跨鐵路立交橋頂升施工組織設(shè)計(jì)

1、 跨鐵路立交橋頂升施工組織設(shè)計(jì)目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc216606165 第一章 編制依據(jù)和原則 PAGEREF _Toc216606165 h 1 HYPERLINK l _Toc216606166 第二章 項(xiàng)目概述 PAGEREF _Toc216606166 h 1 HYPERLINK l _Toc216606167 1. 橋梁概況 PAGEREF _Toc216606167 h 1 HYPERLINK l _Toc216606168 2.改造后符合標(biāo)準(zhǔn) PAGEREF _Toc216606168 h 2 HYPERLINK l _Toc216

2、606169 第三章 總體建設(shè)方案 PAGEREF _Toc216606169 h 2 HYPERLINK l _Toc216606170 一、總體建設(shè)方案 PAGEREF _Toc216606170 h 二 HYPERLINK l _Toc216606171 二， 施工總流程圖 PAGEREF _Toc216606171 h 4 HYPERLINK l _Toc216606172 三、施工部署 PAGEREF _Toc216606172 h 6 HYPERLINK l _Toc216606173 第四回 主要施工工藝 PAGEREF _Toc216606173 h 8 HYPERLINK l

3、 _Toc216606174 1.支架系統(tǒng) PAGEREF _Toc216606174 h 8 HYPERLINK l _Toc216606175 2.極限施工 PAGEREF _Toc216606175 h 9 HYPERLINK l _Toc216606176 3.控制系統(tǒng) PAGEREF _Toc216606176 h 9 HYPERLINK l _Toc216606177 4.液壓系統(tǒng) PAGEREF _Toc216606177 h 9 HYPERLINK l _Toc216606178 八， 嘗試頂起 PAGEREF _Toc216606178 h 15 HYPERLINK l _T

4、oc216606179 九， 正式解除 PAGEREF _Toc216606179 h 15 HYPERLINK l _Toc216606180 10. 立柱連接 PAGEREF _Toc216606180 h 17 HYPERLINK l _Toc216606181 11. 支撐系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)的拆卸 PAGEREF _Toc216606181 h 18 HYPERLINK l _Toc216606182 12. 重返工作崗位 PAGEREF _Toc216606182 h 18 HYPERLINK l _Toc216606183 第五章 主要分項(xiàng)建設(shè) PAGEREF _Toc21660618

5、3 h 18 HYPERLINK l _Toc216606184 1. 土方工程 PAGEREF _Toc216606184 h 18 HYPERLINK l _Toc216606185 2.模板工程 PAGEREF _Toc216606185 h 18 HYPERLINK l _Toc216606186 3. 加固工程 PAGEREF _Toc216606186 h 19 HYPERLINK l _Toc216606187 4. 混凝土工程 PAGEREF _Toc216606187 h 19 HYPERLINK l _Toc216606188 第 6 章PLC液壓同步頂升系統(tǒng) PAGERE

6、F _Toc216606188 h 20 HYPERLINK l _Toc216606189 一、同步頂升系統(tǒng)的組成 PAGEREF _Toc216606189 h 20 HYPERLINK l _Toc216606190 二 , 系統(tǒng)特點(diǎn) PAGEREF _Toc216606190 h 20 HYPERLINK l _Toc216606191 三 主要技術(shù)指標(biāo) PAGEREF _Toc216606191 h 21 HYPERLINK l _Toc216606192 五 頂升系統(tǒng)控制原理 PAGEREF _Toc216606192 h 23 HYPERLINK l _Toc216606193

7、第七章 頂升監(jiān)控程序 PAGEREF _Toc216606193 h 24 HYPERLINK l _Toc216606194 一、監(jiān)測(cè)目的 PAGEREF _Toc216606194 h 24 HYPERLINK l _Toc216606195 二、監(jiān)測(cè)地點(diǎn)及監(jiān)測(cè)內(nèi)容 PAGEREF _Toc216606195 h 24 HYPERLINK l _Toc216606196 3. 監(jiān)測(cè)計(jì)劃的實(shí)施 PAGEREF _Toc216606196 h 24 HYPERLINK l _Toc216606197 4. 監(jiān)督組織安排 PAGEREF _Toc216606197 h 25 HYPERLINK

8、l _Toc216606198 第八章 應(yīng)急措施 PAGEREF _Toc216606198 h 25 HYPERLINK l _Toc216606199 一、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的故障排除措施 PAGEREF _Toc216606199 h 25 HYPERLINK l _Toc216606200 二、液壓設(shè)備的故障排除措施 PAGEREF _Toc216606200 h 26 HYPERLINK l _Toc216606201 三、頂升監(jiān)測(cè)值超限處理措施 PAGEREF _Toc216606201 h 26 HYPERLINK l _Toc216606202 4. 應(yīng)對(duì)惡劣 PAGEREF _T

9、oc216606202 h 天氣的措施26 HYPERLINK l _Toc216606203 第九章 工程質(zhì)量目標(biāo)、優(yōu)秀規(guī)劃及保障措施 PAGEREF _Toc216606203 h 27 HYPERLINK l _Toc216606204 一， 質(zhì)量目標(biāo) PAGEREF _Toc216606204 h 27 HYPERLINK l _Toc216606205 二 , 質(zhì)量保證體系和說(shuō)明 PAGEREF _Toc216606205 h 27 HYPERLINK l _Toc216606206 三、保證工程質(zhì)量的主要技術(shù)措施 PAGEREF _Toc216606206 h 27 HYPERLI

10、NK l _Toc216606207 第十章 安全保障體系說(shuō)明及安全措施 PAGEREF _Toc216606207 h 31 HYPERLINK l _Toc216606208 一 , 安全保障體系和說(shuō)明 PAGEREF _Toc216606208 h 31 HYPERLINK l _Toc216606209 二、行車安全保障措施 PAGEREF _Toc216606209 h 33 HYPERLINK l _Toc216606210 三， 保障施工安全的主要措施 PAGEREF _Toc216606210 h 34 HYPERLINK l _Toc216606211 四 保障人身安全的主要

11、措施 PAGEREF _Toc216606211 h 35 HYPERLINK l _Toc216606212 五、頂升安全防護(hù)措施 PAGEREF _Toc216606212 h 36 HYPERLINK l _Toc216606213 第十一章 文明建設(shè)與環(huán)境保護(hù)保障措施 PAGEREF _Toc216606213 h 37 HYPERLINK l _Toc216606214 第十二章 總則安排 PAGEREF _Toc216606214 h 38 HYPERLINK l _Toc216606215 一， 施工臨時(shí)設(shè)施布置圖 PAGEREF _Toc216606215 h 38 HYPER

12、LINK l _Toc216606216 二， 施工隊(duì)及勞務(wù)安排 PAGEREF _Toc216606216 h 38 HYPERLINK l _Toc216606217 三， 附表 PAGEREF _Toc216606217 h 39 HYPERLINK l _Toc216606218 4. 機(jī)器設(shè)備使用計(jì)劃 PAGEREF _Toc216606218 h 39第一章編譯基礎(chǔ)與原則一、編譯依據(jù)1、 K 1145+638.25公跨鐵路立交橋頂升設(shè)計(jì)圖（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院）；2、鐵道部四局六處京九線富士九段沈家灣立交完成圖。二、編譯原則1、符合現(xiàn)行國(guó)家技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。2、充分發(fā)揮我公司的專業(yè)優(yōu)勢(shì)

13、，依靠科技，精心組織、合理安排、優(yōu)化施工方案，確保頂升過(guò)程中結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。3、在不影響鐵路正常運(yùn)行的情況下，合理優(yōu)化建設(shè)方案。4、注重環(huán)境保護(hù)和文明施工，嚴(yán)格控制廢渣、噪聲等污染。第二章項(xiàng)目概況一、橋梁概況京九線K1145+638.25位于回龍鎮(zhèn)至回龍公路公跨鐵路立交橋上。該橋于1994年11月竣工?？卓珙愋停?0+16+10m T型梁橋墩類型：U型橋臺(tái)和（1.01.1m）單柱墩軌面至梁底實(shí)測(cè)高度：上行線：6.608m；下線：6.681m大橋整體狀況良好，東坡6.48%，西坡1.73%。橋面為混凝土路面，橋面北側(cè)距人行道約5米處有電線。2、改造后達(dá)標(biāo)雙層集裝箱條件為京九鐵路線預(yù)留。根據(jù)

