中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)名詞術(shù)語

1、CTCS-3級列控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范系列科技運(yùn)2008127號中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)名詞術(shù)語(V1.0)鐵道部科學(xué)技術(shù)司鐵道部運(yùn)輸局2008年9月CTCS-3級列控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范修改記錄版本號修改內(nèi)容修改說明日期V0.1全部。初稿2007.10.04V0.2修訂。根據(jù)C3技術(shù)攻關(guān)組的討論意見修改。2008.06.10V0.3修訂。根據(jù)C3技術(shù)攻關(guān)組的討論意見修改。2008.06.27V0.4刪除了一些不常用的術(shù)語。根據(jù)2008年8月4日至6日專家研討會的討論意見修改。2008.08.12V1.0刪除了一些不常用的縮寫詞；對少量名詞術(shù)語進(jìn)行修訂。根據(jù)2008年8月18日專家評審會的討論意見修改

2、。2008.08.20V1.0中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)名詞術(shù)語第1頁TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 修改記錄1目錄2 HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 參考文獻(xiàn)3 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 編寫說明4 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 名詞術(shù)語5 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 縮寫詞15中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

3、CTCS名詞術(shù)語V1.0參考文獻(xiàn)12004年版中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)名詞術(shù)語2鐵運(yùn)函(2007124號客運(yùn)專線CTCS-2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用技術(shù)原則(暫行)3科技運(yùn)(200834號CTCS-3級列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案4科技運(yùn)(2008)113號CTCS-3級列控系統(tǒng)功能需求規(guī)范(FRS)(V1.0)5科技運(yùn)(2008127號CTCS-3級列控系統(tǒng)系統(tǒng)需求規(guī)范(SRS)(V1.0)ERTMS/ETCSSUBSET0236ERTMS/ETCSGlossaryofTermsJERTMS/ETCS名詞術(shù)語7ERTMS/ETCSFRSV4.29ERTMS/ETCSFunctionRequire

4、mentsSpecification(FRS)ERTMS/ETCS功能需求規(guī)范8ERTMS/ETCSFRSV5.00ERTMS/ETCSFunctionRequirementsSpecification(FRS)ERTMS/ETCS功能需求規(guī)范刃ERTMS/ETCSSUBSET026V2.3.0ERTMS/ETCSSystemRequirementsSpecification(SRS)ERTMS/ETCS系統(tǒng)需求規(guī)范V1.0中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)名詞術(shù)語第3頁1編寫說明1.1本名詞術(shù)語側(cè)重列控系統(tǒng)功能需求規(guī)范(FRS)和系統(tǒng)需求規(guī)范(SRS)屮出現(xiàn)的通用名詞術(shù)語和縮寫語的解釋，也包括

5、一些新的基本概念。1.2本名詞術(shù)語和縮寫詞按英文字母順序排列。第4頁中國列車運(yùn)行控帀刖系統(tǒng)CTCS名詞術(shù)語V1.02名詞術(shù)語序號術(shù)語說明1Absolutebrakingdistance絕對制動距離追蹤列車頭部與先行列午尾部之間的距離，該距離必須等于或大于追蹤列車的安全制動距離。2Acknowledge,Acknowledgement應(yīng)答，響應(yīng)因等級轉(zhuǎn)換或狀態(tài)改變必須由相關(guān)人員應(yīng)答的操作。3AdvisoivmfbnnationJ提示信息在DMI上顯示，輔助司機(jī)駕駛的信息。4Applicationlevel應(yīng)用等級應(yīng)用等級表示地面和列午間可能的運(yùn)用關(guān)系。等級的定義主要與所用的地面與車載的設(shè)備配置、

6、信息傳輸方式以及設(shè)備所完成的功能有關(guān)。5Automatictramprotectionsystem列車超速防護(hù)系統(tǒng)（ATP）強(qiáng)迫使列車遵守行車許可，按照速度限制運(yùn)行的安全系統(tǒng)。6ATPwithhighPnonty設(shè)備制動優(yōu)先設(shè)備能夠按照模式曲線自動控制列車減速并確保列車運(yùn)行安全。設(shè)備常用制動后，在滿足緩解條件時(shí)將自動緩解。7Balise應(yīng)答器一種用于地面向列車傳輸信息的點(diǎn)式設(shè)備，分為固定（無源）應(yīng)答器和可變（有源）應(yīng)答器。8Baiikuig補(bǔ)機(jī)在列車尾部附加的機(jī)車，不受頭部機(jī)車控制，列車上坡時(shí)助推，運(yùn)行到坡頂時(shí)可以與列車脫離。9Baliseco-ordmatesystem應(yīng)答器坐標(biāo)系在應(yīng)答器組

