國際貨運代理教學(xué)課件-多式聯(lián)運概述

1、多式聯(lián)運概述能力目標:掌握多式聯(lián)運的特點及業(yè)務(wù)范圍 知識目標:多式聯(lián)運的特性和業(yè)務(wù)合同某年10月4日，匈牙利雁蕩山公司(位于布達佩斯 )作為買方與溫州進出口公司簽訂一份售貨合同，購買一批童裝，數(shù)量500箱，總價為68180美元。次年2月11日，溫州市進出口公司以托運人身份將該批童裝裝于一40尺標箱內(nèi)，交由香港富天船務(wù)有限公司承運。富天公司加封鉛，箱號為SCXU5028957，鉛封號11021，并簽發(fā)了號碼為RS95040的一式三份正本全程多式聯(lián)運提單，廈門外輪代理公司以代理身份蓋了章。該份清潔記名提單載明：收貨地廈門，裝貨港香港，目的港科波爾,卸貨地布達佩斯，收貨人為雁蕩山公司。提單正面管轄權(quán)

2、條款載明：提單項下的糾紛應(yīng)適用香港法律并由香港法院裁決。 提問1.什么是多式聯(lián)運提單?2.多式聯(lián)運是什么樣的運輸方式?1.多式聯(lián)運合同，是指多式聯(lián)運經(jīng)營人以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責(zé)將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，并收取全程運費的合同。多式聯(lián)運提單是國際貨物多式聯(lián)運的證明，也是承運人在貨物接收地接管貨物和在目的地交付貨物的憑證。 2. 國際多式聯(lián)運是把遠洋、內(nèi)河、公路、鐵路以至航空運輸聯(lián)結(jié)起來的運輸方式，是 隨著海運集裝箱化的發(fā)展而發(fā)展起來的。1980 年聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約 規(guī)定：“國際多式 聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)

3、營人將貨物從 一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點”。 2月23日，貨抵香港后，富天公司將其轉(zhuǎn)至以星公司所屬“海發(fā)”輪承運。以星公司在香港的代理新興船務(wù)公司簽發(fā)了號碼166376的提單，CY-CY，并加號4488593的箱封。富天公司收執(zhí)的提單上載明副本不得流轉(zhuǎn)，并載明裝貨港香港，目的港科波爾，最后目的地布達佩斯；托運人為富天公司，收貨人為富天公司簽發(fā)的正本提單持有人及本份正本提單持有人，通知人為本案原告雁蕩山公司，并注明該箱從廈門運至布達佩斯，中途經(jīng)香港。3月22日，以星公司另一代理R.福切斯傳真雁蕩山公司，告知集裝箱預(yù)計于3月28日抵斯洛文尼亞的科波爾港，用鐵路運至目的地

4、布達佩斯有兩個堆場，讓其擇一。原告明確選擇馬哈特為集裝箱終點站。 提問1.這個事件中參與的運輸方式有幾種?2.國際多式聯(lián)運的必須具備的基本條件是什么?3.富天公司和以星公司都簽發(fā)了提單,它們有什么不同?一份貨物簽了兩份提單合理嗎?1.海運,鐵路兩種集裝箱運輸方式.2.國際多式聯(lián)運必須具備三個基本條件：第一，必須是國際間的貨物運輸； 第二，必須包括兩種或兩種以上不同的運輸方式；第三，必須有一張能夠證明聯(lián)運合同，由聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)的對全程運輸負責(zé)的多式聯(lián)運單證。 3.富天簽的是多式聯(lián)運提單 以星簽的是船東提單.例如:出口集裝箱多式聯(lián)運.模式運作: 工廠-裝港-卸港-內(nèi)陸點 . 工廠-裝港 之間通常是

