汽車(chē)電動(dòng)化應(yīng)用方案

1、汽車(chē)電動(dòng)化應(yīng)用方案智能網(wǎng)聯(lián)新能源車(chē)發(fā)展 Siemens AG 2018電動(dòng)車(chē)型開(kāi)發(fā)帶來(lái)新的工程挑戰(zhàn)里程焦慮每次充電公里數(shù)安全及耐久碰撞 | 失火 | 回收車(chē)輛工程熱 | NVH | 能源整車(chē)布置設(shè)計(jì)平臺(tái)工程Vehicle Electrification汽車(chē)電動(dòng)化研發(fā)解決方案 面向廣泛的汽車(chē)電動(dòng)化需求確保協(xié)同、數(shù)字化的持續(xù)性、多領(lǐng)域的追溯性以及功能安全電池、電驅(qū)、電控、電氣架構(gòu)、電動(dòng)執(zhí)行器及其集成研發(fā)校核&驗(yàn)證多屬性?xún)?yōu)化VEM NVH電池電池性能預(yù)測(cè) 模組優(yōu)化 參數(shù)辨識(shí) 老化模型熱管理整車(chē)熱管理電池包熱管理電驅(qū)電機(jī)設(shè)計(jì) 懸置優(yōu)化NVH 分析EMC電控VCU BMS軟件開(kāi)發(fā)電動(dòng)執(zhí)行器EPS EPB

2、Torque vectoring Ibooster Ebooster電氣架構(gòu)整車(chē)線束端到端工具CAD-電氣-熱三電測(cè)試基于模型的測(cè)試 試驗(yàn)室互聯(lián)互通汽車(chē)電動(dòng)化研發(fā)解決方案 面向廣泛的汽車(chē)電動(dòng)化需求確保協(xié)同、數(shù)字化的持續(xù)性、多領(lǐng)域的追溯性以及功能安全電池、電驅(qū)、電控、電氣架構(gòu)、電動(dòng)執(zhí)行器及其集成研發(fā)校核&驗(yàn)證多屬性?xún)?yōu)化VEM NVH電池電池性能預(yù)測(cè) 模組優(yōu)化 參數(shù)辨識(shí) 老化模型熱管理整車(chē)熱管理電池包熱管理電驅(qū)電機(jī)設(shè)計(jì) 懸置優(yōu)化NVH 分析EMC電控VCU BMS軟件開(kāi)發(fā)電動(dòng)執(zhí)行器EPS EPBTorque vectoring Ibooster Ebooster電氣架構(gòu)整車(chē)線束端到端工具CAD-電

3、氣-熱三電測(cè)試基于模型的測(cè)試 試驗(yàn)室互聯(lián)互通多屬性?xún)?yōu)化兼顧車(chē)身剛度、操穩(wěn)、耐久以及碰撞安全性能的車(chē)身 減重優(yōu)化平衡車(chē)輛各 項(xiàng)性能兼顧經(jīng)濟(jì)性、排放、駕駛性以及低頻NVH性能的新能 源車(chē)動(dòng)力總成架構(gòu)優(yōu)化評(píng)估了近千種不同的動(dòng)力總成 的變型5種不同的動(dòng)力總成架構(gòu)（見(jiàn)不同顏色）平衡經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、駕 駛性以及低頻NVH性能在保持車(chē)輛的車(chē)身剛度、操穩(wěn)、耐久以及碰撞安全等性能的同時(shí)，最小化車(chē) 身重量，以獲取更佳的動(dòng)力性和更低的制造成本目標(biāo)減重（減重20% )目標(biāo)成本（降低10%）NVH碰撞安全操穩(wěn)動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性空氣動(dòng)力學(xué)耐久車(chē)身剛度BASELINE多目標(biāo)優(yōu)化混聯(lián)式動(dòng)力總成架構(gòu)串聯(lián)式復(fù)合動(dòng)力架構(gòu)Simcente

