大行宮站進站客流組織分析

1、地鐵進站客流特征的分析及對策摘要城市軌道交通的基礎是客流，是規(guī)劃乘車人們運載與列車行進方案的根本?？?流具有動態(tài)特性，分析客流在時間和空間上的規(guī)律，配合城市的整體運輸能力，是 城市的軌道交通運輸順利進行的前提。本文的研究對象是南京地鐵3號線的大行宮 站，從該站點的具體位置和整個線路上相關連接點出發(fā)，分析客流在時間和空間上 得特點，分析當前大行宮站的客流壓力問題，關于故障發(fā)生時客流問題，早晚高峰 客流擁堵，地鐵與公交接駁，公交線路路運輸能力弱等，對地鐵3號線大行宮站優(yōu) 化進站客流給出了解決方案。關鍵詞 地鐵；客流特征；運營組織；優(yōu)化措施目次 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l b

2、ookmark4 o Current Document 1引言42概述52.1研究背景概述5 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 2.2進站客流的特征概述5 HYPERLINK l bookmark19 o Current Document 2.2.1早晚高峰進站客流量大5 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 2.2.2故障發(fā)生時客流聚集6 HYPERLINK l bookmark25 o Current Document 3交通組織分析6 HYPERLINK l bookmark28 o Curr

3、ent Document 3.1換乘站設計問題6 HYPERLINK l bookmark31 o Current Document 3.1.1附近公交線路運輸能力較弱6 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 3.1.2周邊公交接駁不夠流暢6 HYPERLINK l bookmark37 o Current Document 4大行宮站進站客流控制對策7 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 4.1優(yōu)化客流的組織和分配74.1.1均衡大行宮站運輸匹配7 HYPERLINK l bookmark43 o

4、Current Document 4.1.2完善大行宮站緊急疏導系統(tǒng)優(yōu)化設計7 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 4.2優(yōu)化客流的疏散線路94.2.1采取多元化客控措施9 HYPERLINK l bookmark49 o Current Document 4.2.2加強附近幾條公交線路接駁9 HYPERLINK l bookmark52 o Current Document 結論11 HYPERLINK l bookmark55 o Current Document 致謝12 HYPERLINK l bookmark58 o Current D

5、ocument 參考文獻131引言國內(nèi)外地鐵運營經(jīng)驗表明，合理的客流指示可以讓乘客更快速準確的得到相關 信息，并且明確所在位置和車展的整體構造，選擇合理的出行路線。在地鐵大客流 和意外事故如火災、爆炸、恐怖襲擊等特殊情況下，合理的客流指示并結合應急疏 導方案，可以規(guī)避二次傷害、壓縮疏散時長、最大限度避免乘客生命財產(chǎn)安全及損 失。近十幾年來，國內(nèi)逐漸重視客流指示與疏導方案的研究，理論方案也逐漸豐富 起來。在考慮信息內(nèi)容、視覺形態(tài)以及所處的空間位置因素，利用層次分析法坐地 鐵客流系統(tǒng)的評價方法，利用建模的方式來對客流的指導系統(tǒng)做優(yōu)化。鄭曉霞曾對 青島地鐵北站客流標識系統(tǒng)進行事故研究，根據(jù)結論做了相

6、關的優(yōu)化，設置了導向 標識布局位置規(guī)劃的優(yōu)化模型，應用軟件解析數(shù)據(jù)，這給地鐵的標識放在什么位置 坐了合理的分析，建立了相關的理論依據(jù)。本文在地鐵車站客流指示與疏導的理論基礎上，實地調(diào)查南京地鐵3號線起始 站、中間站和換乘站的客流指示系統(tǒng)、客流疏導系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)問題而選取換乘車站做 出優(yōu)化，同時做出效果分析。城市軌道交通運輸在運營過程中，會面臨著種種問題，其中，進站大客流就是 一個非常重要且關鍵的問題。如若不能讓有效合理的處理地鐵進站大客流，而引起 聚集，影響軌道交通正常運行，則會給軌道交通運載帶來嚴重影響，本文對南京地 鐵3號線大行宮站進站客流進行分析，并得出了有效的解決方案。2大行宮站的背景概述

