國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)貨運(yùn)代理案例分析

1、案例1某貨運(yùn)代理作為進(jìn)口商的代理人，負(fù)責(zé)從A港接受一批藝術(shù)作品，在120海里外的B港交 貨。該批作品用于國(guó)際展覽，要求貨運(yùn)代理在規(guī)定的日期之前于B港交付全部貨物。貨運(yùn) 代理在A港接受貨物后，通過(guò)定期貨運(yùn)卡車(chē)將大部分貨物陸運(yùn)到B港。由于貨運(yùn)卡車(chē)出現(xiàn) 季節(jié)性短缺，一小部分貨物無(wú)法及時(shí)運(yùn)抵。于是貨運(yùn)代理在卡車(chē)市場(chǎng)雇傭了一輛貨運(yùn)車(chē)，要 求于指定日期前抵達(dá)B港。而后，該承載貨物的貨車(chē)連同貨物一起下落不明?！驹u(píng)析】貨運(yùn)車(chē)造成的損失，貨運(yùn)代理是否也要負(fù)責(zé)呢？對(duì)此，有人提出貨運(yùn)代理僅為代理 人，對(duì)處于承運(yùn)人掌管期間的貨物滅失不必負(fù)責(zé)，這一主張似乎有道理。然而根據(jù)FIATA 關(guān)于貨運(yùn)代理謹(jǐn)慎責(zé)任之規(guī)定，貨運(yùn)代理

2、應(yīng)克盡職責(zé)采取合理措施，否則需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。 本案中造成貨物滅失的原因與貨運(yùn)代理所選擇的承運(yùn)人有直接的關(guān)系。由于其未盡合理而謹(jǐn) 慎職責(zé)，在把貨物交給承運(yùn)人掌管之前，甚至沒(méi)有盡到最低限度的謹(jǐn)慎，檢驗(yàn)承運(yùn)人的證書(shū)， 考查承運(yùn)人的背景，致使貨物滅失。因而他應(yīng)對(duì)選擇承運(yùn)人的過(guò)失負(fù)責(zé)，承擔(dān)由此給貨主造 成的貨物滅失的責(zé)任。案例2某貨運(yùn)代理為滿足客戶的需要，推出方便客戶的”絕招”，先是仿制承運(yùn)人的更正章，后來(lái)干脆 私刻提單簽發(fā)章，遇有客戶著急趕往銀行結(jié)匯或寄提單時(shí)就制單（空白提單極易得到）簽發(fā)給 客戶，然后再向承運(yùn)人請(qǐng)求倒簽、預(yù)借。一旦遇到貨物實(shí)際未裝船或目的港發(fā)現(xiàn)單證不一致 便露出馬腳，并引發(fā)矛盾，導(dǎo)致

3、不良后果,使承運(yùn)人非常被動(dòng)?！驹u(píng)析】貨運(yùn)代理并非是承運(yùn)人的代理（特殊授權(quán)除外），未經(jīng)承運(yùn)人的授權(quán)，任何單位都不能 代其簽發(fā)或更改提單，否則為無(wú)權(quán)代理。一旦造成后果，便構(gòu)成對(duì)承運(yùn)人的侵權(quán),屬違法行為。 至于打印好一張空白提單,蓋上私刻圖章，讓委托人到銀行去結(jié)匯，這與海事欺詐中偽造提單 的做法并無(wú)兩樣。如貨主要求貨運(yùn)代理這樣做，貨運(yùn)代理也應(yīng)拒絕，若貨運(yùn)代理明知違法仍進(jìn) 行該活動(dòng)，則須負(fù)連帶責(zé)任。案例3我國(guó)貨主A公司委托B貨運(yùn)代理公司辦理一批服裝貨物海運(yùn)出口，從青島港到日本神戶港。 B公司接受委托后，出具自己的House B/L給貨主。A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日 本D貿(mào)易公司。B公司又以自己

