物流運輸合同與保險概述

1、【引入案例】案例一：合同生效的時間 某年3月10日，某企業(yè)（甲方）與某民航公司（乙方）協(xié)商簽訂了一項航空貨物運輸合同。合同規(guī)定，乙方按期承運甲方的產品彩色電視機100臺。3月15日，甲方即填交貨物托運單，并把100臺彩電送至原發(fā)站。乙方機場搬運人員清理貨物時，將這些產品暫放在一塊空地上，不料被另一托運人的運貨車撞壞，造成貨損21萬元，甲方認為，他們已按國家規(guī)定的式樣，在貨件加貼了包裝儲運標志，乙方就應負責保證貨物安全運輸，現在造成了貨物損失，應由乙方予以賠償。乙方則堅持拒絕，從而釀成糾紛。 案例二：貨損的賠償問題 某貨輪起航后，船員在檢查船舶和貨物時，發(fā)現貨艙A內有水聲，擔心海水滲入浸泡貨物，

2、速打開艙門，發(fā)現是貨艙內水管中水流動的聲音，后關上艙門離開，船到目的港卸貨時發(fā)現貨艙內的貨物全部被滲入的海水浸泡，全部損失，調查原因得知是船員沒有將艙門關嚴，船舶航行中顛簸，打在甲板上的海水滲入所致，貨主提出貨物損失賠償。物流運輸合同概述 運輸合同的訂立及辦理 運輸合同當事人的責任劃分物流運輸保險概述國內貨物運輸保險業(yè)務物流運輸保險的賠償處理第十章 物流運輸合同與保險【學習目標】掌握物流運輸合同的概念、分類和法律特征等基本常識；了解物流運輸合同訂立及辦理過程和運輸合同當事人的責任劃分；掌握物流運輸保險的概念和基本特征；了解國內貨物運輸保險的業(yè)務內容；掌握物流運輸保險的賠償處理程序。第一節(jié) 物流

3、運輸合同概述一、物流運輸合同的概念物流運輸合同是承運人將貨物從起運地點運輸到約定地點，托運人或者收貨人支付票款或運輸費用的合同，是承運人和托運人雙方簽訂的、明確雙方權利義務關系、確保貨物有效位移的、具有法律約束力的合同文件。它是承運人開展貨物運送業(yè)務的法律形式。物流運輸合同的主體有貨方（包括托運人、收貨人等）、承運人、貨運代理人二、物流運輸合同的分類（1）按承運方式的不同，運輸合同可以分為公路運輸合同、鐵路運輸合同、水路運輸合同、航空運輸合同、管道運輸合同和多式聯運合同。（2）按運輸對象的不同，物流運輸合同可分為普通貨運合同和特種貨物運輸合同。（3）按組織方式的不同，物流運輸合同分為單一運輸合

4、同和聯合運輸合同。二、物流運輸合同的分類（4）按貨物數量的不同，物流運輸合同分為批量合同和運次合同。 （5）按合同形式的不同，物流運輸合同可分為書面合同和契約合同。 （6）按合同期限的長短，物流運輸合同可分為長期合同和短期合同。 三、物流運輸合同的法律特征（一）運輸合同是有償合同 運輸合同的承運人以承運貨物為營業(yè)目的，以收取運費為營利手段。 （二）運輸合同是雙務合同 運輸合同一經成立，當事人雙方均享有權利、負有義務。 （三）運輸合同一般是格式合同 運輸合同的內容一般是事先制定好的，當事人的基本權利、義務和責任也由專門法規(guī)予以調整，貨運單、提單等單據都是統(tǒng)一印制的，運費也是統(tǒng)一規(guī)定的。（四）運輸

5、合同是諾成合同 運輸合同在托運人與承運人就貨物運輸事項達成一致意見并按諾成合同的規(guī)定訂立時，合同即告成立。 （五）運輸合同往往涉及第三人 托運人與承運人是運輸合同的當事人，但托運人與收貨人不一致時，運輸合同就涉及第三人。 第二節(jié) 運輸合同的訂立及辦理（一）物流運輸合同訂立的原則 貨物運輸合同的訂立是指承運方和托運方在自愿、平等、互利的基礎上經過協(xié)商后以書面形式簽訂的有效合同一、物流運輸合同的訂立1合法規(guī)范的原則2自愿平等互利的原則3協(xié)商一致的原則4等價有償的原則（二）物流運輸合同訂立的程序物流運輸合同訂立的程序主要包括要約和承諾。1.要約 要約是希望和他人訂立合同的意思表示，該意思表示應符合兩

6、個規(guī)定，一是內容具體確定，二是表明經受要約人承諾，要約人即受該意思表示約束。 2.承諾 承諾是受要約人同意要約的意思表示。 （三） 物流運輸合同的內容（1）貨物的名稱、性質、重量、數量、收貨地點等有關貨物運輸的必要情況。（2）貨物的包裝要求。（3）貨物的運輸時間和地點，包括貨物起運及到達的時間、地點等。（4）運輸質量和安全要求。（5）貨物裝卸方法和責任劃分。（6）收貨人領取貨物和點驗、查收貨物的標準。（7）運雜費的組成、計算標準和結算方法。（8）變更、解除合同的期限和條件。（9）雙方的權利義務。（10）違約責任。（11）雙方商定的其他條款。 二、 物流運輸合同的履行（1）托運人應按約定的時間和

