2021級(jí)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)、地下與隧道工程技術(shù)專業(yè)《鐵道線路》習(xí)題1

1、2021級(jí)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè).地下與隧道 工程技術(shù)專業(yè)鐵道線路習(xí)題12021級(jí)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)、地下與隧道工程技術(shù)專業(yè)鐵道線路習(xí)題1班級(jí) 道路橋梁1701姓名黃鋒鋒一、名詞解釋1.三角坑：在一段不太長(zhǎng)的距離里首先是左 股鋼軌比右股鋼軌高接著是右軌比左軌高所形成的水平不平順。.固定軸距：同一車架或轉(zhuǎn)向架始終保持平行的最前位和最 后位中心間的水平距離。.軌距：軌距是鋼軌頂面下16nlm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之 間的最小距離。.水平：是指線路左右兩股鋼軌頂面的相對(duì)高差。.軌向：是指軌道中心線在水平面上的平順性。.軌底坡：鋼軌底邊相對(duì)軌枕頂面的傾斜度。.前后高低：軌道沿線路方向的豎向平順性稱為前后

2、高低。.軌道爬行：由于鋼軌相對(duì)于軌枕、軌排相對(duì)于道床的阻力 不足而發(fā)生的軌道縱向位移叫軌道爬行。.脹軌跑道：在溫度力不太大時(shí)隨著溫度力的增大軌道首先 在薄弱地段發(fā)生變形隨著溫度力的增大變形也增大；當(dāng)溫度力達(dá) 到臨界值時(shí)此時(shí)稍有外界干擾或溫度稍有升高軌道發(fā)生很大變形 而導(dǎo)致軌道破壞這一過(guò)程稱為脹軌跑道。.道床厚度：直線軌道或曲線軌道內(nèi)軌中軸枕底下道床處 于壓實(shí)狀態(tài)時(shí)的厚度。11.游間：機(jī)車車輛的輪對(duì)寬度小于軌距；輪對(duì)的一個(gè)車輪 輪緣緊貼一股鋼軌的作用邊時(shí)另一個(gè)車輪輪緣與另一股鋼軌作用 邊之間便形成一定的間隙這個(gè)間隙稱游間。二、填空題1.鐵路軌道由 鋼軌、軌枕、 道床、聯(lián)結(jié)零件、道岔、防爬設(shè)備等主

3、要部件組成。.我國(guó)鐵路軌道按照運(yùn)營(yíng)條件劃分為特重型、重型、次重型、中型、輕型 五種類型。.我國(guó)鐵路使用的主要鋼軌類型是75605043kg/m等類型。.軌道結(jié)構(gòu)中的聯(lián)接零件可分為 接頭聯(lián)結(jié)零件和兩類。.描述直線軌道幾何形位的五大要素是指軌距水平方向或 軌向前后高低軌底坡。.我國(guó)鐵路軌道接頭聯(lián)結(jié)形式一般采用相對(duì)懸空標(biāo)準(zhǔn)形式。.重型軌道結(jié)構(gòu)采用的鋼軌類型為kg/mO曲線軌道的道床厚度指內(nèi)軌中軸線下軌枕底面至路基頂面 的距離。工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)維修中采用 繩正方法整正曲線的方向。. 一般情況下我國(guó)鐵路軌道坡采用的標(biāo)準(zhǔn)是1/40.鋼軌的壽命決定于鋼軌磨耗和疲勞傷損。.普通碎石道床斷面的三個(gè)主要特征分別是道床

4、厚度、道床頂寬和道床邊坡坡度。.軌底坡用1： n表示它反映了放置鋼軌時(shí)傾斜的程度n越 大則傾斜越小。.我國(guó)I級(jí)干線鐵路最小曲線半徑為400m其曲線軌距加寬 量為 0 mnio.直線軌道標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435 mm在軌頂下16 mm處測(cè) 量。.我國(guó)規(guī)定的曲線軌道最大外軌超高值為150mm。.曲線軌道上的鋼軌磨耗主要有側(cè)磨、頭部壓潰和 波磨三種形式。.曲線縮短軌布置的目的是 確保接頭對(duì)齊。.我國(guó)廣泛采用 超聲波鋼軌探傷儀對(duì)鋼軌進(jìn)行探傷。(1) 20.鐵路軌道曲線軌距加寬的設(shè)置方法是 將曲線軌道 內(nèi)軌向曲線中心方向移動(dòng)曲線外軌的位置則保持與軌道中心半個(gè) 軌距的距離不變。.軌底坡是指指鋼軌底邊相對(duì)軌枕頂面

