二次襯砌施工臨時支撐拆除代換課件

1、中 鐵 二 局二次襯砌施工臨時支撐拆除代換 組 長：劉 澤 小組所在單位：中鐵二局四公司北京地鐵項目經(jīng)理部 小 組 名 稱：北京地鐵支撐拆除代換QC小組北京地鐵工程 第1頁，共41頁。一 QC小組基本情況 1二 工程簡況3 三 選題理由3 四 現(xiàn)狀調(diào)查4 五 設定目標4六 原因分析7七 針對要因制定對策措施10 八 實施對策12九 效果檢查15十 鞏固措施16十一 總結(jié)及下一步打算17 附圖18目 錄 第2頁，共41頁。胡得文:(一)、小組組建及成員情況 一、QC小組的基本情況 QC小組名稱成立日期小組人數(shù)注冊號活動時間北京地鐵支撐拆除代換QC小組2004.12.2510人北京2005-012

2、004.12.252005.11.25序號姓 名文化程度組內(nèi)分工TQM教育時間1駱 斌本 科顧 問60小時2劉 澤本 科組 長70小時3李 宏本 科現(xiàn)場技術60小時4蒲曉容大 專資料管理75小時5劉華富本 科技術指導50小時6劉家英大 專質(zhì)量控制40小時7劉 剛大 專測 量40小時8白聯(lián)剛中 專監(jiān)控量測32小時9周明朝本 科現(xiàn)場技術38小時10林 偉高 中現(xiàn)場配合30小時小組成員平均年齡29.9歲，文化程度包括本科、大專、中專、高中四個層次，職務有領導、技術人員、相關工作人員，平均接受TQM教育時間49.5小時，小組平均每月出勤2次，出勤率90%，發(fā)言率大于95%。 第3頁，共41頁。(二)、

3、小組歷年活動簡況 年度小組名稱獲獎情況2003長管棚科研QC小組省、局優(yōu)秀2003監(jiān)控量測科研QC小組省、局優(yōu)秀2003CRD工法施工QC小組局、處優(yōu)秀2003超深基坑施工QC小組局、處優(yōu)秀2003暗挖風道注漿QC小組局、處優(yōu)秀2004暗挖車站頂縱梁施工QC小組國家、省優(yōu)秀2004大跨度淺埋暗挖地鐵開挖施工QC小組局、處優(yōu)秀第4頁，共41頁。北京地鐵支撐拆除代換 QC小組活動會議室 第5頁，共41頁。二、工程簡況 工程名稱：北京地鐵五號線2合同段蒲黃榆車站工程工程地點：北京市豐臺區(qū)蒲黃榆結(jié)構部分：蒲黃榆車站主體結(jié)構 結(jié)構形式 施工方法 施工步序 長度 工程數(shù)量 車站主體結(jié)構為單拱單柱雙層島式結(jié)

4、構。中洞法開挖，中間臨時支撐體系為臨時工鋼支撐和C20噴射砼；二襯厚度大于60cm。 車站二襯施工前分段分層拆除代換臨時支撐體系。 分層分段拆除代換臨時支撐混凝土澆筑恢復支撐 。車站主體結(jié)構長度146m 。臨時工鋼支撐1800t，臨時支撐上噴射混凝土2100m3 。第6頁，共41頁。施工環(huán)境 蒲黃榆車站位于交通繁忙的蒲黃榆路與安樂林路十字交叉路口安樂林U型天橋下，車站頂部覆土厚度5.5m；車站中洞法開挖分為四層12個洞室，中間臨時工鋼支撐體系；二次襯砌施工在分塊洞室內(nèi)進行支撐拆除代換及支架和模板安設，操作環(huán)境差，支撐拆除代換過程中必須確保洞內(nèi)結(jié)構及地表、天橋和地層內(nèi)管線安全，施工安全風險大。

