軌道交通專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、i/i軌道交通專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告【篇一】軌道交通專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告XX年7月15日，為了深刻了解鄭州市地鐵建設(shè)的歷程，華水土木軌道交通 暑期社會(huì)實(shí)踐調(diào)研宣講團(tuán)隊(duì)一行來(lái)到了位于工人路的鄭州市軌道交通管理委員 會(huì)。在這里，華水土木軌道交通調(diào)研宣講團(tuán)隊(duì)與鄭州市的軌道交通有了一個(gè)更 為親密的接觸。在與工作人員進(jìn)行交流的時(shí)候，華水土木軌道交通調(diào)研宣講團(tuán) 隊(duì)發(fā)現(xiàn)，鄭州市和地鐵，在20 xx年之前曾擦肩而過(guò)。1920XX年鄭州市己經(jīng)是中央確定的一級(jí)防衛(wèi)城市，為深入貫徹落實(shí)毛澤東 同志提出的深挖洞、廣積糧、不稱霸的偉大戰(zhàn)略方針，同時(shí)解決鄭州市當(dāng)時(shí) 交通運(yùn)輸?shù)男枰幽鲜∥岢隽?7401工程。但是由于諸多原因，導(dǎo)致 74

2、01工程擱淺，這也是鄭州市的一個(gè)遺憾。直到xx年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了河南 省鄭州市地鐵建設(shè)的專項(xiàng)計(jì)劃，鄭州追逐了 20 xx年的地鐵夢(mèng)終于有了結(jié)果。 從一號(hào)線開(kāi)工時(shí)的那一刻起，無(wú)數(shù)鄭州市民己經(jīng)滿懷期待，等待著鄭州市地鐵 時(shí)代的來(lái)臨。而鄭州市也是不負(fù)眾望，正在建設(shè)中的一號(hào)線將于今年年底正式 通車。當(dāng)隊(duì)員們問(wèn)到為什么首先進(jìn)行一號(hào)線路的建設(shè)時(shí)，工作人員給出了答 案，首先進(jìn)行一號(hào)線的建設(shè)是經(jīng)過(guò)縝密的思考與科學(xué)的考察做出的決策。首 先，因?yàn)榫V鐵路和隴海鐵路對(duì)鄭州的分割，使得鄭州各城區(qū)之間的聯(lián)系減 弱，而一號(hào)線正好能夠解決這個(gè)問(wèn)題；其次，一號(hào)線所經(jīng)區(qū)域是鄭州市目前交 通擁擠狀況最為嚴(yán)重的區(qū)域，一號(hào)線的建設(shè)能夠

3、程度上減緩這些地方的交通運(yùn) 行壓力。到此為止，鄭州市軌道交通方面的建設(shè)已是進(jìn)入了一個(gè)新的篇章，宣 講團(tuán)隊(duì)的成員們對(duì)鄭州市軌道交通建設(shè)的未來(lái)充滿了期待。其中最重要的原因 便是鄭州市地鐵的建成對(duì)于解決鄭州市目前交通擁擠的現(xiàn)狀將會(huì)起到無(wú)法忽視 的積極作用。鄭州軌道交通的建設(shè)，前景光明?！酒寇壍澜煌▽I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)目的1了解城市規(guī)劃師的角色構(gòu)成，熟悉規(guī)劃師的業(yè)務(wù)范圍和職業(yè)特點(diǎn)，掌握城 市規(guī)劃師應(yīng)具備的知識(shí)體系和能力構(gòu)成。2驗(yàn)證并完善城市規(guī)劃學(xué)科的知識(shí)理論和技術(shù)方法，提升方案設(shè)計(jì)能力和成 果編制能力。3熟悉城市規(guī)劃的編制層次、編制類型和主要專項(xiàng)規(guī)劃，掌握編制程序、內(nèi) 容和成果深度要求。4熟悉城市