4、r ESSimcenter Data ManagementSimcenter STAR-CCM+Simcenter 3DSimcenter TestSimcenter AmesimOperating complex multi-domain analysesRenault通過(guò)Simcenter Amesim達(dá)到HEV的高能效“LMS Imagine.Lab Amesim enables us to get a deep insight on energy performance of hybrid architectures and helps us select optimal archit

5、ectures that fit our requirements early in the design process.”Eric Chauvelier, Method and Simulation ManagerBattery behavior simulationInternal combustion engine analysisFacilitate communication and decision-making thanks to a common platformImplement co-simulations to assess the energy synthesis o

6、f any hybrid configuration以合理的價(jià)格及時(shí)交付高質(zhì)量的產(chǎn)品柔性的開(kāi)發(fā)平臺(tái)未來(lái)的項(xiàng)目縮短產(chǎn)品上市時(shí)間世界鋼協(xié)EV樣車(chē)在減重35%的同時(shí)保證NVH目標(biāo)強(qiáng)化NVH性能幫助達(dá)到35%車(chē)身結(jié)構(gòu)減重目標(biāo)辨識(shí)和分析特定的NVH問(wèn)題Simcenter Engineering services carried out the NVH simulation studies on the FSV project in close collaboration with the consortium performing the crash and rigidity studies.Cleve

7、r body design that balances low mass and acceptable NVH performancePursuing seemingly contradictory objectivesA comparison of EV- and ICE-powered class A/B car concept to enable target settingUse Simcenter Engineering capabilities to balance multiple performance attributes in parallelSimcenter 3D -

8、early in concept design需求捕捉及目標(biāo)設(shè)定細(xì)化能量管理 需求著眼于下一代動(dòng)力總成進(jìn)行目標(biāo)設(shè)定能量流對(duì)標(biāo)能耗優(yōu)化替代方案分析Climatic vehicle cell robot driver, dedicated instrumentation整車(chē)測(cè)試仿真物理模型控制多級(jí)復(fù)雜度多學(xué)科深入分析Integrating test and simulationSIMCENTERAmesimSIMCENTERES整車(chē)NVH開(kāi)發(fā)（H）EVpa電機(jī)路噪風(fēng)噪警示音空調(diào)整車(chē)NVH開(kāi)發(fā)SIMCENTERAmesimSIMCENTERES汽車(chē)電動(dòng)化研發(fā)解決方案 面向廣泛的汽車(chē)電動(dòng)化需求確保協(xié)同

9、、數(shù)字化的持續(xù)性、多領(lǐng)域的追溯性以及功能安全電池、電驅(qū)、電控、電氣架構(gòu)、電動(dòng)執(zhí)行器及其集成研發(fā)校核&驗(yàn)證多屬性?xún)?yōu)化VEM NVH電池電池性能預(yù)測(cè) 模組優(yōu)化 參數(shù)辨識(shí) 老化模型熱管理整車(chē)熱管理電池包熱管理電驅(qū)電機(jī)設(shè)計(jì) 懸置優(yōu)化NVH 分析EMC電控VCU BMS軟件開(kāi)發(fā)電動(dòng)執(zhí)行器EPS EPBTorque vectoring Ibooster Ebooster電氣架構(gòu)整車(chē)線束端到端工具CAD-電氣-熱三電測(cè)試基于模型的測(cè)試 試驗(yàn)室互聯(lián)互通工程師遇到的問(wèn)題性能工程師，控制工程師電芯/電池包工程師如何根據(jù)動(dòng)力電池性能指標(biāo)，初步選擇電池？還沒(méi)有樣件情況下，如何對(duì)電池的性能有初步的估計(jì)？如何預(yù)估老化對(duì)性