5、用汽車和火車運輸, 裝港卸港是用駁船連接集裝箱班輪, 卸港-內(nèi)陸點一段就經(jīng)常會用到駁船,鐵路和汽車. 而在這全過程中,船公司只簽發(fā)一套全程運輸提單給發(fā)貨人. 船東提單只是港口-港口段的運輸提單.擴展貨代提單和船東提單區(qū)別?海運提單 簡稱MB/L （MARINE/OCEAN B/L） 由船公司（有船的公司）簽發(fā)的提單.也叫船東提單,是物權(quán)憑證,有價單據(jù),可背書轉(zhuǎn)讓,有融資功能。 海運提單也可以由船公司的代理簽發(fā)，就是船代提單。 貨代提單(HOUSE B/L),簡稱HB/L 是由貨代（無船的貨運代理公司)簽發(fā)的提單. 貨代提單和船東提單的區(qū)別:1.提單抬頭不一樣.船公司簽的提單以船公司為抬頭,貨代

6、提單以貨代名稱為抬頭.2.目的港收貨方法不同.船東單可以貨到港后直接拿提單向船公司提貨,一般不需要什么費用. 貨代提單必須先在目的港向貨代的代理換取船公司提單,然后再憑船公司提單去提貨,俗稱換單,因此需要收取一個換單費. 3.海運提單是物權(quán)憑證,比貨代提單權(quán)利大. 4.貨運提單風(fēng)險要比船公司提單高. 如果客戶沒有指定簽發(fā)貨代提單或海運提單,二者都是可以接受的. 3月29日，以星公司將集裝箱運抵科波爾，鐵路運輸公司出具運單，該運單載明箱號、鉛封號以及集裝箱貨物與以星公司代理新興行船務(wù)有限公司出具給富天公司的提單內(nèi)容相同。4月12日，R.福切斯依照原告雁蕩山公司指示，將箱經(jīng)鐵路運至目的地布達佩斯馬

7、哈特集裝箱終點站。4月15日，雁蕩山公司向R.福切斯提交富天公司簽發(fā)的一份正本提單并在背面蓋章。6月6日，雁蕩山公司提貨時打開箱子發(fā)現(xiàn)是空的。同日，匈牙利鐵路公司、布達佩斯港口出具證明，集裝箱封鉛及門鎖在4月15日箱抵布達佩斯時已被替換。 11月28日，雁蕩山公司第一次傳真R.福切斯索賠滅失的貨物。次年1月2日，R.福切斯復(fù)函稱，已接馬哈特集裝箱終點站通知貨物被盜之事。在此之前，以星公司兩家代理R.福切斯和香港新興行船務(wù)公司來往函電中也明確貨物被盜，并函復(fù)富天公司廈門辦事處及托運人溫州市進出口公司。 提問1。這批貨物參與運輸?shù)挠心男┊斒氯耍?。雁蕩山公司該向誰提出索賠？為什么？1。富天公司，以

8、星公司，船務(wù)代理，鐵路公司。2。向富天公司索賠。 多式聯(lián)運經(jīng)營人是在國際多式聯(lián)運的運輸方式被采用后產(chǎn)生的一種具有法律地位的 人。他在多式聯(lián)運業(yè)務(wù)中，以當事人身份，向托運人簽發(fā)一張聯(lián)運單證，負責(zé)貨物的全程運輸，并按照聯(lián)運合同的規(guī)定，對貨物在運輸過程中發(fā)生的滅失、損壞或延期交付負賠償責(zé)任。 小結(jié)富天公司作為多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)對貨物的全程運輸負責(zé)。以星公司簽發(fā)給富天公司的提單屬實，其作為區(qū)段承運人應(yīng)對自接受貨物始至實際交付之日止期間的貨物負責(zé)。以星公司雖收回了雁蕩山公司交付的記名提單，但其未能提供充分證據(jù)證明已履行了實際承運人的適當義務(wù)將貨物完好無損地交付給本案原告，故對其與記名提單收貨人雁蕩山公司之

