車站值班員應(yīng)急指揮培訓(xùn)教材

1、車務(wù)部培訓(xùn)系列教材（車站值班員）值班員應(yīng)急指揮車務(wù)部培訓(xùn)系列教材（車站值班員）目錄 TOC o 1-5 h z 第一部分：值班員應(yīng)急指揮 1. HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 一、應(yīng)急事件中值班員角色擔(dān)當(dāng)1 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 二、應(yīng)急中值班員的各項工作 1.三、值班員應(yīng)急事件處理 3第二部分 車站設(shè)備故障處理 28一、車站設(shè)備故障處理的原則 28二、車站設(shè)備故障處理 28值班員應(yīng)急指揮車務(wù)部培訓(xùn)系列教材（車站值班員）第一部分：值班員應(yīng)急指揮一、應(yīng)急事件中值班員角色擔(dān)當(dāng)1、車站應(yīng)急指

2、揮時，主要命令下達(dá)及整體事件處理應(yīng)聽從值班站長安排。發(fā)生應(yīng)急事件時值班員的角色：1）聯(lián)絡(luò)員： 進(jìn)行事故上報，聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門、行調(diào)、與現(xiàn)場的值班站長保 持溝通。2）行車值班員：遇行車組織變化時，應(yīng)聽從行調(diào)命令好行車作業(yè)工作。3）客運值班員：主導(dǎo)進(jìn)行票款處理，進(jìn)行客服及票務(wù)問題處理。2、行車與客運值班員在應(yīng)急事件中的分工1）車站發(fā)生緊急事件時，作為當(dāng)日的客運值班員要同行車值班員一起把工 作重心轉(zhuǎn)移到應(yīng)急處理上。2）客運值班員主要負(fù)責(zé)：在站廳、站臺、客服中心處理相關(guān)的客服、票務(wù) 問題，統(tǒng)一對外宣傳口徑，回答乘客問詢；在無關(guān)鍵性客服問題處理時，客運值 班員應(yīng)在發(fā)生時應(yīng)立即趕往車控室，與行車值班員一起處理

3、行車作業(yè)。3）行車值班員主要負(fù)責(zé)：事件上報、監(jiān)視現(xiàn)場和車站行車作業(yè)的組織工作。二、應(yīng)急中值班員的各項工作各項應(yīng)急事件的處理中,值班員均圍繞著聯(lián)絡(luò)員和行車值班員這兩個角色的 工作開展，總結(jié)如下：?上報事件及電話聯(lián)絡(luò)?車站廣播?監(jiān)視現(xiàn)場?設(shè)備保護(hù)控制?行車組織?客服問題處理1、上報事件及電話聯(lián)絡(luò)?電話上報事故，上報行調(diào) 區(qū)域站長 部門安技室。（把握住：上報給誰？ 動作迅速?。┲蛋鄦T應(yīng)急指揮車務(wù)部培訓(xùn)系列教材（車站值班員）?聯(lián)絡(luò)各部門維修人員，MCCDCC!?外問單位救護(hù)人員，撥打120、119電話等。?其它受影響車站、相鄰車站的聯(lián)系。?保持與行調(diào)、值班站長的聯(lián)系。報告事件的主要內(nèi)容包括：報告人姓名

4、、崗位及聯(lián)絡(luò)電話號碼；事發(fā)時間； 事發(fā)的確定地點（區(qū)間、百米標(biāo)和上、下行正線）；事件所造成的任何傷害（尤 其是對行車安全的影響）；遇事列車的位置及當(dāng)時車上的乘客數(shù)量；任何傷亡的 情況；有關(guān)設(shè)備的類型及編號；事件的起因或故障現(xiàn)象（如果已經(jīng)識別） ；損毀 程度；已采取的行動；任何所需的協(xié)助，例如公安或救護(hù)車的支援；是否需要切 斷牽引電流及切斷的原因；現(xiàn)場其他情況等。車控室電話簿應(yīng)備有相應(yīng)人員及科室的工位電話及手機號碼。2、車站廣播應(yīng)急時值班員及時發(fā)布廣播是車站發(fā)布信息最快最簡潔途徑。發(fā)布廣播需注 意兩個方面：一是，廣播發(fā)布對象；二是廣播內(nèi)容。廣播對象：不同的應(yīng)急事項廣播的發(fā)布對象不同， 值班員可通

5、過操作廣播控制臺 確定開啟的廣播范圍。廣播內(nèi)容：廣播時要注意：簡明扼要，吐字清晰。3、監(jiān)視現(xiàn)場?車站發(fā)生緊急事件時，車控室的值班員應(yīng)通過監(jiān)視器密切觀察現(xiàn)場情況， 及時將現(xiàn)場情況向行調(diào)或值站匯報。?尤其是發(fā)生特殊行車事件時，應(yīng)通過設(shè)備了解現(xiàn)場情況4、設(shè)備保護(hù)控制發(fā)生緊急事件時，值班員應(yīng)及時啟動車控室內(nèi)的相關(guān)設(shè)備，第一時間控制事 件發(fā)生。例如：?緊急停車按鈕?緊急放行按鈕的使用?控制盤上相應(yīng)房間消防設(shè)備的啟動?電扶梯的急停?應(yīng)急照明的開啟值班員應(yīng)急指揮車務(wù)部培訓(xùn)系列教材（車站值班員）?SCCtt作，故障轉(zhuǎn)換禁止操作、車站模式轉(zhuǎn)換及按行調(diào)要求進(jìn)行的行車進(jìn) 路辦理、信號的開放等。5、行車組織當(dāng)發(fā)生危機

6、行車安全的事件時，或變更特別行車作業(yè)模式時，值班員保證行 車安全是第一重任。作為值班員應(yīng)熟悉“特殊作業(yè)下行車組織辦法”（電話閉塞法行車、軌道電路紅光帶處理、道岔故障處理等等），應(yīng)聽從行調(diào)指揮，嚴(yán)格執(zhí)行各項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)， 做好列車的進(jìn)路辦理、信號開放，做好本站的行車指揮工作。設(shè)備集中站的值班員應(yīng)確保對SCC勺實時監(jiān)控。發(fā)生嚴(yán)重報警時應(yīng)及時采取 措施。6、票務(wù)問題處理1）根據(jù)值班站長命令進(jìn)行退票作業(yè)，協(xié)助客服中心結(jié)賬等。2）做好乘客解釋工作。3）特殊情況，調(diào)整車站AFC系統(tǒng)模式。三、值班員應(yīng)急事件處理（一） 車站重大事件應(yīng)急處理1、車站疏散1）準(zhǔn)備車站疏散時，值班員配合工作：?聽從值班站長指揮聯(lián)系控制

7、中心，聯(lián)絡(luò)其它車站要求增援人員。?通過車站LED系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)發(fā)布疏散的信息，信息內(nèi)容聽從值班站長 安排。?如車站的行車服務(wù)已中斷，及時啟動緊急停車按鈕，以防止站臺范圍的 列車自動開行。?客運值班員根據(jù)值站安排指示售票人員停止客服中心的工作，配合處理 票款。2）進(jìn)行車站疏散時，值班員需要：?使用廣播系統(tǒng)，打開車站各房間廣播，宣布車站疏散。?保持與值站和行調(diào)的聯(lián)系；值班員應(yīng)急指揮車務(wù)部培訓(xùn)系列教材（車站值班員）?當(dāng)消防人員或事件控制組組長下令疏散，或留在車控室并不安全（例如 車控室冒煙）時，通知行車調(diào)度員疏散車站車控室； 攜帶無線通信設(shè)備離開車控 室；前往事件控制組報到（如成立）。2、清客1）載

