhuǎn)盤后穿過千斤頂，并用千斤頂?shù)膴A緊裝置夾持住，先用1-5KN逐根對鋼絞線預(yù)壓，再用牽引千斤頂在2Mpa油壓下對該束鋼絞線整體預(yù)緊，使同一束牽引索各鋼絞線持力基本一致。4.3.1.4 轉(zhuǎn)體的氣候條件要求轉(zhuǎn)體施工時風(fēng)速不能大于10m/s（即5級大風(fēng)），轉(zhuǎn)體前一周與氣象部門及時溝通，保證轉(zhuǎn)體不在大風(fēng)及雨雪天氣下進行。4.3.1.5 防超裝置為保障轉(zhuǎn)體施工時轉(zhuǎn)動不超過設(shè)計位置，應(yīng)加設(shè)限位裝置。當(dāng)梁體即位時在其前端放置32a工字鋼橫梁，使工字鋼橫梁與轉(zhuǎn)盤撐腳接觸位置即可轉(zhuǎn)

11、體就位位置。4.3.1.6 其他工作準(zhǔn)備 在轉(zhuǎn)體施工前，完成轉(zhuǎn)體“T”構(gòu)的欄桿、電纜槽等橋面附屬工程，避免轉(zhuǎn)體時和轉(zhuǎn)體后橋面施工墜物造成京包線的行車安全。 在轉(zhuǎn)體前將橋面的雜物和不用的機械設(shè)備清理干凈，以免風(fēng)大吹落物體。 對轉(zhuǎn)體半徑覆蓋范圍內(nèi)的施工設(shè)備清理干凈、場地平整、材料機具碼放，做好文明現(xiàn)場。 在上轉(zhuǎn)盤上安裝轉(zhuǎn)動角速度標(biāo)尺。 4.3.2 試轉(zhuǎn) 在上述各項準(zhǔn)備工作完成后，正式轉(zhuǎn)動前兩天，進行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體試運轉(zhuǎn)，全面檢查一遍牽引動力系統(tǒng)是否狀態(tài)良好。試轉(zhuǎn)時應(yīng)做好以下兩項重要數(shù)據(jù)的測試工作： 每分鐘轉(zhuǎn)速，即每分鐘轉(zhuǎn)動主橋的角度及懸臂端所轉(zhuǎn)動的水平弧度距離，應(yīng)將轉(zhuǎn)體速度控制在設(shè)計要求內(nèi)，以控制轉(zhuǎn)動的

12、角速度為主即0.02rad/min，鋼絞線伸長為0.02*400=8cm； 控制采取點動方式操作，測量組應(yīng)測量每點動一次懸臂端所轉(zhuǎn)動水平弧線距離的數(shù)據(jù)，以供轉(zhuǎn)體初步到位后，進行精確定位提供操作依據(jù)。試轉(zhuǎn)過程中，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)是否平衡穩(wěn)定，有無故障，關(guān)鍵受力部位是否產(chǎn)生裂紋。如有異常情況，則應(yīng)停止試轉(zhuǎn)，查明原因和采取相應(yīng)措整改后方可繼續(xù)試轉(zhuǎn)。 試轉(zhuǎn)的角度根據(jù)轉(zhuǎn)體前梁與京包線距離最近為4 m。確定試轉(zhuǎn)時的橫向轉(zhuǎn)動距離為2.57m，轉(zhuǎn)動角度為3度，牽引索伸長20.9cm（理論計算）. 4.3.3 正式轉(zhuǎn)體 4.4.3.1 轉(zhuǎn)體實施 同步轉(zhuǎn)體控制，見下圖。 同時啟動，現(xiàn)場設(shè)同步啟動指揮員，采用對講機進

13、行通訊指揮。 連續(xù)千斤頂公稱油壓相同，轉(zhuǎn)體采用同種型號的兩套液壓設(shè)備，轉(zhuǎn)體時控制好油表壓力，并進行同步觀測。轉(zhuǎn)體就位控制圖 轉(zhuǎn)體操作示意圖 試轉(zhuǎn)結(jié)束，分析采集的各項數(shù)據(jù)，整理出控制轉(zhuǎn)體的詳細(xì)數(shù)據(jù)； 轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)前要做好人員分工，根據(jù)各個關(guān)鍵部位、施工環(huán)節(jié)、對現(xiàn)場人員做好周密部署，各司其職，分工協(xié)作，由現(xiàn)場總指揮同意安排； 液壓控制系統(tǒng)、要點審批、氣象條件、結(jié)構(gòu)物等全部就緒并滿足轉(zhuǎn)體要求，各崗位人員到位，轉(zhuǎn)體人員接到指揮長的轉(zhuǎn)體命令后，啟動動力系統(tǒng)設(shè)備，并使其在“自動”狀態(tài)下運行； 設(shè)備運行過程中，各崗位人員的注意力必須高度集中，時刻注意觀察和監(jiān)控動力系統(tǒng)設(shè)備的運行情況及橋面轉(zhuǎn)體情況，左右幅梁每