7、要求提供托運貨物；按照合同約定的方法包裝貨物，并做好儲運標志；辦理貨物運輸的相關手續(xù)，如填寫托運單等；將有關審批、檢驗的文件提交承運人；及時發(fā)貨、收貨，并提供裝卸條件。二、 物流運輸合同的履行（2）承運人應按照合同約定配備交通運輸工具；按合同約定的運輸期限將約定數量的貨物安全送達目的地，保證運輸質量；在貨物裝卸和運輸過程中，承托雙方應辦理貨物交接手續(xù)，做到責任明確，并分別在發(fā)貨單和運費結算憑證上簽字；貨物運達后，承運人應及時通知收貨人，并核查貨物，在貨物運達后至交付收貨人之前的這段時間負有妥善保管貨物的義務。二、 物流運輸合同的履行（3）收貨人收到提貨通知后，應及時提貨并清點驗收。收貨人請求交

8、付貨物時，應將提單或者其他提貨憑證交還承運人，逾期提貨應向承運人交付保管費用。收到貨物清點驗收時，如果發(fā)現貨物有毀損、滅失、變質的，收貨人應當在接受貨物之日起15日內通知承運人，以便明晰事故責任。三、物流運輸合同的變更與解除（一）運輸合同變更和解除的含義運輸合同變更和解除是指在合同尚未履行或沒有完全履行時，遇到了特定情況致使合同不能正常履行，或者需要變更時，經雙方協(xié)商同意，并在合同規(guī)定的變更、解除期限內辦理變更或解除。任何一方無權擅自變更、解除雙方簽訂的運輸合同。變更合同是指合同部分內容和條款的修改補充。解除合同是指解除由合同規(guī)定雙方的法律關系，提前終止合同的履行。 （二） 運輸合同變更和解除

9、的條件 運輸合同變更和解除的條件主要有以下幾點：（1）由于不可抗力致使合同無法正常履行。（2）由于合同當事人一方的原因，致使合同無法在約定的期限內履行。（3）合同當事人違約，致使合同的履行成為不可能或不必要。（4）經合同當事人雙方協(xié)商同意解除或變更，但承運人提出解除合同的，應退還已收的運費。不可抗力主要包括以下幾種情形：1自然災害，如臺風、洪水、地震等。2政府行為，如征收、征用3社會異常事件，如罷工、騷亂。 在運輸過程中，由于不可抗力造成道路阻塞導致運輸受到阻礙，承運人應及時與托運人聯系并協(xié)商處理，其中發(fā)生的貨物裝卸、接運和保管費用應按以下規(guī)定進行處理：托運人要求繞道行駛或改變到達地點時，承運

10、人按變更后實際運輸路程收取運費；貨物在受阻處存放保管期間，保管費由托運人負責；接運時，貨物裝卸、接運費用由托運人負責，承運人應收取已完成運輸里程的運費，退回未完成運輸里程的運費；回運時，承運人收取已完成運輸里程的運費，回程運費免收；四、運輸事故和運輸糾紛的解決（一）運輸事故處理具體規(guī)定貨運事故 在運輸過程中造成的貨物的滅失或損壞，也包括單證差錯、延遲交貨、海運中的無單放貨。1、海運中產生的貨運事故的原因主要是貨物標志不清，導致誤裝、誤卸、理貨差錯、中轉處理錯誤；由于載貨船舶的沉沒、觸礁、火災、拋貨，政府法令禁運和沒收、盜竊、海盜行為、船舶被扣留、貨物被扣留、戰(zhàn)爭行為等原因可能造成貨物的全部滅失

11、。2、空運中產生貨運事故 主要原因是交接、機場堆存、裝機和卸機過程中，存在工作差錯而造成的。3、陸路運輸中產生貨運事故的主要原因 由于承運人的原因造成貨物發(fā)生滅失、混票、溢短、包裝破損、貨物損壞。4、其他情況造成的貨物損失 在國際貨運中由于不可抗力原因造成的貨物數量、質量上的損失，承運人可以免于承擔賠償損失的責任；由于貨物自身的包裝不良不適合長途海運而造成的損壞，承運人免于承擔損失賠償責任。貨運事故產生的原因 四、運輸事故和運輸糾紛的解決（1）貨運事故賠償分為兩類：一類是限額賠償另一類是實際損失賠償。（2）依據貨物是否辦理保價，對賠償額又有具體規(guī)定。 A.在保價運輸中： B.保險運輸按投保人與

12、保險公司商定的賠償。 C.在未辦理保價或保險的運輸中，且在貨物運輸合同中未約定賠償責任的，按限額賠償和實際損失賠償的有關規(guī)定賠償貨物全部滅失，按貨物保價聲明的價格賠償；貨物部分毀損或滅失，按實際損失賠償；貨物實際損失高于聲明價格的，按聲明價格賠償；貨物能修復的，按修理費加維修取送費賠償。（3）貨物損失賠償費由貨物價格、運費和其他雜費組成，貨物價格中未包括運雜費、包裝費以及已付的稅費時，應按承運貨物的全部或者短少部分的比例加算各項費用。（4）貨物毀損或滅失的賠償額，當事人有約定的，按照其約定；沒有約定或約定不明確的，亦可協(xié)議補充；不能達成補充協(xié)議的，按照合同有關條款或者交易習慣確定；仍然不能確定