10、能的影響？如何優(yōu)化電芯設(shè)計(jì)來(lái)達(dá)到能量密度目標(biāo)？如何分析電芯/電池包安全性要求？如針刺，熱失控等如何快速獲取電池模型所需的參數(shù)？全面的多層級(jí)動(dòng)力電池設(shè)計(jì)仿真解決方案電池建模專(zhuān)家納米級(jí)到米級(jí)尺度的分析范圍SIMCENTERAmesimSIMCENTERStar CCM+微觀結(jié)構(gòu)電化學(xué)虛擬的電子顯微鏡測(cè)試 生產(chǎn)的電機(jī)結(jié)構(gòu) 新的導(dǎo)電體研究虛擬電芯設(shè)計(jì)和測(cè)試詳細(xì)的幾何描述 耦合性能模型流體，熱&電化學(xué)分析研究詳細(xì)的電芯，模組和電池包級(jí)的空間分布問(wèn) 題電池包預(yù)設(shè)計(jì)，整車(chē)和控制集成下的驗(yàn)證整體系統(tǒng)設(shè)計(jì) 參數(shù)辨識(shí)電芯/電池包的電-熱模塊SIMCENTERBDS通過(guò)仿真進(jìn)行電池預(yù)設(shè)計(jì)整車(chē)循環(huán)電池參數(shù)預(yù)定義Bat

11、tery Design StudioMaterialsPropertie s Character isationChemistr y SelectionDesign OptimisatoCost AnalysisCycling PulsesDrive cyclesAgingAbuse ModelingExtension to STAR- CCM+ BSMSystem Software Co-Sim內(nèi)置的電池模型庫(kù)電芯設(shè)計(jì)工具SIMCENTERAmesimSIMCENTER BDS評(píng)估關(guān)鍵問(wèn)題電芯膨脹力預(yù)估通過(guò)電芯級(jí)參數(shù)的特征化，可以 評(píng)估電池包和單體本身的固定裝 置的界面載荷熱失控分析每個(gè)徑向

12、位置的反應(yīng)結(jié)果 不同的破壞性測(cè)試模擬Accelerated Rate Calorimetry (ARC) Differential Scaling Calorimetry (DSC) Oven Test老化模型日歷老化、工況老化 經(jīng)驗(yàn)，半經(jīng)驗(yàn)老化模型 加速老化測(cè)試電池參數(shù)辨識(shí)工具提供準(zhǔn)確的輸入復(fù)雜的高階模型，需要參數(shù)自動(dòng)辨識(shí)簡(jiǎn)單的流程，只需要點(diǎn)擊三次鼠標(biāo)精心設(shè)計(jì)的工況降低試驗(yàn)負(fù)荷IFP Energies Nouvelles使用Amesim進(jìn)行電池老化建模建立易于使用的，高保真的老化模型獲取可靠的老化仿真數(shù)據(jù)在幾小時(shí)中分析10年的老化特性“I strongly believe that LMS

13、Imagine.Lab Amesim will become a best-in-class battery modeling and simulation platform ()”Eric Prada, Electrochemical R&D EngineerValidated PHEV battery modelTowards a robust battery aging behavior modelCharging strategy influence on battery lifeEncapsulate fundamental physical phenomenaAnalyze ele

14、ctrochemical energy storage system behaviorSamsung R&D Institute 提高電池包性能Samsung R&D Institute delivers safer andmore efficient lithium-ion battery packs.90%accuracy validating the model against the experiment汽車(chē)電動(dòng)化研發(fā)解決方案 面向廣泛的汽車(chē)電動(dòng)化需求確保協(xié)同、數(shù)字化的持續(xù)性、多領(lǐng)域的追溯性以及功能安全電池、電驅(qū)、電控、電氣架構(gòu)、電動(dòng)執(zhí)行器及其集成研發(fā)校核&驗(yàn)證多屬性?xún)?yōu)化VEM NVH

