國際海事公約課件

1、國際公約、法規(guī)授課：鄧永剛重慶交通大學SOLAS公約ISPS規(guī)則港口國監(jiān)督 PSCILL公約STCW公約 國際勞工組織公約1974年國際海上人命安全公約海上安全監(jiān)督的國際規(guī)約SOLAS公約是國際海上人命安全公約的簡稱（International Convention for Safety of Life at Sea）。顧名思義，這是一個旨在保障船舶、海上人命安全的國際公約。正因為如此，它被認為是眾多國際公約中最為重要者之一?，F(xiàn)行的公約是由SOLAS74及其附則和1978年議定書三個部分組成，其核心部分是公約的附則，它規(guī)定了與安全密切相關的船舶構造、設備及其操作的最低安全標準，由各締約國強制執(zhí)

2、行。 公約的發(fā)展1912年發(fā)生的“泰坦尼克”號災難；1914年1月20日，出席本次會議的13個國家代表簽定了世界上第一個認可的海上安全準則國際海上人命安全公約。公約重點對客輪提出了安全要求，其中對船舶構造、分艙、救生、及防火和救生設備做出了嚴格的，并要求配備無線電設備1974年10月21日在倫敦召開了SOLAS締約國會議，71個國家的代表出席了會議，會議最后通過了1974年國際海上人命安全會議最終議定書和1974年國際海上人命安全公約；該公約于1980年5月25日生效，我國于1980年1月7日加入該公約74公約除了將過去的修改內(nèi)容容納進新版公約外，還增加了默認接受程序，使今后的公約修正案能夠盡

3、快生效。公約發(fā)表12個月，1/3締約國未發(fā)出異議則視為現(xiàn)行的公約是由SOLAS74及其附則和1978年議定書三個部分組成，其核心部分是公約的附則，它規(guī)定了與安全密切相關的船舶構造、設備及其操作的最低安全標準，由各締約國強制執(zhí)行。公約附則主要內(nèi)容 1. 第I章 總則 2. 第章 構造 3. 第章 救生設備與裝置 4. 第章 無線電通信設備 5. 第V章 航行安全 6. 第章 貨物裝運 7. 第章 危險貨物的裝運 8. 第章 核能船舶后來增加:第IX章 船舶安全營運第X章 高速船安全措施第XI章 加強海上安全、保安的特別措施第XII章 散貨船安全附加措施鑒于公約內(nèi)容的迅速擴充，多采用單項規(guī)則置于附

4、則之外。FSS,LSA,IMDG,ISM,ISPS等第I章 總則1.1 適用范圍除另有規(guī)定外，本規(guī)則僅適用于從事于國際航行的船舶，但不適用于500總噸以下的貨船、軍用艦艇和運兵船、非機動船、制造簡陋的木船、非營業(yè)性的游艇和漁船本規(guī)則各章中的適用范圍，均在各章中詳加規(guī)定 1.2 定義（1）主管機關：船旗國政府（2）國際航行：由適用本公約的一國駛往該國以外的港口或與此相反的航行（3）乘客：除下列人員以外的人員：船長和船員，或在船上以任何職位從事或參與該船業(yè)務的其他人員；1周歲一下的兒童（4）客船：載客超過12人的船舶（5）貨船：指非客船的任何船舶。（6）液貨船：指經(jīng)建造或改建用于散裝運輸易燃液體貨

5、品的貨船 第I章 總則1.3 檢驗和證書1.3.1檢驗的種類(1)初次檢驗：在船舶投入營運前進行(2)換新檢驗：(3)定期檢驗： (4)期間檢驗：第二個或第三個周年日期前3個月或后3個月內(nèi)進行 (5)年度檢驗：每一周年日期前3 個月或后3 個月內(nèi)的年度檢驗 (6)附加檢驗：必要時進行，如客、貨船舶發(fā)生重要修理或更新時 貨船設備、構造安全證書的第二周年日期前3個月或后3個月內(nèi)進行；或第三個周年日期前3個月或后3個月內(nèi)進行（可代替一次年度檢驗）貨船無線電安全證書的每一周年日期前3 個月或后3 個月內(nèi)的定期檢驗第I章 總則客船每12個月進行一次；貨船主管機關規(guī)定的換新檢驗，期限不超過5年1.3.2

6、客船（包括高速船）應接受下列規(guī)定的檢驗；(1) 船舶投入營運前的初次檢驗；(2) 每12 個月一次的換證檢驗；(3) 必要時的附加檢驗 (4）外部檢查每年一次第I章 總則1.3.3 貨船的檢驗貨船救生設備和其他設備應接受下列檢驗初次檢驗: 船舶投入營運前的換證檢驗:主管機關規(guī)定的，期限不超過5 年的定期檢驗:第2 個周年日期前3 個月或后3 個月內(nèi)，或第3 個周年日期前3 個月或后3 個月內(nèi)，該檢驗應替代年度檢驗其中一次年度檢驗:每一周年日期前3 個月或后3 個月內(nèi)；附加檢驗 第I章 總則貨船無線電設備應接受下列檢驗：() 初次檢驗:船舶投入營運前() 換證檢驗:主管機關規(guī)定的，期限不超過5

7、年() 定期檢驗:每一周年日期前3 個月或后3 個月內(nèi)()附加檢驗貨船船體、機器和設備應接受下列檢驗和檢查：() 初次檢驗:船舶投入營運前，檢驗包括船底外部的檢查() 換證檢驗:主管機關規(guī)定的，期限不超過5 年的() 中間檢驗:第2 個周年日期前3 個月或后3 個月內(nèi)，或第3 個周年日期前3 個月或后3 個月內(nèi)；( ) 年度檢驗:每一周年日期前3 個月或后3 個月內(nèi)的；() 在任何5 年期內(nèi)，船底外部應至少進行2 次檢查，但在任何情況下, 任何2 次這種檢查的間隔期不得超過36個月；() 附加檢驗1.3.4 證書及有效期船舶經(jīng)過規(guī)定的檢驗并符合公約要求，應發(fā)給如下證書：1)客船安全證書，有效期

8、限不超過12個月；2)貨船構造安全證書，有效期限不超過5年；3)貨船設備安全證書，有效期限不超過5年；4)貨船無線電安全證書，有效期限不超過5年；5)貨船安全證書（可取代2），3），4）證書）6）對于按規(guī)定受到某項免除的船舶，應發(fā)給免除證書，有效期與其相關的證書相同 第I章 總則證書失效的條件：1) 各種有關檢驗和檢查未按規(guī)定的期限內(nèi)完成時2) 在規(guī)定的期限內(nèi)或業(yè)已展期的期限內(nèi)未進行檢查或檢驗時3)變更船旗時，如果變更船旗是在兩個締約國之間進行，應在換旗后3個月內(nèi)完成換證工作 各種證書均應由主管機關或主管機關授權的任何個人或組織簽發(fā)或簽署，但無論由誰簽發(fā)或簽署，主管機關都應對證書完全負責船舶檢