5、的傾斜度。.我國(guó)按照 安全性 條件確定允許的最大外軌超高度.道床斷面的三個(gè)主要特征是道床頂寬、道床厚度和道床邊坡坡度。.我國(guó)鐵路常用緩和曲線地段外軌超高為直線型型順坡 確定其長(zhǎng)度的兩個(gè)條件為行車安全性條件：緩和曲線長(zhǎng)度要保證 行車安全使車輪不掉道和行車平穩(wěn)性條件：緩和曲線長(zhǎng)度要保證外輪的升高(或降 低)速度不超過(guò)限值以滿足旅客舒適度要求。.我國(guó)鐵路最大外軌超高為 150mm上下行速度相差懸殊地段最大外軌超高為125mm。（2） 26.預(yù)留軌縫的兩個(gè)原則是溫度升高時(shí)鋼軌不頂嚴(yán) 和溫度降低時(shí)軌縫不超過(guò)構(gòu)造軌縫。2021級(jí)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)、地下與隧道工程技術(shù)專業(yè)鐵道線路習(xí)題2班級(jí)道路橋梁1701

6、姓名黃鋒鋒一、機(jī)車車輛進(jìn)入曲線軌道時(shí)仍然存在保持其原有行駛方向 的慣性只是受到外軌的引導(dǎo)作用才沿著曲線軌道行駛。曲線是鐵路線路的重要組成部分也是薄弱環(huán)節(jié)。二、曲線軌道構(gòu)造特點(diǎn)1、在什么半徑曲線軌距要適當(dāng)加寬？（小半徑）2、在曲線的內(nèi)軌還是外軌設(shè)置超高度？（外軌）3、在直線和圓曲線間設(shè)置的連接曲線稱為？（緩和曲線）4、在曲線的何部位鋪設(shè)縮短軌？（內(nèi)軌上）三、曲線軌 距加寬：1、為使機(jī)車車輛順利通過(guò)曲線而不致被（楔住 ）或（ 擠開(kāi)軌道）減小輪軌間的橫向作用力以減輪軌損耗）軌距要適當(dāng)加寬2、加寬軌距是將曲線軌道（ 內(nèi)軌）向曲線中心方向移動(dòng)曲線（ 外軌）的位置保持與（軌道中心）半個(gè)軌距的距離不變。四、

7、曲線軌道的最大允許軌距 保證機(jī)車車輛不掉道最大加寬 值15mm；加上允許誤差曲線上的軌距最大值為：（1456mm）五、曲線外軌超高：1、外軌超高度：是指曲線外軌軌頂 面與內(nèi)軌軌頂面（水平高度之差）O2、設(shè)置方法：外軌提高法和線路中心高度不變法兩種方法；外軌提高法：是保持（內(nèi)軌）高程不變而只抬高（外軌）的方法普遍使用線路中心高度不變法：是將（內(nèi)、外軌）分別各降低和抬高超高值的一半而保證線路中 心高程不變的方法。、僅在建筑限界受限時(shí)采用很少使用。3、曲線外軌超高的設(shè)置目的(1)防止列車向外側(cè)傾斜(2)減少鋼軌磨耗(3)舒適、平穩(wěn)4、技規(guī)和維規(guī)規(guī)定的實(shí)設(shè)最大 超高值單線才(125) mm；雙線(15

8、0) mm；客運(yùn)專線： (170180) mm 5、外軌未被平衡的超高(1)外軌超高是按列 車(平均)速度計(jì)算確定的(2)實(shí)際運(yùn)營(yíng)速度(大于)平均速度產(chǎn) 生欠超高實(shí)際運(yùn)營(yíng)速度(小于)平均速度產(chǎn)生過(guò)超高(3)(欠超 高)、(過(guò)超高)統(tǒng)稱為未被平衡的超高6、維規(guī)的有關(guān)規(guī) 定120160 Km/h普速地段(1)未被平衡欠超高生(75) mm困難情況斗(90) mm；(2)未被平衡的過(guò)超高力(30) mm困難情況下(50) mm；(3)客運(yùn)專線未被平衡的超高值(不記欠、過(guò))(4070)mm； 7、外軌超高度順坡：維規(guī)對(duì)曲線超高的順坡規(guī)定如下：曲線超高應(yīng)在整個(gè) (緩和曲線)內(nèi)順完；如緩和曲線不足順坡可延

