民用航空器搜尋援救和事故調(diào)查課件

1、01 八月 20221第三章第六節(jié)民用航空器搜尋援救和事故調(diào)查華人民共和國民用航空法第一百五十一條規(guī)則:民用航空器遇到緊急狀況時，應(yīng)當(dāng)發(fā)送信號，并向空中交通控制單位報告，提出救援央求;空中交通控制單位應(yīng)當(dāng)立刻通知搜索拯救協(xié)調(diào)中心。民用航空器在海上遇到緊急狀況時，還應(yīng)當(dāng)向船舶和國度海上搜索拯救組織發(fā)送信號。 中華人民共和國民用航空法第一百五十二條規(guī)則:發(fā)現(xiàn)民用航空器遇到緊急狀況或許收到民用航空器遇到緊急狀況的信號的單位或許團(tuán)體，應(yīng)當(dāng)立刻通知有關(guān)的搜索拯救中心、海上搜索救援組織或許外地人民政府。 中華人民共和國民用航空法第一百五十三條規(guī)則:收到通知的搜索拯救協(xié)調(diào)中心、中央人民政府和海上搜索拯救組織

2、，應(yīng)當(dāng)立刻組織搜索拯救。收到通知的搜索拯救協(xié)調(diào)中心，應(yīng)當(dāng)設(shè)法將曾經(jīng)采取的搜索拯救措施通知遇到緊急狀況的民用航空器。 中華人民共和國民用航空法第一百五十四條規(guī)則:執(zhí)行搜索拯救義務(wù)的單位或許團(tuán)體，應(yīng)當(dāng)盡力搶救民用航空器所載人員，依照規(guī)則對民用航空器采取搶救措施并維護(hù)現(xiàn)場，保管證據(jù)。一、民用航空器搜索拯救(一)搜索拯救的含義 搜索拯救是指擔(dān)負(fù)搜索拯救民用航空器義務(wù)的組織，為了及時有效地防止或許增加遇到緊急狀況的民用航空器所形成的人員傷亡和財富損失，依照國度法律規(guī)則，對遇到緊急狀況的民用航空器及時停止尋覓援助的各種方法。 搜索與拯救是既有區(qū)別又嚴(yán)密聯(lián)絡(luò)的兩個方面。搜索是拯救的前提，也是拯救的基本環(huán)節(jié)，

3、它是應(yīng)用航空器尋覓失事、遇險、遇難的民用航空器、幸存者和其他目的物的一種方法。拯救是搜索的目的。拯救任務(wù)就是挽救空難事故中幸存者的生命和盡量把財富損失增加到最低限制的任務(wù)。為了在最短時間內(nèi)把損失增加到最低限制，就必需盡快停止援助。所謂民用航空器的緊急狀況，規(guī)則將其分為狀況不明、告警和遇險三個階段：1、狀況不明階段，指民用航空器的平安出現(xiàn)以下令人疑慮的狀況：(1)空中交通控制部門在規(guī)則的時間內(nèi)同民用航空器沒有取得聯(lián)絡(luò);(2)民用航空器在規(guī)則的時間內(nèi)沒有下降，并且沒有其他信息。 2.告警階段，指民用航空器的平安出現(xiàn)以下令人擔(dān)憂的狀況： (1)對狀況不明階段的民用航空器，依然不能同其溝通聯(lián)絡(luò); (2

4、)民用航空器的飛行才干遭到損害，但是尚未到達(dá)迫降的水平; (3)與曾經(jīng)允許下降的民用航空器失掉通訊聯(lián)絡(luò)，并且該民用航空器在估量下降時間后五分鐘內(nèi)沒有下降。 3遇險階段，指確信民用航空器遇到以下緊急和嚴(yán)重風(fēng)險，需求立刻停止拯救的狀況： (1)依據(jù)油量計算.告警階段的民用航空器難以繼續(xù)飛行; (2)民用航空器的飛行才干遭到嚴(yán)重?fù)p害，到達(dá)迫降水平; (3)民用航空器曾經(jīng)迫降或許墜毀。 搜索拯救組織對民用航空器的緊急狀況的不同階段，應(yīng)及時有效地采取相應(yīng)的措施。(二)搜索拯救效勞的原那么 搜索拯救的目的是盡最大能夠保證遇難航空器及其人員和第三人的生命財富平安，其中人的生命平安又是第一位的。搜索拯救效勞的