9、驗簡介一、檢驗的目的 船舶檢驗的目的在于通過對船舶及其設備的檢驗，促使船舶公司保持船舶的良好技術狀況，以保證船舶的營運安全和防止污染、損害海洋環(huán)境；保證船旗國和港口國政府對船舶實施有效的管理和控制；同時也為船舶所有人提高船舶在航運市場的競爭力，降低保險費率；以及為公證、索賠、海事處理等提供必要的技術依據(jù)。船舶檢驗簡介二、檢驗機構及種類 世界上大多數(shù)國家的船舶檢驗是有民間組織船級社來完成的。 國際船級社協(xié)會（IACS) IACS會員，美國ABS,法國BV,中國CCS,日本NK, 英國LR, 挪威DNV等 根據(jù)檢驗的性質(zhì)不同，檢驗可分為法定檢驗、船級檢驗和公證檢驗。法定檢驗是根據(jù)國際公約、國家法令

10、及法律的規(guī)定對船舶進行檢驗并簽發(fā)船舶法定證書公證檢驗是船級社應客戶的申請，指派驗船師對所申請檢驗的項目進行的一種證明客觀技術狀況的檢驗證檢驗包括海損檢驗、索賠檢驗、起租退租檢驗、船舶狀況檢驗、貨損檢驗等船舶檢驗簡介三、中國船級社（CCS）的船級符號CSA表示船體（包括設備）由CCS審圖和建筑中檢驗，且符合CCS的規(guī)范要求CSA表示船體（包括設備）由CCS審圖和建筑中檢驗，且經(jīng)CCS檢驗認為符合CCS的規(guī)范要求CSM表示船舶的推進機械及重要輔助機械不在CCS檢驗下進行建造、安裝和試驗，且符合CCS的規(guī)范要求CSM表示船舶的推進機械及重要輔助機械不在CCS檢驗下進行建造、安裝和試驗，且經(jīng)CCS檢驗

11、認為符合CCS的規(guī)范要求1.4 事故任何船舶所發(fā)生的任何事故，主管機關認為調(diào)查該項事故有助于確定本規(guī)則可能所需要的何種修改時，即應承擔義務進行調(diào)查。各締約國政府有義務將有關此項調(diào)查所獲得的適當資料提供給本組織。第I章 總則2.1 駕駛臺對機艙的控制 (1)駕駛臺對機艙的指令，應能在主機的控制室或適當?shù)耐七M器控制室位置顯示；(2)對推進器的控制在同一時間只能在同一處進行；(3)自動或遙控系統(tǒng)部分發(fā)生故障，機旁操作功能；(4)駕駛臺應安裝指示器，以指示固定螺距螺旋槳的轉動方向，可調(diào)（變）螺距螺旋槳的轉速好螺距的位置。第章構造（結構、分艙與穩(wěn)性、機電設備）2.2駕駛臺與機器處所的通訊 從駕駛臺到機器

12、處所或集控室至少設置兩套獨立的控制系統(tǒng)，其中一套應為在機器處所和駕駛臺均能直接顯示指令或回令的車種。在其他任何可以控制推進器速度和方向的位置處，也應配備適當?shù)耐ㄓ嵪到y(tǒng)，以便接受駕駛臺和機艙的指令。第章構造（結構、分艙與穩(wěn)性、機電設備）2.3 應急電源船舶應設有一個獨立的應急電源，在船舶處于正浮狀態(tài)和橫傾角達22.5或縱傾達10或在這些范圍內(nèi)的任何組合的傾角時能全額、定功率供電對下列處所，客船應保證36h、貨船為18h的應急供電：(1)服務和居住處所的走廊、梯道出人口、乘人電梯(2)儲藏消防員裝備的處所(3)操舵裝置處(4)航行燈、信號燈處(5)甚高頻無線電話裝置及其他GMDSS設備對救生艇筏的

13、每一集合點、登乘地點和舷外的應急供電，貨船為3h，客船為36h 第章構造（結構、分艙與穩(wěn)性、機電設備）第章構造（結構、分艙與穩(wěn)性、機電設備）2.4 破損控制(1)駕駛室內(nèi)應有固定顯示的或可隨時使用的破損控制圖，指導高級船員，圖上應清晰顯示每層甲板及貨倉的水密艙室界限面，上面的開口及其關閉裝置和任何控制裝置，以及扶正由于進水產(chǎn)生的橫傾的裝置，此外，還應給船上高級船員提供包含上述資料的小冊子。(2)應收入資料的一般預防措施應包括主管機關認為在船舶正常營運時為保持水密完整性所需的設備、條件和操作程序清單；特殊預防措施應包括主管機關認為對船舶、旅客和船員的生存至關重要的各種事項。2.5 穩(wěn)性資料(1)

14、每艘客船以及船長24米及以上的每艘貨船在完工時作傾斜試驗，并確定其穩(wěn)性要素。(2)應向船長提供：確保符合有關完整穩(wěn)性要求和最小營運初穩(wěn)性高度（GM)對吃水的關系曲線，或最大許用重心高度（KG)對吃水的曲線，或與這些曲線等效的其他曲線；扶正由于進水產(chǎn)生的橫傾的裝置的操作說明；破艙后維持穩(wěn)性所必須的所有其他數(shù)據(jù)和輔助措施。第章構造（結構、分艙與穩(wěn)性、機電設備）2.6 貨船破艙穩(wěn)性控制(1)水密艙壁上的開口數(shù)量應減少到最少 。(2)水密艙壁上的滑動門和鉸鏈門都應設有指示器，在駕駛室裝設顯示這些門是開啟還是關閉的指示。(3)用以保證內(nèi)部開口的水密完整性而設計的門必須是滑動門，該門應能在駕駛室遙控關閉，

15、也能在艙壁的每一邊就地操縱。（4）為確保內(nèi)部開口的水密完整性，且通常在航行時關閉的出入門和艙蓋，應在該處和駕駛室裝設顯示這些門或艙蓋是開啟還是關閉的設施。每一個此類門或艙蓋必須附貼一個通告牌，其大意是不能讓它開著。第章構造（結構、分艙與穩(wěn)性、機電設備）2.7 水密裝置的關閉操作(1)位于甲板以下的船殼外板上的開口，在海上應永久關閉。(2)為了船舶操縱的需要并不傷害船舶的安全時，經(jīng)主管機關同意，可根據(jù)需要打開門特殊的門。(3)用作大型貨物處所內(nèi)部分隔的水密門或坡道應在開航前關妥，并在航行中保持關閉。（4）用于確保內(nèi)部開口水密完整性的出入門和艙蓋的使用應經(jīng)值班駕駛員批準。1. 消防員裝備(1)配備

