公路客運站設(shè)計課件

1、第三章 公路客運站設(shè)計1汽車客運站是公益性交通基礎(chǔ)設(shè)施，是道路旅客運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，是道路運輸經(jīng)營者與旅客進行運輸交易活動的場所，是為旅客和運輸經(jīng)營者提供站務(wù)服務(wù)的場所，是培育和發(fā)展道路運輸市場的載體。中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求交科教發(fā)2019190號 JT/T 200-2019第一節(jié) 客運站設(shè)計概述2一 客運站的基本任務(wù)汽車客運站是公路運輸部門的重要基層生產(chǎn)單位之一。汽車客運站的基本任務(wù)是：按照我國基本經(jīng)濟規(guī)律的要求，從一切為旅客服務(wù)的原則出發(fā)，盡最大可能滿足人民群眾日益增長的旅行需要，為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)濟發(fā)展、城鄉(xiāng)交流和促進整個社會宏觀經(jīng)濟效益的提高服務(wù)，保證安全

2、、及時、方便、舒適、經(jīng)濟地完成運送旅客的任務(wù)。 3汽車客運站是旅客集散的地方，在客運生產(chǎn)服務(wù)活動中，客運站起著組織、協(xié)調(diào)、指揮、監(jiān)督運輸工作的重要作用。根據(jù)公路旅客運輸市場的客觀要求，對于較大規(guī)模的汽車客運站，應(yīng)該具備運輸組織管理、中轉(zhuǎn)換乘、通訊信息、多式聯(lián)運和輔助服務(wù)等功能。4二 客運站類別按車站規(guī)模分為a) 等級站:具有一定規(guī)?？砂匆?guī)定分級的車站；b) 簡易車站：以停車場為依托具有集散旅客、售票和停發(fā)客運班車功能的車站； C) 招呼站：道路沿線（客運班線）設(shè)立的旅客上落點5 按車站位置和特點分為 a) 樞紐站：可為兩種及兩種以上交通方式提供旅客運輸服務(wù)，且旅客在站內(nèi)能實現(xiàn)自由換乘的車站；

3、b) 口岸站：位于邊境口岸城鎮(zhèn)的車站； c) ?？空荆簽榉奖愠鞘新每统塑嚕谑校ǔ牵﹨^(qū)設(shè)立的具有候車設(shè)施和停車位，用于長途客運班車?？俊⑸舷侣每偷能囌?； d) 港灣站：道路旁具有候車標(biāo)志、輔道和停車位的旅客上落點。 二 客運站類別6 按車站服務(wù)方式分為 a) 公用型車站：具有獨立法人地位，自主經(jīng)營，獨立核算，全方位為客運經(jīng)營者和旅客提供站務(wù)服務(wù)的車站； b) 自用型車站：隸屬于運輸企業(yè)、主要為自有客車和與本企業(yè)有運輸協(xié)議的經(jīng)營者提供站務(wù)服務(wù)的車站。二 客運站類別7表 1 汽車客運站設(shè)施配置表 89 表 2 汽車客運站設(shè)備配置表 10一級車站 設(shè)施和設(shè)備符合表1和表2中一級車站必備各項，且具備下

4、列條件之一： a) 日發(fā)量在10000人次以上的車站 b) 省、自治區(qū)、直轄市及其所轄市、自治州(盟)人民政府和地區(qū)行政公署所在地，如無10000人次以上的車站，可選取日發(fā)量在5000人次以上具有代表性的一個車站； c) 位于國家級旅游區(qū)或一類邊境口岸，日發(fā)量在3000人次以上的車站。 三 客運站級別劃分11二級車站 設(shè)施和設(shè)備符合表1和表2中二級車站必備各項，且具備下列條件之一： a) 日發(fā)量在5000人次以上，不足10000人次的車站； b) 縣以上或相當(dāng)于縣人民政府所在地，如無5000人次以上的車站，可選取日發(fā)量在3000人次以上具有代表性的一個車站； c) 位于省級旅游區(qū)或二類邊境口岸