4、的名義向C海運(yùn)公司訂艙。貨物裝船后，C公司簽發(fā)海運(yùn) 提單給B公司，B/L上注明運(yùn)費(fèi)預(yù)付，收發(fā)貨人均為B公司。實(shí)際上C公司并沒(méi)有收到運(yùn) 費(fèi)。貨物在運(yùn)輸途中由于船員積載不當(dāng)，造成服裝沾污受損。C公司向B公司索取運(yùn)費(fèi)， 遭拒絕，理由是運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)由A公司支付，B僅是A公司的代理人，且A公司并沒(méi)有支付運(yùn) 費(fèi)給B公司。A公司向B公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒(méi)有訴權(quán)。D公司向B公 司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由C公司過(guò)失造成的，理應(yīng)由C公 司承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)題意，請(qǐng)回答：（1）本案中B公司相對(duì)于A公司而言是何種身份？（2）B公司是否應(yīng)負(fù)支付C公司運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，理由何在。（3）A公司是否有

5、權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。（4）D公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。（5）D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失，理由何在。答：（1）B公司為無(wú)船承運(yùn)人（承運(yùn)人）；（2）B公司應(yīng)負(fù)支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，因?yàn)閷?duì)C公司而言，它是托運(yùn)人；（3）A公司無(wú)權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)樘釂我艳D(zhuǎn)讓給D公司；（4）D公司有權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)锽公司是（無(wú)船）承運(yùn)人；（5）D公司有權(quán)向C公司索賠貨物損失，因?yàn)镃公司是實(shí)際承運(yùn)人。案例4發(fā)貨人將500包書(shū)委托給倫敦一經(jīng)營(yíng)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理貨物自倫敦運(yùn)抵曼谷。該批 貨物裝入一集裝箱，且由貨運(yùn)代理自行裝箱，然后委托某船公司承運(yùn)。承運(yùn)人接管貨物后簽發(fā)

6、 了清潔提單。貨物運(yùn)抵目的港曼谷，鉛封完好,但箱內(nèi)100包書(shū)不見(jiàn)了。發(fā)貨人向貨運(yùn)代理起 訴，訴其短交貨物?！驹u(píng)析】作為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)從發(fā)貨人手中接收的貨物應(yīng)全程負(fù)責(zé)，即應(yīng)如數(shù)交給收 貨人,何況貨物是由其自行裝箱，更應(yīng)對(duì)箱內(nèi)所裝貨物負(fù)責(zé)。本案的索賠性質(zhì)應(yīng)該說(shuō)屬于責(zé)任 保險(xiǎn)范圍，如果貨運(yùn)代理投保了責(zé)任險(xiǎn)，可向保險(xiǎn)人索賠。至于可否向承運(yùn)人索賠，取決于貨運(yùn) 代理能否舉證貨物短少是在海上運(yùn)輸中發(fā)生的，否則承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。因?yàn)橥ǔ３羞\(yùn)人 對(duì)箱內(nèi)所裝貨物不進(jìn)行核查，盡管他簽發(fā)了清潔提單，但他并無(wú)義務(wù)檢查貨物,也不應(yīng)對(duì)提單 注明的箱內(nèi)貨物數(shù)量負(fù)責(zé)。案例5某年1月，陜西某多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人從南斯拉夫通過(guò)大

7、陸橋運(yùn)輸進(jìn)口家具，家具裝載于8個(gè)20 英尺的集裝箱內(nèi)，第一批貨為4個(gè)集裝箱，于2月21日抵達(dá)集裝箱站,而另外4個(gè)集裝箱卻遲 遲不見(jiàn)。后經(jīng)多次查找方知，由于國(guó)外代理制單錯(cuò)填到站名，將貨錯(cuò)發(fā)至上海。當(dāng)時(shí)上海正遭 遇洪水災(zāi)害,7月25日收到貨后,打開(kāi)集裝箱后發(fā)現(xiàn)大部分家具已被水浸泡、破損，不能使用。【評(píng)析】造成貨損貨差甚至滅失的原因在于國(guó)外代理（多式聯(lián)運(yùn)被委托人）工作失誤,人為造 成的損失，如家具錯(cuò)發(fā)。若代理未將運(yùn)單到站名寫(xiě)錯(cuò),就不會(huì)造成貨物破損。而多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng) 人在事件發(fā)生的始終，一直盡力查找，盡職盡責(zé)。但是，根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)公約條款，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng) 營(yíng)人應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程負(fù)責(zé),理應(yīng)賠償由此給收貨人帶來(lái)

