DB34∕T 3703.5-2022 長大橋梁養(yǎng)護指南 第5部分：健康監(jiān)測報警閾值設(shè)定

1、ICS93.040CCSP 2834 安徽省地方標(biāo)準(zhǔn)DB34/T 3703.52022長大橋梁養(yǎng)護指南第 5 部分：健康監(jiān)測報警閾值設(shè)定Guide for the maintenance of long span bridgesPart 5：Warning Threshold Guide for the structural safety monitoring system2022 - 03 - 29 發(fā)布2022 - 04 - 29 實施安徽省市場監(jiān)督管理局發(fā) 布 HYPERLINK / 學(xué)兔兔 標(biāo)準(zhǔn)下載 HYPERLINK / 學(xué)兔兔 標(biāo)準(zhǔn)下載DB34/T 3703.52022目次 HYP

2、ERLINK l _bookmark0 前言II HYPERLINK l _bookmark1 1 范圍1 HYPERLINK l _bookmark2 2 規(guī)范性引用文件1 HYPERLINK l _bookmark3 3 術(shù)語和定義1 HYPERLINK l _bookmark4 4 總體設(shè)計1 HYPERLINK l _bookmark5 5 閾值設(shè)定2 HYPERLINK l _bookmark6 5.1 車輛荷載2 HYPERLINK l _bookmark7 5.2 風(fēng)速3 HYPERLINK l _bookmark8 5.3 溫度4 HYPERLINK l _bookmark9

3、5.4 環(huán)境濕度5 HYPERLINK l _bookmark10 5.5 整體變形5 HYPERLINK l _bookmark11 5.6 結(jié)構(gòu)位移7 HYPERLINK l _bookmark12 5.7 索力9 HYPERLINK l _bookmark13 5.8 應(yīng)力9 HYPERLINK l _bookmark14 5.9 結(jié)構(gòu)振動10 HYPERLINK l _bookmark15 5.10 結(jié)構(gòu)固有頻率11 HYPERLINK l _bookmark16 6 閾值管理11 HYPERLINK l _bookmark17 6.1 初始閾值11 HYPERLINK l _book

4、mark18 6.2 閾值修訂12 HYPERLINK l _bookmark19 附錄 A（資料性） W 分布總重計算方法13 HYPERLINK l _bookmark20 附錄 B（資料性） 差異度計算方法14 HYPERLINK l _bookmark21 附錄 C（資料性） 相似度計算方法15 HYPERLINK l _bookmark22 附錄 D（資料性） 主塔紅色報警橢圓設(shè)定16 HYPERLINK l _bookmark23 參考文獻(xiàn)17I DB34/T 3703.52022前言本文件按照GB/T 1.12020標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則的規(guī)定起草。

5、 本文件是DB34/T 3703 長大橋梁養(yǎng)護指南的第5部分。DB34/T 3703 已經(jīng)發(fā)布了以下部分： 第 1 部分：結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)布設(shè)指南； 第 2 部分：機電系統(tǒng)維護管理指南； 第 3 部分：定期檢查工作驗收； 第 4 部分：健康監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫架構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)； 第 5 部分：健康監(jiān)測報警閾值設(shè)定。 請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。本文件由安徽省交通控股集團有限公司提出。 本文件由安徽省交通運輸廳歸口。 本文件起草單位：安徽省交通控股集團有限公司、蘇交科集團股份有限公司。 本文件主要起草人：張立奎、李潔、曹威、馮元正、譚付良、張宇峰、徐一超、柴繼

6、樂、秦宗泳、開洋、柯云雷、楊洋、蔡傳勇、趙先民、承宇、劉守苗、劉輝、趙亮、袁祖峰、黃賀洪、王連發(fā)。 II DB34/T 3703.52022長大橋梁養(yǎng)護指南第 5 部分：健康監(jiān)測報警閾值設(shè)定范圍本文件規(guī)定了長大橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)閾值設(shè)定的總體設(shè)計、閾值設(shè)定、閾值驗證等內(nèi)容。本文件適用于在役長大橋梁的健康監(jiān)測系統(tǒng)閾值設(shè)定，其他類型公路橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)可參照執(zhí)行。 規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件， 僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。 GB 1589 汽車、掛車及汽車列車