9、間存在的實際運輸合同關(guān)系應(yīng)予認定。雁蕩山公司作為記名提單項下的收貨人，有權(quán)對多式聯(lián)運經(jīng)營人或區(qū)段承運人提起訴訟，賠償其貨物滅失以及由此而引起的其他合理損失。富天公司與以星公司對雁蕩山公司貨物滅失的損失均負有賠償義務(wù)。 提問誰可以做多式聯(lián)運人？擴展無船承運人與國際多式聯(lián)運人的區(qū)別？區(qū)別： 1。無船承運人僅限于國際海上貨物運輸一 種方式； 多式聯(lián)運經(jīng)營人必須兩種或兩種以上不同方式的國際運輸。2。無船承運人簽發(fā)無船承運人提單 多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)多式聯(lián)運提單 區(qū)分無船承運人與多式聯(lián)運經(jīng)營人的關(guān)鍵應(yīng)在于運輸方式。討論這批貨物共有三個運輸區(qū)段，運輸形式涉及海運和鐵路運輸，由三個承運人共同完成運輸任務(wù)。這就

10、使事件的事實認定顯得復(fù)雜，其中產(chǎn)生了兩個較有爭議的問題： 問題11.集裝箱貨物的真實性問題。就是富天和以星公司懷疑箱子中到底有沒有貨物？ 如何判斷貨物的丟失位置？ 貨物是由托運人自行裝箱，承運人無權(quán)也無義務(wù)對箱內(nèi)貨物進行查；集裝箱運抵布達佩斯馬哈特集裝箱終點站時封鉛完好；五十余日后，收貨人雁蕩山公司開箱提貨發(fā)現(xiàn)箱子是空的，這只能證明箱子是空的，而不能說明箱內(nèi)貨物被盜。根據(jù)民事訴訟“誰主張、誰舉證”的舉證原則，承運人認為托運人托運的集裝箱內(nèi)可能并無貨物，應(yīng)舉出充分確鑿的證據(jù)。但兩個承運人都無法舉出相應(yīng)證據(jù)證明空箱的事實。而匈牙利鐵道公司布達佩斯港口當局出具的證據(jù)表明，集裝箱在4月15日運抵布達佩

11、斯時鉛封已被替換。根據(jù)國際航運慣例，在集裝箱運輸方式中，由托運人負責(zé)裝箱的貨物，從裝箱托運后至交付收貨人時的期間內(nèi)，如集裝箱箱體和封志完好，貨物損壞或短缺，由托運人負責(zé)；如箱體損壞或封志破壞，箱內(nèi)貨物損壞或短缺，由承運人負責(zé)。鑒于以上事實，富天公司與以星公司關(guān)于貨物真實性質(zhì)疑，應(yīng)予否定。問題2集裝箱貨物滅失產(chǎn)生的區(qū)段。 以星公司認為其在將集裝箱運抵目的地堆場，收回多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)的正本提單后，其運輸和交貨義務(wù)即告終止，此后發(fā)生的貨物損壞或滅失應(yīng)由收貨人即原告自行負責(zé)。事實是，富天公司將集裝箱完好交付以星公司，以星公司在將箱子運抵目的地堆場前，箱封已經(jīng)被替換。因此，貨物滅失的區(qū)段與以星公司運輸?shù)膮^(qū)段正好吻合。 此外，3月22日以星公司的代理R.福切斯傳真要求收貨人在布達佩斯的兩堆場中擇一，收貨人選擇了馬哈特集裝箱運輸終點站。根據(jù)航運慣例，承運人收回正本提單只是作為其向收貨人交付貨物的一個必要條件，集裝箱運抵目的地堆場后、收貨人提貨前這段期間，貨物仍在承運人掌管之中，承運人仍有義務(wù)保管照料貨物直至將其交給收貨人。若收貨人未及時提貨，承運人在交付貨物時可以向收貨人收取額外的堆存和保管費用，但不免除其對貨物應(yīng)負的責(zé)任，直至將貨完好交付收貨人。本案的集裝箱運抵目的地后，