4、規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并能準(zhǔn)確應(yīng)用。5參與城市規(guī)劃管理與實(shí)施的工作過(guò)程，熟悉組織編制及審批調(diào)整程序，掌 握城市規(guī)劃管理與實(shí)施的機(jī)制，提高調(diào)研城市問(wèn)題、分析解決城市問(wèn)題的能 力。6明確職業(yè)道德，提高職業(yè)素養(yǎng)，獲得規(guī)劃師的初步訓(xùn)練。7收集控制性詳細(xì)規(guī)劃基礎(chǔ)資料，為后續(xù)課程設(shè)計(jì)及畢業(yè)設(shè)計(jì)選題做準(zhǔn)備。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容與要求1參觀學(xué)習(xí)不同規(guī)劃層次、不同規(guī)劃類型、不同專項(xiàng)規(guī)劃的典型案例，注意 把握成果要求、成果深度，總結(jié)成果特色。2以城市片區(qū)或鄉(xiāng)鎮(zhèn)駐地控制性詳細(xì)規(guī)劃為重點(diǎn)，參與實(shí)習(xí)單位的具體工程 項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)與成果編制，注意參與項(xiàng)目的廣度。3參加城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門(mén)的城鄉(xiāng)規(guī)劃管理工作，重點(diǎn)把握城鄉(xiāng)規(guī)劃管理程 序、內(nèi)容

5、及實(shí)施機(jī)制。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)勘探與收集的資料進(jìn)行整理與分析。一般可從用地結(jié)構(gòu)、道路交 通、基礎(chǔ)設(shè)施、建筑質(zhì)量、景觀風(fēng)貌和建筑管理等方面進(jìn)行整理和分析，找出 現(xiàn)狀存在的主要問(wèn)題，確定規(guī)劃目標(biāo)和指導(dǎo)思想，對(duì)城市功能結(jié)構(gòu)、建筑空 間、景觀環(huán)境等方面規(guī)劃控制進(jìn)行研究。分析研究中需要做到以下幾點(diǎn)：（1）以落實(shí)上一層次規(guī)劃的要求為基礎(chǔ)。對(duì)總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃所確定的 城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市建設(shè)的歷史、自然環(huán)境及城市基礎(chǔ)設(shè)施等內(nèi)容進(jìn)行深 入細(xì)致的調(diào)查研究；明確規(guī)劃范圍在總體規(guī)劃中的區(qū)域位置、用地性質(zhì)等。（2）收集當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃部門(mén)提供的資料與實(shí)地考察相結(jié)合，掌握第一手資 料。（3）對(duì)收集的資料進(jìn)行從定性到定量的系統(tǒng)分析和

6、整理，提出問(wèn)題并給予 相應(yīng)的解決對(duì)策。（4）城市重點(diǎn)地段必要時(shí)采用公眾參與的方法，增加資料收集的深度。將收集到的基礎(chǔ)資料編制成基礎(chǔ)資料匯編，作為實(shí)習(xí)成果提交指導(dǎo)教 師，對(duì)基礎(chǔ)資料的分析內(nèi)容可編入實(shí)習(xí)報(bào)告。對(duì)己編制完成的控制性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目，收集調(diào)研其全套成果，并與實(shí)習(xí)結(jié) 束后提交指導(dǎo)教師。關(guān)于成果的特色分析、深度要求、內(nèi)容組成、編制表現(xiàn)方 法可編入實(shí)習(xí)報(bào)告。三、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容（一）公司簡(jiǎn)介：淄博市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，隸屬于淄博市建設(shè)委員會(huì)，單位性質(zhì)為自收自支 事業(yè)單位。位于山東省淄博市張店區(qū)人民西路15號(hào)。淄博市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究技術(shù) 1/1力量雄厚，是我省擁有城市規(guī)劃甲級(jí)、市政公用甲級(jí)、建筑工程甲級(jí)的三甲