7、2.1大行宮站概述南京地鐵3號線大行宮站的具體位置：車站地處南京市秦淮區(qū)。該站的結構為 地下三層島式，共有3個出入口，二號線在此換乘。大行宮站位于太平北路、太平 南路和中山東路交叉口。周邊配套設施分別有：（1）景點：5號口-總統(tǒng)府（200米）；2號口和6號口一江寧織造府（30米）（2）學校：2號口-南京市第九中學（150米）、長江路小學（500米）；3號 口-游府西街小學（500米）、五老村小學（500米）（3）醫(yī)院：3號口-八一醫(yī)院（600米）、四五四醫(yī)院（1600米）；2.2進站客流的特征概述2.2.1早晚高峰進站客流量大3號線列車6節(jié)編組載客能力1860人/列，早高峰上線列車45列，行車

8、間隔3 分30秒，每小時單向運輸能力為3.16萬人，而實際的早高峰最大斷面客流為3.56 萬人，運輸能力的利用率達到112.65%，晚高峰的列車共四十列，行車時間間隔設 置為4分鐘，每小時的單向運輸能力達到2.79萬人，實際的晚高峰最大斷面客流為 2.83萬人，實際的運輸能力利用率高達101.43%，一般來說常規(guī)的高峰期列車利用 率在70%以上，不高于95%，這表示當前的三號線地鐵高峰期運輸?shù)睦寐室呀?jīng)高過 理論上所承受的利用率。在上班高峰期，列車的載客率超標，在火車站會有大批的乘客下車，但同時又 會有新的乘客上車，使得整個列車擁擠，誤乘等問題。地鐵站的運營管理者做出了 相關的決策調(diào)整，但是只

9、是暫時的緩解，并不能從根本上解決問題。2.2.2故障發(fā)生時客流聚集軌道交通運營包含很多因素，比如運行的設備等，整個運營過程復雜，如果出 現(xiàn)了相關的問題，會導致整個系統(tǒng)的癱瘓，造成各種擁擠問題。如車輛的故障、信 號故障、外部因素影響線路安全等情況。一旦發(fā)生意外事故時，則會造成大客流聚 集，給軌道交通帶來擁堵以及其他損害。3交通組織分析3.1換乘站設計問題3.1.1附近公交線路運輸能力較弱整體設計在最初對整個地鐵的運營能力有著決定性的作用。體貼的部分地鐵線 路在規(guī)劃初期與建成后的客流需求嚴重不匹配，造成軌道交通站常態(tài)化形成大客流。此外，附近公交線路運載能力有限以及發(fā)車車次間隔較長，影響了正常運載能

10、 力，造成客流聚集。3.1.2周邊公交接駁不夠流暢隨著線網(wǎng)逐步擴展，換乘站逐步增多，部分換乘站之間通過換乘通道連接，乘 客通過通道進行換乘，但因兩個站建設時間不同及建設施工影響，部分站點換乘通 道長且窄，以至于影響換乘效率。在客流聚集的情況下嚴重影響了軌道交通運載。4大行宮站進站客流控制對策4.1優(yōu)化客流的組織和分配4.1. 1均衡大行宮站運輸匹配可以考慮把車站的高峰期時間段提前，以此來緩解擁擠的問題。通過平臺宣傳， 讓去往主城區(qū)的客流高峰時間段整體往前移，早上午六點半時能夠增加柳州東站的 客流密度，與此同時發(fā)出小交路的列車，在客流密度上升前做好準備，現(xiàn)場指揮其 隨時發(fā)車，相當于延長了高峰期的