16、要求：所有船舶至少應備有2套符合要求的消防員裝備?？痛雌涑丝秃头仗幩募装彘L度每80m應備有2套消防員裝備和2套個人配備。載客超過36人的客船上，每一主豎區(qū)內(nèi)增設兩套消防員裝備，并為每一呼吸器配備一支水霧槍。(2)存放要求：消防員裝備和個人配備應儲存于易于到達之處和即刻可用，兩套消防員裝備儲存的位置之間應盡量遠離。在客船上，應在任一存儲位置上可以獲得2套消防員裝備和1套個人配備，每一主豎區(qū)至少兩套消防員裝備。第章構造（防火、探火和滅火）2. 防火控制圖A.所有船上應有固定展示的防火控制總布置圖，標明每層甲板的控制站，A級、B級分隔的各區(qū)域，探火和失火報警系統(tǒng)、滅火設備，各艙室和甲板出入通道

17、的細節(jié)以及通風系統(tǒng)，包括風機、擋火閘位置細節(jié)等?？刂茍D的說明應用船旗國官方文字及英(法)文書寫，并保持與當時實際情況一致，如有改動，應盡可能立即更正。B.所有船上應有1套防火控制圖或具有該圖的小冊子的復制品，永久性地置于甲板室外面有醒目標志的風雨密盒子里，以有助于岸上消防人員取用 3. 消防演習 1）制定演習計劃 2）演習內(nèi)容：向集合點報告；啟動消防泵，至少射出兩股水柱；檢查消防員裝備和個人社備；檢查通訊設備；檢查演習區(qū)域內(nèi)的水密門、防火門以及通風系統(tǒng)的狀況；檢查棄船必用的裝置等。 3）演習中使用過的設備應立即恢復到完好狀態(tài)，演習中發(fā)想的任何故障和缺陷應盡快消除。4.消防設備的配備所有船舶應按

18、下列要求設置獨立驅(qū)動的消防泵：A.4 000總噸及以上的客船至少3臺；B.4 000總噸以下的客船和1 000總噸以上的貨船至少2臺；C.1 000總噸以下的貨船，至少2臺消防泵，其中一臺為獨立驅(qū)動。消防水帶消防水帶應由經(jīng)主管機關認可的不腐蝕材料制成，并具備足夠的長度將水柱噴射到可能需要使用水帶的任何處所。A.客船上每只消防栓上至少配備1根消防水帶B. 1 000總噸以上貨船上所需的消防水帶數(shù)目應為每30m船長1根備用1根但總數(shù)數(shù)不得少于5根C.1 000總噸以下的貨船，按上述方法計算總數(shù)數(shù)不得少于3根D.載運危險貨物的船舶另配3根。消防設備的配備水槍1）除非船上每一消火栓配備有1 條消防水帶

19、和1 支水槍，否則各消防水帶接頭與各水槍應能完全互換使用； 2）水槍應為經(jīng)認可的設有關閉裝置的兩用型（水霧/ 水柱型）。消防設備的配備手提滅火器(1)船舶的起居處所、服務處所、控制站內(nèi)應配備數(shù)量足夠的手提滅火器，1 000總噸及以上的船舶，至少配有5只。在起居處所內(nèi)不得布置二氧化碳滅火器。在控制站和其他設有船舶安全所必需的電氣或電子設備或裝置的其他處所，所配備滅火器的滅火劑應既不導電也不會對設備和裝置產(chǎn)生危害(2)滅火器應位于易于看到的位置并隨時可用。(3)滅火劑數(shù)量：每個干粉或co2滅火器的容量至少為5公斤，而每一泡沫滅火器的容量至少為9升。(4)備用滅火劑：能在船上重新充裝的滅火器，其備用

20、滅火劑的數(shù)量應按前10 個滅火器的100% 和其余滅火器的50% 進行配備。備用滅火劑的總數(shù)不必超過60 份。消防設備的配備固定co2氣體滅火系統(tǒng)(1)裝貨處所所配備co2氣瓶的數(shù)量應足以放出體積至少等于船舶最大貨倉總容積的30%的co2氣體。(2)機器處所應配備足夠的co2氣瓶的數(shù)量，放出的co2氣體體積至少等于下列兩者中的較大值：最大機器處所總容積的40%；最大機器處所包括機棚在內(nèi)的全部總容積的35%。(3) 釋放時間：85%的co2氣體2分鐘注入(4) 控制及報警裝置。國際通岸接頭 500總噸及以上船舶至少應設1只 5. 緊急逃生呼吸器1)2002年7月1日以后建造的所有船舶應按規(guī)定應配

21、有備用緊急逃生呼吸裝置（EEBD）2)所有船舶應在起居處所內(nèi)配備至少2 套緊急逃生呼吸裝置。3)客船:載客36人及以下的每一主豎區(qū)，應配備至少2 套緊急逃生呼吸裝置；載客36人以上的每一主豎區(qū)，應配備至少4 套緊急逃生呼吸裝置，還應配備備件2套4)EEBD是提供空氣或氧氣的裝置，僅用于從有危險氣體的艙室逃生的目的5)EEBD應至少能提供10min的持續(xù)使用時間6)EEBD上應印有使用說明和示意圖；EEBD佩戴的程序應既快又簡單；存放EEBD的箱、柜、房間應貼有EEBD的識別標志第章構造（防火、探火和滅火）3.1 定義 抗暴露服系指設計成供救助艇艇員和海上撤離系統(tǒng)人員使用的保護服 救生服系指減少

22、在冷水中穿著該服人員體熱損失的保護服國際救生設備（LSA） 規(guī)則（ 本章內(nèi)稱“ 規(guī)則”） 系指本組織海上安全委員會MSC.48(66) 決議通過的，可由本組織修正的國際救生設備（LSA）規(guī)則最輕載航行狀態(tài)系指船舶處于平浮、無貨，備品和燃料有10% 剩余量的裝載狀態(tài)；對客船而言，船舶處于載足全額乘客和船員及其行李的裝載狀態(tài)第章 救生設備與裝置3.2 通訊雙向甚高頻(VHF)無線電話 客船、500總噸及以上貨船，至少3臺 300-500總噸的貨船，至少2臺雷達應答器 客船、500總噸及以上貨船，每舷至少1臺 300500總噸的貨船，每船1臺遇險火焰信號 每船不少于12支火箭降落傘火焰信號船上通信與