7、規(guī) 劃設(shè)計(jì)院。此外，還擁有風(fēng)景園林乙級(jí)、巖土工程乙級(jí)等資質(zhì)?？沙袛埜黝惓?市規(guī)劃編制、工業(yè)與民用建筑、園林綠化、道路橋梁、給水排水、熱力、燃 氣、電力、電訊、防洪、抗震等工程項(xiàng)目規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作，并從事各類工程的 監(jiān)理及建筑裝飾工程。目前，內(nèi)設(shè)管理科室三個(gè)，專業(yè)室所七個(gè)，在崗員工近 200人，高級(jí)工程師30多人,工程師40多人，國(guó)家注冊(cè)規(guī)劃師10人,一、二 級(jí)注冊(cè)建筑師、結(jié)構(gòu)師、監(jiān)理師20余人。豐厚的人才儲(chǔ)備為淄博市規(guī)劃設(shè)計(jì)研 究院的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的人力基礎(chǔ)，二十多年來(lái)共承擔(dān)了全國(guó)各地幾千項(xiàng)規(guī)劃 及工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目，多次獲得國(guó)家、省、市級(jí)優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。其中，6項(xiàng)、省級(jí) 25項(xiàng)、市級(jí)60項(xiàng)。在國(guó)內(nèi)各

8、專業(yè)刊物上發(fā)表數(shù)十篇專業(yè)技術(shù)論文。20 xx年淄 博市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院被山東省建設(shè)廳表彰為山東省十佳規(guī)劃院，20 xx年，被 省勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)表彰為優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)院。（二）實(shí)習(xí)內(nèi)容經(jīng)過(guò)張偉老師的推薦，我和陳向，羅盼到該單位實(shí)習(xí)二十余天。我們被安 排到規(guī)劃一所，沒(méi)人有一個(gè)位置，允許自帶電腦，每天按時(shí)上下班，周六日休 息，單位內(nèi)有很多規(guī)劃人員是注冊(cè)規(guī)劃師和研究生，這讓我們對(duì)自己的本科學(xué) 歷信心明顯不足，萌生了考研的愿望。有相當(dāng)一部分規(guī)劃人員是山東建筑工程 學(xué)院畢業(yè)的，實(shí)力很強(qiáng)的樣子。這里有同事山東理工大畢業(yè)的師兄師姐，對(duì)我 們照顧有加。最初開(kāi)始的時(shí)候我們很是清閑，辦公室干燥，每天早上我們打掃榛地板一 次

9、，這樣的做法得到大家的認(rèn)可，并且一直堅(jiān)持到實(shí)習(xí)結(jié)束。開(kāi)始我們的能力得不到信任，沒(méi)有人敢托付我們工作，何況自己也沒(méi)什么 信心，就這樣閑了一周。在第一周周三的時(shí)候一位清華大學(xué)的教授做客規(guī)劃設(shè) 計(jì)院，設(shè)計(jì)院就一個(gè)規(guī)劃方案請(qǐng)他發(fā)表看法，他強(qiáng)調(diào)所謂城市規(guī)劃的一一-低 碳設(shè)計(jì)其實(shí)更接近環(huán)保設(shè)計(jì)，合理安排城市居住與工作的關(guān)系，合理安排城市 的交通方式，達(dá)到節(jié)能減排的目的。當(dāng)我這樣去考慮的時(shí)候就是城市規(guī)劃的低 碳設(shè)計(jì)了。我們?cè)谂月?tīng)中學(xué)習(xí)到一些東西。第二個(gè)周漸漸有人讓我們承擔(dān)一些 繁瑣的工作，比如錄入數(shù)據(jù)，3d描線什么的，輸入幾百個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)任何人來(lái)說(shuō)都 難免枯燥而且耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)，當(dāng)我們高效準(zhǔn)確完成任務(wù)之后，幾個(gè)工程師