5、第7頁，共41頁。三、選題理由 1、車站結(jié)構形式新穎，二次襯砌施工臨時支撐體系拆除代換風險大2、洞室分層分塊多，臨時支撐體系繁雜，工期緊，施工難度大3、業(yè)主對全線二次襯砌安全及質(zhì)量標準要求高，質(zhì)量目標是北京市“結(jié)構長城杯” 4、本工程在暗挖地鐵中首次采用如此形式結(jié)構設計，受到廣泛關注，也是中鐵二局的重點工程為確保蒲黃榆車站二次襯砌施工臨時支撐體系拆除代換安全和質(zhì)量，特選題“二次襯砌施工支撐拆除代換”。第8頁，共41頁。四、現(xiàn)狀調(diào)查合同主要要求蒲黃榆車站主體結(jié)構質(zhì)量目標：北京市長城杯；安全目標：無重大安全事故；節(jié)點工期：車站2006年2月20日滿足鋪軌要求，則車站主體結(jié)構必須在2005年11月2

6、5日前完成。 現(xiàn)狀情況 蒲黃榆車站采用中洞法開挖，目前所有開挖已經(jīng)完成，初期支護和臨時支撐體系已施工完。 支撐拆除代換過程中初期支護及地層變形控制難度大，開挖完成后初期支護與臨時支撐體系共同受力的情況下，拆除臨時支撐車站各項變形大。 開挖過程中由于車站跨度大，出現(xiàn)較大地表及拱頂沉降變形。 第9頁，共41頁。車站襯砌施工過程中支撐拆除代換量大，其中臨時工鋼支撐1800t，噴射混凝土2100m3；車站主體結(jié)構工期緊迫，必須在2005年11月25日前完成。 初步施工方案：二次襯砌施工時臨時支撐體系在分段分層長度范圍內(nèi)采用門框代換法；計劃采用2套3m1.5m的小型組合鋼模板，從南往北施工；縱向分段長度

7、6.8m，拆除代換一段進行一段襯砌；上下分為4層施工（仰拱下邊墻中板上邊墻及拱部），襯砌完成后不恢復支撐。第10頁，共41頁。五、設定目標 (一)、合理化建議 采用可調(diào)模板，通過調(diào)節(jié)可調(diào)鋼模板弧度，適宜車站各部位模板需要，可以節(jié)約部分模板成本支出。 通過QC小組活動，建議被采納。第11頁，共41頁。(二)、小組活動目標 解決蒲黃榆車站二次襯砌施工支撐拆除代換難題；確保二次襯砌施工臨時支撐拆除過程中初期支護結(jié)構及地層的穩(wěn)定； 安全優(yōu)質(zhì)按期完成結(jié)構施工；優(yōu)化施工方案，合理安排支撐拆除與襯砌施工工序，充分利用資源，降低成本投入。 項目拱頂沉降地表沉降水平收斂主體結(jié)構工期質(zhì)量安全預期目標10mm10m

8、m10mm提前15天通過“北京市結(jié)構長城杯”初評組兩次過程檢查 實現(xiàn)安全目標： 無重大安全事， 年重傷率控制在 0.6以內(nèi)，年負 傷率9.6內(nèi)。第12頁，共41頁。(三)、可行性論證 局、處和經(jīng)理部領導對支撐拆除代換重大風險點十分重視，局領導及局北京分公司和處領導多次親臨現(xiàn)場檢查指導工作。車站開挖已經(jīng)完成，初期支護和臨時支撐體系處于穩(wěn)定狀體；通過一定的方式先代換后拆除臨時支撐體系，維持原結(jié)構受力狀體，加強監(jiān)測；則蒲黃榆車站二次襯砌施工支撐拆除代換是具有可實施性的。 通過地鐵專家的講解授課提高了小組理論水平。 風道及結(jié)合部（CRD工法開挖）二次襯砌施工臨時支撐拆除代換為我們提供了的一定的經(jīng)驗。