15、電池電池性能預(yù)測(cè) 模組優(yōu)化 參數(shù)辨識(shí) 老化模型熱管理整車(chē)熱管理電池包熱管理電驅(qū)電機(jī)設(shè)計(jì) 懸置優(yōu)化NVH 分析EMC電控VCU BMS軟件開(kāi)發(fā)電動(dòng)執(zhí)行器EPS EPBTorque vectoring Ibooster Ebooster電氣架構(gòu)整車(chē)線束端到端工具CAD-電氣-熱三電測(cè)試基于模型的測(cè)試 試驗(yàn)室互聯(lián)互通HybridHybrid pug-inElectric被動(dòng)冷卻駕駛艙冷空氣駕駛艙冷空氣，獨(dú)立空調(diào)冷卻液強(qiáng)化冷卻直冷市場(chǎng)上不同的電池?zé)峁芾矸桨腹こ處熡龅降膯?wèn)題電池包熱管理工程師整車(chē)熱管理工程師控制工程師環(huán)境溫度-30degC40degC電池可用容量電池包熱管理的 理想目標(biāo)：如何滿(mǎn)足電池溫度

16、要求？如何盡可能減輕重量？如何控制溫度均勻性？冷卻液進(jìn)口條件如何設(shè)定？低溫起動(dòng)策略?熱失控預(yù)警？Sox計(jì)算的參考溫度點(diǎn)選??？環(huán)境控制及能量管理策略？如何滿(mǎn)足電池包冷卻介質(zhì)進(jìn)口條件需求？如何預(yù)估動(dòng)態(tài)工況下的發(fā)熱量？如何設(shè)計(jì)整車(chē)熱管理架構(gòu)，以平衡多種需求？如何優(yōu)化熱管理系統(tǒng)自身的能耗？電池包熱管理完整的工具鏈及分析流程設(shè)定電池包動(dòng)力 性能指標(biāo)熱 管理性能定義簡(jiǎn)單的電池包熱模型； 確認(rèn)草圖方 案建立電池包電氣模型； 輸出性能， 熱量電池包 電氣參 數(shù)辨識(shí) 試驗(yàn)集成電池包電氣模 型和熱模型，進(jìn)行 分析建立熱管理系統(tǒng)模型；電 池包電氣模型/電池包熱模 型/熱管理系統(tǒng)模型集成。Pack CFD分析BMS模

17、型實(shí)時(shí)化； 實(shí)時(shí)模型詳細(xì)的CAD設(shè)計(jì)；零 部件參數(shù)確定。試驗(yàn)數(shù)據(jù)MI LHIL電池包 布置草 圖BMS控制模型CAD凍結(jié)；樣件制 作；電池包熱Amesim/BDSAmesimAmesimSTAR- CCM+AmesimAmesimHeedsESESESAmesim電芯電化學(xué)體 系選型，方案 設(shè)計(jì)；電芯等 效模型建立BDS貫穿整個(gè)設(shè)計(jì) 流程的熱管理 系統(tǒng)集成分析STAR-CCM+EngineeringServiceSIMCENTERAmesim模型驗(yàn)證電池包冷卻水板優(yōu)化COMPUTATION TIME: 1 WEEK FOR 70 DESIGNS SIMULATING A 600s DRIVE

18、CYCLE35% 重量降低30% 溫度均勻性提高電氣性能與CFD耦合計(jì)算電池包CFD分 析SimcetnerSTAR-CCM+SimcenterHEEDSVEM集成電池包熱管理分析整車(chē)能量管理模型集成整車(chē)環(huán)境下進(jìn)行能量平衡分析單體電池組成的電池包電氣模 型：計(jì)算電池輸出特性（電壓，SOC，發(fā)熱量）單體電池模型由電池參數(shù) 辨識(shí)工具辨識(shí)電池的OCV（SoC, Temp)，歐姆內(nèi)阻（A,SoC, Temp), 擴(kuò)散內(nèi) 阻（A,SoC,Temp)通過(guò)電池的熱端口將熱量 和溫度與電池包水冷熱模 型耦合電池包水冷熱模型：電池與水冷板的換熱；電池與電池、墻體之間的自然對(duì)流和輻射換熱；通過(guò)熱平衡，得到電池單體

