中國(guó)的交通高三一輪復(fù)習(xí)區(qū)域地理

1、中 國(guó) 的 交 通運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)運(yùn)速運(yùn)量水運(yùn)鐵路公路航空管道最低較低較高最高最慢較快較快最快最大較大較小最小一、各種交通運(yùn)輸方式概述1、特點(diǎn)大方式 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn)鐵路公路水運(yùn)航空 管道運(yùn)量大,速度快,運(yùn)費(fèi)較低,連續(xù)性好適合運(yùn)輸?shù)呢浳镌靸r(jià)高,占地廣,短距離運(yùn)輸成本高機(jī)動(dòng)靈活, 周轉(zhuǎn)速度快,裝卸方便,適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小, 耗能多, 成本高, 運(yùn)費(fèi)較貴運(yùn)量大,投資少, 成本低速度慢,靈活性和連續(xù)性差,受自然條件影響大速度快,效率高,運(yùn)量小,能耗大,運(yùn)費(fèi)高且技術(shù)要求高運(yùn)量大,損耗小,安全,連續(xù)性強(qiáng),管理方便設(shè)備投資大、靈活性差長(zhǎng)途、大宗貨物短途、量少 運(yùn)輸時(shí)間不受限制的大宗笨重貨物 客運(yùn)為主急需、貴重、量小原油

2、,成品油,天然氣等1、特點(diǎn)公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水運(yùn)空運(yùn)輕型、貴重、急需2、交通運(yùn)輸方式的選擇：運(yùn)距短距離遠(yuǎn)距離航空水運(yùn)鐵路運(yùn)量運(yùn)量小運(yùn)量大水運(yùn)鐵路運(yùn)費(fèi)低高水運(yùn)鐵路公路航空考慮的因素：貨物的性質(zhì)、運(yùn)距、運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)等遵循的原則：最經(jīng)濟(jì)（運(yùn)費(fèi)最低）、路線最短、速度最快選擇最合適的交通運(yùn)輸方式：貨物類別和數(shù)量起點(diǎn)至終點(diǎn)鐵路公路河運(yùn)海運(yùn)航空兩箱急救藥品北京拉薩一噸活魚密云水庫(kù)北京城區(qū)五十噸鋼材上海濟(jì)南一萬噸海鹽天津上海十萬噸大米武漢上海練習(xí)：1、我國(guó)交通運(yùn)輸線的分布特征：水陸聯(lián)運(yùn)海陸聯(lián)運(yùn)海陸空立體交通網(wǎng)東部交通運(yùn)輸網(wǎng)稠密，西部交通運(yùn)輸網(wǎng)稀疏。二、我國(guó)主要的交通運(yùn)輸方式哈爾濱滿洲里綏芬河包頭蘭州連云港烏魯木齊

3、阿拉山口上海杭州株洲貴陽昆明南寧喀什庫(kù)爾勒東西鐵路干線“五橫”濱洲濱綏線包蘭京包線隴海蘭新北疆線滬杭浙贛湘黔貴昆線南昆線上海哈爾濱九龍廣州柳州寶雞成都昆明蘭州西寧格爾木拉薩大同南北鐵路干線“七縱”鐵路網(wǎng)鐵路網(wǎng)北京京 哈 線京廣線京 滬 線寶成線成昆線京九線焦柳線包蘭線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙 贛 線湘 黔 線貴昆線東西鐵路干線“三橫”南北鐵路干線“五縱”哈爾濱京 哈 線北京上海九 龍廣州京 滬 線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙 贛 線杭州湘 黔 線貴昆線湛江（2）主要鐵路樞紐南北干線寶成-成昆線焦柳線京廣線京九

