T構(gòu)轉(zhuǎn)體施工組織設(shè)計(jì)（55頁）

1、PAGE PAGE 58表1 施工組織設(shè)計(jì)文字說明1.編制依據(jù)及范圍1.1編制依據(jù)1.1.1青蘭高速公路跨京廣鐵路及107國道分離式立交橋施工招標(biāo)、投標(biāo)文件和施工承包合同書。1.1.2河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的25合同兩階段施工圖。1.1.3公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000）1.1.4公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG F80/1-2004）1.1.5高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范（JTJ074-94）1.1.6公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003）1.1.7公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（JTJ076-95）1.1.8鐵路技術(shù)管理規(guī)程1.1.9建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)

2、規(guī)范（JGJ 130 2001）1.1.10鐵道部鐵路工務(wù)安全規(guī)則、鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法 （鐵辦2007186號(hào)）以及北京鐵路局關(guān)于印發(fā)營業(yè)線施工管理及安全實(shí)施細(xì)則的通知（京鐵師2005455號(hào)文）、北京鐵路局關(guān)于印發(fā)北京鐵路局路外工程管理辦法的通知（京鐵師2005108號(hào)文）1.1.11甲方及監(jiān)理要求1.1.12現(xiàn)場調(diào)查資料及我單位現(xiàn)有的施工技術(shù)水平和能力。1.2編制范圍青蘭高速公路邯鄲至涉縣段跨京廣鐵路、107國道轉(zhuǎn)體橋工程，主橋部分：左幅橋里程ZK119+414.75ZK119+504.75，右幅橋里程ZK119+454.75ZK119+544.75。2.工程概況2.1工程介紹青

3、蘭高速公路在京廣線K451+904.8處以71.80的交角上跨鐵路，跨線橋孔采用245mT構(gòu)，斜交正做，平面轉(zhuǎn)體施工。為了減少梁體施工對鐵路運(yùn)營的影響，設(shè)計(jì)采用雙幅平面順時(shí)針同步轉(zhuǎn)體法施工，轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)71.80,以上球鉸半徑為度量標(biāo)準(zhǔn),轉(zhuǎn)體重量為34589.4KN。主橋上部結(jié)構(gòu)采用單箱單室斜腹板箱形截面，采用C55混凝土，孔道壓漿采用M55水泥漿。T構(gòu)支點(diǎn)處梁高4.0m，梁底線形按二次拋物變化，邊支點(diǎn)直線段長4.95m，腹板厚度為50cm100cm：頂板厚30cm，底板厚25-80cm箱梁頂寬13.75m，箱底寬6.6m-7.7m，翼緣長2.7m，T構(gòu)采用雙向預(yù)應(yīng)力體系，其中縱向鋼束采用1275

4、及1075，兩端張拉，橫向張拉鋼束采用375，單端張拉，頂板張拉控均為1302Mpa。T構(gòu)施工時(shí)，先順鐵路方向支架上現(xiàn)澆T構(gòu)箱梁，待進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉后，進(jìn)行轉(zhuǎn)體，架設(shè)小箱梁。主橋T構(gòu)左側(cè)采用GPZ（KZ）2.5DX為抗震型單向活動(dòng)盆式橡膠支座，右側(cè)采用GPZ（KZ）2.5SX為抗震型雙向活動(dòng)盆式橡膠支座。T構(gòu)轉(zhuǎn)體過程中距軌頂最小距離為8.36m，至回流線1.69米，距接觸網(wǎng)桿頂0.46m。雙幅轉(zhuǎn)體時(shí)從159、161、162和163號(hào)鐵路電氣化立柱通過。下部結(jié)構(gòu)T構(gòu)墩身身高為8.5m，上端1m高，下端2m高采用實(shí)體，中間部分為空心段，橋墩順橋向壁厚1m，橫橋向壁厚0.8m，轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)采用環(huán)道與中心結(jié)

5、構(gòu)的球餃轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)；上下轉(zhuǎn)盤均采用C40混凝土，上轉(zhuǎn)盤為三向預(yù)應(yīng)力張拉。基礎(chǔ)采用11根直徑1.5m的鉆孔樁，樁長45m，采用C25混凝土。橋墩承臺(tái)邊緣距鐵路線路中心的最小距離為11.85m。基坑開挖深度約5m。為確保京廣鐵路行車安全，樁深10.5米，樁徑1.25米，樁間距1.65米，上設(shè)冠梁將排樁連接為一體，樁間用砼板對路基土體進(jìn)行圍擋。圖1：轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)剖面圖2.2工程特點(diǎn)及難點(diǎn)2.2.1該橋采用雙幅同步轉(zhuǎn)體施工，以減少對鐵路運(yùn)營的影響及存在的安全隱患。2.2.2該橋上跨京廣鐵路，需與北京鐵路局各設(shè)備主管單位協(xié)調(diào)電桿、地下管線安全施工等事宜，施工全過程對京廣鐵路行車及設(shè)備安全有影響，保證鐵路干線的

6、運(yùn)營安全是施工過程的重中之重。2.2.3上下球鉸安裝精度的控制、主要截面控制應(yīng)力值、沉降徐變控制、曲線上施工的線形控制、轉(zhuǎn)體過程精度和安全控制。2.2.4預(yù)應(yīng)力施工，預(yù)應(yīng)力作為全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的生命線，是保證結(jié)構(gòu)安全和耐久性的關(guān)鍵，施工中應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，按照規(guī)定程序和要求，對混凝土的齡期、強(qiáng)度，張拉力和伸長量進(jìn)行嚴(yán)格要求，盡量減小混凝土收縮、徐變對結(jié)構(gòu)的影響。2.2.5混凝土澆注，本工程箱梁高4米、寬13.75米、一幅箱梁長90米，對混凝土的澆注順序以及施工組織提出了較高的要求，在施工前應(yīng)進(jìn)行方案論證，嚴(yán)格按照制定的澆注方案進(jìn)行施工。2.2.6在轉(zhuǎn)體橋無合攏段兩側(cè)懸臂各45米的橋型和雙幅同時(shí)同

7、步轉(zhuǎn)體，有顯著的新穎性。對梁端撓度的控制要求高，對轉(zhuǎn)體后是否能準(zhǔn)確就位提出了較高的要求。2.2.7雙幅同時(shí)同步轉(zhuǎn)體也是轉(zhuǎn)體過程控制的難點(diǎn)，雙幅同時(shí)同步轉(zhuǎn)體要求轉(zhuǎn)體同時(shí)啟動(dòng)，轉(zhuǎn)體過程中速度相同，轉(zhuǎn)角相同，因此需要有嚴(yán)格的施工控制方法。2.3 T構(gòu)轉(zhuǎn)體箱梁在轉(zhuǎn)體前后與鐵路位置關(guān)系圖（見附圖）2.4施工順序雙轉(zhuǎn)體施工順序：鉆孔樁施工轉(zhuǎn)體承臺(tái)施工球鉸安裝上轉(zhuǎn)盤施工中墩施工箱梁施工轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)體就位。3.工期安排3.1計(jì)劃工期： 挖孔防護(hù)樁施工均以施工完畢，Y4中墩鉆孔樁均已施工完畢，Z2中墩鉆孔樁剩余6根鉆孔樁。剩余工作量計(jì)劃安排如下：Y4上下轉(zhuǎn)盤 2008年10月1日2008年12月15日Y4中墩 200

8、9年3月1日2009年3月25日Y4號(hào)245mT構(gòu)箱梁 2009年2月15日2009年4月20日Z2鉆孔樁施工（5根）2008年10月1日2008年11月10日Z2上下轉(zhuǎn)盤 2008年11月11日2008年12月20日Z2、Y4中墩 2009年3月20日2009年4月19日Z2號(hào)245mT構(gòu)箱梁 2009年4月21日2009年6月21日轉(zhuǎn)體施工準(zhǔn)備 2009年6月22日2009年6月31日T構(gòu)轉(zhuǎn)體 2009年7月1日2009年7月10日Z3、Y3墩柱蓋梁施工 2009年7月11日2009年7月30日封固轉(zhuǎn)體、橋面鋪裝 2009年7月11日2009年7月30日3.2開工批復(fù)開工前上報(bào)施工方案，請