8、客列車區(qū)間著火可退回或運行至前方站臺泊客?接收行車調(diào)度員下達(dá)的著火列車須進(jìn)入本站進(jìn)行清客滅火的指示時，應(yīng) 認(rèn)真與行車調(diào)度員核實列車進(jìn)站方向、占用線路、火勢大小；?接收行車調(diào)度員下達(dá)的區(qū)間清客的指示時，應(yīng)認(rèn)真與行車調(diào)度員核實列 車所在區(qū)間、占用線路、火勢大??；?立即通知值班站長，并于同時開始進(jìn)行車站疏散廣播，將閘機置于緊急 放行模式、關(guān)閉站內(nèi)所有電梯；?于著火列車進(jìn)站后立即將車站線路進(jìn)行封鎖（按下緊急停車按鈕）、如火 勢不能控制，應(yīng)立即向行調(diào)請求站區(qū)接觸網(wǎng)停電； 并于接觸網(wǎng)停電后及時向值班 長通報；?隨時根據(jù)值班站長指示，進(jìn)行對外報警及與行車調(diào)度員聯(lián)系。2）列車故障（不嚴(yán)重但影響載客運營）的在站

9、泊客?接收行車調(diào)度員下達(dá)的進(jìn)行清客的指示時，與行車調(diào)度員核實列車車次 號，到站時刻；?立即通知值班站長，并于列車將要到站時與站臺站務(wù)員同時進(jìn)行車站廣 播，提醒乘客不要登上清客列車；?客流激增的話，視情況關(guān)閉站內(nèi)電扶梯；?保持與站臺、行調(diào)的聯(lián)系，清客完畢立即匯報；?根據(jù)行調(diào)命令，進(jìn)行下一步作業(yè)。3、處理接觸網(wǎng)異物1）運營時間內(nèi)：?如果懸掛物對行車造成影響立即啟用車控室內(nèi)緊急停車按鈕，向行車調(diào) 度員報告懸掛物的地點、位置、大小及性質(zhì)；?通知值班站長及站務(wù)員做好處置懸掛物的準(zhǔn)備；?觀察列車時刻及乘客動態(tài)，時刻與行車調(diào)度員保持聯(lián)系；4值班員應(yīng)急指揮車務(wù)部培訓(xùn)系列教材（車站值班員）?做好車站廣播工作，記

10、錄好行車日志。2）非營時間內(nèi)：?如發(fā)現(xiàn)懸掛物及時向行車調(diào)度員報告懸掛物的地點、位置、大小及性質(zhì);?通知值班站長及站務(wù)員做好處置懸掛物的準(zhǔn)備；?時刻與行車調(diào)度員保持聯(lián)系，記錄好行車日志。4、列車撞人1）處置原則：?等級特大：行車調(diào)度主管啟動特別重大事件響應(yīng)機制。?大官救人：現(xiàn)場最高職級員工應(yīng)親自組織員工盡最大努力搶救傷員、確 保救援人員人身安全。?不得二傷：現(xiàn)場無論采取任何措施，均不得對被撞人員造成二次傷害。?清客隔離：處置現(xiàn)場實施清客或乘客隔離。?判明傷亡：在醫(yī)護(hù)人員宣布被撞人員死亡前，除非被撞人員具備確切的死亡特征（如身首異處），否則一律按受傷處置。2）應(yīng)急處置措施?啟動車控室的緊急停車按鈕

11、，通知站臺站務(wù)員及值班站長?通知行車調(diào)度員有關(guān)事故的情況?立即致電120向急救中心報告?如事者身體與列車設(shè)備發(fā)生絞掛，撥打 119電話尋求消防特勤人員支援?利用廣播告知乘客有關(guān)事故的影響情況，但避免引起恐慌?與行車調(diào)度員協(xié)商行車的安排?做好乘客的解釋工作及處理好相關(guān)的票務(wù)問題?與行調(diào)保持密切聯(lián)系，及時將事件最新進(jìn)展情況向行調(diào)匯報?安排重置車控室及站臺的緊急停車按鈕并按情況需要取消車站客流管制，恢復(fù)正常運營。5、車站大客流處置1）工作職責(zé)：?嚴(yán)格按照作業(yè)流程辦理行車作業(yè)，確保行車安全，根據(jù)現(xiàn)場情況，利用 車控室廣播系統(tǒng)，做好乘客的宣傳、引導(dǎo)工作。值班員應(yīng)急指揮車務(wù)部培訓(xùn)系列教材（車站值班員）?根

12、據(jù)列車運行圖指揮行車，聽從 OCC旨揮進(jìn)行接發(fā)車作業(yè)，記錄當(dāng)日時 段客流。?當(dāng)站臺發(fā)生擁擠時，車站值班員立即通知值班站長，并采取關(guān)閉部分自 動售票機、進(jìn)站閘機、減緩人工售票速度的方式減緩進(jìn)站客流。?車站值班員應(yīng)隨時關(guān)注車站站廳及站臺的客流情況，及時通報值班站長。根據(jù)站廳及站太的實際客流情況適當(dāng)關(guān)閉自動售票機、減緩人工售票速度，以緩解客流擁堵情況。2）處置可預(yù)見性大客流：?負(fù)責(zé)車票、零鈔及票務(wù)相關(guān)備品的中領(lǐng)。車站根據(jù)客流預(yù)測及以往大客 流票務(wù)組織經(jīng)驗，提前向車站管理室中領(lǐng)充足的車票、零鈔及票務(wù)備品。?在大客流發(fā)生前應(yīng)熟知車站應(yīng)急廣播詞3）處置突發(fā)性大客流：?發(fā)布站內(nèi)廣播，提醒乘客注意候車秩序。?

13、根據(jù)客流分布，更改閘機檢票模式。?隨時將客流情況匯報給值班站長、站區(qū)站長、行車調(diào)度員及營銷策劃部。?在接到值班站長的指示后通知駐站警務(wù)人員。6、車站失火處置1）職責(zé)：?發(fā)生失火時，作為通訊聯(lián)絡(luò)組成員，組織失火報警的確認(rèn)；?根據(jù)現(xiàn)場匯報做好相關(guān)消防設(shè)施的應(yīng)急操作，并通過監(jiān)視系統(tǒng)確認(rèn)安全 門（屏蔽門）、AFC電扶梯、列車運行狀態(tài)；?做好車站應(yīng)急廣播，隨時與行車調(diào)度員、值班站長保持聯(lián)系，做好溝通 及上報工作按其要求處理各類問題；?特別注意對現(xiàn)場情況的上報及撥打 119、120、輕軌派出所。2）報警和接警處置原則：?撥打119報警，如有人員受傷則立即報120急救，報警時應(yīng)沉著冷靜， 迅速、準(zhǔn)確的報告火

14、災(zāi)位置和基本情況；?向行車調(diào)度員進(jìn)行報告時應(yīng)準(zhǔn)確說明起火位置、估計起火原因、火勢、 是否有人員受傷、是否影響行車安全;值班員應(yīng)急指揮車務(wù)部培訓(xùn)系列教材（車站值班員）3）應(yīng)急疏散組織原則：?車站的疏散由值班站長發(fā)布指令、由車站值班員統(tǒng)一指揮進(jìn)行，啟動車 站緊急疏散程序：打開疏散通道、將閘機設(shè)置為緊急放行模式、電扶梯和直梯為 關(guān)閉模式，發(fā)布車站緊急疏散廣播。?車站值班員確認(rèn)站臺、站廳已開始疏散，停止廣播立即疏散，疏散時帶 齊站內(nèi)全部手持臺，以保持與 OCC勺聯(lián)絡(luò)。4）現(xiàn)場處置措施?當(dāng)FAS分機報警時，應(yīng)立即指派人員前往現(xiàn)場確認(rèn)是否屬實；?當(dāng)確認(rèn)火情屬實時，應(yīng)立即通知行車調(diào)度員，啟動失火應(yīng)急處置方案

15、；?當(dāng)火情無法控制時，應(yīng)立即撥打 119請求消防隊支援，并向行車調(diào)度員 匯報。?當(dāng)確認(rèn)火情危及人員生命安全時，F(xiàn)AS分機操作人員撤離前應(yīng)將系統(tǒng)轉(zhuǎn) 為自動控制。7、防止恐怖襲擊應(yīng)急處置1）日常防范措施：?加強關(guān)于嚴(yán)禁攜帶危險品進(jìn)站乘車的廣播；?嚴(yán)格遵守進(jìn)出房間登記制度。2）處置要點：?接到恐嚇電話時，盡量延長與發(fā)布恐嚇消息人員的交流時間，以便更好 的掌握有關(guān)的一手材料。?通知ocCS班調(diào)度主管及值班站長有關(guān)恐嚇事宜，并通知公安人員。?通過廣播引導(dǎo)乘客從不受影響的出口疏散，但不要引起恐慌。?通知外委單位人員，協(xié)助車站做好清客及疏散工作。?通過廣播告知乘客保留好車票以便日后退票等票務(wù)工作及相關(guān)事宜的