9、伸至(直 線)；六、緩和曲線：（1）緩和曲線連接直線和半徑為R的圓曲線其曲率或曲線半 徑由（零至1/R）或（8至R）逐漸變化。（2）緩和曲線的外軌超高由直線上的（ 零值 ）逐漸增 至圓曲線的超高值與圓曲線超高值連接。（3）緩和曲線連接半徑小于（350） m的圓曲線時(shí)在整個(gè)緩和 曲線長(zhǎng)度內(nèi)軌距加寬呈線性遞增由零至圓曲線加寬值。緩和曲線是一條（曲率）和（超高）甚至（軌距）均逐漸變化的空間曲線。七、曲線縮短軌的設(shè)置1、普通線路鋪軌時(shí)鋼軌接頭必須保 持（相對(duì)懸空）2、（內(nèi)軌）上鋪設(shè)一定縮短軌能保證內(nèi)外 股鋼軌接頭成相對(duì)式3、允許內(nèi)外股鋼軌接頭有（少量相錯(cuò)） 4、同一曲線采用同一的標(biāo)準(zhǔn)（縮短軌）5、曲線

10、內(nèi)股鋼軌縮短量 計(jì)算分為（ 圓曲線）內(nèi)股鋼軌縮短量和（緩和曲線）內(nèi)股鋼 軌縮短量八、曲線軌道的養(yǎng)護(hù)維修曲線的養(yǎng)護(hù)維修分為（綜合 維修）和（日常養(yǎng)護(hù)）兩種形式2021級(jí)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)、地下與隧道工程技術(shù)專業(yè) 鐵道線路習(xí)題3班級(jí)道路橋梁1701姓名黃鋒鋒一、填空題1、我國(guó)最常見(jiàn)的道岔是普通 單開(kāi)道岔； 2、我國(guó)道岔主要采用間隔鐵魚(yú)尾板式和彈性可彎式跟端結(jié)構(gòu)； 3、主線為直線側(cè)線由主線向左或右岔出屬于單開(kāi)道岔； 4、軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)包括道岔、曲線和接頭；5、單開(kāi)道岔由 轉(zhuǎn)轍器、連接部分、 轍叉及護(hù)軌 組成；6、復(fù)式交分 道岔相當(dāng)于兩組對(duì)向鋪設(shè)的 單開(kāi)道岔實(shí)現(xiàn)不平行軌道的交叉；7、三開(kāi)道岔相當(dāng)

11、于兩組異側(cè) 順接的單開(kāi)道岔；8、對(duì)稱道岔是單開(kāi)道岔的一種特殊形式整個(gè) 道岔對(duì)稱于主線的中線或轍叉角的中分線列車通過(guò)時(shí)無(wú)直向及側(cè)向之分；9、交叉渡線 是用于實(shí)現(xiàn)平行股道的交 叉；10、交分道岔由 菱形交叉、 轉(zhuǎn)轍器 和連接曲線等 部分組成；11、菱形交叉是直線與直線的交叉由兩副銳角轍 叉、兩副鈍角 轍叉和連接鋼軌組成；12、交叉渡線由四組類型 和號(hào)數(shù)相同的單開(kāi)道岔和一組菱形交叉以及連接鋼軌組成； 13、道岔號(hào)數(shù)是轍叉角的余切值；14、普速鐵路常用的9號(hào)、12號(hào)道岔；客運(yùn)專線和高鐵的道岔已到18、36、42、62號(hào)；15、岔尖是轉(zhuǎn)轍器中的重要部件依靠岔尖的扳動(dòng)將列車引 入正線或側(cè)線方向。16、岔尖