10、意識(shí)到實(shí) 習(xí)生很好用，應(yīng)該給予更多的信任。后來(lái)，我們做了南宿舍蘋(píng)果園花園 區(qū)“西山區(qū)的居住小區(qū)的給水管線圖，接著我們開(kāi)始參與山鋁舊生活區(qū)改造規(guī) 劃。具體來(lái)說(shuō)參與了“房屋建設(shè)質(zhì)量評(píng)估的完全部分。在學(xué)校的時(shí)候感覺(jué)這是 修建性詳細(xì)規(guī)劃的一個(gè)很小的部分，后來(lái)覺(jué)得沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，雖然最終的結(jié)果 是標(biāo)記規(guī)劃范圍內(nèi)要拆除的建筑，在保留的建筑中用不同色塊標(biāo)記不同竣工年 代的建筑。但是實(shí)際操作中卻是有難度，所給的現(xiàn)狀圖很亂，還是很多年之前 的與實(shí)際嚴(yán)重脫節(jié)，在谷歌地圖的幫助下仔細(xì)辨認(rèn)房屋還是與實(shí)際情況有不小 差距。給我們布置任務(wù)的規(guī)劃師孫偉背著相機(jī)，一天好幾趟地往現(xiàn)場(chǎng)跑，這樣 嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度給我留下很深的印象。后來(lái)到

11、規(guī)劃局聽(tīng)天津建筑院院長(zhǎng)做的報(bào)告，他 提出了色彩規(guī)劃的新概念，這是一個(gè)陌生的概念。在規(guī)劃界我們國(guó)家有不少 學(xué)者，或許他們不從事城市規(guī)劃方面的具體工作，他們主要做的是在其他城市 規(guī)劃發(fā)達(dá)的國(guó)家奔走，將他們的先進(jìn)規(guī)劃知識(shí)帶回國(guó)內(nèi)，促使我國(guó)城市規(guī)劃少 走彎路。四、實(shí)習(xí)報(bào)告的總結(jié)和體會(huì)老實(shí)說(shuō)，以自己的水平從未妄想?yún)⑴c什么控規(guī)一類的項(xiàng)目，打打下手也是 好的，重要的是感受一下城市規(guī)劃的工作流程與實(shí)際應(yīng)用，在學(xué)校心中總是發(fā) 虛，常常問(wèn)自己，規(guī)劃總是讓人感覺(jué)虛無(wú)飄渺，沒(méi)有建筑那么實(shí)際，沒(méi)有測(cè)繪 那么具體在實(shí)習(xí)結(jié)束的時(shí)候，我明白城市規(guī)劃與政策聯(lián)系很緊密，它是一個(gè) 計(jì)劃，協(xié)調(diào)各種實(shí)際工作的計(jì)劃。尤其是詳細(xì)規(guī)劃，更是

12、與實(shí)際聯(lián)系緊密。生 活中看不到的科學(xué)，并不等于它不存在或者不發(fā)揮作用，就像社會(huì)學(xué)，歷史學(xué) 等等，它們一樣在為社會(huì)做貢獻(xiàn)。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我學(xué)到不少東西，有專業(yè)知 識(shí)，也有社會(huì)知識(shí)。有意思的一件事是辦公室的人們不喜歡接聽(tīng)電話，總要在 電話響到七八下才慢慢地去接，他們即使很悠閑也不去接。剛開(kāi)始我不知道， 以為他們?cè)诿?，就自己主?dòng)去接聽(tīng)了幾次，然后效果很差，一問(wèn)三不知。后來(lái) 學(xué)乖了，死活不接電話。唉，貌似辦公室規(guī)則。在實(shí)習(xí)中努力學(xué)著怎樣增加自己的社會(huì)認(rèn)識(shí)，具體有以下幾點(diǎn)：1,合作與溝通通過(guò)此次實(shí)習(xí)我了解到，任何成果都不是一個(gè)人的，任何成功都是大家的 成功，在這里沒(méi)有什么項(xiàng)目是個(gè)人能全部勝任的，我們需要