23、報警系統(tǒng) 應配備1 套固定式或手提式設備構成的或由這兩種型式構成的應急設施，供船上應急控制站、集合站和登乘站及要害位置之間的雙向通信聯(lián)系使用。第章 救生設備與裝置3.3 個人救生設備救生圈 .1應分布在船舶兩舷易于拿到之處，并在可行范圍內(nèi)，分放在所有延伸到船舷的露天甲板上；至少有1 個應放在船尾附近；.2其存放應能隨時迅速取下，不應以任何方式永久系牢；.3 船舶每舷至少有1 個救生圈應設有可浮救生索，其長度不少于其存放處在最輕載航行水線以上高度的2 倍，或30 m，取較大者。.4不少于總數(shù)一半的救生圈應設有符合要求的自亮燈；這些救生圈中不少于2 個還應設有符合要求的自發(fā)煙霧信號，并應能自駕駛室

24、迅速拋投；.5每個救生圈應以粗體羅馬大寫字母標明其所屬船舶的船名和船籍港第章 救生設備與裝置L小于100米,8只L大于等于100米小于150米,10只L大于等于150米小于200米,12只L小于200米,14只救生衣1）應為船上每個人配備1 件符合要求的救生衣，另外還應： .1配備若干適合兒童穿著的救生衣，其數(shù)量至少相等于船上乘客總數(shù)的10%，或為每個兒童配備1 件救生衣而可能需要的更多數(shù)量； .2 配備足夠數(shù)量的救生衣，以供值班人員使用，并供設置在遠處的救生艇筏站使用。供值班人員使用的救生衣應存放在駕駛室、機艙控制室和任何其他有人值班的地方。 2）除自由降落救生艇外，用于全封閉救生艇上的救生

25、衣應不妨礙人員進入救生艇或在艇內(nèi)就座，包括系好安全帶。保溫救生服1）每艘救生艇至少3件； 2）船上每人一件，如未能為每人配備一件保溫救生服，則應為未配備保溫救生服的人員配備保溫用具； 3）如果船舶一直在主管機關認為無需熱保護的溫暖氣候區(qū)域航行，則不必配備該保護服。3.4救生艇及救生筏1)配備要求：2)救生艇乘員定額不許超過150人，救生筏乘員定額不得少于6人3)每艘救生艇筏的存放應處在連續(xù)使用的準備狀態(tài)，應使2名船員能在5 min內(nèi)完成降落和登乘準備工作4)救生艇筏在船舶橫傾達20、縱傾達10時能安全降落。5)客船上所有救生艇筏，應能在發(fā)出棄船信號后30 min內(nèi)載足全部乘員和屆具降落，貨船上

26、所有救生艇筏應能在發(fā)出棄船信號后10min內(nèi)載足全部人員和屬具降落6)救生艇在靜水中航速至少為6kn，運轉時間不少于24h的燃料和潤滑油，拖帶一只25人救生筏時，靜水中航速至少為2kn1 從事非短途國際航行的客船，救生艇在每舷的總容量應能容納船上人員總數(shù)的50，另再配備能容納人員總數(shù)25的救生筏。2 貨船每舷配備的救生艇總容量應能容納船上人員總數(shù)的100，另再配備容納人員總數(shù)100的救生筏。3 如救生筏的存放地點距船首或船尾超過100m，還應配備1只救生筏盡量靠前或靠后放置根據(jù)我國的有關要求，近海航區(qū)航行、船長大于60m的普通貨船配備機動救生艇1艘，客船每舷至少1艘第章 救生設備與裝置3.5

27、應變部署表與應變須知1）應為船上每個人員配備1 份在緊急情況下必須遵循的明確的須知。如為客船，這些須知應使用船旗國要求的一種或數(shù)種語言以及英語寫成。2）應變部署表和應變須知應展示在全船各個顯著之處，包括駕駛室、機艙和各船員起居處所。3）應在乘客艙室內(nèi)張貼配有適當文字的示意圖和應變須知，并在集合站及其他乘客處所明顯地展示出來，以告知乘客：.1他們的集合站；.2他們在緊急情況下必須采取的重要行動；和.3救生衣的穿著方法。第章 救生設備與裝置每艘船舶應設有： 1臺VHF無線電裝置，能發(fā)送和接收 1臺能在VHF70頻道上保持連續(xù)DSC值班的無線電裝置 1臺能在9GHz頻帶上工作的雷達應答器 1臺接收國

28、際NAVTEX業(yè)務廣播的接收機 1臺接收來自INMARSAT增強群呼系統(tǒng)的安全信息無線電設備 1臺衛(wèi)星EPIRB全球海上遇險和安全系統(tǒng)（GMDSS）對不同船舶在不同海區(qū)（A1、A2、A3、A4）航行時設備的配備有不同的要求 第章 無線電通信設備5.1 船舶配員要求適用公約的每艘船舶，應備有1 份由主管機關頒發(fā)的適當?shù)淖钌侔踩鋯T證明或等效證明；在所有船舶上，為確保船員在安全事務上起到有效作用，應規(guī)定一種工作語言并將其記錄在船舶航海日志上。第章 航行安全5.2 船載航行系統(tǒng)和設備的配備要求1）所有船舶，不論其尺度大小，均應設有2）所有300 總噸及以上的國際航行船舶、500 總噸及以上的非國際航

29、行貨船以及不論尺度大小的客船，應按要求配備1 臺自動識別系統(tǒng)（AIS）3）所有500 總噸及以上的船舶，還應設有4）所有3,000 總噸及以上的船舶，還應設有5）從事國際航行的客船以及2002 年7 月1 日或以后建造的3000總噸及以上船舶應按要求裝設航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）6）從事國際航行的客船以及300總噸及以上船舶應按要求裝設船舶遠程識別和跟蹤設備（LRIT）5.3 引航員登離船裝置1）通則.1供引航員登離船使用的所有裝置均應有效地達到使引航員安全登船和離船的目的。它們只能用于人員的登船和離船。.2引航員登離船裝置的安裝和引航員的登船，應由負責的駕駛員進行監(jiān)督，該駕駛員具有與駕駛室進行

30、聯(lián)系的通訊設備，還應安排護送引航員經(jīng)由安全通道前往和離開駕駛室。應向安裝和操作任何機械設備的人員就所采用的安全程序進行指導，且對設備在使用前應進行試驗。第章 航行安全2）登離船裝置.1應設有能使引航員從船舶的任一舷安全登船和離船的裝置。.2在所有船舶上，當從海平面至登船處或離船處的距離超過9 m，并欲將舷梯或引航員機械升降器或其他同樣安全方便的裝置與引航員軟梯一起供引航員登船或離船使用時，則應在每舷均裝有這種設備，除非該設備能夠轉移以供任一舷使用。.3引航員軟梯應：所需爬高不小于1.5 m，離水面高度不超過9 m；避開任何可能的船舶排水孔；在平行船體長度范圍內(nèi)，盡可能在船中一半船長度的范圍內(nèi)；