16、處理。?情況危急時，確認(rèn)站內(nèi)線路無停留車，無接近列車，按下緊急停車按鈕 通知行車調(diào)度員本站已撤離，不在辦理接車作業(yè)。（二）行車組織應(yīng)急處理及特別行車組織辦法細(xì)則1、特殊情況下ATS信號系統(tǒng)操作規(guī)定值班員應(yīng)急指揮車務(wù)部培訓(xùn)系列教材（車站值班員）基本操作規(guī)定1）進(jìn)行信號操作時，必須一項一操作，一令一發(fā)，不允許一次進(jìn)行多項操 作、發(fā)送多條指令。2）只能使用操作員堆棧窗口發(fā)送命令， 并且只有當(dāng)堆棧窗口中“命令請求” 正確、命令文字呈綠色時，方可進(jìn)行命令的發(fā)送。3）當(dāng)“命令請求”錯誤時，只能在堆棧窗口中點擊“取消”按鈕，不能點 擊“不做”按鈕。道岔封鎖與解鎖操作的規(guī)定道岔封鎖、解鎖操作，每次只允許對1個

17、單動道岔或1組聯(lián)動道岔做“命令 請求”。辦理長、大進(jìn)路的規(guī)定列車進(jìn)路上包含2條及以上獨立進(jìn)路時，須按列車運行方向由遠(yuǎn)端至近端的 順序分步為排列進(jìn)路、開放信號，不得一次性排列長、大進(jìn)路。進(jìn)路取消規(guī)定除特殊情況，不能進(jìn)行列車進(jìn)路取消操作，遇必須取消進(jìn)路時，須與接近的 列車取得聯(lián)系，確認(rèn)列車在信號機前停車的，方可進(jìn)行取消操作。拖動車次窗規(guī)定操作須由信號控制權(quán)所在地人員完成， 列車占用軌道電路紅光帶消失，車次 窗依然在消失的紅光帶處時，不得拖動車次窗，直至本次列車紅光帶在其他軌道 區(qū)段出現(xiàn)，并確認(rèn)列車位置。軌旁施工信號控制權(quán)的規(guī)定1）遇電客車全線/區(qū)間動調(diào)、工程車全線/區(qū)間運行或施工的，信號控制由行

18、車調(diào)度員主控，車站值班員輔助監(jiān)視。2）遇施工在單個車站進(jìn)行的，由車站主控，行車調(diào)度員輔助監(jiān)視。3）遇工程車駛離車站、仍進(jìn)行信號施工的，改由車站主控、行車調(diào)度員輔 助監(jiān)視；主控人員中斷監(jiān)視的，中斷前后均應(yīng)通知輔助人員。值班員應(yīng)急指揮車務(wù)部培訓(xùn)系列教材（車站值班員）自動排列進(jìn)路功能失效處理辦法1）行調(diào)調(diào)度員通過ATS調(diào)度終端檢查列車DID、車站進(jìn)路模式、終端模式 等，發(fā)現(xiàn)問題及時進(jìn)行更正；車站值班員發(fā)現(xiàn)異常及時報告行車調(diào)度員。2）若無以上問題出現(xiàn)，僅個別列車或車站自動進(jìn)路功能失效，則人工補辦 進(jìn)路。3）出現(xiàn)大范圍自動排列進(jìn)路功能失效時，折返列車、出入段場列車的進(jìn)路 改人工排列，且折返站應(yīng)設(shè)置進(jìn)路模

19、式為 MNo各中間站進(jìn)路模式根據(jù)自動邏輯 后備（ALF）功能是否啟用（站場圖中ALF圖標(biāo)綠色點亮為啟用狀態(tài)）來確定。如啟用：設(shè)置各中間站為MF進(jìn)路模式，以實現(xiàn)正線上的自動排列進(jìn)路功能； 列車可維持原運行模式不變。如不啟用：設(shè)置各中間站為MN進(jìn)路模式，確認(rèn)各中間站排列通過進(jìn)路（含無出入 段場作業(yè)的新立站、胡家園站）；2、特殊情況下及手搖道岔辦理列車進(jìn)路的規(guī)定特殊情況下辦理列車進(jìn)路辦法及道岔鉤鎖的規(guī)定辦法及規(guī)定1）聯(lián)鎖設(shè)備正?；虬l(fā)生故障經(jīng)過 MICROLOK（MF）故障轉(zhuǎn)換禁止操作后， 室內(nèi)正常辦理進(jìn)路并開放道岔防護(hù)信號，列車正常運行；2）信號系統(tǒng)故障導(dǎo)致無法排列進(jìn)路、道岔防護(hù)信號無法開放，道岔所

20、需開 通位置可實現(xiàn)單操鎖閉的，采用室內(nèi)對進(jìn)路上所有道岔單操鎖閉辦法準(zhǔn)備進(jìn)路。3）中間有岔站（不包括胡家園、新立站）出現(xiàn)監(jiān)視器黑屏等無法正確復(fù)示 情況，故障時雙人確認(rèn)列車沒有在本站折返或進(jìn)出存車線作業(yè)，車站在準(zhǔn)備列車進(jìn)路時，按正線I /R道接發(fā)列車進(jìn)路已準(zhǔn)備完畢掌握（道岔利用系統(tǒng)機械鎖閉 功能保持定位位置）；經(jīng)確認(rèn)故障時有列車在本站折返或進(jìn)出存車線的，應(yīng)立即 確認(rèn)列車運行情況及道岔開通位置，車站按行車調(diào)度員的指令和行車調(diào)整計劃進(jìn) 行現(xiàn)場手搖道岔辦理列車進(jìn)路，對固定位置使用的道岔須進(jìn)行鉤鎖。4）東海路、天津站當(dāng)出現(xiàn)道岔定反位均失去表示等符合現(xiàn)場手搖道岔辦理 列車進(jìn)路適用條件，采用現(xiàn)場手搖道岔辦法準(zhǔn)

21、備列車進(jìn)路：固定位置使用的道岔9值班員應(yīng)急指揮車務(wù)部培訓(xùn)系列教材（車站值班員）須進(jìn)行鉤鎖，列車到、發(fā)或進(jìn)、出折返線均需轉(zhuǎn)換位置的道岔加裝鉤鎖器但不進(jìn) 行鎖閉。5）胡家園、新立站出現(xiàn)監(jiān)視器黑屏等無法正確復(fù)示情況的，應(yīng)立即確認(rèn)故障時列車運行情況及道岔開通位置。如確認(rèn)全部道岔位置滿足正線I/ n道列車運行需要且不辦理進(jìn)出段、場接發(fā)車時，按正線I/R道接發(fā)列車進(jìn)路已準(zhǔn)備完畢掌握（道岔利用系統(tǒng)機械鎖閉功能保持定位位置）；如不能滿足正線I /R道列 車運行需要時，將需要扳動的道岔人工現(xiàn)場手搖到需要位置并鉤鎖；辦理列車進(jìn)出段接、發(fā)車進(jìn)路時，將需要扳動的道岔人工現(xiàn)場手搖到需要位置并鉤鎖。10值班員應(yīng)急指揮車務(wù)

