忽略淡季擾動(dòng)因素積極布局中報(bào)行情

1、一、電動(dòng)化、智能化引領(lǐng)車市復(fù)蘇，廠商格局分化（一）汽車行業(yè)是我國最重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一汽車行業(yè)是我國最重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長，上下游延伸至實(shí)體經(jīng)濟(jì)的諸多方面，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中流砥柱，對經(jīng)濟(jì)增長有至關(guān)重要的拉動(dòng)作用。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2021 年中國汽車行業(yè)產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)了繼 2018 年以來的首次同比增長，全年累計(jì)生產(chǎn) 2608.2 萬輛，同比上升 3.4%；銷售 2624.8 萬輛，同比上升 3.9%。乘用車方面，產(chǎn)銷分別為 2140.8 萬輛和 2146.8 萬輛，同比上升 7.1%和 6.6%；商用車銷售 477.9 萬輛，同比下降 6.85%。國內(nèi)汽車產(chǎn)銷兩旺，目前國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量

2、仍以絕對的優(yōu)勢連續(xù) 13 年蟬聯(lián)全球第一。從汽車類零售情況來看，2021 年全國汽車類零售額達(dá) 43787 億元，同比增長 7.6%，略低于同期社會消費(fèi)品零售總額增速 4.9 個(gè)百分點(diǎn)，占全國社會消費(fèi)品零售總額的 9.93%，較 2020 年小幅下滑 0.16 個(gè)百分點(diǎn)。（二）行業(yè)分析乘用車行業(yè)銷售情況分析乘聯(lián)會發(fā)布 2022 年 6 月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：當(dāng)月零售銷量為 194.3 萬輛，同比+22.6%，環(huán)比+43.5%；批發(fā)銷量為 218.9 萬輛，同比+42.3%，環(huán)比+37.6%；產(chǎn)量為 220.0 萬輛，同比+45.6%，環(huán)比+31.7%。據(jù)乘聯(lián)會初步推算 7 月狹義乘用車零售市場在

3、177.0 萬輛左右，同比增長 17.8%，新能源零售在 45.0 萬輛左右，同比增長 102.5%。產(chǎn)業(yè)鏈全面復(fù)蘇、線下渠道恢復(fù)經(jīng)營支持終端需求，消費(fèi)政策效果強(qiáng)化進(jìn)一步提振銷量。2022 年 6 月乘用車零售銷量 194.3 萬輛，同比+22.6%，環(huán)比+43.5%，呈現(xiàn)疫情后的爆發(fā)式反彈。廠商批發(fā)銷量 218.9 萬輛，同比+42.3%，環(huán)比+37.6%，增速高于零售。6 月全國疫情進(jìn)入平穩(wěn)期，上海等受疫情影響嚴(yán)重地區(qū)開啟多班生產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈恢復(fù)常態(tài)。1-6 月累計(jì)零售 926.1 萬輛，同比-7.2%，累計(jì)批發(fā)銷售 1017.2萬輛，同比+3.4%，批發(fā)端率先恢復(fù)正增長。中央及地方政府關(guān)于支

4、持汽車消費(fèi)政策相繼落地，政策效果初步顯現(xiàn)，疊加線下銷售渠道恢復(fù)正常經(jīng)營節(jié)奏，產(chǎn)銷持續(xù)好轉(zhuǎn)趨勢明確。從結(jié)構(gòu)看，（1）6 月豪華車零售 31萬輛，同比+26%，環(huán)比+74%，京滬等主銷地區(qū)疫情平穩(wěn)帶動(dòng)銷售改善明顯；（2）自主品牌零售 81 萬輛，同比+35%，環(huán)比+31%，自主品牌在產(chǎn)銷復(fù)蘇中繼續(xù)保持領(lǐng)頭羊地位，凸顯自主品牌供應(yīng)鏈優(yōu)勢及強(qiáng)產(chǎn)品力，其中比亞迪銷量續(xù)創(chuàng)歷史新高，上海車企產(chǎn)銷全面恢復(fù)，穩(wěn)工復(fù)產(chǎn)效果突出；（3）主流合資品牌零售 82 萬輛，同比+12%，環(huán)比+47%，其中日系份額 21.5%，同比-1.7pct，德系份額 22.7%，同比-0.3pct，美系份額 10.2%，同比-0.5p

5、ct。6 月新能源車銷量創(chuàng)歷史新高，頭部企業(yè)月銷量已超疫情前水平。6 月新能源乘用車零售銷量達(dá) 53.2 萬輛，同比+130.8%，環(huán)比+47.6%；批發(fā)銷量達(dá)57.1 萬輛，同比+141.4%，環(huán)比+35.8%，新能源轉(zhuǎn)型持續(xù)加速。6 月國內(nèi)新能源零售滲透率為 26.1%，同比提升 10.8 個(gè)百分點(diǎn)。新能源乘用車市場銷量創(chuàng)歷史新高，批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有 16 家，占新能源乘用車總量 85%，其中比亞迪（13.4萬輛）領(lǐng)先地位穩(wěn)固，特斯拉中國（7.9 萬輛）、上汽通用五菱（4.9 萬輛）銷量超疫情前水平。從車型看， 6 月純電動(dòng)批發(fā)銷量 45.2 萬輛，同比+131.1%；插電混動(dòng)銷量

6、11.9 萬輛，同比+191.1%。從結(jié)構(gòu)看，自主品牌新能源車批發(fā)滲透率 45.0%，豪華車為 27.5%，主流合資僅 4.8%。6 月純電動(dòng)市場“啞鈴型”結(jié)構(gòu)改善明顯。其中 A00 級批發(fā)銷售 12.2 萬輛，份額占純電動(dòng)的 27%；A0 級批發(fā)銷售 7.3 萬輛，份額占純電動(dòng)的 16%；A級份額 24%；B 級銷量一枝獨(dú)秀，特斯拉 ModelY 批發(fā) 5.3 萬輛。乘用車市場疫后復(fù)蘇加速，細(xì)分市場走勢分化產(chǎn)業(yè)鏈全面恢復(fù)，銷量重回上升區(qū)間受新冠疫情影響，2020 年汽車零售延續(xù)前幾年下滑趨勢，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020 年 1-12 月，狹義乘用車零售銷量共 1,928.8 萬輛，同比-6.

