鐵路工程測量實習報告3000字

1、鐵路工程測量實習報告3000字秋風送爽，歲月流金，轉眼又到一年開學時，我們10屆的學生已經(jīng)成為學長學姐了，在本學期第十周到第十二周學校安排了我們巡檢一班和二班測量實訓。為期三周的實訓，風吹雨打，風雨無阻。我所在的是第七組，組員有：王越、佟佩、孫存、沈如飛、周偉波、申聚陽、薛凱、葉偉。十幾天的實訓過程中，我們學到了很多的東西，我們小組成員的每一個人都收獲很大。以下就是我對本次測量實習的一些了解和心得。 測量學首先是一項精確的工作，通過在學校期間在課堂上對測量學的學習，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學輪廓，而實習的目的，就是要將這些理論與實際工程聯(lián)系起來，這就是工科的特點。測量學是研究地

2、球的形狀和大小以及地面點位的科學，從本質上講，測量學主要完成的任務就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時間的變化。在信息社會里，測量學的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎，提供了最基本的空間位置信息。構建信息高速公路、基礎地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標準，可共享的測量數(shù)據(jù)庫和測量成果信息系統(tǒng)。因此測量成為獲取和更新基礎地理信息最可靠，最準確的手段。測量學的分類有很多種，如普通測量學、大地測量學、攝影測量學、工程測量學。作為測繪工程專業(yè)的學生，我們要學習測量的各個方面。測繪學基礎就是這些專業(yè)知識的基礎。 實訓使我們鞏固了以前課堂上所學到的知識并

3、且對以前的零碎的測量知識有了綜合應用的機會。使我們對控制測量和地形圖測繪過程的整體有了良好的了解及怎樣放樣也有了一定的掌握，對儀器的操作也更加嫻熟了。比如我通過實訓能更熟練的使用水準儀、全站儀等測量儀器與工具，并能快速的架好儀器進行測量工作，較好的掌握了導線控制測量、地形圖測繪、測量高程、計算高差、圓曲線的測設的基本方法，很好的鞏固了理論教學知識，提高了實際操作的技能。原先老師在課堂上講解的測量知識也在實踐中得到應用，并發(fā)揮了重要的作用，從而相互對照，將我的測量知識和測量水平提高了不少，同時在這實訓中讓我再次認識到實訓的團隊精神的重要性。 一次測量實習要完整的做完，但靠一個人的力量和構思是遠遠

4、不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成，這次測量實訓培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，增進了大家感情。雖然有的時候我們會因為一些實訓中的自己的想法和大家吵的耳紅面赤，但是大家最終的想法還是一致的，都是想把這次實訓完成的更加完第二篇：工程測量實習報告 (3000字)長安大學工程測量實習報告編寫 孫晨釗檢查 孫晨釗審核 王樂長安大學地測學院測繪工程一班 2012年3月15日目錄一、 前期概述 3 1. 2. 3. 4. 5. 實習安排 -3 實習目的-3 實習要求 -4 實習地點 -4 人員組織 -4二、 實習內容（體會）-4 1. 2. 3. 4. 5. 梅子嶺隧道控制網(wǎng)布設 -4

5、直線曲線放樣 -5 地學大廈沉降觀測 -5 rtk及陀螺全站儀學習 -6 小浪底觀光學習-6三、 實習心得-7一、 前期概述 1. 實習安排此次實習由院里統(tǒng)一組織，姜剛老師親自帶隊指導。學生自由組隊，以小隊為單位自主討論交流操作完成定期下達的任務。姜老師這次擔任我們的實習隊長，常來我們現(xiàn)場為我們解決實習過程中遇到的問題，王老師以及研究生學長并授以工作中的經(jīng)驗，激發(fā)我們的興趣，使在實習過程中不再枯燥乏味。特別是后面行將講到的外出實習，高效緊湊的安排使我們頓時高興不少。天氣是一個重要影響心情的因素，期間，有下雨和晴天，我們都需要認真處理這些工地測量中經(jīng)常遇到的氣候條件變化。下雨天我們就不外出，在宿

6、舍精專各種測繪技能；遇到晴天的時候，大家情緒高漲，操作起來十分迅猛，以彌補雨天落下的進度。主要任務在前周周五，周末的時候組長檢查資料，我們組員自我學習。這樣我們每個學生能夠更好的充分自己的理論知識，檢查在測量過程所出現(xiàn)的問題。 2. 實習目的 工程測量實習，作為測繪工程專業(yè)一門基本的必修專業(yè)實踐課。它的重要性不言而喻。它幾乎奠定了以后參加工作的主要基礎！特別是對于上建筑工地的外業(yè)測量員來說，這個實習比起之前的地形測量實習等要重要得多！測量不僅是獲取書本的理論知識， 更關鍵的培養(yǎng)我們的動手操作能力和對課本理論知識的深入理解總結，以及體會測量思想“從控制到碎部，從整體到局部，步步檢核”等原那么對工