12、在平面上可分為直線型和曲線型兩種以直線型常 用；17、為保證尖軌具有承受車輪壓力的足夠強(qiáng)度規(guī)定尖軌頂寬 50mm以上部分方能完全受力軌頂與基本軌軌頂?shù)雀撸辉诩廛夗攲?20mm以下部分則完全由基本軌受力尖軌尖端較基本軌軌面低23mm；尖軌頂寬20、50nlm的部分為車輪輪載轉(zhuǎn)移的過(guò)渡 段；18、尖軌與導(dǎo)曲線鋼軌連接的一端稱尖軌 跟 端；19、轍叉是 使車輪由一股鋼軌越過(guò)另一股鋼軌的設(shè)備由叉心、 翼軌和聯(lián)結(jié)零件組成；20、轍叉按構(gòu)造分有 固定轍叉和 活動(dòng)轍叉兩類；21、可動(dòng)轍叉有 可動(dòng)心軌 轍叉、可動(dòng)翼軌 轍叉和其它消滅有害空間的轍叉形式三種。22、單開(kāi)道岔以直線式 固定 轍叉最為常用；23、直線

13、式 固定轍叉分為兩種高鎰鋼 整鑄 轍叉和鋼軌 組合式式轍叉；24、高鎰鋼整鑄轍叉叉心頂面35nmi及其以上部分 承受全部車輪壓力而在20mm及其以下部分完全 不受壓力； 25、鋼軌組合式轍叉叉心頂面40nlm及其以上部分承受全部車輪壓力 而在30mm及其以下部分完全不受壓力；26、護(hù)軌設(shè)置于固定轍叉的兩側(cè)其作用引導(dǎo)車輪輪緣進(jìn)入適當(dāng)?shù)?輪緣槽防止與叉心碰撞；27、由于制造工藝原因?qū)嶋H上轍叉 尖端有寬度稱轍叉實(shí)際尖端；二、簡(jiǎn)答論述題一、 簡(jiǎn)述營(yíng)業(yè)線上鋪設(shè)道岔遵循的原則和施工注意事項(xiàng)。答：必須充分做好準(zhǔn)備工作把一切能預(yù)先做的工作盡量放在 準(zhǔn)備做業(yè)內(nèi)完成爭(zhēng)取最大限度地壓縮基本作業(yè)時(shí)間。施工時(shí)應(yīng)注 意下

14、列事項(xiàng)：（1）在運(yùn)營(yíng)線上鋪設(shè)道岔的特點(diǎn)是不能影響列出 運(yùn)行因此咋施工前級(jí)施工中應(yīng)該與電務(wù)、運(yùn)輸部門密切聯(lián)系配合 以確保行車安全。(2)全部基本作業(yè)應(yīng)在封鎖線路時(shí)間內(nèi)完成如遇故障困難時(shí) 應(yīng)保證直線線路開(kāi)通。未完成部分咋不封鎖線路的條件下利用列 車間隙鋪釘側(cè)線。因此在安排作業(yè)時(shí)也應(yīng)先遵守直線后側(cè)線的原 則。(3)預(yù)換岔枕是針對(duì)在運(yùn)營(yíng)線上鋪設(shè)道岔的特點(diǎn)為了壓縮封 鎖時(shí)間而采取的措施。因此必須注意盡量少打道釘換軌后廢棄的 釘孔應(yīng)及時(shí)灌注防腐油打入木塞并削平。(4)尖軌跟及護(hù)軌間隔鐵、轍后墊板以及連接桿等零件安裝 時(shí)應(yīng)注意檢查避免出現(xiàn)左右顛倒、前后錯(cuò)位等現(xiàn)象。(5)鋼軌長(zhǎng)度應(yīng)用鋼尺精確丈量最好在整個(gè)施工

15、過(guò)程中使用 同一鋼尺。若道岔軌型與原線路軌型不同則應(yīng)在道岔前后各鋪一 節(jié)與道岔同類型的引軌。(6)在運(yùn)輸較繁忙的線路上鋪道岔時(shí)可以采用小封鎖點(diǎn)即封 鎖線路時(shí)間短的方法進(jìn)行單股鋪設(shè)兩個(gè)施工點(diǎn)即可開(kāi)通直線側(cè)線 部分利用列車間隙完成。注意采用單股鋪設(shè)法時(shí)必須先鋪帶護(hù)軌 的外直股以保安全。二、提速道岔鋪設(shè)施工封鎖點(diǎn)之前在慢行時(shí)間內(nèi)應(yīng)做好哪些 工作？答：(1)軌枕盒和軌枕頭外保留1/3道硅多余部位扒 開(kāi)。岔枕一般隔6抽1板結(jié)地段隔4抽1挖開(kāi)抽出岔枕的枕底道 磴至計(jì)劃深度并注意保持兩側(cè)道床不松動(dòng)。打好道床下挖深度、 寬度控制樁。(2)舊道岔及其前后引軌范圍內(nèi)扣件隔1卸1保留扣件應(yīng)逐 一松動(dòng)并立即上緊。(3