19、的溫度，再返回給電池電氣 模型；水冷流體管道模型計(jì)算流體的對(duì)流換熱，還計(jì)算流體的 阻力損失；水冷管路與熱管理系統(tǒng)連接。熱管理系統(tǒng)模型：水泵，膨脹水箱，散熱器，chiller，三通閥組成的熱 管理系統(tǒng)；通過(guò)管路同水冷板連接；由熱管理系統(tǒng)計(jì)算散熱量，chiller需冷量，電池包進(jìn) 水溫度，電池包進(jìn)水流量。控制模型：水泵控制，三通閥控制空調(diào)系統(tǒng)耦合空調(diào)制冷系統(tǒng)作為電池包的冷源，其制冷能力設(shè)計(jì)；Chiller設(shè)計(jì)能力；多區(qū)空調(diào)控制，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速（排量）控制，電子膨脹閥控制； 熱管理控制策略；熱泵 or PTC加熱？制冷能力與需求功率，電池輸出功率的平衡能量管理；Ford實(shí)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)、能耗的最佳匹配實(shí)現(xiàn)冷

20、卻系統(tǒng)性能目標(biāo)，并優(yōu)化能耗能量管理與子系統(tǒng)多屬性平衡溫度車(chē)輛阻力，冷卻液質(zhì)量 流量21Simcenter AmesimSimcenter Star CCM+Teamcenter“An efficient thermal management system is required to maintain battery temperature in a narrow range for electric vehicles”Volvo Car電池包熱管理分析準(zhǔn)確的熱負(fù)荷預(yù)估提高電池包的溫度均勻性提高冷卻介質(zhì)流量均勻性Improving cooling system battery packTher

21、mal systems is critical for high performance and long battery back lifeSimulation helps maintain batteries in narrow temperature rangeIndividual cell model with BDS enabling prediction of charge rate and temperatureExamining tradeoff between pressure loss on coolant system to temperature uniformityA

22、R汽車(chē)電動(dòng)化研發(fā)解決方案 面向廣泛的汽車(chē)電動(dòng)化需求確保協(xié)同、數(shù)字化的持續(xù)性、多領(lǐng)域的追溯性以及功能安全電池、電驅(qū)、電控、電氣架構(gòu)、電動(dòng)執(zhí)行器及其集成研發(fā)校核&驗(yàn)證多屬性?xún)?yōu)化VEM NVH合電池電池性能預(yù)測(cè) 模組優(yōu)化 參數(shù)辨識(shí) 老化模型熱管理整車(chē)熱管理電池包熱管理電驅(qū)電機(jī)設(shè)計(jì) 懸置優(yōu)化 NVH 分析 EMC電控VCU BMS軟件開(kāi)發(fā)電動(dòng)執(zhí)行器EPS EPBTorque vectoring Ibooster Ebooster電氣架構(gòu)整車(chē)線束端到端工具CAD-電氣-熱三電測(cè)試基于模型的測(cè)試 試驗(yàn)室互聯(lián)互通工程師遇到的問(wèn)題電機(jī)的早期選型電機(jī)懸置的設(shè)計(jì)與布置OEM工程師電機(jī)的功能設(shè)計(jì)及性能優(yōu)化電機(jī)NVH

23、問(wèn)題分析及優(yōu)化電機(jī)的冷卻設(shè)計(jì)電機(jī)及驅(qū)動(dòng)工程師功率電子的壽命電驅(qū)動(dòng)總成的駕駛性分析Electric motorMountsTyresController電驅(qū)動(dòng)總成駕 駛性分析SIMCENTERAmesim電機(jī)設(shè)計(jì) 多物理場(chǎng)問(wèn)題3. 強(qiáng)度FCFCFCFCFCFC1. 電磁2. 熱/CFD4. 振動(dòng)-噪聲SIMCENTER 3DSIMCENTERTestSIMCENTERSPEEDSIMCENTERSTAR-CCM+電流波形20018016014012010080604020010 20 30 40 50 60 70 80 90 100Rotor angle (deg)Current (A) Rpm