7、8%。2021 年，國內(nèi)逐步進(jìn)入新冠疫情防控常態(tài)化機(jī)制，市場供求持續(xù)回暖，據(jù) 數(shù)據(jù)，2021 年 1-12 月份，乘用車?yán)塾?jì)零售銷量 2014.6 萬輛，同比增長 4.43%，自 2017 年后再次實(shí)現(xiàn)正增長。2022 年 1-6 月份，累計(jì)零售 925.9 萬輛，同比-7.0，降幅較 1-5 月明顯縮窄，6 月全國汽車產(chǎn)業(yè)鏈恢復(fù)正常，線下渠道陸續(xù)開放，前期積壓需求得到釋放，車企兩班制生產(chǎn)有效滿足前期積壓訂單，彌補(bǔ)了部分銷量缺口。全國疫情防范逐步趨于常態(tài)化，預(yù)計(jì)短期內(nèi)大規(guī)模封控局面概率較低，汽車產(chǎn)業(yè)鏈全方位復(fù)蘇，疊加中央及地方政府鼓勵(lì)汽車消費(fèi)等優(yōu)惠力度加大以及爆款新品持續(xù)上市多重利好因素疊加，

8、車市持續(xù)向好趨勢有望延續(xù)。圖 1：2020.6-2022.6 月乘用車月度銷量及同比變化圖 2：2010 至今乘用車銷量及同比變化（輛）wind，wind，汽車市場分化趨勢加速特征一：自主品牌增速領(lǐng)跑，產(chǎn)品力帶動(dòng)市占率穩(wěn)步提升乘用車自主品牌市場強(qiáng)勢反彈，2022 年 6 月自主品牌銷量 82 萬輛，同比增長 34.9%，疫情負(fù)面影響消除后，在汽車整體市場回暖下，自主品牌銷量增速依舊高居榜首。自主品牌市占率 42.4%，比 2021 年上升 1.2%，自主品牌地位穩(wěn)步提升。2022 年 6 月，日系/德系市占率分別為 21.6%/22.7%，日系相比 2021 年下滑1.0%。自主品牌在汽車產(chǎn)業(yè)

9、鏈及線下渠道全面復(fù)蘇下銷量增速依舊排名細(xì)分品牌榜首，體現(xiàn)出自主品牌市場認(rèn)可度的提升和新能源轉(zhuǎn)型的加速，一方面，自主品牌在燃油車產(chǎn)品上通過壓縮自身盈利空間，降低產(chǎn)品價(jià)格，打造產(chǎn)品越級性能體驗(yàn)，消費(fèi)者逐步感受到自主品牌產(chǎn)品競爭力的顯著提升，自主品牌口碑轉(zhuǎn)向明顯，市占率顯著提升；另一方面，新能源領(lǐng)域國內(nèi)自主品牌與造車新勢力走在世界前列，產(chǎn)品力國際領(lǐng)先，對燃油車替代持續(xù)加速，帶動(dòng)市占率顯著提升。我們預(yù)計(jì)在接下來的銷售中，自主品牌市占率將繼續(xù)提升，市場份額向頭部自主品牌靠攏。圖 3：各國別車系 2019 年至今市占率變化情況表 1：2022 年 5 月各國別車系累計(jì)零售情況6 月零售銷量同比增速累計(jì)銷量

10、同比增速德系441,20921.01,996,527-19.5法系10,45830.359,09061.0韓系30,811-28.5159,731-43.6美系197,77418.1796,799-18.7其他歐系19,154-11.286,478-34.1日系419,43114.01,969,512-13.9自主824,94134.94,193,38211.0總計(jì)1,943,77822.79,261,519-7.2乘聯(lián)會，乘聯(lián)會，特征二：豪華車消費(fèi)單月爆發(fā)式增長，京滬地區(qū)前期積壓需求得到釋放2022 年 Q2，豪華車市占率達(dá) 13.6%，較 2022 年 Q1 下滑 0.1pct，2022

11、年 6 月，豪華車市占率達(dá) 15.7%，較 Q1 增長 2.0pct。6 月豪華車市占率在經(jīng)歷的兩個(gè)月下滑后大幅回升，主要是因?yàn)榍捌诒本?、上海兩大豪華車消費(fèi)主力城市受疫情影響嚴(yán)重，豪華車需求有所積壓，6 月疫情平穩(wěn)，線下渠道恢復(fù)正常經(jīng)營，帶動(dòng)前期積壓需求釋放，豪華車單月迎來爆發(fā)式增長。2022 年 6 月，30 萬以上車型市占率 13.9%，較 2022 年 Q1 增長 2.0pct，2022 年 1-6 月，30 萬以上車型市占率 12.1%，較 2021 年增長 1.6pct，體現(xiàn)出我國居民消費(fèi)水平持續(xù)提升，高端車型替代態(tài)勢不改，換購需求強(qiáng)勁。30 萬元以上價(jià)格區(qū)間市占率增速明顯快于豪華品

12、牌，體現(xiàn)出高端換購逐步由傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)向國產(chǎn)自主高端車型，尤其以新能源車型為主。我國擁有 2.2 億民用小客車保有量，換購群體的消費(fèi)升級仍有較大空間，我們預(yù)計(jì)高端車消費(fèi)將持續(xù)保持增長，豪華車消費(fèi)將略有下滑。圖 4：豪華車 2019 年至今市占率變化圖 5： 2019 年至今 30 萬區(qū)間上下消費(fèi)變化乘聯(lián)會，乘聯(lián)會，頭部市占率有所松動(dòng)，廠商排名格局逐步改變2018 年乘用車銷售逐步下行，我國乘用車市占率向頭部品牌靠攏，2017 年前15 品牌銷量占全市場69.7%，2020 年前 15 品牌銷量市占率達(dá)到 77.9%，提升接近 10 個(gè)百分點(diǎn)，趨勢明顯。但進(jìn)入 2021 年，行業(yè)頭部集中度有所松