8、的損失。同時(shí)，由于發(fā)生貨損及 滅失的原因在國(guó)外代理一方，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人也應(yīng)向國(guó)外代理進(jìn)行追償。案例6一批空運(yùn)貨物，其中有一包是易碎貨,即陶器和瓷器（如盤(pán)子、茶杯等）。發(fā)貨人在托運(yùn)單上正 確地描述了包裹中貨物的性質(zhì)，但在其負(fù)責(zé)填寫(xiě)的航空運(yùn)單中，卻未寫(xiě)明該包裹中易碎貨物的 性質(zhì)。在目的地 卸貨操作人員不知曉該包裹中貨物的性質(zhì)。至交貨時(shí)發(fā)現(xiàn)該批貨物己嚴(yán)重 受損，收貨人向承運(yùn)人提出索賠。承運(yùn)人拒絕賠付?！驹u(píng)析】托運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物的正確性負(fù)責(zé)，不僅指托運(yùn)單要正確填寫(xiě)，而且包括航空運(yùn)單的正確 性。無(wú)論運(yùn)單是由其本人或其代理人，或其承運(yùn)人以及承運(yùn)人的代理人簽發(fā)。本案中，托運(yùn)人 要對(duì)航空運(yùn)單中貨物描述的不正確負(fù)責(zé)

9、,因?yàn)檎沁@種不正確性導(dǎo)致了貨損。因而，承運(yùn)人不 負(fù)責(zé)賠償。至于空運(yùn)代理人是否負(fù)責(zé)，則要視托運(yùn)人是否將貨物易碎的性質(zhì)通知了他以及航 空運(yùn)單是誰(shuí)填寫(xiě)的,如已通知空運(yùn)代理人并由其填寫(xiě)，那么空運(yùn)代理人有過(guò)失,應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。 反之無(wú)過(guò)失不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。案例7香港某出口商委托一多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人作為貨運(yùn)代理，將一批半成品的服裝經(jīng)孟買(mǎi)轉(zhuǎn)運(yùn)至印度 的新德里。貨物由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在其貨運(yùn)站裝入2個(gè)集裝箱,且簽發(fā)了清潔提單，表明貨物 處于良好狀態(tài)下接收的。集裝箱經(jīng)海路從香港運(yùn)至孟買(mǎi),再由鐵路運(yùn)至新德里。在孟買(mǎi)卸船 時(shí)發(fā)現(xiàn)其中1個(gè)集裝箱外表?yè)p壞。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在該地的代理將此情況于鐵路運(yùn)輸前通知 了鐵路承運(yùn)人。當(dāng)集裝箱在

10、新德里開(kāi)啟后發(fā)現(xiàn)，外表?yè)p壞的集裝箱所裝貨物嚴(yán)重受損;另一集 裝箱雖然外表完好、鉛封也無(wú)損，但內(nèi)裝貨物已受損。香港出口商要求多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人賠償 其損失?！驹u(píng)析】多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)2箱貨損是否負(fù)責(zé),如負(fù)責(zé)，其賠償責(zé)任如何，可否享受責(zé)任限制？ 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。作為當(dāng)事人，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物后，如貨物是處 于多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中產(chǎn)生的損失，則首先應(yīng)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)責(zé)任，然后再向?qū)嶋H責(zé)任人追 償。況且在本案中，集裝箱是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人自己裝箱,并已承認(rèn)收貨時(shí)貨物外表狀況良好， 因而對(duì)于2箱貨物的損失多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人都要負(fù)責(zé)。其中，第1個(gè)集裝箱是在香港至孟買(mǎi)的 海運(yùn)途中損壞的，很明顯,貨物也

