煙臺大連海底隧道

1、膠東在線網(wǎng)4月3日訊（記者郊東）今天上午，煙臺至大連海底隧道突然成為微博討論熱 詞，大連市委副秘書長趙日強的一句“大連市將積極配合國家有關部委做好大連與煙臺海底 隧道的前期準備工作”引起了煙臺大連兩地眾多網(wǎng)友的極大關注。大連已開始前期準備時速250公里動車組有望“走起”從煙臺到大連車程將減少到半個小時記者了解到，大連至煙臺時速達250公里的海底隧道，目前已經(jīng)進入前期準備階段。3月29日，記者從遼寧省委外宣辦組織召開的貫徹十八大精神新聞發(fā)布會上獲悉，大 連市將積極配合國家有關部委做好大連與煙臺海底隧道的前期準備工作。在今年全國兩會上，全國人大代表、中國工程院院士王夢恕曾表示，他牽頭進行研究的 大

2、連至煙臺海底隧道項目有望在今年上報至國務院。曾一度困擾華東和東北地區(qū)交通的渤海 海峽，未來有望開起時速250公里的動車組，屆時從大連到煙臺的車程將隨之減少到半個小 時。對此，大連市委副秘書長趙日強在新聞發(fā)布會上介紹：“長期以來，大連至煙臺海底隧 道的事情一直處于論證階段。而今年兩會結束后，國家發(fā)改委等部委已經(jīng)在履行相關的程序 了，目前這一工作正在積極推進，并處在緊張的前期準備過程中，預計不久的將來就會有確 切的說法?！薄澳纤淼?北大橋”被否決最終確定建全封閉的鐵路海底隧道隧道的技術難題、安全性都得到解決記者了解到，連接山東煙臺和遼寧大連的海底隧道項目，至今已經(jīng)論證數(shù)十年時間。2005 年，中國

3、工程院院士錢七虎表示，在最近的20年至30年內(nèi)，我國正考慮建造5條跨海隧道，其中 就包括了渤?？绾Ｋ淼?。王夢恕說,起初煙臺到大連之間的連接工程，曾考慮“南隧道,北大橋”的方式，連接點在渤 海海峽之間的島嶼。在通車方式上，考慮過火車、汽車都能通過的隧道項目，但最終確定的是 建立全封閉的鐵路海底隧道。王夢恕解釋說，之所以采用全隧道方案而不是之前盛傳的“南橋北隧”，是因為實地調研 發(fā)現(xiàn)并不可行?！蹦蠘虮彼怼狈桨笜蛩碇g需要一個島嶼做轉換，但渤海上的島太小，需要建 人工島，這樣一來成本太高。”采用火車在隧道中運行而不是汽車直接通行，是因為海底隧 道太長汽車通行的話通風問題無法解決，火車則可以很容易解決

4、這一問題，并且亦可由火車 載運汽車?！捌嚿匣疖?，100多公里，幾十分鐘就過去了?！薄八淼赖募夹g難題、安全性問題現(xiàn)在都得到了解決?！蓖鯄羲”硎?，渤海海峽海底隧道預 計全長123公里，平均深度2030米，最深約70米，計劃通行時速250公里的動車組，屆 時從東三省進入華東地區(qū)的最快時間將在半小時左右，為現(xiàn)在煙大輪渡，大連到濟南列車運 行時間的十分之一?！澳菚r，東三省和山東的經(jīng)貿(mào)往來將越來越多，煙臺將作為東北連接內(nèi)陸的第二大通道 的橋頭堡，從以前的交通不暢，變成交通樞紐了?！蓖鯄羲≌f。目前，客滾船從煙臺至大連 的航行時間約為6小時，且極易受到大風、濃霧天氣的影響而停航。在全國兩會上，遼寧省高層就曾

5、表示，希望這項工程早日開工建設，從而促進煙臺和大 連的經(jīng)濟再次飛躍。王夢恕表示，今年內(nèi)，8名院士將向國務院遞交項目論證報告。估計投入在2000億元左右10年至15年左右可收回成本一年即可節(jié)約100余萬噸燃油對于外界普遍關注的項目投入，王夢恕表示，“大概投入不好算，估計在2000億元以上”。 就投入方式而言，王夢恕認為，緊靠遼、魯兩省肯定無法解決，還需中央政府與民間資本介 入。由于主要工程均在海面以下進行，海水和巖石造成的各種問題，導致工程從前期海底勘探 到后來施工，都遠遠超過陸地隧道施工難度。僅就勘探一項，海底隧道所需費用就是陸地隧道 的5到10倍。大連港集團有限公司董事長惠凱及住煙全國人大代

6、表穆范敏認為，資金來源可參照國內(nèi) 外已有大型跨海工程經(jīng)驗，多渠道進行融資。2008年竣工的杭州灣大橋建設總投資140多 億元，全部由民間投資，沒有花國家財政一分錢。渤海海峽跨海通道建設可以采用BOT （建 設-運營-移交）、PPP（政府與民間合作）等多元投融資模式運作，國家只要能夠給相應政策， 可以少用政府投資或不用政府投資進行建設?！敖ㄔO這樣一個大通道到底值不值嗎？ ”惠凱回答：“值，當然值！”據(jù)推算，項目建成以 后，僅以年通過3萬輛汽車保守測算，高額的通行收費，加上各種管線收費、土地增值、旅 游開發(fā)、節(jié)約燃油與材料等，綜合社會效益則會成倍增加。2000億元左右的直接投資，10 年至15年左

7、右即可收回，投資回報率大大高于一般的大型工業(yè)投資項目。渤海海峽跨海通道的回報并非僅限于此，它的回報將是綜合的、多方面的、社會性的。 惠凱和穆范敏給大家算了一筆賬：大連到煙臺的直線距離是165公里，而走鐵路或公路均需 通過山海關繞行1980公里。海峽南北之間潛在汽車日流量至少為三萬輛，預計到2015年則 會超過每天10萬輛。僅以年通過3萬輛汽車、每車節(jié)約500公里路程粗略計算，一年可節(jié) 約的燃油就可達到100萬噸左右，這相當于一座中型油田一年原油產(chǎn)量。施工過程中，工程、 機械、設備、建筑材料、勞動力等需求巨大，從而帶動相關行業(yè)快速發(fā)展。煙臺變身東北連接內(nèi)陸第二大通道的橋頭堡四大經(jīng)濟區(qū)、10個省區(qū)市直接受益在全國兩會上，大連、煙臺兩地人大代表一致認為：如果能修通兩地之間的大通道，繞 渤海”C”形運輸就變?yōu)?形運輸，形成縱貫我國南北從黑龍江到海南十省一市的東部交通大 動脈。經(jīng)此大通道，東北至山東和長三角的運距，比原繞道沈山、京山、京滬、膠新、隴海 線等縮短1600公里，東三省、山東、蘇滬浙、廣東、海南、廣西等10個省區(qū)市直接受益。穆范敏則認為，大通道一旦建成，東北、環(huán)渤海、長三角、珠三角等四大經(jīng)濟區(qū)域和俄 羅斯東部地區(qū)將緊密串聯(lián)，并與全國及東北亞地區(qū)形成一個龐大的