13、的，按照交付或者應當交付時貨物到達地的市場價格計算。法律、行政法規(guī)對賠償額的計算方法和賠償限額另有規(guī)定的，依照其規(guī)定賠償四、運輸事故和運輸糾紛的解決（5）丟失貨物賠償后，又被查回，應歸還原貨主，并收回賠償金額和實物；原貨主不愿接受失物或無法找到原主的，由承運人自行處理。（6）因承運人責任造成貨物滅失或損失，承運人承擔賠償責任。如果被損貨物尚能使用的，運費照收；以實物賠償的，運費和雜費照收；按價賠償的，退還已收的運費和雜費。（7）承托雙方對貨物逾期到達、車輛延滯、裝貨落空均附有責任時，按各自所造成的損失相互賠償。四、運輸事故和運輸糾紛的解決（二）運輸事故處理程序（1）承運方應及時通知收貨方和托運

14、方。 （2）當事人一方要求另一方賠償時，須提出賠償要求書，并附運單、貨運事故記錄和貨物價格證明等文件。當事人一方要求退還運費的，應附運雜費收據。當事人應在收到賠償要求書的次日起，60日內做出答復。（3）承運方或托運方發(fā)生違約責任，應按有關規(guī)定負賠償責任，違約金可以由雙方協(xié)商。（4）貨物賠償時效從收貨方、托運方得知貨運事故信息或簽注貨運事故記錄的次日起計算。在約定運達時間的30日后未收到貨物，視為貨物滅失，自31日起計算貨物賠償時效。案例2006年1月，某商貿公司（甲）與一家物流運輸公司（乙）簽訂玩具運輸合同，合同規(guī)定甲方托運玩具共50項，總價值為5萬元。合同簽訂后，甲辦理了托運單，交納了150

15、0元運費。2006年1月15日，乙用自有車隊開始進行運輸，當汽車剛剛駛離出發(fā)地5km處時突然起火，將大部分玩具燒毀，甲方遂向某區(qū)人民法院起訴要求乙方賠償損失。問：貨物損失應由誰承擔賠償？運費怎么辦？ 結論1、甲乙雙方簽訂的運輸合同是合法有效的合同，而且手續(xù)完備。2、作為承運人的運輸公司，根據合同規(guī)定應對運送貨物的完整無損負有全部責任。但由于這次火災發(fā)生在運輸途中，現場不復存在，經法院鑒定系汽車自身原因造成的損失，不屬于不可抗力等免責范圍，因此應由物流運輸公司賠償全部貨物。3、物流運輸公司已與商貿公司簽訂了運輸合同，而未按約定完成運輸任務，應退還全部運費。（三）運輸糾紛及其解決1運輸糾紛的類型（

16、1）貨物滅失糾紛。 （2）貨損貨差糾紛。 （3）貨物延遲交付糾紛。 （4）單證糾紛。 （5）運費、租金糾紛。 （6）交通工具的損害糾紛。 案例12004年，西安外運和其長期合作的客戶慶安公司做了一票進口設備運輸業(yè)務，該貿易合同設備的價格條款是FOB漢堡港。因為長期合作，該運輸項目沒有簽訂正式合同，而是一個口頭協(xié)定，按照以往的操作模式。承運慶安公司的進口設備在海運到達天津港清關完畢后，西安外運委托天津塘沽危險品運輸公司車輛拆箱汽車運輸回西安，在汽車運輸至河南陜西交界處因為下雨路滑，高速行駛的汽車剎車不住側翻，導致設備損壞，損壞的設備價值230多萬元，因為慶安公司對進口設備進行了投保，陜西平安保險

17、公司向慶安公司賠付230多萬元。賠付一個月后，平安保險公司把中外運陜西公司告上法庭，要求承運人中外運陜西公司賠付平安保險公司230萬元。案例2 操作流程錯誤導致索賠某物流企業(yè)接受貨主委托，從事進口報關代理業(yè)務，并在報關完畢后按照本單位的操作流程將報關單據交給委托人。后由于該貨主沒有付清貨款給進口代理商，進口代理商以物流企業(yè)錯誤交付單據為由提出索賠。案件的關鍵問題是，海關報關格式委托書上的委托人是進口代理，被委托人是物流企業(yè)。本案中，盡管報關委托人是貨主，但是兩份委托如何認定各自的權利和義務，目前法律尚缺乏明確的認識。最終法院判定物流企業(yè)存在過錯，應對進口商承擔賠償責任?？偨Y;本案發(fā)生的根源在于

18、物流企業(yè)的操作流程本身存在問題，按照該流程，物流企業(yè)在報關完畢后應將單據交還給報關委托人，而不能交付給其他委托人。案例3 貨物交接風險某空運公司與客戶簽訂貨物全程運輸協(xié)議運輸一批白銀，從A市到B市委托某航空公司采用航空運輸，從B市到香港采用公路運輸。空運公司為全程運輸承運人，航空公司為區(qū)段承運人。航空公司將白銀運抵B市后儲存到航空公司的監(jiān)管倉庫，空運公司到倉庫提貨時，業(yè)務人員只清點了箱子數量和察看了箱子外包裝情況，沒有對貨物進行稱重。貨物運到香港后發(fā)現短少，經分析貨物最有可能是在B市的航空公司的監(jiān)管倉庫內丟失的，但是因為沒有稱重而沒有及時發(fā)現問題。本案中，空運公司在航空公司監(jiān)管倉庫提貨的行為，