11、是此時(shí)受損的。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在賠付出口商時(shí)可根據(jù)海 牙規(guī)則或海牙一維斯比規(guī)則享受責(zé)任限制，且有權(quán)向海上承運(yùn)人索賠。對(duì)于第2箱貨 損，應(yīng)看作隱藏?fù)p害,因?yàn)樨洆p發(fā)生在哪一階段無(wú)從查明。此時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任可以按 照國(guó)際商會(huì)對(duì)于”統(tǒng)一聯(lián)運(yùn)單證”的規(guī)定限制在2SDR/公斤。案例8A貨運(yùn)代理公司空運(yùn)部接收貨主的委托，將一臺(tái)重12千克的紅外線測(cè)距儀從沈陽(yáng)空運(yùn)至香 港。該批貨物價(jià)值6萬(wàn)余元人民幣，但貨物“聲明價(jià)值”欄未填寫(xiě)。A貨運(yùn)代理公司按照正 常的業(yè)務(wù)程序，向貨主簽發(fā)了航空分運(yùn)單，并按普通貨物的空運(yùn)費(fèi)率收取了運(yùn)費(fèi)。由于當(dāng)時(shí) 沈陽(yáng)無(wú)直達(dá)香港的航班，所有空運(yùn)貨物必須在北京辦理中轉(zhuǎn)。為此A貨運(yùn)代理公司委托

12、香 港B貨運(yùn)代理公司駐北京辦事處辦理中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。但是，由于航空公司工作疏忽，致使該貨 物在北京至香港的運(yùn)輸途中遺失。根據(jù)以上案情，請(qǐng)回答如下問(wèn)題：（1）A貨運(yùn)代理公司和B貨運(yùn)代理公司的法律地位是什么？他們是否應(yīng)對(duì)貨物遺失承擔(dān)責(zé) 任？（2）本案是否適用國(guó)際航空貨運(yùn)公約？為什么？（3）貨主認(rèn)為應(yīng)按貨物的實(shí)際價(jià)值進(jìn)行賠償?shù)闹鲝埵欠裼蟹梢罁?jù)，為什么？答：（1）A貨運(yùn)代理公司是集運(yùn)商，B貨運(yùn)代理公司是A貨運(yùn)代理公司的代理人，對(duì)承運(yùn) 人航空公司而言，他們是托運(yùn)人。他們對(duì)貨物遺失不承擔(dān)責(zé)任。（2）適用國(guó)際航空貨運(yùn)公約。因?yàn)樨浳飶纳蜿?yáng)運(yùn)至香港屬于國(guó)際運(yùn)輸（3）沒(méi)有法律依據(jù)。因?yàn)樨浳铩奥暶鲀r(jià)值”欄未填寫(xiě)即沒(méi)辦理

13、聲明價(jià)值并支付聲明價(jià)值附 加費(fèi)，所以航空公司按普通貨物賠償，最高限額為每公斤20美元。案例9某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱 并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時(shí)，貨主自行辦理了貨物運(yùn)輸險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱 提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精萘 污染。請(qǐng)問(wèn)：（1）收貨人可以向誰(shuí)索賠?為什么？（2）最終應(yīng)由誰(shuí)對(duì)茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？答:（1）可向保險(xiǎn)人或承運(yùn)人索賠。因?yàn)楦鶕?jù)保險(xiǎn)合同，在保險(xiǎn)人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保 險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人應(yīng)提供”適載”的COC （船公司箱），由