4、線京滬線與隴海線交會(huì)城市與長(zhǎng)江線交會(huì)城市徐州商丘鄭州洛陽寶雞南京上 海九江武漢枝城攀枝花【例題】下圖為“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶交通與經(jīng)濟(jì)分布圖”，該地區(qū)是我國(guó)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)明顯。讀圖解答：(1)圖中與長(zhǎng)江干流相交的鐵路干線，自西向東依次是： A 線；B 線；C京廣線；D 線；E京滬線。(2)圖中長(zhǎng)江沿岸的大型鋼鐵工業(yè)基地自東向西依次為上海、馬鞍山、 、重慶、 。圖中商品糧基地，數(shù)碼表示的是 商品糧基地，數(shù)碼表示是 商品糧基地。(上海高考題)成昆焦柳京九武漢攀枝花江漢平原鄱陽湖平原運(yùn)用“交通樞紐放射法”記憶成都寶成重慶貴陽北京滿洲里昆明哈爾濱綏芬河沈陽大連京滬京九京廣京包暑假?gòu)纳虾Ｈ豸斈君R，乘火車

5、旅游觀光（走最近路），怎么走？經(jīng)過的鐵路樞紐有哪些？1、讀我國(guó)四個(gè)重要的鐵路樞紐示意圖，分析以下說法正確的是A鐵路線是包蘭線 B鐵路線是京九線C城市既是鐵路樞紐，又是省會(huì)城市D是我國(guó)最大的城市，工業(yè)以煤炭工業(yè)為主C2將一批粗銅礦石由昆明運(yùn)到上海精煉，最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸路線是CA成昆線成渝線 長(zhǎng)江航線 B貴昆線湘黔線 浙贛線滬杭線 C貴昆線川黔線 長(zhǎng)江航線 D貴昆線湘黔線 京廣線長(zhǎng)江航線讀我國(guó)某地區(qū)東西和南北鐵路干線的示意圖，回答（1）（3）題：（1）圖中鐵路交通樞紐a是A開封 B商丘 C徐州 D合肥（2）我國(guó)建設(shè)圖中丙鐵路線的主要原因是A加快北方的煤炭外運(yùn)B沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通落后C緩解南北鐵路運(yùn)

6、輸?shù)木o張狀況D沿線以平原為主，工程造價(jià)低CB（3）圖中東西向的鐵路干線分布有我國(guó)重要的工業(yè)地帶，位于這個(gè)帶上的工業(yè)基地是D武漢鋼鐵、輕紡工業(yè)基地 洛陽機(jī)械工業(yè)基地上海綜合性工業(yè)基地 新疆石油化學(xué)工業(yè)基地A BC D例2：讀圖，回答：（1）城市N以西的鐵路名稱的 A 青藏鐵路 B 蘭青鐵路 C 蘭新鐵路 D 寶成鐵路（2）M河谷地是該地區(qū)重要的農(nóng)耕區(qū)，其農(nóng)業(yè)生產(chǎn)主要的限制性因素是A 熱量、光照 B 光照、水 C 水、地形 D 地形、熱量（3）與上海、天津相比，城市N作為毛紡織工業(yè)中心的區(qū)位優(yōu)勢(shì)是 A 接近市場(chǎng) B 有大量的廉價(jià)勞動(dòng)力 C 接近原料產(chǎn)地 D 交通運(yùn)輸方便 （4）9月23日，某攝影愛

7、好者在日落前1小時(shí)到達(dá)P點(diǎn)拍攝湖面落日景觀，此時(shí)北京時(shí)間是 A 1700 B 1800 C 1720 D 1820 MP(3)運(yùn)煤專線大秦線 神木黃驊港 焦作兗州日照（4）即將形成的鐵路新干線1.東西新干線：寧西線 南京合肥潢川信陽南陽 西安2.南北新干線：包粵線 （可稱為“第六縱”） 包頭神府延安西安安康重慶 遵義貴陽柳州黎塘湛江3.沿江鐵路線：上海南京蕪胡九江武漢重慶4.沿海鐵路線：大連輪渡到煙臺(tái)藍(lán)村臨沂長(zhǎng)興 杭州寧波福州廈門汕頭 深圳廣州湛江?？谌齺喣暇┖戏市抨栦甏详栁靼玻?）即將形成的鐵路新干線1.東西新干線：寧西線 南京合肥潢川信陽南陽 西安（4）即將形成的鐵路新干線2.南北新干線