7、外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值JT/T 1037 公路橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測技術(shù)規(guī)范JTG/T 3360-01 公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計規(guī)范JTG/T 3365-01 公路斜拉橋設(shè)計規(guī)范JTG/T D65-05 公路懸索橋設(shè)計規(guī)范JTG H10 公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范 JTG/T J21 公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程 術(shù)語和定義本文件沒有需要界定的術(shù)語和定義。 總體設(shè)計橋梁健康監(jiān)測報警閾值指標(biāo)體系包括荷載、環(huán)境、結(jié)構(gòu)響應(yīng)三類，其中： 荷載類包括車輛荷載（如：車重、軸重、車輛荷載分布）； 環(huán)境類包括風(fēng)速、溫度（如：大氣溫度、橋面溫度、結(jié)構(gòu)溫度）、濕度； 結(jié)構(gòu)響應(yīng)類包括整體變形（主梁變形、主塔變形、傾斜）、結(jié)構(gòu)位移（錨碇位移、

8、梁端位移、支座位移）、索力、應(yīng)力、結(jié)構(gòu)振動（主梁振動、索振動）、結(jié)構(gòu)固有頻率。 報警閾值設(shè)定應(yīng)滿足報警指標(biāo)的物理意義及相應(yīng)的養(yǎng)護管理要求，并通過多傳感器、多參數(shù)和連續(xù)時點的數(shù)據(jù)進行相互驗證。 報警等級分為三級：黃色報警、橙色報警和紅色報警，各報警等級的技術(shù)狀態(tài)見表 1。缺乏技術(shù)工況的報警指標(biāo)，可設(shè)定一個或兩個報警等級。 1 DB34/T 3703.52022表1報警等級劃分標(biāo)準(zhǔn)報警等級 級別描述 技術(shù)狀態(tài) 黃色報警一般接近或超過結(jié)構(gòu)正常使用性能條件下界限值，但不會對橋梁安全、正常使用和行車安全產(chǎn)生影響橙色報警嚴(yán)重超過正常使用性能下界限值且可能對橋梁安全、正常使用和行車安全產(chǎn)生顯著影響時紅色報警

9、特別嚴(yán)重接近結(jié)構(gòu)使用安全界限值或者嚴(yán)重影響橋梁安全、正常使用和行車安全時 4.44.5按時效要求，報警可采用實時報警、準(zhǔn)實時報警或延時報警三類方式： 實時報警：異常事件發(fā)生后，健康監(jiān)測系統(tǒng)能夠在 30 s 內(nèi)識別出，并發(fā)出報警； 準(zhǔn)實時報警：異常事件發(fā)生后，健康監(jiān)測系統(tǒng)能夠在 30 min 內(nèi)識別出，并發(fā)出報警； 延時報警：異常事件發(fā)生后，健康監(jiān)測系統(tǒng)在 3 h 內(nèi)識別出，并發(fā)出報警。 按在線要求，報警可采用在線報警或離線報警兩類方式： 在線報警：在數(shù)據(jù)采集和經(jīng)過預(yù)處理之后，立即對數(shù)據(jù)進行計算處理，并發(fā)出報警； 離線報警：數(shù)據(jù)在本地存儲后，再對數(shù)據(jù)進行讀取和計算處理，并發(fā)出報警。 閾值設(shè)定車輛

10、荷載一般規(guī)定長大橋梁宜監(jiān)測車輛荷載，包括軸重、單車重及車輛荷載分布總重，閾值報警等級設(shè)定三級。 車輛荷載報警宜采用實時報警和準(zhǔn)實時報警相結(jié)合的方式。 汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值按照 GB 1589 的要求取值。 橋梁養(yǎng)護管理應(yīng)按照 JTG H10 相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 閾值設(shè)定車輛荷載報警值設(shè)定需要考慮軸重、單車重及車輛荷載分布總重，報警閾值設(shè)定及相應(yīng)養(yǎng)護管理對策參見表 2。 表2車輛荷載報警閾值設(shè)定及相應(yīng)養(yǎng)護管理對策報警等級 報警指標(biāo) 養(yǎng)護管理對策 黃色報警單軸超載比例 050 記錄統(tǒng)計，持續(xù)關(guān)注單車超載比例 030 橙色報警單軸超載比例超過 50 建議采用交通管制措施，并對車輛

11、進行卸貨、分流單車超載比例 30100 紅色報警單車超載比例超過 100 采用交通管制措施，車輛禁止通行，多軸車單獨通行，其他通行車輛限行全橋荷載 W 分布總重超過設(shè)計中最不利荷載30 注： W分布總重 根據(jù)影響線加權(quán)計算出的橋面上車輛分布的總重，全橋荷載W分布總重計算方法參見附錄A。 2 DB34/T 3703.52022風(fēng)速一般規(guī)定閾值指標(biāo)包括橋面風(fēng)速和塔頂風(fēng)速，閾值報警等級設(shè)定三級，黃色報警和橙色報警宜采用 3s平均風(fēng)速或 2 min 平均風(fēng)速，紅色報警宜采用 10 min 平均風(fēng)速。 根據(jù) 3 s 平均風(fēng)速判斷報警宜采用在線實時報警方式，根據(jù) 2 min 平均風(fēng)速和 10 min 平均