7、內(nèi)定義的內(nèi)部聯(lián)系方式，對于單應(yīng)答器，通過鏈接信息擴(kuò)展定義。10Balisegroup應(yīng)答器組在線路上有相同參照位置的一個或多個（最多8個）應(yīng)答器。11Baliselinking應(yīng)答器鏈接通過應(yīng)答器組/RBC,在其報(bào)文中描述另一個應(yīng)答器組位置和通過方向的方法。V1.0中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）名詞術(shù)語第5頁序號術(shù)語說明12Balisetransnussionmodule應(yīng)答器傳輸模塊可以接收來自應(yīng)答器信息的車載設(shè)備，用以實(shí)現(xiàn)地面和列車間點(diǎn)式信息傳輸。與車載主機(jī)、應(yīng)答器天線有接口。13Block閉塞一種控制列車間隔的方法。該方法將線路分成閉塞分區(qū)，通常一個閉塞分區(qū)只允許有一列列車。閉塞分為固

8、定閉塞和移動閉塞。14Brakingcuive制動曲線圖形化表達(dá)在當(dāng)前的線路坡道、列車制動參數(shù)下的列車制動距離。該圖通常表示出列車速度對應(yīng)于距離或時(shí)間的變化。根據(jù)車載和地面數(shù)據(jù)以及列車制動參數(shù)計(jì)算的速度一制動距離曲線。15CabSignalmode機(jī)車信號模式（CS）當(dāng)列車運(yùn)行到未裝備CTCS-3/2級列控系統(tǒng)地面設(shè)備的區(qū)段時(shí)，列控車載設(shè)備按規(guī)定的限制速度監(jiān)控列車運(yùn)行，并顯示機(jī)車信號。16CallOnmode引導(dǎo)模式(CO)該模式允許列車進(jìn)入設(shè)備無法確認(rèn)空閑的進(jìn)路，行車許可來自地面系統(tǒng)，不由司機(jī)選擇。車載設(shè)備監(jiān)控列車運(yùn)行速度，司機(jī)負(fù)責(zé)檢查軌道空閑情況。17Contmuousdatatiansn

9、ussion連續(xù)數(shù)據(jù)傳輸通過軌道、無線等方式不間斷地傳輸?shù)孛婧蛙囕d信息。18Contactlength作用距離列車能夠與某個設(shè)備（例如應(yīng)答器）通信聯(lián)絡(luò)的最大距離。19Cross-acceptance相互認(rèn)可已經(jīng)由某一家權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)可的產(chǎn)品，其它用戶直接認(rèn)可，而不需要再經(jīng)過批準(zhǔn)。20Currentposition當(dāng)前位置最近時(shí)刻根據(jù)系統(tǒng)坐標(biāo)確定的列車位置。21Dangei(aspect)禁止信號信號給出的停車指示。蟲國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS名詞術(shù)語第6頁V1.0序號術(shù)語說明22Dangerpoint危險(xiǎn)點(diǎn)位于停車點(diǎn)的內(nèi)方，是允許列車前端到達(dá)而不產(chǎn)生危險(xiǎn)的最后點(diǎn)。參考“開口速度(Releasesp

10、eed)”的圖例。23Defaultvalue默認(rèn)值預(yù)先存儲在車載或地面設(shè)備中的參數(shù)，在沒有其他有效數(shù)據(jù)時(shí)使用。24Diffeiential(speedlestiiction)不同速度限制速度限制的多個不同取值，分別適用于不同類型的列車(如：擺式列車)。25Dnvermachinemteiface司機(jī)-車載設(shè)備接口(DMI)車載設(shè)備和司機(jī)之間信息交互的裝置。26Dnversidentification司機(jī)號確認(rèn)列車司機(jī)的唯一代碼。27Dynamictrainspeedprofile動態(tài)速度曲線車載設(shè)備遵守的速度距離監(jiān)控曲線。28EndofMovementAuthority行車許可終點(diǎn)(EOA)