13、動(dòng)，主要有兩方面原因：一方面是進(jìn)入 2021 年下半年后，芯片短缺問題逐步顯現(xiàn)，主流合資品牌庫存水平下行，導(dǎo)致零售端難以發(fā)力，市場份額下滑；另一方面，在電動(dòng)智能化浪潮中，創(chuàng)新屬性較強(qiáng)的新能源產(chǎn)品替代加快，產(chǎn)品競爭力不足將逐步被市場淘汰，新能源產(chǎn)品具備優(yōu)勢的頭部主機(jī)廠排名有所上升，市場格局逐步轉(zhuǎn)變。2022 年 1-6 月，乘用車零售 CR5 為 33.7%，CR10 為 56.7%，CR15 為 74.5%，較 2021年有所下滑。表 2：Top15 品牌市占率情況排名品牌2019品牌2020品牌2021品牌2022.1-61一汽大眾9.70一汽大眾10.50一汽大眾8.80一汽大眾9.302

14、上汽大眾9.50上汽大眾7.60上汽大眾7.20比亞迪汽車6.903上汽通用7.60上汽通用7.40上汽通用6.30長安汽車6.004吉利控股6.50吉利控股6.70吉利汽車6.00上汽大眾5.805東風(fēng)日產(chǎn)6.10東風(fēng)日產(chǎn)6.10東風(fēng)日產(chǎn)5.60吉利汽車5.706上汽通用五菱4.60長安汽車4.90長安汽車5.50上汽通用5.107長城汽車4.30長城汽車4.50上汽通用五菱4.80廣汽豐田4.908長安汽車3.80東風(fēng)本田4.30長城汽車4.70東風(fēng)日產(chǎn)4.809東風(fēng)本田3.80上汽通用五菱4.20一汽豐田4.20長城汽車4.1010廣汽本田3.70廣汽本田4.10廣汽豐田4.20上汽通用

15、五菱4.1011一汽豐田3.50一汽豐田3.90東風(fēng)本田3.90廣汽本田3.8012上汽乘用車3.30廣汽豐田3.90廣汽本田3.80一汽豐田3.8013北京現(xiàn)代3.30上汽乘用車3.50比亞迪汽車3.60東風(fēng)本田3.5014廣汽豐田3.20奇瑞汽車3.20華晨寶馬3.20華晨寶馬3.4015奇瑞汽車2.90北京奔馳3.10奇瑞汽車3.00奇瑞汽車3.30CR539.4038.3033.9033.70CR1059.6060.3057.3056.70CR1575.8077.9074.8074.50自主強(qiáng)勢品牌競爭力趕超合資自主品牌近年憑借其產(chǎn)品的快速迭代實(shí)現(xiàn)對合資品牌的快速追趕，各品牌通過趨于成

16、熟的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)與高科技裝備趕超同級別合資車。此外，高端化正逐步成為自主品牌市場的突破點(diǎn)，部分品牌車型售價(jià)與合資豪華品牌售價(jià)重疊， 2021 年，自主品牌零售銷量 830.97 萬輛，同比增長 20.5%，主流合資銷量 918.40 萬輛，同比下滑 6.9%，2022 年 6 月，自主品牌零售銷量 82.57 萬輛，同比增長 34.8%，主流合資銷量 81.38 萬輛，同比增長 11.5%。汽車產(chǎn)業(yè)恢復(fù)正常運(yùn)作后，自主品牌的銷量增速依舊大幅領(lǐng)先主流合資與豪華品牌，國產(chǎn)替代態(tài)勢延續(xù)。圖 6：各車系市占率走勢表 3：近一年部分新上市車型集團(tuán)品牌車型上汽大通MAXUS上汽大眾柯米克上汽集團(tuán)上汽智己L7

17、上汽乘用車MG ONE廣汽豐田威蘭達(dá)廣汽集團(tuán)廣汽埃安AION LX PLUS廣汽傳祺GS8吉利繽瑞 COOL吉利汽車領(lǐng)克09極氪001歐拉芭蕾貓長城汽車WEY拿鐵 DHT王朝系列漢 DM-i、元 PLUS比亞迪海洋系列海豚、驅(qū)逐艦 05騰勢D9自主日系德系美系韓系法系其他 1009080706050403020100乘聯(lián)會，汽車之家，零部件行業(yè)國內(nèi)外汽車制造復(fù)蘇，原材料價(jià)格上漲對業(yè)績形成一定壓制隨著國內(nèi)疫情影響逐漸減弱，2021 年國內(nèi)業(yè)務(wù)營收復(fù)蘇趨勢確立。由于國內(nèi)零部件行業(yè)全球化相對較高，疫情在 2020Q2 全球蔓延后，歐美主機(jī)廠停工致使一些海外業(yè)務(wù)占比較高的企業(yè)受到較大影響，故零部件行業(yè)

18、 Q3 整體業(yè)績反彈趨勢弱于整車板塊。2020 年全年汽車零部件(sw)實(shí)現(xiàn)營收 8447.03 億元，同比增長 3.47%，實(shí)現(xiàn)歸母凈利 271.02 億元，同比增長 2.83%。2021 年，在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)蘇、疫情導(dǎo)致低基數(shù)和國產(chǎn)替代加速的背景下，Q1-Q3 汽車零部件板塊收入顯著改善，Q4 盈利水平下降。2021 年汽車零部件板塊實(shí)現(xiàn)營收 8983.05 億元，同比增加 6.35%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利 125.18 億元，同比減少 53.81%。2022 年 Q1, 汽車零部件板塊實(shí)現(xiàn)營收 2380.78 億元，同比減少 3.11%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利 104.95 億元，同比減少 27.83%