5、，日發(fā)量在2000人次以上的車站。 三 客運站級別劃分12三級車站 設(shè)施和設(shè)備符合表1和表2中三級車站必備各項，日發(fā)量在2000人次以上，不足5000人次的車站。 四級車站 設(shè)施和設(shè)備符合表1和表2中四級車站必備各項，日發(fā)量在300人次以上，不足2000人次的車站。 五級車站 設(shè)施和設(shè)備符合表1和表2中五級車站必備各項，日發(fā)送量在300人次以下的車站。 三 客運站級別劃分13 簡易車站 達不到五級車站要求或以停車場為依托，具有集散旅客、停發(fā)客運班車功能的車站。招呼站 達不到五級車站要求，具有明顯的等候標(biāo)志和候車設(shè)施的車站。 三 客運站級別劃分14第二節(jié) 建站原則及客運站作業(yè)一 站址選擇的基本原

6、則1便于旅客集散和換乘，盡可能地節(jié)省旅客出行時間和費用，減少在市內(nèi)換乘次數(shù)。中小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的車站應(yīng)盡量靠近人口比較集中的居民點或城市公共交通樞紐。大城市由于范圍大，旅客多，客運站宜適當(dāng)分散。當(dāng)一個城市的旅客日發(fā)送量超過10 000人次時，除建設(shè)一個主要的車站外，還應(yīng)根據(jù)城市的特點和旅客的主要流向，在適于旅客乘車的位置建設(shè)一個或幾個客運站（又稱分站或衛(wèi)星站）。15一 站址選擇的基本原則2 與公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)和其他運輸方式的站場銜接良好，確保車輛流向合理，出入方便。車站的位置應(yīng)處于交通便利地帶，既要保證城市交通工具易于停靠，又要保證進出本站的客車行駛暢通，使車輛流向合理，方便旅客和車輛

7、出入。因此，在站址選擇時，既要考慮公路客運部門自身的方便，又要注意綜合運輸發(fā)展的需要，盡可能與鐵路、水運、航空等交通工具相互銜接和開展聯(lián)運。163 具備必要的工程、地質(zhì)條件，方便與城市的公用工程網(wǎng)系(道路網(wǎng)、電力網(wǎng)、給排水網(wǎng)、排污網(wǎng)、通訊網(wǎng)等)的連接。汽車客運站的設(shè)置和建設(shè)是城市總體規(guī)劃的組成部分，其位置的選擇和占地面積除應(yīng)符合車站技術(shù)要求外，還要符合城市布局遠(yuǎn)景規(guī)劃的要求。使客運站的位置既方便旅客乘車，又盡可能地避免或減少對城市居民生活造成干擾。 一 站址選擇的基本原則174 具備足夠的場地、能滿足車站建設(shè)需要，并有發(fā)展余地。站址所需面積要有計算依據(jù)。首先要明確客運站的業(yè)務(wù)功能范圍，其次選擇

8、站址時最好連同生活用房一起綜合考慮。此外，選址時還要適當(dāng)考慮今后改、擴建發(fā)展的需要。一 站址選擇的基本原則18二 客運站的組成及流線1. 客運站的組成汽車客運站一般由站前廣場、站房和站內(nèi)停車場三部分組成。客運站站前廣場用于組織旅客流線，避免交叉和相互干擾，保證安全，適應(yīng)旅客集散和乘車。站前廣場地面要環(huán)境要優(yōu)美，為旅客和相關(guān)的交通車輛提供足夠的活動余地，以利于交通管理。站房是客運站的主體，通常由售票處、候車廳、行包房、站臺、服務(wù)設(shè)施 (包括問訊處、廣播室、小件寄存處、小賣部、廁所等)、行政辦公用房及司助人員食宿用房等組成。站內(nèi)停車場主要停放客運車輛，并附設(shè)對車輛進行小修和一般維護作業(yè)的維修車間，