14、轉(zhuǎn)過5度，向指揮長匯報一次，在距終點50cm以內(nèi)，每轉(zhuǎn)過2cm向指揮長匯報一次； 轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)接近設(shè)計位置（距設(shè)計位置的距離需由測試出的系數(shù)計算確定）時，系統(tǒng)“暫?！薄榉乐菇Y(jié)構(gòu)超轉(zhuǎn)，先借助慣性 結(jié)束后，動力系統(tǒng)改由“手動”狀態(tài)下改為點動操作。每點操作一次，測量人員報軸線走行現(xiàn)狀數(shù)據(jù)一次，反復(fù)循環(huán)，直至結(jié)構(gòu)軸線精確就位。4.3.3.2 轉(zhuǎn)體就位 轉(zhuǎn)體就位采用全站儀中線校正， 允許其中線偏差不大于2cm；現(xiàn)場就位測量方案 中心垂球控制：用垂球校核箱梁端中心于臨時排架上的中心線是否重合； 在箱梁兩端的邊跨直線段上布置2臺全站儀，把每臺儀器的視線方向設(shè)定在箱梁理論中心方向，然后進行轉(zhuǎn)體就位過程觀測； 在

15、箱梁的兩端各布置一臺水平儀，用來觀測箱梁端部就位后的梁頂高程。 轉(zhuǎn)體就位采用經(jīng)緯儀（或全站儀）中線校正，軸線調(diào)整到位后，準(zhǔn)確測量各懸臂端實際標(biāo)高，利用千斤頂在轉(zhuǎn)臺位置施加力，調(diào)整各和合攏段之間的標(biāo)高，測量達到要求后，利用鋼楔塊將鋼撐腳與滑到之間間隙塞死并焊接牢固。 轉(zhuǎn)體精確就位后，立即進行封盤混凝土澆注施工，完成轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)固結(jié)。清洗底盤上表面，焊接預(yù)留筋，立模澆注封閉轉(zhuǎn)動球鉸混凝土，使轉(zhuǎn)盤與下轉(zhuǎn)盤連成一體。 4.3.4 轉(zhuǎn)體施工中出現(xiàn)特殊情況的處理 轉(zhuǎn)體施工中出現(xiàn)T構(gòu)兩端不平衡超出設(shè)定范圍在施工前的配重中，考慮實際重心與理論重心偏差為3-5cm，在轉(zhuǎn)體過程中，如果發(fā)現(xiàn)T構(gòu)不平衡值超過3-5cm的

16、范圍，可根據(jù)監(jiān)控量測組量測結(jié)果，經(jīng)理論推算后，采取現(xiàn)場鋼絞線或32工字鋼配重法調(diào)整T構(gòu)兩端的重量，使實際重心與理論重心控制在設(shè)定的3-5cm范圍內(nèi)。 不能正常起動根據(jù)測算，正常情況下兩側(cè)ZLD2000-300型千斤頂完全可以滿足轉(zhuǎn)體正常起動。若由于其他因素影響而導(dǎo)致不能正常起動，但當(dāng)ZLD牽引系統(tǒng)兩臺千斤頂加載時，轉(zhuǎn)動體不轉(zhuǎn)動，此時應(yīng)檢查撐腳與環(huán)道接觸處是否有雜物將其卡住，環(huán)道在此處是否形成上坡。此時可利用ZLD千斤頂前、后頂同時起動、手動增加牽引力使轉(zhuǎn)動體轉(zhuǎn)動。 中途停下后的再次起動由于特殊情況不得不在中途停止，然后再次重新起動時，有必要時，可插入型鋼，用型鋼作反力橫梁采用助推系統(tǒng)即可進行二

17、次起動。 牽引系統(tǒng)設(shè)備發(fā)生故障在轉(zhuǎn)體前對所有牽引設(shè)備進行檢查校核，確保設(shè)備運轉(zhuǎn)正常，同時設(shè)備維修人員在轉(zhuǎn)體前要到位，并在轉(zhuǎn)體全過程中盯緊到位，同時在現(xiàn)場要備用一套設(shè)備。在轉(zhuǎn)體過程中，由于特殊情況發(fā)生故障，維修人員要立即對設(shè)備進行維修，如發(fā)現(xiàn)短時間內(nèi)不能修復(fù)，要立即通知指揮長進行設(shè)備更換，確保轉(zhuǎn)體的順利進行。 突然停電為防止動力線路出現(xiàn)故障造成突然停電，事先與電力部門協(xié)商且備用一臺100KW的柴油發(fā)電機，能為轉(zhuǎn)體橋施工提供充足的電力保障。 大風(fēng)等惡劣天氣在轉(zhuǎn)體前一周內(nèi)要隨時了解天氣情況，如果轉(zhuǎn)體當(dāng)天有惡劣天氣，須與相關(guān)部門協(xié)商，在確保安全后，方可轉(zhuǎn)體施工。4.3.5轉(zhuǎn)體施工結(jié)束后工作步驟 精確測