9、北京鐵路局總工室組織施工中各相關(guān)站段對施工方案進(jìn)行審批，在審批通過后，與設(shè)備單位簽訂安全配合協(xié)議，進(jìn)行營業(yè)線施工審批，得到路局各處同意后正式開工，鐵路既有設(shè)備需改移時(shí)，必須與設(shè)備單位達(dá)成一致，且有監(jiān)護(hù)人員現(xiàn)場監(jiān)護(hù)，方可施工。4.人員、機(jī)械配備4.1人員配備項(xiàng)目經(jīng)理:馮國恩總工程師: 安彥鵬工程部長：李強(qiáng)盛測量工程師：劉利軍橋梁工程師：嚴(yán)曙光、宋換張安全員：郝東海質(zhì)量員：趙風(fēng)崗、許連海、張連振試驗(yàn)員：程慶申、及曉程領(lǐng)工員：趙公權(quán)、葛小山、黃明家物 資：王文會(huì)工人：60名4.2投入工程主要施工機(jī)械設(shè)備表 主要施工機(jī)械表序號(hào)機(jī)械或設(shè)備名稱型號(hào)規(guī)格數(shù)量額定功率1挖掘機(jī)EX550H11.62m32裝載機(jī)

10、ZL505154KW3m33工程鉆機(jī)GPS-2024砼攪拌運(yùn)輸車KJ5254GJB212m35砼攪拌運(yùn)輸車AH5253GJB4212m36混凝土攪拌站HLS75175m3/h7混凝土攪拌站HBT50150m3/h8砼泵HBT60160m3/h9砼輸送泵HBT60260m3/h10發(fā)電機(jī)YK27001120kw11鋼筋切斷機(jī)GJ40-B25.5 KW/臺(tái)12鋼筋彎曲機(jī)GW4033KW/臺(tái)13鋼筋調(diào)直機(jī)GT4-815.5 KW/臺(tái)14切割機(jī)J3G6-400-222 KW/臺(tái)15對焊機(jī)UN1-1001100 KW/臺(tái)16電焊機(jī)BX-315525 KW/臺(tái)17插入式振動(dòng)器ZX50202.2KW/臺(tái)18

11、波紋管卷制機(jī)SB-JG-11015.5KW/臺(tái)19氣泵520千斤頂ZL100821自卸車1491.280/K292158kw19T22千斤頂YCD25OO615023全站儀Laika224水準(zhǔn)儀Laika10.2mm5總體施工方案由于本橋上跨京廣鐵路，為減少對鐵路運(yùn)營的影響及盡量消除安全隱患，該橋采用雙幅同步轉(zhuǎn)體的施工方法，根據(jù)本橋的施工特點(diǎn)，總體施工步驟如下：第一階段：施工準(zhǔn)備及拆遷改移施工準(zhǔn)備工作主要包括技術(shù)準(zhǔn)備、材料機(jī)具進(jìn)場準(zhǔn)備、現(xiàn)場相關(guān)臨時(shí)設(shè)備等工作。拆遷改移是對影響施工的電力、管道線路調(diào)查，進(jìn)行拆改。T構(gòu)轉(zhuǎn)體過程中距軌頂最小距離為8.36m，至回流線1.69米，距接觸網(wǎng)桿頂0.46m

12、。雙幅轉(zhuǎn)體時(shí)從159、161、162和163號(hào)鐵路電氣化立柱之間通過。（附轉(zhuǎn)體施工與鐵路設(shè)備關(guān)系圖）第二階段：路基防護(hù)樁施工在正式開工之前，對京廣鐵路進(jìn)行人工挖孔樁防護(hù)。第三階段：樁基施工根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況，采用沖擊鉆進(jìn)行施工。第四階段：承臺(tái)、上下轉(zhuǎn)盤及墩身施工本階段施工包括上下球鉸安裝、轉(zhuǎn)體體系預(yù)制、上轉(zhuǎn)盤三向預(yù)應(yīng)力體系張拉，是本工程技術(shù)控制和施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。第五階段：現(xiàn)澆梁預(yù)制及張拉現(xiàn)澆梁施工緊隨下轉(zhuǎn)盤施工，進(jìn)行地基處理、支架搭設(shè)、底模安裝等可平行施工的工序。T構(gòu)的沉降、線性控制、砼質(zhì)量、模板的支護(hù)剛度是施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。第六階段：橋面系施工為了T構(gòu)轉(zhuǎn)體就位后，后繼施工對既有線不再有安

13、全影響，梁體張拉完成后，立刻進(jìn)行防撞護(hù)欄、防護(hù)網(wǎng)、橋面排水及其他設(shè)施施工。第七階段：T構(gòu)轉(zhuǎn)體梁體張拉完成后，上報(bào)北京路局轉(zhuǎn)體施工封鎖要點(diǎn)計(jì)劃，經(jīng)審核批復(fù)后，要封鎖點(diǎn)進(jìn)行T構(gòu)轉(zhuǎn)體。第一次轉(zhuǎn)體至臨時(shí)墩，第二次轉(zhuǎn)體就位，每次32分鐘，共64分鐘。第八階段：Z3、Y3蓋梁施工轉(zhuǎn)體就位后，卸重，并拆除導(dǎo)梁，施工Z3、Y3蓋梁，張拉T構(gòu)底板鋼束。當(dāng)各部位砼強(qiáng)度達(dá)到要求后，安裝支座，落梁就位。第九階段：封閉轉(zhuǎn)體部分落梁完成后，立即支模、綁扎鋼筋，用混凝土封固Z2、Y4上下轉(zhuǎn)盤，橋面鋪裝施工。T構(gòu)施工完畢，拆除臨時(shí)墩。6具體施工方案如下：6.1人工挖孔樁T構(gòu)樁基和下轉(zhuǎn)盤施工前，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙采用人工挖孔樁對京廣

14、鐵路進(jìn)行防護(hù)，樁長10.5米，樁徑1.25米，樁間距1.65米，上設(shè)冠梁將排樁連接為一體，樁身為C30鋼筋砼。6.2鉆孔樁每個(gè)T構(gòu)承臺(tái)下設(shè)直徑1.5m鉆孔樁11根,長度45m。施工時(shí)采用沖擊鉆進(jìn)成孔,鋼筋籠鋼筋集中制作，現(xiàn)場綁扎、焊接成型，利用汽車吊一次吊裝就位。鉆孔施工前考慮跨鐵路一孔兩墩設(shè)置防雷接地，墩身鋼筋與樁基鋼筋焊接時(shí)，應(yīng)上下錯(cuò)開，并保證焊接長度不小于80mm。系梁順路線兩側(cè)設(shè)置預(yù)埋鋼板，由上層鋼筋網(wǎng)引出。每個(gè)橋墩和樁基引出一跟直至與防護(hù)網(wǎng)焊接，接地電阻應(yīng)小于4。鉆孔樁混凝土齡期達(dá)到要求后,對所有鉆孔樁采用超聲波法逐根進(jìn)行檢測;當(dāng)對樁身混凝土質(zhì)量有疑問時(shí)和設(shè)計(jì)有要求的樁,采用鉆芯取樣

15、進(jìn)行檢測。6.3施工安全注意事項(xiàng)因施工時(shí)與京廣線運(yùn)營安全息息相關(guān)，故要注意以下幾個(gè)方面問題。1、管線探測：沿承臺(tái)四周先人工挖2m深的檢查坑，當(dāng)發(fā)現(xiàn)孔位地下有管線、光纜或其他物體時(shí)及時(shí)通知監(jiān)理工程師確認(rèn)，請鐵路局設(shè)備相關(guān)部門出面，并協(xié)商出解決辦法，妥善處理。2、鉆機(jī)就位時(shí)，不得碰撞施工防護(hù)網(wǎng)，順線路走向放置。3、在最靠近鐵路的樁施工時(shí)，要有專人防護(hù)，當(dāng)有車通過時(shí)，要停止作業(yè)，列車通過后方可施工。4、與現(xiàn)場施工監(jiān)護(hù)人員做好施工配合，專人觀察線路平順和高低情況，做好記錄，如發(fā)現(xiàn)線路有變化及時(shí)停止施工，并給予調(diào)整。5、吊車作業(yè)時(shí)，要有人工配合，在吊裝鋼筋籠、導(dǎo)管等物件上拴繩索，防止物件侵入鐵路限界。6