7、程測量的指導意義。這 項技能的熟練掌握對將來走向工地有極大的幫助，畢竟國內高校給予學子實踐的機會遠不足以滿足學生的需求，為此，我們必須在有限的機會創(chuàng)造最大的知識收益。 固然我們還可以通過測量實習這個平臺，改善我們的思維結構，培養(yǎng)合作精神和領導能力通過對模擬梅子嶺隧道工程的布設控制網(wǎng)，在雁塔小廣場練習直線曲線放樣操作，實地對地學大廈的沉降觀測等等。我們這次極大地豐富了自己的測量經(jīng)驗。3. 實習要求1）掌握水準儀、經(jīng)緯儀、全站儀、gpsrtk等一些主要一起的性能和如何操作使用； 2）主要掌握曲線放樣數(shù)據(jù)的計算和處理方法；3）掌握隧道控制網(wǎng)布設的基本方法，具有初步分析地形圖選點、布網(wǎng)的工作能力； 4

8、）掌握直線曲線放樣、建筑物沉降觀測的基本方法 4. 實習地點長安大學本部東院河南洛陽小浪底大壩 5. 人員組織這個我們實習由田老師進行實習動員；姜剛老師親自帶隊；楊老師、王老師、石老師以及若干研究生實時輔導。筆者所在分組為481班6組，一下為本組人員名單組長 ：馬健 組員：王佳婷、劉劍波、董黨輝、孫晨釗二、 實習內容1. 梅子嶺隧道控制網(wǎng)布設 1）實習概述主要是我們根據(jù)老師給的梅子嶺地形圖，需要設計一個控制網(wǎng)，用于控制梅子嶺隧道外部，建立洞外基準，為后續(xù)施工、測量打下基礎。 2) 實習體會幾乎是自己獨立做完的，之前上網(wǎng)的各種搜集資料,為后面的設計書打下堅實基礎：說實話，之前的書本知識到這里就枯

9、竭了，怎么布網(wǎng)？上導線還是gps？如何選擇良好的點位？如何考慮預算？不少讓我糾結的問題擺在面前，其實自己真正鉆進去了，這個梅子嶺設計書確實受益良多，大體學會了如何布網(wǎng)，基本掌握了如何規(guī)范地起草一份設計書，如何運用書本知識設計精度做完猛然頓悟，其實控制網(wǎng)最精髓的就是結合實地設計精度與預算的平衡！ 田老師一直強調的也是這個東西。固然能上導線基本都能上gps，三角網(wǎng)早已過時，而到底是gps還是導線，是三等還是四等，都要看具體的工程情況，實際的資金問題，比如儀器上高精度必然高資金，而最優(yōu)化的還是那句話，花最少的人力物力財力，力求最佳精度！2. 直線曲線放樣 1） 實習概述主要是學會如何放點、放線，放矩

10、形等圖形。練習如何進行放樣操作。 2）實習體會這個實習就大不如上一個學的東西多。不過，雖然這個實習枯燥無聊，但是我還真學到不少實習以外的東西，筆者認為這個遠比實習內容本身更加有代價！ 如果說上一個階段的實習是自己“單打獨斗”，那么這個放樣實習就開啟了“團隊合作”之路！本段實習因為涉及到外出作業(yè)，實習地點東院雁塔廣場距離我們宿舍估計有不少于兩公里的路程，這句很自然地涉及到諸如吃早飯，搬運儀器等等看似很小實那么很體現(xiàn)人品的事情。學習，絕對不僅僅是簡單的書本、技能的熟練，更為關鍵的如何做人做事！不然的大家只需要上個技校就行了。由于打算在下面的沉降觀測里說。這里就不展開說了，總之一句話，我學到了什么是

11、“團隊”，明白了“服從”的意義，清楚了“集體利益至上”的真正含義。 3. 地學大廈沉降觀測 1）實習概述主要是做一個水準網(wǎng)，引已知高程點到地學大廈，進而聯(lián)測大廈外圍的沉降觀測點的高程，利用數(shù)據(jù)對大廈進行沉降分析。2）實習體會這次讓我真心體會到團隊的強大！哈哈，由于大三就已經(jīng)熟知高精度水準測量的操作流程等等，這次的沉降觀測實質上沒有多少新意，換來的就是麻木，圍觀了其他班，其他組的操作，我們組客觀來說測起來非常快！固然這是有原因的：（1）前提條件是我們四個人以前都練過不少，每個人很清楚該怎么做，這個不是關鍵。（2）關鍵是團隊的默契組長的人員分配，每個組員的積極配合！我們不換人，因為大家對每個崗位都