12、風(fēng)速報警宜采用準(zhǔn)實時報警方式。 閾值設(shè)定橋面風(fēng)速橋面風(fēng)速閾值設(shè)定及相應(yīng)養(yǎng)護管理對策見表3。 表3橋面風(fēng)速報警閾值設(shè)定及相應(yīng)養(yǎng)護管理對策報警等級 報警指標(biāo) 養(yǎng)護管理對策 黃色報警V2 橫19 m/s 或 Vs 橫25 m/s或經(jīng)研究確定的其他風(fēng)速 橋面行車車速限速至 60 km/h，并禁止在橋上變道，控制超高空載車輛過橋 橙色報警V2 橫25 m/s 或 Vs 橫28.5 m/s 或經(jīng)研究確定的其他風(fēng)速 應(yīng)關(guān)閉交通，并在大風(fēng)過后進行主梁、主纜或斜拉索部分附屬設(shè)施檢查， 包括風(fēng)速儀、GPS、路燈、塔柱射燈、主纜美化照明燈、塔內(nèi)照明設(shè)施、箱內(nèi)照明設(shè)施等是否完好、有效等 紅色報警V10 橫f( 橫)所

13、對應(yīng)風(fēng)速或V10 橫設(shè)計風(fēng)速除對附屬設(shè)施進行檢查外，必須對大風(fēng)過后的結(jié)構(gòu)進行全面、細(xì)致的檢查， 包括：橋面系、伸縮縫、主橋箱梁各主要部位的焊縫、主纜、吊桿系統(tǒng)等，并確認(rèn)結(jié)構(gòu)是否存在不可恢復(fù)的變形注： V2橫 橫橋向 2 min平均風(fēng)速； Vs橫 橫橋向瞬時風(fēng)速，即橫橋向 3 s 平均風(fēng)速； V10橫 橫橋向 10 min平均風(fēng)速； f(橫) 根據(jù)跨中橫向風(fēng)位移曲線計算得到的當(dāng)跨中橫橋向位移達(dá)到最大允許值時的V10橫值。 塔頂風(fēng)速塔頂風(fēng)速報警閾值設(shè)定及相應(yīng)養(yǎng)護管理對策見表4。設(shè)計風(fēng)速按 JTG/T 3360-01 規(guī)定，將設(shè)計基準(zhǔn)風(fēng)速根據(jù)高度折算的風(fēng)速。 3 DB34/T 3703.52022表

14、4塔頂風(fēng)速報警閾值設(shè)定及相應(yīng)養(yǎng)護管理對策報警等級 報警指標(biāo) 養(yǎng)護管理對策 黃色報警V219 m/s 或 Vs 25 m/s 或經(jīng)研究確定的其他風(fēng)速 禁止塔頂作業(yè) 橙色報警V225 m/s 或 Vs28.5 m/s 或經(jīng)研究確定的其他風(fēng)速 在強風(fēng)過后進行附屬設(shè)施檢查，包括航空障礙燈、避高設(shè)施、安全標(biāo)志燈等是否完好、有效等 紅色報警V10設(shè)計風(fēng)速 除對附屬設(shè)施進行檢查外，必須對強風(fēng)過后的結(jié)構(gòu)進行全面、細(xì)致的檢查，包括：橋面系、伸縮縫、主橋箱梁各主要部位的焊縫、主纜、吊桿系統(tǒng)等，并確認(rèn)結(jié)構(gòu)是否存在不可恢復(fù)的變形 注： V2 2 min平均風(fēng)速； Vs 瞬時風(fēng)速，即3 s平均風(fēng)速； V10 10 mi

15、n平均風(fēng)速。 溫度一般規(guī)定閾值指標(biāo)包括大氣溫度、橋面溫度、混凝土溫度和鋼結(jié)構(gòu)溫度等，對不同的環(huán)境或構(gòu)件溫度宜采用不同的報警等級，對于混凝土和鋼結(jié)構(gòu)，應(yīng)增加溫度梯度閾值設(shè)定。 溫度的報警均宜采用實時報警方式。 閾值設(shè)定橋面溫度橋面溫度報警閾值設(shè)定及相應(yīng)養(yǎng)護管理對策參見表5。 表5橋面溫度報警閾值設(shè)定及相應(yīng)養(yǎng)護管理對策報警等級 報警指標(biāo) 養(yǎng)護管理對策 黃色報警 Tmin0 檢查橋面是否準(zhǔn)備了除冰防滑材料 雨雪天應(yīng)布撒除融雪劑 橙色報警 Tmax60（澆筑式路面） 對高溫應(yīng)采用灑水降溫等措施 盡量減少重軸載車通過 Tmin-20（環(huán)氧瀝青路面） 1.盡量減少重軸載車通過 紅色報警 Tmax設(shè)計最高溫