16、)鋼軌接頭螺栓2、5位卸掉1、3、4、6位逐一松動(dòng)并立 即擰緊。(4)采用單根抽換的方法抽換道岔前后的軌枕。(5)電氣化鐵路要安裝好電網(wǎng)回流線。(6)鋪設(shè)好引向岔位的走行軌將預(yù)鋪道岔連同滑輪置于走行 軌上裝好防溜設(shè)備并指定專人看護(hù)。2021級(jí)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)、地下與隧道工程技術(shù)專業(yè) 鐵道線路習(xí)題4班級(jí)道路橋梁1701姓名黃鋒鋒一、判斷題1.臨時(shí)補(bǔ)修是為保持軌道具有一定的平順性和整 體性而進(jìn)行的臨時(shí)性修理。(V ) 2.無(wú)縫線路應(yīng)力調(diào)整可根據(jù)具 體條件采用滾筒配合撞軌法或滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法。(X ) 3.施工地點(diǎn)距車站較近或施工條件較復(fù)雜需提前預(yù)報(bào)、確報(bào)時(shí)施 工負(fù)責(zé)人應(yīng)事先與駐站聯(lián)絡(luò)員商

17、定明確并通知全體防護(hù)員及施工 人員。(J ) 4.無(wú)縫線路探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌焊縫重傷時(shí)應(yīng)及時(shí)組 織加固處理或?qū)嵤?fù)焊。(J) 5.工務(wù)設(shè)備管理單位的安全監(jiān)護(hù)人 員發(fā)現(xiàn)施工單位在施工作業(yè)中危及行車安全時(shí)必須果斷采取限速 或封鎖線路措施并責(zé)令其停工填發(fā)“營(yíng)業(yè)線施工停工通知書”。 (V) 6.繁忙干線和干線封鎖2小時(shí)以內(nèi)的大型上跨鐵路結(jié)構(gòu)物施 工屬于H級(jí)施工。(J) 7.無(wú)縫道岔應(yīng)力放散時(shí)要求道岔的中心和 轍叉咽喉的位置保持不變。(J)8.設(shè)有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁的溫 度跨度范圍內(nèi)不得有鋼軌接頭。（J）9.涵洞是埋置于地層內(nèi)的 一種地下建筑物。（X） 10.無(wú)縫線路曲線撥道時(shí)如果撥量的正數(shù) 負(fù)數(shù)相差太大不

18、易調(diào)整時(shí)應(yīng)結(jié)合應(yīng)力放散一道進(jìn)行整正。（J ） 11.根據(jù)線路變形的特點(diǎn)線路檢查基本上分為兩種形式：一種是靜 態(tài)檢查；一種是動(dòng)態(tài)檢查。（V ） 12.線路中修是為保持軌道具 有一定的平順性和整體性而進(jìn)行的臨時(shí)性修理。（V ） 13.每年 春、秋季應(yīng)在允許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)逐段整修扣件及接頭螺栓整修 不良絕緣接頭對(duì)接頭螺栓及扣件進(jìn)行除垢涂油并復(fù)緊至達(dá)到規(guī)定 標(biāo)準(zhǔn)。（J ） 14.無(wú)縫線路喪失穩(wěn)定情況大多是由于維修作業(yè)不 當(dāng)降低了道床橫向阻力而發(fā)生。（V ） 15.線路設(shè)備檢查是養(yǎng)路 工作“檢查、計(jì)劃、作業(yè)、驗(yàn)收”四個(gè)環(huán)節(jié)中最基本、最重要的 環(huán)節(jié)它是制定線路維修計(jì)劃和研究分析病害的依據(jù)。（J ） 16.