12、熟悉，換來換去沒意思，所以我們果斷進行專人專職，組長讀數(shù)，王佳婷計數(shù)，劉劍波和我立尺。這樣的話，可能一開始我們磨合時上手慢，不過到中后期已經(jīng)達到本組的極限速度！每站均勻五分鐘的傲人速度，讓我們組趕超了很多組，以至于完了以后組長帶領我們果斷休息接近一個小時。 哈哈，看著別的組還在測來測去，之前自己跑尺的辛苦全忘了。 4. gps rtk及陀螺全站儀學習 1）實習概述主要是學會如何使用rtk以及了解陀螺全站儀的歷史，以及本校楊老師以及主創(chuàng)團隊設計研發(fā)的磁懸浮陀螺全站儀。 2）實習體會又是rtk，與大三雷同了，這個就不說了，下來是比較有意義的陀螺全站儀。石震老師的全情投入演說，讓我們在本學院的老測量

13、樓里感受到了陀螺儀極其復雜結構與強大的定位能力。從豐富的ppt可以看出，作為本行業(yè)的高端產(chǎn)品，陀螺全站儀確實是各大高?？蒲械臒衢T。有我們楊教授研發(fā)的磁懸浮陀螺全站儀，已經(jīng)接近世界領先水平！，這不得不說確實是長大地測學院的驕傲！ 5. 小浪底觀光學習 1 ) 實習概述主要是去小浪底學習觀光，了解與我們測繪有關的知識等。 2）實習體會三天的高效安排，實際的外出組織，各種細節(jié)，各種實際遇到的問題，實實在在地體現(xiàn)了我們帶隊老師的領導水平！雖然途中有些小插曲，但是在老師的及時疏導下，我們順利地抵達小浪底。由于家在昆明的緣故，我對于小浪底的自然風光真心沒啥感覺，可以說倒是小浪底展廳里的東西真正打動了我。一

14、幅幅歷史的畫卷，一幕幕奮斗的場景，伴隨著解說優(yōu)美的聲音沁入我的內心，是啊，真心不容易！當真沒有小浪底，那不知道現(xiàn)在的黃河會可怕到什么田地??？說句實話，我們去的話看得真還是表面的東西，那個小浪底安全監(jiān)測聽得大部分同學人仰馬翻。筆者一開始還能跟上，過了一段時間直接就如同夢游，冗長的演說我實在是無福消受。倒是徠卡的全自動電動馬達全站儀讓我開了眼界，還是第一次見過這種霸氣的儀器，智能真是強大！三、 實習心得大學里最后一個外出見習結束了。心里多少還是有些留念外出的日子?？赡苁俏易约旱谋拘园桑患虑槊康侥┪?，我就有一種莫名的傷感、失落。這次的實習同樣讓自己有些惆悵。黯然銷魂者，唯別罷了矣！大四的實習結束

15、了，意味著自己也行將畢業(yè)離校。行將離校的自己頓感，借此實習總結機會，筆者有感于實習結束。物是人非，滄海桑田！大一那些天真的笑臉，如今早已不復存在。四年來自己到底收獲到了什么東西？是各種課程教授的東西嗎？是各種實習見習嗎？還是各種人情冷暖？恐怕我只能帶著諸多疑惑踏入這水深火熱的社會實踐中去考驗自己的收獲。其實早已明白某些道理，但是行將可能長久地脫離非功利讀書的我，當真準備好了嗎？捫心自問，不禁百感交集，唏噓不已。你存在或者不存在，社會都這樣，缺少誰都轉 你正視或者不正視，社會都這樣，自己改變不了事情，而往往被事情所改變。 你準備好或者沒有，社會都這樣，進入了社會就身不由己！第三篇：測量實習報告3

16、000字-精選公文，范文，管理類，財經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載- 測量實習報告3000字為了更好的學習社會知識提高自我學習的能力，我于2014年2月參加了社會工作實習。實習的意義在于為自己提供一個更加好的學習平臺，獲得成長，適應社會并為自身和社會創(chuàng)造出代價與財富。本人的實習單位是吉祥天健康產(chǎn)業(yè)集團，是一家專注于養(yǎng)生、美容的獨具發(fā)展前景的集團化公司，所以對于我這樣的應屆畢業(yè)生來說是一個很好的學習平臺。吉祥天對實習生的要求是需要大專文憑以上的學歷，除此之外還要有很好的個人學習、復制能力以及有愿意出差的意愿。這也對應了我選擇實習單位的方針，因而，我選擇了“吉祥天健康產(chǎn)業(yè)集團”作為實習單位。在實習期間