14、 于COC存在問(wèn)題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。（2）由于承運(yùn)人沒(méi)有提供”適載”的COC，而貨代在提空箱時(shí)沒(méi)有履行其義務(wù)，即檢查箱子 的義務(wù)，并且在目的港拆箱時(shí)異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過(guò)失比例承擔(dān)賠 償責(zé)任，如承運(yùn)人承擔(dān)60%，貨代承擔(dān)40%的責(zé)任。案例10某國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)國(guó)際集裝箱拼箱業(yè)務(wù)，由于他簽發(fā)自己的提單，所以他是無(wú)船承運(yùn) 人（以下稱為無(wú)船承運(yùn)人）。某年9月15日，該無(wú)船承運(yùn)人在神戶港自己的CFS將分別屬 于六個(gè)不同發(fā)貨人的拼箱貨裝入一個(gè)20英尺的集裝箱，然后向某班輪公司托運(yùn)。該集裝箱 于9月18日裝船，班輪公司簽發(fā)給無(wú)船承運(yùn)人CY/CY交接的FCL條款下的MASTER

15、 B/L 一套；無(wú)船承運(yùn)人然后向不同的發(fā)貨人分別簽發(fā)了 CFS/CFS交接的LCL條款下的HOUSE B/L共六套，所有的提單都是清潔提單。9月23日載貨船舶抵達(dá)提單上記載的卸貨港。第 二天，無(wú)船承運(yùn)人從班輪公司的CY提取了外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱（貨物），并在卸貨港自己的CFS拆箱，拆箱時(shí)發(fā) 現(xiàn)兩件貨物損壞。9月25日收貨人憑無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)的提單前來(lái)提貨，發(fā)現(xiàn)貨物損壞。請(qǐng)問(wèn)：（1）收貨人向無(wú)船承運(yùn)人提出貨物損壞賠償?shù)恼?qǐng)求時(shí)，無(wú)船承運(yùn)人是否要承擔(dān)責(zé)任？為什 么？（2）如果無(wú)船承運(yùn)人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請(qǐng)求，班輪公司是否要承擔(dān)責(zé) 任？為什么？（3）無(wú)船承運(yùn)人如何防范這種風(fēng)險(xiǎn)？

16、答：（1）收貨人向無(wú)船承運(yùn)人提出貨物損壞賠償?shù)恼?qǐng)求時(shí)，無(wú)船承運(yùn)人要承擔(dān)責(zé)任。無(wú)船 承運(yùn)人收到貨物時(shí)簽發(fā)的提單為清潔提單，表明貨物狀況良好，因此要對(duì)貨物的損失承擔(dān)責(zé) 任。（2）如果無(wú)船承運(yùn)人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請(qǐng)求，班輪公司不需要承擔(dān)責(zé) 任。因?yàn)榘噍喒臼前凑胀獗頎顩r良好和鉛封完整的集裝箱（貨物）在CY交給無(wú)船承運(yùn) 人的。（3）無(wú)船承運(yùn)人可以投保責(zé)任險(xiǎn)、在提單上作批注或要求貨主以保函換取清潔提單等其他 方式案例11香港某貨運(yùn)代理受委托人的委托，將 35包中國(guó)絲綢分別裝入集裝箱運(yùn)往日本的橫濱 （YOKOHAMA）和意大利的熱那亞（GENOA）。由于裝箱人員的疏忽，錯(cuò)將發(fā)往日本橫濱的B

17、/L NO.CSC/98017貨裝入發(fā)往意大利熱那亞的B/L NO. CSC/98018貨中，造成日本客戶 急需的貨物不能按時(shí)收到，要求以空運(yùn)形式速將貨物運(yùn)至橫濱，否則整批貨無(wú)法出售，其影 響更為嚴(yán)重。為了減少客戶的損失，委托人通知有關(guān)代理將貨物空運(yùn)到橫濱，另外將誤運(yùn)到 橫濱的貨運(yùn)到意大利熱那亞去。這樣便產(chǎn)生兩票貨物的重復(fù)運(yùn)輸費(fèi)用，共計(jì)14 724,04港元。 上述損失是貨運(yùn)代理的裝箱員失職，導(dǎo)致貨物錯(cuò)運(yùn)造成的，因此，其責(zé)任全部應(yīng)由貨運(yùn)代理 承擔(dān)。鑒于該貨運(yùn)代理投保了責(zé)任險(xiǎn)，且保單附加條款A(yù)明確規(guī)定:本保單承保包圍延伸至由于錯(cuò)運(yùn) 貨物所產(chǎn)生的重復(fù)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用及開(kāi)支,只要不是被保險(xiǎn)人及其雇員的故意