14、京九鐵路電化學(xué)工程施工設(shè)計(jì)階段公跨鐵路立交橋表（第四鐵路勘察設(shè)計(jì)院），橋底與鐵路軌道面的距離不小于7.567米。千斤頂高度：7.567m（橋下預(yù)留最小凈空）-6.608m（當(dāng)前凈空）=0.959m96cm為了讓頭部空間足夠，這個(gè)設(shè)計(jì)的頂部高度為100cm。第三章總體建設(shè)規(guī)劃一、總體建設(shè)方案橋梁利用原有的橋臺(tái)和橋墩擴(kuò)展基礎(chǔ)形式作為頂升的反力基礎(chǔ)。將橋梁整體吊裝，我們采用牛腿法作為橋墩的吊裝方式，采用U型頂升支架實(shí)現(xiàn)橋臺(tái)的整體吊裝。頂升受力點(diǎn)設(shè)置在牛腿底面和支架底板上，然后切斷墩柱，通過(guò)整體頂升改變橋面標(biāo)高。頂升完成后，將墩柱與橋臺(tái)連接加固。1.反應(yīng)基地原橋墩基礎(chǔ)開(kāi)挖，然后按設(shè)計(jì)圖紙要求加寬。待混

15、凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，將臨時(shí)支架固定在頂部并頂起。在橋臺(tái)上架設(shè)一個(gè)U型支架，抱住T梁下端，然后將千斤頂放在U型支架底板下端起吊。2. 起重牛腿和支架系統(tǒng)在距墩帽底端98.8cm處，安裝鋼牛腿（鋼牛腿示意圖）作為頂升受力點(diǎn)。在橋臺(tái)部分的T梁底部安裝一個(gè)U型支架作為頂升受力點(diǎn)（頂升支座布置及限位裝置安裝示意圖）。3、頂升控制系統(tǒng)：采用PLC液壓同步頂升控制系統(tǒng)，已應(yīng)用于上海音樂(lè)廳整體頂升平移工程、天津獅子林大橋頂升工程、天津北安橋頂升工程、新豐津高速等。已成功應(yīng)用于滬昆線電氣化改造橋梁吊裝工程的多項(xiàng)吊裝工程，如高速公路（A4高速）專興路跨線鋼橋吊裝、上海（A5一期）吳淞江大橋吊裝工程；4、千斤頂

16、選型：采用200噸千斤頂，頂長(zhǎng)31cm，底座直徑23.5cm，頂蓋12cm，行程15cm（如上圖）。千斤頂配有液壓鎖，可防止任何形式的系統(tǒng)和管道壓力損失，從而保證負(fù)載的有效支撐；5、千斤頂排列：兩側(cè)橋臺(tái)按設(shè)計(jì)圖紙要求布置千斤頂6個(gè)，每個(gè)橋墩每柱各布置2個(gè)千斤頂。這樣，橋臺(tái)可提供1200噸頂升力，每個(gè)橋墩可提供200噸頂升力，完全滿足頂升需求。加上4個(gè)備用千斤頂，整座琴橋一共需要20個(gè)千斤頂。6.杰克分組：全橋共使用16個(gè)千斤頂，采用一個(gè)控制系統(tǒng)，即16點(diǎn)同步為一組。7、起升行程監(jiān)測(cè)：采用精度為0.1mm的位移傳感器；8、支撐系統(tǒng)：采用萬(wàn)向桿支撐作為其主要支撐軸承系統(tǒng)。吊裝過(guò)程中采用400 40

17、0 15mm的特殊鋼塊作為臨時(shí)支撐，鋼塊的長(zhǎng)度適合千斤頂?shù)男谐獭?、限位：上限由萬(wàn)向桿支撐；下限位支架由角鋼扁鋼組成。設(shè)置在每個(gè)橋墩的每根柱子上，用四根角鋼抱住方柱的四個(gè)角，然后用扁鋼相互焊接作為限位裝置。10、立柱切割：本項(xiàng)目采用鏈鋸切割系統(tǒng)。鏈鋸切割系統(tǒng)具有重量輕、效率高、無(wú)粉塵、噪音低等特點(diǎn)。可適應(yīng)各種環(huán)境下的切割施工，具有很大的靈活性，適用于不規(guī)則的形狀。物體、大面積大體積物體、水下切割等。二、施工總流程圖整體施工流程圖如圖所示。部分附屬設(shè)施拆除試頂升封鎖公路交通施工總體設(shè)計(jì)施工準(zhǔn)備安裝鋼牛腿及安裝頂升托架限位裝置安裝分級(jí)頂升至施工所需高度墩柱加高加固進(jìn)行橋體稱重，確認(rèn)各頂升點(diǎn)反力頂升

18、階段監(jiān)測(cè)恢復(fù)交通截?cái)嗔⒅斏O(shè)備安裝頂升設(shè)備校檢調(diào)試引道順接 (1) 施工準(zhǔn)備施工進(jìn)場(chǎng)前，做好詳細(xì)的人員和設(shè)備組織，并根據(jù)工程內(nèi)容放置好材料清單。以提高施工進(jìn)度，降低施工成本。(2) 阻斷道路交通由于橋梁采用全橋頂升方案，在施工過(guò)程中需要對(duì)兩側(cè)橋梁進(jìn)行破斷。因?yàn)槭寝r(nóng)村公路，所以車輛很少，主要是行人和動(dòng)物。吊裝工程期間人畜可以通過(guò)，但車輛必須繞道回龍鎮(zhèn)。在這里，為了更好地完成施工，在堵路之前，我們會(huì)積極與當(dāng)?shù)卮甯刹柯?lián)系溝通，并告知村民繞道而行，避免不必要的糾紛。(3 )頂升支撐系統(tǒng)的建設(shè)1. 基礎(chǔ)開(kāi)挖基坑開(kāi)挖為人工開(kāi)挖。在橋墩開(kāi)挖過(guò)程中，應(yīng)先清除護(hù)坡碎石，然后在每個(gè)橋墩四個(gè)側(cè)面的開(kāi)挖周圍采取養(yǎng)護(hù)

19、措施。挖出的土方堆放在兩側(cè)橋墩與橋臺(tái)之間的位置，為以后的回填做準(zhǔn)備。并且為了保障施工人員的安全，在施工項(xiàng)目中，設(shè)置了施工安全衛(wèi)士進(jìn)行防護(hù)。2、基礎(chǔ)建設(shè)加寬基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)開(kāi)挖完成后，按照設(shè)計(jì)圖紙?jiān)跇蚨栈A(chǔ)上種植鋼筋，然后澆筑混凝土；基礎(chǔ)混凝土為C30混凝土；混凝土用插入式振動(dòng)器夯實(shí)。3. 萬(wàn)向桿支架總成達(dá)到基礎(chǔ)澆筑強(qiáng)度后，進(jìn)行萬(wàn)向桿組裝。4、鋼限位裝置的安裝起升限位采用鋼結(jié)構(gòu)，鋼制限位裝置現(xiàn)場(chǎng)加工安裝。鋼限采用型鋼焊接而成。(4)切割斷柱1、立柱鋼筋混凝土采用鏈鋸切割系統(tǒng)立柱切割是在保壓平衡的情況下進(jìn)行，用鏈鋸切割機(jī)切斷立柱。柱子被切割后，橋梁荷載被轉(zhuǎn)移到鋼支撐上?？梢赃M(jìn)行橋梁施工

20、。（5）PLC液壓頂升系統(tǒng)安裝調(diào)試頂橋設(shè)備采用PLC控制室，2個(gè)液壓泵站，16臺(tái)100噸液壓千斤頂； PLC控制室布置在橋面上，2個(gè)泵站布置在橋臺(tái)兩側(cè)。安裝完成后，對(duì)頂升系統(tǒng)進(jìn)行空載調(diào)試。(6)、整體頂升施工全橋整體頂升 PLC控制室發(fā)出指令后，頂升系統(tǒng)全面啟動(dòng)。千斤頂每次提升100mm后，用臨時(shí)鋼支架將其擰緊，千斤頂回油，將載荷轉(zhuǎn)移到鋼臨時(shí)支架上。將鋼塊放在千斤頂下方相應(yīng)位置的鋼支架上后，進(jìn)行下一輪吊裝。此循環(huán)達(dá)到設(shè)計(jì)頂升高度（1000mm）后，將鋼結(jié)構(gòu)的臨時(shí)支撐拉緊，將橋梁荷載傳遞給鋼支撐。之后，千斤頂集油完成提升工作；可拆卸PLC液壓頂升系統(tǒng)，將頂升系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到下一個(gè)工地。(7) 柱高和完