17、，我接受了公司系統(tǒng)化的培訓，包括公司的發(fā)展歷史及未來的發(fā)展趨勢，公司的產(chǎn)品種類，產(chǎn)品的規(guī)格、價格、功能、效果，下市場銷售交-精選公文，范文，管理類，財經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載- 流技巧等。除此之外，公司還要在實習生熟知產(chǎn)品的前提下培訓所有人上臺講課的能力，確保下到全國各地的市場能對市場人員進行公司產(chǎn)品及產(chǎn)品銷售的能力。培訓集上臺講課培訓、與市場人員交流、向顧客鋪墊銷售產(chǎn)品并獲得成交機會、能適應艱苦的出差旅途生活、布置店鋪活動氛圍、小或大型會議執(zhí)行等能力于一身的全能型人才。在公司接受了1個多月的培訓后，確定了本人通過了公司的考核，已于2014年2月中旬得到了公司的認可，委派我到浙江杭州市場進行

18、工作、學習。并且主持、銷售、交流、培訓等能力獲得了提高與認可，于2014年4月起轉為正式員工。從2014年2月底正式來到吉祥天健康產(chǎn)業(yè)集團實習、接受培訓。我收獲最大的不僅僅是公司同事間的深刻友情，更多的是讓我更加確定了自己走向社會的方針與方向。慢慢的，我也由一個什么都迷茫不懂的大學生成長為了一-精選公文，范文，管理類，財經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載- 個成熟的社會工作者。特別是在工作能力方面，由最開始的什么都不懂，到最后獲得公司認可并獲得很多鼓勵和表揚，這樣一個過程是非常值得自己高興和珍惜的。在進入公司還不到一個月的時候通過自己的努力獲得了領導的認可，委派我和另外一位新晉同事做公司2013年年會

19、的主持人，在這樣的一個機會之下，我在年會上學到了很多東西，特別是膽量、魄力、控場等方面的鍛煉，讓我得到了很多的提升，也讓我認識到了自己潛在的能力，讓我收獲了更多的自信。由于在年會上的表現(xiàn)，讓更多從市場上回來的老同事認識了我，也讓更多的同事認可了我，對于還是新人的我來說這是萬分榮幸的事，也為我在未來的工作學習中奠定了更多的基礎。所以緊接著2014年公司極為重視的新年啟動會上我再次與上任搭檔站上了主持臺，被公司委以重任，主持、控場、活躍氣氛、把握流程等等，讓我獲得了很多學習成長-精選公文，范文，管理類，財經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載- 的機會。第四篇：鐵路實習報告3000字鐵路實習報告范文3000字

20、五篇篇一時光飛逝，轉眼間我為期三個月的現(xiàn)場實習行將結束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的！在實習的這段期間我在庫車車間運轉學的連接員進行了詳細的實踐學習，通過車間領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習，我對于連接員工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習。一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實際、鍛煉動手實做通過現(xiàn)場實踐和與師傅

21、和領導的談話，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在培訓的學習，使我對于專業(yè)的知識有了基本的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場的實踐和培訓的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的代價，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。按照計劃，我首先是在車間里在學習前主任把我們叫到辦公室里幾個學員給我們講了很多關于調車的注意事項其時給我講時我滿臉都是問號因為都么進過公用線跟本不知道那是什么意思。在后來的在在實踐當中才知道。千囑咐萬囑咐“一注意安全”安全作業(yè)，站內有多少條線去及庫車車間的各個公用線（1）煤專：兩條專

22、線有多長大概可以放多少個車。（2）大化：大二線和大三線高站臺一定不可以在高站臺前停車徒步領車，牽時要出了高站臺在在扒乘站穩(wěn)把牢。（3）華麗：專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動了不要去踩。（4）塔化：進去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個油鶴幾萬塊錢。（5）貨場：有三條公用線。我的調車長師傅第一次跟時他說一定要跟緊我跟幾個班先熟悉下各個調車作業(yè)公用線作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分離。我剛去時連關門車怎么看都不知道，值班主任告訴我截斷塞門在哪怎么看。我學習的第一課是上下車師傅跟我講：“上車時要向前小跑車一定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩(wěn)車梯”。“下車時要盡量把下身體重心放

23、低落地時要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性”我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作，而且連接員還要對車站的各線的車輛位置都要明白，要熟記于心，來了通過跟師傅的實習，我也發(fā)現(xiàn)連結員不是一朝一夕能夠學習的明白的，這個一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對連接員這個崗位有了更加深入的了解。三、安全警鐘長鳴于心在實習的這段時間里，不論是一開始的段里學習還是到了現(xiàn)場的實習，安全都是反復強調的主題。首先是在x月x日，xx車務段教育科的老師對我們進行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場的統(tǒng)統(tǒng)生產(chǎn)都

24、是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓總結出來的。隨后我們學習了安全方面的規(guī)章制度，我們學習了、等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里！通過對于規(guī)章制度和安全理念的學習及現(xiàn)場事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認真的背讀了、等規(guī)章制度。到了現(xiàn)場之后，不論是例行的早班會還是學習，領導都反復的強調安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領導就更加的強調了調車組在作業(yè)時候安全的重要性，尤其是要嚴格按照、等規(guī)章制度進行操作。通過反復的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領導說的一句話：“要讓安全局警鐘長

