后置后驅(qū)講解

1、對(duì)于法拉利，保時(shí)捷，蘭博基尼這樣運(yùn)動(dòng)性能非常高的超級(jí)跑車，過彎極限是它們“激情駕駛”的畢生追求，一輛超 級(jí)跑車如果彎道性能不行，即時(shí)它配備了威龍的16缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也不能算真正的好跑車，充其量算個(gè)加速機(jī)器。說起過 彎極限，就是在高速過彎的情況下車輛穩(wěn)定通過而不至于失控時(shí)的最大速度，它代表了車輛的過彎能力?，F(xiàn)在的超級(jí)跑車，基本上都會(huì)采用一直傳動(dòng)方式，那就是后中置后驅(qū)，這幾乎已經(jīng)成了超級(jí)跑車的法典，似乎沒 有其他驅(qū)動(dòng)方式可以選擇。但有一個(gè)特例，那就是保時(shí)捷的911，這不僅是目前位置仍然采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的唯 一一款跑車，隨著老甲殼蟲的停產(chǎn)，它也是目前唯一采用后置后驅(qū)唯一一款汽車。為何保時(shí)捷要如此特

2、立獨(dú)行呢？是 因?yàn)樗@樣的驅(qū)動(dòng)方式要優(yōu)于后中置后驅(qū)嗎？那為何其它廠家沒有一個(gè)采用的？保時(shí)捷一直宣傳其后置后驅(qū)的優(yōu)勢(shì)的 時(shí)候，有沒有忽悠人的成分？后置后驅(qū)的傳動(dòng)方式，是不可能優(yōu)于中后置后驅(qū)的，其原因就是重心分配的不合理。物體的重量越大，也就越難 改變其運(yùn)動(dòng)方向，所以對(duì)于后置后驅(qū)車也存在一個(gè)不爭(zhēng)的因素，那就是極易發(fā)生轉(zhuǎn)向過度。由于后部的重量過大，在 快速過彎時(shí)，整車的抓地需求絕大部分交付給了后輪，此時(shí)后輪的負(fù)擔(dān)是很大的，要知道它還需要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)啊。因此 一旦后輪因?yàn)樗俣冗^高，或者路況較差等原因打滑，后輪就會(huì)失控，導(dǎo)致無法讓車輛保持既定運(yùn)行軌跡。最直接的表現(xiàn)就是車尾無法過彎，而沿既定軌跡的外切線向前運(yùn)

3、動(dòng)，但是此時(shí)由于前輪已經(jīng)或者即將開始過彎。 此時(shí)車輛就會(huì)由于前后輪運(yùn)動(dòng)軌跡不同而出現(xiàn)“擺尾”的現(xiàn)象，車輛不僅不能按照既定軌跡繼續(xù)行駛，反而會(huì)原地打 轉(zhuǎn)，我們平?？吹降能囮?duì)特技表演中原地轉(zhuǎn)圈的特技其實(shí)就是利用了后輪驅(qū)動(dòng)車輛轉(zhuǎn)向過度的原理，后驅(qū)車容易實(shí)現(xiàn)， 后置后驅(qū)就更容易出現(xiàn)。中后置后驅(qū)就沒有這個(gè)問題，因?yàn)橹亓糠峙渚猓囎舆^彎的時(shí)候不會(huì)有某兩個(gè)車輪過早突 破極限，重力被分到四個(gè)車輪上，甩尾的概率會(huì)小得多。保時(shí)捷911的重心全部落在尾部，當(dāng)它高速過彎時(shí)，由于車尾太重，所以在彎道里很難“擺”過方向來，而前輪 在短時(shí)間內(nèi)已經(jīng)把方向打過去了，這個(gè)時(shí)候，承擔(dān)驅(qū)動(dòng)力的尾部無法及時(shí)跟上前輪的方向，也就不可避

4、免的會(huì)出現(xiàn)刺 激的“甩尾”了，如果是在賽道上，并且在可以控制的范圍內(nèi)的話，那就可以充分享受駕駛激情了，要是在普通公路 上，就勢(shì)必會(huì)造成交通事故，帶來安全隱患。即使在賽道上，保時(shí)捷911也是非常難以控制的一款車，在過彎的時(shí)候，車輛的擺尾幾乎是家常便飯。就算是優(yōu)秀的 試車手，在駕駛911過彎的時(shí)候，飄移是不可避免的，否則根本無法高速過彎。雖然對(duì)于職業(yè)車手可以通過這種辦法 來提高911的過彎速度，但這僅限于相對(duì)于911不甩尾而言，因?yàn)樵诟叩乃俣冗^彎時(shí)，F(xiàn)430或者蘭博基尼蓋拉多是 不會(huì)甩尾的。過彎后的速度，更是911要明顯落后，也就是說911的過完極限要低于F430。所以，要想保障在高速過彎時(shí)候的