19、實際上就是該司與實際承運人對貨物的交接，由于空運公司沒有發(fā)現貨物短少，所以推定航空公司完成了貨物的交付，航空公司不承擔任何責任。但是根據海商法第106條規(guī)定，貨物的滅失和損壞及短少發(fā)生的運輸區(qū)段不能確定的，多式聯運經營人應當依照本章規(guī)定負擔賠償責任。案例4 操作人員違規(guī)放貨案2007年6月，某運輸公司與進出口公司、貿易中心簽訂三方協(xié)議，運輸公司承擔500噸木漿在青島口岸的進口港口清關、代運業(yè)務。協(xié)議明確約定，貨物所有權為進出口公司所有，并規(guī)定青島港的該批貨物如有出庫，憑進出口公司有關出庫單或出庫說明方可提貨。按照運輸公司的操作流程，業(yè)務人員應該對貨權人出庫單或出庫說明核實無誤后方可放貨。但該公

20、司具體經辦人在嚴重違反業(yè)務操作流程且沒有按照協(xié)議約定的情況下，僅憑以往的合作經驗，聽信并接受了貿易中心出具的保函，辦理了貨物出庫手續(xù)。當進出口公司按照協(xié)議約定提貨時發(fā)現運輸公司已無貨可發(fā)，由此產生糾紛。經海事法院審結，判決運輸公司全額承擔賠償責任。當運輸公司隨后通過法律途徑追索貿易中心時，貿易中心已經被工商局吊銷營業(yè)執(zhí)照，其法定代表人下落不明。此案給運輸公司造成經濟損失80萬元。2運輸糾紛的解決途徑運輸糾紛解決的途徑主要有兩種，一是仲裁，二是訴訟。 （1）仲裁。糾紛雙方在兩種情況下采取仲裁方式解決糾紛：第一，在訂立的合同中已選擇了仲裁作為解決糾紛的方式；第二，在糾紛發(fā)生后一致同意為該糾紛尋求仲

21、裁解決方式。 仲裁是一裁終局，當事人不得就同一事實再次申請仲裁，也不能向法院起訴、上訴。仲裁通常不公開審理，以保護當事人的秘密。我國的仲裁機構有中國國際經濟貿易仲裁委員會主要針對國際貿易糾紛的，中國海事仲裁委員會是針對海運貨運糾紛的，它們都有設有分會。國際上知名的仲裁委員會有國際商會仲裁院、英國倫敦仲裁院、英國美國仲裁協(xié)會、瑞典斯德哥爾摩商會仲裁院、瑞士蘇黎世商會仲裁院，亞洲有日本國際商事仲裁協(xié)會、新加坡國際商事仲裁協(xié)會、香港國際仲裁中心等。仲裁機構2運輸糾紛的解決途徑運輸糾紛解決的途徑主要有兩種，一是仲裁，二是訴訟。 （2）訴訟。糾紛雙方在糾紛發(fā)生后無法達成一致的解決方案，或雙方未對糾紛的方

22、法進行約定，則必須通過法院訴訟的方式進行解決。各種運輸糾紛可以按照我國的訴訟程序，由一方或雙方向有管轄權的法院起訴，然后由法院根據適用法律和事實進行審理，最后做出判決。如果一方乃至雙方對一審判決不服，還可以根據訴訟法進行上訴、申訴等。訴訟管轄 指法院之間受理案件的分工和權限，由運輸始發(fā)地、目的地或被告住所地法院管轄；空運航空器最先落地法院管轄；船舶碰撞的訴訟由碰撞地或最先到達地法院管轄，共同海損訴訟由船舶最先到達地、共同海損理算地或者航程終止地的法院管轄，港口作業(yè)訴訟由港口所在地法院管轄。訴訟管轄3索賠時效和訴訟時效（1）公路運輸糾紛中，承托雙方產生糾紛要求賠償的有效期限是自貨物運抵到達地點的

23、次日起180日內。賠償要求以書面形式提出，對方應在收到書面賠償要求的次日起60日內處理。違約金和賠償金應在明確責任之日起10日內償付，否則將按逾期付款處理。任何一方不得自行用扣發(fā)貨物或扣付運費來充抵。 索賠時效是合同雙方彼此根據法律規(guī)定要求賠償損失的時間范圍；而訴訟時效則是合同雙方權利人行使權利維護自身被損害利益的法定提起訴訟的時間范圍。（2）鐵路運輸糾紛中，貨方根據鐵路運輸合同對鐵路承運人提出賠償要求或鐵路對貨方提出關于支付運費、罰款和賠償的要求可在180日內做出。貨物逾期到達的賠償請求，應在60日內提出。托運人或收貨人向承運人要求賠償或退還運輸費用的時效期限計算方法為：關于貨物部分滅失、損