25、鳴于心”。四、現(xiàn)場實習的反思和總結在實習這段期間，我對我的實習進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和總結：首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的革新，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路革新機遇大于挑戰(zhàn)，情況的改變、“身份轉換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應革新。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高尺度、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接革新必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高

26、自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)革新力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在革新和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己彌補能量，以適應競爭情況。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路革新的一些基本知識，了解路局各項革新措施的必要性。認識到鐵路革新的深刻內涵，全方位充分自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。第三，在緊張嚴肅的情況下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自

27、己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷細致，遇到有不快意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作方針，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好

28、的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉變和跨越。雖然實習的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學習和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。三個月已經(jīng)過去了，過去的這一段時間對我來說是成長進步的一年，通過現(xiàn)場的實習，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認識；相信通過學校老師們的諄諄教誨，通過現(xiàn)場實習的經(jīng)驗積累，我絕對會將我的工作干的十分出色的2020鐵路實習報告范文3000字篇二實習時間:xxx

29、年x月xx日xx日實習地點:新開鋪附近的鐵路實習目的:1、了解鐵道工程的相關基礎知識及其設計、施工過程2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解實習體會:通過這次認識實習，我獲益非淺。這些設計和建筑不但給了我們視覺上的打擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認清目前的形勢，首先我們應當努力學習，學好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。實習內容:作為新生的我們，必必要對我們所學習的專業(yè)有個感性的認識，因而，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的鐵道工程認識實習

30、現(xiàn)在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。xxx年x月xx日上午8點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點:1安全第一，要處處注意安全；2嚴肅對待實習，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤；3統(tǒng)統(tǒng)行動聽指揮，不要擅自獨立行動；4在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業(yè)課程的學習打下良好基礎。接著，老師給我們講述有關鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c?，F(xiàn)代交通運輸分為公路

31、、鐵路、航空、水運、管道五類。現(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c:載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進作用。之后，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述:1、鐵路的由來與發(fā)展世界第一條鐵路:1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。世界上第一條高速鐵路:1964年10月1日投入運營的日本東海道新干線，時速達210公里。鐵路的發(fā)展趨勢:客運高速化、貨運重載化。2、鐵路選線設

32、計鐵路選線設計的基本任務:1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟、國防的需要，結合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設計線路的主要技術尺度。2)根據(jù)沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設施等具體情況，設計線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價，節(jié)約運營支出。3)與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理，為進一步單項設計提供依據(jù)。鐵路線路的概念與等級:(一)線路基本概念:線路是機車車輛和列車

33、運行的基礎，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結構。(二)鐵路等級，如下圖:3、鐵道工程建筑物鐵道工程建筑物:包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種隸屬設備等。1)軌道:軌道的作用:引導列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結構物。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設備和道岔等組成。2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導列車按規(guī)定的方向運行。鋼軌的型號:根據(jù)每米鋼軌的質量分為75、60、50和43、軌鋼軌的標記:在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標記、鋼軌型號、制造年月等。3)聯(lián)接零件-接頭連接零件:接頭連接零件:聯(lián)

34、接兩根鋼軌端部。功能:接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調工作。4)聯(lián)接零件-中間連接零件:中間連接零件:聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置；扣件提供足夠的壓力，避免鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類:按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為、型。6)軌枕-木枕:木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示:7)道床:功能:承受來自軌枕的壓力并

35、均勻地散布到路基面上，降低路基面的應力集度。構造:道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。8)道岔:道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設備，它的基本功能是實現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習慣稱為道岔?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成，如圖:9)轉轍器:轉轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結零件組成。轉轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連接部分等等。10)路基:路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工構筑物。路

36、基必須保證軌頂設計標高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。11)橋梁:橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結構及下部結構組成，上部結構為橋跨，下部結構為橋墩、橋臺及墩臺基礎。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺及基礎，逐次傳遞至基底面上。12)隧道:隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結構。13)車站:主要介紹車站的分類，如圖:4、軌道鋪設與施工資料軌道鋪設是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設于道床上。整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環(huán)節(jié)組成。施

37、工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。5、無碴軌道無碴軌道是一種少維修的軌道結構，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎上。無碴軌道按照結構可以分為整體結構式和直接支承式。無碴軌道可分為:板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。6、高速鐵路根據(jù)uic的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定尺度外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統(tǒng)。7、重載鐵路重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為20