21、全回收頂升完成后，即可進(jìn)行立柱連接工作和全面修復(fù)工作。三、建設(shè)部署一、施工管理目標(biāo)項(xiàng)目按照部?jī)?yōu)工程等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，確保建設(shè)單位對(duì)項(xiàng)目工期、質(zhì)量和安全的要求。 = 1 * GB2 工期管理目標(biāo)本工程總工期為45天，其中頂進(jìn)前施工14天，頂進(jìn)施工6天，頂進(jìn)后立柱連接及鑿孔施工10天，引道施工15天。 = 2 * GB2 質(zhì)量管理目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo)：精益求精的工程。在施工過(guò)程中，力求交替有序，精心策劃，組織QC小組，精心施工，狠抓工程進(jìn)度和質(zhì)量。出色的。 = 3 * GB2 安全管理目標(biāo)安全管理目標(biāo)：確保零死亡、零重傷，確保安全評(píng)分達(dá)到優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。2、施工現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目組織 施工組織制度項(xiàng)目實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制。項(xiàng)目

22、經(jīng)理是項(xiàng)目管理部門的主要組織，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的指揮和管理，執(zhí)行國(guó)家各項(xiàng)規(guī)范、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和項(xiàng)目設(shè)計(jì)，保質(zhì)保量地完成建設(shè)任務(wù)。項(xiàng)目管理部下設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)總監(jiān)、施工人員、安全員、預(yù)算員、材料員、質(zhì)檢員五個(gè)管理崗位。項(xiàng)目經(jīng)理人員配置、項(xiàng)目經(jīng)理人員工程項(xiàng)目部實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，項(xiàng)目經(jīng)理主要由項(xiàng)目經(jīng)理部組成，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的指揮和管理，執(zhí)行國(guó)家各項(xiàng)規(guī)范、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和組織設(shè)計(jì)工程，保質(zhì)保量完成施工合同。任務(wù)。為高效、高質(zhì)量地完成本項(xiàng)目的建設(shè)任務(wù)，經(jīng)公司研究決策，派出管理經(jīng)驗(yàn)豐富的職能人員和技術(shù)素質(zhì)高的施工人員，組成強(qiáng)大的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)和施工運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)施工。關(guān)鍵管理人員的職責(zé)1) 項(xiàng)目經(jīng)理職責(zé)a 負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)、生

23、產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和管理的全面工作，完成生產(chǎn)計(jì)劃。認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹國(guó)家的方針、政策和公司有關(guān)規(guī)章制度。b 負(fù)責(zé)本項(xiàng)目質(zhì)量體系的運(yùn)行，定期召開(kāi)工作會(huì)議，及時(shí)解決各種問(wèn)題，落實(shí)崗位責(zé)任制，把各項(xiàng)工作落實(shí)到人。c 負(fù)責(zé)操作人員的培訓(xùn)，提高操作人員的技術(shù)水平。d 做好與業(yè)主及相關(guān)單位的協(xié)調(diào)工作。2）技術(shù)負(fù)責(zé)人的職責(zé)a 開(kāi)工前參與建設(shè)和建設(shè)預(yù)算的編制和審批，項(xiàng)目竣工后參與項(xiàng)目結(jié)算，組織設(shè)計(jì)變更、材料試驗(yàn)、專項(xiàng)作業(yè)等經(jīng)濟(jì)技術(shù)簽證文件。b 負(fù)責(zé)單位工程圖紙的審核和公開(kāi)。c 參與編制本單位工程建設(shè)組織設(shè)計(jì)和工程質(zhì)量計(jì)劃，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行。d。負(fù)責(zé)隱蔽工程的技術(shù)審查和驗(yàn)收。e 負(fù)責(zé)執(zhí)行各項(xiàng)專業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行工藝標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收規(guī)

24、范和質(zhì)量考核標(biāo)準(zhǔn)。4）施工人員、安全人員、預(yù)算人員、材料人員、質(zhì)檢人員五人的職責(zé)：在項(xiàng)目副經(jīng)理、技術(shù)總監(jiān)的直接領(lǐng)導(dǎo)下，按分工管理范圍落實(shí)各自職責(zé)。第四章 主要施工程序1.支架系統(tǒng)支架系統(tǒng)由鋼牛腿和U型支架組成。加大基礎(chǔ)作為反力基礎(chǔ)，鋼牛腿和U型支架作為提升托盤。在支架和反力基礎(chǔ)之間設(shè)置鋼管支撐系統(tǒng)，通過(guò)頂升支架和支撐系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)橋梁的整體吊裝。頂升支架在頂升到位后拆除。在牛腿設(shè)計(jì)中，考慮橋梁為單柱墩，在蓋梁下端與立柱連接處下部設(shè)置鋼牛腿。橋臺(tái)設(shè)計(jì)中采用的升降U型支架，充分利用了橋臺(tái)帽下空間，節(jié)省了支護(hù)和基礎(chǔ)處理成本。2、限位施工由于千斤頂安裝的垂直誤差以及頂升過(guò)程中其他不利因素的影響，頂升過(guò)程中可

25、能會(huì)出現(xiàn)輕微的水平位移?？赡艿奈灰?。限位支架在限位方向應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和足夠的剛度。在本項(xiàng)目中，我們使用角鋼限位器安裝在基臺(tái)蓋上。限制因誤差引起的橋梁縱向和橫向水平傾角位移。3.控制系統(tǒng)采用傳統(tǒng)頂升工藝時(shí)，由于載荷的不同和設(shè)備的限制，無(wú)法從根本上消除異步油缸對(duì)頂升部件造成的附加應(yīng)力，從而導(dǎo)致部件失效，具有很大的潛力安全隱患。本項(xiàng)目采用的PLC液壓同步頂升技術(shù)從根本上解決了這一長(zhǎng)期困擾位移工程領(lǐng)域的技術(shù)難題，填補(bǔ)了我國(guó)該領(lǐng)域的空白，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。 PLC控制的液壓同步頂升是一種綜合控制力和位移的頂升方式。這種力和位移的綜合控制方法是基于力和位移的雙閉環(huán)控制。液壓千斤頂，正是根據(jù)橋梁的實(shí)際載荷

26、，平穩(wěn)頂起橋梁，使頂進(jìn)過(guò)程中橋梁的附加應(yīng)力降到最低?？刂祈敇蛭灰坪妥藨B(tài)，同步精度為 2.0mm，可以很好地保證頂進(jìn)過(guò)程的同步，保證頂進(jìn)過(guò)程中蓋梁和板梁的結(jié)構(gòu)安全。第 5 章介紹了 PLC 控制系統(tǒng)的性能和先進(jìn)性。4、液壓系統(tǒng)1.杰克安排兩側(cè)橋臺(tái)按設(shè)計(jì)圖紙要求布置6個(gè)千斤頂，每個(gè)墩柱每柱布置2個(gè)千斤頂，使橋臺(tái)可提供1200噸頂升力，每個(gè)橋墩可提供200噸頂升力力量。起升力完全可以滿足起吊需要。加上4個(gè)備用千斤頂，全橋一共需要20個(gè)千斤頂。2、根據(jù)液壓控制系統(tǒng)的性能，為便于控制頂升精度，在橋臺(tái)南北兩側(cè)各設(shè)置2個(gè)位移傳感器，每個(gè)橋墩中心各設(shè)置1個(gè)位移傳感器以更好地監(jiān)控頂升姿態(tài)。根據(jù)力和位移信號(hào)，整個(gè)

27、起升過(guò)程由主控室的PLC控制。3、頂升液壓缸由泵站控制，頂升姿態(tài)由安裝在蓋梁東西兩側(cè)的位移傳感器監(jiān)測(cè)。根據(jù)力和位移信號(hào)，整個(gè)起升過(guò)程由主控室的PLC控制。5.專用墊千斤頂下方和臨時(shí)支架下方分別使用頂升用臨時(shí)鋼墊。臨時(shí)鋼塊對(duì)應(yīng)頂升支架系統(tǒng)，同樣采用40040020mm方鋼塊。鋼墊有、四種。為了適應(yīng)千斤頂?shù)奶嵘谐蹋搲|的高度100mm分別為200mm。每個(gè)臨時(shí)支架的頂部裝有一對(duì)不同厚度的楔塊和鋼板，以滿足不同頂升高度的要求。6.立柱切割（鏈鋸切割）DS-NSS30液壓油鏈鋸，最高速度為27米每秒，為防止鋸片卡死，切割槽以45度斜角切割。高速公路上橫穿鐵路的構(gòu)筑物總則為柱式橋墩。為了減少切割面，總