8、：包粵線 （可稱為“第六縱”） 包頭神府延安西安安康重慶遵義貴陽柳州黎塘湛江3.沿江鐵路線：上海南京蕪胡九江武漢重慶4.沿海鐵路線：大連輪渡到煙臺(tái)藍(lán)村臨沂長(zhǎng)興杭州寧波福州廈門汕頭深圳廣州湛江?？谌齺?寧西鐵路是我國(guó)跨世紀(jì)鐵路建設(shè)中一條橫貫東西的鐵路干線，東起南京，西至西安，途徑五個(gè)省，總長(zhǎng)千米。讀圖回答（1）（2）題：（1）自西向東與寧西鐵路交會(huì)的南北向鐵路干線是A焦柳線一京九線一京廣線一浙贛線B焦柳線京廣線京九線一京滬線C寶成線京廣線京九線一京滬線D隴海線焦柳線京廣線一京九線B 寧西鐵路是我國(guó)跨世紀(jì)鐵路建設(shè)中一條橫貫東西的鐵路干線，東起南京，西至西安，途徑五個(gè)省，總長(zhǎng)千米。讀圖回答下列問題：

9、（2）寧西鐵路建設(shè)的重要意義是改善中西部的投資環(huán)境，擴(kuò)大對(duì)外開放帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)沿線地區(qū)煤鐵資源的開發(fā)激活全國(guó)鐵路網(wǎng)，增強(qiáng)路網(wǎng)的靈活性A BC DD3、公路運(yùn)輸（1）特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，可“從門到門” 增長(zhǎng)迅速快 公路網(wǎng)已遍布全國(guó)各地（縣市）（2）作用：以短途客貨為主 促進(jìn)邊遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè) 四條進(jìn)藏公路：青藏、新藏、川藏、滇藏公路 （青藏、川藏工程最為艱巨，新藏海拔最高）（3）高速公路：特點(diǎn)： 快速安全、經(jīng)濟(jì)效益高，省油、污染小等 已建成萬千米，僅次于美國(guó)，居世界第二位 較早建成的高速公路有：京津塘線、京石太線、沈大線、滬寧線、廣深線等東西向高速公路七橫南北向高速公路五縱公路網(wǎng)通航里程：

10、我國(guó)內(nèi)河通航里程長(zhǎng)達(dá)萬千米，是鐵路通車?yán)锍痰募s2倍我國(guó)航運(yùn)比較發(fā)達(dá)的水系： 長(zhǎng)江、京杭大運(yùn)河、珠江、松花江4、水運(yùn)（1）河運(yùn)長(zhǎng)江航線 內(nèi)河航運(yùn)的大動(dòng)脈，通航里程最長(zhǎng)江海聯(lián)運(yùn)的重要港口：重慶、武漢、南京、上海黃金水道重慶武漢南京上海長(zhǎng)江沿岸的重要港口京杭運(yùn)河航線歷史上：向北運(yùn)糧、工業(yè)品，向南運(yùn)煤 現(xiàn)在：濟(jì)寧以南航道仍通航珠江航線珠江的通航里程較長(zhǎng) 西江是主干，溝通廣西、廣東各地與沿海地區(qū) 水運(yùn)中心：廣州松花江航線 結(jié)冰較長(zhǎng) 最大的河港哈爾濱 特色：冰上運(yùn)輸大連秦皇島天津煙臺(tái)青島連云港南通上海寧波溫州福州廣州湛江北海沿海航線：北方沿海航區(qū)和南方沿海航區(qū) 北方沿海航區(qū)：以上海、大連為中心 南方沿海航