16、度或經(jīng)研究確定的其他極限溫度（澆筑式路面） 禁止重軸載車通過 對路面進行檢查和維修 Tmin設(shè)計最低溫度或經(jīng)研究確定的其他極限溫度（環(huán)氧瀝青路面） 禁止重軸載車通過 對路面進行檢查和維修 結(jié)構(gòu)溫度結(jié)構(gòu)溫度報警等級宜設(shè)定橙色報警和紅色報警值，報警閾值設(shè)定及相應(yīng)養(yǎng)護管理對策見表 6。 4 DB34/T 3703.52022表6結(jié)構(gòu)溫度報警閾值設(shè)定及相應(yīng)養(yǎng)護管理對策報警等級 報警指標(biāo) 養(yǎng)護管理對策 橙色報警 Tmax設(shè)計最高溫度或經(jīng)研究確定的其他極限溫度 將實測結(jié)果反饋給大橋管理或設(shè)計單位，進行安全與使用性復(fù)核 Tmin設(shè)計最低溫度或經(jīng)研究確定的其他極限溫度 T設(shè)計最大溫度梯度或經(jīng)研究確定的其他極限

17、溫度梯度 紅色報警 Tmax60或經(jīng)研究確定的其他極限溫度 說明傳感器附近有類似明火等高溫?zé)嵩?，需要立即進行查看確 認(rèn)，如有應(yīng)立即采取應(yīng)急措施，如沒有，則要對數(shù)據(jù)進行驗證，對傳感器進行標(biāo)定 注： T 溫度梯度。 環(huán)境濕度一般規(guī)定閾值指標(biāo)包括鋼箱梁內(nèi)濕度、錨室內(nèi)的濕度等，閾值報警等級設(shè)定二級。 濕度的報警均宜采用實時報警方式。 閾值設(shè)定鋼箱梁和錨室內(nèi)濕度報警等級宜設(shè)定黃色和橙色報警，報警閾值設(shè)定及相應(yīng)養(yǎng)護管理對策參見表7。 表7鋼箱梁和錨室內(nèi)濕度報警閾值設(shè)定及相應(yīng)養(yǎng)護管理對策報警等級 報警指標(biāo) 養(yǎng)護管理對策 黃色報警 50Hmax60或經(jīng)研究確定的其他濕度要求 對除濕系統(tǒng)工作狀態(tài)進行檢查 橙色報

18、警 Hmax60或設(shè)計文件規(guī)定的最大允許濕度或經(jīng)研究確定的其他濕度要求 檢查除濕系統(tǒng)工作狀態(tài)是否正常，檢查監(jiān)測部位密封和滲漏情況 整體變形一般規(guī)定閾值指標(biāo)包括主梁變形（包括豎向變形、橫橋向變形）和主塔變形（包括橫橋向和順橋向變形、傾斜）。對于不同構(gòu)件的位移，宜采用不同的報警等級。 主梁變形宜采用在線準(zhǔn)實時報警；主塔變形的黃色報警宜采用離線延時報警，紅色報警宜采用在線準(zhǔn)實時報警。 閾值設(shè)定主梁變形主梁變形分為豎向變形（撓度）和橫向變形，豎向變形的報警閾值設(shè)定及養(yǎng)護管理對策參見表 8， 橫向變形的報警閾值設(shè)定及養(yǎng)護管理對策參見表 9。荷載試驗滿載時主梁最大撓度值按 JTG/T J21 規(guī)定方法測試

19、獲得。主梁變形規(guī)范允許最大值按 JTG/T 3365-01 或 JTG/T D65-05 規(guī)定取值。 5 DB34/T 3703.52022表8主梁豎向變形報警閾值設(shè)定及相應(yīng)養(yǎng)護管理對策報警等級 報警指標(biāo) 養(yǎng)護管理對策 黃色報警 Dt0.8DLoad 或 0.8 倍設(shè)計最大值 盡快疏導(dǎo)交通，防止或消除車輛在橋上積壓 橙色報警 DtDLoad 或設(shè)計最大值 限制重載車輛上橋或采用間歇放行方式，事后應(yīng)對橋梁狀態(tài)進行專項檢測，并反饋設(shè)計 紅色報警 D規(guī)范允許最大值 立即中斷交通，疏散橋上車輛，并立即組織對橋梁狀況的緊急專項檢測及安全評估，反饋設(shè)計 注： Dt 時長t內(nèi)主梁下?lián)现担?DLoad 荷載實