16、.3轉(zhuǎn)體承臺(tái)施工6.3.1基坑開挖T構(gòu)承臺(tái)基坑挖深約5m，靠近鐵路既有線基坑側(cè)垂直開挖，利用人工挖孔樁防護(hù)。開挖至基底標(biāo)高后采用人工開挖清理,表面用沙漿抹平。基坑頂設(shè)排水溝和土圍堰，防止水流入坑內(nèi)?；炷翗额^露出后用空壓機(jī)帶風(fēng)鎬鑿除樁頭混凝土，距設(shè)計(jì)樁頂預(yù)留30cm人工鑿除，并清掃干凈。請監(jiān)理工程師及樁基檢測單位進(jìn)行超聲波檢測，檢測合格后進(jìn)行承臺(tái)施工。6.3.2轉(zhuǎn)體承臺(tái)總體施工方案轉(zhuǎn)體下盤為支承轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)全部重量的基礎(chǔ)，支承上部轉(zhuǎn)體重量，轉(zhuǎn)體完成后，與上轉(zhuǎn)盤共同形成橋梁基礎(chǔ)。下轉(zhuǎn)盤上設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的下球鉸、保險(xiǎn)撐腳環(huán)形滑道及轉(zhuǎn)體拽拉千斤頂反力座等。根據(jù)施工工藝及球鉸和下滑道的安裝精度要求，轉(zhuǎn)體承臺(tái)

17、的澆筑分三次完成。鋼筋集中在加工廠加工，現(xiàn)場綁扎成型。模板采用組合鋼模板拼裝，方木和槽鋼作為背楞。下口設(shè)水平支撐，上口用鋼筋對拉。混凝土采用攪拌站集中攪拌，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送，溜槽入模，人工分層振搗。1、第一步綁扎承臺(tái)底和側(cè)面四周鋼筋，進(jìn)行第一層混凝土澆筑，高度為1.35m，并在混凝土頂面預(yù)埋滑道和下球鉸骨架安裝角鋼；2、安裝下滑道骨架和下球鉸骨架，要求骨架頂面的相對高差不大于5mm。骨架中心和球鉸中心重合，與理論中心偏差不大于1mm；3、綁扎預(yù)留槽兩側(cè)鋼筋，安裝預(yù)留槽模板，進(jìn)行二次混凝土澆筑；二次澆筑至承臺(tái)頂面，控制好預(yù)留槽混凝土高度；4、綁扎球鉸預(yù)留槽和下滑道鋼筋，安裝滑道鋼板，要求滑道

18、鋼板頂面局部平整度不大于0.5mm,相對高差不大于5mm，采用調(diào)整骨架上的螺母使其水平，鋼板調(diào)平后在鋼板頂鋪3mm厚不銹鋼板，不銹鋼板和滑道鋼板采用中間塞焊和周圍點(diǎn)焊方法焊接，焊接后磨平；5、第三次澆筑預(yù)留槽混凝土（下滑道鋼板下部和下球鉸預(yù)留槽），澆注千斤頂反力座和轉(zhuǎn)體牽引反力座混凝土。6.3.3轉(zhuǎn)體承臺(tái)施工質(zhì)量控制：1、鋼筋綁扎：鋼筋綁扎時(shí)，應(yīng)調(diào)整好其主筋與鉆孔樁主筋的位置，鋼筋外側(cè)綁扎墊塊，鋼筋綁扎按順序逐根安裝到位。安裝成型的鋼筋做到整體性好，尺寸、位置、高程符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。2、預(yù)埋件安裝：在混凝土灌筑前將下球鉸、滑道鋼板和千斤頂反力座預(yù)埋鋼筋等精確定位并固定。3、混凝土澆筑:混凝土采用吊

19、車下料分層澆筑，每層控制在30cm左右，連續(xù)作業(yè)一次完成。由于水平轉(zhuǎn)盤面積比較大，盤下結(jié)構(gòu)復(fù)雜，下轉(zhuǎn)盤混凝土的密實(shí)性是轉(zhuǎn)盤安裝成敗的關(guān)鍵：提前試配微膨脹混凝土，并作好膨脹力現(xiàn)場測試記錄；調(diào)整配比中減水劑、膨脹劑的摻量，將混凝土的工作度調(diào)整到最佳。在加工轉(zhuǎn)盤時(shí)就充分考慮到混凝土施工時(shí)的密實(shí)性問題，在下轉(zhuǎn)盤上留有振搗孔和排氣孔。安裝過程中采用高精度水準(zhǔn)儀進(jìn)行全過程測量控制，并在盤下混凝土澆注前后對每座轉(zhuǎn)盤進(jìn)行監(jiān)測。轉(zhuǎn)盤盤面用多層塑料布進(jìn)行封閉，在形成對盤面保護(hù)的同時(shí)，更有利于澆筑完畢后對盤面的清理?；炷翝沧⒉捎幂斔蛙囘\(yùn)輸，泵車布料，混凝土澆筑從一側(cè)趕往另一側(cè)，保證下球鉸和滑道鋼板下能排出空氣，混

20、凝土密實(shí)。在盤下混凝土澆筑到接近下盤底面約20cm時(shí)，首先將已經(jīng)澆筑的混凝土充分振搗密實(shí)后上層混凝土采用單方向整體推進(jìn)澆筑，澆筑層厚控制在50cm左右，即讓混凝土將盤面充分掩埋，一次澆滿盤下混凝土。當(dāng)混凝土澆筑到每個(gè)振搗孔位置時(shí)，在水平方向振搗的同時(shí)，采用插入式振搗設(shè)備從振搗孔深入盤下，搗固密實(shí)，現(xiàn)場觀察混凝土不產(chǎn)生下沉，而且周邊排氣孔充分有混凝土冒出。6.3.4沉降觀測為確保鐵路運(yùn)營安全，對轉(zhuǎn)體施工結(jié)構(gòu)安全和其對鐵路運(yùn)營的影響做到有效控制，特制定以下沉降觀測方案。1、觀測點(diǎn)布置圖4：轉(zhuǎn)體承臺(tái)沉降觀測點(diǎn)布置圖2、觀測時(shí)間安排承臺(tái)澆注完畢拆模后；T構(gòu)箱梁澆注后；拆除箱梁支架后；轉(zhuǎn)體前；轉(zhuǎn)體過程中

21、。3、沉降指標(biāo)在承臺(tái)上布置4個(gè)沉降觀測點(diǎn)，其不均勻沉降不得超過2cm，若超過2cm，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況結(jié)合專家意見，進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)整。6.4鋼球鉸制作與安裝下球鉸直徑2500mm，上球鉸直徑3000mm，厚度均為30mm。球鉸在轉(zhuǎn)體過程中支撐轉(zhuǎn)體重量，是平衡轉(zhuǎn)動(dòng)體系的支撐中心和轉(zhuǎn)動(dòng)中心，其加工及安裝精度直接影響轉(zhuǎn)體效果。6.4.1制造精度控制如下：1、球面光潔度不小于3，即表面粗糙度不大于Ra25m2、球面各處的曲率應(yīng)相等，其曲率半徑之差0.9mm；3、邊緣各點(diǎn)的高程差1mm；4、橢圓度1.5mm；5、各鑲嵌四氟板塊頂面應(yīng)位于同一球面上，其誤差0.6mm；6、球鉸上、下鍋形心軸、球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸務(wù)

22、必重合，2mm。其頂面任意兩點(diǎn)高差不超過1mm；球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)中心務(wù)必位于設(shè)計(jì)位置，其誤差：順橋向1mm，橫橋向1.5mm。鋼球鉸在工廠加工制造，在下球鉸面上按設(shè)計(jì)位置銑鉆四氟板鑲嵌孔，同時(shí)在下球鉸面上設(shè)置適量的混凝土振搗孔，以方便球鉸面下混凝土的施工。經(jīng)與設(shè)計(jì)聯(lián)系，對球鉸結(jié)構(gòu)進(jìn)行了部分調(diào)整，見圖。圖5 轉(zhuǎn)體球鉸結(jié)構(gòu)圖圖6 骨架結(jié)構(gòu)圖圖7 球鉸筋板焊接結(jié)構(gòu)圖圖8 震搗孔結(jié)構(gòu)圖圖9 四氟凹坑分布圖6.4.2球鉸安裝1、安裝下球鉸下球鉸骨架固定牢固后,吊裝下球鉸使其放在骨架上,對其進(jìn)行對中和調(diào)平,對中要求下球鉸中心縱橫向誤差不大于2mm,施工采用十字線對中法,水平調(diào)整先使用普通水平儀調(diào)平,然后使用精密水