19、，主要系原材料價(jià)格持續(xù)上漲、俄烏沖突沖擊產(chǎn)業(yè)鏈、全國散發(fā)性疫情反復(fù)等負(fù)面因素疊加所致。圖 7：汽車零部件行業(yè) 2019-2022Q1 營收（億）對比圖 8：汽車零部件行業(yè) 2019-2022Q1 歸母凈利（億）對比wind，wind，行業(yè)智能化加速消費(fèi)趨勢及政策推動(dòng)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化趨勢正引領(lǐng)汽車工業(yè)升級轉(zhuǎn)型，促進(jìn)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨大變化，將推動(dòng)以新能源汽車零部件、智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件為代表的的新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展，也將推動(dòng)傳統(tǒng)汽車零部件公司與通信、互聯(lián)網(wǎng)公司的跨行業(yè)合作，并引發(fā)新一輪并購、重組活動(dòng)的產(chǎn)生。這些領(lǐng)域?qū)⑹侨蛄悴考揞^重點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新及資本投入的領(lǐng)域。為了保證長期穩(wěn)定的盈利水平，國

20、內(nèi)零部件廠商從加工、代工生產(chǎn)升級至具備與主機(jī)廠同步開發(fā)能力的高端智造企業(yè)是行業(yè)趨勢。從單一部件生產(chǎn)至系統(tǒng)化集成是零部件供應(yīng)商大幅提高單車價(jià)值量的機(jī)會。未來主機(jī)廠模塊化也是降低成本的主要方式，整車平臺化勢必帶來零部件模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的需求。零部件公司需具備智能高端化、模塊化以及國際化的能力以保證其未來盈利水平。與電動(dòng)化進(jìn)程不同的是，無論新能源化與否，智能化本質(zhì)是消費(fèi)者對汽車安全性、舒適性等更高品質(zhì)的內(nèi)在需求。在各品牌車輛機(jī)械素質(zhì)趨于成熟后，該產(chǎn)品的智能化水平高低將對消費(fèi)者購車起到?jīng)Q定性作用。我們預(yù)計(jì)部分前期技術(shù)及品牌的積累過硬的國產(chǎn)零部件公司將憑借其成本優(yōu)勢進(jìn)入合資主機(jī)廠以及進(jìn)口高端車品牌供應(yīng)鏈。

21、表 4：國家智能網(wǎng)聯(lián)駕駛相關(guān)政策政策文件時(shí)間主要內(nèi)容2019 年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化要點(diǎn)推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020 年）2019 年 5 月 強(qiáng)調(diào)落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南，系統(tǒng)布局技術(shù)領(lǐng)域，加快中的標(biāo)準(zhǔn)制定修訂，履行國際協(xié)調(diào)職責(zé)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)交流與合作，從而推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作2019 年 6 月 穩(wěn)步推動(dòng)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展；加強(qiáng)汽車制造、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域骨干企業(yè)深度合作，組織實(shí)施智能汽車關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，重點(diǎn)開展車載傳感器、芯片、中央處理器、操作系統(tǒng)等研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化；堅(jiān)持自主式和網(wǎng)聯(lián)式相結(jié)合的發(fā)展模式，不斷提升整車智能化水平，培育具有國際競爭力的智能汽車品智

22、能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略2020 年 2 月明確提出到 2025 年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用汽車駕駛自動(dòng)化分級2020 年 3 月基于駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，將駕駛自動(dòng)化分成 05 六個(gè)等級2020 年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(車輛智能管理)交通運(yùn)輸部表示將自動(dòng)駕駛作為科技創(chuàng)新支撐加快建設(shè)交通強(qiáng)國的重要領(lǐng)域之一關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要加快培育新

23、型消費(fèi)實(shí)施方案國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南關(guān)于確定智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展第一批試點(diǎn)城市的通知智能網(wǎng)聯(lián)汽車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南“十四五”國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃專項(xiàng)立項(xiàng)信息2020 年 4 月 根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，針對先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、信息安全、功能安全、汽車網(wǎng)聯(lián)功能與應(yīng)用等技術(shù)領(lǐng)域特點(diǎn)，有計(jì)劃、有重點(diǎn)地部署標(biāo)準(zhǔn)研究與制定工作，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系閉環(huán)管理與持續(xù)完善2020 年 4 月 指導(dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)汽車登記管理、身份認(rèn)證與安全、道路運(yùn)行管理及車路協(xié)同管控與服務(wù)等領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化 作，推動(dòng)公安交通管理領(lǐng)域車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車與

24、智慧交通水平2020 年 5 月 交通運(yùn)輸行業(yè)認(rèn)定了 5 個(gè)自動(dòng)駕駛研發(fā)中心，并且在行業(yè)重點(diǎn)科技項(xiàng)目設(shè)立自動(dòng)駕駛研究的專題，統(tǒng)籌科研資源，開展自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)工作2020 年 12 月包括總體要求、發(fā)展目標(biāo)、主要任務(wù)和保障措施四個(gè)方面內(nèi)容，提出到 2025 年，自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)理論研究取得積極進(jìn)展，道路基礎(chǔ)設(shè)施智能化、車路協(xié)同等關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)和測試驗(yàn)證取得重要突破2021 年 2 月加強(qiáng)智能化運(yùn)載工具和關(guān)鍵專用裝備研發(fā)，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同）、智能化通用航空器應(yīng)用2021 年 3 月實(shí)施智能化市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和改造。協(xié)同發(fā)展智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車，打造

25、智慧出行平臺“車城網(wǎng)”2021 年 3 月到 2022 年底，制修訂智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通信息輔助等領(lǐng)域智能交通急需標(biāo)準(zhǔn) 20 項(xiàng)以上，初步構(gòu)建起支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系；到 2025 年，制修訂智能管理和服務(wù)、車路協(xié)同等領(lǐng)域智能交通關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn) 20 項(xiàng)以上，系統(tǒng)形成能夠支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、滿足交通運(yùn)輸管理和服務(wù)需求的標(biāo)準(zhǔn)體系。2021 年 4 月規(guī)定了 L3、L4 級自動(dòng)駕駛企業(yè)及產(chǎn)品的準(zhǔn)入綱領(lǐng)性要求。2021 年 5 月確定北京、上海、廣州、武漢、長沙、無得等 6 個(gè)城市為智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展第一批試點(diǎn)城市。2021 年 12 月以“3+N”智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究框