5、原那么對搜索拯救活動具有指點意義。搜索拯救效勞主要遵照以下兩個原那么。1、人道主義原那么2、及時、有效原那么1、人道主義原那么 我們應(yīng)該實行人道主義，盡一切能夠提供搜索拯救效勞。國際民用航空條約附件十二規(guī)則:在向遇險航空器事故的幸存者提供援助時，締約國不應(yīng)思索此種航空器或幸存者的國籍。 2、及時、有效原那么 對遇險航主器及航空器事故的幸存者來講，時間就是金錢，時間就是生命是最恰當(dāng)?shù)?。及時、有效地采取搜索拯救措施，盡一切努力將財富損失和人員傷亡增加到最低限制。這是搜索拯救的基本目的。規(guī)則明白要求、搜索拯救協(xié)調(diào)中心收到民用航空器緊急狀況的信息后，必需立刻作出判別，采取搜索拯救措施。(三)搜索搜救效

6、勞的設(shè)置和提供 停止搜索拯救任務(wù)必項設(shè)置和提供搜索拯救效勞，否那么搜索拯救任務(wù)便無法停止。國際民用航空條約附件十二規(guī)則:締約各國須在其領(lǐng)土范圍內(nèi)籌設(shè)并提供晝夜二十四小時的搜索拯救效勞。在公?；蛑鳈?quán)尚未確定的區(qū)域，須在地域飛行協(xié)議的基礎(chǔ)上樹立搜索拯救效勞。一締約國一經(jīng)承當(dāng)在此種區(qū)域中提供搜索拯救效勞的責(zé)任后，須即依照本附件各項規(guī)則籌建并提供此種效勞。我國在搜索拯救的設(shè)置和提供方面，除契合國際民用航空條約附件十二的要求即提供晝夜二十四小時的搜索拯救效勞外，還經(jīng)過規(guī)則對搜索拯救效勞的設(shè)置與提供作了詳細(xì)規(guī)則。如:運用航空器執(zhí)行搜索拯救義務(wù)，以民用航空力氣為主，民用航空搜索拯救力氣缺乏的，由軍隊派返航空

7、器給予援助。 規(guī)則第七條)搜索拯救民用航空器的通訊聯(lián)絡(luò)，應(yīng)當(dāng)契合以下規(guī)則：(一)民用航空空中交通控制單位和擔(dān)任搜索拯救義務(wù)的航空器，應(yīng)當(dāng)裝備121.5兆赫航空緊急頻率的通訊設(shè)備，并逐漸裝備243兆赫航空緊急頻率的通訊設(shè)備;(二)擔(dān)任海上搜索拯救義務(wù)的航空器，應(yīng)當(dāng)裝備2182千赫海上遇險頻率的通訊設(shè)備;(三)擔(dān)任搜索拯救義務(wù)的局部航空器，應(yīng)當(dāng)裝備可以向遇險民用航空器所收回的航空器緊急示位信標(biāo)歸航設(shè)備，以及在156. 8兆赫(調(diào)頻)頻率上同搜索拯救船舶聯(lián)絡(luò)的通訊設(shè)備。(規(guī)則第十三條)一切這些規(guī)則充沛保證了搜索拯救任務(wù)及時有效停止。(四)搜索拯救效勞的組織 國際民用航空條約附件十二規(guī)則締約國須在每一

8、搜索拯救區(qū)中設(shè)立一個拯救協(xié)調(diào)中心。同時，為了提高搜索與拯救任務(wù)效率，還建議任何時分只需能改動搜索與拯救效勞的效率，締約國應(yīng)設(shè)立拯救分中心。在公共電信設(shè)備不能使看四處于緊急狀況的航空器的人員直接地、迅速地通知有關(guān)拯救協(xié)調(diào)中心的中央，締約國應(yīng)指定適當(dāng)?shù)墓矄挝换蚬覇挝怀淙胃婢?。拯救協(xié)調(diào)中心是擔(dān)任促進(jìn)有效地組織搜索拯救效勞，并在某一搜索拯救區(qū)內(nèi)協(xié)調(diào)搜索拯救任務(wù)的組織。拯救分中心是為了在某個搜索拯救區(qū)的某一劃定的地段內(nèi)，提高改良拯救協(xié)調(diào)中心的任務(wù)而設(shè)置的一種機構(gòu)，附屬于拯救協(xié)調(diào)中心。告警哨是一個接受群眾反映航空器處于緊急形狀情報的機構(gòu)。世界各國搜索拯救區(qū)都設(shè)有這樣的機構(gòu)。 但是，由于各國國情不同，