22、部培訓(xùn)系列教材（車站值班員）現(xiàn)場手搖道岔辦理列車進(jìn)路辦法規(guī)定現(xiàn)場手搖道岔辦理列車進(jìn)路的適用條件遇下列情況，獲得行車調(diào)度命令后，由車站組織現(xiàn)場手搖道岔辦理列車進(jìn)路1）因停電或岔區(qū)有障礙物、轉(zhuǎn)撤機故障，道岔無法轉(zhuǎn)換到所需位置（失表 示）時；2）發(fā)生岔區(qū)軌道電路紅光帶，需要改變道岔開通位置時；3） SC毆效、黑屏，系統(tǒng)不能自動排列進(jìn)路或排列的進(jìn)路不滿足需要時；4）聯(lián)鎖區(qū)故障，無法排列進(jìn)路，中央、站控均不能通過SCCI操道岔時。車站現(xiàn)場辦理手搖道岔崗位設(shè)置及職責(zé)1）崗位及人員設(shè)置扳道員：2人，其中一人為組長兼引導(dǎo)員。初期，若手搖道岔數(shù)目較多，值 班站長視實際情況增派人手。車控室行車值班員：行車值班員1

23、名,互控值班員1名。站臺站務(wù)員：車站現(xiàn)場手搖道岔辦理列車進(jìn)路的，該進(jìn)路一側(cè)的站臺設(shè)置 站臺站務(wù)員崗位。2）各崗位人員職責(zé)扳道員（組長兼引導(dǎo)員）：接受互控值班員的指令，確認(rèn)道岔編號、位置， 尖軌、基本軌密貼，按指令顯示引導(dǎo)信號。地上站與另外一名扳道員一起手搖道 岔。監(jiān)視列車位置及運行，發(fā)現(xiàn)進(jìn)路異常、道岔狀況異常，及時攔停列車。扳道員，協(xié)同組長確認(rèn)道岔編號、位置，確認(rèn)道岔區(qū)無異物，手搖扳動道 岔、鉤鎖道岔。站臺站務(wù)員：按互控值班員指令發(fā)車（同時兼顧站間電話閉塞法站臺作業(yè)）.車站值班員：接收調(diào)度命令和行車計劃，組織確認(rèn)列車位置，根據(jù)列車運 行、閉塞情況，指揮互控值班員辦理列車進(jìn)路，與司機進(jìn)行聯(lián)系，確

24、認(rèn)列車位置， 指揮列車進(jìn)行折返作業(yè)?；タ刂蛋鄦T：指定扳道員組長、扳道員及站臺防護(hù)員；根據(jù)車站值班員的 指令辦理列車進(jìn)路，向車站值班員匯報道岔位置及進(jìn)路準(zhǔn)備情況；手搖道岔時組織現(xiàn)場手搖道岔辦理列車進(jìn)路，發(fā)布發(fā)車或引導(dǎo)列車運行的指令；啟用 電話閉 塞法行車指揮圖揭掛列車占用標(biāo)、道岔位置標(biāo)，實時復(fù)示列車及道岔位置。11值班員應(yīng)急指揮車務(wù)部培訓(xùn)系列教材（車站值班員）作業(yè)規(guī)定1）發(fā)現(xiàn)道岔失表示初期處理的規(guī)定當(dāng)某一個或某組道岔失表示時，控制人員進(jìn)行2次道岔定/反位扳動測試，如不成功，應(yīng)立即組織車站指派2名站務(wù)員擔(dān)任扳道員（帶齊手搖道岔備品）下路 軌。扳道員進(jìn)入現(xiàn)場后，首先通過現(xiàn)場道岔號碼標(biāo)識，找到正確的道

25、岔，由組長 通過手持臺與互控值班員核對正確后，應(yīng)檢查道岔外觀有無異狀（如尖軌和桿件 有無明顯變形）、滑床板有無異物卡阻、道岔是否密貼，發(fā)現(xiàn)異物的應(yīng)立即清除， 未發(fā)現(xiàn)異物、異狀的，及時向互控值班員報告：“X道岔無障礙物、無異狀”， 車站值班員及時將情況向行車調(diào)度員匯報，并聽取行車調(diào)度員指示進(jìn)一步處理。2）得到失表示的道岔無異狀、無異物的報告后，或發(fā)生其他狀況需手搖道 岔辦理進(jìn)路時，行車調(diào)度員應(yīng)立即發(fā)布“改由人工就地手搖道岔辦理列車進(jìn)路” 的調(diào)度命令，并協(xié)商折返線及接車線路使用計劃、道岔計劃，同時布置未來30分鐘至1小時列車運行計劃；由車站值班員負(fù)責(zé)根據(jù)行車計劃組織車站進(jìn)行手搖 道岔作業(yè)。3）車站

26、值班員發(fā)布辦理列車進(jìn)路命令的規(guī)定車站值班員向互控值班員發(fā)布手搖道岔辦理列車進(jìn)路的命令，發(fā)布命令前必須確認(rèn)列車行車計劃，核實列車車次、運行方向（目的地）無誤。項目車站值班員發(fā)布辦理列車進(jìn)路用語互控值班員匯報準(zhǔn)備完畢用語正線接發(fā)車按“站間電話閉塞法組織行車程序及用語標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定執(zhí)行。車輛段、停車場出車準(zhǔn)備*次列車由轉(zhuǎn)換軌*出 車進(jìn)*道接布進(jìn)路；*次列車由轉(zhuǎn)換軌*出車進(jìn)* 道接木進(jìn)路準(zhǔn)備好；車輛段、停車場入車準(zhǔn)備*次列車由*道回轉(zhuǎn)換軌*發(fā)車進(jìn)路；*次列車由*道回轉(zhuǎn)換軌*發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備好列車進(jìn)入折返線準(zhǔn)備*次列車進(jìn)入*折返線進(jìn)路；*次列車進(jìn)入*折返線進(jìn)路準(zhǔn)備好列車由折返線回準(zhǔn)備*次列車由*折返線回*次列車

27、由*折返線回*道進(jìn)12車站*道進(jìn)路。路準(zhǔn)備好車務(wù)部培訓(xùn)系列教材（車站值班員）值班員應(yīng)急指揮4）互控值班員發(fā)布手搖道岔命令的規(guī)定互控值班員在發(fā)布手搖道岔的命令前， 應(yīng)確認(rèn)接車線路空閑、前次列車已出 清岔區(qū)。固定位置使用的道岔完成手搖及鉤鎖前, 互控值班員向扳道員組長發(fā)布命令 應(yīng)包括進(jìn)路名稱、進(jìn)路上所有道岔號及位置、鉤鎖要求。固定位置使用的道岔完成鉤鎖后，互控值班員向扳道員組長發(fā)布命令應(yīng)包括進(jìn)路名稱及需轉(zhuǎn)換道岔的道岔號及位置。標(biāo)準(zhǔn)用語規(guī)定如下：項目互控值班員發(fā)布命令用語扳道組長匯報用語檢查道岔位置及后無異物檢查#道岔位置，是否后異物#道岔#位，基本軌與尖軌密貼、無異物手搖道岔辦理進(jìn)路#道岔#位（鉤

28、鎖），準(zhǔn)備 上/下行*次列車由2至*_的 進(jìn)路#道岔#位（鉤鎖）,上/ 下行*次列車由：至*進(jìn)路 準(zhǔn)備完畢，線路已出清。5）扳道員組長接到互控值班員準(zhǔn)備列車進(jìn)路的命令后，首先應(yīng)由遠(yuǎn)及近逐一確認(rèn)進(jìn)路上的所有道岔位置。如道岔與開通方向與命令方向一致、且密貼， 該 道岔無需轉(zhuǎn)換；如不一致或不密貼，則該道岔需人工就地手搖。人工就地手搖道 岔時，執(zhí)行“一看、二扳、三確認(rèn)、四匯報、五顯示”的作業(yè)程序：一看：看道岔編號及開通位置，并檢查基本軌與尖軌間不得出現(xiàn)異物。二扳：按照互控值班員的指令將道岔扳至指定位置，并按規(guī)定實施鉤鎖。三確認(rèn)：確認(rèn)道岔尖軌與基本軌密貼無可見縫隙， 開通方向正確，鉤鎖有效。 四匯報：扳