20、驗滿載時主梁最大撓度值； D 主梁撓度值。 表9主梁橫向變形報警閾值設(shè)定及相應(yīng)養(yǎng)護管理對策報警等級 報警指標(biāo) 養(yǎng)護管理對策 橙色報警D梁橫0.8倍規(guī)范或設(shè)計文件規(guī)定最大橫向位移或經(jīng)研究確定其他位移值限制重載車輛上橋或采用間歇放行方式，事后應(yīng)對橋梁狀態(tài)進行專項檢測，并反饋設(shè)計紅色報警D梁橫規(guī)范或設(shè)計文件規(guī)定最大橫向位移或經(jīng)研究確定其他位移值禁止車輛通行，對橋梁安全性進行全面檢查注： D梁橫 主梁的橫向位移。 主塔變形主塔變形分為順橋向變形和橫橋向變形，宜以塔頂位移作為報警指標(biāo)，其閾值只設(shè)定黃色報警和紅色報警，其報警閾值設(shè)定及養(yǎng)護管理對策參見表 10。 表10塔頂位移報警閾值設(shè)定及相應(yīng)養(yǎng)護管理對策

21、報警等級 報警指標(biāo) 養(yǎng)護管理對策 黃色報警差異度 0.21.對橋梁進行專項檢查曲線相似度 0.95紅色報警D D2D D2塔順?biāo)?塔橫塔橫0 1 a2b2DD采用交通管制措施對橋梁進行檢查維修和安全評估注1：差異度和相似度的計算方法見附錄B和附錄C，塔頂報警橢圓見附錄D。注2： aD 主塔的順橋向位移允許最大值； bD 主塔的橫橋向位移允許最大值； D塔橫 主塔的橫橋向位移實時監(jiān)測值； D塔橫0 主塔的橫橋向坐標(biāo)原點或坐標(biāo)年平均值； D塔順 主塔的順橋向位移實時監(jiān)測值； D塔順0 主塔的順橋向坐標(biāo)原點或年坐標(biāo)年平均值。 6 DB34/T 3703.52022主塔傾斜主塔傾斜只設(shè)定黃色和紅色報

22、警閾值，其設(shè)定及養(yǎng)護管理對策參見表11。 表11主塔傾斜報警閾值設(shè)定及相應(yīng)養(yǎng)護管理對策報警等級 報警指標(biāo) 養(yǎng)護管理對策 黃色報警 差異度 0.2 1.對橋梁進行專項檢查 曲線相似度 0.95 紅色報警 QX QX2QX QX2順順0橫橫0 1 a2b2QXQX中斷交通 對橋梁進行檢查維修和安全評估 注1：差異度和曲線相似度的計算方法見附錄B和附錄C，塔頂報警橢圓見附錄D。注2： 兩橋塔順橋向位移月平均值曲線相似度； 年統(tǒng)計分布與往年統(tǒng)計分布的差異度；aQX 最不利荷載時主塔的順橋向傾斜最大值； bQX 最不利荷載時主塔的橫橋向傾斜最大值； QX 橫 主塔的橫橋向傾斜實時監(jiān)測值； QX 橫0 主

23、塔的橫橋向傾斜年平均值或設(shè)計原始傾斜值； QX 順 主塔的順橋向傾斜實時監(jiān)測值； QX 順0 主塔的順橋向傾斜年平均值或設(shè)計原始傾斜值。 結(jié)構(gòu)位移一般規(guī)定結(jié)構(gòu)位移閾值指標(biāo)包括錨碇位移、梁端位移、支座位移等，對于不同構(gòu)件的位移，宜采用不同的報警等級。 錨碇位移宜采用離線延時報警；梁端位移黃色報警宜采用在線準(zhǔn)實時報警和離線報警，橙色報警宜采用離線延時報警，紅色報警宜采用在線準(zhǔn)實時報警；支座位移宜采用在線實時報警或在線準(zhǔn)實時報警。 閾值設(shè)定錨碇位移懸索橋錨碇位移閾值設(shè)定及養(yǎng)護管理對策參見表 12。 7 DB34/T 3703.52022表12懸索橋錨碇位移報警閾值設(shè)定及相應(yīng)養(yǎng)護管理對策報警等級 報警