18、或明知造成的。根 據(jù)保單條款的上述規(guī)定,在貨運(yùn)代理賠付了委托人后，保險(xiǎn)公司賠償貨運(yùn)代理所承擔(dān)的全部損 失。同時(shí)，又因該保單規(guī)定了免賠共為3500港元，故保險(xiǎn)公司從應(yīng)賠付的14 724.04港元中扣 除3500港元的免賠額，貨運(yùn)代理實(shí)際獲得賠償金額為11224.71港元。思考：（1）國(guó)際貨運(yùn)代理投保責(zé)任險(xiǎn)后，是否都可以得到賠償？（2）貨物錯(cuò)運(yùn)后，國(guó)際貨運(yùn)代理作為被保險(xiǎn)人應(yīng)采取哪些措施？分析：從本案的索賠過(guò)程，我們可以總結(jié)出三點(diǎn)：（1）承保范圍內(nèi)的責(zé)任保險(xiǎn)公司予以賠償。由于造成本案錯(cuò)運(yùn)的責(zé)任完全在承保范圍之內(nèi)，因 此，保險(xiǎn)公司給予了全額賠償。（2）保險(xiǎn)公司扣除了免賠額。投保時(shí)，保單中一般都會(huì)有免賠

19、額 條款,如果索賠金額未達(dá)到免賠額，則保險(xiǎn)公司免賠，即損失全部由投保人自己承擔(dān)；如果索賠 金額超過(guò)免賠額，則保險(xiǎn)公司賠償超過(guò)免賠額部分的損失。所以，本案超過(guò)免賠額部分的損失 為11224,71港元。（3）貨物錯(cuò)運(yùn)后，被保險(xiǎn)人采取一的補(bǔ)救措施一定要及時(shí)、合理，既不可不采 取任何措施，使損失繼續(xù)擴(kuò)大，也不可采取不合理措施，使費(fèi)用增大。被保險(xiǎn)人在采取措施之前, 最好征得保險(xiǎn)公司的意見(jiàn)，尤其是在改變運(yùn)輸方式、加大費(fèi)用支出的情況下，以免事后向保險(xiǎn) 公司索賠時(shí)產(chǎn)生糾紛或得不到全部賠償。案例12某貨運(yùn)代理作為無(wú)船承運(yùn)人承運(yùn)一批貨物，從新加坡運(yùn)抵倫敦，并簽發(fā)了提單,該提單符合信 用證的要求。貨運(yùn)代理將實(shí)際承運(yùn)

20、人簽發(fā)的海運(yùn)提單交給倫敦代理人,并指示其一定要憑無(wú) 船承運(yùn)人的提單換海運(yùn)提單。但由于該代理人的過(guò)失,在未收到無(wú)船承運(yùn)人提單的情況下，就 將海運(yùn)提單交給了收貨人。結(jié)果收貨人提貨后，拒付運(yùn)費(fèi)和貨款。于是發(fā)貨人為索賠貨物價(jià) 值向無(wú)船承運(yùn)人起訴，作為無(wú)船承運(yùn)人的貨運(yùn)代理則通知其責(zé)任保險(xiǎn)人賠償。分析:本案中無(wú)船承運(yùn)人的倫敦代理人未按其指示行事，如果這一行為確屬偶然，即是由于“疏 忽或過(guò)失”所致，則在查清責(zé)任之后責(zé)任保險(xiǎn)人應(yīng)予受理。即使代理人的行為帶有欺詐性質(zhì) 且為故意，只要無(wú)船承運(yùn)人能證明他自己并非為欺詐的一方責(zé)任保險(xiǎn)人就應(yīng)接受該賠償。案例13某貨運(yùn)代理在碼頭誤將一個(gè)編號(hào)為CRXU2074783的20英