26、架、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖“三橫兩縱”技術(shù)體系為基礎(chǔ).構(gòu)建中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)體系。2022 年 1 月“十四五”國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”專項(xiàng)立項(xiàng)信息中，電驅(qū)系統(tǒng)、智能駕駛、車網(wǎng)融合等類別中多個(gè)智能駕駛項(xiàng)目入選重點(diǎn)專項(xiàng)。乘聯(lián)會等官方公告，智能駕駛普及國際主流主機(jī)廠生產(chǎn)的配備 L1、L2 級輔助駕駛的額車型日益普及，并已開始量產(chǎn) L3 級產(chǎn)品。國內(nèi)頭部主機(jī)廠也已開始批量裝備 L1、L2 級輔助駕駛系統(tǒng)，并各自先后發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展計(jì)劃，全力開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)的研發(fā)，吉利制定“G-Pilot”戰(zhàn)略，上汽制定“新四化”戰(zhàn)略，長安制定“北斗天樞”戰(zhàn)略，廣汽發(fā)布“GIVA 計(jì)劃”

27、并研發(fā)“Adigo 系統(tǒng)”，比亞迪計(jì)劃打造“D+生態(tài)圈”。表 5：自主品牌車型智能駕駛配備對比智己 L7比亞迪海豹蔚來 ET7理想 L9零跑 C01自動(dòng)剎車系統(tǒng)全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)智能領(lǐng)航系統(tǒng)自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)車道保持輔助系統(tǒng)自動(dòng)變道輔助并線輔助窄路輔助智能遠(yuǎn)近光控制倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)道路交通標(biāo)識識別前碰撞預(yù)警駕駛員疲勞偵測汽車之家，表 6：國內(nèi)主機(jī)廠智能駕駛研發(fā)規(guī)劃企業(yè)名稱研發(fā)計(jì)劃一汽2019 年小批量生產(chǎn)紅旗 L4 級自動(dòng)駕駛汽車，2020 年全面量產(chǎn)廣汽2020 年量產(chǎn) L3 級，2022 年達(dá)到 L4 級量產(chǎn)能力北汽預(yù)計(jì) 2020 年實(shí)現(xiàn)擁堵情況下的 L3 級，L4 級與 2025 年或更晚

28、長城2020 年量產(chǎn) L3 級，2023 年達(dá)到 L4 級量產(chǎn)能力，2025 年推出 L5 級產(chǎn)品長安2020 年量產(chǎn) L3 級，2025 年 L4 級實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)奇瑞2020 年實(shí)現(xiàn) L3 級量產(chǎn)，2025 年計(jì)劃實(shí)現(xiàn) L4/L5 級吉利2018 年實(shí)現(xiàn) L2 級各車型量產(chǎn)，2020 年發(fā)布 L3 級（GPilot3.0）平臺蔚來2020 年發(fā)布 L4 級自動(dòng)駕駛汽車之家，（三）相關(guān)政策支持行業(yè)發(fā)展促消費(fèi)政策體系完善，針對性促進(jìn)汽車消費(fèi)。表 7：2022 年各地汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策措施時(shí)間地區(qū)政策內(nèi)容3 月 23 日深圳市增加 1 萬個(gè)購車指標(biāo)，同時(shí)對符合要求的以舊換新車主給予補(bǔ)貼，購買燃油車價(jià)格在

29、 30 萬元(含)以上獎(jiǎng)勵(lì) 5000 元、30 萬元以下獎(jiǎng)勵(lì) 3000 元，購買新能源汽車統(tǒng)一獎(jiǎng)勵(lì) 5000 元。4 月 1 日山東省對 2022 年符合條件的非公共領(lǐng)域新能源汽車最高補(bǔ)貼 5.04 萬元/輛，公共領(lǐng)域新能源汽車最高補(bǔ)貼 6.48萬元/輛。4 月 13 日全國國務(wù)院常務(wù)會議指出，鼓勵(lì)汽車、家電等大宗消費(fèi)，各地不得新增汽車限購措施，已實(shí)施限購的逐步增加汽車增量指標(biāo)。支持新能源汽車消費(fèi)和充電樁建設(shè)。4 月 20 日晉中市個(gè)人購車者給予補(bǔ)貼，全市上限 1 萬輛。新能源車最高補(bǔ)貼 6000 元，汽油車最高補(bǔ)貼 5000 元/輛，每輛汽油車再配套獎(jiǎng)勵(lì) 800 元汽油消費(fèi)券。4 月 21

30、日全國商務(wù)部例行新聞發(fā)布會透露，將鼓勵(lì)汽車、家電等大宗消費(fèi)，深化汽車流通領(lǐng)域的改革，擴(kuò)大二手車流通，支持新能源汽車加快發(fā)展，鼓勵(lì)地方開展綠色智能家電下鄉(xiāng)和以舊換新。4 月 28 日廣東市印發(fā)廣東省進(jìn)一步促進(jìn)消費(fèi)若干措施的通知，其中包括鼓勵(lì)汽車消費(fèi)、推動(dòng)家電消費(fèi)、發(fā)放消費(fèi)券等。通知稱，5-6 月期間，在原有基礎(chǔ)上，廣州增加 3 萬個(gè)購車指標(biāo)、深圳增加 1 萬個(gè)購車指標(biāo)，且各地不得出臺限制汽車購買的措施。4 月 28 日中山市“直接購買新汽車”、“以舊換新“和“以摩托車換汽車”三類，均按新車售價(jià)分檔次給予補(bǔ)貼。購車最高補(bǔ)貼 2.2 萬元4 月 30 日晉江市統(tǒng)籌 3000 萬元購車補(bǔ)貼資金，消費(fèi)者