19、 施工作業(yè)過(guò)程中設(shè)備管理單位應(yīng)對(duì)封鎖前準(zhǔn)備、施工中控制、線 路開(kāi)通和逐步提速等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控對(duì)線路開(kāi)通、速度變更執(zhí) 行施工單位和設(shè)備管理單位共同檢查簽認(rèn)制度。（V ） 17.機(jī)械 清篩，在封鎖施工前vmax45km/h的慢行時(shí)間內(nèi)，允許移動(dòng)相鄰兩 根軌枕擴(kuò)大間距，將道床挖至清篩深度，并使清篩機(jī)底梁導(dǎo)槽處鋼 軌支墊牢固。（V ） 18.使用縮短軌要做到曲線里股與相對(duì)外股 的鋼軌接頭相錯(cuò)相錯(cuò)的距離不超過(guò)所使用縮短軌縮短量的一半。 （V ） 19.施工作業(yè)必須納入月度施工計(jì)劃應(yīng)利用“施工天窗” 進(jìn)行。（J ） 20.大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)前工務(wù)段應(yīng)補(bǔ)充道作、更 換傷損膠墊和撤除作業(yè)地段的調(diào)高墊板、道口鋪

20、面、有祚橋上護(hù) 軌等工作。（J ） 21.施工鎖定軌溫一定等于設(shè)計(jì)鎖定軌溫。（X ） 22.無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中要求道床縱向阻力小于扣件阻 力。（J ） 23.橋上無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使中小橋位于長(zhǎng)鋼軌 的固定區(qū)。（V ） 24.保證無(wú)縫線路穩(wěn)定的最關(guān)鍵因素是控制鎖 定軌溫。（X ）二、選擇或填空題1.線路大、中修時(shí)五年內(nèi)年 計(jì)劃通過(guò)總重W年225MtIH型混凝土枕無(wú)縫線路配置數(shù)量（D ） 根/km。A、 1840 B、 1760 C、 1680 D、 1667.理論上講無(wú)縫線路的軌條長(zhǎng)度可以（A） oA、無(wú)限長(zhǎng) B、100m為宜C、500米左右D、200m左右.道口之間的距離不應(yīng)小于（B） k

21、mo A、1B、2C、0.5D、3 4.無(wú)縫線路在橋梁兩端路基上每端鎖定長(zhǎng)度均不應(yīng)小 于（D）。A、 300m B、 50m C、 200m D、 100m5.無(wú)健線路鋼軌（C ）與鋼軌長(zhǎng)度、截面面積無(wú)關(guān)。A、道床阻力 B、溫度力 C、溫度應(yīng)力 D、扣件阻力 6.因施工作業(yè)需要臨時(shí)拆除柵欄時(shí)施工單位必須與（A ）簽訂 安全協(xié)議辦理有關(guān)手續(xù)。A、公安處和柵欄設(shè)備管理單位 B、工務(wù)（橋工）段 C、 車務(wù)段 D、直屬站7.線路工區(qū)主要負(fù)責(zé)（B ）、臨時(shí)補(bǔ)修、故障處理。A、線路設(shè)備動(dòng)態(tài)觀測(cè) B、線路設(shè)備巡查 C、線路設(shè)備整 修 D、設(shè)備檢查8.在鋪設(shè)無(wú)縫線路中將長(zhǎng)軌條始終端落槽就位 時(shí)的平均軌溫稱為（

22、C ） o又稱零應(yīng)力狀態(tài)的軌溫。A、設(shè)計(jì)軌溫 B、中和軌溫 C、施工鎖定軌溫D、鋪設(shè) 軌溫9.鄰近營(yíng)業(yè)線進(jìn)行（C ）可能影響鐵路路基穩(wěn)定、行車設(shè) 備使用安全的施工列為C類施工。A、營(yíng)業(yè)線路塹地段有可能發(fā)生物體墜落翻落侵入營(yíng)業(yè)線設(shè)備 安全限界的施工B、使用高度或作業(yè)半徑大于吊車至營(yíng)業(yè)線設(shè)備 安全限界之間距離的吊車吊裝作業(yè)C、開(kāi)挖基坑、降水和挖孔樁 施工D、吊裝作業(yè)時(shí)侵入營(yíng)業(yè)線設(shè)備安全限界的施工10.線路設(shè) 備維修應(yīng)實(shí)行（B ）制度并實(shí)行檢、修分開(kāi)的管理體制。A、狀態(tài)修B、天窗修C、臨時(shí)補(bǔ)修D(zhuǎn)、集中修11.列車由直線進(jìn)入曲線時(shí)所產(chǎn)生的離心力的大小 決定于列車前進(jìn)的速度和曲線半徑。.測(cè)速點(diǎn)相距200