21、尺集裝箱交給某拖車(chē)公司運(yùn)往大 陸,并于次日通過(guò)海關(guān)到達(dá)收貨人廠房，拆箱后發(fā)現(xiàn)不符。經(jīng)向口岸海關(guān)解釋并提供有關(guān)證據(jù), 辦理了出關(guān)手續(xù),將貨拖回香港。然后，把真正屬于大陸收貨人的編號(hào)為mU2974783的20英 尺集裝箱發(fā)運(yùn)給收貨人。兩個(gè)集裝箱對(duì)調(diào)所產(chǎn)生的額外費(fèi)用為50000元人民幣。貨運(yùn)代理與 拖車(chē)公司協(xié)商解決,各自承擔(dān)一半，即25000元人民幣的損失。貨運(yùn)代理賠付后,依據(jù)責(zé)任險(xiǎn)保 單條款向保險(xiǎn)公司提出索賠。分析此案,造成這一損失的原因有兩個(gè)方面:一方面，貨運(yùn)代理有過(guò)失，將集裝箱錯(cuò)交給拖車(chē)公 司;另一方面,拖車(chē)公司的司機(jī)也有責(zé)任,即當(dāng)收到集裝箱時(shí),未仔細(xì)核對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。因此,雙方 各承擔(dān)一半損失。

22、而貨運(yùn)代理根據(jù)其投保的責(zé)任險(xiǎn)條款,該錯(cuò)交貨物所引起的損失屬責(zé)任險(xiǎn) 承保范圍,因此,在扣除免賠額（如有）后可以從保險(xiǎn)公司獲得應(yīng)有的賠償。案例14我國(guó)A貿(mào)易公司委托同一城市的B貨運(yùn)代理公司辦理一批從我國(guó)C港運(yùn)至韓國(guó)D港的危險(xiǎn) 品貨物。A貿(mào)易公司向B貨運(yùn)代理公司提供了正確的貨物名稱和危險(xiǎn)品貨物的性質(zhì)，B貨 運(yùn)代理公司為此簽發(fā)其公司的HOUSE B/L給A公司。隨后，B貨運(yùn)代理公司以托運(yùn)人的身 份向船公司辦理該批貨物的訂艙和出運(yùn)手續(xù)。為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)，同時(shí)因?yàn)锽貨運(yùn)代理公司已 投保責(zé)任險(xiǎn)。因此B貨運(yùn)代理公司向船公司謊報(bào)貨物的名稱，亦未告知船公司該批貨物為 危險(xiǎn)品貨物。船公司按通常貨物處理并裝載于船艙內(nèi)，結(jié)

23、果在海上運(yùn)輸中，因?yàn)樨浳锏奈ｋU(xiǎn) 性質(zhì)導(dǎo)致火災(zāi)，造成船舶受損，該批貨物全部滅失并給其他貨主造成巨大損失。請(qǐng)根據(jù)我國(guó)有關(guān)法律規(guī)定回答下列問(wèn)題：（1）A貿(mào)易公司、B貨運(yùn)代理公司、船公司在這次事故中的責(zé)任如何？（2）船公司是否應(yīng)對(duì)其他貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任，為什么？（3）責(zé)任保險(xiǎn)人是否承擔(dān)責(zé)任，為7什么？答：（1）A貿(mào)易公司和船公司無(wú)責(zé)任。B貨運(yùn)代理公司負(fù)全責(zé)。承運(yùn)人無(wú)須對(duì)其他貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。由于B貨運(yùn)代理公司未向船公司告知該 批貨物為危險(xiǎn)品貨物，因此由此產(chǎn)生的貨物滅失和對(duì)其他貨物及船舶的損失均由B貨代公 司負(fù)責(zé)。我國(guó)海商法規(guī)定，運(yùn)輸危險(xiǎn)品時(shí)“托運(yùn)人未通知或者通知有誤的，承運(yùn)人可以在任 何時(shí)間、任何地點(diǎn)根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。托 運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人因運(yùn)輸此類貨物所受到的損害，應(yīng)