9、保證客運車輛技術(shù)狀況的良好。19二 客運站的組成及流線202.客運站主要流線由旅客、行包和各種車輛集散活動所形成的流動過程和路線一般稱為“流線”。根據(jù)車站的工作過程和作業(yè)程序，客運站內(nèi)的主要流線可分為客流、行包流、車流三種流線。二 客運站的組成及流線212223旅客流線旅客從站前廣場進入站房有三條流線，主要是直接進入候車大廳候車。其次，部分旅客進入售票廳購票，或進入行包房托運(提取)行李。因此三個出入口面向站前廣場要醒目、易找。 旅客進站流線盡可能短捷。旅客出站流線避免穿越站房，不與旅客進站流線交叉相混。二 客運站的組成及流線24行包流線行包流線包括進站流線和出站流線，都需經(jīng)過二層行包裝卸廊與

10、車頂相通，都不能與旅客進出站流線相混。但在公路運輸發(fā)達的今天，車型已現(xiàn)代化，在許多汽車客運站中行包裝運已不再擱置車頂，可以直接存入車廂底部。此時，不再需要二層行包裝卸廊。 二 客運站的組成及流線25托運廳發(fā)送行包托運作業(yè)處發(fā)送行包庫組裝裝運發(fā)出車停車位車輛離站發(fā)送行包流線圖26到達車停車位到達車卸運到達行包庫提取作業(yè)處提取廳提取行包到達行包流線圖27車輛流線車輛流線按照車輛在站內(nèi)的流動方向可分為發(fā)送車輛流線和到達車輛流線。發(fā)送車輛流線一般是客車從停車場駛?cè)氚l(fā)車位，待旅客入座、行包裝妥后按時駛離車位，經(jīng)出站口出站。到達車輛流線的情況比較復(fù)雜。 二 客運站的組成及流線28到達車輛流線圖 29三 客

11、運站的工藝流程 汽車客運站的工藝流程，是指在客運站的整個空間內(nèi)，合理組織客流、行包流和車流，使之成為協(xié)調(diào)的統(tǒng)一體。各種流線組織與設(shè)計合理的主要標(biāo)志是不發(fā)生相互交叉。 301.正確處理客流、車流、行包流三者的關(guān)系，避免相互交叉和相互干擾，保證分區(qū)明確。2.流線的組織要力求簡捷、明確、通暢、不迂回，盡量縮短流線距離，尤其是售票處、候車廳、行包托運處和提取處、主要服務(wù)設(shè)施等部分的布局要合理，并能使各種流線既能自成體系，又能與其他流線有機地聯(lián)系在一起。三 客運站的工藝流程313.站前廣場內(nèi)各種流線應(yīng)采用適當(dāng)?shù)姆至鞣绞剑刹捎们昂蠓至骰蜃笥曳至?。前后分流是把人流、車流分別組織在站前廣場前后兩個部分，前部

12、行駛?？寇囕v、上下旅客，后部為旅客活動區(qū)域。左右分流是把車流、人流沿站前廣場橫向分布。人流右邊進站，左邊出站，車流按流量、流向分別組織在不同的區(qū)段，達到人車分流，互不干擾的目的。三 客運站的工藝流程324.發(fā)送行包流線與到達行包流線應(yīng)分開設(shè)置，并盡量避免行包流線與旅客流線的交叉。 5.旅客流線的組織既要考慮正常情況下的客流組織，又要考慮節(jié)假日客流組織，應(yīng)具備一定的靈活性。6.車輛進出站口應(yīng)沿站外主干線的順行方向，入口位于出口之前，以減少車輛流線的交叉干擾。三 客運站的工藝流程33四 客運站主要組成部分及功能3435汽車客運站功能的特點 1.候車區(qū)以候車廳為主體，附設(shè)小件寄存、小賣部、郵政、醫(yī)務(wù)