24、 = 1000 Rpm = 2000 Rpm = 3000 Rpm = 4000 Rpm = 5000 Rpm = 6000 Rpm = 7000Rpm = 8000電磁有限元定子力結(jié)構(gòu)有限元輻射噪聲定子變形1電磁2振動(dòng)-噪聲電機(jī)NVH分析流程Assembly FRF testAssembly ModelAcoustic modelNoise at field pointSimcenterAmesimSimcenterTestSimcetner3DSimcetner3DSimcetner3DPunch Powertrain縮短了50%的電驅(qū)總成開(kāi)發(fā)周期降低至少50%的開(kāi)發(fā)周期開(kāi)發(fā)新一代的電機(jī)，

25、并具有更好的NVH 性能基于仿真的設(shè)計(jì)流程實(shí)施“Thanks to LMS Engineering and the optimization process they used with LMS Virtual.Lab, we are now working on a new generation of commercially competitive switched reluctance motors for automotive propulsion.”Diederik Brems, Mechanical EngineerNew motors generation for automot

26、ive propulsionCouple the vibro-acoustic model with the electromagnetic modelCombine test and simulation for the creation of validated simulation modelsDeveloping a powerful partnershipSwitched reluctance motors challenge NVH performanceMercedes-BenzSimcenter STAR-CCM+ 電機(jī)冷卻分析準(zhǔn)確的溫度仿真確定位置和換熱量Simulation

27、 enabled the comparison of heat loads in the electric motor to be compared between laboratory conditions to vehicle conditions showing rotor 18K warmer when applied in the vehicle condition.Calculating heat losses for an electric motor.88% of the total heat losses dissipated into the coolant62% of t

28、he rotor heat losses are dissipated by convection in the air pockets then into the housingTemperature and Heat Flux DistributionHeat transfer form full vehicle analysisAR電子元件熱阻測(cè)試和壽命預(yù)測(cè)IGBT Field Lifetime EstimateNon-destructive Thermal CharacterizationMicRed Power Tester 600A scalable Power TesterCha

29、nge in structure function with cyclingDue to IGBT structure damageLifetime Testing under any Duty CycleThe application of this measurement in an endurance test has helped us to uncover weaknesses in the design affecting its lifetimeAnd we can reduce the prototyping costs by reducing the rework on ou

30、r designsHisao Nishimori , Engineering ManagerToyota Hybrid Vehicle Development GroupIGBT 可靠性測(cè)試SIMCENTERMicRedMicRed T3Ster汽車(chē)電動(dòng)化研發(fā)解決方案 面向廣泛的汽車(chē)電動(dòng)化需求確保協(xié)同、數(shù)字化的持續(xù)性、多領(lǐng)域的追溯性以及功能安全電池、電驅(qū)、電控、電氣架構(gòu)、電動(dòng)執(zhí)行器及其集成研發(fā)校核&驗(yàn)證多屬性?xún)?yōu)化VEM NVH電池電池性能預(yù)測(cè) 模組優(yōu)化 參數(shù)辨識(shí) 老化模型熱管理整車(chē)熱管理電池包熱管理電驅(qū)電機(jī)設(shè)計(jì) 懸置優(yōu)化 NVH 分析 EMC電控VCU BMS軟件開(kāi)發(fā)電動(dòng)執(zhí)行器EPS EPBT

31、orque vectoring Ibooster Ebooster電氣架構(gòu)整車(chē)線束端到端工具CAD-電氣-熱三電測(cè)試基于模型的測(cè)試 試驗(yàn)室互聯(lián)互通汽車(chē)電動(dòng)化解決方案基于模型電池管理系統(tǒng)BMS開(kāi)發(fā)服務(wù)需求，架構(gòu)，算法，V&VBMSDevelopmentEngineeringServiceSIMCENTERAmesimSIMCENTERESDPolarion模型驅(qū)動(dòng)的嵌入式系統(tǒng)研發(fā)流程系統(tǒng)需求系統(tǒng)設(shè)計(jì)PCB布線投板焊接軟件模塊代碼編寫(xiě)零部件加工制造系統(tǒng)集成產(chǎn)品發(fā)布AADL 導(dǎo)入數(shù)據(jù)字典物理單位定義模塊 定義接口定義功能狀態(tài)機(jī)與需求關(guān)聯(lián)定義代碼分析項(xiàng)定義模塊單元測(cè) 試模塊接口約束架構(gòu)模型細(xì)化C代碼編