11、允許列車到達(dá)的最遠(yuǎn)位置。當(dāng)目標(biāo)速度為零時(shí)目標(biāo)點(diǎn)，EOA即為停車點(diǎn)，參考開口速度(Releasespeed)”的圖例。29FullSupervisionmode完全監(jiān)控模式(FS)當(dāng)車載設(shè)備具備列控系統(tǒng)所需的基本數(shù)據(jù)(行車許可、列車數(shù)據(jù)、線路數(shù)據(jù)等)時(shí)，車載設(shè)備生成目標(biāo)距離模式曲線，并能通過DMI顯示列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等，控制列車安全運(yùn)行。30hitemuttenttiansnussion點(diǎn)式傳輸僅當(dāng)列車通過地面特定點(diǎn)時(shí)才發(fā)生的地面和車載之間的信息傳輸。31Inadvanceof列車運(yùn)行前方對列車運(yùn)行方向而言，如果列車在B點(diǎn)之前通過A點(diǎn)，則B就稱之為A的運(yùn)行前方。32In

12、rearof列車運(yùn)行后方對列車運(yùn)行方向而言，如果列車在B點(diǎn)之前通過A點(diǎn)，則A就稱之為B的運(yùn)行后方。V1.0中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)名詞術(shù)語第7頁序號術(shù)語說明33hiteivention設(shè)備干預(yù)指列控車載設(shè)備控制列車，例如采用最大常用制動并切斷牽引動力，或釆用緊急制動并切斷牽引動力。34hiteiventioncuive（制動）干預(yù)曲線速度距離曲線，如果列午速度超過該曲線，系統(tǒng)將實(shí)施制動。可以有幾條干預(yù)曲線。35Isolationmode隔離模式（IS）車載設(shè)備與列車制動系統(tǒng)隔離。36Jundicallecoider司法記錄器法定的記錄裝置，記錄足夠分析事故原因與列車運(yùn)行、車載設(shè)備工作以

13、及地-車通信有關(guān)的信息，以便發(fā)生事故時(shí)進(jìn)行調(diào)查。37Lastrelevantbalisegroup最近相關(guān)應(yīng)答器組（LRBG）在車載設(shè)備未得到鏈接信息的情況下，LRBG是列車通過并正確讀取的第1個應(yīng)答器組；或在車載設(shè)備己知鏈接信息的情況下，是列車在預(yù)期位置找到并正確讀取的最后1個應(yīng)答器組。應(yīng)答器組用作列車定位時(shí)，LRBG是車載設(shè)備和地面設(shè)備使用的定位基準(zhǔn)。38Leadmgunit本務(wù)端設(shè)備與主控機(jī)車或動車組主控駕駛室DMI相連接的CTCS車載設(shè)備。39LunitofAuthoiity（LOA）限制性行車許可當(dāng)EOA目標(biāo)速度不為零時(shí)，稱為限制性行車許可(LOA)o40Lmesideelectio

14、nicunit地面電子單元（LEU）按照控制條件選擇不同的數(shù)據(jù)傳送到可變應(yīng)答器的地面設(shè)備。41Luikingdistance鏈接距離兩個連續(xù)鏈接應(yīng)答器組之間的距離。42Lnikinginformation鏈接信息定義應(yīng)答器組之間的距離和通過方向。如在給定范圍內(nèi)監(jiān)測不到應(yīng)答器組則釆取措施的數(shù)據(jù)。第8頁中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS名詞術(shù)語V1.0序號術(shù)語說明43Locationlefeience定位基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)答器組中定義為一號的應(yīng)答器(Nol)o44Loop環(huán)線線路上鋪設(shè)的環(huán)狀電纜，用于地面和車載之間的數(shù)據(jù)傳輸?？梢允嵌汰h(huán)線，中環(huán)線或長環(huán)線。45MmMaxsafefiontendposition列車