23、準(zhǔn)儀調(diào)平,使其球鉸周圍頂面處各點(diǎn)相對誤差不大于1mm，固定死調(diào)整螺栓。2、聚四氟乙烯片的安裝及涂抹黃油下球鉸精確定位后，進(jìn)行下球鉸聚四氟乙烯滑動(dòng)片的安裝。聚四氟乙烯滑動(dòng)片安裝前，先將下球鉸頂面清理干凈，球鉸表面及安放滑動(dòng)片的孔內(nèi)不得有任何雜物，并將球面吹干。根據(jù)聚四氟乙烯滑動(dòng)片的編號(hào)將滑動(dòng)片安放在相應(yīng)的鑲嵌孔內(nèi)。每個(gè)球鉸布置324塊60mm的聚四氟乙烯片，總面積為9161cm2, 聚四氟乙烯片處于高壓應(yīng)力狀態(tài),平均計(jì)算壓應(yīng)力為38.1MPa。該聚四氟乙烯片設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度為100MPa。滑動(dòng)片安裝完成后，各滑動(dòng)片頂面應(yīng)位于同一平面上，其誤差0.6mm。檢查合格后，在球面上滑動(dòng)片間涂抹黃油聚四氟乙烯

24、粉，使黃油聚四氟乙烯粉均勻充滿滑動(dòng)片之間的空間，并略高于滑動(dòng)片頂面，保證滑動(dòng)片頂面有一層黃油聚四氟乙烯粉。涂抹完黃油聚四氟乙烯粉后，嚴(yán)禁雜物掉入球鉸內(nèi)，并盡快安裝上球鉸。球鉸安裝要點(diǎn)：保持球鉸面不變形，保證球鉸面光潔度；球鉸范圍內(nèi)混凝土振搗務(wù)必密實(shí)；防止混凝土漿或其它雜物進(jìn)入球鉸摩擦面。3、轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸的安裝施工中要精確安裝下球鉸精密對位后進(jìn)行鎖定。在混凝土灌注前將球鉸中心軸的預(yù)埋套筒精確定位并固定，以便中心軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。下球鉸混凝土灌注完成后，將轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸270mm鋼棒放入下轉(zhuǎn)盤預(yù)埋套筒中。4、上球鉸的吊裝轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸定位后，吊裝上球鉸，吊裝上球鉸前，將鍋形上球鉸底面用抹布擦洗干凈，均勻涂抹少量黃油

25、，然后進(jìn)行吊裝。上球鉸精確就位并臨時(shí)鎖定限位，上下球鉸吻合面四周用膠帶纏繞密封，嚴(yán)禁泥砂或雜物進(jìn)入球鉸摩擦部。5、安裝注意事項(xiàng) 球鉸安裝期間，受外界環(huán)境影響，會(huì)附著水汽、雜物，以致表面產(chǎn)生銹蝕。此外安裝時(shí)的吊裝過程也容易產(chǎn)生碰撞，致使球鉸產(chǎn)生輕微變形、損傷。因此在整個(gè)安裝過程中，應(yīng)注意以下事項(xiàng)：（1）轉(zhuǎn)體球鉸運(yùn)抵現(xiàn)場后，在安裝前的放置期間應(yīng)使用防水塑料布將球鉸整體嚴(yán)密包好，并將上下球鉸邊緣的縫隙、中心銷軸套管口也用防水塑料布密封，以防止雨水、沙塵、雜物等進(jìn)入球鉸工作面。（2）在整個(gè)安裝吊裝過程中，應(yīng)注意平穩(wěn)起吊，對準(zhǔn)位置后再放置，放置時(shí)要輕慢。吊裝過程應(yīng)避免球鉸與其它物件的碰撞，特別要注意保護(hù)

26、上球鉸凸球面，不得磕碰、劃傷。（3）安裝上球鉸之前，應(yīng)注意保護(hù)好上球鉸?？蓪⑸锨蜚q凸球面涂抹黃油后，用防水塑料布將整個(gè)上球鉸嚴(yán)密包起來，放置于在厚木塊上。使用時(shí)，將上球鉸吊起，去除防水塑料布，用紗布將凸球面擦拭干凈，檢查凸球面上有無生銹，如有，可用布輪拋光方法清除。（4）上球鉸安裝完畢后，用寬膠帶紙將上下球鉸邊緣的縫隙密封，待上盤混凝土澆注完畢，球鉸轉(zhuǎn)體之前，用刀片將寬膠帶紙劃開。6.5轉(zhuǎn)體上轉(zhuǎn)盤撐腳與滑道上盤撐腳即為轉(zhuǎn)體時(shí)支撐結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體平穩(wěn)的保險(xiǎn)腿。從轉(zhuǎn)體時(shí)保險(xiǎn)腿受力情況考慮，轉(zhuǎn)臺(tái)對稱的兩個(gè)保險(xiǎn)腿之間的中心線重合，使8個(gè)保險(xiǎn)腿對稱分布于縱軸線的兩側(cè)。在撐腳的下方（即下盤頂面）設(shè)有0.7m寬的滑

27、道，滑道半徑2.9m（外徑），轉(zhuǎn)體時(shí)保險(xiǎn)撐腳可在滑道內(nèi)滑動(dòng)，以保持轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平穩(wěn)。要求整個(gè)滑道面在一個(gè)水平面上，滑道骨架頂面角鋼相對標(biāo)高高差5mm；滑道頂面局部平整度0.5mm；其相對高差不大于2mm。每個(gè)上轉(zhuǎn)盤下設(shè)有8個(gè)撐腳，每個(gè)撐腳為雙圓柱形，下設(shè)30mm厚鋼板。雙圓柱為兩個(gè)600mm16mm的鋼管，撐腳鋼管內(nèi)灌注C50微膨脹混凝土。撐腳在工廠制造后運(yùn)進(jìn)工地，在下轉(zhuǎn)盤混凝土灌注完成上球鉸安裝就位時(shí)即安裝撐腳，并在撐腳走板下支墊20mm砂箱撐腳底與不銹鋼板間預(yù)留20mm間隙，施工時(shí)，在撐腳底和不銹鋼板間放置由木條做成的一個(gè)方框，方框厚度為20毫米，內(nèi)填平石英砂，把撐腳水平地布置在石英砂上。每個(gè)

28、滑道上布置16個(gè)砂箱，砂箱直徑為500mm，每個(gè)理論承重300t，用來支承上轉(zhuǎn)盤和上部結(jié)構(gòu)的重量,同時(shí)起到穩(wěn)定上轉(zhuǎn)盤作用。轉(zhuǎn)體前抽掉墊板并在滑道面內(nèi)鋪裝3mm不銹鋼板。6.6混凝土上轉(zhuǎn)盤施工1、上轉(zhuǎn)盤的受力情況上盤是轉(zhuǎn)體的重要結(jié)構(gòu)，在整個(gè)轉(zhuǎn)體過程中形成一個(gè)多向、立體的受力狀態(tài)，布置三向預(yù)應(yīng)力鋼筋。上盤邊長7.662m，高1.5m,轉(zhuǎn)臺(tái)直徑5.8m，高0.8m，轉(zhuǎn)臺(tái)是球鉸、撐腳與上盤相連接的部分，又是轉(zhuǎn)體牽引力直接作用部位。上盤撐腳安裝好后，立模，綁扎鋼筋，安裝預(yù)應(yīng)力筋及管道，預(yù)埋轉(zhuǎn)體牽引索，澆筑混凝土。待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，預(yù)應(yīng)力施工順序如下：張拉豎向預(yù)應(yīng)力筋及管道壓漿；待豎向預(yù)應(yīng)力筋及管道

29、漿體強(qiáng)度達(dá)到強(qiáng)度后，張拉50%縱向和橫向預(yù)應(yīng)力筋，壓漿；待縱向、橫向管道漿體達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后張拉另一半縱、橫向預(yù)應(yīng)力筋。縱、橫向預(yù)應(yīng)力筋采用單端張拉，張拉端、錨固端交錯(cuò)布置。管道壓漿采用M40水泥漿。2、上轉(zhuǎn)盤施工步驟上轉(zhuǎn)盤由圓柱形轉(zhuǎn)臺(tái)及矩形臺(tái)兩部分組成，故上轉(zhuǎn)盤施工分兩步進(jìn)行。圓柱形轉(zhuǎn)盤施工中，轉(zhuǎn)臺(tái)內(nèi)預(yù)埋轉(zhuǎn)體牽引索，牽引索采用915.24鋼絞線,預(yù)埋端采用P型錨具，牽引索錨固端應(yīng)埋入轉(zhuǎn)盤3m以上，并圓順地同一對索的錨固端對稱于圓心，每根索的預(yù)埋高度和牽引方向一致，每對索的出口點(diǎn)對稱于轉(zhuǎn)盤中心。3、注意事項(xiàng)球鉸范圍內(nèi)豎向預(yù)應(yīng)力筋錨固端要采取措施密封，以免混凝土進(jìn)入管道。根據(jù)設(shè)計(jì)要求鋼套管(球鉸定