31、到晉江指定商家購車，除享受企業(yè)促銷優(yōu)惠外，還可獲得每輛車3000 元或 6000 元的補(bǔ)貼。4 月 30 日沈陽市自 2022 年 5 月 1 日起，對在沈陽市購置非營運(yùn)車輛的個(gè)人消費(fèi)者(戶籍不限)，一次性發(fā)放總額 1 億元的汽車消費(fèi)補(bǔ)貼。5 月 7 日汕頭市銷售 10 萬元(人民幣，含稅價(jià))及以上“國六”標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車和新能源輕型汽車，每臺車給予 5000 元資金補(bǔ)助。5 月 20 日太原市個(gè)人消費(fèi)者購買燃油車輛分為三檔補(bǔ)貼：第一檔：購車發(fā)票金額在 6 萬元(含)以上，10 萬元(含)及以 下，補(bǔ)貼 2000 元/輛；第二檔：購車發(fā)票金額在 10 萬元(不含)以上，20 萬元(含)及以下，補(bǔ)貼

32、 3000 元/輛；第三檔：購車發(fā)票金額在 20 萬元(不含)以上，補(bǔ)貼 5000 元/輛。購買新能源車的個(gè)人消費(fèi)者同檔次多補(bǔ)貼 1000 元。5 月 22 日山東省新能源乘用車：購置 20 萬元(含)以上的，每輛車發(fā)放 6000 元消費(fèi)券；購置 10 萬元(含)至 20 萬元(不含)的每輛車發(fā)放 4000 元消費(fèi)券；購置 10 萬元以下的每輛車發(fā)放 3000 元消費(fèi)券。燃油乘用車：購置 20 萬元(含)以上的，每輛車發(fā)放 5000 元消費(fèi)券；購置 10 萬元(含)至 20 萬元(不含)的，每輛車發(fā)放 3000 元消費(fèi)券；購置 10 萬元以下的，每輛車發(fā)放 2000 元消費(fèi)券。5 月 22 日

33、湖北省報(bào)廢舊車并購買新能源汽車的補(bǔ)貼 8000 元/輛、購買燃油汽車的補(bǔ)貼 3000 元/輛；轉(zhuǎn)出舊車并購買新能源汽車的補(bǔ)貼 5000 元/輛、購買燃油汽車的補(bǔ)貼 2000 元/輛。全面落實(shí)二手車交易增值稅由 2%下調(diào)至 0.5%減稅政策，降低二手車經(jīng)營成本，提高流通效率。5 月 26 日深圳市新增 2 萬個(gè)普通小汽車增量指標(biāo)，對新購置符合條件新能源汽車并在深圳市內(nèi)上牌的個(gè)人消費(fèi)者，給予最高不超過 1 萬元/臺補(bǔ)貼。5 月 29 日上海市年內(nèi)新增非營業(yè)性客車牌照額度 4 萬個(gè)，按照國家政策要求階段性減征部分乘用車購置稅。2022 年 12月 31 日前，個(gè)人消費(fèi)者報(bào)廢或轉(zhuǎn)出名下在上海市注冊登記

34、且符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的小客車，并購買純電動(dòng)汽車的，給予每輛車 10000 元的財(cái)政補(bǔ)貼。6 月 1 日鄭州市6 月 1 日至 8 月 31 日，在鄭州市范圍內(nèi)汽車銷售企業(yè)購買小型非營運(yùn)車輛并完成新車注冊卡牌手續(xù)的消費(fèi)者，均可通過鄭好辦平臺申領(lǐng)汽車消費(fèi)券，發(fā)放數(shù)量近 2 萬份，最高額度 8000 元。6 月 26 日北京市2022 年 6 月 1 日 0 時(shí)至 2022 年 12 月 31 日 24 時(shí)期間，報(bào)廢或轉(zhuǎn)出新能源小客車或使用 1-6 年其他乘用車，可享 8000 元補(bǔ)貼；報(bào)廢或轉(zhuǎn)出 6 年（含）以上其他乘用車，可享 1 萬元補(bǔ)貼。wind,銀河證券研究院整理表 8：2009 年以來汽車行業(yè)

35、刺激以及補(bǔ)貼政策一覽時(shí)間政策類別文件名政策簡述2009/1/16減購置稅關(guān)于減征 1.6L 及以下排量乘用車車輛購置稅的通知2009 年 1 月 20 日至 12 月 31 日購置 1.6 升及以下排量乘用車按 5%征收購置稅。2009/3/10汽車下鄉(xiāng)汽車摩托車下鄉(xiāng)實(shí)施方案2009 年 3 月 1 日至 12 月 31 日農(nóng)名購買微信客車或換購輕型貨車最高給與 5000 元的補(bǔ)貼。2009/6/1汽車以舊換新促進(jìn)擴(kuò)大內(nèi)需鼓勵(lì)汽車、家電“以舊換新”實(shí)施方案2009 年 6 月 1 日至 2020 年 5 月 31 日，第四類 “黃標(biāo)車”提前報(bào)廢 6000/元。2009/6/4汽車下鄉(xiāng)汽車摩托車

36、下鄉(xiāng)操作細(xì)則細(xì)化“汽車下鄉(xiāng)”措施，在原實(shí)施方案基礎(chǔ)上，放寬補(bǔ)貼條件及補(bǔ)貼車型2009/7/13汽車以舊換新以舊換新實(shí)施辦法報(bào)廢老舊客車、貨車最高補(bǔ)貼金額 6000 元。2009/12/22減購置稅關(guān)于減征 1.6L 及以下排量乘用車車輛購置稅的通知2010 年 1 月 1 日至 12 月 31 日購置 1.6 升及以下排量乘用車，按 7.5%征收購置稅。2009/12/25汽車以舊換新汽車以舊換新實(shí)施辦法補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整提高汽車以舊換新補(bǔ)貼金額，補(bǔ)貼范圍從 3000-6000 元提高至 5000-18000 元。2010/1/4汽車以舊換新關(guān)于允許汽車以舊換新補(bǔ)貼與車輛購置稅減征政策同時(shí)享受的通知