24、壞、減少、腐壞、質量降低、數量減少以及逾期運達的賠償請求，為車站交給貨運記錄的次日關于貨物全部滅失的賠償請求，自貨物運達期限期滿起的第16日，但鮮活貨物為運到期限滿期的次日要求支付貨物運到期限違約金，為交付貨物的次日多收運輸費用，為核算該項費用的次日承運人向托運人或收貨人要求賠償或補收運輸費用的時效時限，由發(fā)生該項損失或少收運輸費用的次日算起承運人向托運人或收貨人相互提出賠償要求，應自提出書面賠償請求的次日起30日內（跨及兩個鐵路局的業(yè)務為60日）進行處理，答復賠償要求。索賠的一方在收到對方意見后，如有不同意見，應在收到答復次日起60日天提出異議（3）水路運輸糾紛中，承運人與托運人、收貨人彼此

25、之間要求賠償的時效，從貨運記錄交給托運人或收貨人的次日算起不超過180日。賠償要求應以書面形式提出，對方應在收到書面賠償要求的次日起60日內處理。但在海上運輸糾紛中，中華人民共和國海商法規(guī)定，就海上貨物運輸向承運人要求賠償的請求權，時效期間為1年，自承運人交付或者應當交付貨物之日起計算；在時效期間內或時效期間屆滿后，被認為負有責任的人向第三人提出追償請求時，時效期間為90日，自追償請求人解決原賠償請求之日起計算。有關航次租船合同的請求權，時效期間為2年，自知道或者應當知道權利被侵害之日起計算。（4）航空運輸的索賠時效。承運人對托運人或收貨人提出賠償要求，應在收到書面賠償要求的次日起60日內做出

26、。托運人或收貨人向承運人提出賠償請求，應在填寫貨物運輸記錄次日起180日內，以書面形式向承運人提出，并附相關證明文件。目前，調整國際航空貨運關系的國際公約主要有3個：華沙公約、海牙議定書、瓜達拉哈拉公約。華沙公約將貨物損害的索賠時效規(guī)定為7天，將貨物延遲的索賠時效規(guī)定為14天。海牙議定書中將貨物損害索賠時效延長至14天，將貨物延遲索賠時效延長至21天。第三節(jié) 運輸合同當事人的責任劃分1.托運人的主要權利要求承運人按合同約定的時間安全運輸到約定的地點;有條件的拒絕支付運費權任意變更解除權。在承運人將貨物交付收貨人前，托運人可以請求承運人中止運輸、返還貨物、變更到貨地點或將貨物交給其他收貨人，但由

27、此給承運人造成的損失應予賠償。一、運輸合同當事人的權利和義務2.托運人的主要義務支付運費和其他有關費用的義務。如實申報貨運基本情況的義務;辦理有關手續(xù)的義務;包裝貨物的義務;3.承運人的主要權利求償權特殊情況下拒運權收取運費及符合規(guī)定的其他費用的權利;對逾期提貨的，承運人有權收取逾期提貨的保管費，對收貨人不明或收貨人拒絕受領貨物的，承運人可以提存貨物，不適合提存貨物的，可以拍賣貨物提存價款;對不支付運費、保管費及其他有關費用的，承運人可以對相應的運輸貨物享有留置權。我國合同法第316條規(guī)定：“收貨人不明或者收貨人無正當理由拒絕受領貨物的，依照本法第101的規(guī)定，承運人可以提存貨物?！焙贤ǖ?

28、01條規(guī)定：“有下列情形之一，難以履行債務的，債務人可以將標的物提存：(一)債權人無正當理由拒絕受領;(二)債權人下落不明;(三)債權人死亡未確定繼承人或者喪失民事行為能力未確定監(jiān)護人;(四)法律規(guī)定的其他情形。 1999年5月，原告某藥用玻璃廠與被告某運輸公司簽訂了一份運輸協(xié)議。該協(xié)議約定：由被告對原告廠里生產的玻璃藥瓶進行運送，被告負責清點貨物數量、規(guī)格并簽字認可，然后按原告指定的時間、地點將貨物完好無損地交給收貨方，并負責帶回收貨后的收條交原告入賬后結算運費。合同簽訂后，被告依約履行，原告陸續(xù)支付運費10541元，至1999年10月，尚欠被告運輸費26941元，被告多次索要無果。2000

29、年8月，原告又讓被告將價值83248元的藥瓶運往某市化學制藥廠，途中被告私自將貨扣至某倉庫。后原告向法院提起訴訟，被告也通知原告于10日內履行還款義務，否則將對該貨進行處理。到期后，被告將貨物以27540元賣出。訴訟中，被告提出反訴，要求原告給付扣除各種費用后尚欠的16115元費用。 被告能否對價值8萬余元的藥瓶行使留置權 ?4.承運人的主要義務按期運達的義務按路線運輸的義務及時通知的義務損害賠償的義務經典案例：海上貨物運輸中船舶不適航所致貨損責任 某年1月10日,原告某面粉有限公司在英國購買了6000噸小麥,價值120萬美元。交由某遠洋運輸公司經營的“遠帆”輪承運。該輪2月11日在英國倫敦港