13、等服務(wù)設(shè)施。2.業(yè)務(wù)區(qū)以售票廳和行包房為主，兩者各自空間獨立又相互聯(lián)系，并與候車大廳連通。兩者各自有單獨對外出入口。3.候車廳與站臺緊密相連。4.技術(shù)用房包括調(diào)度室、廣播室，位于候車廳與站臺之間，便于觀察旅客動向和車場情況。四 客運站主要組成部分及功能36售票處1.售票處應(yīng)寬敞、明亮、通風(fēng)良好，在寒冷及炎熱季節(jié)應(yīng)考慮裝置防寒取暖或防暑降溫設(shè)備，為旅客提供方便，舒適的購票條件。2.根據(jù)客流情況，開設(shè)適當(dāng)數(shù)量的售票窗口，高度為1.11.2m，兩窗口中心線之間距離為2m左右，盡量減少窗口之間的相互干擾。373.售票室與售票廳要隔開，使售票工作不受售票廳內(nèi)噪聲影響。4.售票室內(nèi)面積標(biāo)高宜高于售票廳地面

14、，以便于售票作業(yè)。售票處38行包辦理處是旅客辦理行包托運和提取手續(xù)的地方，它包括托運廳、作業(yè)室、庫房、提取廳等。行包辦理處39候車廳1.候車廳室內(nèi)空間應(yīng)符合采光、通風(fēng)和衛(wèi)生要求。采用自然通風(fēng)時，室內(nèi)凈高不宜小于 36m。2.一、二級站候車廳內(nèi)宜設(shè)母嬰候車室，母嬰候車室應(yīng)鄰近站臺并單獨設(shè)檢票口。3.候車廳內(nèi)應(yīng)設(shè)檢票口，每三個發(fā)車位不得少于一個。當(dāng)檢票口與站臺有高差時，應(yīng)設(shè)坡道，其坡道不得大于 112。4.候車廳內(nèi)應(yīng)設(shè)飲水點，候車廳附近應(yīng)設(shè)男女廁所及盥洗室。405.候車廳內(nèi)安全出口不得少于兩個，且必須直接通向室外，室外通道凈寬不得小于3m。6.候車廳內(nèi)帶有導(dǎo)向欄桿的進站口均不得作為安全出口計算。7

15、.樓層設(shè)置候車廳時，疏散樓梯不得少于兩個。疏散樓梯應(yīng)直接通向室外，室外通道凈寬不得小于 3m。候車廳41站前廣場1.站前廣場應(yīng)與城市交通干道相連。2.站前廣場應(yīng)明確劃分車流路線、客流路線、停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務(wù)區(qū)域。3.站前廣場位于城市干道盡端時，宜增設(shè)通往站前廣場的道路；位于干道一側(cè)時，宜適當(dāng)加大站前廣場進深。42站臺和發(fā)車位1.站臺是候車室與客車的連接地段，是旅客進站后排隊上車或短暫停留的臺階。發(fā)車位是為了保證客車按班次、有秩序的從車站發(fā)出，方便旅客上下及裝卸行李所設(shè)置的停放車輛位置。站臺與車位可設(shè)計成垂直式、斜置式、輻射式和平行式等不同形式。43主要服務(wù)設(shè)施（1）問訊處（2）小件寄存處

16、（3）服務(wù)臺（4）廣播室（5）值班站長室（6）公安執(zhí)勤室（7）小賣部（8）旅客廁所（9）停車場44一、旅客最高聚集人數(shù)旅客最高聚集人數(shù)亦稱高峰期客流量，是指一年中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大的同時在站人數(shù)的平均值。 第三節(jié) 公路客運站的工藝計算45第三節(jié) 公路客運站的工藝計算一、旅客最高聚集人數(shù)設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量 設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量是反映車站建設(shè)規(guī)模和生產(chǎn)能力的重要指標(biāo)，也是確定各類設(shè)施規(guī)模和評定站級的主要依據(jù)。 確定設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量時應(yīng)遵循以下原則； a)符合規(guī)模經(jīng)濟原則，即堅持車站規(guī)模收益遞增原則，使車站建設(shè)規(guī)模適度； b)滿足所在地社會經(jīng)濟長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃和社會需求；