30、位銷軸)頂預(yù)留壓漿孔和一排氣孔,以備轉(zhuǎn)體完成后往套管中壓入微膨脹混凝土,在上轉(zhuǎn)盤中預(yù)留壓漿管道。上轉(zhuǎn)盤球鉸鋼箱內(nèi)灌入微膨脹混凝土。6.6轉(zhuǎn)體主墩施工墩身混凝土灌注按常規(guī)施工組織，即人工綁扎鋼筋，人工配合機(jī)械安裝模板，外模采用整體鋼模，內(nèi)模采用木模，混凝土灌注采用泵車灌注，墩身分兩次澆注完。第一次澆注墩底2m實(shí)體段,第二次澆注墩身空心段，第三次澆筑墩頂實(shí)體段。澆注混凝土?xí)r，混凝土自由下落的高度不得超過2m，混凝土澆注完后及時(shí)覆蓋土工布，并澆水養(yǎng)生。6.7箱梁施工本工程混凝土箱梁底為二次拋物線，既有平曲線和豎曲線,又有縱坡和橫坡的影響，線形比較復(fù)雜，施工中對于梁底和梁外緣的線形以及梁頂面以及底板標(biāo)

31、高控制，均應(yīng)嚴(yán)格要求和控制。箱梁模板、支架及地基處理是保證混凝土箱梁施工安全的關(guān)鍵因素，同時(shí)也是影響梁底線形的重要因素。所以在施工前，務(wù)必要按照施工需要，嚴(yán)格控制，保證施工的安全和質(zhì)量。6.7.1箱梁施工工藝流程現(xiàn)澆混凝土箱梁施工流程詳見附件9。6.7.2支架6.7.21基礎(chǔ)處理為保證模板支撐的穩(wěn)定性，首先進(jìn)行原地面整平壓實(shí)，清除基礎(chǔ)軟土，并進(jìn)行整平，然后進(jìn)行壓實(shí)處理，原地面采用16噸的振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)，壓實(shí)度95%以上，縱橫向高程允許偏差3cm。上填30cm厚三七灰土，分2層（每層15cm厚）進(jìn)行碾壓處理，壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到96%（重型擊實(shí)）以上，滿足地基承載力300Kpa；灰土上鋪15cm厚的C2

32、0混凝土。支架外側(cè)設(shè)置B=5m施工便道?？紤]到雨水影響，施工便道采用1%單（橫）向排水坡（即Y4向大里程向，Z2向小里程向），鐵路路基與支架基礎(chǔ)之間設(shè)置縱向排水溝，嚴(yán)禁雨水浸泡支架基礎(chǔ)。6.7.22排架布置方式說明一、支架布置方式立桿采用碗扣式腳手架，鋼管外徑4.8cm，壁厚3.5mm，應(yīng)符合GB15831-1995規(guī)定。搭設(shè)滿堂碗扣式支架，施工時(shí)T構(gòu)兩側(cè)對稱同步進(jìn)行。根據(jù)箱梁斷面尺寸的不同，采用不同的立桿步距及布置形式。具體布置方式如下：第一澆筑段（0m-12.7m）整個(gè)箱梁翼板下對應(yīng)排架布置方式為：0.9 * 0.6 ，步距0.6m；整個(gè)箱梁底板對應(yīng)排架布置方式為：0.6 *0.6 ，步距

33、0.6m；本段腹板高度較高，厚度較大，故本段腹板下，對應(yīng)排架布置方式為：0.3 *0.6 ，步距0.6m。第二澆筑段（12.7m-34.5m）整個(gè)箱梁翼板下對應(yīng)排架布置方式為：0.9 * 0.9 ，步距0.6m；整個(gè)箱梁底板對應(yīng)排架布置方式為：0.6 *0.9 ，步距0.6m。第三澆筑段（34.5-40m）整個(gè)箱梁翼板下對應(yīng)排架布置方式為：0.9 * 0.9 ，步距0.6m；整個(gè)箱梁底板對應(yīng)排架布置方式為：0.6*0.9 ，步距0.6m。其中端部（40m-45m）范圍內(nèi)箱梁翼板下對應(yīng)排架布置方式為：0.9 * 0.6 ，步距0.6m；整個(gè)箱梁底板對應(yīng)排架布置方式為：0.6 *0.6 ，步距0.

34、6m。排架整體完成后加雙高剪刀撐，與地面傾角在450-600之間。斷面橫橋向每4排立桿設(shè)置一道。順橋向排架兩側(cè)每6m一組斜支撐。排架強(qiáng)度及穩(wěn)定性均經(jīng)過檢算及符合相關(guān)規(guī)范要求，在施工前上報(bào)設(shè)計(jì)單位及監(jiān)理審核。在鐵路隔離網(wǎng)外搭設(shè)，支架靠近鐵路側(cè)距供電回流線距離為4.82m,梁底高出電氣化桿1.553.85m。為了保證鐵路運(yùn)營安全，靠近鐵路側(cè)支架外設(shè)置安全防護(hù)網(wǎng)，防護(hù)網(wǎng)高出橋面2.5m二、支架檢算參考文獻(xiàn)1、木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50005-2003）；2、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50017-2003）；3、建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范（JGJ130 2001）。荷載取值模板支架自重：3.0kN/

35、m2；鋼筋混凝土自重：26.0kN/m3；傾倒混凝土的荷載標(biāo)準(zhǔn)值：2.0kN/m2；施工均布荷載：1.0kN/m2。恒載的分項(xiàng)系數(shù)取1.2，活載的分項(xiàng)系數(shù)取1.4。橫桿步距為0.6m時(shí)，單根立桿允許荷載Pmax=40kN。1、第一澆筑段檢算（中墩中心兩側(cè)各12.7m）按照最不利截面S7-10-4(48/162)截面進(jìn)行檢算：（1）底板支架底板混凝土荷載14.26m3/m（該截面除翼板外全部混凝土）。荷載值:=14.26*26*1.2*0.6+3*8.73*0.6*1.2+(2.0+1.0)*1.4*13.75*0.6=331kN該截面布置18根立桿則單桿承載力=331/18=18.3kN40k

36、N（2）腹板支架箱梁腹板高度H=4m時(shí)，B=1計(jì)算荷載值：=4*1*26*1.2+3*1*0.6*1.2+(2.0+1.0) *1*0.6*1.4=80kN132.6*0.3*0.6=23.9 kN40 kN該截面布置5根立桿則單桿承載力=80/5=16 kN40kN（3）單側(cè)翼板混凝土荷載0.98m3/m荷載值：=0.98*26*1.2*0.6+3*2.7*0.6*1.2+(2.0+1.0) *2.7*0.6*1.4=31kN單側(cè)翼板布置3根立桿則單桿承載力=31/3=10.3kN40kN2、第二澆筑段檢算按照最不利截面S7-10-4(51/162)截面進(jìn)行檢算：（1）底腹板混凝土荷載10.

37、3m3/m（該截面除翼板外全部混凝土）。荷載值:=10.3*26*1.2*0.9+3*8.35*0.9*1.2+(2.0+1.0)*1.4*8.35*0.9=348kN該截面布置14根立桿則單桿承載力=348/14=24.9kN40kN（2）腹板支架箱梁高度H=2.93m時(shí),B=0.75cm計(jì)算荷載值：=2.93*26*0.75*0.9*1.2+3*0.75*0.9*1.2+(2.0+1.0) *0.75*0.9*1.4=67kN該截面布置3根立桿則單桿承載力=67/3=22.3 kN40kN（3）單側(cè)翼板混凝土荷載0.98m3/m荷載值：=0.98*26*1.2*0.9+3*2.7*0.9*

38、1.2+(2.0+1.0) *2.7*0.9*1.4=46kN單側(cè)翼板布置3根立桿則單桿承載力=46/3=15.3kN40kN3、第三澆筑段檢算（1）端部等高段4.95m檢算按照最不利截面S7-10-4(48/162)截面進(jìn)行檢算：端部底腹板混凝土荷載15.9m3/m（該截面除翼板外全部混凝土）。荷載值:=15.9*26*1.2*0.6+3*13.75*0.6*1.2+(2.0+1.0)*1.4*13.75*0.6=361kN該截面布置14根立桿則單桿承載力=362/14=25.9kN40 kN單側(cè)翼板混凝土荷載1.65m3/m荷載值：=1.65*26*1.2*0.6+3*2.7*0.6*1.