37、允許以舊換新與購置稅減征政策同時(shí)享受。2010/1/8汽車下鄉(xiāng)關(guān)于繼續(xù)實(shí)施汽車下鄉(xiāng)政策的通知汽車下鄉(xiāng)政策延長一年，至 2010 年 12 月 31 日。2010/5/26節(jié)能汽車補(bǔ)貼“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車（1.6 升及以下排量乘用車）推廣實(shí)施細(xì)則2010 年 6 月 1 日起，對購買列入節(jié)能汽車推廣目錄的乘用車給與一次性每輛 3000 元的補(bǔ)貼。2010/6/1新能源汽車補(bǔ)貼私人購買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)貼資金管理暫行辦法在 5 大城市試點(diǎn)，自 6 月 1 日起實(shí)施。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車給與 3000 元/千瓦時(shí)補(bǔ)貼；PHEV 最高補(bǔ)貼 5 萬元/輛，

38、BEV 最高補(bǔ)貼 6 萬元/輛，并采取退坡機(jī)制適當(dāng)降低補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。2010/6/18汽車以舊換新關(guān)于延長實(shí)施汽車以舊換新政策的通知汽車以舊換新政策實(shí)施期限延長至 2010 年 12 月31 日。2011/9/7節(jié)能汽車補(bǔ)貼關(guān)于調(diào)整節(jié)能汽車推廣補(bǔ)胎政策的通知自 10 月 1 日起，節(jié)能汽車平均油耗門檻從 6.9L/百公里提高至 6.3L/百公里。2011/12/5車船稅中華人民共和國車船稅稅法實(shí)施條例2012 年 1 月 1 日起實(shí)施，規(guī)定乘用車車船稅根據(jù)排量從小到大遞增稅額，共分為 7 檔。2013/9/13新能源汽車補(bǔ)貼關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知2013 年至 2015 年繼續(xù)

39、開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作，2013 年 BEV 最高補(bǔ)貼 6 萬元/輛，2014 年和 2015 年在 2013 年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上分別減少 10%和 20%。2014/2/8新能源汽車補(bǔ)貼關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知調(diào)整補(bǔ)貼退坡幅度，2014 年和 2015 年在 2013 年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上分別減少 5%和 10%。2014/8/7新能源汽車免購置稅關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告自 2014 年 9 月 1 日至 2017 年 12 月 31 日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。2015/4/29新能源汽車補(bǔ)貼關(guān)于 2016 年-2020 年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通

40、知2016 年乘用車BEV 依據(jù)續(xù)航里程最高補(bǔ)貼 5.5 萬元/輛，PHEV 補(bǔ)貼最高 3 萬元/輛。除了燃料電池車型外，2017 年-2018 年與 2019-2020 年在 2016年的基礎(chǔ)上分別退坡 20%和 40%。2015/9/29減購置稅關(guān)于減征 1.6L 及以下排量乘用車車輛購置稅的通知2015 年 10 月 1 日至 2016 年 12 月 31 日，對購置1.6L 及以下排量的乘用車按 5%征收購置稅。2016/3/25二手車取消限遷關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見意見要求全面取消二手車限遷2016/12/15減購置稅關(guān)于減征 1.6L 及以下排量乘用車車輛購置稅的通知201

41、7 年 1 月 1 日至 12 月 31 日，對購置 1.6L 及以下排量的乘用車按 7.5%征收購置稅。2017/12/26新能源汽車免購置稅關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告自 2018 年 1 月 1 日至 2020 年 12 月 31 日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。2018/2/13新能源汽車補(bǔ)貼關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知新補(bǔ)貼政策從 2018 年 2 月 12 日起實(shí)施，增加 4個(gè)月的過渡期。2018/4/4減稅降費(fèi)關(guān)于調(diào)整增值稅稅率的通知2018 年 5 月 1 日起，將適用 17%的增值稅稅率的項(xiàng)目降至按 16%增值稅稅率收取，包含汽車行業(yè)。2018

42、/5/22下調(diào)進(jìn)口關(guān)稅關(guān)于降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅的公告2018 年 7 月 1 日起，整車稅率由為 25%的 135 個(gè)稅號和為 20%的 4 個(gè)稅號的稅率降至 15%，并將汽車零部件稅率共 79 個(gè)稅號的稅率降至 6%。2019/1/28鼓勵(lì)汽車消費(fèi)進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案（2019年）放寬汽車限購，取消二手車流通限制，推動(dòng)老舊汽車報(bào)廢更新，促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代，新能源汽車補(bǔ)貼，新能源汽車免征購置稅等。2019/3/20減稅降費(fèi)關(guān)于深化增值稅改革有關(guān)政策的公告2019 年 4 月 1 日起，將適用 16%的增值稅稅率的項(xiàng)目降至按 13%增值稅稅率收取

43、，包含汽車行業(yè)。2019/3/26新能源汽車補(bǔ)貼關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知調(diào)整補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，對能量密度以及續(xù)航里程的要求提高，2019 年 3 月 26 日至 2019 年 6 月 25 日為過渡期，取消地補(bǔ)，過渡期后取消購置補(bǔ)貼。2019/6/2放寬限購廣州關(guān)于增加中小型客車增量指標(biāo)配置額度的通告深圳關(guān)于調(diào)整我市中小汽車調(diào)控增量指標(biāo)配置額度的通告廣州：在 12 萬個(gè)原有額度的基礎(chǔ)上，將 2019、 2020 年的中小客車指標(biāo)額度提高 10 萬個(gè)。深圳：在 8 萬個(gè)原有額度的基礎(chǔ)上，將 2019、2020年的中小客車指標(biāo)額度每年提高 4 萬個(gè)。2019/9/2取消限購貴陽貴

