3. 區(qū)域交通系統(tǒng)規(guī)劃

1、 區(qū)域交通系統(tǒng)規(guī)劃3.1港口港口的發(fā)展要強調(diào)充分依托珠江三角洲水網(wǎng)，加強航道整治和疏浚建設(shè)工作，完善港口的集疏運網(wǎng)絡(luò)，積極拓展港口陸向腹地，以適應(yīng)社會經(jīng)濟的發(fā)展對港口運輸能力擴大的需求。將黃埔新港作業(yè)區(qū)規(guī)劃為以內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸為主的綜合性港區(qū)，結(jié)合廣州蘿崗區(qū)與廣州石化建設(shè)物流倉儲基地、集裝箱裝配基地等。主要的客貨運港口有：【黃埔新港碼頭】規(guī)劃新建9集裝箱泊位，其它現(xiàn)有碼頭陸域布局原則不變，都是在現(xiàn)狀基礎(chǔ)上進行適當(dāng)改造。1泊位為專業(yè)散裝糧食泊位，規(guī)劃經(jīng)技改后接卸能力為200萬噸，綜合通過能力達350萬噸；2#泊位為散裝化肥專用泊位；3#5#泊位為雜貨泊位；6#9#泊位為集裝箱專用泊位，集裝箱通過能

2、力可達80萬TEU,將逐步發(fā)展成為以內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸為主的作業(yè)區(qū)?！疚骰a頭】規(guī)劃成為廣州港的專業(yè)化煤炭碼頭，主要為港區(qū)后方的恒運、黃埔電廠及珠三角地區(qū)小型燃煤電廠提供煤炭運輸服務(wù)?，F(xiàn)狀2個3.5萬萬噸級的卸船泊位經(jīng)過多次技術(shù)改造，卸船能力已達600萬噸，與新沙港1#泊位共同承擔(dān)煤炭裝卸任務(wù)，可以滿足今后煤炭運輸量增長需求。【廣石化油碼頭】包括2個2.4萬噸級泊位，原作為接卸廣石化進口原油的碼頭，由于廣石化進口原油運輸方式改變（改為管道運輸），現(xiàn)承擔(dān)恒運、黃埔兩電廠所需燃油的接卸和廣石化成品油裝船業(yè)務(wù)。碼頭的規(guī)模與平面布置維持現(xiàn)狀可以滿足未來年需求?！緰|江口岸】由于未來年黃埔老港客運碼頭將被取消

3、，東江客運口岸作為廣州東部地區(qū)唯一的對外口岸，承擔(dān)著廣州東部地區(qū)對外水上客運任務(wù)，因此規(guī)劃將其列為廣州市市級水上客運港之一。規(guī)劃用地規(guī)模約為22公頃，岸線長度840米，碼頭水深6米。【穗港客運碼頭】是面向港澳地區(qū)的客運碼頭，規(guī)劃仍將保持面向港澳的特色。隨著東部產(chǎn)業(yè)的擴展壯大以及中國加入WTO后經(jīng)濟的進一步國際化，國際人員往來會頻繁，穗港客運碼頭在國際人員交流中的作用會擴大。3.2鐵路（1）廣深鐵路規(guī)劃新建廣深鐵路第四線，實現(xiàn)客貨分流。廣深鐵路市郊列車廣州站至南崗站線路全長約30km，擬通過現(xiàn)狀沿線鐵路站場的改造，擔(dān)負起城市公共交通功能，初步擬定10座車站，在黃埔區(qū)境內(nèi)設(shè)有橫沙、石化總廠，在蘿崗