39、2+(2.0+1.0) *2.7*0.6*1.4=44 kN單側(cè)翼板布置3根立桿則單桿承載力=44/3=14.7kN40 kN（2）一般截面檢算按照最不利截面S7-10-4(51/162)截面進(jìn)行檢算：底腹板混凝土荷載6.4m3/m。荷載值:=6.4*26*1.2*0.9+3*13.75*0.9*1.2+(2.0+1.0)*1.4*13.75*0.9=276kN該截面布置14根立桿則單桿承載力=276/14=19.7kN40 kN單側(cè)翼板混凝土荷載0.98m3/m荷載值：=0.98*26*1.2*0.9+3*2.7*0.9*1.2+(2.0+1.0) *2.7*0.9*1.4=46 kN單側(cè)翼

40、板布置3根立桿則單桿承載力=46/3=15.3kN40 kN6.7.23支架施工安全措施（一）箱梁澆注支架立桿和橫桿、剪刀撐采用扣件式腳手架。立桿上頂部設(shè)置U型可調(diào)托座，用來調(diào)整各個(gè)部位標(biāo)高。在U型可調(diào)托座上的縱、橫方向各鋪一層方木，方木上鋪設(shè)底模，在方木與底模間可用木楔調(diào)整標(biāo)高。用鐵釘將面板和方木釘牢，方木與支架橫木用鐵釘釘牢。為防止漏漿，在模板拼接縫處架設(shè)密封條（4mm15mm）。（二）按設(shè)計(jì)要求完成下部構(gòu)造的施工以后，搭設(shè)支架。支架搭設(shè)好后，支架沉降值在澆注混凝土前通過預(yù)壓取得，預(yù)壓荷載為箱梁自重的1.1倍。（三）支架頂部標(biāo)高的控制支架頂部標(biāo)高控制在箱梁混凝土底面標(biāo)高以下0.4m，考慮到

41、U型可調(diào)托架螺紋長度及木楔調(diào)整范圍有限，由測量人員在底板邊緣和翼板邊緣每隔2m提供1個(gè)橫斷面，每個(gè)斷面6個(gè)控制點(diǎn)的標(biāo)高。其它點(diǎn)的標(biāo)高由工人拉線控制，頂部標(biāo)高要求控制在3cm以內(nèi)。（四）支架搭設(shè)技術(shù)要求為保證鋼管支架能夠滿足受力要求，在支架搭設(shè)過程中，對以下幾點(diǎn)應(yīng)仔細(xì)檢查，嚴(yán)格把關(guān)。1、立桿的豎直度應(yīng)有保證，不能用腐蝕的或有破損的彎管作為立桿。2、擰緊所有結(jié)點(diǎn)處的卡扣螺母，卡扣不能松動(dòng)，更不得短缺。3、保持每一道剪刀撐前后、上下相連，避免在斷面內(nèi)出現(xiàn)空檔。4、無論是橫橋向、順橋向、還是豎向，鋼管接頭要錯(cuò)開布置， 使每一步或每一跨的接頭不超過該斷面鋼管總數(shù)的12。5、底托密貼縱梁。6、所有豎桿間距

42、誤差在5cm以內(nèi)，水平桿距離誤差在8cm以內(nèi)。（五）支架的拼裝1、在混凝土硬化條形基礎(chǔ)上劃線，標(biāo)明鋼管的安裝位置，安放底座，安裝鋼管腳手架的豎桿和橫桿，設(shè)置縱橫向的剪刀撐，安放上端可調(diào)頂托，頂托可調(diào)距離應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)置。支架的安裝精度，要求立桿的垂直度不得大于架高的1/200。2、支架拼裝完成后，應(yīng)逐孔采用沙袋進(jìn)行預(yù)壓，壓重為施工期間箱梁總重的1.2倍，以檢驗(yàn)支架的可靠性。預(yù)壓時(shí)間應(yīng)為滿載后至沉降穩(wěn)定后的時(shí)間，初步定為滿載后36H。然后將沙袋移到下段進(jìn)行預(yù)壓。測量預(yù)壓前后的標(biāo)高變化以及地基的變形情況，為預(yù)拱度設(shè)置提供依據(jù)。3、搭設(shè)前應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行鋼管的篩選，凡嚴(yán)重銹蝕、薄壁、嚴(yán)重彎曲及裂變的桿件不

43、準(zhǔn)采用。4、嚴(yán)重銹蝕、變形、裂縫，螺栓螺紋已損壞的扣件不宜采用。5、腳手架座立于槽鋼上的，必須有地桿連接保護(hù)，普通腳手架立桿必須有底座保護(hù)。6、所有扣件緊固力矩，應(yīng)達(dá)到45.m。7、同一立面的小橫桿，應(yīng)對等交錯(cuò)設(shè)置，同時(shí)立桿上下對直。8、腳手架的主要桿件嚴(yán)禁鋼木捆綁，金屬腳手架的拉桿，不宜采用鉛絲攀拉，必須使用埋件形式的鋼性材料。9、腳手架搭設(shè)完后，由工地負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)組織驗(yàn)收，合格后使用。10、支架施工過程中對支架的搭設(shè)質(zhì)量、整體穩(wěn)定性進(jìn)行專門檢查，靠近鐵路側(cè)安全網(wǎng)隨答隨設(shè)置，以防止支架進(jìn)入鐵路橫隔離網(wǎng)內(nèi)。11、在鐵路外側(cè)設(shè)地錨拉攬風(fēng)繩，穩(wěn)固防護(hù)排架，確保鐵路安全。12、為防止雨雪天高壓接觸網(wǎng)發(fā)

44、生放電事故，在支架上設(shè)接地線，接地線要直通樁底，并測試接地電阻值，滿足鐵路要求。13、高空作業(yè)時(shí)，必須搭設(shè)好安全上人梯，掛好放電安全網(wǎng)。施工工具應(yīng)放妥，不得隨便放置，使用焊機(jī)、木工工具時(shí)，必須執(zhí)行安全操作規(guī)程；六級(jí)以上大風(fēng)或下雨天停止進(jìn)行鋼管腳手架的搭設(shè)，雨、雪后搭設(shè)應(yīng)做好防滑措施。（六）支架的拆除1、支架的拆除是通過放松可調(diào)頂托實(shí)現(xiàn)的。支架的拆除順序由端部向跨中方向?qū)ΨQ進(jìn)行，每次卸落量控制在2cm，逐桿順序循環(huán)進(jìn)行，直到底模脫離箱梁底板。拆除底模和分配方木，拆除鋼管腳手架。2、支架施工過程中對支架的搭設(shè)質(zhì)量、整體穩(wěn)定性進(jìn)行專門檢查，靠近鐵路側(cè)安全網(wǎng)隨答隨設(shè)置，以防止支架進(jìn)入鐵路橫隔離網(wǎng)內(nèi)。3

45、、在鐵路外側(cè)設(shè)地錨拉攬風(fēng)繩，穩(wěn)固防護(hù)排架，確保鐵路安全。4、為防止雨雪天高壓接觸網(wǎng)發(fā)生放電事故，在支架上設(shè)接地線，接地線要直通樁底，并測試接地電阻值，滿足鐵路要求。5、高空作業(yè)時(shí)，必須搭設(shè)好安全上人梯，掛好放電安全網(wǎng)。施工工具應(yīng)放妥，不得隨便放置，使用焊機(jī)、木工工具時(shí)，必須執(zhí)行安全操作規(guī)程；六級(jí)以上大風(fēng)或下雨天停止進(jìn)行腳手架的搭設(shè)，雨、雪后搭設(shè)應(yīng)做好防滑措施。6、在鐵路隔離網(wǎng)外搭設(shè)，支架靠近鐵路側(cè)距供電回流線距離為4.82m,梁底高出電氣化桿1.553.85m。為了保證鐵路運(yùn)營安全，靠近鐵路側(cè)支架外設(shè)置安全防護(hù)網(wǎng)，防護(hù)網(wǎng)高出橋面2m。支架底部應(yīng)做好接地設(shè)施，防止雨雪霧天發(fā)生放電現(xiàn)象，發(fā)生觸電安