31、每級踏板穩(wěn)固地緊靠在船舷。3）到甲板的通道應設有裝置，以確保在引航員軟梯的上端或任何舷梯或其他設施的上端與船舶甲板之間有安全、方便和無障礙的通道，供任何人員登船和離船。如果這種通道應該：在欄桿或舷墻中開門，則應設有適當?shù)姆鍪?；舷墻梯，則應設有兩根扶手支柱，其根部或接近根部處以及較高的幾處應以剛性方式系固在船舶結構上。舷墻梯應牢固地固定在船舶上，以防翻轉。4）引航員機械升降器引航員機械升降器及其輔助設備應是主管機關認可的型式，其設計和構造應確保引航員能安全地登船和離船。 5）相關設備人員登離船時應在近處配備下列相關設備：兩根安全繩，直徑不小于28 mm，牢固地系在船上；帶有自亮燈的救生圈；拋纜繩

32、。 5.4 遇險通信義務及程序1)提供援助的義務2)履行應召義務3)解除援助義務4)解除應召義務第章 航行安全5.5 操舵裝置的試驗和操作1)在需要特別注意的航行區(qū)域，船舶應使用一臺以上同時工作的操舵動力設備。2)開航前12h，應對操舵裝置進行核查和試驗3)在駕駛室和舵機室內(nèi)，應永久顯示操舵裝置的遙控系統(tǒng)和動力供應轉換程序的操作說明及方框圖4)應急操舵演習至少每3個月進行一次，內(nèi)容包括在舵機室內(nèi)直接控制操舵裝置、與駕駛臺的通信程序和轉換動力供應的操作。5)操舵裝置的試驗核查以及應急操舵演習的詳細內(nèi)容應記入航海日志。第章 航行安全6.1 一般規(guī)定6.2 谷物以外的散裝貨物6.3 谷物裝運第章貨物

33、裝運在有關危險貨物的所有文件中，貨物的名稱應使用適當?shù)倪\輸名稱，并按IMDG 規(guī)則中的分類予以正確說明。船舶應具有一份特別清單或艙單，按照IMDG 規(guī)則的分類，列出船上危險貨物及其位置。標明所有危險貨物的類別并表明其在船上位置的詳細的配載圖，可用來代替上述特別清單或艙單。船舶駛離前應備有一份這些單證的副本，以供港口國當局指定的人員或組織使用。第章 危險貨物的裝運8.1 適用范圍8.2 核反應堆裝置的認可8.3核反應堆裝置裝船使用的適用性8.4 輻射安全8.5 操作手冊8.6 檢驗8.7 證書8.8 特殊控制8.9 事故第章核能船舶9.1 定義9.2 適用范圍9.3 安全管理要求9.4 發(fā)證9.

34、5 狀況的保持9.6 驗證與控制第章船舶安全營運管理10.1 定義10.2 適用范圍10.3 高速船的要求第章高速船安全措施船舶識別號連續(xù)概要記錄國際船舶和港口設施保安(ISPS)規(guī)則 第章加強海上安全的特別措施船舶識別號適用的船舶：100總噸及以上的所有客船，300總噸及以上的所有貨船。適用的日期：新船于2004年7月1日。2004年7月1日以前建造的船舶應在不遲于2004年7月1日以后的第一次計劃干塢檢驗之日永久性標注國際海事組織編號。編號的標注的位置：每船至少兩處標注，船尾或船中左舷和右舷的最深的核定的載重線以上但應在船名之下，或上層建筑左舷或右舷或正面的可見位置。在機器處所/泵艙/滾裝

35、處所的艙壁上。清晰可見、形成對比，有別任何其他標記。制作要求：可制成凸出的字符，或刻入或用中心沖頭沖刺，或使用可確保該標記不易被擦除的任何其他等效方法。 連續(xù)概要記錄其中所記錄的信息在船上提供一份船舶歷史記錄。適用的船舶：100總噸及以上的所有客船，300總噸及以上的所有貨船。適用的日期：從2004年7月1日起，所有船舶均需備有連續(xù)概要記錄。記錄由船旗國主管機關簽發(fā)記錄要用IMO制定的標準格式，不得修改、刪除連續(xù)概要記錄將受到港口國的檢查習題練習.1該船的船旗國國名；.2該船在該國注冊的日期；.3船舶識別號；.4該船船名；.5該船的船籍港；.6注冊船東姓名及其注冊地址；.7注冊的光船承租人姓名

36、及其注冊地址（如適用）；.8公司的名稱，其注冊地址及其開展安全管理活動的地址；.9該船所入級的所有船級社的名稱；.10 簽發(fā)符合證明（或臨時符合證明的主管機關或締約國政府或認可的組織名稱；.11 簽發(fā)安全管理證書（或臨時安全管理證書的主管機關或締約國政府或認可的組織名稱；國際船舶和港口設施保安規(guī)則 The International Ship and Port Facility Security Code，ISPS 背景從上世紀80年代，每年發(fā)生在海上的海盜襲擊船舶事件平均高達100起以上。印度尼西亞、孟加拉、索馬里等海域是海盜最為猖獗的地區(qū)。海盜行為不但頻率高，而且手段越來越殘忍，從劫持財物

37、發(fā)展到殺害無辜船員。加強海上保安、確保人員和貨物的要求日益迫切。國際船舶和港口設施保安規(guī)則 2001年，“9.11”事件發(fā)生，反恐成為各國關注的頭等大事。防止恐怖分子利用船舶實施恐怖活動列上聯(lián)合國和國際海事組織的議事日程。美國在倡導海上保安上態(tài)度積極。2001年11月，IMO22次大會上通過了“審議防止威脅乘客、船員和船舶安全的恐怖行為的措施和程序”的大會決議（A.924(22)）, 呼吁對IMO現(xiàn)有文件進行緊急審議，制定必要的措施以保證海上反恐的需要。會間成立了海上保安會間工作組，負責起草SOLAS公約有關保安條文的修正案以及ISPS規(guī)則。2002年12月13日通過了SOLAS有關加強海上保

38、安的特別措施的修正案。該修正案于2004年7月1日生效。國際船舶和港口設施保安規(guī)則 ISPS規(guī)則的主要內(nèi)容ISPS規(guī)則有A、B兩個部分組成，其中A部分為強制性要求，B部分為對實施A部分的指導。主要內(nèi)容包括三個方面：對締約國的要求，對公司和船舶的要求以及對港口設施的要求。一、目標和功能要求 1.目標建立一個締約國政府/政府部門/地方行政機關/航運業(yè)/港口業(yè)的保安國際合作框架確立各方在國內(nèi)和國際層面上在保證海上保安方面的作用和責任確保及早和有效收集并交流保安信息提供一套用于保安評估的方法，確定對保安等級發(fā)生變化作出反應的計劃和程序樹立對具備海上保安措施的信心2. 功能要求搜集、評估、交流與保安威脅