13、的是合作，在單 位里沒(méi)有合作意識(shí)是不行的，為了達(dá)成合作，要有有效的溝通，這好像又是一 門(mén)藝術(shù)，就我觀察，即使在同一個(gè)辦公室工作的同事未必能達(dá)成合作，除非有 領(lǐng)導(dǎo)的協(xié)調(diào)和指揮，更多的就是相處較好的同事能愉快地合作。所以，有效溝 通的前提是你有好的人緣，好人緣是靠良好的性格和生活態(tài)度換來(lái)的，在生活 中不斤斤計(jì)較，在工作中堅(jiān)持原則，這樣為工作中良好的合作打下基礎(chǔ)。2,嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)心的工作態(tài)度任何崗位上都需要這樣的態(tài)度，城市規(guī)劃中任何錯(cuò)誤都會(huì)給后續(xù)的具體工 作帶來(lái)困擾和損失，即便是這樣的損失短期來(lái)看不是那么的明顯。細(xì)心和嚴(yán)謹(jǐn) 不僅是規(guī)劃人員的職業(yè)精神，也是所有工作人的良心。3,全面的思維方式i/i城市規(guī)劃里

14、，規(guī)劃人員不僅要考慮社會(huì)各種不同人的需求，還要考慮實(shí)施 的經(jīng)濟(jì)性和操作性，照顧各個(gè)階層的權(quán)益，將城市各種規(guī)劃合理綜合，眼光立 足現(xiàn)在關(guān)乎未來(lái)。4,責(zé)任感我們是怎樣看待自己的規(guī)劃呢？是一份養(yǎng)家糊口的工作還是一份為生民立 命的事業(yè)。我覺(jué)得在一定程度上我們可以代表這個(gè)社會(huì)的公平與正義，誰(shuí)來(lái)保 護(hù)居民安靜安全的生活環(huán)境？誰(shuí)來(lái)保證他們?cè)诙斋@得充足的陽(yáng)光？誰(shuí)來(lái)保護(hù) 他們獲得足夠綠化的權(quán)利？靠利欲熏心的開(kāi)發(fā)商是不可能的，靠城市規(guī)劃的法 律和規(guī)劃設(shè)計(jì)人員?！酒寇壍澜煌▽I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)時(shí)間：XXX 年 X 月 XX 日-XX I 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：新開(kāi)鋪附近的鐵路實(shí)習(xí)目的：1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)及其設(shè)計(jì)、

15、施工過(guò)程。2、通過(guò)實(shí)際觀察加深對(duì)鐵道工程的理解。實(shí)習(xí)體會(huì)：通過(guò)這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我獲益非淺。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺(jué)上的 沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識(shí)形態(tài)就是一種 創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢(shì)，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)， 學(xué)好我們的專業(yè)知識(shí)，要用全局的思想去看待和處理問(wèn)題，將來(lái)我們就業(yè)或者 設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢。實(shí)習(xí)內(nèi)容：作為新生的我們，必須要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn) 識(shí)，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。為期兩 天的鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的 鐵道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我

16、記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過(guò)程中或之 后的感悟與思考。XXX年x月XX日上午8點(diǎn)整，在圖書(shū)館前，帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng) 員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：1安全第一，要處處注意安全;2嚴(yán)肅對(duì)待實(shí) 習(xí)，耍端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤;3一切行動(dòng)聽(tīng)指揮，不要 擅自獨(dú)立行動(dòng);4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對(duì)土木工程有個(gè)感性的基 礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)，為將來(lái)的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之 前，老師先簡(jiǎn)單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?，F(xiàn)代 交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類。現(xiàn)在，我只簡(jiǎn)略介紹一下 鐵路運(yùn)輸

17、的特點(diǎn)：載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受 氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸。鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占 有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效 的促進(jìn)作用。之后，老師重點(diǎn)講述鐵道工程，鐵道工程分九個(gè)方面敘述：.鐵路的由來(lái)與發(fā)展世界第一條鐵路：1820XX年9月27日，在英國(guó)的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開(kāi) 通。世界上第一條高速鐵路：1920XX年10月1日投入運(yùn)營(yíng)的日本東海道新干 線，時(shí)速達(dá)210公里。鐵路的發(fā)展趨勢(shì)：客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。.鐵路選線設(shè)計(jì)鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)：1）根據(jù)國(guó)家政治、經(jīng)