15、最小、最大安全前端位置根據(jù)列車定位數(shù)據(jù)和精度確定的列車前端的位置范圍。最大值：指按照正誤差計(jì)算的定位值，該值大于列車前端位置的估計(jì)值。最小值：指按照負(fù)誤差計(jì)算的定位值，該值小于列車前端位置的估計(jì)值；46MmMaxsaferearendposition列車最小、最大安全后端位置根據(jù)列車定位數(shù)據(jù)和精度確定的列車后端的位置范圍。最大值：指按照正誤差計(jì)算的定位值，該值大于列車后端位置的估計(jì)值。最小值：指按照負(fù)誤差計(jì)算的定位值，該值小于列車后端位置的估計(jì)值；47Mission任務(wù)對系統(tǒng)要完成工作目標(biāo)的描述。48Mode模式指車載設(shè)備的工作狀態(tài)。49Mostfestrictivespeedprofile最

16、限制速度曲線列車不能超過的最大速度。在所有可變速度曲線中要考慮的最嚴(yán)格速度。50Multiple重聯(lián)(有重聯(lián)控制裝置)列車中多個牽引單元用機(jī)械、電氣聯(lián)接，由一個司機(jī)室控制。51Neutralzone分相區(qū)相位不同的接觸網(wǎng)之間的中性段。52Nonuiialdnection正方向應(yīng)答器組內(nèi)應(yīng)答器編號增加的方向。V1.0中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)名詞術(shù)語第9頁CTCS-3級列控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范CTCS-3級列控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范V1.0中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）名詞術(shù)語第11頁第10頁蟲國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS名詞術(shù)語V1.0序號術(shù)語說明53Odometer速度傳感器軸每轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生若干脈沖，用于

17、測速和測距。54OnSightmode目視行車模式（OS）列車根據(jù)調(diào)度命令越過停車信號的工作模式。車載設(shè)備按規(guī)定頂棚速度監(jiān)控列車運(yùn)行，司機(jī)負(fù)責(zé)檢查軌道空閑狀況。55Overlap過走防護(hù)區(qū)接車進(jìn)路末端的延長部分，位于行車許可終點(diǎn)的防護(hù)區(qū)域內(nèi)。在至停車信號的運(yùn)行指令發(fā)出之前及執(zhí)行期間，該區(qū)段必須空閑，事先鎖閉，而且在列車停車前不能取消，以避免由于列車制動性能未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)而導(dǎo)致的事故。行車許可終點(diǎn)危險(xiǎn)點(diǎn)/-V.糾過走防護(hù)區(qū)56Ovemde越行列車在規(guī)定的速度下通過禁止信號或EOA,屏蔽列車冒進(jìn)防護(hù)功能，不觸發(fā)設(shè)備制動。“越行”是在特殊條件下（如地面設(shè)備故障）車載設(shè)備應(yīng)具備的功能。使用“越行”功能

18、應(yīng)遵守嚴(yán)格的限制，包括速度限制、時(shí)間限制、距離限制以及嚴(yán)格的操作規(guī)程。57Packet信息包由變量所定義的內(nèi)部結(jié)構(gòu)組成的信息單元。58Partialsupervisionmode部分監(jiān)控模式地面數(shù)據(jù)不足以實(shí)現(xiàn)完全監(jiān)控時(shí)的一種工作模式，車載設(shè)備按規(guī)定速度監(jiān)控列車運(yùn)行。59Penmttedspeed允許速度車載設(shè)備給出的不會觸發(fā)報(bào)警和/或制動的列車最高運(yùn)行速度。序號術(shù)語說明60Propelling推送推送時(shí)駕駛室在所推進(jìn)的列午后面，司機(jī)手柄在前進(jìn)位。動車組不能推送（參見反向運(yùn)行），但可以被另一動車組推送。61RadioBlockCenter無線閉塞中心（RBC）采用無線通信方式實(shí)現(xiàn)列車間隔控制的地

19、面設(shè)備。系統(tǒng)接收所有列車的位置信息，向所有列車發(fā)出行車許可并提供列車間隔控制功能。62Radioblockcenteridentification無線閉塞中心編號無線閉塞中心的設(shè)備編號，該編號是唯一的。63Radiohole無線盲區(qū)不能建立可靠的無線通信聯(lián)系的區(qū)域。64RBCHandoverRBC切換列車在兩個無線閉塞中心RBC交接控制權(quán)的過程。65Referencepoint參昭占用于更新和糾正列車定位誤差的位置信息。CTCS-3級列控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范第 頁中國歹I車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS名詞術(shù)語V1.0序號術(shù)語說明66Releasespeed開口速度允許列車低速接近行車許可終點(diǎn)的限制值或允許列車