18、量，調(diào)整線形。可通過配重及千斤頂進行微調(diào)。 拆除轉(zhuǎn)體設(shè)備，進行承臺后澆帶施工。 進行中跨合龍段施工（合攏段采用鋼殼進行封閉施工見下圖）。 進行邊跨合龍段施工。 合攏段鋼殼圖 五、質(zhì)量保證措施 成立質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，項目經(jīng)理擔(dān)任組長，設(shè)置專職質(zhì)檢員負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查施工質(zhì)量，實行崗位質(zhì)量責(zé)任制； 橋墩下的上、下轉(zhuǎn)盤及滑道是轉(zhuǎn)體運動的關(guān)鍵部位，要嚴(yán)格整平、打磨，在上、下轉(zhuǎn)盤球面要涂四氟粉加黃油混合物，以減小摩阻力； 轉(zhuǎn)體正式開始后，其懸臂轉(zhuǎn)體速度應(yīng)控制在設(shè)計要求的范圍內(nèi)； 整個轉(zhuǎn)體過程中，應(yīng)密切監(jiān)測轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的標(biāo)高、軸線位置及平衡情況； 千斤頂?shù)陌惭b位置應(yīng)精確定位，確保千斤頂?shù)闹行木€與上轉(zhuǎn)盤外相切，高度與預(yù)

19、埋鋼絞線中心相平，并且兩對稱千斤頂?shù)闹行木€要相互平行； 兩個對稱千斤頂?shù)淖饔昧?yīng)大小相等、方向相反，以保證上轉(zhuǎn)盤僅承受與摩擦力矩相平衡的動力偶，無傾覆力矩產(chǎn)生； 預(yù)埋好的鋼絞線牽引索在轉(zhuǎn)體施工前應(yīng)受到精心保護，嚴(yán)禁受到任何損傷。 六、安全保證措施6.1 安全目標(biāo)無死亡、重傷事故、輕傷事故，無行車事故、無設(shè)備事故、無火災(zāi)事故。6.2 安全措施 本工程認(rèn)真貫徹國家相關(guān)安全法規(guī)。對所有在崗人員經(jīng)行安全教育和技術(shù)交底，認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)操作規(guī)程，經(jīng)項目經(jīng)理部審定合格者方可持證上崗。所有上崗人員始終貫徹落實“安全第一”的原則。 由于轉(zhuǎn)體工程難度大、程序復(fù)雜、作業(yè)機械多，故要求轉(zhuǎn)體施工前應(yīng)建立統(tǒng)一的指揮機構(gòu)，并

20、配備通信聯(lián)絡(luò)工具。轉(zhuǎn)體施工中應(yīng)聽眾統(tǒng)一指揮，發(fā)現(xiàn)問題或隱患應(yīng)及時報告，并隨時處理。 跨線轉(zhuǎn)體期間，需派專人進行既有京包鐵路防護，并應(yīng)派專門巡線員對施工路段經(jīng)行巡視檢查，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題，立即進行維修，保證線路安全。 跨越既有京包鐵路作業(yè)時，必須提前向呼鐵局部門申請鐵路要點封閉線路，批準(zhǔn)給點后方可進行作業(yè)。 在轉(zhuǎn)體施工時要設(shè)專職防護員，著裝、持上崗證，所有在崗人員嚴(yán)格遵守建安工人操作規(guī)程。做好下部防護措施，嚴(yán)防上部施工墜落物件危及行人與施工安全。用對講機隨時匯報防護情況。 千斤頂張拉系統(tǒng)操作人員嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)操作規(guī)程，服從命令，聽從指揮，做好班前檢查，班后保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)故障及時清除，確保設(shè)備處于良好狀態(tài)。 在轉(zhuǎn)體施工中，操作人員精力高度集中，從事本職工作，密切注意轉(zhuǎn)體情況，遇到障礙，立即停工排障。轉(zhuǎn)體位置要準(zhǔn)確梁體支撐要穩(wěn)固，梁體就位后，馬上與相鄰梁體連接。 所有在崗人員認(rèn)真落實上級指令，做到有令則行，有禁則止，只有在指令違反操作規(guī)程及存在安全隱患時，方有權(quán)拒絕。 轉(zhuǎn)體就位后，迅速進行聯(lián)結(jié)固定，同時對施工范圍內(nèi)的路段和限界進行清理、檢查，確保無誤后，方可報開通線路。七、轉(zhuǎn)體施工組織機構(gòu)和救援應(yīng)急預(yù)案 7.1 明確轉(zhuǎn)體施工組織機構(gòu)及人員分工轉(zhuǎn)體施工過程中，項目部成立專門的轉(zhuǎn)體施工組織機構(gòu)，并進行系統(tǒng)分工明確各自職責(zé)。序號具體分工責(zé)任人備注1總體施工組織、協(xié)調(diào)王克