29、道員組長向互控值班員匯報。五顯示：指定的站務(wù)員向列車顯示指定的手信號，未得到準(zhǔn)許不得顯示。6）折返站手信號顯示的規(guī)定列車由站臺駛?cè)胝鄯稻€的手信號為“發(fā)車手信號”，由指定的站臺站務(wù)員發(fā) 出；列車由折返線返回站臺的手信號為“引導(dǎo)手信號”，由扳道員組長發(fā)出。13值班員應(yīng)急指揮車務(wù)部培訓(xùn)系列教材（車站值班員）發(fā)車或引導(dǎo)列車進(jìn)站的命令由互控值班員向指定的站務(wù)員、扳道員組長下 達(dá)，命令標(biāo)準(zhǔn)用語為：“*次發(fā)車”、“引導(dǎo)*次進(jìn)站”。下達(dá)前必須得到“進(jìn)路準(zhǔn) 備完畢”的匯報。發(fā)車手信號顯示地點：發(fā)車端的站臺端門處（站臺公共區(qū)一側(cè)）；引導(dǎo)手信號顯示地點：列車運行方向右側(cè)道岔防護(hù)信號機前安全位置， 十一 經(jīng)路站為列車

30、運行方向的左側(cè)。7）掌握列車運行狀態(tài)及位置辦法的規(guī)定sc履示正常，以sccM示為準(zhǔn)，不正常按下列辦法掌握：中間站按站間電話閉塞閉塞法組織行車的辦法掌握。東海路站折返列車出泊岔區(qū)、完全進(jìn)入折返停妥后，由扳道員組長向互控值 班員匯報：”*次進(jìn)入折返線”；列車折返回上行站臺出清岔區(qū)，由扳道員組長匯 報：”*次折返進(jìn)站”。天津站，列車到發(fā)按站間電話閉塞閉塞法組織行車的辦法掌握。列車發(fā)出， 列車完全出清X4后，由扳道員組長向互控值班員匯報：“.次發(fā)出、出清岔區(qū)”。8）其他基本作業(yè)規(guī)定復(fù)誦制度：扳道員組長接受手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路命令、顯示引導(dǎo)信號命令，站 臺防護(hù)員接受發(fā)車命令，均應(yīng)執(zhí)行復(fù)誦制度。發(fā)布命令者，聽

31、取受令者復(fù)誦無誤 后，發(fā)布“執(zhí)行”令。互控規(guī)定：扳道員間、車站值班員與互控值班員間要做好互控，發(fā)現(xiàn)對方指 令發(fā)布錯誤、動作錯誤，應(yīng)及時指出糾正，確保列車運行秩序和安全。如需利用列車間隔配合專業(yè)人員進(jìn)行搶修或測試時，車站值班員須征得行車 調(diào)度員同意。準(zhǔn)許測試、恢復(fù)設(shè)備前，必須確認(rèn)岔區(qū)無列車占用（包括已承認(rèn)閉 塞的列車），得到現(xiàn)場人員道岔鉤鎖解除、專業(yè)人員道岔恢復(fù)的匯報。3、電話閉塞法行車作業(yè)使用條件及規(guī)定1）當(dāng)車載信號顯示裝置故障或停用時，確認(rèn)故障區(qū)段內(nèi)全部列車?？寇?站、站間建立通訊聯(lián)絡(luò)后，應(yīng)改用站間電話閉塞法行車。2）當(dāng)信號ATS系統(tǒng)出現(xiàn)故障，中心ATS調(diào)度終端及車站SCC故障區(qū)段復(fù) 示功能

32、失效，但故障范圍列車車載 ATP正常、道岔防護(hù)信號正常時，仍采用列 車ATP自動防護(hù)行車。14值班員應(yīng)急指揮車務(wù)部培訓(xùn)系列教材（車站值班員）3）站間區(qū)間閉塞是指列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后， 區(qū)間兩端車站都不再向這一區(qū)間發(fā) 車，以防止列車相撞和追尾。實施辦法1）實施站間電話閉塞法行車前車站應(yīng)做好如下工作：?車站值班員雙人上崗，一人操作、一人互控；?行車日志表、電話閉塞法行車指揮圖板及書寫用具準(zhǔn)備到位；?與前后閉塞站、站臺站務(wù)員進(jìn)行通訊測試，確認(rèn)良好；?按行車調(diào)度員指示，改用電話閉塞法組織行車的調(diào)度命令傳達(dá)到位。2）采用站間電話閉塞法行車時，不辦理列車在車站通過。3）閉塞站及閉塞區(qū)間的規(guī)定所有運營站均為閉塞站

33、，實施兩站一區(qū)間組織行車，即緊鄰的兩個車站的 站間為一閉塞區(qū)問采用站間電話閉塞法行車時有關(guān)作業(yè)辦法的規(guī)定1）信號系統(tǒng)正常情況下，系統(tǒng)采用準(zhǔn)移動閉塞實現(xiàn)列車自動防護(hù)，車載信 號顯示為行車主體信號。采用站間電話閉塞法行車時，改由人工控制列車間隔， 列車占用區(qū)間的憑證為路票，列車具備發(fā)車條件后憑站務(wù)員的發(fā)車手信號發(fā)車。2）接車作業(yè)接車站必須確認(rèn)區(qū)間（包括接車線路）空閑，接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，方可發(fā)出 承認(rèn)閉塞的電話記錄號碼；發(fā)車站確認(rèn)區(qū)間空閑、發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可向接車站發(fā)出閉塞請示。天津站確認(rèn)前次列車到達(dá)本站并已由本站開出，且列車已完全越過X4道岔防護(hù)信號（岔區(qū)空閑），并確認(rèn)下次列車的接車進(jìn)路準(zhǔn)備

34、妥當(dāng)，方可辦理區(qū)間開 通、同意發(fā)車站的閉塞請求。3）發(fā)車作業(yè)按行車組織規(guī)則6.5.4 “發(fā)車辦法”的規(guī)定執(zhí)行，即a）車站人員確認(rèn)已接到接車站的承認(rèn)閉塞電話號碼；b）車站人員確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路正確；c）車站人員填寫并核對路票；d）車站人員確認(rèn)發(fā)車時刻已到，向司機交遞路票，司機進(jìn)行確認(rèn)；e）司機關(guān)閉車門及屏蔽門/安全門，按正常發(fā)車程序規(guī)定進(jìn)行安全確認(rèn)；15值班員應(yīng)急指揮車務(wù)部培訓(xùn)系列教材（車站值班員）f）車站人員顯示發(fā)車手信號，夜間施工的工程車發(fā)車時，車站值班員通過 手持臺發(fā)出可以發(fā)車的指示；g）司機發(fā)車。另外補充規(guī)定如下：接發(fā)車站務(wù)員取得車站值班員承認(rèn)閉塞的電話記錄號碼后方可填寫路票；確認(rèn)發(fā)車時刻已到

35、，將路票交付司機，觀察車門、安全門/屏蔽門關(guān)閉后，向司機顯示發(fā)車手信號發(fā)車。4）區(qū)間空閑的定義及確認(rèn)區(qū)間空閑辦法站間未被列車、工程車輛占用，或相鄰兩站未辦妥接發(fā)列車閉塞手續(xù)時稱為 區(qū)間空閑。采用站間電話閉塞法行車前確認(rèn)區(qū)間空閑由行車調(diào)度員負(fù)責(zé)，并在調(diào)度命令中發(fā)布確認(rèn)。實施電話閉塞行車中，區(qū)間空閑確認(rèn)由車站值班員和互控值班員共 同負(fù)責(zé)。車站值班員通過行車日志中“區(qū)間開通”記錄情況查明確認(rèn)，有疑 問的應(yīng)聯(lián)系鄰站、行車調(diào)度員、站臺站務(wù)員確認(rèn)；互控值班員通過顯示正常的 SCC或行車指揮圖確認(rèn)。正線區(qū)間與出入場線為一個區(qū)間的，應(yīng)確認(rèn)全部線路空閑。5）列車進(jìn)路準(zhǔn)備時機及辦法的規(guī)定采用站間電話閉塞法行車時，