32、寫(xiě)C代碼導(dǎo)入執(zhí)行模塊單元測(cè) 試編碼規(guī)范驗(yàn)證測(cè)試結(jié)果自動(dòng) 與需求驗(yàn)證單元從需求觸發(fā)測(cè)試Simulink模型導(dǎo)入軟件實(shí)現(xiàn) 與單元測(cè)試軟件架構(gòu)工程師軟件工程師、算法工程師測(cè)試工程師軟件集成與集成測(cè)試軟件功能分支管 理從需求觸發(fā) 集成測(cè)試集成測(cè)試結(jié)果 與需求驗(yàn)證與被控對(duì)象模型 閉環(huán)驗(yàn)證系統(tǒng)架構(gòu)創(chuàng)建創(chuàng)建系統(tǒng)架構(gòu)ESDSimulink架構(gòu)導(dǎo)入需求導(dǎo)入Polarion需求創(chuàng)建ESDAUTOSAR接口SysML導(dǎo)入系統(tǒng)工程師項(xiàng)目經(jīng)理基于需求和約束完成軟件開(kāi)發(fā)全過(guò)程Tc System ModelerMentor GraphicsPolarion Simcenter ESD汽車(chē)電動(dòng)化研發(fā)解決方案確保協(xié)同、數(shù)字化的

33、持續(xù)性、多領(lǐng)域的追溯性以及功能安全電池、電驅(qū)、電控、電氣架構(gòu)、電動(dòng)執(zhí)行器及其集成研發(fā)校核&驗(yàn)證多屬性?xún)?yōu)化VEM NVH電池電池性能預(yù)測(cè) 模組優(yōu)化 參數(shù)辨識(shí) 老化模型熱管理整車(chē)熱管理電池包熱管理電驅(qū)電機(jī)設(shè)計(jì) 懸置優(yōu)化 NVH 分析 EMC電控VCU BMS軟件開(kāi)發(fā)電動(dòng)執(zhí)行器EPS EPBTorque vectoring Ibooster Ebooster電氣架構(gòu)整車(chē)線束端到端工具CAD-電氣-熱三電測(cè)試基于模型的測(cè)試 試驗(yàn)室互聯(lián)互通電氣化部件及子系統(tǒng)設(shè)計(jì)電動(dòng)執(zhí)行器: EPS, EPB, iBooster, Ebooster基于模型，通過(guò)蒙特卡洛方法來(lái)分析公 差對(duì)EPB性能影響“Simcenter

34、 Amesim is a necessary toolfor decision-making processes since we must assess every system and concept as quickly as possible.It enabled to make savings or at least to prevent making huge losses”P(pán). MenegazziSystems Simulation Manager VALEO通過(guò)模型評(píng)估從電動(dòng)助力到線控轉(zhuǎn)向 不同的技術(shù)最大化再生制動(dòng)能力，同時(shí)保持踏板感驗(yàn)證電子助力器的性能，評(píng)估制動(dòng)踏板感Engi

35、neeringServiceSIMCENTERAmesimReducing prototyping cost and time to design new technologyBrembo利用Simcenter Amesim開(kāi)發(fā)線控制動(dòng)基于仿真來(lái)做執(zhí)行器參數(shù)研究研究生產(chǎn)階段執(zhí)行器部件誤差分布的影 響增強(qiáng)內(nèi)部的know-how“Since brake-by-wire technology requires sophisticated control strategies, a big step forward was the integration of the controls model a

36、nd multi-domain component models in a single simulation environment”Giulio Calamai, Simulation EngineerBraking architecture modelActuator components specificationStudy actuators dynamic responses, motor heating and battery current consumptionTake advantage of the Simcenter Amesim co-simulation capab