9、具備了以上條件，北京地鐵蒲黃榆車站二次襯砌施工支撐拆除代換一定能順利進行！ 第13頁，共41頁。六、原因分析（一）、對影響車站二次襯砌施工支撐拆除代換的主要因素進行分析 針對蒲黃榆車站特殊結(jié)構形式，車站初期支護施工已經(jīng)完成的施工現(xiàn)狀；結(jié)合項目部首次接觸如此大跨度車站臨時支撐拆除代換難題，且國內(nèi)暗挖地鐵也無類似結(jié)構設計，無成功經(jīng)驗可尋；為解決蒲黃榆車站二次襯砌施工支撐拆除代換施工難題，QC小組根據(jù)已施工暗挖風道及結(jié)合部二次襯砌施工支撐拆除代換的經(jīng)驗和教訓，結(jié)合蒲黃榆車站主體結(jié)構大跨度的特殊情況；為了完成預定目標，我們利用全面質(zhì)量管理方法，小組成員多次研討，找出影響車站主體結(jié)構二次襯砌施工支撐拆除

10、代換的因素共計13條，繪制關聯(lián)圖如下。第14頁，共41頁。要因分析會議 第15頁，共41頁。 蒲黃榆車站襯砌支撐拆除分層初步方案第16頁，共41頁。二襯施工支撐拆除初支水平收斂大二襯施工支撐拆除沉降大第三層水平支撐截斷后未進行恢復第四層中隔壁支撐拆除采用門框代換施工進度慢支撐拆除代換襯砌質(zhì)量控制難度大拱部及上邊墻襯砌一次性拆除支撐技術交底不到位支撐分段拆除過長安全意識淡薄安全控制難度大中板襯砌第二層水平支撐直接拆除仰拱襯砌支撐代換防水層保護差支撐拆除難度大分段襯砌進度慢影響支撐拆除采用小模板拱部異常沉降部位支撐拆除難度大監(jiān)控量測不到位未制定應急預案影響蒲黃榆車站二次襯砌施工支撐拆除代換主要因素

11、關聯(lián)圖 第17頁，共41頁。（二）、要因確認 序號 末端因素 方法 確認情況 負責人 是否要因 1安全意識淡薄 調(diào)查 分析工人基本為民工，未從事過類似工程施工；未對工人和現(xiàn)場管理人員進行安全教育培訓。 劉家英 否 2技術交底不到位 調(diào)查 分析僅對工區(qū)長下發(fā)施工圖，未對工區(qū)管理人員和工人進行詳細的技術交底；邊施工邊摸索，沒有頭緒，安全質(zhì)量意識淡薄。蒲曉容周明朝 否 3第四層中隔壁支撐拆除采用門框代換 現(xiàn)場測試仰拱施工初步方案采用工鋼門框代換法，門框工鋼笨重，施工難度大，且質(zhì)量無法得到保證，同時門框豎向工鋼長度達3m，從受力角度考慮也無法完全承受原臨時支撐體系承載力；試驗段施工采用門框通過驗證，小

12、組成員認為該門框代換方式是不可取的。劉 澤劉華富李 宏 是 4防水層保護差 現(xiàn)場測試仰拱施工代換門框支撐直接支撐到鋪設的防水層上，支撐點未對防水層進行保護，防水層容易受到破壞。 李 宏劉家英 否 5支撐分段拆除過長 現(xiàn)場測試測量襯砌分段施工，初步方案是逐段往前推進，支撐拆除時拆除長度基本達到9m，導致初期支護變形較大，仰拱施工采用門框代換長度過大時，截斷支撐后沉降立即達到4mm左右。 劉 澤林 偉 是第18頁，共41頁。序號 末端因素 確認方法 確認情況 負責人 是否要因 6監(jiān)控量測不到位調(diào)查分析車站開挖監(jiān)測點縱向按5m間距設置，襯砌分段長度基本控制在6.8m，分段范圍內(nèi)監(jiān)測點太少，未及時加設