28、則頂升結(jié)構(gòu)選擇立柱作為切割斷面。由于切割頂升需要加長(zhǎng)柱子的高度，其結(jié)合面為新舊混凝土的結(jié)合面。從結(jié)構(gòu)受力的角度考慮，應(yīng)選擇立柱上方，一方面可以減輕頂進(jìn)重量，另一方面結(jié)合面上的軸力和彎矩較小，但切削面位置高會(huì)給施工帶來(lái)不便。如果切割面選擇在立柱下方，則施工更方便，但必須保證連接段的質(zhì)量。為保證新舊混凝土的連接質(zhì)量、鋼筋種植的可靠性和截面鋼筋接縫率符合規(guī)范要求，總則應(yīng)在立柱下方設(shè)置切割面，以方便操作人員操作。切割操作和柱延長(zhǎng)操作。另外，根據(jù)施工圖的斷面進(jìn)行切割，以免在連接高柱時(shí)出現(xiàn)鋼筋的薄弱斷面。七、頂升準(zhǔn)備頂升前，在橋面布置幾個(gè)標(biāo)高和中線觀測(cè)點(diǎn)，準(zhǔn)確測(cè)量各點(diǎn)標(biāo)高值和橋梁偏移量，并做好記錄。在獲得

29、設(shè)計(jì)認(rèn)可的基礎(chǔ)上，確定各點(diǎn)的準(zhǔn)確頂升高度。并做好以下準(zhǔn)備工作：頂升系統(tǒng)的可靠性檢查。建立起重指揮系統(tǒng)。頂升液壓系統(tǒng)布置。頂升系統(tǒng)測(cè)試。確定觀察點(diǎn)。檢查網(wǎng)橋連接。一、頂升設(shè)備使用方案該項(xiàng)目工期緊。為了有效地使用頂升設(shè)備，提高施工效率，需要對(duì)設(shè)備的使用和周轉(zhuǎn)進(jìn)行周密的計(jì)劃。本項(xiàng)目擬投資20臺(tái)頂升液壓千斤頂（最多16臺(tái)）、1套PLC控制系統(tǒng)和2座液壓泵站。2、頂升系統(tǒng)的可靠性檢驗(yàn)元器件的可靠性檢驗(yàn)：元器件的質(zhì)量是系統(tǒng)質(zhì)量的基礎(chǔ)。為保證元器件的可靠性，本系統(tǒng)選用的元器件均為Enerpac優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品或國(guó)際品牌產(chǎn)品。正式吊裝前，現(xiàn)場(chǎng)保壓5小時(shí)，吊裝力為70 % -90% ，再次確認(rèn)密封的可靠性。液壓油的清潔

30、度：液壓油的清潔度是系統(tǒng)的可靠保證。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和組裝過(guò)程嚴(yán)格按照污染控制的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工藝要求進(jìn)行。連接軟管在出廠時(shí)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格清洗和密封。移至現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)安裝完成后，進(jìn)行了10次空載作業(yè)，以消除現(xiàn)場(chǎng)組裝過(guò)程中可能意外混入的污垢。力閉環(huán)的穩(wěn)定性：所謂力閉環(huán)是指當(dāng)系統(tǒng)設(shè)定一定的力時(shí)，力的誤差在5%以內(nèi)。當(dāng)力超過(guò)此范圍時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整至設(shè)定值范圍；力閉環(huán)是系統(tǒng) 力閉環(huán)的基礎(chǔ)是使用死點(diǎn)壓力，在工廠里一一進(jìn)行。位置閉環(huán)的穩(wěn)定性：所謂位置閉環(huán)就是當(dāng)系統(tǒng)為位移傳感器設(shè)置頂升高度時(shí)，當(dāng)頂升高度超過(guò)該高度時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)下降到該高度，當(dāng)頂升高度低于這個(gè)高度，系統(tǒng)自動(dòng)上升到這個(gè)高度，保證系統(tǒng)頂升的安全和同步。3、成立頂升

31、項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)小組現(xiàn)場(chǎng)指揮組設(shè)總指揮員，全面負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮作戰(zhàn)。指揮組下設(shè)監(jiān)控組、控制組、液壓組、操作組4個(gè)職能組，負(fù)責(zé)相關(guān)工作。每個(gè)功能組都有一個(gè)組長(zhǎng)。名，與總司令一起組成現(xiàn)場(chǎng)指揮組。每個(gè)功能組的功能是：a、監(jiān)測(cè)組：負(fù)責(zé)對(duì)橋梁的整個(gè)運(yùn)動(dòng)軌跡和整體姿態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并定期匯總監(jiān)測(cè)結(jié)果并上報(bào)現(xiàn)場(chǎng)總指揮。建議。b、控制組：根據(jù)總指揮的指令，向液壓系統(tǒng)發(fā)出啟動(dòng)、頂升或停止等操作指令。對(duì)于啟動(dòng)、頂升或停止命令，只能聽(tīng)從總司令的命令。當(dāng)異常情況需要緊急停止時(shí)，無(wú)論該信息是否來(lái)自總指揮，都應(yīng)在獲得信息后立即向系統(tǒng)發(fā)出停止命令。c、液壓組：負(fù)責(zé)整個(gè)液壓系統(tǒng)的安裝組建、維護(hù)保養(yǎng)、檢查維修等工作。根據(jù)總指揮的要求調(diào)整液

32、壓元件的設(shè)置。d。作業(yè)組：負(fù)責(zé)頂升期間的人工分配，提供頂升全過(guò)程的人工作業(yè)。其工作包括施工準(zhǔn)備期間的場(chǎng)地清潔和頂升期間的喇叭安裝。各職能組由總司令統(tǒng)一指揮，向總司令匯報(bào)。總指揮在總結(jié)領(lǐng)導(dǎo)小組其他成員的意見(jiàn)后作出決定，總指揮向各職能小組下達(dá)指令進(jìn)入下一個(gè)流程；4、人員培訓(xùn)所有參與頂升施工的人員都嚴(yán)格分工，并在進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)前經(jīng)過(guò)全面培訓(xùn)；5、頂升系統(tǒng)結(jié)構(gòu)部分的檢查a、千斤頂安裝是否垂直牢固；b、頂升支架安裝是否牢固；c、限位結(jié)構(gòu)的安裝是否牢固，限位值的設(shè)定值是否符合要求；d。影響頂升的設(shè)施是否全部拆除；e.所有與頂升無(wú)關(guān)的載荷均已從主體結(jié)構(gòu)中移除；F。主體結(jié)構(gòu)與其他結(jié)構(gòu)之間的連接是否已完全拆除。6、頂

33、升系統(tǒng)調(diào)試調(diào)試的主要內(nèi)容包括：a、液壓系統(tǒng)檢查油缸安裝牢固、正確；泵站與油缸的油管連接必須正確可靠；油箱液位應(yīng)達(dá)到規(guī)定高度；備用2桶液壓油，加油必須經(jīng)過(guò)濾油器；液壓系統(tǒng)工作是否正常，油路是否堵塞或泄漏；液壓油是否需要空載運(yùn)行過(guò)濾清洗；b、控制系統(tǒng)檢查系統(tǒng)安裝調(diào)試完畢；各電源的接線、容量及安全應(yīng)符合規(guī)定：控制裝置的接線和安裝必須正確；應(yīng)保證數(shù)據(jù)通訊線路正確；PLC控制系統(tǒng)是否正常運(yùn)行，液壓系統(tǒng)對(duì)控制指令是否敏感；每個(gè)傳感器系統(tǒng)確保信號(hào)的正確傳輸；系統(tǒng)是否可以自由上下移動(dòng)；位移傳感器的工作情況；各種閥門的工作情況是否正常，是否需要更換；監(jiān)控系統(tǒng)檢查百分表安裝牢固、正確無(wú)遺漏；信號(hào)傳輸正確；d。初始