30、裝載原告的小麥,分別裝于第二、三艙。開船前,船長收到一份遠洋建議書,提及在“遠帆”輪預定的航線附近很可能會遇到惡劣氣候。2月11日至3月7日,該輪在預定航線上遇到了大風浪,風力8至11級。3月8日駛出風浪區(qū),10日駛抵中國天津港。 經有關船檢、商檢部門對“遠帆”輪的貨艙及貨物進行檢驗證實:該輪貨艙蓋嚴重銹蝕并有裂縫,艙蓋板水密橡膠襯墊老化、損壞、脫開、變質通風筒下的貨物水濕、發(fā)霉,變熱,變質。因此,原告對被告向某海事法院提起訴訟,要求被告賠償小麥價款損失、利息損失及其他損失共計250余萬美元。 被告辯稱自己在開船前和開船時已克盡職責,裝貨前對船艙蓋板進行了水密試驗,所布貨艙及艙蓋板上的橡膠襯墊

31、處于水密柔軟狀態(tài),只是由于“遠帆”輪在航程中,連續(xù)遇到大風暴,海水人艙造成貨損,所以拒絕承擔因海上災難而引起的一切損失。5.收貨人的權利與義務 收貨人的主要權利是：承運人將貨物運到指定地點后，持憑證領取貨物的權利;在發(fā)現貨物短少或滅失時，有請求承運人賠償的權利。 收貨人的主要義務是：檢驗貨物的義務;及時提貨的義務;支付托運人少交或未交的運費或其他費用的義務。 （一）承運人的責任與免責1承運人的責任期間貨運合同的責任期間不是指合同雙方應該負責的期間，而是雙方必須負貨運法規(guī)中規(guī)定的強制性責任的期間。具體來看，各種不同形式的貨運合同都對責任期間做了相關規(guī)定。二、運輸合同當事人的責任（1）公路運輸承運

32、人的責任期間我國汽車貨物運輸規(guī)則中規(guī)定，承運人的責任期間是指貨物處于承運人掌管之下的全部時間，即承運人自接受貨物時起至將貨物交付收貨人（包括按照國家有關規(guī)定移交給有關部門）時止的一段時間。我國集裝箱汽車運輸規(guī)則中規(guī)定承運人集裝箱整箱貨物運輸責任期間，是指從收到整箱貨物時起，到運達目的地將整箱貨物交付收貨人時止；集裝箱拼箱貨物運輸責任期間，是指從收到拼箱貨物時起，到運達目的地將拼箱貨物交付收貨人時止。（2）鐵路運輸承運人的責任期間 針對不同承運任務的承運人，鐵路運輸承運人的責任期間有具體的規(guī)定。參加國際貨協(xié)運單承運貨物的鐵路，其責任期間是指貨物運送的全過程即從承運貨物時起至到站交付貨物時止參加運

33、送國際聯運貨物的鐵路，責任期間是指承運貨物時起至到站交付貨物時止 （3）海運運輸承運人的責任期間 中華人民共和國海商法第四十六條對海運運輸承運人的責任期間作了明確規(guī)定集裝箱運送貨物的責任期間是貨物處于承運人掌管之下的全部時間，即從裝貨港接受貨物起至卸貨港交付貨物時止 ；非集裝箱運送貨物的責任期間是從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部時間。（4）航空運輸承運人的責任期間航空運輸承運人的責任期間是指貨物交由承運人保管的全部期間 。1）逾期運送責任。 如承運人不按合同規(guī)定的時間和要求運送，造成貨物逾期送達，承運人應承擔損失賠償責任，擔損失賠償的金額不得超過貨物全部滅失情況下可請

34、求的賠償額2）貨損貨差責任。 3）錯運錯交責任。 貨物錯運至到達地點或錯交給收貨人，由此造成的時間延誤和對托運人的損失，按照貨物逾期送達處理4）故意行為責任。由承運人的故意行為造成的事故，即使法律規(guī)定有賠償限額的，也不適用賠償限額規(guī)定。承運人除按合同規(guī)定賠償直接損失外，交通主管部門或者合同管理機關應對承運人處以懲罰，并追究肇事者個人責任2承運人的責任類別3承運人的免責（1）公路運輸承運人的免責事項1）不可抗力。2）貨物本身的自然性質變化或合理損耗。3）托運人、收貨人的過錯造成貨物毀損或滅失。4）包裝的缺陷造成貨物毀損或滅失。5）托運人違反國家的有關法令，致使貨物被有關部門查扣、棄置或作其他處理

35、。6）押運人員責任造成的貨物毀損或滅失。（2）鐵路運輸承運人的免責事項1）不可抗力。2）貨物質量不符合要求或貨物的特殊自然屬性導致的不良后果。3）發(fā)貨人或收貨人的過失造成貨物毀損或滅失。4）發(fā)貨人或收貨人的裝車或裝卸造成的后果。5）利用鐵路規(guī)章允許使用的敞車類貨車運送貨物而造成的后果。6）容器或包裝缺陷致使承運人無法從外表發(fā)現問題所造成的后果。7）發(fā)貨人用不正確、不確切或不完全的名稱托運、限運或禁運貨物所造成的后果。8）國際鐵路貨物聯動協(xié)定規(guī)定的標準范圍內的貨物自然減量，以及由于運送中水分減少或貨物的其他自然屬性的變化致使貨物減量超過規(guī)定標準。 在下列情況下，對未履行貨物運送期限的情況，鐵路承