11、時間長度，但與此同時也使得最大斷面客流降低， 對高峰期的交通壓力稍有緩解。在高峰期時段加強大行宮換乘客流的協(xié)調(diào)。高峰時期開啟車站限流時，首先要 對江北區(qū)的出站乘客做疏導，對諸如換乘去江北區(qū)的乘客坐限流；第二波高峰時， 包括學生和工作人士的通勤會與來自火車站的客流相沖突，客流量重疊，可以考慮 協(xié)調(diào)乘客換乘其他線路，在車站門口對客流的進展快慢做控制。4.1.2完善大行宮站緊急疏導系統(tǒng)優(yōu)化設計通過對南京地鐵3號線大行宮站實際調(diào)查，得到以下結論：進出站走行時間 實驗中，乘車、自動售票機等引導類指示在客流走行過程中起重要作用。信息咨詢類、確認類指示有待完善。如以地鐵車站為中心500m內(nèi)的輻射區(qū)域內(nèi)車站位

12、置引 導標識較少，車站周圍公交及重要節(jié)點提示信息缺失，無障礙電梯標識不能準確的 體現(xiàn)出其所在的出入口位置。客流疏導標識缺失。進站乘客從站廳層通過下行扶 梯或樓梯進入站臺層樓梯指引缺少乘客疏散的導向標識，出站閘機前缺少客流導向 標識。換乘站的客流指示與疏導系統(tǒng)合理性低于其他車站，易造成乘客進站時延 長走行距離或花費更長時間尋找目的地。表1大行宮站客流指示與疏導系統(tǒng)優(yōu)化方案區(qū)域標識圖案站外輻射區(qū)客流指示問題公交站、十字路口等重要節(jié)點無導向標識優(yōu)化增加導向標識。導向標識色彩鮮艷醒目、大小符合規(guī)范、內(nèi)容簡明易懂站外空間綜合信息指示缺少公交等換乘資訊出入口無障礙電梯無指示標志綜合信息指示下增加設置如下關

13、于公交信息綜合資訊類客流指示，在地圖上明確乘客此時的位置，附近公交站的位置及該公交站開行的車次信息增加無障礙電梯出入口指示標識站外關鍵節(jié)點標識站外綜合信息客流指示站廳、站臺區(qū)域4出入口自動充值機無指示1、2口 增添缺少，4口客流指示指示位置增改4出入口處設置導向取款機和自使動充值機的懸吊式指示。在適當標志；4 口客流一側具有連貫性。車站右側的乘的4 口客流指，客可以順暢的找到4 口位置，避示，免中途導向信息缺失第7頁共14未開放的出入口無標識；樓梯口缺少客流疏導標識出站閘機無客流導向標識修改站廳錯誤指示站臺的樓梯口張貼客流疏導標識在出站閘機前的地面上設置排隊引導線，并表明出站方向箭頭4.2優(yōu)化

14、客流的疏散線路4.2.1采取多元化客控措施多個換乘站中的最后一個站分配到的運力是全部線路的低值，當其交匯線路 的運力時，造成客流在車站內(nèi)無法疏導，存在較大的客運安全隱患。在高峰期的 行車組織中抽取一定數(shù)量的空車運行至滿載率高的區(qū)段投入載客。如果線路的聯(lián)合控制對客流的協(xié)調(diào)還是作用不明顯時，輔助線路可以輔助協(xié) 調(diào)客流的控制。比如根據(jù)客流的一致性特點進行協(xié)調(diào)，統(tǒng)一分配，減少分散客流， 制定相關的對策來控制，比如重新選擇同一控制協(xié)調(diào)的控制點，以此來緩解車站 的運行壓力。在已執(zhí)行網(wǎng)控的基礎上，站臺積聚較多乘客并出現(xiàn)不受控制的隱患時，可以 執(zhí)行三級線控、三級網(wǎng)控、臨時關站，以達到車站疏導客流壓力。三級線控