17、c)選用適當(dāng)?shù)念A(yù)測方法，使預(yù)測值與實際情況偏差最小。 46一、旅客最高聚集人數(shù)1 根據(jù)統(tǒng)計規(guī)律，按預(yù)測所得的旅客日發(fā)送折算量乘以相應(yīng)的百分比來確定。根據(jù)設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算； D旅客最高聚集人數(shù)，人； F 設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量，人次； a計算百分比，其大小可按表選取。 47計算百分比的選取 482.根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量計算 根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算： 式中： M設(shè)計年度車站一次最大發(fā)車數(shù)量(即發(fā)車位數(shù))，輛； p客車平均定員人數(shù)，人/輛； k綜合系數(shù)，一般取1.52.5。 一、旅客最高聚集人數(shù)493根據(jù)年平均日旅客發(fā)送量，按下式進行確

18、定。 式中：F設(shè)計年度年平均日旅客發(fā)送量，人次； a、b、c待定常數(shù)。待定常數(shù)a、b、c與車站所在地的客流結(jié)構(gòu)、運力供需狀況以及車站的組織管理水平等因素有關(guān)。一般情況下，旅客最高聚集人數(shù)與車站年平均日旅客發(fā)送量之間的函數(shù)關(guān)系如下圖所示。使用時，按設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量，可直接由曲線查出相應(yīng)的旅客最高聚集人數(shù)。一、旅客最高聚集人數(shù)50旅客最高聚集人數(shù)與車站年平均日旅客發(fā)送量之間的函數(shù)關(guān)系51二、車站的建筑面積 1.站前廣場 一、二級車站按旅客最高聚集人數(shù)每人1.21.5計算，三級車站按旅客最高聚集 人數(shù)每人 1.0計算 522.站房（1）候車廳 候車廳面積=1.0/人設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)

19、（2） 重點旅客候車室 重點旅客候車室視實際需要設(shè)置，但總面積不應(yīng)超過候車廳面積的1/3。 （3） 售票廳 售票廳面積=購票室面積+售票室面積 其中： 購票室面積=20.0/窗口售票窗口數(shù) 售票室面積=6.0/窗口售票窗口數(shù)+15.0 售票窗口數(shù)= 旅客最高聚集人數(shù) 每窗口每小時售票張數(shù) 一般情況下，采用人工售票每窗口每小時售票100張，采用微機售票每窗口每小時的售票數(shù)可適當(dāng)增加，并增設(shè)20.0的總控室。 53（4）行包托運處 行包托運處面積=托運廳面積+受理作業(yè)室面積+行包庫房面積 其中： 托運廳面積=25.0 /托運單元托運單元數(shù) 受理作業(yè)室面積=20.0/托運單元托運單元數(shù) 行包庫房面積

20、=0.1/人設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0 托運單元數(shù)：一級車站24個； 二級車站2個； 三、四級車站1個。 2.站房54（5） 行包提取處 行包提取處面積按托運處面積的30%50%計算。 （6） 綜合服務(wù)處 服務(wù)內(nèi)容包括問訊、小件寄存、郵電通訊、失物招領(lǐng)、信息服務(wù)等。 綜合服務(wù)處面積=0.02設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量 2.站房55（7） 站務(wù)員室 站務(wù)員室面積=2.0/人當(dāng)班站務(wù)員人數(shù)+15.0 （8） 駕乘休息室 駕乘休息室面積=3.0發(fā)車位數(shù)() （9） 調(diào)度室 調(diào)度室面積按站級確定： 一級車站30.050.0； 二級車站20.030.0； 三級車站15.020.02.站房56（10