20、以安全方式接近危險(xiǎn)點(diǎn)的速度值。常用制動曲線從停車點(diǎn)算起，緊急制動曲線從行車許可終點(diǎn)或危險(xiǎn)點(diǎn)算起。行車許可終點(diǎn)停車點(diǎn)/危險(xiǎn)點(diǎn)亠安全距離a.沒有過走防護(hù)區(qū)的情況行車許可終點(diǎn)，/r,過走防護(hù)區(qū)b.有過走防護(hù)區(qū)的情況列車的開口速度根據(jù)安全距離/過走防護(hù)區(qū)長度計(jì)算，當(dāng)無過走防護(hù)區(qū)或安全距離很短時(shí)，列車的開口速度為零。67Revocationofmovementauthority行車許可的取消收回已發(fā)出的允許列車運(yùn)行到指定位置的許可。68RollawavJ溜逸列車意外地向前或向后移動。69Routesuitabilitydata進(jìn)路適合性數(shù)據(jù)地面?zhèn)魉徒o車載設(shè)備的數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)可以檢查列車是否適合在進(jìn)路上運(yùn)行

21、。它包括與承載能力，牽引供電和限界等有關(guān)的數(shù)據(jù)。70SafetyCiiticalitv安全苛求系統(tǒng)失效可能導(dǎo)致嚴(yán)重的安全后果。CTCS-3級列控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范序號術(shù)語說明71Safetydistance安全距離停車點(diǎn)與第1個可能的危險(xiǎn)點(diǎn)之間的距離。參考“開口速度(Releasespeed)w的圖例。72Shuntmode調(diào)車模式（SH）調(diào)車模式由司機(jī)選擇，不要求列車數(shù)據(jù)，給出調(diào)車允許限速。可通過應(yīng)答器實(shí)施調(diào)車防護(hù)。73Sleepingmode休眠模式（SL）受本務(wù)端車載設(shè)備控制的非本務(wù)端車載設(shè)備工作模式，不執(zhí)行防護(hù)功能，不顯示信息。設(shè)備可執(zhí)行定位功能，可隨時(shí)喚醒。74StandBvmode待機(jī)模

22、式（SB）該模式不由司機(jī)選擇。車載設(shè)備具有喚醒和自檢測功能，并防止列車移動。75StaticSpeedProfile靜態(tài)速度曲線（SSP）一段線路的固定速度限制的描述。它與最大線路速度、曲線、道岔、隧道、橋等因素有關(guān)。76Target目標(biāo)點(diǎn)任意一個靜態(tài)速度的變更點(diǎn)。越過該點(diǎn)時(shí)，列車速度應(yīng)低于給定的速度限制77Temporaiyspeedrestnction臨時(shí)限速由臨時(shí)性的情況(例如線路維修)給出的速度限制。78Traindata列車數(shù)據(jù)為了監(jiān)督列車運(yùn)行，CTCS要求的表示列車特征的數(shù)據(jù)。79Trainintegfitv列車完整性列午車體完整的確認(rèn)，沒有發(fā)生丟車。80Traininteifac

23、eunit列車接口單元提供列車和車載設(shè)備之間接口的單元。81Traintrip列車冒進(jìn)防護(hù)除非有允許命令，否則列車越過禁止信號時(shí)立即觸發(fā)的緊急制動。82VitalComputer安全計(jì)算機(jī)（VC）滿足安全完整性4級(SIL4)要求的控制計(jì)算機(jī)，是系統(tǒng)硬件和軟件的集合。V1.0中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)名詞術(shù)語第13頁CTCS-3級列控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范第 頁中國歹I車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS名詞術(shù)語V1.0序號術(shù)語說明83Wanmig報(bào)警提示司機(jī)采取正確操作的聲響和/或顯示。84Wheelslip車輪空轉(zhuǎn)牽引時(shí)驅(qū)動輪與鋼軌失去粘著。發(fā)生車輪空轉(zhuǎn)時(shí)，車載設(shè)備測量速度（脈沖頻率）高于列車實(shí)際速度，可能