23、m實(shí)測(cè)時(shí)間為5s則列車速度為2. 4km/ho.線路大中修及大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的施工天窗不少于 180mino.軌面塌陷（儒變、黑色斑點(diǎn)）是一種典型的接觸疲勞的表 現(xiàn)形式發(fā)展結(jié)果是嚴(yán)重剝落掉塊。.鋼軌溫度采用最高軌溫等于當(dāng)?shù)刈罡邭鉁丶?0C最低軌溫 等于最低氣溫。.低溫鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)采用鋼軌張拉鎖定其目的是為提高鎖 定軌溫。.線路大修的目的在于消滅由于列車通過(guò)而積累下來(lái)的一切 永久變形使大修后的線路質(zhì)量基本恢復(fù)到原有標(biāo)準(zhǔn)。.搗固車在壇工橋面作業(yè)時(shí)如厚度150mm時(shí)不得進(jìn)行搗固。.在線路大修周期內(nèi)道床出現(xiàn)嚴(yán)重板結(jié)或臟污其彈性不能滿 足鐵路運(yùn)輸需要時(shí)應(yīng)進(jìn)行線路中修。.在道口處的道路上應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置護(hù)

24、樁（路塹內(nèi)及城市市 區(qū)內(nèi)可不設(shè)護(hù)樁）護(hù)樁應(yīng)設(shè)在道口附近的道路倆側(cè)。.普速線路無(wú)縫線路鋼軌重傷緊急處理時(shí)在斷縫前后各50 m 擰緊扣件并派人看守限速5km/h放行列車。.當(dāng)鋼軌頂面輪軌接觸處出現(xiàn)魚(yú)鱗裂紋或波浪型磨耗達(dá)到輕 傷時(shí)應(yīng)安排修理性打磨。.道岔連接曲線半徑不得小于連接道岔的導(dǎo)曲線半徑但也不 宜大于導(dǎo)曲線半徑的1.5倍。.人員下道避車時(shí)應(yīng)面向列車認(rèn)真瞭望，防止列車上的拋 落、墜落物或繩索傷人。.無(wú)縫線路長(zhǎng)軌節(jié)兩端溫度力是變化的在克服道床縱向阻力 階段鋼軌有少量的伸縮稱為伸縮區(qū)。三、問(wèn)答題（每題10分）1.無(wú)縫線路鋼軌折斷如何進(jìn)行臨 時(shí)處理？答：無(wú)縫線路鋼軌折斷或斷縫大于50nlm以及緊急處理

25、 后不能立即焊接修復(fù)時(shí)應(yīng)封鎖線路切除傷損部分兩鋸口間插入長(zhǎng) 度不短于6m的同型鋼軌軌端鉆孔上接頭夾板用10.9級(jí)螺栓擰 緊。在短軌前后各50m范圍內(nèi)擰緊扣件后按正常速度放行列車但 不得大于160km/h并且做好記錄。簡(jiǎn)述無(wú)縫線路地段脹軌跑道的原因？答：軌道溫度壓力增 大；道床橫向阻力和軌道框架剛度降低；鋪設(shè)施工時(shí)鎖定軌溫偏 低低溫焊復(fù)斷縫；施工作業(yè)造成鎖定軌溫不明違章作業(yè)線路爬 行；線路不平順和各種附加力的影響。3.無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修必須遵守維規(guī)有關(guān)作業(yè)軌溫條件的 規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行“一準(zhǔn)、二清、三測(cè)、四不超、五不走”制度。寫 出“一準(zhǔn)、二清、三測(cè)、四不超、五不走”的內(nèi)容。答：一準(zhǔn)：要準(zhǔn)確掌握實(shí)際鎖定

26、軌溫。二清：綜合維修、成 段保養(yǎng)作業(yè)半日一清；零星保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修一撬一清。三測(cè)：作 業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫。四不超：作業(yè)不超溫扒磴不超 長(zhǎng)起道不超高撥道不超量。五不走：扒開(kāi)道床未回填不走作業(yè)后 道床未夯拍不走未組織回檢不走線路質(zhì)量未達(dá)到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不走發(fā) 生異常情況未處理好不走。2021級(jí)道路橋梁技術(shù)專業(yè)、地下與隧道工程技術(shù)專業(yè)鐵道 線路習(xí)題5班級(jí)道路橋梁1701姓名黃鋒鋒一、填空題1、線路的平面是線路中心線在水平面上的投 影。2、線路的平面由直線、 圓曲線 和 緩和曲線 組成。3、線路的縱斷面是線路中心線經(jīng)過(guò)展直后在 鉛垂面 上 的投影。4、鐵路路基是軌道的基礎(chǔ)是經(jīng)過(guò)開(kāi)挖或填筑而形成的土工