24、指標(biāo) 養(yǎng)護管理對策 橙色報警 DA設(shè)計最不利荷載組合時理論值或經(jīng)研究確定的其他位移值 限制重載車輛上橋或采用間歇放行方式，事后應(yīng)對橋梁狀態(tài)進行專項檢測 紅色報警 DA0.0001 倍橋主跨度，豎向錨碇位移大于 0.0002 倍橋主跨度 立即中斷交通，疏散橋上車輛，并立即組織對橋梁狀況的緊急專項檢測及安全評估 注： DA 懸索橋錨碇位移實測值的日平均值。 梁端位移梁端位移報警閾值設(shè)定及養(yǎng)護管理對策見表 13。表13梁端位移報警閾值設(shè)定及相應(yīng)養(yǎng)護管理對策報警等級 報警指標(biāo) 養(yǎng)護管理對策 黃色報警 BeDspDM(temp)或經(jīng)研究確定的其他位移值 盡快查明異常原因，消除異常因素 主梁有效溫度與縱向

25、位移(10 min 平均)相關(guān)曲線回歸公式斜率變化超過5（按月統(tǒng)計） 橙色報警 DspAcmDspAcmmax 或經(jīng)研究確定的其他位移值 伸縮縫累計行程超限，滑塊可能損壞，應(yīng)進行檢查，并判定是否需要進行伸縮縫滑塊更換 紅色報警 DB伸縮縫位移允許最大值 考慮中斷交通，并立即組織對橋梁狀況的緊急專項檢測及安全評估，考慮更換已損壞的伸縮縫 注： DspAcm 伸縮縫累計位移行程； DM(temp) 消除溫度趨勢后的梁端最大位移； DspAcmmax 伸縮縫廠家給定的允許最大累計位移行程值； DB 伸縮縫位移； BeDsp 梁端位移實測值。 支座位移支座位移閾值設(shè)定橙色報警和紅色報警，其設(shè)定及養(yǎng)護管

26、理對策見表 14。 表14支座位移報警閾值設(shè)定及相應(yīng)養(yǎng)護管理對策報警等級 報警指標(biāo) 養(yǎng)護管理對策 橙色報警 SSmax 或經(jīng)研究確定的其他位移值 減少重車通過，及時檢查支座是否損壞 紅色報警 S規(guī)范允許的支座最大位移值或經(jīng)研究確定的其他位移值 考慮中斷交通，并立即組織對橋梁狀況的緊急專項檢測及安全評估，考慮更換已損壞的支座 注： S 支座位移； Smax 最不利荷載時的支座位移。 8 DB34/T 3703.52022索力一般規(guī)定纜索承重橋梁宜監(jiān)測斜拉索、吊索或錨索索力，閾值報警等級設(shè)定三級。 當(dāng)采用振動法測索力時，其報警宜采用在線準(zhǔn)實時報警，依據(jù)系統(tǒng)采樣頻率和計算基頻時的分析頻率大小，決定報

27、警延時時間長短。 閾值設(shè)定懸索橋索力報警主要分為：錨索索力報警、吊索索力報警；斜拉橋索力報警主要是斜拉索索力報警。索力報警閾值設(shè)定及養(yǎng)護管理對策見表15。 表15索力報警閾值設(shè)定及相應(yīng)養(yǎng)護管理對策報警等級 報警指標(biāo) 養(yǎng)護管理對策 黃色報警 SL索力年平均值的 1.1 倍或 SL索力年平均值的0.9 倍或經(jīng)研究確定的其他值 檢查導(dǎo)致索力變化異常的原因，并及時消除此影響 橙色報警 SL設(shè)計最不利荷載組合（含恒載）時計算索力 應(yīng)立刻進行專項養(yǎng)護檢查，評估索體是否發(fā)生損傷 紅色報警 SL0.4RbA（規(guī)范允許值） 立即中斷交通，禁止車輛通行，立即開展索體檢查，通過專家會論證結(jié)構(gòu)安全性，并由專家提出修復(fù)

28、建議 注： SL 索力； Rb 拉索的抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值； A 纜索截面面積。 應(yīng)力一般規(guī)定應(yīng)力分為靜應(yīng)力、動應(yīng)力。 靜應(yīng)力閾值指標(biāo)為結(jié)構(gòu)構(gòu)件可靠度，動應(yīng)力閾值指標(biāo)為結(jié)構(gòu)構(gòu)件累積疲勞損傷，閾值報警等級設(shè)定三級。 靜應(yīng)力、動應(yīng)力宜采用離線延時報警。 閾值設(shè)定靜應(yīng)力 結(jié)構(gòu)構(gòu)件可靠度指標(biāo)報警閾值設(shè)定及養(yǎng)護管理對策見表 16。 表16結(jié)構(gòu)構(gòu)件可靠度指標(biāo)報警閾值設(shè)定及相應(yīng)養(yǎng)護管理對策報警等級 報警指標(biāo) 養(yǎng)護管理對策 黃色報警 安全指標(biāo)：6.08.0 安全表征為良好，應(yīng)對該傳感器附近位置進行一次專項養(yǎng)護檢查（外觀裂縫檢查） 9 DB34/T 3703.52022表16（續(xù)）報警等級 報警指標(biāo) 養(yǎng)護管理對策 橙