39、有關的信息要求保持船舶和港口設施的通信渠道防止擅入船舶、港口設施及其限制區(qū)域防止擅自將武器、燃燒裝置或爆炸物帶入船舶或港口設施提供保安警報裝置在評估基礎上建立船舶和港口設施保安計劃進行培訓和演習確保熟悉保安計劃和程序二、定義 船舶保安員(SSO)：是指由公司指定的承擔船舶保安責任的船上人員，此人對船長負責，其責任包括實施和維護船舶保安計劃以及與公司保安員和港口設施保安員進行聯(lián)絡。公司保安員(CSO)：是指由公司指定的人員，負責確保船舶保安評估得以展開、船舶保安計劃得以制訂、提交批準、而后得以實施和維持，以及與船舶保安員和港口設施保安員進行聯(lián)絡。港口設施保安員(PFSO); 是指由指定負責制訂、

40、實施、修訂和維持港口設施保安計劃以及與船舶保安員和公司保安員進行聯(lián)絡的人員。保安聲明：是指船舶與其所從事活動的港口設施或其他船舶之間達成諒解的書面記錄，規(guī)定各自采取的保安措施。保安等級1，普通保安狀態(tài)：是指始終保持的適當最低保護性保安措施的等級。保安等級2，加強保安狀態(tài)：是指由于保安事件危險性升高而應在一段時間內(nèi)保持適當?shù)母郊颖Ｗo性保安措施的等級。保安等級3，特殊保安狀態(tài)：是指保安事件可能或即將發(fā)生時應在一段有效時間內(nèi)保持進一步的特殊保護性保安措施的等級。保安事件：是指威脅船舶、港口設施或任何船港界面活動或船到船活動保安的任何可疑行為或情況。三、適用的范圍 以下從事國際航行船舶客船，包括速客船

41、500總噸以上的貨船，包括高速客船，移動式海上鉆井裝置為上述船舶服務的港口設施四、締約國政府的責任 1、應規(guī)定保安等級并為防止保安事件提供指導保安事件的潛在后果2、如果規(guī)定保安等級，應發(fā)出適當指令并向可能受到影響的港口和船舶提供信息3、政府不能將以下職責授權RSO規(guī)定保安等級批準港口設施保安評估及其修訂確定須指定保安員的港口設施批準港口設施保安計劃及其修訂采取監(jiān)督和符合措施規(guī)定關于保安聲明的要求4、政府應適當測試保安計劃的有效性五、保安聲明：(DOS: declaration of security) 保安聲明為明確各自責任的雙方協(xié)議政府應規(guī)定何時要求保安聲明如果收到關于DOS的要求，應予回復

42、保安聲明的簽署人船舶：船長或船舶保安員港口設施：港口設施保安員或其他岸上機構DOS的保存期限港口設施：由締約國或指定當局規(guī)定船舶：由主管機關規(guī)定本船保安等級高于港口設施和另一船舶政府之間有關于保安聲明的協(xié)議該船或該港口設施曾發(fā)生過保安事件該船位于不要求保安計劃的港口另一艘船舶不要求保安計劃六、公司的責任 確保在船舶保安計劃中確立船長的權威，明確船長在船舶保安方面的最高權威和責任向公司保安員、船長和船舶保安員提供必要的支持七、船舶保安評估(SSA:ship security assessment)船舶保安評估應包括現(xiàn)場檢驗和以下要素：確定現(xiàn)有保安措施、程序和操作確定和評價應予重點保護的關鍵操作確

43、定關鍵操作受到威脅的可能性，排出保安措施的優(yōu)先次序發(fā)現(xiàn)設施、方針和程序的弱點，其中包括人為因素1、安全和保安措施之間的矛盾；2、船上職責和保安任務之間的矛盾；3、值班職責、船員數(shù)及其對船員疲勞、警覺性和工作的影響；4、包括通信系統(tǒng)在內(nèi)的保安設備和系統(tǒng)的有效。保持安全航行及應急反應的能力方面的操作危險貨物或有害物質(zhì)的裝卸與船上移動操作船舶物料的收受與存放操作船舶保安通信設備和系統(tǒng)的操作。八、船舶保安計劃(SSP:ship security plan) 船舶必須攜帶船舶保安計劃RSO可承擔編制船舶保安計劃工作，但不能由自己審查和批準船舶保安計劃的審查和批準工作由主管機關或授權RSO承擔，但應未曾參

44、與相關的保安評估和計劃的制訂計劃提交批準時應附保安評估計劃的語言要有英、法、西文之一船舶保安計劃要對三個等級作出規(guī)定授權的保安組織（recognized security organization）八、船舶保安計劃(SSP: ship security plan)計劃內(nèi)容：1、防止擅自攜帶武器、危險物品和裝置上船2、防止擅自進入限制區(qū)域3、防止擅自上船4、對保安威脅的反應程序，包括維持關鍵操作5、對保安等級3指令作出反應的程序6、發(fā)生保安威脅或破壞時的撤離程序7、有關人員的保安職責8、保安活動審核程序9、培訓、演練和演習程序1.進入船舶的通道：1）舷梯、引水梯、跳板2）舷窗、舷門3）系泊纜繩和

45、錨鏈4）起貨設備與升降裝置5）輸油管2. 船舶保安計劃中規(guī)定，由船長負責決定船舶通道的打開或關閉對船岸保安演習規(guī)定的是：至少每日歷年一次，兩次演習的間隔不得超過18個月2. 船舶演戲至少三個月一次或當船員25%被換成在前三個月內(nèi)未參加該船演習的，應在船員變動后一周內(nèi)進行10、與港口設施進行配合的程序11、計劃的定期審查更新程序12、保安事件報告程序13、明確船舶保安員14、明確公司保安員及聯(lián)絡細節(jié)15、保安設備檢查、測試、校準和保養(yǎng)程序16、保安設備測試和校準的頻度17、保安警報系統(tǒng)觸發(fā)點的位置18、保安警報系統(tǒng)的使用程序、說明和指導八、船舶保安計劃(SSP: ship security pl