4、區(qū)內(nèi)有筆村、南崗站?！竟P崗站】為市郊鐵路中間乘降站，站場總面積約9公頃。【南崗客貨運混合站】規(guī)劃站場總占地面積32.4公頃。規(guī)劃提高其貨運站等級至四等站，貨運量40萬噸，同時規(guī)劃為市郊鐵路站，增設(shè)客運設(shè)施。規(guī)劃在南崗站南布置32公頃貨運場地，定位為廣州東部地區(qū)的大型綜合鐵路貨場，擬通過良好的鐵路與公路運輸條件，為周邊地區(qū)提供貨運物流服務(wù)，規(guī)劃年貨物周轉(zhuǎn)量為500萬噸。【黃埔新港鐵路運輸?shù)膶Ｓ秘涍\站】黃埔新港鐵路運輸?shù)膶Ｓ秘涍\站，規(guī)劃面積1012公頃?！揪幗M站】廣深鐵路夏園編組站位于蘿崗區(qū)外圍筆崗村西側(cè)，是廣州市兩個輔助編組站之一，擔(dān)負廣九鐵路貨運編組疏解任務(wù)。規(guī)劃日編組能力5000輛，有貨運支

5、線連接至西區(qū)內(nèi)黃埔新港。（2）東北聯(lián)絡(luò)線線路走向為：從江村編組站接出，經(jīng)火村等地后并入廣深鐵路，進入新塘及夏園。其作用主要是疏解廣深線與夏園地區(qū)的直通貨流，線路長7.1公里。東北聯(lián)絡(luò)線在蘿崗區(qū)內(nèi)沒有專門設(shè)置站場，可以考慮與廣深鐵路站場結(jié)合使用。圖11-4蘿崗區(qū)鐵路線路與站場規(guī)劃圖（3）廣深城際鐵路【線路走向】根據(jù)廣州市軌道交通線網(wǎng)推薦方案中廣深線的方案，線路以蟹山為起點，經(jīng)過蘿崗區(qū)西區(qū)，向東莞市莞城方向延伸。全長11.1公里?！究瓦\站規(guī)劃】在廣深線與五號線和南北線交匯處，即東輝廣場東、東江大道附近分別設(shè)置乘換樞紐。每處占地0.5公頃。3.4高速公路規(guī)劃“四橫一縱”的高速路網(wǎng)格局。“四橫”廣河高

6、速、廣惠高速、廣園路和沿海高速。廣河高速在蘿崗區(qū)北部，西聯(lián)華南快線，穿過鎮(zhèn)龍，連接河源方向。廣惠高速在蘿崗區(qū)中部，在與東二環(huán)交匯處向東，經(jīng)過蘿崗和永和南部，與新新公路交匯后，向惠州方向延伸。廣園路東西向經(jīng)過黃埔和東區(qū)，并在東二環(huán)、蘿南路上設(shè)有立交，實現(xiàn)互通。沿海高速公路在蘿崗區(qū)南面，由西向東幾乎平行于廣園路進入蘿崗區(qū)，與蘿南路交匯后，沿蘿南路方向向東莞、深圳方向延伸?！耙豢v”東二環(huán)高速。南北方向經(jīng)過蘿崗、科學(xué)城，是蘿崗區(qū)縱向主要的交通通道。高速路網(wǎng)加強了蘿崗區(qū)與廣州市主城區(qū)、白云區(qū)、番禺片區(qū)、東莞、深圳以及新塘之間的交通聯(lián)系。3.5公路站場規(guī)劃根據(jù)蘿崗區(qū)交通發(fā)展戰(zhàn)略定位，統(tǒng)籌考慮道路運輸和水運

7、、客運與貨運對交通站場布局規(guī)劃的要求，綜合設(shè)置貨運場站，目的是為了對交通運輸實施統(tǒng)一的市場化管理與調(diào)配，提高運輸效率。規(guī)劃原則在具體規(guī)劃時，應(yīng)遵循如下原則：（1）綜合考慮城市客貨流的主要產(chǎn)生和吸引點以及客貨運交通通道的布局，采取“分流、匯流”相互結(jié)合的手段，合理利用道路資源；（2）公路站場應(yīng)布置在城市中心區(qū)外圍，并具有良好的交通區(qū)位條件，以便于客貨運交通迅速集散；（3）站場出入口應(yīng)盡量避免設(shè)置在城市主干道上，以免影響正常交通流；（4）貨運站場設(shè)置時應(yīng)考慮與規(guī)劃物流園區(qū)或中心的有機結(jié)合，與蘿崗區(qū)的交通運輸企業(yè)站場分布情況相協(xié)調(diào)整合。規(guī)劃中強調(diào)降低貨物流整體的運輸成本?？瓦\站場布局規(guī)劃根據(jù)蘿崗區(qū)發(fā)