13、監(jiān)測點，監(jiān)控量測不能完全反映分段襯砌支撐拆除長度范圍內(nèi)初期支護及地層變形情況。 劉剛白聯(lián)剛是 7未制定應急預案 調(diào)查分析由于蒲黃榆車站首次采用22.6m寬大跨度單拱單柱雙層島式結(jié)構，安全風險大，側(cè)洞開挖地層及初期支護結(jié)構已經(jīng)出現(xiàn)過異常變形，襯砌支撐拆除代換過程中必然不同程度對原來穩(wěn)定支護體系造成擾動；初期施工時未制定支撐拆除代換可能出現(xiàn)的異常變形情況的應急預案，存在安全隱患。 李 宏劉華富 劉 澤否 8采用小模板 現(xiàn)場測試采用31.5m小型鋼模板拼裝速度慢，且外觀質(zhì)量得不到保證。由于支撐是分段拆除且與襯砌分段相協(xié)調(diào)，不能一次性拆除過多支撐，襯砌速度也制約支撐拆除進度，影響整個車站主體結(jié)構進度。

14、 劉 澤是 9第三層水平支撐截斷后未進行恢復 現(xiàn)場測試測量車站下邊墻施工時對第三層外側(cè)水平支撐進行截斷，襯砌完成后下邊墻處于懸臂狀體，進入下段支撐截斷時，襯砌懸臂長度較長；通過監(jiān)測，下段初期支護及本段已襯砌下邊墻均出現(xiàn)收平收斂，最大達3mm。 李 宏劉 剛 是第19頁，共41頁。序號 末端因素 確認方法 確認情況 負責人 是否要因 10中板襯砌第二層水平支撐直接拆除 現(xiàn)場驗證 中板距第二層水平支撐僅225mm，無法直接施工中板，必須進行拆除，初步方案是在中板襯砌段直接拆除水平支撐，通過監(jiān)測發(fā)現(xiàn)初期支護收斂達5mm，證明中板襯砌直接拆除水平支撐存在重大安全隱患并影響質(zhì)量。 劉 澤李 宏 是 11

15、拱部異常沉降部位支撐拆除難度大 調(diào)查分析異常沉降部位初期支護出現(xiàn)縱向裂紋，襯砌施工時需對該部位已加設的豎向工鋼支撐進行拆除，拆除前必須對縱向裂紋進行加強處理；拆除難度大、施工風險大。 駱 斌劉 澤 否 12拱部及上邊墻襯砌一次性拆除支撐 現(xiàn)場測試測量 初步方案拱部及上邊墻一次性施工，即施工該部位時必須拆除中板以上的豎向中隔壁和第一層水平支撐，中板以上全部懸空，最大寬度達9.27m，襯砌施工前放水層施工及基面處理和鋼筋綁扎期間拱部荷載全由初期支護承受，非常容易出現(xiàn)拱頂沉降及邊墻收斂變形，且側(cè)洞開挖過程中拱部出現(xiàn)過異常沉降，安全風險非常大，且直接影響初期支護及襯砌質(zhì)量。 劉 澤是 13支撐拆除難度

16、大 現(xiàn)場驗證 車站采用CRD工法開挖，中間臨時支撐體系繁多，所有支撐為I25a工鋼，且噴射30cm厚C20噴射砼，破除及代換工程量大，洞內(nèi)操作環(huán)境差，支撐拆除代換難度大。劉 澤否第20頁，共41頁。七、針對要因制定對策措施 序號主要原因 對 策 目 標 措 施 地點 完成日期 負責人 1四層支撐拆除采用門框代換 優(yōu)化第四層支撐拆除代換方法 該部位施工時沉降控制在5mm內(nèi)，防水質(zhì)量可控 小組現(xiàn)場討論決定采用水平工鋼代換法加強過程檢查; 加強監(jiān)測。 現(xiàn)場 05.1.1205.5.20 劉 澤劉華富李 宏 2支撐分段拆除過長 優(yōu)化施工方案；控制支撐分段拆除長度分段拆除長度控制在7.5m內(nèi) 由李宏和劉