38、00-3000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上?？傊卮罂蛇_1-2萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米千米。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應性，以及大宗散貨的裝卸等。8、城市軌道交通由于城市軌道交通具有較高的準時性、速達性、舒適性和安全性，能充分利用地下空間、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，一直處于世界發(fā)達國家主要城市公共交通系統(tǒng)的主導地位。目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動國民經(jīng)濟、特別是大城市經(jīng)濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達1000km。9、我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展我國路網(wǎng)欠發(fā)達，裝備水平低，與

39、世界發(fā)達國家鐵路之間存在不小的差距。我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計，換算運輸密度高達2777、9104tkm/km，遠高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要很不適應。因而，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。第二天，我們在老師的帶領下觀光了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來不能再行車運行了。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關鐵路工程的概念理解更加明白

40、了。這天下午，老師給我們看了有關鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建設青藏鐵路是黨中央、國務院在新世紀之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標記性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟、社會發(fā)展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于2006年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線常年均勻氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點海拔達到

41、5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建設者，放棄節(jié)沐日等休息時間，正在為青藏鐵路建設奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。繁忙的一天道路實習過去了，我們在老師的帶領下進行了實習總結。同學們從大方向、大的感性認識上了解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學習興趣，并且為我們布置了實習作業(yè)，還強調了實習的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的實習報告和實習日志。2020鐵路實習報告范文3000字篇三時光的車輪匆匆碾過，不知不覺，短短三個月的見習轉瞬即逝。在結束碩士生生涯的第一個歲首，我

42、很榮幸地加入到鐵路人的隊伍中，并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中。在這三個月的見習期，我被安排到了綜合部工作，在實踐中學習到了很多校園中學不到的東西。回想起見習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的見習經(jīng)歷一定會讓我在以后的工作中獲益良多的?，F(xiàn)將見習期間的心得體會總結如下：積極調整心態(tài)、盡快適應角色從一名象牙塔中求知的學子進入到與百姓戚戚相關的鐵路運輸企業(yè)，我盡自己的可能很快地完成了這個跨度較大的轉變。這得益于我對鐵路行業(yè)的了解和充足的心里準備。大學里我積極選修鐵路主專業(yè)的相關課程，比如鐵道概論等，課外多次參加學校各級組織舉辦的鐵路主題活動，使得我對鐵路

43、行業(yè)有了較多的了解。研究生期間我參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展國際學術研討會。在單位見習期間，我深深地知道，自己的所學不會立即應用于實踐。所以，我要端正心態(tài)，不好高騖遠，從一點一滴地基礎工作做起，不怕苦、不怕累。同時現(xiàn)在時逢“新聞攝影名家走進大秦鐵路”宣傳活動進行中，我因而了解到了為大秦鐵路的發(fā)展做出突出貢獻的職工所展示出來的精神風貌，以及從他們的言語中所表現(xiàn)出的成績感，我更加堅定了自己奉獻鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心。安全警鐘長鳴于心在校期間，參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調研。在做問卷調查時，所有的問卷對于“你認

44、為現(xiàn)在的工作什么對你最重要？”這個問題的回答都是安全。我突然意識到雖然鐵路的發(fā)展還有很多需要改進的地方，但是鐵路員工并沒有將升職，發(fā)展空間，薪酬等與其自身利益密切相關的東西列為第一位。每名干部職工都將“安全第一”的思想始終牢記于心。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的，但是這也使我感到了一絲疑惑。然而讓我自身深刻領悟到安全對于鐵路工作的重要意義，還是我來到下水道分公司實習的這段時間。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在這段時間里我才是切身體會到為什么安全在鐵路部門是如此的重要。我所在的下水道站是一個貨站，在站臺上在每個工作地點，尤其是在站臺上工作，你時常會聽到值班員的“安全第一”等的

45、提醒的話語。從事站臺工作就是一項責任重大工作，這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍小心，不違章操作，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能自覺的去搶一秒。否那么，變亂就在一秒間。現(xiàn)場見習的反思與總結見習生活行將結束，我對自己見習期的工作進行了進一步的反思與總結：全身心地投入到鐵路工作中去。一項工作你只有用百倍的熱情和精力去作，她才會帶給你豐富的回報。當前鐵路革新處于醞釀風暴期，我們面臨的機遇要遠遠大于挑戰(zhàn)，在平時的工作中以積極主動的心態(tài)去做好分內之事，夯實基礎，對于工作中的各種問題，不滿足于僅僅完成，多思考。要有緊迫意識。鐵路企業(yè)還未完整政企分開，但在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，我們已經(jīng)看出

46、些許端倪，必必要有清醒的認識。必須改變以往覺得進入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀念，在當今“金飯碗”、“鉆石碗”都隨時可能改變的快速時代，這樣的觀念是要不得的。提高自身素質是在革新和競爭中取勝的關鍵。工作之余，加強自身學習，隨時充電，學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路革新的基本知識，了解路局各項革新措施的必要性。其實自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著革新，需要我們留心，需要我們思考，更需要我們去探究背后的原因及發(fā)展方向，以利于我們去更好地適應，同時更好地貢獻自己的力量。比如，“收入分配”是當今社會的熱點之一，很多企業(yè)的收入革新已經(jīng)開展并引起了全社會的關注，而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在融化之中。我們鐵路