9、做法也不一樣。例如，日本搜索拯救航空器的體制是在東京空港事務(wù)所設(shè)有拯救協(xié)調(diào)中心，由警士廳、海上保安廳、防衛(wèi)廳和運輸省航空局嚴(yán)密協(xié)作共同停止搜索拯救業(yè)務(wù)。美國規(guī)則，在美國及其管轄區(qū)內(nèi)的搜索拯救業(yè)務(wù)，由聯(lián)邦航空局在美國海岸警備隊與美國空軍協(xié)同下，依照附件十二的規(guī)范和建議措施組織。海岸警備隊和空軍是擔(dān)任搜索拯救的主管機構(gòu)，并負(fù)有使所需設(shè)備可供運用的責(zé)任。 我國依據(jù)1992年的規(guī)則，樹立中國民用航空總局搜索拯救協(xié)調(diào)中心和地域管理局搜索拯救中心?，F(xiàn)階段中國民用航空總局搜索拯救協(xié)調(diào)中心設(shè)在空中交通管理局，地域管理局搜索拯救中心設(shè)在各地域空中交通管理局。(五)搜索拯救效勞的實施 對狀況不明階段的民用航空器，

10、地域管理局搜索拯救協(xié)調(diào)中心應(yīng)當(dāng)采取以下措施: (1)依據(jù)詳細(xì)狀況，確定搜索的區(qū)域; (2)通知開放有關(guān)的航空電臺、導(dǎo)航臺、定向臺和雷達(dá)等設(shè)備，搜索掌握該民用航空器的空中位置; (3)盡快同該民用航空器溝通聯(lián)絡(luò)，停止有針對性的處置。對告警階段的民用航空器，地域管理局搜索協(xié)調(diào)中心應(yīng)當(dāng)采取以下措施：(1)立刻向有關(guān)單位收回告正通知；(2)要求擔(dān)任搜索拯救義務(wù)的航空器、船舶立刻進(jìn)入待命執(zhí)行義務(wù)形狀;(3)催促反省各種電子設(shè)備，對狀況不明的民用航空器繼續(xù)停止聯(lián)絡(luò)和搜索；(4)依據(jù)該民用航空器飛行才干受損狀況和機長的意見，組織引導(dǎo)其在就近機場下降。 (5)會同接受下降的機場，迅速查明估量下降時間后五分鐘內(nèi)

11、還沒下降的民用航空器的狀況并停止處置。 對遇險階段的民用航空器，地域管理局搜索拯救協(xié)調(diào)中心應(yīng)當(dāng)采取以下措施: (1)立刻向有關(guān)單位收回民用航空器遇險的通知; (2)對燃油已盡，位置依然不明的民用航空器，剖析其能夠遇險的區(qū)域，并通知搜索拯救單位派人或許派航空器、船舶，立刻停止搜索拯救; (3)對飛行才干遭到嚴(yán)重?fù)p害，到達(dá)迫降水平的民用航空器，通知搜索拯救單位派航空器停止護(hù)航，或許依據(jù)預(yù)定迫降地點，派人或派航空器、船舶前往拯救； (4)對曾經(jīng)迫降或許失事的民用航空器，其位置在陸地的，立刻報告省、自治區(qū)、直轄市人民政府;其位置在海上的，立刻通報沿海有關(guān)省、自治區(qū)、直轄市的海上搜索拯救組織。 省、自治

12、區(qū)、直轄市人民政府或許沿海省、自治區(qū)、直轄市海上搜索拯救組織收到關(guān)于民用航空器迫降或許失事的報告或許通報后，應(yīng)當(dāng)立刻組織有關(guān)方面和外地駐軍停止搜索拯救，并指定現(xiàn)場擔(dān)任人?，F(xiàn)場擔(dān)任人的主要義務(wù)是: (1)組織搶救幸存人員; (2)對民用航空器采取措施防火、滅火; (3)維護(hù)好民用航空器失事現(xiàn)場;為搶救人員或許滅火必需變化現(xiàn)場時，應(yīng)當(dāng)停止拍照或許錄像; (4)維護(hù)好失事的民用航空器及機上人員的財物。二、民用航空器事故調(diào)查(一)民用航空器事故的概念 民用航空器飛行事故等級是民用航空器在運轉(zhuǎn)進(jìn)程中，發(fā)作飛行事故的等級劃分準(zhǔn)那么和分類目的，是確定飛行事故嚴(yán)重水平的依據(jù);適用于在中華人民共和國范圍內(nèi)，從事