17、剛負責現(xiàn)場測量定位編號，并對工區(qū)和工人進行交底；每段支撐拆除代換長度控制在7.5m內(nèi)，杜絕一次性拆除支撐過長。 現(xiàn)場 04.12.3005.11.15 劉 澤林 偉3監(jiān)控量測不到位 調(diào)整監(jiān)測方案 拱頂沉降測點加密至3m內(nèi)，監(jiān)測資料每天晚上8點及時匯報，監(jiān)控量測能切實反映變形指導施工 優(yōu)化監(jiān)控量測方案，加密監(jiān)測點；加強監(jiān)測力度，加大監(jiān)測頻率；監(jiān)測信息及時反饋，發(fā)現(xiàn)異常后必須及時匯報工區(qū)和項目部，便于采取應急措施。 現(xiàn)場 05.1.2005.11.15 蒲曉容白聯(lián)剛劉 剛4第三層水平支撐截斷后未進行恢復 襯砌后恢復水平支撐 該部位水平收斂控制在4mm內(nèi) 下邊墻襯砌完成后立即恢復水平支撐，使第三層水

18、平支撐直接支撐到下邊墻懸臂襯砌上；加強監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測信息，必要時加設水平支撐。 現(xiàn)場 05.2.2005.6.25 劉 剛李 宏 5采用小模板 更換模板 模板有利于襯砌質(zhì)量及進度控制，襯砌外觀光潔，襯砌工期提前5天。 設計定制1m1.5m大塊可調(diào)鋼模板，調(diào)節(jié)后模板矢高可到5cm，滿足拱腳部位2.5m半徑模板弧度需要。 會議室現(xiàn)場 05.1.2505.11.15劉 澤周明朝劉家英6中板襯砌第二層水平支撐直接拆除 中板襯砌時對第二層水平支撐進行代換。中板襯砌支撐拆除代換，水平收斂控制在3mm內(nèi) 中板襯砌前分段范圍內(nèi)對第二層水平支撐進行代換，抬高水平工鋼1m，縱向間距1m；加強水平收斂監(jiān)測，及時反饋

19、，根據(jù)監(jiān)測信息，必要時加密水平工鋼?，F(xiàn)場 05.2.2005.6.25劉 澤李 宏 7拱部及上邊墻襯砌一次性拆除支撐拱部及上邊墻襯砌分層施工，支撐分層拆除代換分層進行保初期支護及襯砌安全和質(zhì)量，該部位施工沉降變形控制在3mm內(nèi)，襯砌接縫圓順。 根據(jù)監(jiān)測信息，小組討論制定新的分層方案，分為上邊墻和拱部兩次施工，避免拱部及上邊墻支撐一次性拆除引起的過大變形；加強監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測信息及時進行方案調(diào)整優(yōu)化，確保分層更加合理。會議室現(xiàn)場05.4.2005.11.15劉 澤駱 斌 第21頁，共41頁。請地鐵專家論證方案第22頁，共41頁。工區(qū)現(xiàn)場培訓、交底第23頁，共41頁。八、實施對策 為了解決蒲黃榆車站

20、大跨度單拱單柱雙層結(jié)構二次襯砌施工支撐拆除代換難題，按期、優(yōu)質(zhì)、安全的完成車站主體結(jié)構襯砌施工；小組結(jié)合全面質(zhì)量管理的方法，針對影響車站二次襯砌支撐拆除代換的主要因素，層層分析，分項管理，分工負責，嚴格崗位責任制，小組成員對優(yōu)質(zhì)按期完成蒲黃榆車站二次襯砌支撐拆除代換施工充滿信心。具體實施過程如下： 第24頁，共41頁。1、2005年1月12日蒲黃榆車站仰拱試驗段采用門框代換法施工，小組成員現(xiàn)場分析、討論，決定下一段仰拱支撐代換采用水平工鋼代換法；確保水平工鋼代換節(jié)點焊接質(zhì)量；仰拱防水層鋪設后在伸入仰拱結(jié)構內(nèi)的工鋼底部加設5層400g/m2的無紡布保護層，加強監(jiān)測。2、2005年2月8日小組全體