8、展定位，蘿崗區(qū)公路客運大部分功能逐步將被城市公交系統(tǒng)所代替。從整個區(qū)域需求角度考慮，考慮與周邊站場協(xié)調(diào)利用，規(guī)劃在蘿崗建設(shè)1個客運站，選址于開創(chuàng)大道與東二環(huán)高速交匯處西部，常崗嶺東側(cè)，規(guī)劃按一級站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，站區(qū)用地面積3.0公頃，設(shè)計旅客日發(fā)送能力為1.8萬人次。貨運站場布局規(guī)劃貨運站場規(guī)劃建設(shè)是發(fā)展物流業(yè)的重要平臺，也是支撐蘿崗區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大的要素之一。綜合考慮蘿崗區(qū)用地、產(chǎn)業(yè)布局與規(guī)模、貨運狀況，規(guī)劃在蘿崗區(qū)主要的貨運站場由1個物流園區(qū)和2個貨運站構(gòu)成，形成多個與內(nèi)外部貨運聯(lián)系緊密的集散、轉(zhuǎn)換節(jié)點，達到內(nèi)部銜接、外部聯(lián)運的目的。規(guī)劃的具體站場情況如下：【東輝物流園區(qū)】位于西區(qū)的東輝廣場

9、，主要為西區(qū)制造工業(yè)企業(yè)、港口以及過境貨物運輸與周轉(zhuǎn)服務(wù)，也是物流產(chǎn)業(yè)企業(yè)集中區(qū)。設(shè)計年吞吐量250300萬噸?！臼⊥膺\東江站貨運站】位于西區(qū)南部江邊，主要承擔(dān)蘿崗區(qū)對外集裝箱運輸業(yè)務(wù)，規(guī)劃按一級貨運站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，占地面積為8公頃，設(shè)計年吞吐量80100萬噸?！究茖W(xué)城公路貨運站】位于科學(xué)城西部，廣汕公路與蘿南路交匯處附近。規(guī)劃按二級貨運站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，占地面積為7公頃，設(shè)計年吞吐量6080萬噸。城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃4.1規(guī)劃原則（1）最大限度利用現(xiàn)狀道路資源。通過對現(xiàn)狀道路升級改造來解決蘿崗區(qū)交通問題，盡量減少新建道路占地、環(huán)境污染、拆遷等問題。（2）分流渠化。主要包括人與車、機動車與非機動車、客貨

10、運輸、過境交通與城市內(nèi)部交通之間交通分流與渠化。（3）與用地規(guī)劃相協(xié)調(diào)的原則。（4）一體化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計原則。實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)交通一體化設(shè)計，理順道路系統(tǒng)級配與功能、斷面與通行能力匹配關(guān)系，保證交通流的順暢、連續(xù)。4.2蘿崗區(qū)道路交通系統(tǒng)規(guī)劃規(guī)劃蘿崗區(qū)城市快速路形成“兩橫兩縱”的格局，“兩橫”從北至南分別為廣汕公路和廣園路；“兩縱”是指蘿南路（開泰大道）和永九快速?？焖俾坟灤┨}崗區(qū)各片區(qū)，承擔(dān)片區(qū)間快速聯(lián)系功能。規(guī)劃永九快速路向南經(jīng)鎮(zhèn)龍永和隧道連接永和開源大道，可快速到達科學(xué)城及新塘。向北經(jīng)鎮(zhèn)龍、九佛后連接新廣從，并建議繼續(xù)向北連接平步快速路（省道118），進而快捷到達新白云國際機場。城市主干道是蘿崗