11、區(qū)：以廣州為中心（2）海運(yùn)主要海港分析：天津港能成為北方對(duì)外貿(mào)易的最大港口的原因自然條件： 水域：面向渤海，港內(nèi)港寬水深，冬季不結(jié)冰，條件十分優(yōu)越 陸域：位于渤海灣沿岸海河入?？?，地勢(shì)平坦開闊，陸域空間廣大經(jīng)濟(jì)腹地：天津位于京津唐綜合工業(yè)基地，是華北地區(qū)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域；還有四通八達(dá)的鐵路、公路；山西、河北、內(nèi)蒙古、寧夏、陜西等省成為它的腹地，吸引范圍廣。城市依托：天津是我國(guó)輕重工業(yè)均發(fā)達(dá)的重工業(yè)基地，對(duì)外貿(mào)易發(fā)達(dá)；靠近首都，號(hào)稱“北京的海上門戶”，這是天津發(fā)展極為重要因素。 例：右為某海灣附近等高線、等深線圖，該區(qū)域的主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)和東南風(fēng)。據(jù)圖判斷（1）（2）題。 （1）甲、乙、丙、丁四

12、個(gè)地點(diǎn)，最適宜建港口的是 A甲 B乙 C丙 D丁 （2）若要在該地區(qū)建一機(jī)場(chǎng)，為保證飛機(jī)起降的安全，機(jī)場(chǎng)跑道的走向應(yīng)為（ ） A 南北走向 B 東北西南走向 C 東西走向 D 西北東南走向C D至朝鮮、韓國(guó)以及俄羅斯遠(yuǎn)東沿海港口北行航線可達(dá)東南亞、南亞、西亞、非洲和歐洲各港口西行航線至東南亞、大洋洲各港口南行航線東到日本，橫渡太平洋到美洲各國(guó)港口東行航線通往的國(guó)家和地區(qū)航線方位遠(yuǎn)洋航線我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展很快 1999年，航空線增至1115條。其中128條國(guó)際航空線通往亞洲、非洲、歐洲、北美洲和大洋洲許多國(guó)家的重要城市。國(guó)際航空港：北京、上海和廣州等 5、航空北京上海廣州作用：主要輸送石油、天然氣

13、主要管道及西氣東輸路線 ：6、管道三、交通線路的區(qū)位因素分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素-決定因素；自然因素-制約因素；科技因素-保障因素。 1、從自然因素考慮歸納如下： 地形；地勢(shì)平坦，對(duì)交通線的選擇限制少；地形起伏大，鐵路多要筑洞架橋；工程難度大，公路、管道需沿等高線延伸，延長(zhǎng)里程；河流湍急，不利航行；但對(duì)航空影響小。 地質(zhì)：喀斯特地形-防塌陷、滲漏；地質(zhì)不穩(wěn)定-加固地基，避開斷層等。 氣候：暴雨、洪澇、凍土、泥石流-公路、鐵路；氣象災(zāi)害（大風(fēng)、霧等）-水運(yùn)、航空。 土地：少占耕地，尤其是良田。 2、從人為因素考慮，歸納如下： 合理布局交通網(wǎng)-分配交通線上的客貨運(yùn)量，獲取最大經(jīng)濟(jì)效益。 經(jīng)濟(jì)：經(jīng)濟(jì)發(fā)展了-

14、客貨運(yùn)量大增，資金充足；反過來，交通建設(shè)-加快物資流通，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展。 資金-盡量減少橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)省投資。 人口分布-盡量聯(lián)系城鎮(zhèn)、人口稠密區(qū)，最大限度受益。 污染-干線不要穿過城區(qū)，遠(yuǎn)離重要文物古跡等。 政治：京九線-維持香港穩(wěn)定與繁榮；進(jìn)藏鐵路-加強(qiáng)援藏，鞏固國(guó)防等。 科技-如在凍土上修筑鐵路的技術(shù)已解決等。公路的選線原則：（1）在陡坡上呈“之”字形彎曲（2）山谷中的道路應(yīng)避開陡坡（3）應(yīng)避開沼澤地（4）盡量不占或少占農(nóng)田（5）地方性公路應(yīng)盡量經(jīng)過更多的經(jīng)濟(jì)點(diǎn)；國(guó)道旺旺通過大城市之間的最短距離（一直達(dá)運(yùn)輸為主）四、交通運(yùn)輸站點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則區(qū)位選擇因素港口自然條件：水深浪