13、民用航空活動的一切航空器以及在中華人民共和國注銷、在范圍外從事民用航空活動的一切航空器。不適用于初次取得適航證之前的一切民用航空器的試飛活動。 民用航空器事故的概念，國際法和國際法的規(guī)則有所不同。依據(jù)民用航空器飛行事故等級的規(guī)則，國際法中航空器事故即飛行事故，是指民用航空器在運轉(zhuǎn)進(jìn)程中發(fā)作人員傷亡、航空器損壞的事情。 飛行事故等級是依據(jù)人員傷亡狀況以及對航空器損壞水平確定的。但由于各種自然緣由，自己的緣由或他人的緣由形成的傷亡，或藏在通常供旅客和機組運用范圍之外偷乘航空器而形成的傷亡除外。 飛行事故的時間界限是從任何人登上航空器預(yù)備飛行直至一切這類人員下了航空器為止的時間內(nèi)。在規(guī)則的時間界限內(nèi)

14、，所發(fā)作的人員傷亡或航空器損壞，必需與航空器運轉(zhuǎn)有關(guān)，才干定為航空器飛行事故。航空器運轉(zhuǎn)進(jìn)程中，發(fā)作相撞，不論損失架數(shù)多少，一概按一次飛行事故計算。事故等級按人員傷亡總數(shù)和航空器損壞最嚴(yán)重者確定。人員傷亡統(tǒng)計應(yīng)包括該次飛行事故直接形成的空中人員傷亡。飛行事故可分為特別嚴(yán)重飛行事故、嚴(yán)重飛行事故和普通飛行事故。1.特別嚴(yán)重飛行事故(1)人員死亡，死亡人數(shù)在40人及其以上者;(2)航空器失蹤，機上人員在40人以上者。2.嚴(yán)重飛行事故(1)人員死亡，死亡人數(shù)在39人及其以下者;(2)航空器嚴(yán)重?fù)p壞壞或迫降在無法運出的中央(最大下降重量5.7T及其以下的航空器除外)；(3)航空器失蹤，機上人員在39人

15、及其以下者。3、普通飛行事故(1)人員重傷，重傷人數(shù)在10人及其以上者；(2)最大下降重量5.7T(含)以下的航空器嚴(yán)重?fù)p壞或迫降在無法運出的中央；(3)最大下降重量5.750T(含)的航空器普通損壞，其修復(fù)費用超越事故事先同型或同類可比新航空器價錢的10%(含)者; (4)最大下降重量50T以上的航空器普通損壞，其修復(fù)費用超越事故事先同型或同類可比新航空器價錢的5%(含)者。 對以上規(guī)則，需求作出的幾點說明是:首先，航空器運轉(zhuǎn)是指自任何人登上航空器預(yù)備飛行直至這類人員下了航空器為止的時間內(nèi)所完成的飛行活動。其次，人員死亡是指凡自航空器發(fā)作事故之日起30天內(nèi)，由本次事故招致的致命傷。第三，航空

16、器失蹤是指在官方搜索任務(wù)完畢時仍不能確定航空器或其殘骸位置。第四，其中所指的航空器損壞，是對航空器的結(jié)構(gòu)強度、功用或飛行特性有不利影響，并通常需求修繕和改換有關(guān)部件的。 如航空器修復(fù)費用超越事故事先同型或同類可比新航空器價錢的60%(含)，或修復(fù)費用雖未超越60%(含)，但修繕后不能到達(dá)適航規(guī)范的為航空器嚴(yán)重?fù)p壞。 如航空器修復(fù)費用低于事故事先同型或同類可比新航空器價錢的60%，那么為航空器普通損壞。 空中人員傷亡，所指的人員傷亡、航空器失蹤和人員重傷區(qū)分與國際民用航空條約附件十三規(guī)則的致命傷、航空器失蹤和重傷分歧。最后，人員重傷是指某一人員在航空器飛行事故中受傷，經(jīng)醫(yī)師鑒定契合以下狀況之一者