29、色報警 應(yīng)力超過設(shè)計最不利工況計算值 安全表征為一般，傳感器附近區(qū)域很可能已發(fā)生損傷，應(yīng)對該傳感器所在構(gòu)件進行特殊檢查，如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時進行適當(dāng)加固處理 安全指標(biāo)：4.66.0 紅色報警 拉壓應(yīng)力超過規(guī)范容許值 安全表征為不可接受，一定存在損傷，必須立刻進行應(yīng)急加固 安全指標(biāo)，4.6 注： 可靠度指標(biāo)。 動應(yīng)力 結(jié)構(gòu)構(gòu)件累積疲勞損傷報警閾值設(shè)定及養(yǎng)護管理對策見表 17。 表17結(jié)構(gòu)構(gòu)件累積疲勞損傷報警閾值設(shè)定及相應(yīng)養(yǎng)護管理對策報警等級 報警指標(biāo) 養(yǎng)護管理對策 黃色報警 Lf2.5 倍設(shè)計壽命或經(jīng)試驗確定的大于設(shè)計壽命的其他值 應(yīng)對該傳感器附近構(gòu)造細(xì)部焊縫是否存在疲勞裂縫進行一次專項養(yǎng)護檢查，

30、加強后期跟蹤觀測 Lf 與時間關(guān)系曲線呈現(xiàn)明顯非線性加速發(fā)展關(guān)系 橙色報警 Lf1.5 倍設(shè)計壽命或經(jīng)試驗確定的大于設(shè)計壽命的其他值 應(yīng)對該傳感器附近構(gòu)造細(xì)部焊縫是否存在疲勞裂縫進行一次專項養(yǎng)護檢查，增加檢查頻次 紅色報警 Lf設(shè)計壽命 構(gòu)造細(xì)部附近焊縫可能存在疲勞裂縫，應(yīng)進行定期專項焊縫檢查或修復(fù) 注1：Lf 疲勞剩余壽命。 注2：公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁承受汽車荷載作用，結(jié)構(gòu)構(gòu)件與連接的正應(yīng)力和剪應(yīng)力均不是固定值，在監(jiān)測到鋼結(jié)構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件與連接的疲勞應(yīng)力譜后，需要利用“雨流計數(shù)法”按應(yīng)力幅進行劃分，并統(tǒng)計分析相應(yīng)應(yīng)力幅對應(yīng)的循環(huán)次數(shù)，按照Miner線性累積損傷原理計算疲勞壽命。 結(jié)構(gòu)振動一般規(guī)定閾

31、值指標(biāo)包括主梁、索等構(gòu)件的振動加速度，閾值報警等級設(shè)定三級。 振動加速度幅值報警宜采用在線實時報警。 閾值設(shè)定主梁振動主梁振動加速度幅值報警閾值設(shè)定及養(yǎng)護管理對策見表18。 10 DB34/T 3703.52022表18主梁振動加速度幅值報警閾值設(shè)定及相應(yīng)養(yǎng)護管理對策報警等級 報警指標(biāo) 養(yǎng)護管理對策 黃色報警 10 min 振動加速度均方根大于31.5 cm/s2 立即實行交通管制，減少重車同時通過，對重車實行間隔放行， 并安排專項檢查，對地震可能影響的構(gòu)件進行檢查，如支座、伸縮縫、橋塔基礎(chǔ)、承臺、錨頭等 達(dá)到舒適度限值、且持續(xù)時間超過30 min 橙色報警 10 min 振動加速度均方根大于

32、 50 cm/s2 立即實行交通管制，禁止重車通過，立即開展橋梁全面檢查，檢查單位評估橋梁的安全性 持續(xù)增大、呈現(xiàn)發(fā)散特征 紅色報警 10 min 振動加速度均方根大于 80 cm/s2 立即中斷交通，禁止車輛通行，立即開展橋梁全面檢查，通過專家會論證橋梁的安全性，并由專家提出修復(fù)建議 索振動索振動加速度幅值報警閾值設(shè)定及養(yǎng)護管理對策見表19。 表19索振動加速度幅值報警閾值設(shè)定及相應(yīng)養(yǎng)護管理對策報警等級 報警指標(biāo) 養(yǎng)護管理對策 黃色報警 10 min 加速度均方根大于100 cm/s2 立即實行交通管制，減少重車同時通過，對重車實行間隔放行，并安排索構(gòu)件專項檢查 橙色報警 10 min 加速