27、建筑物；其主要作用是滿足軌道的鋪設(shè)承受 軌道和列車產(chǎn)生的荷載提供列車運(yùn)營(yíng)的必要條件。5、路基與橋梁、隧道連接組成完整貫通的線路。6、路基橫斷面是指垂直于線路中心線截取的截面。7、路基橫斷面的基本型式分為：路堤、路塹、半路堤、半 路塹、半堤半塹和不填不挖的零點(diǎn)斷面。8、未被道磴覆蓋的那部分路基面稱為路肩。9、路基面的形狀多設(shè)計(jì)為三角路拱的原因在于 橫向排 水。10、路基面的寬度根據(jù)鐵路等級(jí)、正線數(shù)目、旅客列車設(shè) 計(jì)行車速度、遠(yuǎn)期采用的軌道類型 、道床厚度、路肩寬度、 線間距、曲線加寬、路基面兩側(cè)的沉降加寬、養(yǎng)路形式、接觸網(wǎng) 立柱的設(shè)置有等因素決定；必要時(shí)應(yīng)考慮光、電纜槽及聲屏障基 礎(chǔ)的設(shè)置。11

28、、路基基床病害的類型： 翻漿冒泥、下沉、擠出、凍 害。12、造成路基病害的最主要原因是地下水和地表 水 。13、路基坡面防護(hù)的作用在于加固坡面防止或減輕坡面徑流 和風(fēng)化的破壞以達(dá)到 穩(wěn)定邊坡 的目的。14、常用的坡面防護(hù)類型包括：植物防護(hù)、抹面、噴漿、干 砌片石、漿砌片石、護(hù)墻 。15、特殊路基是指特殊土地區(qū)路基和特殊條件下的路基。其 中：特殊土地區(qū)路基軟土地區(qū)增強(qiáng)地基穩(wěn)定的措施包括：換 填、拋石擠淤、砂墊層、反壓護(hù)道、擠密砂樁、碎石 樁、排水沙井、生石灰樁、水泥攪拌樁、旋噴樁、打入樁、 鋼筋混凝土鉆孔樁。16、特殊條件下的路基包括： 河灘和濱河 路基、 風(fēng)沙 地區(qū)路基。17、河灘和濱河路堤若

29、不浸水側(cè)路基邊坡為1:1. 5則迎水面 的路基邊坡坡度為1:1.75 ；路基防護(hù)頂面高程為設(shè)計(jì)水位+波 浪侵襲高度+壅水高度+ 0. 5m o18、風(fēng)沙地區(qū)的路基可不設(shè)路拱和排水設(shè)施。路 基邊坡不小于L 1.75. 19、鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范將鐵路等級(jí)劃 分為三級(jí)遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量不小于20Mt為 I 級(jí)鐵路。20、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括：鐵路等級(jí)、正線數(shù)目、 牽引種類、機(jī)車類型、限制坡度、最小曲線半徑、到發(fā)線 有效長(zhǎng)度、機(jī)車交路和閉塞方式。21、限制坡度是指單機(jī)牽引普通貨物列車在持續(xù)上坡道上運(yùn) 行時(shí)最終導(dǎo)致列車以計(jì)算速度等速運(yùn)行的坡度；限制坡度是確定 牽引重量 的坡度。在單機(jī)牽引地段縱斷面設(shè)計(jì)的最大坡度與限 制坡度的關(guān)系為不允許前者大于后者。22、限制坡度應(yīng)根據(jù)鐵路等級(jí)、 地形條件、機(jī)車類型以 及相鄰線路的限制坡度確定。23、車站按技術(shù)作業(yè)分為：中間站、區(qū)段站和 編組站 三類。24、線路有效長(zhǎng)是指線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不 妨礙信號(hào)顯示 、道岔轉(zhuǎn)換、鄰線行車的線路最長(zhǎng)可利用部 分。25、中間站的行車作業(yè)有會(huì)讓、越行和通過(guò) 。26、半