15、即本 線全線車站（含換乘站）停止進站5 （或者10、15）min。三級網(wǎng)控即鄰線全線 車站（含換乘站）停止進站5 （或者10、15）min。三級線網(wǎng)控是主控站可采取 的最后保底措施，將站內(nèi)滯留的乘客進行有效疏導，減少主控站客運風險。4.2.2加強附近幾條公交線路接駁開行平行公交線路，提前實行宣傳引導，緩解站外乘客排隊的客流壓力。三 號線的客流量均衡系數(shù)當前是和理論值不匹配的，在高峰運行時段的運行能力需 要提升，其他時段的運行能力基本能持平，為了滿足運輸?shù)男枰?，行車的間隔控 制在：60：【35600：（1860X0.9）】二2 分 45 秒運輸能力利用系數(shù)取0.9,需上線客車（22X 158）6

16、0=58列。目前投入使用的三號線車輛共四十六列左右，上文中提到的高峰時期客流斷 面不符合正常值，運營時段客流量和運行能力不匹配，列車在上行時，僅在至南 京站的路段表現(xiàn)出運行能力的不足，客流的總量從南京站開始下降，從下行方向 來看，火車站至雨花門站的客流量基本平衡，將現(xiàn)有的列車投入運行后，會導致 運能過剩，這樣從交通經(jīng)濟學的角度來看，是不合理的，所以要考慮不斷的優(yōu)化 地鐵線路的設計，來滿足高峰時期的運能，并且避免資源過剩。結論通過地鐵3號線大行宮站的調(diào)查研究，取得了一些能解決車站客流組織和運 營的經(jīng)驗，這對之后南京的地鐵規(guī)劃和運營具有積極地指導作用，減少列成運能 不足和相關的問題，減少資源的浪費

17、。對地鐵的相關管理和設計做探索，不斷的 提升地鐵的服務質(zhì)量，讓南京市的地鐵能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。致謝行文至此，我的這篇論文已經(jīng)接近了尾聲，大學三年的讀書生活在這個季節(jié) 即將劃上句號。結束近在眼前，有很多的話想要訴說，話到嘴邊又不知如何開口， 一時之間，只能感謝大學期間改變我的人了。首先我要感謝我的父母，他們給予了我生命，又供我上大學，在這個畢業(yè)來 臨之際，我想要感謝他們對我的付出，現(xiàn)在即將畢業(yè)，也是到了我要回報他們的 時候了。我還要感謝我的指導老師，感謝他對我的監(jiān)促和指導，他嚴謹?shù)闹螌W態(tài) 度，以及精益求精的工作態(tài)度，在這次畢業(yè)設計中學到了很多內(nèi)部控制的知識， 并且提升了自己的專業(yè)素養(yǎng)，在此謹向指導

18、老師致以我的謝意。感謝學院的各位老師和教導，以及對我的幫助和關心。他們交給了我豐富的 專業(yè)知識，使我在知識和閱歷上不斷地進步。最后，感謝各位論文批閱老師在百 忙之中對我論文的指導。參考文獻陳明利，孫蕓蕓，宣晶.基于大客流的北京地鐵網(wǎng)絡化運營風險研究J.都市 快軌交通,2019,32(06):134-141.周芳娟，熊堅，簡濤.地鐵車站客流指示與疏導方案優(yōu)化設計J.廣東交通職 業(yè)技術學院學報,2019,18(04):1-5.禹志杰.城市軌道交通大客流客運組織研究J.科學技術創(chuàng) 新，2019(33):99-100.宋雨潔.地鐵大客流組織優(yōu)化技術J.交通與運輸,2019,35(06):49-52.劉海云，趙超.南京地鐵大客流快速安檢系統(tǒng)構建研究J.中外企業(yè) 家，2019(32):223-224.丁波.地鐵車站客流組織的影響因素及對策分析J.交通世 界,2019(31):19-20.于泳波.地鐵客流來源分布特征研究一一以南京地鐵為例C.中國城市規(guī) 劃學會