44、陽市人民政府關(guān)于廢止的決定自公布之日起取消限購。2020/12/30指導(dǎo)智能駕駛關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展指出到 2025 年，道路基礎(chǔ)設(shè)施智能化、車路協(xié)同等關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)和測試驗(yàn)證取得重要突和應(yīng)用的指導(dǎo)意見破；推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化落地。2020/12/31新能源汽車補(bǔ)貼退坡關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知2021 年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在 2020 年基礎(chǔ)上退坡 20%2021/01/05鼓勵(lì)汽車消費(fèi)關(guān)于提振大宗消費(fèi)重點(diǎn)消費(fèi)促進(jìn)釋放農(nóng)村消費(fèi)潛力若干措施的通知提出穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，釋放汽車消費(fèi)潛力，鼓勵(lì)有關(guān)城市優(yōu)化限購措施，增加號牌指標(biāo)投放，改善汽車使用條件，優(yōu)

45、化汽車管理與服務(wù)2021/02/08限制能源使用關(guān)于 2020 年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量和新能源汽車積分管理有關(guān)事項(xiàng)的通知為積極應(yīng)對新冠肺炎疫情影響，保障汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，就 2020 年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理有關(guān)事項(xiàng)印發(fā)通知。2021/02/09鼓勵(lì)汽車消費(fèi)關(guān)于印發(fā)商務(wù)領(lǐng)域促進(jìn)汽車消費(fèi)工作指引和部分地方經(jīng)驗(yàn)做法的通知十五大提出要推動(dòng)汽車由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，商務(wù)部梳理了當(dāng)前商務(wù)領(lǐng)域促進(jìn)汽車消費(fèi)的主要工作任務(wù)和一些地方好的經(jīng)驗(yàn)做法2021/02/20鼓勵(lì)新能源汽車乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施是落實(shí) 汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃的重要舉措，

46、對推動(dòng)汽車產(chǎn)品節(jié)能減排、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展、支撐實(shí)現(xiàn)我國碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)具有重要意義2021/03/25鼓勵(lì)汽車消費(fèi)加快培育新型消費(fèi)實(shí)施方案實(shí)施智能化市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和改造。協(xié)同發(fā)展智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車，打造智慧出行平臺“車城網(wǎng)”2021/06/28指導(dǎo)智能駕駛國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南 (智能網(wǎng)聯(lián)汽車)進(jìn)一步聚焦重點(diǎn)領(lǐng)域、注重協(xié)同創(chuàng)新、強(qiáng)化應(yīng)用牽引，持續(xù)健全完善汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)支撐。2021/12/27股比放開，倒逼自主品牌做強(qiáng)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施自 2022 年 1 月 1 日起，在汽車制造領(lǐng)域，取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內(nèi)

47、建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。2021/12/31補(bǔ)貼退坡關(guān)于 2022 年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知2022 年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在 2021 年基礎(chǔ)上退坡 30%；城市公交、道路客運(yùn)、出租(含網(wǎng)約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在 2021 年基礎(chǔ)上退坡 20%。2022/4/26促進(jìn)汽車消費(fèi)國務(wù)院辦公廳印發(fā)關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見鼓勵(lì)汽車、家電等大宗消費(fèi)，引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)豐富大宗消費(fèi)金融產(chǎn)品。2022/5/31減購置稅國務(wù)院常務(wù)會議階段性減征部分乘用車購置稅 600 億元以促消費(fèi)。2

48、022/6/22大力支持汽車消費(fèi)國務(wù)院常務(wù)會議對于小型非運(yùn)營二手車，從 8 月 1 日起將完全取消二手車遷入限制；10 月 1 日起，轉(zhuǎn)讓登記將實(shí)行單獨(dú)簽注并發(fā)放臨時(shí)車牌號。支持新能源汽車消費(fèi)，考慮到目前實(shí)際研究關(guān)于延長新能源汽車購置稅免征政策的。完善平行進(jìn)口政策，支持停車場建設(shè)。2022/7/7擴(kuò)大汽車消費(fèi)商務(wù)部等部門發(fā)布關(guān)于搞活汽車流通擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知積極支持充電設(shè)施建設(shè)，加快推進(jìn)居住社區(qū)、停車場、加油站、高速公路服務(wù)區(qū)、客貨運(yùn)樞紐等充電設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)充電樁運(yùn)營企業(yè)適當(dāng)下調(diào)充電服務(wù)費(fèi)。優(yōu)化二手車交易制度鼓勵(lì)老舊車輛淘汰更新；完善報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收利用體系資料來源：新浪財(cái)經(jīng),銀河證券研

49、究院整理二、行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及建議新能源產(chǎn)業(yè)需避免“大躍進(jìn)”式發(fā)展。中國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)三年居世界首位。但蓬勃的發(fā)展勢頭中，也有暗礁潛藏。第一大風(fēng)險(xiǎn)是結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能不均。結(jié)構(gòu)上，國內(nèi)新能源汽車低端產(chǎn)能過剩與高端產(chǎn)能不足并存。出現(xiàn)了盲目擴(kuò)張、投資過熱的趨勢，一些低水平企業(yè)采取低質(zhì)低價(jià)競爭方式擾亂市場，產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到制造質(zhì)量參差不齊，影響了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體水平。第二大風(fēng)險(xiǎn)是市場競爭。這種競爭既來自傳統(tǒng)燃油汽車，也來自國外的新能源汽車品牌。例如美國新能源車龍頭特斯拉，拉低成本降價(jià)搶占中低端市場，以鞏固其在高端電動(dòng)車領(lǐng)域的霸主地位，并不斷推出新的商業(yè)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)變革。目前我國新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車相比沒有明顯的競爭優(yōu)勢，與國際上先進(jìn)的新能源汽車也仍然有較大差距。第三大風(fēng)險(xiǎn)是資源環(huán)境的制約。隨著新能源汽車數(shù)量增加，全球金屬資源爭奪日益激烈。而我國金屬鋰、鈷等主要?jiǎng)恿﹄姵刭Y源缺乏，資源穩(wěn)定供應(yīng)和價(jià)格穩(wěn)定的挑戰(zhàn)較大。同時(shí)，動(dòng)力電池回收利用、用電清潔化等問題也日益突出。所謂清潔能源，如果不把后期電池回收問題作為重要汽車后產(chǎn)業(yè)鏈來對待，將是一個(gè)偽命題。三、行業(yè)在資