36、運人也不負責任：發(fā)生水災、雪災、沙害、崩塌或其它自然災害，按照有關鐵路中央機關的指示，期限在15天以內發(fā)生其它致使行車中斷或行車受到限制的情況，可按有關國家政府的指示執(zhí)行（3）水路運輸承運人的免責事項。1）不可抗力，包括天災、海難、其他可航水域的危險或意外事故，戰(zhàn)爭或武裝沖突，政府或主管部門的行為、檢疫限制或司法扣押，停工、罷工或勞動受到限制。2）包裝的缺陷造成貨物毀損或滅失。3）船長、船員、引航員或承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失，包括駕駛過失和管船過失。4）托運人、貨物所有人或他們代理人的過失。5）經謹慎處理仍未發(fā)現的船舶潛在缺陷。（4）航空運輸承運人的免責事項。1）貨物的

37、自然屬性變化或質量等缺陷。2）承運人或者其受雇人、代理人以外的人包裝貨物導致貨物包裝不良。3）不可抗力，如自然災害、戰(zhàn)爭或者武裝沖突。4）政府有關部門實施的與貨物入境、出境或者過境有關的行為。5）如果承運人證明為了避免損失的發(fā)生已經采取了一切必要措施，或者不可能采取這種措施時，承運人可以免責。（二）托運人的責任 托運人責任是指托運人未按合同規(guī)定的時間和要求備好貨物和提供裝卸條件，以及貨物運達后無人收貨或拒絕收貨，而造成承運人車輛放空、延滯及其他損失時，托運人應附賠償責任。 1、貨運代辦人以承運人身份簽署運單時，應承擔承運人責任，以托運人身份托運貨物時，應承擔托運人的責任。 2、搬運裝卸作業(yè)中，

38、因搬運裝卸人員過錯造成貨物毀損或滅失，站場經營人或搬運裝卸經營者應負賠償責任。（三）其他相關責任第四節(jié)貨物運輸保險 一、保險相關術語 1、保險：指投保人根據合同約定，向保險人支付保險費，保險人對于合同約定的可能發(fā)生的事故因其發(fā)生所造成的財產損失承擔賠償保險金責任。2、保險人：指與投保人訂立保險合同，并承擔賠償或者給付保險金責任的保險公司。3、投保人：指與保險公司訂立保險合同，并按照保險合同負有支付保險費義務的人。4、受益人：指在保險合同中由投保人指定的享有保險金請求權的人。5、保險費：簡稱保費，指投保人交付給保險公司的錢6、保險金：指保險事故發(fā)生后被保險人或受益人從保險公司領取的錢。7、保險單

39、：簡稱保單，指保險公司給投保人的憑證，證明保險合同的成立及內容。保單上載有參加保險的種類、時間、保險金額、保險費、保險期限等保險合同的主要內容，保險單是一種具有法律效力的文件。8、保險責任：指保險公司承擔賠償或者給付保險金責任的項目。9、除外責任：指保險公司不予理賠的項目。10、保險期間：根據合同在約定時間內對約定的保險事故負保險責任，該約定的時間稱為保險期間，也稱保障期，各個不同的險種有不同的保險期間。11、主險與附加險：主險指可以單獨投保的保險險種，附加險指不能單獨投保，只能附加于主險投保的保險險種，主險因失效、解約或滿期等原因效力終止或中止時，附加險效力也隨之終止或中止。 物流運輸保險是

40、指以運輸貨物為保險標的，由保險人承保貨物運輸過程中自然災害和意外事故引起的財產損失。二、物流運輸保險的概念三、物流運輸保險的基本特征第五節(jié) 國內貨物運輸保險業(yè)務任務一 海運貨物保險承保的范圍一、海上風險（Perils of the Sea）（一）自然災害（Natural Calamity）（二）意外事故（Fortuitous Accidents）（三）外來風險二、海上損失與費用（一）海上損失1、按貨物損失的程度劃分,分為全部損失和部分損失全部損失實際全損（Actual total loss）推定全損（Constructive total loss）例1、我公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡

41、多時而喪失其原有價值，貨到目的港后只能低價出售，這種損失屬于實際全損。例2、有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導致服裝嚴重受浸，若將這批服裝漂洗后運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這種損失屬于推定全損。發(fā)生推定全損時，被保險人可以要求保險人按部分損失賠償，也可要求按全部損失賠償，這時須向保險人發(fā)出委付(Abandonment)通知。做做看下列情況屬于推定全損的是（ ）。A.船艙進水，食鹽被海水全部溶解B.戰(zhàn)時貨物被敵對國捕獲并作為戰(zhàn)利品分發(fā)殆盡C.船舶在航行途中意外擱淺，船殼嚴重損壞，船上所載水果部分腐爛，由于當時氣候條件惡劣，無法對船舶進行救助D.水泥被海水浸濕結成硬塊

42、C2、部分損失（1）共同海損共同海損指海上運輸中，船舶、 貨物遭到共同危險，船方為了共同安全，有意和合理地作出特別犧牲或支出的特別費用。（2）單獨海損指貨物因承保風險引起的不屬于共同海損的部分損失。（）海上費用海上費用是指被保險貨物在海洋運輸中，因遭受海上風險而引起的費用。 案例分析： 某貨輪從天津新港駛往新加坡，航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。事后調查，這次事故造成的損失為： a、1000箱貨物被火燒毀 b 、600箱貨物由于灌水滅火