46、an)保安活動的內(nèi)審和評估人員應獨立于所審活動保安計劃的某些內(nèi)容的變動非經(jīng)批準不得實施計劃可用電子格式保存，但須加以保護計劃為保密文件，要防止擅自接觸或泄露計劃一般不受港口國的檢查在港口國有明確理由相信船舶不符要求時，經(jīng)征得締約國政府和船長同意，可以檢查部分相關內(nèi)容； 九、記錄 船舶保安計劃涉及的以下活動應予記錄并留存在船上培訓、演練和演習保安威脅和保安事件保安狀況受到破壞保安通信內(nèi)審或?qū)彶閷Ρ０苍u估和保安計劃的定期審查保安計劃修訂內(nèi)容的實施保安設備的保養(yǎng)、校準和測試使用船上工作語言進行記錄，如非英、法、西文之一，還應包括譯文記錄可用電子格式，但須加以保護防止擅自接觸或泄露十、船舶保安員每艘船

47、上要指定一名船舶保安員2. 船舶保安員的主要職責包括：承擔船舶的定期保安檢查，確保適當?shù)谋０泊胧┑靡员３?；保持和監(jiān)督船舶保安計劃(包括對該計劃的任何修訂)的實施；與船上其他人員并與有關港口設施保安員協(xié)調(diào)貨物和船舶備品裝卸中的保安事項；對船舶保安計劃提出修改建議；向公司保安員報告內(nèi)部審核、定期審查、保安檢查和符合核驗期間所確定的缺陷和不符合項，并采取任何糾正行動；加強船上保安意識和警惕性；確保為船上人員提供充分的培訓；報告所有保安事件；與公司保安員和有關港口設施保安員協(xié)調(diào)實施船舶保安計劃；以及確保正確操作、測試、校準和保養(yǎng)保安設備(如有)。十一、船長的保安職責熟悉船舶保安計劃中的主要規(guī)定拒絕對船

48、舶保安構成威脅的人員、貨物、物品等進入船舶 向公司保安員報告船舶保安的薄弱點及船舶保安體系的缺陷和不足負責保持船舶保安證書的有效性 負責保管船舶保安證書十二、公司保安員對船舶可能受到威脅情況提出建議確保開展船舶保安評估確保船舶保安計劃的制訂、批準、實施和維護確保船舶保安計劃進行修改，糾正缺陷安排保安活動的內(nèi)審和審查迅速處理內(nèi)審、定期審查、保安檢查、符合檢驗期間發(fā)現(xiàn)的缺陷和不符合項加強保安意識和警惕性確保人員得到適當培訓確保船舶保安員和港口設施保安員間的有效溝通與合作取保保安要求和安全要求的一致性確保保安計劃反映本船的具體信息確保替代和等效安排得以實施和保持十三、監(jiān)督監(jiān)督和符合措施：對于到港船舶

49、如不能出示有效證書，或有明確理由相信船舶不符合要求，則采取監(jiān)督措施：檢查船舶延誤滯留以及/或其他行政或糾正措施限制操作 驅(qū)逐出港十四、船舶檢驗和證書初次核驗，在船舶投入運營前或第一次簽發(fā)證書前進行換新核驗，間隔期不超過5年中期核驗，至少一次附加核驗，需要時進行初次或換新核驗完成后應簽發(fā)國際船舶保安證書ISSC國際船舶保安證書所用格式應與范本相符，如所用文字不是英、法或西文，則應包含一種文字的譯文國際船舶保安證書期限不得超過五年證書不再有效：有關核驗未在規(guī)定的期限內(nèi)完成證書未按其規(guī)定予以簽注某公司承擔了其以前未經(jīng)營過的某船的經(jīng)營責任船舶轉旗十五、保安報警系統(tǒng)安裝要求 安裝期限：2004.7.1或

50、以后建造的船舶，建造時完成。現(xiàn)有船舶不遲于2004年7月1日以后的第一次無線電設備檢驗時完成工作性能標準：船舶保安系統(tǒng)啟動后，應：開始向主管機關指定的主管當局（包括公司）發(fā)送船對岸保安警報，確定船舶身份、船位不向任何其他船舶發(fā)送船舶保安報警不在船上發(fā)出任何報警在關閉和/或復位前持續(xù)發(fā)送船舶保安報警啟動要求：能夠從駕駛臺和至少一個其他位置啟動不低于IMO的標準 附 集裝箱安全倡議(CSI)1.CSI的主要目的防止集裝箱貨運被恐怖主義分子利用2. CSI的主導原則 把甄別貨物安全風險和查驗的環(huán)節(jié)前置在海運集裝箱的出口港和裝運港，使美國的邊境或港口由第一道防線變?yōu)樽詈笠坏婪谰€。 3.CSI的主要內(nèi)容

51、以對預先獲得信息的風險目標分析為基礎制定 高風險集裝箱的識別標準；在集裝箱運往美國之前進行預先甄別； 運用科學手段預先檢查高風險的集裝箱； 設計和使用智能化的安全集裝箱。習題練習港口國監(jiān)督也稱港口國控制、港口國管理、港口國檢查，習慣上叫做PSC(PORT STATE CONTROL的縮寫)，其實質(zhì)就是港口所屬的國家的主管機關對?？吭谄涓劭诘耐鈬暗陌踩珯z查。檢查范圍包括船舶及其設備狀況是否與所持技術證書相符；船員配備數(shù)量及所持證書是否滿足最低安全配員的標準；船上應急設備、部署、船員應變能力是否符合要求以及船員對與其職責相關的設備、設施的操作是否熟悉熟練等等。港口國監(jiān)督的根本目的是為了在船舶

52、開航前發(fā)現(xiàn)和消除船舶的重大缺陷、隱患及不安全因素，保障海上人命和財產(chǎn)安全、防止水域污染。港口國監(jiān)督(PSC)港口國監(jiān)督是由1978年“AMOCOCADIZ”輪的觸礁事故而產(chǎn)生的。事故中,船舶擱淺,造成溢油22.3萬噸嚴重污染,在歐洲公眾與政界引起了極大震動。普遍認為有些旗國公司的主管機關,在保證他們所管轄的船舶符合國際公約的標準方面未能盡到職責。為此,1980年13個歐洲國家,加上歐共體，IMO和ILO在巴黎開會,一致同意采取措施，限制繼而消除不符合國際標準的船舶的航行。1982年又召開了第二次議會,會上通過了著名的巴黎諒解備忘錄(ParisMOU)。背景為了杜絕有缺陷、低標準船舶的航行，從1

53、982年巴黎備忘錄各成員國率先開展PSC以來，目前開展PSC的國家和地區(qū)很多，已形成對抵港外國籍船舶進行安全檢查的世界范圍的網(wǎng)絡，除巴黎備忘錄(PMOU)各成員國外還有參加東京備忘錄(TOKYOMOU)亞太地區(qū)的各成員國、拉丁美洲地區(qū)、地中海地區(qū)諒解備忘錄的各成員國等等。由港口國監(jiān)督組織的發(fā)展過程看，區(qū)域合作是港口國監(jiān)督的必由之路。以往的經(jīng)驗表明，港口國監(jiān)督靠單個國家是不行的，所以有必要進行區(qū)域合作。也正是由于這種區(qū)域合作的需要,目前已經(jīng)或即將成立的港口國監(jiān)督區(qū)域性組織正在形成全球網(wǎng)絡，覆蓋主要航運發(fā)達地區(qū)。由此可見，由各區(qū)域性組織并通過這些區(qū)域性組織的合作。港口國監(jiān)督將無處不在。 我國是東京