11、區(qū)內(nèi)部交通出行的主要載體，也承擔(dān)對外交通功能。規(guī)劃的城市主干道加強了蘿崗區(qū)各片區(qū)之間的交通聯(lián)系，滿足各片區(qū)內(nèi)部大量的日常生活出行需求。蘿崗區(qū)城市道路骨架系統(tǒng)具體見表11-6所示。表11-6蘿崗區(qū)城市骨架道路一覽表城市快速路主干道廣汕路、蘿南路（開創(chuàng)大道）、廣園路永九路永順大道、永和大道（開源大道）、永安大道、科永大道、大觀路、新新公路、廣深公路、科學(xué)大道、珠吉路南段、豐樂路、開泰大道、科東大道、夏港大道、二橫路、珠吉路北段、東江大道、駿達路、西基路、金碧路、東鵬大道、志誠大道、新業(yè)路、新元路、駿成路并向西延至豐樂路、九佛公路、新泰路、廣汕路鎮(zhèn)龍段、九太路、佛秋路以及九佛南部的兩個“半環(huán)路”城市

12、次干道對城市干道系統(tǒng)具有補充作用，在蘿崗區(qū)兼有交通和生活性雙重功能。城市次干路的規(guī)劃都是在各片區(qū)的城市主干道結(jié)構(gòu)條件下，圍繞各片區(qū)中心地帶進行布設(shè)，主要滿足各片區(qū)內(nèi)部交通出行的需求。規(guī)劃期末，蘿崗區(qū)中心城區(qū)道路廣場用地面積將達到1573.4公頃，占規(guī)劃城區(qū)建設(shè)用地總面積的13.64，人均用地為25.38平方米；建成城市干道系統(tǒng)總長為497公里，干道網(wǎng)密度達到3.75公里/平方公里；城市支路網(wǎng)密度達到4.52公里/平方公里，城市中心區(qū)支路網(wǎng)密度可達到11.82公里/平方公里左右。圖11-5廣州東部地區(qū)主骨架路網(wǎng)規(guī)劃圖 從上述指標(biāo)看，蘿崗區(qū)中心城區(qū)的人均用地指標(biāo)偏高，這一是由于蘿崗區(qū)工業(yè)用地比例較

13、高，人口規(guī)模比一般建城區(qū)要?。欢翘}崗區(qū)道路交通系統(tǒng)要兼有疏港功能，需要保證較大的道路網(wǎng)規(guī)模；三是蘿崗區(qū)仍在深入發(fā)展，人口會進一步集聚，人均用地指標(biāo)偏高也是規(guī)劃適當(dāng)超前原則的需要。4.4蘿崗區(qū)客貨運道路系統(tǒng)規(guī)劃規(guī)劃的目的：減少客貨運輸之間相互干擾，節(jié)省出行耗時，為物流、運輸?shù)绕髽I(yè)創(chuàng)造一個高效的運營平臺。表11-7蘿崗區(qū)客貨運道路系統(tǒng)規(guī)劃容運道路系統(tǒng)級通道二級通道開發(fā)岡內(nèi)的所有高速公路羅南路三橫路永順丸道科東犬道朱吉路豐樂路夏港丈道廣深公路永和丈道田園路廠汕公路九佛公路新豐路科學(xué)丸道(8)永九公路開泰大道可永犬道禾豐路及其延長線犬觀路及其北沿線J貨運道路系統(tǒng)級通道二級通道開發(fā)區(qū)內(nèi)的所有高速公路永

14、和犬道三橫路羅南路科學(xué)犬道夏港丸道廣深公路東江犬道科東天道科永犬道開泰丈道犬觀路及其北沿線肋朱吉路(W九佛公路贈九衣路一怫秋路4.5道路斷面控制規(guī)劃4.5.1紅線控制根據(jù)規(guī)劃道路的功能、等級及未來可能的交通量，確定城市道路斷面、紅線寬度和相應(yīng)車道數(shù)。【高速路】設(shè)計時速為80120km/h，紅線寬度6080米（東二環(huán)部分路段控制80米）；橫斷面規(guī)劃為雙向46車道，一般采用兩塊板形式，兩側(cè)設(shè)置硬路肩，全封閉控制出入；在穿越城區(qū)段，一般采用高架路的形式，通過立交工程實現(xiàn)高速路網(wǎng)與其它等級道路互通?！究焖俾贰吭O(shè)計時速80km/h,紅線寬度在城區(qū)一般控制在6080米；橫斷面規(guī)劃雙向46車道，一般采用兩塊