43、而受損，其中40箱有被火燒過的痕跡 c、主機和部分甲板被燒壞 d、拖輪費用和額外增加的燃料及船長、船員工資 試分析以上損失分別屬于什么性質的損失？四、保險公司的除外責任：1、被保險人的故意行為或過失造成的損失2、屬于發(fā)貨人的責任引起的損失3、保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數量短差造成的損失4、被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性及市價跌落、運輸延遲引起的損失和費用 我國海洋貨物運輸保險的險別 依據“中國保險條款”，我國的海洋運輸保險險別，按照能否單獨投保分為主要險和附加險兩類。基本險可單獨投保，附加險不能單獨投保。一、主要險別 平安險、水漬險、一切險二、附加險 一般附加險、特別附

44、加險主要險別（一）平安險（FPA)的責任范圍1、在運輸過程中，由于自然災害和運輸工具發(fā)生意外事故造成整批貨物的實物的實際全損或推定全損。 2、由于運輸工具發(fā)生意外事故而造成的貨物全部損失或部分損失。 3、在運輸工具已經發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前此后又在海上遭受惡劣氣候、 閃電、海嘯等自然災害所造成的部分損失； 4、在裝卸轉船過程中，被保險貨物一件或數件落海所造成的全部損失或部分損失。 5、運輸工具遭自然災害或意外事故，在避難港卸貨所引起被保險貨物的全部損失或部分損失。6、運輸工具遭受自然或災害或意外事故，需要在中途的港口或者在避難港口停靠，因而引起的卸貨、裝貨、存

45、倉以及運送貨物所產生的特別費用。 7、發(fā)生共同海損所引起的犧牲、公攤費和救助費用。 8、發(fā)生了保險責任范圍內的危險，被保險人對貨物采取搶救、防止或減少損失的各種措施，因而產生合理費用。 水漬險水漬險的責任范圍除了包括上列“平安險”的各項責任外，還負責被保險貨物在運輸過程中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失。 一切險一切險的責任范圍除包括上列水漬險的所有責任外，還包括貨物在運輸過程中，因一般外來風險所造成保險貨物的損失。 注意：上述三種險別都是貨物運輸的基本險別， 被保險人可以從中選擇一種投保。 附加險別（一）一般附加險別偷竊提貨不著險（Theft,Pilferage

46、 and Non-Delivery:TPND）淡水雨淋險（Fresh Water and Rain Damage）滲漏險（Risk of Leakage）短量險（Risk of Shortage）鉤損險（Hook Damage）污染險（Risk of Contamination）碰損破碎險（Risk of Clash and Breakage）生銹險（Risk of Rust）串味險（Risk of Odour）受潮受熱險（Damage Caused by Heating and Sweating）注：一般附加險不能單獨投保，但若投保了一切險，就不必加保一般附加險。（二）特殊附加險1、戰(zhàn)爭險（

47、War risk）戰(zhàn)爭險的保險責任起訖：僅限于水面危險或運輸工具上的危險案例分析：我國向中東地區(qū)出口貨物一批，共5000公噸。由于當地存在部族沖突等不安定因素，故進口商要求我方投保一切險加保戰(zhàn)爭險。該批貨物順利抵達對方港口，開始卸貨不久，當地果然發(fā)生了部族之間的武裝沖突，船上3000公噸貨物及已經卸到岸上的2000公噸貨物被炮彈擊毀。根據中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款,請問保險公司應該如何處理這些損失？ 2、罷工險（Risk of Strike,Riots and Civil Commotions:SRCC 罷工暴動民變險）罷工險是保險人承保罷工者、被迫停工工人、參加工潮、暴動和民眾、戰(zhàn)

48、爭的人員采取行動所造成的承保貨物的直接損失，對間接損失不負責，如由于勞動力短缺或無法使用勞動力,致使堆放碼頭的貨物遭到雨淋日曬而受損、冷凍機因無燃料而中斷造成的被保險貨物的損失不負責賠償。注：已投保戰(zhàn)爭險又加保罷工險時，一般不另行收費。3、交貨不到險（Failure to deliver）被保險貨物從裝上船開始，6個月仍不能運到原定目的地交貨，則不論何種原因，保險公司均按全損賠付。4、進口關稅險（Import duty risk）承保貨物已發(fā)生保險責任范圍內的損失，但被保險人仍需按貨物的完好狀態(tài)完稅而遭受的損失。5、艙面險（On deck risk）6、拒收險（Rejection risk）7、黃曲霉素險（Aflatoxin risk）8、存?zhèn)}火險責任擴展條款（三）險別責任范圍比較任務二、陸上運輸貨物保險條款1、兩個基本險別(1) 陸運險 對被貨物在運輸途中遭受暴風、雷電、地震、洪水等自然災害；或由于陸上運輸工具遭受碰撞傾覆或出軌；如有駁運過程，包括駁運工具擱淺、觸礁、沉沒或由于遭受隧道坍塌、崖崩或火災、爆炸等意外事故所造成的全部或部分損失，負責賠償。(2) 陸運一切險 除包括上述陸運險的責任外，對在運輸中由于外