37、ilities汽車(chē)電動(dòng)化研發(fā)解決方案 面向廣泛的汽車(chē)電動(dòng)化需求確保協(xié)同、數(shù)字化的持續(xù)性、多領(lǐng)域的追溯性以及功能安全電池、電驅(qū)、電控、電氣架構(gòu)、電動(dòng)執(zhí)行器及其集成研發(fā)校核&驗(yàn)證多屬性?xún)?yōu)化VEM NVH電池電池性能預(yù)測(cè) 模組優(yōu)化 參數(shù)辨識(shí) 老化模型熱管理整車(chē)熱管理電池包熱管理電驅(qū)電機(jī)設(shè)計(jì) 懸置優(yōu)化 NVH 分析 EMC電控VCU BMS軟件開(kāi)發(fā)電動(dòng)執(zhí)行器EPS EPBTorque vectoring Ibooster Ebooster電氣架構(gòu)整車(chē)線束端到端工具CAD-電氣-熱三電測(cè)試基于模型的測(cè)試 試驗(yàn)室互聯(lián)互通端到端的電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案Ideation Realization Utilizatio

38、n設(shè)計(jì)制造使用Process orchestrationCollaborationData traceabilityIntegrated BoMProduct ConfigurationIssues managementLifecycle ManagementComponent standardizationFunctional AnalysisDesign Rules ChecksHarness IntegrationTopology Harness fastening Harness protectionWiring IntegrationElectrical connectivity W

39、ire gauge optimization Grounding & FusingVerification & ValidationTopology feasibilityTesting automationHarness ManufacturingFormboard Factory automationRepairs & automationAssembly Process validationSpace ReservationIn-context Routing Bundle size reservation Interface connectionSystems DesignMulti-

40、domain constraintsSystem optimization Trade-offsCosting optimizationSystems ServicingWiring Diagnostics Troubleshooting Service manualsData visualizationHarness InstallationAssembly Process design Process sheets集成的電氣化設(shè)計(jì)Ideation Realization - Utilization設(shè)計(jì)制造使用Process orchestrationCollaborationData tr

41、aceabilityIntegrated BoMProduct ConfigurationIssues managementTopology feasibilityTesting automationAssembly Process validationCosting optimizationFunctional AnalysisData visualizationDesign Rules ChecksHarnessIntegrationTopology Harness fastening Harness protectionWiringIntegrationElectrical connec

42、tivity Wire gauge optimization Grounding & FusingHarnessManufacturingFormboard Factory automationRepairs & automationSpaceReservationIn-context Routing Bundle size reservation Interface connectionSystemsDesignMulti-domain constraintsSystem optimization Trade-offsHarnessInstallationAssembly Process d

43、esign Process sheetsCapitalCapital + NXCapital + NXNX + TeamcenterSystems ServicingWiring Diagnostics Troubleshooting Service manuals Capital + TeamcenterVehicle Integration Systems Integration Component synergiesPowertrainChassisEE CoreBody ControlsR&DComponent standardizationVehicle Integration Sy

44、stems Integration Component synergiesLifecycle ManagementTeamcenter | Capital ManagerPowertrainChassisEE CoreBody ControlsR&DSafety Reliability QualityCapital + TeamcenterNX+ TeamcenterContinuous Verification & ValidationTeamcenter | Capital ManagerSafety & Reliability尋找最優(yōu)的電氣架構(gòu)針對(duì)復(fù)雜電氣架構(gòu)的熱、電磁干擾的集成Batt

45、eryEnclosure shieldingCable shieldingConvertorMBatteryConvertorM2 phase vs. 1 phase architectureGuarantee proper and compliant functioning of the ElectronicsSimcenter 3D RoadmapCapitalNXNXCapitalSimcenter3D客戶(hù)的聲音General MotorsCapital Products Compress Development Cycle Times And Boost Efficiency Of General Motors Vehicles“The Capital suites powerful asset re-use and correct-by-construction technology automatically generates optimized platform level wiring”Tesla MotorsTesla Boosts Production Capabilities With Mentor Graphics Electrical Design Softw