46、全事故。同時(shí)，應(yīng)請鐵路局供電部門針對以上安全距離進(jìn)行安全評(píng)估，并采納供電部門意見，嚴(yán)防死守，杜絕觸電安全事故。7、拆除現(xiàn)場必須設(shè)警戒區(qū)域，張掛醒目的警戒標(biāo)志。警戒區(qū)域內(nèi)嚴(yán)禁非操作人員通行或在腳 手架下方繼續(xù)組織施工。地面監(jiān)護(hù)人員必須履行職責(zé)。高層建筑腳手架拆除，應(yīng)配備良好的通訊裝置。仔細(xì)檢查吊運(yùn)機(jī)械包括索具是否安全可靠，吊運(yùn)機(jī)械不允許搭設(shè)在腳手架上，應(yīng)另置。8、如遇強(qiáng)風(fēng)、雨、雪等特殊氣候，不應(yīng)進(jìn)行腳手架的拆除。夜間實(shí)施拆除作業(yè)，應(yīng)具備良好的照明設(shè)備。9、所有高處作業(yè)人員，應(yīng)嚴(yán)格按高處作業(yè)規(guī)定執(zhí)行和遵守安全紀(jì)律、拆除工藝要求。支架立體內(nèi)不允許向外開啟或向外伸挑物件。10、拆除人員進(jìn)入崗位以后，先

47、進(jìn)行檢查，加固松動(dòng)部位，清除步層內(nèi)留的材料、物件及垃圾塊。所有清理物應(yīng)安全輸送至地面嚴(yán)禁高處拋擲。11、按搭設(shè)的逆向程序進(jìn)行拆除，后搭的先拆，先搭的后拆。不允許分立面拆除或上、下二步同時(shí)拆除（踏步式）認(rèn)真做到一步一清，一桿一清。所有連墻桿，斜拉桿、登高措施必須隨腳手架步層拆除同步進(jìn)行下降。不準(zhǔn)先行拆除。12、所有桿件與扣件，在拆除時(shí)應(yīng)分離，不允許桿件上附著扣件輸送地面，或兩桿同時(shí)拆下輸送地面。13、所有腳手板拆除，應(yīng)自外向里豎立、搬運(yùn)，防止自里向外翻起后，腳手板面垃圾物件直接從高處墜落傷人。14、腳手架內(nèi)必須使用電焊氣割工藝時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照國家特殊工種的要求和消防規(guī)定執(zhí)行。增派專職人員，配備料斗

48、（桶），防止火星和切割物濺落。嚴(yán)禁無證動(dòng)用焊割工具。15、當(dāng)日完后，應(yīng)仔細(xì)檢查崗位周圍情況，如發(fā)現(xiàn)留有隱患的部位，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修復(fù)方可撤離崗位。16、輸送至地面的所有桿件、扣件等物件，應(yīng)按類堆放整理。6.7.24排架預(yù)壓試驗(yàn)在正式澆注箱梁混凝土之前對箱梁支架進(jìn)行箱梁自重1.2倍荷載的預(yù)壓。取得支架的彈性變形量及非彈性變形量，并調(diào)整箱梁立模標(biāo)高和預(yù)留變形值。采用沙袋加載預(yù)壓法，具體流程見附件10。在鋪裝完底模后進(jìn)行支架預(yù)壓，支架預(yù)壓采用砂袋做為等代施工荷載，砂袋荷載按梁底截面進(jìn)行加載，加載按距度進(jìn)行分級(jí)均勻加載：第一級(jí)按底板重量均布加載，第二、三級(jí)分別按一半腹板重量的荷載在腹板位置進(jìn)行均布加載，第

49、四級(jí)按頂板重量均布加載，第五級(jí)按梁體總重量的0.2倍荷載進(jìn)行分布加載。加載完成后預(yù)壓時(shí)間等于混凝土澆注時(shí)間加上混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%的所需時(shí)間，初步定為45天。卸載采用逐級(jí)卸載。嚴(yán)禁一次加載或卸載，卸載后松動(dòng)支架的斜桿和橫桿然后重新緊固，設(shè)置預(yù)拱度調(diào)整底模標(biāo)高，預(yù)拱度按設(shè)計(jì)圖提供的預(yù)拱度加上支架彈性變形(H2-H3)設(shè)置。預(yù)壓前多點(diǎn)測量底模頂標(biāo)高，記錄初始值H0。加載完畢后測量原測點(diǎn)底模頂標(biāo)高，記錄標(biāo)高值H1。卸載前測量原測點(diǎn)底模頂標(biāo)高，記錄標(biāo)高值H2。卸載后測量原測點(diǎn)底模頂標(biāo)高，記錄標(biāo)高值H3。在試驗(yàn)過程中監(jiān)測支架是否有不可恢復(fù)的變形，支架基礎(chǔ)監(jiān)測支架是否發(fā)生大的沉降、開裂、塌陷，以保證支架

50、及基礎(chǔ)承載力滿足設(shè)計(jì)要求。基礎(chǔ)、模板非彈性變形值=H0-H3基礎(chǔ)、模板彈性變形值=H3-H2設(shè)專人負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)每日荷載(沙袋)的重量，嚴(yán)格按照分級(jí)、等量加載。沉降觀測要每日定時(shí)觀測, 將預(yù)壓的荷載及測量的高程數(shù)值統(tǒng)計(jì)分析,如發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。6.7.3模板工程模板系統(tǒng)包括側(cè)模和底模二部分。本橋在現(xiàn)澆梁施工時(shí)，模板制作以整體為單位，采用側(cè)模包底模形式，上面采用支撐撐緊，側(cè)模用拉筋拉緊。模板系統(tǒng)詳見附圖。(1)側(cè)模板箱梁側(cè)模模板面板采用組合膠合板（12mm厚竹膠扳+50mm厚木模板）。內(nèi)龍骨間距600mm，內(nèi)龍骨采用120120mm木方，外龍骨采用120120mm木方，跨度方向間距60cm。對拉螺栓布

51、置9道，在斷面內(nèi)水平間距60cm，斷面跨度方向間距600mm，直徑18mm。施工時(shí)不得使用脫膠空鼓，板面覆膜不全的板材。板材鋸割時(shí)使用圓鋸，以便畫線后一次鋸割成型，并能在安裝時(shí)作到拼縫緊密平整。面板與水平肋的連接采用鐵釘釘牢(間距30)，然后用膩?zhàn)忧犊p，模板成型后用膩?zhàn)忧堆a(bǔ)所有縫隙。面板要求達(dá)到如下質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：邊長偏差：+2mm邊長垂直度：2mm對角線偏差：3mm相臨模板拼縫高差：0.5mm板面平整度(用2m懸線檢查)：2mm(2)底模板根據(jù)箱梁斷面尺寸經(jīng)計(jì)算，模板形式為：底模采用5cm厚木模板，內(nèi)貼1.2cm厚竹膠板，模板支撐方木120mm120mm，間距為0.6m，梁頂托采用120 mm12

52、0mm木方，間距0.6m，布置在碗扣上托上。用扒釘將面板和方木釘牢，方木與支架橫木用鉛絲捆牢。為防止漏漿，在模板拼接縫處架設(shè)密封條（4mm15mm）。用鐵釘將面板和方木釘牢，方木與支架橫木用鉛絲捆牢，使底模形成整體框架結(jié)構(gòu)。(3)模板的安裝模板采用分塊制作吊裝，調(diào)整好支架設(shè)計(jì)標(biāo)高后，鋪裝底模并進(jìn)行微調(diào)標(biāo)高和對中，鎖定底模與支架。支架預(yù)壓完成后，重新調(diào)整支架扣件和底模標(biāo)高，吊裝外側(cè)模并調(diào)整好標(biāo)高和垂直度，將外模與支架上分配梁用扒釘鎖定，刷脫模劑。綁扎底板和腹板鋼筋后安裝側(cè)模，側(cè)模采用拉筋固定模板橫向尺寸。(4)模板安裝要求：A.安裝前按照圖紙要求檢查自制模板的尺寸與形狀，合格后才準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場。

53、B.安裝后不便涂刷脫模劑的內(nèi)模板在安裝前涂刷脫模劑，頂板模板安裝后，布置鋼筋前涂刷脫模劑。C.支架結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足立模標(biāo)高的調(diào)整要求。按設(shè)計(jì)標(biāo)高和施工預(yù)拱度立模。預(yù)拱度布置按照圖紙?jiān)O(shè)計(jì)二次拋物線處理。6.7.4鋼筋工程現(xiàn)場每批進(jìn)場的鋼筋，都必須提供出廠質(zhì)量保證書，并在使用前進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)。按規(guī)范要求檢驗(yàn)合格，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，方可使用。使用前應(yīng)清除鋼筋表面的油漬、油漆、鱗銹、泥污、銹跡等雜物，有損傷和銹蝕嚴(yán)重的剔除不用。鋼筋切斷前，根據(jù)來料鋼筋的長短和所需長度進(jìn)行配料，以減少鋼筋接頭最少和節(jié)約鋼筋，認(rèn)真核對下料鋼筋規(guī)格和使用部位分別掛牌標(biāo)識(shí)，并分別堆放;露天堆放時(shí)，墊高并加以遮蓋。并在施工前對彎曲的