24、引起誤制動，構(gòu)成行車隱患，因此車載測速測距單元必須釆取有效的措施，盡可能減小其對系統(tǒng)應(yīng)用的影響。85Wheelslide車輪滑行制動時(shí)車輪與鋼軌失去粘著。而發(fā)生車輪滑行時(shí)，車載設(shè)備測量速度低于列車實(shí)際速度?？赡芤蛘`判而導(dǎo)致列車超速，構(gòu)成安全危害，因此車載測速測距單元應(yīng)采取有效的措施，防止其對系統(tǒng)應(yīng)用的影響。CTCS-3級列控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范3縮寫詞序號英文縮寫說明1AEIF(Euiopeanassociationforrailwayinteropeiability)歐洲鐵路互聯(lián)互通協(xié)會2ASP(AxleLoadspeedPiofile)軸重速度曲線3ATP(AutomaticTramPiotect

25、ion)列車超速防護(hù)系統(tǒng)4ATO(AutomaticTramOperation)列車自動駕駛系統(tǒng)BTM(BaliseTransmissionModule)應(yīng)答器傳輸模塊6BTS(BrakingtoaTargetSpeed)制動到目標(biāo)速度7CAU(Compactanteimaunit)小型天線單元8CBI(ComputeibasedIiiteilocking)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖9CBTC(ConunuiiicationbasedTrainContiol)基于通信的列車控制10CENELEC(EuiopeanconunitteefbielectricalStandardization)歐洲電工標(biāo)準(zhǔn)化委員會

26、11CM(ConfigurationManager)配置管理工具12CRC(CyclicRedundancyCode)JJ循環(huán)冗余碼13CSM(CeilmgSpeedMorntor)頂棚速度監(jiān)控14CTC(CentializedTiafficControl)調(diào)度集中15CTCS(CluiieseTramControlSystem)J中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)16DES(DateEnciyptStandard)數(shù)據(jù)加密標(biāo)準(zhǔn)17DI(DoorInterface)車門接口18DMI(Diivei-machineinteiiace)司機(jī)-車載設(shè)備接口19DP(DangerPoint)危險(xiǎn)點(diǎn)20DV(Diff

27、erenceValuebetweenthepenmttedSpeedtoDVEBIniui&DVEBLnax)差值(允許速度與緊急制動干預(yù)速度的差值)21DX(Digitalmput&outputunit)數(shù)字輸入/輸出單元22EB(EmeigencvBraking)緊急制動23EBI(EmeigencvBrakeIiiteiventionCurve)緊急制動干預(yù)曲線24EIJ(ElectricalLisulatedJomt)電氣絕緣節(jié)V1.0中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)名詞術(shù)語第15頁CTCS-3級列控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范第16頁I中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS名詞術(shù)語VLO序號英文縮寫說明25E

28、IRENE(EuropeanIntegratedRailwayRadioEiiliancedNetwork)歐洲鐵路無線增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)26EMC(Electro-MagneticCompatibility)電磁兼容性27EMU(ElectricalMultipleUnit)電動車組28EMI(Electro-Magnetichiteifeience)電磁干擾29EN(EuropeanNonn)歐洲標(biāo)準(zhǔn)30EOA(EndofMovementAuthority)行車許可終點(diǎn)31ERTMS(EuropeanRailTiafficManagementSystem)歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)32ETCS(Europ

29、eanTrainControlSystem)歐洲列車運(yùn)行控制系統(tǒng)33EVC(EuiopeanVitalComputer)歐洲安全計(jì)算機(jī)34FFFIS(Fonn-FitFunctionalInterfaceSpecification)形式規(guī)格化的功能接口規(guī)范35FFFS(Foim-FitFunctionalSpecification)形式規(guī)格化的功能規(guī)范36FIS(FunctionalhiteifaceSpecification)功能接口規(guī)范37FMECA(FailureMode,EffectandCiiticalitvAnalysis)失效模式、后果及嚴(yán)重性分析38FMS(Functional