21、成員現(xiàn)場對襯砌分段長度進行討論、分析。決定襯砌分段長度控制在6.8m，結(jié)合分層襯砌情況，分段跳槽拆除代換支撐，由李宏和劉剛負責現(xiàn)場測量定位編號，并對工區(qū)和工人進行交底；考慮兩側(cè)擋頭模施工操作空間需要，每段支撐拆除代換長度控制在7.5m內(nèi)，避免一次性拆除支撐過長；后續(xù)施工按新方案執(zhí)行。3、2005年2月10日小組召開監(jiān)控量測專題會議，小組長劉澤要求吸取車站開挖過程中監(jiān)控量測的經(jīng)驗和教訓，必須使監(jiān)測及時準確的反映支撐拆除代換過程中初期支護結(jié)構及地層變形量。決定在在分段長度范圍內(nèi)按2.5m間距設置監(jiān)測點，包括水平收斂、拱頂沉降、地表沉降和管線沉降監(jiān)測項目；加大監(jiān)測力度，在支撐拆除代換前布設好監(jiān)測點，

22、分段范圍內(nèi)支撐拆除代換初期量測頻率30分鐘/次，之后逐步減小監(jiān)測評率；監(jiān)測資料每天晚上8點定時向工程部和總工程師報送；監(jiān)控量測項目由劉剛負責具體實施，監(jiān)測貫穿襯砌施工全過程；后續(xù)支撐拆除代換過程中均能及時準確的反饋初期支護和地層變形。第25頁，共41頁。4、2005年3月20日小組長劉澤召集大家到下邊墻部位開會；對第三層水平支撐拆除下邊墻出現(xiàn)過大水平收斂，存在較大安全、質(zhì)量隱患。討論后要求襯砌完成后間隔一榀鋼架恢復一根第三層水平工鋼支撐。5、小模板拼裝進度慢且襯砌外觀質(zhì)量存在缺陷，2005年4月20日小組召開會議，決定自己設計一套可調(diào)鋼模板；考慮車站分段和分層尺寸，定制1m1.5m大塊可調(diào)鋼模

23、板180塊，1m0.8m可調(diào)鋼模板44塊，滿足車站各部位模板半徑變化及縱向分段模板拼裝需要；現(xiàn)場合理安排支撐拆除與襯砌之間工序的銜接，各部位循環(huán)進度基本可以提前6小時左右，則車站邊墻及拱部66次施工可以節(jié)約6662416.5天。同時大塊鋼模板可以提高襯砌外觀質(zhì)量。6、2005年5月25日小組在中板襯砌部位開現(xiàn)場會，中板襯砌時必須對第二層水平支撐進行拆除，考慮水平收斂問題，對第二層水平支撐進行代換處理，間隔一榀支撐抬高一榀第二層水平工鋼；通過代換后水平收斂控制在3mm內(nèi)。7、針對車站拱部和上邊墻襯砌臨時支撐拆除代換難題，2005年6月10日在會議室召開了專家會。尤其對初期支護施工時異常沉降部位支

24、撐拆除代換難題進行重點分析、論證。決定支撐拆除前先對裂紋對應鋼架焊接加強，拆除時加強監(jiān)測，嚴格控制分段拆除長度，現(xiàn)場預備應急物資；最后順利通過了該風險部位施工。該部位施工沉降變形控制在3mm內(nèi)，襯砌接縫圓順。 第26頁，共41頁。仰拱襯砌中隔壁代換支撐防水保護圖第27頁，共41頁。仰拱襯砌中隔壁支撐拆除代換圖第28頁，共41頁。下邊墻襯砌后間隔一榀恢復一根恢復圖第29頁，共41頁。大塊可調(diào)模板襯砌照片第30頁，共41頁。九、效果檢查 由于我們正確的應用了全面質(zhì)量管理的理論及方法，結(jié)合實際情況，通過施工方案可行性論證、小組討論及專家評估，充分利用監(jiān)控量測信息化施工理念，善于探索、總結(jié)，解決了蒲黃