47、企業(yè)施行了很多年的“安全百日獎勵人均分配”近日悄悄地退出了歷史舞臺，取而代之的“安全百日獎勵實施辦法”采取從一線、檢修、運用、崗位責任等很多方面進行了細致的區(qū)分的分配辦法，這絕不僅僅是簡簡單單的文字游戲，辦法的新舊更替，更體現(xiàn)了鐵路革新的深入性從收入分配入手，徹底打破大鍋飯的理念。我們有任何理由時刻準備著面臨各種革新，迎接各種挑戰(zhàn)，以不變應萬變。2020鐵路實習報告范文3000字篇四在樂化見習過程中，通過列位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路四個月，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時間的

48、工作學習作如下總結：剛畢業(yè)的我，太年輕，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯技藝。在大學里只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學習業(yè)務，并處理好人際干系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。雖然我是一個從鐵路專業(yè)學校畢業(yè)的學生，對鐵路基本知識有些了解，但仍然是十分有限，而基層實習使我有機會深入鐵路現(xiàn)場去接“地氣”，對鐵路主要生產(chǎn)單位的基本情況、鐵路運營情況、行車基本業(yè)務技能，以及鐵路大聯(lián)動機如何運轉都有了更為直接的感性認識。我實習的車站是樂化站，見習的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉室中的

49、總指揮，車站統(tǒng)統(tǒng)行車工作的進行都是在車站值班員的帶領下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業(yè)務知識要求面的。樂化站一般情況采用的是分散控制方式，因而接發(fā)列車的進路和信號的開放全是由列車調度員控制，而且下行線是多方向。車站值班員要負責車機聯(lián)控，用語要尺度。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習，并在上班的時候，一大堆的按鈕都有著它不同的作用?？辞辶诉M路和信號的開放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了一般接發(fā)列車，各種控制方式下接法列車的業(yè)務知識。我已經(jīng)開始學習指揮調車作業(yè)。如何才能更好的利用股道進行現(xiàn)有股道調車，減少調車鉤數(shù)和作業(yè)時間等等這些，

50、都一直在我腦中轉動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么進這個股道，股道沒有隔離設備在旅客列車進站不安排進路，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握一些規(guī)律。有時候，由于股道緊張，翻車的鉤數(shù)較多，計劃做起來就比較難，這就體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗的不足，還需要不斷的積累。在見習的過程中，師傅、同事總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依賴別人，真正獨立當班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因而在以后的實習時間里，我要加快學習的步伐，多問師傅，多看規(guī)章，同時吸勾銷化師傅們的的寶貴經(jīng)驗，必須學會了一般、非一般接發(fā)列車辦

51、理的辦法，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內調車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務知識。在學習的過程中，領導、師傅、同事不僅教導我業(yè)務上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。在忙碌而充分的見習中，如何盡快適應鐵路工作，如何扎實學習業(yè)務知識，順路完成見習任務，本人形成一些看法：1、找準定位，調整心態(tài)，盡快完成角色轉變，展現(xiàn)大學生風采剛進入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉變，要積極的調整心態(tài)，給自己準確的定位，認清現(xiàn)狀，明白自己該做什么，不該做什么，并盡快投入到學習中去。基層比較辛苦，做好心理準備。剛開始實習時，不習慣夜班，現(xiàn)在夜班基本能堅持下來。2、注重理論與

52、實際的聯(lián)系，有針對性的學習與見習崗位相應的規(guī)章制度在見習期間，對規(guī)章制度的學習是非常重要的。針對值班員的崗位，師傅已經(jīng)在技規(guī)、行規(guī)針對性的幫我做出標記，找出了必須記住的規(guī)定。在背規(guī)章的同時加強與實際的聯(lián)系，在不懂的情況下多向師傅請教，這樣更能加深對規(guī)章的理解和掌握，比機械的死記硬背要好的多。3、虛心向師傅請教，主動與師傅們交流師傅們都具有多年的基層工作經(jīng)驗，我需要虛心向師傅請教，空閑時間多與他們交流，從他們那里可以主動學到如何處理突發(fā)變亂的方法和經(jīng)驗。這樣可以讓新人少走彎路。4、多學習路局、車務段下發(fā)的變亂通報和有效文電變亂通報時一個個生動的、的案例學習材料。工作時、休息時華時間去看案例，了解