34、值的設(shè)置和讀取系統(tǒng)的初始加載由水利工程師和土木工程師共同確定并報(bào)告給總指揮，最后系統(tǒng)操作員進(jìn)入PLC；讀取控制系統(tǒng)的力傳感器和位移傳感器的初始值或復(fù)位為零；讀取監(jiān)控系統(tǒng)中百分表的初始值或復(fù)位為零。7、檢查點(diǎn)的確定在每個(gè)橋墩的橋面上取3個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，橋面兩側(cè)2個(gè)，中線1個(gè)，分別監(jiān)測(cè)頂升過(guò)程中橋梁標(biāo)高和中線位置變化，作為頂升過(guò)程的結(jié)束頂升。檢查站。頂升前應(yīng)測(cè)量標(biāo)高點(diǎn)的初始值，以便頂升完成后進(jìn)行復(fù)查。8.檢查網(wǎng)橋是否連接好頂升前，應(yīng)仔細(xì)檢查橋架各部位是否有連接現(xiàn)象。滿足自由空間。9.稱重1) 保壓試驗(yàn)a、油缸、油管、泵站控制臺(tái)、顯示器等已安裝并檢查無(wú)誤；b、加壓至計(jì)算負(fù)荷的70%90%，進(jìn)行油缸保壓試驗(yàn)

35、5小時(shí)；c、檢查整個(gè)系統(tǒng)的工作情況和油路的狀況；2) 稱重a、為保證頂升過(guò)程的同步，頂升前應(yīng)測(cè)量各頂升點(diǎn)的實(shí)際載荷b、稱重時(shí)，根據(jù)頂升載荷的計(jì)算，分步進(jìn)行加載的方法。在一定的頂升高度（1 10mm）內(nèi)，通過(guò)反復(fù)調(diào)整每組油壓，可設(shè)定一組頂升油壓值，使各頂點(diǎn)頂升壓力與其上載荷基本平衡。丙。為了觀察頂升部分是否脫開(kāi)，需要用百分表測(cè)量其行程。d。各點(diǎn)實(shí)測(cè)值與理論計(jì)算值比較，計(jì)算差異，由水利工程師和結(jié)構(gòu)工程師共同分析原因。最后，領(lǐng)導(dǎo)小組確定該點(diǎn)的實(shí)測(cè)值是否可以作為頂升的基準(zhǔn)值。如果差異較大，則會(huì)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。八、測(cè)試頂升為了觀察和評(píng)估整個(gè)頂升施工系統(tǒng)的工作狀態(tài)，檢查稱重結(jié)果，在正式頂升之前，應(yīng)進(jìn)行試頂，

36、試頂高度為20mm 。試頂完成后，提供整體姿態(tài)、結(jié)構(gòu)位移等，為正式頂升提供依據(jù)。九、官方頂起頂升測(cè)試后，如果沒(méi)有問(wèn)題，將進(jìn)行正式頂升。千斤頂最大行程為150mm ，每次千斤頂標(biāo)準(zhǔn)行程為150mm 100mm。1、總則吊裝流程如下圖所示 2、正式頂升必須按以下程序進(jìn)行并記錄：操作：按預(yù)先設(shè)定的負(fù)載進(jìn)行裝載和提升；觀測(cè)：每個(gè)觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)及時(shí)反映測(cè)量情況。測(cè)量：各測(cè)量點(diǎn)應(yīng)做好測(cè)量工作，及時(shí)反映測(cè)量數(shù)據(jù)；核對(duì)：將數(shù)據(jù)采集到現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)小組，比較實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)的差異；分析：如有數(shù)據(jù)偏差，各方應(yīng)認(rèn)真分析，及時(shí)調(diào)整。決策：認(rèn)清當(dāng)前工作狀態(tài)，決定下一步。三、頂升注意事項(xiàng)1) 每次頂升高度應(yīng)略高于墊塊厚度，能滿足墊

37、塊安裝要求，且不應(yīng)超過(guò)墊塊厚度，以免造成載重下降風(fēng)險(xiǎn)；2）頂升關(guān)系到主體結(jié)構(gòu)的安全，各方必須密切配合；3）在整體吊裝過(guò)程中，做好記錄；4）在吊裝過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)檢查工作，并指定專人觀察整個(gè)系統(tǒng)的工作情況。如有異常，直接通知指揮控制中心；5) 結(jié)構(gòu)頂升空間內(nèi)不得有障礙物；6）在施工過(guò)程中，應(yīng)密切觀察結(jié)構(gòu)的變形情況；7）頂升過(guò)程中，不得擅自進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。8) 起重過(guò)程控制整個(gè)頂升過(guò)程應(yīng)保持位移傳感器的位置同步誤差小于或等于2mm。一旦位置誤差大于2 mm或任一油缸壓力誤差大于5%，控制系統(tǒng)立即關(guān)閉液控單向閥，確保橫梁安全。每輪頂升完成后，隨時(shí)對(duì)電腦顯示的各油缸位移及千斤頂壓力進(jìn)行分類分析，如有異常及

38、時(shí)處理。頂固完成后，測(cè)量各高程觀測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高值，計(jì)算各觀測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高高度，作為工程竣工驗(yàn)收數(shù)據(jù)。10.立柱連接頂升施工完成后，即可進(jìn)行立柱連接工作。1、立柱連接前，20cm應(yīng)根據(jù)圖紙對(duì)上下節(jié)的左右高度進(jìn)行鑿刻，并在立柱新舊混凝土結(jié)合部位表面鑿刻，以利于連接新舊混凝土?；炷凌徍煤螅仨氂盟疀_洗，不得留下灰塵和雜物。2、鋼筋施工根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，柱的加高部分采用與原柱相同數(shù)量的豎向主筋和箍筋。垂直主肋與立柱兩端外露部分的主肋相連。A、外露肋：拆除柱截面混凝土上下兩側(cè)，使主肋外露為主肋直徑的6倍；B、鋼筋：采用擠壓套筒進(jìn)行機(jī)械連接，該類接頭屬于I類接頭，同一截面的接頭比例可以不限，特別適用于鋼筋整體切割后

39、的連接；3、模板施工鋼模板按設(shè)計(jì)制作，其底部直接位于帽蓋頂面，與帽蓋接觸處應(yīng)填滿砂漿，以防滲漏。4.混凝土澆筑連接立柱的混凝土采用微膨脹混凝土，在混凝土澆筑過(guò)程中應(yīng)緩慢排出，分層澆筑壓實(shí)。通過(guò)混凝土總量計(jì)算澆筑混凝土的高度，30cm左右各一層，保證每層混凝土澆筑的密實(shí)度。11、支撐系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)的拆卸保持墩柱與橋臺(tái)連接并達(dá)到強(qiáng)度后，即可拆除液壓系統(tǒng)和支撐系統(tǒng)。1、拆下液壓系統(tǒng)的管路及其他附件，拆下千斤頂拆下；2、從上到下依次拆除整個(gè)支撐系統(tǒng)，嚴(yán)格按照安全操作規(guī)程施工；3. 清理場(chǎng)地。12. 重返工作崗位對(duì)兩側(cè)橋頭高架部分進(jìn)行沿途施工。第五章主要分項(xiàng)建設(shè)1.土方工程土方施工流程：放線、開(kāi)挖、清理

40、、探槽、混凝土墊層處理、加固、模板制作安裝、混凝土安裝、澆筑維護(hù)2.模板工程工程模板采用18mm厚膠合板拼裝模板，扣件鋼管支撐，結(jié)構(gòu)柱采用定型模板。模板的剛度和穩(wěn)定性必須滿足要求，特別是在混凝土澆筑時(shí)底模板的支撐經(jīng)常下沉，影響結(jié)構(gòu)的安全，所以必須保證模板的穩(wěn)定性。模板施工時(shí)，模板支撐要平整，防止板底混凝土不平整，模板底部?jī)?nèi)側(cè)要平整，接縫要嚴(yán)密，不得漏漿。裝配時(shí)為柱模板預(yù)留清洗口。嚴(yán)格控制模板的軸線、標(biāo)高、垂直平面度和牢固度。模板安裝好后，仔細(xì)檢查組件是否牢固。在澆筑混凝土底部的過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常檢查。如有松動(dòng)變形，應(yīng)及時(shí)修復(fù)加固。模板拆除 對(duì)于非承重側(cè)模板，應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能保證其表面和邊緣不因拆除