33、度均方根大于300 cm/s2 且頻繁 立即實行交通管制，禁止重車通過，立即開展所索構(gòu)件專項檢查 結(jié)構(gòu)固有頻率一般規(guī)定長大橋梁或重要性高的橋梁宜對其結(jié)構(gòu)固有頻率進行監(jiān)測。 結(jié)構(gòu)固有頻率報警可采用離線的方式報警。 結(jié)構(gòu)固有頻率按 JT/T 1037 描述的方法計算。 閾值設(shè)定橋梁結(jié)構(gòu)固有頻率報警閾值設(shè)定及養(yǎng)護管理對策參見表 20。 表20結(jié)構(gòu)固有頻率報警閾值設(shè)定及相應(yīng)養(yǎng)護管理對策報警等級 報警指標(biāo) 養(yǎng)護管理對策 橙色報警 前三階結(jié)構(gòu)固有頻率任一頻率變化超過 3 需要立即進行交通管制，禁止重載貨車通過，減小橋面車輛荷載，并立即安排專項檢測，確認(rèn)橋梁結(jié)構(gòu)的安全性能 紅色報警 前三階結(jié)構(gòu)固有頻率任一頻

34、率變化超過 5 立即中斷交通，開展全面的橋梁檢測，經(jīng)專家會討論再定下一步工作 閾值管理初始閾值11 DB34/T 3703.52022荷載類監(jiān)測指標(biāo)報警初始閾值宜基于荷載試驗、定期檢查及技術(shù)狀況評定成果、設(shè)計值，根據(jù)表 2 設(shè)定。 環(huán)境類監(jiān)測指標(biāo)報警初始閾值宜基于設(shè)計值或表 3表 7 中給出的確定性數(shù)值設(shè)定。 結(jié)構(gòu)響應(yīng)類監(jiān)測指標(biāo)報警初始閾值宜基于荷載試驗、設(shè)計值、規(guī)范允許值、理論計算結(jié)果，根據(jù)表 4表 19 設(shè)定。 對于需長周期監(jiān)測數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析確定的監(jiān)測指標(biāo)報警閾值，可依據(jù)理論計算、前期經(jīng)驗或?qū)＜艺撟C的方式設(shè)定初始閾值。 如前期針對監(jiān)測指標(biāo)報警閾值已開展專項研究，應(yīng)優(yōu)先基于研究結(jié)果設(shè)定初始閾值

35、。 閾值修訂超過 3 年未修訂的荷載類、環(huán)境類監(jiān)測指標(biāo)報警閾值，應(yīng)基于當(dāng)前結(jié)構(gòu)狀態(tài)對閾值的適用性開展研究，進行閾值修訂。 超過 2 年未修訂的結(jié)構(gòu)響應(yīng)類監(jiān)測指標(biāo)報警閾值，應(yīng)基于當(dāng)前結(jié)構(gòu)狀態(tài)對閾值的適用性開展研究，進行閾值修訂。 開展定期檢測或荷載試驗的橋梁，應(yīng)基于定期檢查及技術(shù)狀況評定或荷載試驗成果對相關(guān)監(jiān)測指標(biāo)報警閾值進行修訂。 突發(fā)事件（如地震、臺風(fēng)、船撞等）后，應(yīng)基于橋梁檢查結(jié)果和結(jié)構(gòu)狀態(tài)評估結(jié)果研究當(dāng)前報警閾值的適用性，修訂閾值。 橋梁主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件加固改造或更換后，應(yīng)基于施工后結(jié)構(gòu)狀態(tài)分析與評估結(jié)果，對相應(yīng)監(jiān)測指標(biāo)報警閾值進行修訂。 結(jié)構(gòu)發(fā)生了一定程度的損傷后，應(yīng)對相應(yīng)監(jiān)測指標(biāo)的報警閾值進行適當(dāng)調(diào)整，使報警閾值偏于保守。 報警信息應(yīng)根據(jù)橋梁安全隱患的發(fā)展態(tài)勢和應(yīng)急處置進展，進行發(fā)布、調(diào)整和解除。報警形式可包括指示燈、聲音、網(wǎng)絡(luò)、短信提示、可變情報板、路側(cè)廣播牌等。 12 DB34/T 3703.52022A A 附 錄 A（資料性）W 分布總重計算方法A.1某大橋主梁跨中撓度影響線如圖 A.1 所示，該撓度影響線的表達(dá)式為公式（A.1）： y f x(A.1) 式中：f x 撓度影響線函數(shù)。該曲線的最大值為公式