15、小，水面寬淤積少；社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：腹地廣、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)；依托城市；交通便利發(fā)達(dá)，通達(dá)性好汽車站火車站交通便利，能最大限度地方便旅客，注意考慮城市整體布局等（市區(qū)與郊區(qū)接合部）航空港自然條件：地基穩(wěn)定，地形開闊平坦，坡度適當(dāng)；少霧；風(fēng)速小、跑道與主導(dǎo)風(fēng)向平行。社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高、客流量多； 離城市有一定距離，與城市主干道連接1、臺(tái)灣島修建的鐵路是半環(huán)狀的環(huán)島鐵路，沒有直接聯(lián)系東西部的橫向鐵路。據(jù)右圖思考，這樣選擇線路主要是考慮了哪種因素對(duì)鐵路建設(shè)的影響A.地形因素 B.河流因素C.氣候因素 D.礦產(chǎn)因素A2、鐵路建設(shè)受地理環(huán)境的影響。下列鐵路對(duì)應(yīng)的線路特征描述最合適的是A. 京哈鐵路以橋代

16、路B. 蘭新鐵路起伏劇烈C. 京滬鐵路迂回曲折D. 成昆鐵路橋隧相連D京九鐵路全長(zhǎng)2538千米，它縱貫?zāi)媳?，溝通全?guó)鐵路網(wǎng)，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展修建京九鐵路的主要原因：1.合理布局鐵路交通網(wǎng)，緩解南北鐵路運(yùn)輸緊張狀況2.促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)“中部”地區(qū)的崛起3.維護(hù)和促進(jìn)香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和繁榮名路介紹 青藏鐵路是世界上海拔最高、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路。修建時(shí)遇到的三大難題：多年凍土、生態(tài)脆弱與高寒缺氧。青藏鐵路宣告中國(guó)最后一個(gè)省區(qū)告別沒有鐵路的歷史*起止點(diǎn)：西寧拉薩第二亞歐大陸橋東起中國(guó)江蘇連云港，西到荷蘭鹿特丹，從阿拉山口出國(guó)境.與西伯利亞大陸橋相比，新亞歐大陸橋具有明顯的優(yōu)勢(shì)：

17、.地理位置和氣候條件優(yōu)越 .運(yùn)輸距離短 .輻射面廣 .對(duì)亞太地區(qū)吸引力大 1997年南昆鐵路的建成使資源豐富但無出?？诘奈髂蟽?nèi)陸與交通發(fā)達(dá)的華南地區(qū)聯(lián)成一體，便于將西南的物產(chǎn)輸往世界市場(chǎng)。而它的建設(shè)卻是非常的艱難，試分析其原因。 1、地勢(shì)起伏大 2、喀斯特地形廣布1.南昆鐵路的起點(diǎn)和終點(diǎn)分別在哪里？2.在地圖上分別讀出南寧和昆明的海拔，觀察南昆鐵路經(jīng)過哪些主要的地形區(qū)？ 起點(diǎn)廣西南寧 終點(diǎn)云南昆明南寧海拔100200m，昆明海拔10002000m，經(jīng)過南寧盆地，翻山越嶺，到達(dá)云貴高原南昆鐵路3. 南昆鐵路沿線的有哪些資源？4.南昆鐵路的建設(shè)意義？ 東段靠近廣西的鋁礦，煤礦，以及石油開發(fā)區(qū)；中段靠近貴州西南部煤礦及著名的喀什特地貌風(fēng)景區(qū)是大西南最近便的出海通道。把資源豐富的西南內(nèi)陸與華南沿海地區(qū)聯(lián)成一體，使資源優(yōu)勢(shì)同區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來，對(duì)帶動(dòng)和繁榮沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)以及促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮小東西差距，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)等有重要的意義。南昆鐵路建設(shè)的區(qū)位因素：（1）合理布局交通網(wǎng)（2）經(jīng)濟(jì)意義有利于資源開發(fā)和物資輸出：有利于發(fā)揮鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)輻射的作用：有利于開發(fā)旅游資源，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展：（3）政治意義有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)：有利于加快西南區(qū)脫貧速度：有利于社會(huì)穩(wěn)定；（4）戰(zhàn)略意義有利于加快對(duì)外開放