41、模板而損壞時(shí)拆除?；炷翉?qiáng)度達(dá)到規(guī)范規(guī)定的強(qiáng)度后，應(yīng)拆除承重部分的模板。拆除模板的順序和方法應(yīng)按模板設(shè)計(jì)的規(guī)定進(jìn)行。3. 加固工程本工程中柱連接豎向受力加固連接采用擠壓套筒機(jī)械連接，橋臺(tái)采用預(yù)制塊預(yù)留鋼筋與橋臺(tái)植筋焊接連接。所有鋼筋在使用前均應(yīng)進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)。鋼筋現(xiàn)場(chǎng)加工，現(xiàn)場(chǎng)綁扎到位。綁扎鋼筋時(shí)要注意鋼筋的種類、數(shù)量、間距、搭接長(zhǎng)度和保護(hù)層是否正確。柱箍筋，先計(jì)算每根柱的箍筋數(shù)量，先將所有箍筋放在從下層伸出的搭接鋼筋上，然后豎立柱鋼筋。壓縮套筒的機(jī)械連接不受此限制）。鋼板保護(hù)層的厚度由預(yù)制墊板保證。鋼筋的搭接接頭應(yīng)在中心和兩端用鐵絲固定。綁扎鋼筋時(shí)，應(yīng)畫出鋼筋的位置線，在模板上畫出板筋，在對(duì)角

42、的兩根柱筋上畫出柱子的箍筋。制作鋼筋時(shí)，需要控制彎曲起點(diǎn)的位置和角度，最好通過(guò)放樣來(lái)控制。4.混凝土工程1、混凝土坍落度應(yīng)控制在110 130mm。2、混凝土運(yùn)輸：混凝土采用串列式滾筒或溜槽進(jìn)料方式垂直運(yùn)輸，采用氣動(dòng)輪手動(dòng)自卸車水平運(yùn)輸。混凝土澆筑：為保證混凝土的完整性和連續(xù)性，施工采用連續(xù)澆筑作業(yè)，澆筑方向必須按施工設(shè)計(jì)方向進(jìn)行。3、混凝土養(yǎng)護(hù)：混凝土澆筑后應(yīng)養(yǎng)護(hù)12小時(shí)。氣溫較高時(shí)，養(yǎng)護(hù)頻率每天不少于3次，澆水養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7個(gè)晝夜。第六章PLC液壓同步頂升系統(tǒng)1、同步頂升系統(tǒng)的組成PLC控制的液壓同步頂升是一種綜合控制力和位移的頂升方式。這種力和位移的綜合控制方法是基于力和位移的雙閉環(huán)控

43、制。高壓液壓千斤頂，精確地根據(jù)橋梁的實(shí)際載荷，平穩(wěn)地提升橋梁，使橋梁在提升過(guò)程中的附加內(nèi)應(yīng)力降至最低。形成位置閉環(huán)控制頂橋的位移和姿態(tài)。同步精度為 2.0mm，可以很好的保證頂升過(guò)程的同步性和結(jié)構(gòu)的安全性。PLC控制液壓同步系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)（油泵、油缸等）、檢測(cè)傳感器、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)等部分組成。液壓系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)控制，可自動(dòng)完成同步位移，實(shí)現(xiàn)力與位移控制、操作鎖定、過(guò)程顯示、故障報(bào)警等多種功能。二、系統(tǒng)特點(diǎn)該系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)：1. 電腦控制系統(tǒng)，友好的Windows用戶界面整個(gè)操作控制是通過(guò)控制臺(tái)實(shí)現(xiàn)的，控制臺(tái)全部由電腦控制?？刂浦鳈C(jī)操作界面施工過(guò)程中的母線、位移、荷載等信息實(shí)時(shí)直觀地顯示在

44、控制室的大彩屏上，一目了然。各種施工信息實(shí)時(shí)記錄在計(jì)算機(jī)中，并長(zhǎng)期保存。由于實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證了工程的安全性和可靠性，也大大改善了施工條件。2.整體安全可靠，功能齊全軟件功能：位移誤差控制；行程控制；負(fù)載壓力控制；急停功能；誤操作自動(dòng)保護(hù)等硬件功能：油缸液控單向閥可防止系統(tǒng)和管路出現(xiàn)任何形式的壓力損失，從而保證負(fù)載的有效支撐；3、所有氣缸可同時(shí)或單獨(dú)操作；4、同步控制點(diǎn)數(shù)可根據(jù)需要設(shè)置，適用于大體積橋梁或構(gòu)件的同步位移。三大主要技術(shù)指標(biāo)1 總則要求液壓系統(tǒng)工作壓力： 31.5 議員一峰值壓力： 35.0MPa工作介質(zhì)：ISOVG46#抗磨液壓油介質(zhì)潔凈度：NAS9級(jí)電源電壓： 380VAG

45、； 50HZ；三相四線制功率：65KW（最大）運(yùn)轉(zhuǎn)率：24小時(shí)連續(xù)工作制2 頂升裝置頂升油缸推力： 200 噸起升油缸行程：140 mm偏載能力： 5頂升油缸最小高度： 310 mm最大頂升速度： 10 mm/min組內(nèi)提升油缸控制形式：壓力閉環(huán)控制壓力控制精度5%組與組間控制形式：位置閉環(huán)控制同步精度2.0 mm3 操縱與檢測(cè)常用操作：按鍵法人機(jī)界面：觸摸屏位移檢測(cè)：位移傳感器解析度：0.005 mm壓力檢測(cè)：壓力傳感器 準(zhǔn)確度0.5%自動(dòng)記錄壓力位移參數(shù)。四液壓控制系統(tǒng)下圖是頂升系統(tǒng)的組成示意圖。頂升施工的第一步是對(duì)橋梁進(jìn)行稱重。通過(guò)調(diào)節(jié)減壓閥的出口油壓Pout，慢慢調(diào)節(jié)各液壓缸的推力，使

46、橋架起吊。當(dāng)橋架與原立柱剛分離時(shí)，液壓缸的推力就是橋架此時(shí)的重量值。稱重橋架各頂升點(diǎn)的載荷，將減壓閥的所有手輪固定在PD=Pout-Pco的位置，即可轉(zhuǎn)為閉環(huán)頂升，依靠位置閉環(huán)，橋架可根據(jù)控制指令在任意位置升降或懸停，精度高。頂升系統(tǒng)組成示意圖五頂升系統(tǒng)控制原理下圖顯示了頂升系統(tǒng)的控制原理。比例閥、壓力傳感器和電子放大器組成一個(gè)閉合壓力回路。根據(jù)各頂升油缸的負(fù)荷，調(diào)節(jié)減壓閥的壓力。三個(gè)千斤頂組成一個(gè)頂升組來(lái)頂起蓋梁，但如果只是受力平衡，橋梁的頂升位置是不穩(wěn)定的。為了穩(wěn)定位置，每組安裝的光柵尺用于精確的位置測(cè)量，并進(jìn)行位置反饋，形成閉合的位置環(huán)。一旦測(cè)量位置與指令位置有偏差，就會(huì)產(chǎn)生誤差信號(hào)。該

47、信號(hào)被放大疊加在指令信號(hào)上，以增加或減少組的總提升力，從而使每個(gè)油缸的位置發(fā)生變化，直至消除位置誤差。由于組間頂升系統(tǒng)的位置信號(hào)由同一個(gè)數(shù)字積分器給出，頂升組可以保持同步頂升，通過(guò)改變數(shù)字積分器的時(shí)間常數(shù)可以很容易地改變頂升或下降的速度。第七章 頂升監(jiān)測(cè)計(jì)劃本方案的監(jiān)測(cè)是指在頂升過(guò)程中對(duì)橋梁整體姿態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，包括結(jié)構(gòu)的平移、旋轉(zhuǎn)和傾斜。監(jiān)控貫穿整個(gè)頂升過(guò)程。一、監(jiān)測(cè)目的頂橋過(guò)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程。隨著蓋梁的提升，蓋梁的縱向偏差、立柱的傾角、伸縮縫處的板梁間隙都會(huì)發(fā)生變化。2.監(jiān)控站點(diǎn)及監(jiān)控內(nèi)容1、反力地基沉降觀測(cè)：建立反力地基沉降觀測(cè)系統(tǒng)，反映平臺(tái)沉降狀況，并及時(shí)采取相應(yīng)措施。 2、橋面標(biāo)高觀測(cè)：