53、對變亂的原因分析、對如何避免變亂的研究。同時找相應的規(guī)章制度來學習，這樣能迅速提高自己對規(guī)章制度業(yè)務的認識。這樣在以后的工作中避免犯類似的錯誤，能少走彎路。我覺得基層的工作經(jīng)歷是人生的一個坐標，有了這個經(jīng)歷，就更清楚地知道鐵路是怎樣真正運轉的，理論與實際的差距，工作需要什么業(yè)務素質，同時學會如何尊重領導、師傅、同事。基層是一個鍛煉人的平臺，這里的工作我還知之甚少，我還需努力。這種鍛煉是我人生中寶貴的一筆財富！2020鐵路實習報告范文3000字篇五踏著初春的明媚和破曉的大地，我在吐魯番站為期半年的實習也結束了，在結束學子生涯的第一個半年當中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊伍中，并全身心的投入車站的工

54、作，加入為人民服務的行列之中。在這半年時間里，我加入了運轉車間的大家庭，運轉車間是車站的守護神，我為能成為其中的一員感到深深的高傲！剛到車站，我先是學習信號員、貨檢員、車號員，在學習中，讓我學到了他們苦干實干的精神，加深了對“安全決定成敗”的認識，這是我在運轉車間見習過程中的收獲。后來我又開始學習連接員，第一天的學習，師傅讓我在機車上呆著，以感性地認識吐魯番站的各個股道，機車上的無線調車設備及其顯示情況，并對調車長的工作內容有一個初步的了解。后來的學習師傅就從連結員的作業(yè)尺度開始，一項項地指導我，上車試閘、提鉤、摘風管、裝簡易緊急制動閥，雖然有些作業(yè)項目是在師傅的指導下很艱難地完成的，但是在這

55、些過程中我學到了很多東西，我開始真正的認識到連結員并不是靠體力勞動就能簡單完成的工種，它的確是一個技術活。有時候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去找資料，找規(guī)章，然后仔細地講給我聽。在學習的過程中師傅總是提醒我要注意人身安全，要嚴格執(zhí)行作業(yè)尺度?！吧宪嚂r，車速不得超過15公里每小時，下車時，車速不得超過20公里每小時?！薄绊樉€路行走時，走兩線路中間，不準腳踏鋼軌面，道岔連接桿！”“下車時一定要看清腳下有沒有障礙物?！薄罢L管的時候一定要照著我教你的方法來，先把折角塞門關了！”“穿上你的防護服，帶著你的安全帶，跟我去包線檢查防溜?！薄白鳂I(yè)的時候一定要做好聯(lián)系和防護，確保自己的人身安全，也要確保別人

56、的人身安全。連結員學習結束了，經(jīng)歷了很多，學到了很多。雖然站上的領導不同意我們見習人員上車，但是在師傅的精心指導和耳濡目染下，我學會了如何使用無線調車燈顯設備，學會了如何在車上觀速、測距，學會了如何檢查線路車輛，也學會了在作業(yè)時如何防護自己。作為吐魯番站的新鮮血液，新生力量，我必將迎接更大的挑戰(zhàn)，也必將在認清鐵路跨越式發(fā)展新方式的前提下，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。首先，必須用三種心態(tài)對待自己，以平靜的心態(tài)看待鐵路的革新，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路革新機遇大于挑戰(zhàn)，情況的改變、“身份轉

57、換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。二要培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應革新。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高尺度、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接革新必備的首要條件。其次，必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)革新力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在革新和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己彌補能量，以適應競爭情況。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路革新的一些基本知識，了解路局各項革新措施的必要性

58、。認識到鐵路革新的深刻內涵，全方位充分自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。第三，杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把車站利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不快意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦恚瑯淞⑸?、工作方針，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。第四，勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己

59、要進一步發(fā)揮積極性、主動性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同事們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉變和跨越。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度迎接鐵路跨越式的步伐。建設現(xiàn)代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描畫鐵路跨越式發(fā)展的美好藍圖。第五篇：工程測量校內實習總結 (3000字)工程測量

60、校內實習總結實踐是我們大學學習的第二課堂，是我們發(fā)揮自己的能力的另一片天地。為了提高我們的測繪能力，能更好的把實踐和理論聯(lián)系起來，學校為我們開展了為期兩周的工程測量實習。我們的目的是小區(qū)域控制測量，主要區(qū)域是生態(tài)食堂、一食堂、世紀苑、二教及圖書館的部分區(qū)域，用到的儀器有經(jīng)緯儀、水準儀、標尺、腳架、鋼尺等等。這次實習是在夏天中舉行的，高溫成為了我們實習過程中最影響我們進度的因數(shù)。我們每天早起晚歸，為的就是實習能夠保質保量的按時完成。通過這次測量，鞏固和深刻了我們在課堂上所學的理論知識，掌握了各種儀器的操作，并達到了一定的熟練程度。這次實習也讓我們積累了一定的工程測量的經(jīng)驗，為我們將來的工作打下了