36、由車站辦理列車進(jìn)路。準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路的時機 為：接車進(jìn)路：前次列車到達(dá)本站并由本站開出，即可準(zhǔn)備后續(xù)列車的接車 進(jìn)路。發(fā)車進(jìn)路：前發(fā)列車出清本站最外側(cè)道岔的防護(hù)信號機，即可準(zhǔn)備后續(xù) 列車的發(fā)車進(jìn)路。6）列車區(qū)間運行辦法列車憑路票占用區(qū)間、由車站發(fā)出后，按行車組織規(guī)則5.3.6“列車運行” 規(guī)定執(zhí)行。區(qū)間運行遇到未開放的信號機時，未得到行車調(diào)度員 ”可以越過指定 信號機紅燈”指示的，列車運行至道岔防護(hù)信號機紅燈前停車，確認(rèn)路票占用區(qū)16值班員應(yīng)急指揮車務(wù)部培訓(xùn)系列教材（車站值班員）問及道岔開通方向正確后，以不高于 25公里/小時的速度通過道岔后恢復(fù)正常， 遇道岔開通方向有疑問時，及時與前方站車站值

37、班員聯(lián)系確認(rèn)。7）辦理電話閉塞時，下列各項應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼，并記入行車日志 ： 承認(rèn)閉塞； 開通區(qū)間； 取消閉塞。8）報點作業(yè)辦法采用站間電話閉塞法行車，列車發(fā)出后車站值班員應(yīng)首先向后方站報列車本 站發(fā)出時刻并開通區(qū)間，再向前方站報列車本站發(fā)出時刻， 最后指定車站應(yīng)向行 車調(diào)度員報列車到達(dá)、發(fā)出時刻。全線實行電話閉塞法行車時，由指定車站向行車調(diào)度員報點。指定車站為： 東海路、塘沽、鋼管公司、東麗開發(fā)區(qū)、中山門、十一經(jīng)路、天津站；胡家園、 新立在列車出入段/場時向OCC報點。電話記錄號碼的使用1）編碼規(guī)則：?電話記錄號碼為三位數(shù)字編碼；?上行為雙號自002起；下行為單號自001起。?電話記錄號

38、碼按日循環(huán)順序編號，以每日零時為界；?站場/段間的編號：出入車車次號為單數(shù)的，電話記錄號碼也為單數(shù)；車 次號為雙數(shù)的，記錄號碼也為雙數(shù)。2）區(qū)間開通、取消閉塞的電話記錄號碼，在承認(rèn)閉塞的電話記錄號碼基礎(chǔ) 上在英文字母后數(shù)字編號前加“ K。行車日志表、電話閉塞法行車指揮圖使用規(guī)定在實施電話閉塞法行車時，各車站應(yīng)啟用行車日志表及路票，非設(shè)備集中站及SCC監(jiān)視功能失效車站應(yīng)啟用電話閉塞法行車指揮圖。1）行車日志表填寫的規(guī)定由車站值班員負(fù)責(zé)及時、如實填寫記錄。啟用行車日志表，應(yīng)首先記錄日期及車站值班員姓名。啟用后，首行上 下行“開通區(qū)間”欄填寫實行站間電話閉塞法行車（含區(qū)間空閑確認(rèn)內(nèi)容）的調(diào) 度命令號

39、碼“令#。其后按到開時間順序、按上下行記錄全部列車情況。17值班員應(yīng)急指揮車務(wù)部培訓(xùn)系列教材（車站值班員）接車項應(yīng)記錄車次號、承認(rèn)閉塞的時間及承認(rèn)閉塞的電話記錄號碼，后方站列車發(fā)車時分、本站規(guī)定及實際到達(dá)時分，以及列車發(fā)出后開通區(qū)間的電話記錄 號碼。如取消閉塞，應(yīng)填寫取消閉塞時分和取消閉塞的電話記錄號碼；發(fā)車項對應(yīng)接車車次行，應(yīng)填寫請求閉塞時分、 前方站承認(rèn)閉塞時分及電話記錄號碼， 前 方站開通區(qū)間的電話記錄號碼，本站規(guī)定及實際發(fā)出時分、到達(dá)前方站時分。如取消閉塞還應(yīng)記錄取消閉塞的時分和取消閉塞的電話記錄號碼。2）電話閉塞法行車指揮圖使用規(guī)定設(shè)備集中站，在SCC設(shè)備復(fù)示功能失效時，立即啟用指揮

40、圖板；非設(shè)備集 中站在得到行車調(diào)度員啟用電話閉塞法調(diào)度命令后，立即啟用指揮圖板。由互控值班員負(fù)責(zé)按實際情況揭掛列車占用標(biāo)、 道岔位置標(biāo)，實時復(fù)示列車 及道岔位置。啟用之初，及時確認(rèn)、揭掛列車占用、道岔位置標(biāo)SCC復(fù)示功能失效后，車站值班員應(yīng)通過查閱行車時刻表（列車運行計劃）、 站臺站務(wù)員巡查、CCTV顯示等確認(rèn)本站及上下行相鄰區(qū)間線路列車運行情況， 與鄰站達(dá)成一致后，指示互控值班員揭掛列車占用標(biāo)。 在得到行車調(diào)度員下達(dá)列 車位置指示時，與行車調(diào)度員核實確認(rèn)，確認(rèn)內(nèi)容包括列車車次、運行方向、列 車客運或排空性質(zhì)等。除胡家園站、新立站外，其它中間站在 SCC失效時未進(jìn)行過轉(zhuǎn)線等特殊作 業(yè)，道岔按定

41、位掌握。胡家園站現(xiàn)場確認(rèn)所有道岔位置； 新立站現(xiàn)場確認(rèn)14/16# 道岔位置，如有特別行車安排，還應(yīng)確認(rèn)其他道岔位置。折返站現(xiàn)場確認(rèn)所有道 岔位置。SCC顯示與現(xiàn)場確認(rèn)道岔位置不符的，以現(xiàn)場確認(rèn)為準(zhǔn)，信號專業(yè)人 員確認(rèn)恢復(fù)正常前，停用SCC。列車運行組織過程中，按下列規(guī)定實時復(fù)示列車及道岔位置道岔位置標(biāo)揭掛規(guī)定：自確定位置時起至 SCC恢復(fù)復(fù)示時止，所有道岔必 須揭掛道岔位置標(biāo)，道岔位置標(biāo)要與現(xiàn)場保持一致，手搖道岔時沒有匯報不得改 變?，F(xiàn)場鉤鎖或電氣鎖閉的道岔使帶“電”的道岔位置標(biāo)。列車占用標(biāo)揭掛規(guī)定：自承認(rèn)或得到承認(rèn)閉塞時起至開通區(qū)間時止揭掛。關(guān)于大王莊站、鋼管公司站、塘沽站路票填寫的特別規(guī)

42、定為便于列車乘務(wù)人員及時、正確掌握天津站、胡家園站接車線路，辨識接車 進(jìn)路上的道岔開通方向正確，車站為大王莊上行出發(fā)列車、鋼管公司下行出發(fā)列18值班員應(yīng)急指揮車務(wù)部培訓(xùn)系列教材（車站值班員）車、塘沽站上行出發(fā)列車辦理列車發(fā)車憑證時，相關(guān)車站值班員、站務(wù)員應(yīng)明確 并填記天津站、胡家園接車股道，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)用語及填記要求如下：1）胡家園/天津站車站值班員在承認(rèn)鄰站閉塞時的標(biāo)準(zhǔn)用語為“ XX時XX 分承認(rèn)XXX次閉塞，電話記錄號碼XXXX ,接車股道X道”，請求閉塞站執(zhí)行 復(fù)誦制度，雙方均在行車日志相應(yīng)欄目中記錄。2）大王莊站（鋼管公司站、塘沽站）車站值班員指示相應(yīng)站臺側(cè)接發(fā)車站 務(wù)員”XXX次發(fā)車閉塞