54、備忘錄)(又稱亞太地區(qū)港口國監(jiān)督諒解備忘錄)的成員國，從1986年起逐漸開始按照亞太地區(qū)港口國監(jiān)督備忘錄的規(guī)定對?？吭谖覈劭诘耐廨嗊M行港口國監(jiān)督。為了指導和協(xié)調(diào)各國的港口國監(jiān)督職能，依據(jù)國際公約，規(guī)定統(tǒng)一監(jiān)督的標準程序，國際海事組織(IMO)通過了A787(19)決議，即“港口國監(jiān)督程序”，使之成為PSC的指導性文件。 目前對船舶實施港口國監(jiān)督檢查最嚴格的區(qū)域性合作組織或國家有巴黎備忘錄成員國 、澳大利亞 和美國（USCG）Paris MOUUnited States Port StateControl ProgramUSAAsia-Pacific(Tokyo) MOUCaribbean M

55、OUIndian Ocean MOUMediterraneanMOUVina Del Mar (LatinAmerican) AgreementIM01995通過的A787(19)號決議，即港口國監(jiān)督程序，其內(nèi)容包括詳細檢查、干預和滯留、報告要求、審議程序及7個附錄。港口國監(jiān)督程序1、經(jīng)授權的監(jiān)督官員按規(guī)定所行使的監(jiān)督有下列各項：1）核實所有應持證的船員是否都持有適當?shù)淖C書或有效的特免證明；2）核實船員人數(shù)和證書是否符合主管機關的適用的安全配員要求；3）如果發(fā)生下列任一情況而有明顯理由認為未能保持值班標準時，可對船員的值班能力是否符合公約的標準要求進行評估；船舶發(fā)生碰撞、擱淺或觸礁；船舶在航、

56、錨泊或靠泊時，違反任一國際公約而非法排放物質(zhì)；以不穩(wěn)定或不安全方式操縱船舶；以其他危及人員、財產(chǎn)或環(huán)境的方式操作船舶。是船舶及其設備或其船員實質(zhì)上不符合有關公約的要求的證據(jù)，或船長、船員不熟悉船舶安全和防污染基本程序的證據(jù)。2、可被認為危及人員、財產(chǎn)或環(huán)境的缺陷包括下列幾個方面：1）要求持有證書的船員未持有適當?shù)淖C書或有效的特免證明；2）未符合主管機關適用的安全配員要求；3）未按主管機關規(guī)定的要求作出航行或輪機值班安排；4）沒有專門負責操作安全航行、安全無線電通信或防止海洋污染必要設備的合格人員值班；5）未能為航次開始第一個班次和其后的接班提供經(jīng)過充分休息并適于值班職責的人員。 未能糾上述所提

57、及的任何缺陷，只要實施監(jiān)督的締約國確定這些缺陷危及到人員、財產(chǎn)或環(huán)境，便構成締約國滯留船舶的惟一理由。港口國監(jiān)督程序3、 “明顯理由”包括下列幾個方面：1)缺少公約要求的主要設備和設施；2)經(jīng)檢查表明有的船舶證書明顯無效；3)船上沒有應備的日志、手冊或其他的文件；4)PSCO從一般觀察得出印象，認為船舶存在船體或結構上的嚴重變形或缺陷，會危及船舶的結構、水密或水密完整性；5)PSCO從一般觀察得出印象認為船上安全、防污和航行設備存在嚴重缺陷；6)存在船長或船員不熟悉有關船舶安全、防止污染的基本操作或未執(zhí)行這些操作的信息或證據(jù)；7)船上主要船員之間或主要船員不能與其他船員進行語言交流；8)船上沒

58、有最新的應急部署表、防火控制圖或客船上無破損控制圖；9)誤發(fā)遇險報警信號且沒有及時糾正。4、低標準船 - 船體、機器、設備或操作安全低于公約規(guī)定的標準，或船舶配員不符合船舶最低安全配員的要求，則該船將被認為是低標準船，具體表現(xiàn)在下列幾個方面：1)缺少公約要求的設備或裝置；2)設備或裝置不符合公約的有關要求；3)船舶或其設備因維護不良有實質(zhì)性的損蝕；4)船員對基本的操作程序不熟悉或不熟練；5)配員不足或船員證書不齊。 5.港口國檢查步驟 由締約國主管機關正式授權的PSC官員(PSCO)對外國籍船舶進行港口國監(jiān)督檢查的步驟包括：登船、檢查、采取糾正措施或?qū)Υ皽簟?港口國監(jiān)督程序6、檢查1)PS

59、CO登船后，首先檢查船舶的有關證書和文件，并在船上觀察船舶維修養(yǎng)護狀況。 缺少公約要求的有效證書將成為確認低標準船舶的初步證據(jù)，并成為決定對該船立即滯留和進行詳細檢查的理由。2)如果PSCO根據(jù)總的印象和在船上的觀察，有“明顯理由”認為該船不符合有關公約的要求，將對船舶進行詳細檢查。詳細檢查內(nèi)容包括船舶構造、設備、配員及船員的實際操作能力，且要求操作能力的熟練程度足以使該船的航行不危及船舶、人員、海洋環(huán)境的安全。7、港口國報告1)PSCO應在檢查結束后，向船長提供一份港口國檢查報告，說明：檢查的結果、PSCO采取措施細節(jié)、船長、船舶所有人或經(jīng)營人應采取的糾正措施清單等。2)如果滯留船舶，應通知

60、船旗國主管機關，并向IMO提交報告。3)如果允許船舶帶已知的缺陷開航，港口國當局應將全部事實通告下一?？扛酆痛靽H噸位證書(1969)、國際載重線證書(1966)、SOLAS公約要求的證書、以前的PSC檢查報告、船級證書、健康證書、最低安全配員證書和適任證書、SMS記錄等。國內(nèi)法規(guī)練習國際載重線公約(1966)是各締約國政府為保障海上人命和財產(chǎn)安全而制定的國際航行船舶載重限額的統(tǒng)一原則和規(guī)則。1988年11月IMO通過了經(jīng)1988年議定書修訂的1966年國際載重線公約。本節(jié)所介紹的內(nèi)容仍是1966公約的內(nèi)容。公約由正文和三個附則組成。公約正文包括：定義、一般規(guī)定、適用范圍、船舶檢驗和檢查