17、：自受傷之日起7天內(nèi)需求住院48小時以上;形成任何骨折(手指、足趾或鼻部單純折斷除外);惹起嚴(yán)重出血的裂口，神經(jīng)、肌肉或健的損壞;觸及內(nèi)臟器官受傷;有二度或三度的或超越全身面積5%以上的燒傷;已證明暴露于傳染性物質(zhì)或有損傷性輻射。(二)事故調(diào)查的目的及原那么1.事故調(diào)查的目的 飛行平安是民用航空的生命，是開展民航事業(yè)的基礎(chǔ)。防范飛行事故的發(fā)作，剖析、研討飛行事故的緣由，保證飛行平安是民航任務(wù)的永久主題。民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查規(guī)則第四條指出:事故和事故征候調(diào)查的目的是查明緣由，提出平安建議，防止相似事故的發(fā)作。 由此可見，航空事故調(diào)查的基本目的是總結(jié)閱歷經(jīng)驗，提出有益平安的建議，防止相

18、似事故再次發(fā)作。2、事故調(diào)查的原那么事故調(diào)查普通遵照以下幾個原那么: (1)獨立調(diào)查原那么。事故調(diào)查必需獨立停止，任何部門、團(tuán)體不得合法攪擾、阻礙調(diào)查任務(wù)的正常停止。 (2)客觀調(diào)查原那么。事故調(diào)查必需堅持實事求是的原那么，客觀、公正、迷信地停止，調(diào)查不允許帶有傾向性。 (3)深人調(diào)查原那么。事故調(diào)查除應(yīng)查明事故發(fā)作的直接緣由外，還要查明事故發(fā)作、開展進(jìn)程中的其他一切緣由。 (4)片面調(diào)查原那么。事故調(diào)查還應(yīng)查明和研討與本次事故有關(guān)、但在事故中暴顯露來的、在其他狀況下有能夠?qū)︼w機平安構(gòu)成要挾的一切效果，以便從事故中吸取更多的閱歷和經(jīng)驗，采取更普遍的事故預(yù)防措施。(三)事故調(diào)查的組織1、我國事故

19、調(diào)查的組織機構(gòu) 我國政府及其民用航空主管部門中國民用航空總局十分注重航空器事故調(diào)查任務(wù)?，F(xiàn)階段航空器事故調(diào)查由民航總局擔(dān)任，由民用航空總局和地域民用航空管理機構(gòu)擔(dān)任組織。 由民航總局擔(dān)任組織調(diào)查的事故包括:國務(wù)院授權(quán)民航總局調(diào)查的特別嚴(yán)重事故；本國民用航空器在我國發(fā)作的事故，但由國務(wù)院或許國務(wù)院授權(quán)其他部門組織調(diào)查的除外;運輸飛行嚴(yán)重事故。 由地域管理機構(gòu)擔(dān)任組織調(diào)查在所轄地域范圍內(nèi)發(fā)作的事故，包括:通用航空嚴(yán)重事故和普通飛行事故;運輸飛行普通事故;民航總局授權(quán)地域管理機構(gòu)組織調(diào)查的其他事故。我國法律對有關(guān)中國的涉外事故調(diào)查規(guī)則如下:(1)在中國注銷、運營或由中國設(shè)計、制造的民用航空器在境外某

20、一國度、某一地域發(fā)作飛行事故，由民航總局派出一名國度授權(quán)代表參與事故發(fā)作地國度、地域的事故調(diào)查。為協(xié)助代表任務(wù)，民航總局可以指派假定干名顧問。 (2)在中國注銷、運營的民用航空器在境外發(fā)作飛行事故，但事故地點不在某一國度、某一地域境內(nèi)的，由民航總局組織事故調(diào)查，也可以委托別國停止調(diào)查。 (3)本國民用航空器在中國境內(nèi)發(fā)作飛行事故，經(jīng)民航總局同意，航空器的注銷國、運營人國、設(shè)計國、制造國可以派出代表和顧問參與中國組織的事故調(diào)查。 (4)由本國設(shè)計、制造，在中國注銷、運營的民用航空器在中國境內(nèi)發(fā)作飛行事故，經(jīng)民航總局同意，該航空器的設(shè)計國、制造國可以派出代表和顧問參與中國組織的事故調(diào)查。2.事故調(diào)