48、橋面標(biāo)高觀測(cè)點(diǎn)用于計(jì)算各橋墩的實(shí)際頂升高度。設(shè)置橋面標(biāo)高觀測(cè)點(diǎn)，以便確定各個(gè)橋墩的實(shí)際頂升高度，以便頂升到位后有效控制橋面標(biāo)高。3、橋底標(biāo)高測(cè)量：是橋面標(biāo)高控制和測(cè)量的補(bǔ)充，為吊裝作業(yè)提供輔助依據(jù)4、橋梁縱向位移觀察：為了在頂升過(guò)程中觀察橋梁縱向位移和立柱垂直度，用墨線在立柱外側(cè)彈出垂直投影線。 .蓋梁的縱向位移和蓋梁是否傾斜，可以通過(guò)垂直球線與墨線的比較來(lái)判斷。 5. 支持系統(tǒng)的觀察通過(guò)觀察，可以及時(shí)掌握支撐系統(tǒng)的受力和變形情況，及時(shí)采取措施控制支撐系統(tǒng)的變形，使施工在安全可控的環(huán)境中進(jìn)行。3. 監(jiān)測(cè)計(jì)劃的實(shí)施1. 施工前監(jiān)測(cè)主要是獲取各個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的各種監(jiān)測(cè)參數(shù)的初始值，如觀測(cè)點(diǎn)坐標(biāo)、高程等。

49、2、整體頂升監(jiān)控包括吊裝、支護(hù)、落梁等過(guò)程的監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)內(nèi)容主要包括位移監(jiān)測(cè)、橋梁整體姿態(tài)監(jiān)測(cè)等。4. 監(jiān)督組織安排監(jiān)測(cè)計(jì)劃應(yīng)與頂升施工方案相協(xié)調(diào)，并在實(shí)施過(guò)程中進(jìn)行改進(jìn)，監(jiān)測(cè)結(jié)果應(yīng)及時(shí)反饋現(xiàn)場(chǎng)總指揮。監(jiān)測(cè)按以下原則安排：預(yù)先制定的監(jiān)測(cè)計(jì)劃；對(duì)關(guān)鍵建設(shè)環(huán)節(jié)進(jìn)行必要的監(jiān)控； 出現(xiàn)特殊工況時(shí)，補(bǔ)充監(jiān)測(cè)； 監(jiān)測(cè)結(jié)果異常時(shí)，補(bǔ)充監(jiān)測(cè)；第八章應(yīng)急措施在頂橋施工中，首先應(yīng)制定安全、可靠、技術(shù)可行的施工方案，確保橋梁結(jié)構(gòu)安全和施工順利進(jìn)行，避免異常情況的發(fā)生。但橋梁同步吊裝技術(shù)含量高，存在一定風(fēng)險(xiǎn)，吊裝過(guò)程存在一定的不確定性。因此，對(duì)于吊裝過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，假設(shè)出現(xiàn)了一些突發(fā)情況，并制定了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，以便

50、應(yīng)急時(shí)有的放矢，及時(shí)、正確地處理問(wèn)題。根據(jù)項(xiàng)目施工特點(diǎn)和以往施工經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目部牽頭成立應(yīng)急預(yù)案組，由總工程師、橋梁專家、計(jì)算機(jī)專家、液壓系統(tǒng)專家、機(jī)械專家和經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員組成。具體應(yīng)急措施如下：計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)措施1、電腦控制系統(tǒng)因意外撞擊導(dǎo)致系統(tǒng)故障（死機(jī)、重啟或程序無(wú)響應(yīng)等）：首先，設(shè)置系統(tǒng)一旦無(wú)電腦信號(hào)，整個(gè)系統(tǒng)處于保壓狀態(tài)，將發(fā)出警報(bào)，并且千斤頂將被鎖定；其次，設(shè)置專門的空間放置電腦；再次，計(jì)算機(jī)操作室只內(nèi)容技術(shù)人員或相關(guān)人員進(jìn)入，并對(duì)計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行備份。2、在操作界面上設(shè)置了專門的緊急操作按鈕。可緊急啟動(dòng)程序，使整個(gè)工程進(jìn)入預(yù)先設(shè)定的鎖定狀態(tài)。故障排除后，總工程師決定是否繼續(xù)該項(xiàng)目。

51、3、停電處理：為主控電腦配置專用UPS，提供不間斷電源；開(kāi)機(jī)前，UPS保證主控室至少能穩(wěn)定運(yùn)行半小時(shí)。線路問(wèn)題由專業(yè)電工處理。4、系統(tǒng)故障：應(yīng)立即由專業(yè)工程師對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢查，盡快排除故障?，F(xiàn)場(chǎng)應(yīng)備有足夠的備件和備件；液壓設(shè)備措施1、泵站因停電等原因無(wú)法正常供電：千斤頂具有自鎖功能，可通過(guò)千斤頂內(nèi)壓關(guān)閉截止閥，支持系統(tǒng)應(yīng)用。2、千斤頂不能正常提供壓力：提前準(zhǔn)備更多的千斤頂和墊塊，可以先用墊塊支撐，然后由液壓工程師修理或更換千斤頂。3、千斤頂壓力異常處理：派專人負(fù)責(zé)液壓系統(tǒng)受壓部分，問(wèn)題立即報(bào)告主控室。主控室的操作人員決定是否關(guān)閉截止閥。如果問(wèn)題嚴(yán)重，則應(yīng)停止整個(gè)系統(tǒng)。開(kāi)始調(diào)試。頂升監(jiān)測(cè)值超限處理

52、措施我們使用高精度位移傳感器0.001mm進(jìn)行監(jiān)測(cè)。只要監(jiān)測(cè)值超過(guò)控制系統(tǒng)設(shè)定的極限位移值，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)鎖定并停止頂升。四、惡劣天氣治理措施如遇強(qiáng)風(fēng)、大雨或雷電，應(yīng)立即停止施工。應(yīng)急小組采取臨時(shí)加固措施，鎖定千斤頂，并用鋼絲將蓋梁底部和帽蓋底部相互拉緊，確保不會(huì)發(fā)生水平位移。第九章 工程質(zhì)量目標(biāo)、優(yōu)秀規(guī)劃和保障措施1.質(zhì)量目標(biāo)工程質(zhì)量目標(biāo)是：確保所有工程符合國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行的施工規(guī)范、法規(guī)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（鐵路工程部分）的強(qiáng)制性規(guī)定，并承諾接受驗(yàn)收施工單位委派的監(jiān)理工程師和質(zhì)量監(jiān)理，辦理隱蔽工程簽證手續(xù)。項(xiàng)目竣工后，按照部頒發(fā)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，一次合格率達(dá)到100%，優(yōu)良率達(dá)到90%。二、質(zhì)

53、量保證體系及說(shuō)明我公司將按照以下質(zhì)量保證模型標(biāo)準(zhǔn)為本項(xiàng)目建立質(zhì)量保證體系，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，積極組織開(kāi)展全面質(zhì)量管理活動(dòng)，優(yōu)化施工工藝，提高工程質(zhì)量，力爭(zhēng)優(yōu)質(zhì)工程。落實(shí)工程質(zhì)量體系工作，提高質(zhì)量控制和保證能力，使工程質(zhì)量處于受控狀態(tài)。下頁(yè)詳細(xì)介紹了質(zhì)量保證系統(tǒng)框圖。建立了專職質(zhì)量檢測(cè)體系和監(jiān)控保障部門；運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)有專職質(zhì)檢工程師，工作班有兼職質(zhì)檢員，形成了制度完備、職能齊全、職責(zé)明確的質(zhì)檢體系。為確保質(zhì)量體系有效運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo)，根據(jù)本標(biāo)段實(shí)際情況，成立工程質(zhì)量自檢自控機(jī)構(gòu)，并根據(jù)設(shè)計(jì)文件和施工采用規(guī)范、先進(jìn)的管理方法和施工工藝，提高工程質(zhì)量。詳見(jiàn)以下工程質(zhì)量自檢系

54、統(tǒng)組織架構(gòu)圖和工程質(zhì)量自控系統(tǒng)框圖。三、保證工程質(zhì)量的主要技術(shù)措施 1、強(qiáng)化以各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)為首的質(zhì)量保證體系，配置強(qiáng)化相關(guān)人員，使各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、現(xiàn)場(chǎng)指揮、業(yè)務(wù)部門、工作班子質(zhì)量責(zé)任明確，及時(shí)考核、獎(jiǎng)勵(lì)和落實(shí)。處罰，充分調(diào)動(dòng)全體員工追求卓越的積極性。2、加強(qiáng)與建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位的密切配合，接受監(jiān)理工程師和工程質(zhì)量監(jiān)理站的監(jiān)督檢查，積極聽(tīng)取監(jiān)理工程師的意見(jiàn)，實(shí)現(xiàn)“四位一體”的質(zhì)量工作格局共創(chuàng)卓越。3、選拔配備精干的管理人員和施工隊(duì)伍，加強(qiáng)員工質(zhì)量意識(shí)教育，對(duì)所有參與施工的人員進(jìn)行教育培訓(xùn)和技術(shù)考核，堅(jiān)持持證上崗制度。 4.完善內(nèi)部檢查制度。質(zhì)檢工程師由上級(jí)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)派駐，實(shí)行建設(shè)技術(shù)部管理、質(zhì)檢部監(jiān)控的監(jiān)