25、榆車站二次襯砌支撐拆除代換難題，保證了安全和質(zhì)量，達到了QC小組預定的目標。 項目拱頂沉降地表沉降水平收斂主體結(jié)構工期質(zhì) 量安 全預期目標10mm10mm10mm提前15天通過“北京市結(jié)構長城杯”初評組兩次過程檢查實現(xiàn)安全目標：無重大安全事故，年重傷率控制在0.6以內(nèi)，年負傷率9.6內(nèi)。完成效果最大8mm平均4mm最大9mm平均5mm最大5mm平均3mm提前23天順利通過“北京市結(jié)構長城杯”初評組兩次過程檢查實現(xiàn)安全目標：無重大工程事故，重傷率為0，負傷率0.6。第31頁，共41頁。通過小組活動、專家論證及現(xiàn)場摸索、優(yōu)化施工方案，合理安排施工工序，充分利用資源，降低了成本投入。取得了良好的經(jīng)濟

26、效益、社會效益和技術效益。 車站仰拱襯砌施工臨時支撐拆除代換采用水平工鋼代換法后，防水層施工質(zhì)量可控，仰拱襯砌支撐拆除代換最大沉降4mm，滿足施工要求，達到預期目標。分段襯砌長度控制在6.8m，支撐分段拆除長度控制在7.5m內(nèi)，通過監(jiān)測反饋及施工外觀質(zhì)量評定，分段長度合理，襯砌質(zhì)量可控。調(diào)整監(jiān)測方案，其中拱頂沉降測點加密至3m內(nèi)，監(jiān)測資料每天晚上8點及時匯報，監(jiān)控量測能切實反映施工過程中各部位的變形。下邊墻施工，第三層水平支撐拆除后，待下邊墻分段襯砌后，間隔一榀恢復一根水平工鋼支撐，該部位施工過程中水平收斂最大值3mm。采用大塊可調(diào)鋼模板，襯砌外觀質(zhì)量得到明顯改觀，施工進度明顯加快，邊墻和拱部

27、采用大塊鋼模板后提前16.5天完成襯砌施工。中板襯砌時抬高第二層水平支撐，監(jiān)測數(shù)據(jù)反映該部位最大水平收斂3mm，滿足要求。拱部及上邊墻分層、分段施工后，異常沉降部位初期支護未出現(xiàn)破壞，該部位施工沉降變形最大值3mm，滿足施工要求。 第32頁，共41頁。1、經(jīng)濟效益工期提前23天，原計劃車站主體結(jié)構完成日期為2005年11月25日，實際車站拱部襯砌完成時間為2005年11月2日。節(jié)約人工費和管理費，其中管理人員25人，工人96人，節(jié)約費用25509650=6050元；節(jié)約機械設備費，空壓機租賃費35000元，施工用電費用28000元。采用大塊可調(diào)鋼模板，節(jié)約模板投入并加快了進度。初步施工方案購置小型鋼模板及定型鋼骨架費用30萬元；采用可調(diào)鋼模板11.5m型號180塊、10.8m型號44塊，可調(diào)模板費用為16.65萬元；節(jié)約模板資源投入：3016.65=13.35（萬元）。累計節(jié)約成本：60503500028000113500202550（元）第33頁，共41頁。2、社會效益解決了拱部異常沉降部位支撐拆除難題，順利渡過各風險部位施工。保證了初期支護結(jié)構及周邊環(huán)境安全。蒲黃榆車站安全、質(zhì)量、工期可控，已申報“北京市結(jié)構長城杯”，目前已經(jīng)順利通過了“北京市結(jié)構長城杯”初評組的兩次過程檢查。3、技術效益蒲黃榆車站二次襯砌支