54、主筋進(jìn)行基本調(diào)直，調(diào)直后的主筋彎曲度應(yīng)不大于長度的1，并不得有局部彎折，長度偏差小于1cm。鋼筋調(diào)直、下料、彎制均在加工場施工，焊接、綁扎在現(xiàn)場進(jìn)行。鋼筋焊接前，必須根據(jù)施工條件進(jìn)行試焊，合格后方可正式施焊。焊工必須持考試合格證上崗。焊接時(shí)嚴(yán)格接頭質(zhì)量，根據(jù)鋼筋的級(jí)別、直徑、接頭形式和施焊位置，選擇適宜的焊條和焊接電流。焊接時(shí)注意引弧應(yīng)在形成焊縫部位進(jìn)行，不得燒傷主筋，焊接地線與鋼筋接觸緊密；焊接過程中及時(shí)清渣，焊縫表面光滑，焊縫余高平緩過渡，弧坑填滿。焊接時(shí)注意電源電壓的波動(dòng)。選擇適宜的焊接電流。焊接質(zhì)量、頻率符合JGJ18規(guī)定。焊接時(shí)，注意保護(hù)模板不被燒壞。鋼筋直徑12mm時(shí),鋼筋的連接采

55、用焊接。12mm時(shí)可采用綁扎。鋼筋的縱向焊接采用閃光對焊。軸線偏移不大于0.1倍鋼筋直徑,同時(shí)不大于2mm。鋼筋的交叉連接，可采用手工電弧焊。焊條、焊劑應(yīng)有合格證，各種焊接材料的性能應(yīng)符合現(xiàn)行鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程(JCJl8)的規(guī)定。各種焊接材料應(yīng)分類存放和妥善管理，并應(yīng)采取防止腐蝕、受潮變質(zhì)的措施。受力鋼筋焊接或綁扎接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處，并錯(cuò)開布置，對于綁扎接頭，兩接頭間距離不小于1.3倍搭接長度。對于焊接接頭，在接頭長度區(qū)段內(nèi)，同一根鋼筋不得有兩個(gè)接頭，配置在接頭長度區(qū)段內(nèi)的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總截面面積的百分率應(yīng)符合表1的規(guī)定。對于綁扎接頭，其接頭的截面面積占總截面面積的百分率，

56、亦應(yīng)符合表1的規(guī)定。表1 接頭長度區(qū)段內(nèi)受力鋼筋接著面積的最大百分率接頭型式接頭面積最大百分率()受拉區(qū)受壓區(qū)主鋼筋綁扎接頭2550主鋼筋焊接接頭50不限制電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應(yīng)小于10倍鋼筋直徑，也不宜位于構(gòu)件的最大彎矩處。焊接時(shí)，對施焊場地應(yīng)有適當(dāng)?shù)姆里L(fēng)、雨、雪、嚴(yán)寒設(shè)施。受拉鋼筋綁扎接頭的搭接長度，應(yīng)符合表2的規(guī)定；受壓鋼筋綁扎接頭的搭接長度，應(yīng)取受拉鋼筋綁扎接頭搭接長度的0.7倍。表2 受拉鋼筋綁扎接頭的搭接長度鋼筋類型混凝土強(qiáng)度等級(jí)C50級(jí)鋼筋25dHRB335牌號(hào)鋼筋35d受拉區(qū)內(nèi)I級(jí)鋼筋綁扎接頭的末端應(yīng)做彎鉤，HRB335、鋼筋的綁扎接頭末端可不做彎鉤。直徑等于

57、和小于12mm的受壓I級(jí)鋼筋的末端，可不做彎鉤，但搭接長度不應(yīng)小于鋼筋直徑的30倍。鋼筋搭接處，應(yīng)在中心和兩端用鐵絲扎牢。應(yīng)在鋼筋與模板間設(shè)置同標(biāo)號(hào)細(xì)石混凝土“四腳”或“D”形墊塊，墊塊應(yīng)與鋼筋采用“十字扣”扎緊，并互相錯(cuò)開梅花形布置每平方米不少于五個(gè)。兩層鋼筋之間，應(yīng)用短鋼筋支墊，不能用撐鋼筋代替墊塊來控制保護(hù)層。鋼筋混凝土保護(hù)層厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。加強(qiáng)成品保護(hù)，綁扎及焊接鋼筋時(shí)不準(zhǔn)蹬踩鋼筋，設(shè)專人看護(hù)，負(fù)彎矩鋼筋綁好后不準(zhǔn)踩在上面行走，應(yīng)放跳板走人，以保證鋼筋位置準(zhǔn)確。在混凝土澆筑的同時(shí)，安排鋼筋工負(fù)責(zé)隨時(shí)看護(hù)調(diào)整。禁止在混凝土初凝后，扳調(diào)鋼筋。頂板施工時(shí)注意預(yù)埋防撞墩、伸縮縫等部位的鋼筋

58、。 鋼筋加工及安裝允許偏差:序號(hào)檢查項(xiàng)目允許偏差（mm）1受力鋼筋間距兩排以上排距5同排梁板、拱肋10基礎(chǔ)、墩臺(tái)、柱20灌注樁202箍筋、橫向水平筋、螺旋筋間距+0 -203鋼筋骨架尺寸長10寬、高或直徑54彎起鋼筋位置205保護(hù)層厚度墩、臺(tái)、基礎(chǔ)10梁、柱、樁5板墻36.7.5箱梁混凝土澆注T構(gòu)箱梁混凝土采用分節(jié)段性澆注。由于箱梁平行于京廣鐵路兩側(cè)，為了防止施工干擾鐵路運(yùn)營，在支架靠近鐵路一側(cè)，安設(shè)防護(hù)絕緣網(wǎng)，高出梁頂2.2m，以保證施工材料機(jī)具雜物不侵入鐵路限界。T構(gòu)箱梁混凝土用混凝土罐車運(yùn)輸，混凝土泵車布料，用插入式振搗器進(jìn)行搗固成型。分節(jié)段施工順序如下：現(xiàn)澆至墩中心12.7m的梁段，拆

59、模養(yǎng)生至混凝土強(qiáng)度的95%，張拉頂板束T1和腹板束F1F6。現(xiàn)澆第二分段21.8m的梁段，拆模養(yǎng)生至混凝土強(qiáng)度的95%，張拉頂板束T2T7、T21T41。現(xiàn)澆第三分段10.45m的梁段,拆模養(yǎng)生至混凝土強(qiáng)度的95%,張拉頂板T8T10、F7F10。張拉橫向預(yù)應(yīng)力束，澆注防撞欄桿。各節(jié)段混凝土灌注順序：混凝土摻入緩凝劑并加快澆注速度，在最初澆筑的混凝土初凝前澆筑完梁的全橫斷面。箱梁混凝土養(yǎng)護(hù)采用土工布覆蓋、灑水養(yǎng)生，不得有沖濺水柱，影響鐵路行車安全。(1)施工時(shí)嚴(yán)格控制混凝土的原材料選用，到場原材料要與總監(jiān)辦批復(fù)的混凝土配合比一致，澆注砼時(shí)，嚴(yán)格控制混凝土的坍落度，做到車車檢測，不符合要求的退回

60、。各節(jié)段箱梁澆注采用2臺(tái)混凝土泵車進(jìn)行。澆注時(shí)時(shí)刻與攪拌站進(jìn)行聯(lián)系，對灰車的數(shù)量、方量、位置、坍落度等情況進(jìn)行嚴(yán)格的控制。(2)本箱梁混凝土施工時(shí)分兩次進(jìn)行澆注，第一次先澆注箱梁底板和腹板下50cm混凝土，澆注方向從中墩位置開始進(jìn)行，向懸臂處推進(jìn)，在混凝土達(dá)到要求后支立頂板模板，進(jìn)行頂板及50cm腹板的施工。（3）第二次澆注箱梁頂板混凝土，混凝土經(jīng)振搗棒進(jìn)行振搗密實(shí).由振搗梁進(jìn)行找平后.再進(jìn)行壓面處理. 振搗梁前進(jìn)速度不能過快.箱梁頂板橫坡為2；縱坡為1.3、-2.5%，R=3240m平面曲線及R=20000m豎曲線上.在頂板上部設(shè)置振梁滑支桿（16mm鋼筋）。間距為橫向3米，縱向1米。然后,