55、督分離制度，以自查自控為基礎(chǔ)，確保實(shí)現(xiàn)的卓越目標(biāo)。以現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢工程師的“一次檢驗(yàn)合格率”作為考核指標(biāo)，提高項(xiàng)目檢驗(yàn)的嚴(yán)肅性和權(quán)威性。 5、編制切實(shí)可行的實(shí)施建設(shè)組織設(shè)計(jì)和建設(shè)網(wǎng)絡(luò)方案，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)建設(shè)工期要求，分階段控制，實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)，為保證工程質(zhì)量創(chuàng)造條件。6、對(duì)本標(biāo)段所有竣工項(xiàng)目，安排專人看管保護(hù)，做好產(chǎn)品保護(hù)工作，確?？⒐ろ?xiàng)目完好無(wú)損。7、加強(qiáng)施工技術(shù)管理，堅(jiān)持技術(shù)審查制度，采用有效的技術(shù)管理方法，提高工程質(zhì)量。工程技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)確保施工圖、技術(shù)交底、施工測(cè)量及時(shí)、準(zhǔn)確、正確，實(shí)行技術(shù)交底審查和簽字制度。所有圖紙交底、測(cè)量、放樣資料經(jīng)技術(shù)主管審核并簽字后方可交付施工，所有材料保存完好。進(jìn)行驗(yàn)

56、證。8、做好項(xiàng)目的試驗(yàn)檢查工作，加強(qiáng)檢查監(jiān)督，采取嚴(yán)格的自控措施，確保施工質(zhì)量。9、嚴(yán)把工程材料質(zhì)量關(guān)，堅(jiān)持從材料來(lái)源的選擇到訂貨、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、施工過(guò)程的檢驗(yàn)制度。所有工程材料均由工程實(shí)驗(yàn)室取樣檢測(cè)。場(chǎng)地。進(jìn)場(chǎng)物資應(yīng)分門別類存放保管。使用前應(yīng)進(jìn)行取樣，合格后方可使用。10.嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽工程檢查規(guī)定。所有隱蔽工程應(yīng)先嚴(yán)格自檢。自檢合格后，填寫隱蔽工程檢驗(yàn)證書及附件，隱蔽前48小時(shí)報(bào)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)，并簽署檢驗(yàn)證書方可繼續(xù)施工。11、制定嚴(yán)格的技術(shù)文件管理規(guī)章制度，加強(qiáng)工程建設(shè)技術(shù)的內(nèi)部管理。從開(kāi)工到竣工交付的全過(guò)程，由專人負(fù)責(zé)各種原始記錄、施工材料、文件和證書的收集整理，以及各種報(bào)告的填寫、保

57、管和反饋，從而提高文件整理工作的質(zhì)量，建立完整的項(xiàng)目。質(zhì)量文件，以確保準(zhǔn)備高質(zhì)量的竣工文件。項(xiàng)目經(jīng)理部施工全過(guò)程保證體系施工作業(yè)人員施工技術(shù)力量施工設(shè)備原材料施工工藝施工工序創(chuàng)優(yōu)工作模式化質(zhì)量第一、信譽(yù)之上各經(jīng)理部監(jiān)控保證部隊(duì)專職質(zhì)量檢查工程師班組質(zhì)量檢查員定期、不定期質(zhì)量檢查制度質(zhì)量評(píng)定制度開(kāi)工條件施工圖審核施工組織設(shè)計(jì)施工預(yù)算安全質(zhì)量措施施工測(cè)量工作程序工作標(biāo)準(zhǔn)工作效果獎(jiǎng)懲制度工程質(zhì)量保證體系質(zhì)量工作規(guī)范化組織保證控制質(zhì)量組織系統(tǒng)化創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組項(xiàng)目副經(jīng)理各QC小組總工程師第 10 章 安全保障體系說(shuō)明及安全措施一、安全保障體系及說(shuō)明牢固樹(shù)立“安全第一、預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，將安全工作融

58、入建設(shè)生產(chǎn)全過(guò)程。各方面緊緊圍繞安全生產(chǎn)目標(biāo)，以完善安全管理為主線，合理組織安全生產(chǎn)、安全、高效、優(yōu)質(zhì)的造價(jià)工程。嚴(yán)格執(zhí)行工程安全生產(chǎn)相關(guān)內(nèi)容和要求。實(shí)現(xiàn)建設(shè)和生產(chǎn)“五個(gè)同時(shí)”，即在規(guī)劃、安排、檢查、總結(jié)、評(píng)價(jià)生產(chǎn)工作的同時(shí)，計(jì)劃、安排、檢查、總結(jié)、評(píng)價(jià)安全工作。為實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)，項(xiàng)目成立了安全生產(chǎn)組織和領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，下設(shè)安全質(zhì)量監(jiān)測(cè)保障部門，配備專職安全工程師和安全員，運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)成立了安全生產(chǎn)組織以船長(zhǎng)為首，設(shè)有安全員。工作班有兼職保安。自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督保障體系，對(duì)建設(shè)生產(chǎn)全過(guò)程實(shí)施安全監(jiān)控。有關(guān)詳細(xì)信息，請(qǐng)參閱以下“安全保證系統(tǒng)框圖”。安全保證體系框圖安全領(lǐng)導(dǎo)小組安全工作體系項(xiàng)目部安全工程

59、師工班兼職安全員實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)隊(duì)安全員安全控制安全檢查安全教育安全責(zé)任制系統(tǒng)安全教育廣播黑板報(bào)三級(jí)教育安全活動(dòng)經(jīng)費(fèi)安全獎(jiǎng)懲條例安全管理措施防觸電防火災(zāi)防機(jī)械車輛事故防塌方事故定期檢查不定期檢查提高預(yù)測(cè)預(yù)防能力消除事故隱患提高安全意識(shí)獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)防高空墜落組長(zhǎng)：項(xiàng)目經(jīng)理二、行車安全保障措施鐵路交通安全和施工安全在安全生產(chǎn)中，人身安全責(zé)任比泰山更重要。在施工過(guò)程中，我們確保認(rèn)真按照國(guó)家和鐵道部的規(guī)定，嚴(yán)格遵守鐵道部2001014號(hào)鐵路線路施工技術(shù)規(guī)程等各項(xiàng)規(guī)定、公共安全和消防工作管理規(guī)定，各項(xiàng)保障安全措施必須認(rèn)真落實(shí)，確保系統(tǒng)人員必須值班，避免人員傷亡和交通事故，確保安全完成目標(biāo).一、既有線沿線施工，嚴(yán)

60、格執(zhí)行鐵路技術(shù)管理?xiàng)l例和鐵道部既有線建設(shè)中保障交通安全的若干規(guī)定，建立交通安全責(zé)任制，切實(shí)確保有沒(méi)有非法操作和非法命令。施工范圍內(nèi)不發(fā)生重大或重大責(zé)任駕駛事故。使施工和運(yùn)輸正確無(wú)誤。2、施工前與運(yùn)營(yíng)單位簽訂安全協(xié)議，承諾行車安全。3、在行車線上或靠近既有線路施工，為保證行車和施工安全，按規(guī)定設(shè)置施工安全防護(hù)。不設(shè)置施工防護(hù)，不進(jìn)行施工作業(yè)。4. 警衛(wèi)和聯(lián)絡(luò)員應(yīng)指定專人，由經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)和考試的鐵路工作人員擔(dān)任。5、車站聯(lián)絡(luò)人員和施工現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)人員一經(jīng)派駐，不得隨意調(diào)換。保護(hù)人員在進(jìn)行保護(hù)工作時(shí)，將堅(jiān)守崗位，如因故臨時(shí)離崗，由合格人員接替。6、任何機(jī)械操作或停留過(guò)程都不會(huì)侵入鐵路建筑并接近極限。為防