30、ModuleSpecification)功能模塊規(guī)格39FRACAS(FailureReportingandCollectiveActionsSystem)失效報(bào)告及糾正措施體系40FRS(FunctionalRequirementsSpecification)功能需求規(guī)范41FS(FullSupeivisionmode)完全監(jiān)控模式42GCD(GeneralCiyptDvice)通用加密裝置43GSM-R(GlobalSystemforMobileJConununicationsforRailway)J鐵路綜合數(shù)字移動通信系統(tǒng)44IEC(hiteniationalElectio-tecluu

31、calCommission)國際電工技術(shù)委員會45CBI(Iiiteilocking)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖46IRJ(InsulatedRailJoint)鋼軌絕緣47IS(Isolationmode)隔離模式48ISDN(IntegratedServicesDigitalNetwork)綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)49KMAC(AuthenticationKey)認(rèn)證密鑰CTCS-3級列控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范序號英文縮寫說明50KTRANS(TransportKey)傳輸密鑰51LEU(LmesideElectronicUnit)地面電子單元52LOA(LmutofMovementAuthority)限制性行車許可53LR

32、BG(LastRelevantBaliseGioup)最近相關(guān)應(yīng)答器組54MA(MovementAuthority)行車許可55MAC(MessageAuthenticationCode)消息認(rèn)證碼56MAR(MovementAutlioiityRequest)行車許可請求57MMI(ManMachinehiteiface)人機(jī)接口58MMIU(ManMachineInteifaceUnit)人機(jī)接口單元59MRSP(MostRestrictiveSpeedProfile)最限制速度曲線60MTBF(MeanTuneBetweenFailures)平均無故障時(shí)間61MVB(Multi-fiui

33、ctionVehicleBus)多功能車輛總線62NL(NonLeadmgmode)補(bǔ)機(jī)模式(非本務(wù)機(jī)車)63NP(NoPowermode)未上電模式64OL(Overlap)過走防護(hù)區(qū)65OS(OnSightmode)目視行車模式66PI(PantographInterface)受電弓接口67PMA(PreventiveMaintenanceAnalysis)J預(yù)防性維修分析68PRI(PiimarvRateLiteiface)J基本速率接口69PSA(PermanentShuntmgAiea)永久調(diào)車區(qū)70PT(PostTupmode)冒進(jìn)后防護(hù)模式71RAMS(Reliability,A

34、vailability,Maintainability,Safety)可靠性，可用性，可維護(hù)性，安全性72RAP(RollAwayProtection)溜車防護(hù)73RBC(RadioBlockCenter)無線閉塞中心74RBTC(RadioBasedTiaiiiControl)基于無線傳輸信息的列控系統(tǒng)75RIM(RadiohiteifaceModule)無線接口模塊76RMP(ReverseMovementProtection)退行防護(hù)77RS(ReleaseSpeed)開口速度78RSF(RightSideFailuie)安全側(cè)失效V1.0中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)名詞術(shù)語第17頁

35、序號英文縮寫說明79RTM(RadioTiansnussionModule)無線傳輸模塊80RU(RecordingUnit)記錄裝置81RV(Reversemode)退行模式82SB(ServiceBiake/Standbymode)常用制動/備用模式83SBI(ServiceBrakeInteivention)常用制動干預(yù)曲線84SDP(Speed&DistanceProcessingunit)速度及距離處理單元85SDS(SystemDesignSpecification)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范86SF(SystemFailuremode)系統(tǒng)失效模式87SH(Shuntingmode)調(diào)車模式8

36、8SIL(SafetyhitegntyLevel)安全完整性等級89SL(Sleepmgmode/SupeivisionLocation)休眠模式/監(jiān)督定位90SQA(SoftwareQualityAssurance)軟件質(zhì)量保證91SR(StaffResponsiblemode)員工責(zé)任模式92SRS(SystemRequiiementsSpecification)系統(tǒng)需求規(guī)范93SSP(StaticSpeedProfile)靜態(tài)速度曲線94SSRS(Sub-SystemRequirementsSpecification)子系統(tǒng)需求規(guī)范95STM(SpecificTransmissionModule)專用傳輸模塊96STU-V(SafeTransmissionUnit-Wiicle)車載安全傳輸單元97TAMT(TunetoAcknowledgeModeTransition)模式轉(zhuǎn)換響應(yīng)時(shí)間98TC(TrackCircuit)軌道電路99TCC(TrainContiolCenter)列控中心100TCR(TrackCiicuitReade