5、行車穩(wěn)定性，就必須要將車輛的重心盡量接近50： 50的重心配比。像這樣運(yùn)動(dòng) 性能極高的跑車，既要追求炫，又要盡量提高過彎的操控極限，就必須將發(fā)動(dòng)機(jī)放在前軸之前。但是保時(shí)捷或許并不 這么想，作為所謂“真正的跑車”，“炫”是很多人刻意追求的，得在彎道里給我們來個(gè)刺激的一 “漂”，這或許是 911仍然堅(jiān)持后置后驅(qū)的原因之一吧。事實(shí)上深究起來，這就不單單為了炫這么簡(jiǎn)單了，而是世界汽車和德國(guó)歷史以及文化習(xí)俗的綜合產(chǎn)物。自從1906年第一場(chǎng)賽車比賽以來，各個(gè)汽車廠商就把參與賽車比賽作為宣傳自身品牌形象，提高車輛性能的最佳 方式，而且在歐洲市場(chǎng)尤為火熱，奔馳，寶馬，法拉利等廠商都曾經(jīng)在賽道上稱雄，很多新的車

6、型都是在比賽中衍生 出來的。早期的車輛是在生產(chǎn)力不斷發(fā)展的時(shí)代衍生出來的，生活水平提高的人們需要一輛車來代步，僅僅用來代步 的汽車由于各技術(shù)的不成熟一般都是比較笨重且速度都很慢。用來參加比賽的車輛也是一樣，雖然采用6個(gè)缸甚至8 個(gè)缸，但由于技術(shù)落后，發(fā)動(dòng)機(jī)功率非常有限，加速能力和極速都不是很高。所以，當(dāng)賽車在歐洲越來越紅火的時(shí)候，參賽的廠商所面臨的最大問題就是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力了。當(dāng)時(shí)汽車市場(chǎng)上只有 前置后驅(qū)的車輛，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)，我們都知道，這樣的傳動(dòng)方式需要在車底上布置一根傳動(dòng)軸，將輸出 的動(dòng)力進(jìn)行轉(zhuǎn)換，然后傳遞給后輪來驅(qū)動(dòng)車輛，那么，就是因?yàn)檫@根傳動(dòng)軸，就大大影響了車輛的傳動(dòng)效率。這點(diǎn)

7、動(dòng) 力損耗在現(xiàn)在看來或許不算什么，可以通過提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能彌補(bǔ)，但對(duì)于當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力及其有限的情況下，這種損 失就非常明顯。保時(shí)捷為了在比賽上拿到更好的成績(jī)，就開發(fā)研制出了世界上第一款沒有傳動(dòng)軸的后驅(qū)車，極大的提 高了傳動(dòng)效率。這就是后置后驅(qū)。采用這一技術(shù)以后，保時(shí)捷賽車的加速性和極速都大幅度提高，大大超越了當(dāng)時(shí)的 對(duì)手，讓保時(shí)捷獲獎(jiǎng)無數(shù)。而由于那時(shí)候的車速度都很慢，瓶頸并不是卡在過彎極限上，因此后置后驅(qū)的劣勢(shì)在當(dāng)時(shí) 沒有顯現(xiàn)。隨著生產(chǎn)力的不斷進(jìn)步和汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的性能也在不斷的提高，單位零部件的小型輕量化等科技元素的 注入，使得汽車的功率不斷提高，時(shí)速上200公里的車子越來越多，此時(shí)賽車

8、所面臨的另一座大山就轉(zhuǎn)向懸架系統(tǒng)， 在汽車工業(yè)飛速發(fā)展的當(dāng)代，賽車性能的瓶頸又轉(zhuǎn)為空氣動(dòng)力學(xué)以及輪胎，也就是說，在不同的歷史環(huán)境下，賽車性 能的提高也面臨不同的問題，而保時(shí)捷的發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)，也是在某個(gè)時(shí)代下的產(chǎn)物，并不能代表他的科技含量和汽 車動(dòng)力性能的未來。當(dāng)過彎性能成為賽車的瓶頸時(shí)，保時(shí)捷的這種后置后驅(qū)的問題就越來越明顯，后來的保時(shí)捷911 很少繼續(xù)拿獎(jiǎng)就是例證。既然發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)的傳動(dòng)方式同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并沒有什么顯著的優(yōu)勢(shì)，那么，保時(shí)捷大可不必死咬著幾十年前的古 董不放口，這就與德國(guó)人對(duì)技術(shù)的執(zhí)著精神有著必然的聯(lián)系了。傳統(tǒng)的保時(shí)捷工程師設(shè)計(jì)師們，不但沒有放棄拖后腿 的后置后驅(qū)，反而為了后置

9、后驅(qū)的生存設(shè)計(jì)出更多震驚世界的技術(shù)。由于后部的空間較小，無法放置性能優(yōu)越的V缸 發(fā)動(dòng)機(jī)，保時(shí)捷就研發(fā)出了低矮的B缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)來解決；由于沒有空間布置水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，保時(shí)捷又不惜代價(jià)的 研制早已落伍的“高科技風(fēng)冷系統(tǒng)”，總之，一切的一切，都是為了在某個(gè)時(shí)代孕育的后置后驅(qū)，到底是該說保時(shí)捷 技術(shù)厲害還是說它頑固不化呢？想必此時(shí)大家心里應(yīng)該有數(shù)了。保時(shí)捷911的后置后驅(qū)并非最佳的驅(qū)動(dòng)方式，這種沒有任何專利保護(hù)的技術(shù)，如果能夠獲得最佳效果，其他廠商 早就紛紛效仿了。它采用這種與眾不同的技術(shù)其實(shí)是它一種文化的體現(xiàn)，即使明知中后置后驅(qū)的方式由于后置后驅(qū)， 也不愿意進(jìn)行改變。其實(shí)從保時(shí)捷全新開發(fā)的Boxster和Cayman身上