43、至天津站（胡家園）站 X道，電話記錄號碼XXX”，站 務(wù)員執(zhí)行復(fù)誦制度。關(guān)于車站與車輛段、停車場間辦理閉塞的特別規(guī)定1）采用站間電話閉塞法組織列車出入段場時，車站與段場信號樓間辦理閉 塞。出入段場線路固定單方向使用：車站線路使用用途閉塞區(qū)間劃定胡家園車輛段轉(zhuǎn)換軌2至胡家園站3道固定出段X17至胡家園3道X6刖胡家園4道至車輛段轉(zhuǎn)換軌1固定入段胡家園4道X9至SJ1刖新立轉(zhuǎn)換軌1至新立站n道固定出場XC4至新立站R道頭 端墻新立I道至停布場轉(zhuǎn)換軌2固定入場新立站X18至XJ12）新立站在辦理停車場出場或上行線接車閉塞時，必須確認(rèn)出場和上行正 線接車區(qū)間兩個區(qū)間全部空閑；新立站在辦理停車場入車或下

44、行發(fā)車閉塞時，必須確認(rèn)入場和下行發(fā)車區(qū)間兩個區(qū)間全部空閑。為此，規(guī)定新立站在辦理正線運營列車期間，由互控值班員在控制臺SCC上下邊沿對應(yīng)位置揭掛“禁辦出場”、“禁辦入場”警示牌。3）在辦理出場作業(yè)時，接到出場的電話閉塞申請時，確認(rèn)上行正線接車區(qū) 間空閑，方可辦理出場進(jìn)路。進(jìn)路準(zhǔn)備完畢，摘除“禁辦出場”警示牌后，方可 承認(rèn)出場閉塞。出場列車進(jìn)入正線后，立即再次掛上“禁辦出場”警示牌。在辦理入場作業(yè)時，確認(rèn)下行正線發(fā)車區(qū)間空閑后，方可辦理入場進(jìn)路。進(jìn) 路準(zhǔn)備完畢，摘除“禁辦入場”警示牌后，方可向停車場發(fā)出閉塞申請。區(qū)間開 通后，立即再次掛上“禁辦入場”警示牌。19值班員應(yīng)急指揮車務(wù)部培訓(xùn)系列教材(

45、車站值班員)3.8電話閉塞法組織行車程序及用語標(biāo)準(zhǔn) 1)接車程序標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序及用語程序項目車站值班員互控值班員站臺接發(fā)車站務(wù)員司機一、辦理 閉塞1、ted# 求閉塞申 請(1)聽取發(fā)車站請求閉塞的電話(同時填寫行車日志表、核對運行計劃)?？诤簦骸吧?下行*次請求閉塞”2、確認(rèn)區(qū) 間空閑(3)通過行車日志表確認(rèn)區(qū)間空閑。 口呼：“好的”。(2)復(fù)誦“上/下行*次請求閉塞”。 通過SCC或“指揮圖”板確認(rèn)區(qū)間空 閑，口呼：“區(qū)間空閑”。3、準(zhǔn)備列 車進(jìn)路(4) 口呼：“準(zhǔn)備上/下行*次*道接車進(jìn) 路”。聽取復(fù)誦無誤后，發(fā)布“執(zhí)行” 口 令。(6)監(jiān)視辦理過程，確認(rèn)無誤后口呼：“好 的”。(5)復(fù)誦

46、“準(zhǔn)備上/下行*次*道接車 進(jìn)路”，得到執(zhí)行的口令后， 按規(guī)定辦 理進(jìn)路。準(zhǔn)備好后口呼：“上 /下行* 次*道接車進(jìn)路準(zhǔn)備好”(現(xiàn)場手搖道岔辦理進(jìn)路時，組織辦 理并啟用“指揮圖”板，按現(xiàn)場匯報 揭掛道岔位置標(biāo)。)4、承認(rèn)閉 塞(7)承認(rèn)發(fā)車站閉塞。用語為：“ XX 時 XX分承認(rèn)XXX次閉塞，電話記錄號碼 XXXX o聽取復(fù)誦無誤后回答：“正確”，并填寫行車日志表。(啟用“指揮圖”板時，揭掛列車占 用標(biāo)。)二、接車5、接車(8)聽取發(fā)車站報點，填寫行車日志表。(9)通過CCTV和子母鐘確認(rèn)列車停妥時亥L并口呼：“*次* :*到。填寫行 車日志表。(通過SCC監(jiān)察列車接近、到達(dá)情況)(10)在頭

47、端墻司機門位置附近監(jiān)視列車 進(jìn)站、到達(dá)、開關(guān)門及乘客候車、乘降情 況。必要時通過手持喇叭、站臺廣播疏導(dǎo) 乘客。(11)向司機回收到達(dá)路票作回收處理。20車務(wù)部培訓(xùn)系列教材(車站值班員)值班員應(yīng)急指揮212)發(fā)車程序標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序及用語程序項目車站值班員互控值班員站臺接發(fā)車站務(wù)員司機一、辦理 閉塞1、確認(rèn)區(qū)間空 閑、準(zhǔn)備(確認(rèn)) 列車進(jìn)路(1)通過行車日志表確認(rèn)區(qū)間空閑。 口呼：“上/下行*次發(fā)車確認(rèn)區(qū)間空閑”。(3) 口呼：“準(zhǔn)備上/下行*次*道發(fā)車進(jìn) 路”。聽取復(fù)誦無誤后，發(fā)布“執(zhí)行” 口令。(5)監(jiān)視辦理過程，確認(rèn)無誤后口呼：“好 的”。(2)回復(fù)“好的 o通過SCC或“指揮圖” 板確認(rèn)區(qū)間

48、空閑，口呼： “區(qū)間空閑”。(4)復(fù)誦“準(zhǔn)備上/下行*次*道發(fā)車進(jìn)路”， 得到執(zhí)行的口令后，按規(guī)定辦理進(jìn)路。準(zhǔn)備好 后口呼：“上/下行*次*道發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備好”(現(xiàn)場手搖道岔辦理進(jìn)路時，組織辦理并啟用“指揮圖”板，按現(xiàn)場匯報揭掛道岔位置標(biāo)。)2、請求閉塞、獲 準(zhǔn)發(fā)車(6)向前方站發(fā)出閉塞請求：“XX時XX分請求XXX次閉塞”。(7)復(fù)誦承認(rèn)閉塞，確認(rèn)收到：“正確”的答復(fù)，填寫行車日志表。(啟用“指揮圖”板時，在聽到承認(rèn)閉塞的復(fù) 誦后，在出發(fā)區(qū)間揭掛列車占用標(biāo)。)二、發(fā)車3、辦理憑證(8)指示站臺接發(fā)車站務(wù)員 “XXX次發(fā)車 閉塞至XXX站，電話記錄號碼XXX,確認(rèn) 站務(wù)員復(fù)誦無誤時，回答“正確”

49、 。(9)按規(guī)定填寫路 票，并與車站值班員 核對正確。(10)確認(rèn)臨近發(fā)車 時刻，向列車司機交 遞路票。(11)接受路 票，確認(rèn)車 次、運行區(qū)間 填寫無誤，章 印有效。值班員應(yīng)急指揮車務(wù)部培訓(xùn)系列教材(車站值班員)程序標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序及用語程序項目車站值班員互控值班員接發(fā)車站務(wù)員司機二、發(fā)車4、發(fā)車(13)觀察列車關(guān) 門后向司機顯示 發(fā)車手信號。(12)關(guān)閉車門、安全門/ 屏蔽門。(14)確認(rèn)具備發(fā)車條件， 確認(rèn)接發(fā)車站務(wù)員的發(fā)車 手信號后啟動列車發(fā)出。三、開通 區(qū)間 及報 點5、開通區(qū)間及報 點(15)通過CCTV確認(rèn)列車啟動， 確認(rèn)發(fā) 車時刻，口呼：*次* : *分開。(16)向后方站報發(fā)點并