15、板形式，兩側(cè)可設(shè)置硬路肩；在穿越各片區(qū)段需在單側(cè)或兩側(cè)設(shè)置輔路，輔路紅線寬度單側(cè)為20米，道路等級為支路?！局鞲傻馈糠譃榻煌ㄐ灾鞲傻琅c生活性主干道，其中，交通性主干道設(shè)計時速60km/h，生活性主干道設(shè)計時速為50km/h，主干道紅線寬度控制在4060米。交通性干道橫斷面規(guī)劃雙向為68車道，建議以兩塊板形式為主，主要承擔(dān)小汽車通行，在城市中心區(qū)局部地段可采用四塊板形式；生活性干道橫斷面規(guī)劃雙向為46車道，以三塊板或四塊板形式為主?！敬胃傻馈吭O(shè)計時速40km/h，紅線寬度2640米；橫斷面規(guī)劃雙向為4條車道，以兩塊板或三塊板形式為主?！局贰吭O(shè)計時速30km/h，紅線寬度控制在26米以內(nèi)，主要由

16、20米、15米及15以下的紅線寬度道路構(gòu)成；橫斷面規(guī)劃雙向為24條車道，以一塊板形式為主。對于上述道路紅線控制標(biāo)準(zhǔn)，新建道路建議采用上限值，對于已有道路紅線控制標(biāo)準(zhǔn)不小于下限值。4.5.2建筑物后退道路紅線導(dǎo)控為保障城市道路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，規(guī)劃新建道路兩側(cè)建筑物應(yīng)沿道路進行統(tǒng)一后退。后退由規(guī)劃紅線兩條邊線分別向外，建（構(gòu)）筑物后退范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置綠化，不得建設(shè)永久性或臨時性建（構(gòu)）筑物。后退距離應(yīng)符合如下標(biāo)準(zhǔn)：【城市高速路】位于發(fā)展區(qū)邊緣的高速公路兩側(cè)各后退80100米，穿越發(fā)展區(qū)內(nèi)部的區(qū)段兩側(cè)各后退50米，規(guī)劃為綠地，并控制50米的低密度發(fā)展區(qū)?！究焖俾贰课挥诎l(fā)展區(qū)邊緣區(qū)段兩側(cè)各后退508

17、0米，城區(qū)段根據(jù)周邊地區(qū)發(fā)展需要而定，一般后退距離每側(cè)不少于20米；【主干道】兩側(cè)控制各后退10米以上；【次干道】兩側(cè)后退距離控制在5米以上；【支路】兩側(cè)后退距離控制在35米之間的范圍。4.6交叉口控制規(guī)劃道路交叉口、尤其立交是道路交通設(shè)施中的重要建設(shè)內(nèi)容，是提高路網(wǎng)可達性、交通分流和轉(zhuǎn)換的重要工程措施。在蘿崗區(qū)的道路開發(fā)建設(shè)中，提前規(guī)劃預(yù)留立交、交叉口渠化設(shè)計的用地，以減小未來年立交工程的拆遷量。在本規(guī)劃中給出控制要求。道路交叉口的一般規(guī)劃原則如下：（1）交叉口規(guī)劃要求根據(jù)路權(quán)優(yōu)先的原則保障主要道路交通流的暢通；（2）合理設(shè)置立交，立交的規(guī)劃必須從整體考慮，最大限度發(fā)揮立交的效益，避免孤立地進行立交設(shè)計，將交通矛盾轉(zhuǎn)移；（3）主要道路的交叉口必須考慮渠化設(shè)計，以增加交叉口的通行能力；（4）一次規(guī)劃、分段實施的原則。根據(jù)城市道路網(wǎng)的功能和等級劃分，原則上交叉口形式按規(guī)范設(shè)置：立體交叉口的設(shè)置按相交道路的等級及道路交通量而定，在立體交叉設(shè)置時，應(yīng)嚴格控制立交的數(shù)量及交叉口間距，一般而言，城市主干道開口間距不小于1.0公里；快速路與城市主干道相交，交叉口間距控制在1.52.0公里。表11-8交叉口控制形式道路等級高速公路城市快速路一級主干道二級主干道支路高速公路AAA城市快速路AAA一級主干道A或BB或CB或D二級主干道C或DC或D支路D或E注：A立體交叉；B展寬式信號平