18、濟(jì)、國(guó)防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過(guò)地區(qū)的自然條件、資 源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)。2）根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè) 施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置（線路平面、立面），并在保證行車安全的前 提下，力爭(zhēng)提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營(yíng)支出。3）與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交 叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互 相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。鐵路線路的概念與等級(jí)：（一）線路基本概念：線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的 基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物

19、和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。（二）鐵路等級(jí)。.鐵道工程建筑物i/i1/1鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬 設(shè)備等。1）軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承受來(lái)自列車的荷載，并將其 分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道 床、防爬設(shè)備和道岔等組成。2）鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面， 引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號(hào)：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、 50和43。軌鋼軌的標(biāo)志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼優(yōu)型號(hào)、制 造年月等。3）聯(lián)接零件-接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功

20、能：接 頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過(guò)鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。4）聯(lián)接零件-中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。 功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對(duì)位置;扣 件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動(dòng)。5）軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來(lái)自鋼軌的 壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土 軌枕和鋼枕。鋼枕在我國(guó)很少使用。我國(guó)的鋼筋混凝土軌枕分為i、ii、iii 型。6）軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷 而形狀和尺寸如圖所示：7）道床：功能：承受來(lái)自軌

21、枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基 面的應(yīng)力集度。構(gòu)造：道床斷而包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要 特征。8）道岔：道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一 股軌道的線路設(shè)備，它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉 設(shè)備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用 的單開(kāi)道岔，單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌、連接部分以及岔枕組成，如 圖：9）轉(zhuǎn)轍器：轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器 主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護(hù)軌、可動(dòng)心軌 轍叉、護(hù)軌、連接部分等等。10）路基：路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)

22、條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必 須保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工 程包括路基本體工程、排水工程、防護(hù)工程和支擋工程四項(xiàng)主要工程。11）橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu) 組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺(tái)及墩臺(tái)基礎(chǔ)。軌道傳來(lái)的力， 通過(guò)橋跨、墩臺(tái)及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上。12）隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開(kāi)鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其 四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。13）車站：主要介紹車站的分類。.軌道鋪設(shè)與施工資料軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作 由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè)，以及

23、道磴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。施工資料主 要是沙石、混凝土和鋼軌等等。.無(wú)稽軌道無(wú)磴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道砧，將 輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無(wú)碓軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直 接支承式。無(wú)磴軌道可分為：板式無(wú)砧軌道、長(zhǎng)枕埋入式無(wú)磴軌道、彈性支承 塊式無(wú)磴軌道等等。.高速鐵路根據(jù)uic的定義，高速鐵路是指營(yíng)運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)。高 速鐵路除了在列車在營(yíng)運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合 提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。.重載鐵路重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行 車密度和運(yùn)量

24、特大的鐵路。一般火車單列運(yùn)輸量約為XX3000噸，而重載火車 單列運(yùn)輸量至少在5000噸以上。總重大可達(dá)12萬(wàn)噸，軸重大可達(dá)30噸，行 車密度大可達(dá)1萬(wàn)噸千米/千米。重載列車需著重研究的問(wèn)題是運(yùn)行管理、軌道 的適應(yīng)性，以及大宗散貨的裝卸等。.城市軌道交通由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性、速達(dá)性、舒適性和安全性，能充分 利用地下空間、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，一直處于世界發(fā)達(dá)國(guó) 家主要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。目前我國(guó)城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動(dòng) 國(guó)民經(jīng)濟(jì)、特別是大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個(gè)城市在建城 市軌道交通線路達(dá)1000km。.我國(guó)鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展我國(guó)路網(wǎng)欠發(fā)達(dá)，裝備水平低，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路之間存在不小的差 距。我國(guó)鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1920XX年統(tǒng)計(jì)，換算運(yùn)輸密度高達(dá)