50、開通區(qū)間，標(biāo)準(zhǔn) 用語：“XXX次XX 時XX 分開，區(qū)間 開通，電話記錄號碼 *工填寫行車日 志表(17)向前方站報發(fā)點，指定報點車站向 行調(diào)報到、發(fā)點。(啟用“指揮圖”板時，在聽到區(qū)間 開通后，揭除到達(dá)列車占用標(biāo)。)22值班員應(yīng)急指揮車務(wù)部培訓(xùn)系列教材（車站值班員）4、列車反方向運行組織辦法1）反方向行車時，執(zhí)行站間電話閉塞法行車，按照站間閉塞法的作業(yè)原則及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組織行車；2）反方向行車前，反方向行駛列車前至少兩個站間區(qū)間空閑（救援除外）。3）接車站在尾端墻處向正向來車方向顯示紅色防護(hù)手信號。4）車站SCC能夠正常使用時，車站值班員應(yīng)按照列車運行的方向辦理進(jìn) 路，開放道岔防護(hù)信號燈。5）車

51、站道岔防護(hù)信號燈故障不能開放時，應(yīng)確認(rèn)進(jìn)路正確后，顯示引導(dǎo)手 信號引導(dǎo)列車進(jìn)站。5、道岔故障的處理1）定義及故障判斷a）道岔故障即道岔由于本身機械、電路等原因，造成道岔無法轉(zhuǎn)動到位并 鎖閉、現(xiàn)場道岔位置不明確，進(jìn)路無法正常開放，常見表現(xiàn)為道岔失表示。b）當(dāng)在SCC ATS調(diào)度終端發(fā)現(xiàn)如下現(xiàn)象時，可判定道岔故障：? 道岔區(qū)段全部顯示為紅光帶；? 進(jìn)路長時間處于預(yù)排（黃色閃爍）狀態(tài)；? 道岔長時間處于轉(zhuǎn)換（圖標(biāo)閃爍）狀態(tài)。c）車控室SCC上方的道岔失表示報警裝置發(fā)出“道岔失表示”的語音提示， 同時伴有閃光報警。2）車站值班員處理?通過SCC現(xiàn)道岔故障后，立即通知行車調(diào)度員和維修調(diào)度員，如果本 站有

52、駐站信號值班人員也立即予以通知；?根據(jù)信號控制權(quán)，由行車調(diào)度員或車站值班員對無車占有的道岔進(jìn)行 2次 定、反位測試，如無效則按照“特殊情況下辦理列車進(jìn)路辦法及道岔鉤鎖的規(guī)定”及“手搖道岔辦理列車進(jìn)路的規(guī)定”執(zhí)行。23值班員應(yīng)急指揮車務(wù)部培訓(xùn)系列教材（車站值班員）3）關(guān)于特殊情況下辦理列車進(jìn)路辦法及道岔鉤鎖的典型故障處置方案SCC失效、黑屏，不能單操道岔排列進(jìn)路車站典型故障處理方案天津站SCC失效、黑屏， 系統(tǒng)/、能自動排 列進(jìn)路或排列的 進(jìn)路不滿足需要 時；或 聯(lián)鎖區(qū)故障，無法 排列進(jìn)路，中央、 站控均不能通過 SCC單操道岔時。手搖道岔辦理列車進(jìn)I道：2號道岔反位鉤鎖、6號道岔定位鉤鎖，人工

53、手搖4號道岔折返列車，對4號道岔只鉤不鎖東海路手搖道岔辦理列車進(jìn)上行折返線折返：4號道岔 反位鉤鎖、8號道岔定位鉤鎖，人工手搖2號道 岔折返列車，對2號道岔只鉤不鎖胡家園早出段，只出往下行東海路方向的列車，晚回段， 只辦理東海路方向開來的排空列車。其他時間列 車正線運行。確認(rèn) 1/3、5/7、9/11、13/15、17/19、 21/23號道岔定位，根據(jù)列車運行計劃人工手搖 鉤鎖2、4號道岔。新立早出場，只出往上行天津站站方向的列車，晚回 場，只辦理天津站站方向開來的排空列車。其他 時間列車正線運行。確認(rèn)2/4、6/8、10/12道岔定 位，根據(jù)列車運行計劃人工手搖鉤鎖14、16號道岔。其他中

54、間 有岔站確認(rèn)所有道岔為定位位置，辦理列車正線運行作 業(yè)。SCC可用，能實現(xiàn)道岔單操車站典型故障處理方案故障道岔故障特征關(guān)鍵措施總體力榮天津 站2/4號道岔定位正常、反位失表 示利用SCC將2/4道岔搬至定位并封鎖啟用6/8道岔組織進(jìn)n道折返定位失表示、反位正 常；或定反位均失表 示現(xiàn)場手搖2號道岔 至定位并鉤鎖246/8號道岔定位正常、反位失表 示利用SCC將6/8道 岔搬至定位并封 鎖，啟用2/4道岔組 織進(jìn)I道折返定位失表示、反位正 常；或定反位均失表 示現(xiàn)場手搖6號道岔 至定位并鉤鎖，東海 路2/4號道岔定位正常、反位失表 示利用SCC將2/4道 岔搬至定位并封 鎖，啟用6/8道岔組

55、織進(jìn)下行折返線 折返定位失表示、反位正常；或定反位均失表示現(xiàn)場手搖4號道岔 至定位并鉤鎖，6/8號道岔定位正常、反位失表 示利用SCC將6/8道 岔搬至定位并封 鎖，啟用2/4道岔組 織進(jìn)上行折返線 折返定位失表示、反位正 常；或定反位均失表 示現(xiàn)場手搖8號道岔 至定位并鉤鎖，胡家 園2號道岔定位失表示，反位正 常利用SCC操彳2 號、9/11道岔反位 封鎖采用列車進(jìn)4道 側(cè)線辦理到、發(fā) 作業(yè)4號道岔利用SCC操作4號 道岔、1/3道岔反位 封鎖采用列車進(jìn)3道 側(cè)線辦理到、發(fā) 作業(yè)新立14號道岔定位失表示，反位正常禾用SCC將14號、2/4道岔反位封鎖下行出發(fā)列車經(jīng) 新立入場線運行 至卜行正線

56、車務(wù)部培訓(xùn)系列教材（車站值班員）值班員應(yīng)急指揮25值班員應(yīng)急指揮車務(wù)部培訓(xùn)系列教材（車站值班員）6、軌道電路分路不良的處理1）定義：列車占用某段軌道電路后，列車紅光帶消失或閃爍2）易出現(xiàn)軌道電路分路不良現(xiàn)象的線路車站線路名稱經(jīng)路下行延長存車線東海路上、下行存車線新立入場線與出場線間的渡線，入場線匕卜行正線間的渡線胡家園上、下行正線間的渡線，工程車進(jìn)路占用出入段線 匕止線間的渡線鋼管公司存車線，存車線與上下行正線間的渡線中山門、小東莊、 塘沽、市民廣場上、下行正線間的渡線3）處理辦法：a）列車需進(jìn)入易出現(xiàn)分路不良的線路時：?排列列車進(jìn)路前，應(yīng)將進(jìn)路模式由“ AU”轉(zhuǎn)換為“MN”，由人工操作 排列

57、進(jìn)路；?待進(jìn)路排列完畢、信號開放后，須對進(jìn)路上的道岔進(jìn)行“道岔封鎖”；?在未得到列車已運行至目的地并停妥的匯報，不得解鎖或扳動道岔、 辦理后續(xù)列車進(jìn)路；?當(dāng)易出現(xiàn)分路不良的線路為存車線時，還應(yīng)設(shè)置出口封鎖，以防止再 排列其它進(jìn)入該線的列車進(jìn)路。b）出現(xiàn)軌道電路分路不良的情況時，不以車次窗判斷列車的位置，在未確 認(rèn)列車具體位置或未得到列車已停于目的地的匯報時，任何一方不得操作道岔、 辦理其他進(jìn)路26值班員應(yīng)急指揮車務(wù)部培訓(xùn)系列教材（車站值班員）c）車站值班員應(yīng)密切關(guān)注當(dāng)次列車及后續(xù)列車的運行狀況及軌道電路分路 不良區(qū)段的情況。出現(xiàn)軌道分路不良、列車紅光帶消失或列車出清進(jìn)路后遺留紅 光帶的，應(yīng)按設(shè)備故障處置。需要進(jìn)行信號操作的，在信號人員的指導(dǎo)下操作。d）胡家