21、） 治安室 治安值勤室面積按15.030.0選取。 （11） 廣播室 廣播室面積按10.020.0選取 （12） 醫(yī)療救護室 醫(yī)療救護室面積按20.040.0選取。 （13） 飲水室 盥洗飲水室面積按20.030.0選取。 2.站房57（14） 旅客廁所(盥洗室) 男廁：1.2/人(4%6%)設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0 女廁：1.5/人(3%5%)設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0 （15）智能化系統(tǒng)用房 智能化系統(tǒng)用房視車站智能化水平和實際需要確定。 （16）辦公用房 辦公用房視車站機構(gòu)設(shè)置情況和實際需要確定。 2.站房583.發(fā)車位 發(fā)車位面積根據(jù)發(fā)車位數(shù)，每個發(fā)車位占用面積按客車

22、投影面積的4.0倍計算。即： 發(fā)車位面積=4.0發(fā)車位數(shù)客車投影面積 594.停車場停車場的最大容量按同期發(fā)車量的8倍計算，單車占用面積按客車投影面積的3.5倍計算，即：停車場面積=28.0發(fā)車位數(shù)客車投影面積 605.輔助設(shè)施 （1）汽車安全檢驗臺(溝、室) 汽車安全檢驗臺(溝、室)面積根據(jù)檢測項目與檢測方式，按每個臺位80.0120.0計算。 （2） 汽車尾氣測試室 汽車尾氣測試室面積視情況選?。阂患壾囌?20.0180.0；二級車站60.0120.0 （3） 車輛清潔、清洗臺 車輛清潔、清洗臺面積根據(jù)洗車方式和污水處理與回收系統(tǒng)的形式，按90120/個計算。 （4） 司乘公寓 司乘公寓面

23、積按日均發(fā)車班次，每10班次按20.0計算，即： 司乘公寓面積=2.0日發(fā)車班次數(shù) 61車站基本設(shè)備的配置要求 62總平面功能關(guān)系圖63第四節(jié) 公路客運站的總平面布置一、總平面布置的基本原則和要求1. 因地制宜，符合城市規(guī)劃總體布局的要求。在總平面布置時必須了解城建部門的總體規(guī)劃意圖，掌握建設(shè)地段在總體規(guī)劃中的地位和作用，了解所在地段近遠(yuǎn)期的發(fā)展情況，以及對客運站的建筑要求等?？傮w布置要因境而異，切忌盲目地沿襲舊有的格局和模式。64一、總平面布置的基本原則和要求2.布局合理，分區(qū)明確，流線簡捷，滿足客運站的使用功能。站前廣場應(yīng)處在車站總平面流線的最前端，并適當(dāng)考慮站前各種服務(wù)點和接送旅客交通工

24、具的位置，明確劃分車、客流路線、停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務(wù)區(qū)域，保證流線簡捷通暢。站內(nèi)業(yè)務(wù)辦公、營運作業(yè)、生活用房等應(yīng)分區(qū)明確、聯(lián)系方便，互不交叉影響，保證站內(nèi)營運正常。 653.應(yīng)組織好進出站旅客流線、車輛流線及行包流線，避免交叉。在總平面布置時，客運站的入口應(yīng)迎向主要客流的來向，為旅客進站提供方便。旅客出入口和車輛的出入口應(yīng)分別獨立設(shè)置，且汽車進出站口距站房旅客主要入口的距離不宜小于25m，同時要增加車輛進出口的緩沖地段，以防止進出站車輛與城市干道車輛互相影響。 此外，在站房平面布置時，要特別重視售票廳、行包托運處及候車廳三者之間的相互位置和聯(lián)系，售票廳及行包托運處應(yīng)單獨設(shè)置出入口，并保證與候車廳有較好的聯(lián)系。一、總平面布置的基本原則和要求664.要進行建筑組