21、查組的組成 擔(dān)任組織事故調(diào)查的部門應(yīng)委派一名事故調(diào)查組組長。嚴(yán)重及嚴(yán)重以上飛行事故的調(diào)查組組長應(yīng)當(dāng)由主任調(diào)查員擔(dān)任。普通飛行事故的調(diào)查組組長應(yīng)當(dāng)由主任事故調(diào)查員或許事故調(diào)查員擔(dān)任。事故調(diào)查組組長對事故調(diào)查組的組成和事故調(diào)查任務(wù)有獨立作出決議的權(quán)利。 事故調(diào)查組組長應(yīng)當(dāng)指定一名主任事故調(diào)查員或許事故調(diào)查員擔(dān)任專業(yè)調(diào)查小組組長，擔(dān)任本小組的調(diào)查任務(wù)。專業(yè)調(diào)查小組組長接受事故調(diào)查組組長的指導(dǎo)。 事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)由委任或聘任的事故調(diào)查員和暫時延聘的專家組成。 與事故有直接利害關(guān)系的人員不得參與事故調(diào)查任務(wù);舊事任務(wù)者、律師和保險公司任務(wù)人員不得參與事故調(diào)查任何階段的任務(wù)或許會議。3.事故調(diào)查組的職責(zé)和權(quán)

22、利 事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)實行的職責(zé)為:查明事故形成的人員傷亡和航空器損壞狀況;查明與事故有關(guān)的理想及環(huán)境條件等要素，剖析形成事故的緣由，做出事故結(jié)論;提出預(yù)防事故的平安建議及提出事故調(diào)查報告。為正確實行以上職責(zé)，事故調(diào)查組擁有相應(yīng)的權(quán)利:(1)決議封存、啟封和運用與發(fā)作事故的航空器運轉(zhuǎn)和保證有關(guān)的一切文件、資料、物品、設(shè)備和設(shè)備;(2)要求發(fā)作事故的民用航空器的運營、保證、設(shè)計、制造、維修等單位提供資料和狀況;(3)決議實施和解除對事故現(xiàn)場的監(jiān)管;(4)對發(fā)作事故的民用航空器及其殘骸的移動、保管、反省、裝配、組裝、取樣、驗證等有決議權(quán)，對其中有研討和保管價值的部件有最終處置權(quán); (5)對事故相關(guān)人員

23、及目擊者停止訊問、錄音，并可以要求其出具書面資料。 (6)要求現(xiàn)場停止拍照的單位和團(tuán)體提供照片、膠卷、磁帶等影像資料。4.事故調(diào)查員 事故調(diào)查員的條件為:在飛行、適航和維修、空中交通管理、機場管理、運輸管理、航空醫(yī)學(xué)、平安捍衛(wèi)等某一專業(yè)范圍具有5年以上任務(wù)閱歷，有較好的專業(yè)技藝，對民航各主要專業(yè)知識有一定了解;參與過事故調(diào)查專業(yè)培訓(xùn)，具有事故調(diào)查的閱歷;具有一定的組織協(xié)調(diào)才干;身體條件可以順應(yīng)事故調(diào)查任務(wù)。 主任事故調(diào)查員的條件為:在飛行、適航和維修、空中交通管理專業(yè)中的一個專業(yè)具有10年以上任務(wù)閱歷，有較高的本專業(yè)技術(shù)，并對民航主要專業(yè)知識有普遍的了解;參與過事故調(diào)查培訓(xùn)，并具有3次以上事故

24、調(diào)查的閱歷;具有較強的組織協(xié)調(diào)才干;身體條件可以順應(yīng)事故調(diào)查任務(wù)。主任事故調(diào)查員的任期為5年，期滿可以連任。(四)事故調(diào)查的順序和方法1、調(diào)查順序為了給調(diào)查事故 提供牢靠依據(jù)，必需做到:第一，指定專人看守現(xiàn)場，維護(hù)次第，制止有關(guān)人員進(jìn)入，防止哄搶、偷盜和破壞。第二，在調(diào)查人員抵達(dá)現(xiàn)場前，不準(zhǔn)任何人接近和搬動航空器或許航空器殘骸及其散落品。第三，對現(xiàn)場各種易失證據(jù)，包括物體、液體、冰、資料、已壞油箱的剩余油量、飛機碰撞的痕跡、熄滅的飛機等重要證據(jù)，應(yīng)及時拍照、采樣、搜集，并作書面記載。第四，幸存的機組人員應(yīng)當(dāng)堅持駕駛艙操縱手柄、電門、儀表等設(shè)備處于事故后原始形狀，并在救援人員抵達(dá)之前盡能夠維護(hù)事故現(xiàn)場。第五，救援人員抵達(dá)后，由現(xiàn)場的組織單位擔(dān)任維護(hù)現(xiàn)場和駕駛艙的原始形狀。第六，現(xiàn)場救援擔(dān)任人假設(shè)疑心現(xiàn)場有放射性物質(zhì)、易