中國汽車發(fā)展史教學(xué)課件

1、1885年卡爾本茨，現(xiàn)今德國“奔馳”汽車公司的創(chuàng)始人之一，設(shè)計(jì)制造了一輛裝汽油機(jī)的三輪汽車，被稱為“世界汽車之父”；1885年1月29日，卡爾本茨在德國取得汽車專利證書，這一天被稱為“汽車的誕生日”。1886年，戴姆勒-奔馳汽車公司的創(chuàng)始人之一，將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在一輛四輪馬車上，世界上第一輛四輪汽車誕生了，被稱為“現(xiàn)代汽車之父”。汽車的誕生：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展：生物發(fā)動(dòng)機(jī)蒸汽機(jī)煤氣內(nèi)燃機(jī)液體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油機(jī)，柴油機(jī)。汽車底盤發(fā)展史汽車傳動(dòng)系的發(fā)展 汽車剛剛問世時(shí)，人們大多采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的方式，從發(fā)動(dòng)機(jī)到后輪之間分散地采用鏈輪和齒輪傳遞動(dòng)力。 1894年法國的本哈特和拉瓦索發(fā)明了齒輪變速器；

2、 1902年皮爾里斯發(fā)明了汽車萬向節(jié)（實(shí)現(xiàn)變角度動(dòng)力傳遞）； 1929年美國凱迪拉克轎車采用了帶同步器的變速器； 1948年別克轎車采用了與行星齒輪機(jī)構(gòu)組成一體的液壓變矩器，這就是現(xiàn)在液力自動(dòng)變速器的原型。汽車轉(zhuǎn)向系的發(fā)展 汽車行駛過程中，需要經(jīng)常改變行駛方向，即所謂的轉(zhuǎn)向，這就需要有一套能夠按照司機(jī)意志使汽車轉(zhuǎn)向的機(jī)構(gòu)，它將司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的動(dòng)作轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕啠ㄍǔＪ乔拜啠┑钠D(zhuǎn)動(dòng)作。 汽車轉(zhuǎn)向系的發(fā)展 內(nèi)燃汽車發(fā)明者本茨在他發(fā)明的三輪汽車上首次采用了所謂的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，但是靠一根操縱桿控制，類似舵柄； 1908年福特T型汽車采用了行星齒輪轉(zhuǎn)向器； 1928年美國的戴維斯采用了液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器；

3、 20世紀(jì)50年代在美國的一些大型轎車上才出現(xiàn)了動(dòng)力轉(zhuǎn)向； 現(xiàn)如今動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已在世界上的各種汽車上得到廣泛的應(yīng)用。 汽車制動(dòng)系的發(fā)展 汽車制動(dòng)系的發(fā)展 最原始的制動(dòng)控制只是駕駛員操縱一組簡單的機(jī)械裝置向制動(dòng)器施加作用力，這時(shí)的車輛的質(zhì)量比較小，速度比較低，機(jī)械制動(dòng)雖已滿足車輛制動(dòng)的需要，但隨著汽車自質(zhì)量的增加，助力裝置對機(jī)械制動(dòng)器來說已顯得十分必要。這時(shí)，開始出現(xiàn)真空助力裝置。 汽車制動(dòng)系的發(fā)展 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其是軍用車輛及軍用技術(shù)的發(fā)展，車輛制動(dòng)有了新的突破，液壓制動(dòng)是繼機(jī)械制動(dòng)后的又一重大革新。 20世紀(jì)80年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，世界汽車技術(shù)領(lǐng)域最顯著的成

4、就就是防抱制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的實(shí)用和推廣。 一些國家和地區(qū)(如歐洲、日本、美國等)已制定法規(guī)，使ABS成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。 汽車輪胎的發(fā)展 汽車輪胎的發(fā)展 早期的汽車使用木制或鐵制的車輪，汽車的懸架結(jié)構(gòu)也不完善，再加上路面行駛條件不好，盡管汽車行駛速度不高，但還是顛簸得厲害。 汽車輪胎的發(fā)展 橡膠輪胎的出現(xiàn)是汽車進(jìn)一步發(fā)展的先決條件。 1834年，橡膠之父查爾斯固特異受焦炭煉鋼的啟發(fā)，開始進(jìn)行軟橡膠硬化的試驗(yàn)。 經(jīng)過無數(shù)次失敗后，在一個(gè)偶然的機(jī)會，發(fā)現(xiàn)了硫化橡膠受熱時(shí)不發(fā)粘而且彈性好，于是硬化橡膠誕生了，橡膠輪胎制造業(yè)從此也應(yīng)運(yùn)而生。 為了提高實(shí)心胎的性能，當(dāng)時(shí)的制造商在橡膠內(nèi)胎中填充了五花八

5、門的東西作為減震材料。實(shí)心胎應(yīng)用一直持續(xù)了很長時(shí)間，但要提高實(shí)心胎的性能有很大的局限性，人們又把眼光投向了充氣輪胎上。 汽車輪胎的發(fā)展 1895年，法國人米其林把1888年發(fā)明的自行車充氣輪胎經(jīng)過改良后安裝在汽車上,參加巴黎至波爾多的比賽，才出現(xiàn)首輛使用這種輪胎的汽車。 1911年，美國哈德門輪胎和橡膠制品公司的財(cái)務(wù)管理員菲利普，推出了成套的內(nèi)外胎,即用橡膠和織物織成外胎，里面裝上橡膠內(nèi)胎。至此，充氣輪胎取得了完全的成功，汽車才真正穿上了現(xiàn)代化的鞋子。 汽車輪胎的發(fā)展 1946年，米其林輪胎公司推出了子午線輪胎； 1948年美國古德奇公司制成了汽車無內(nèi)胎輪胎。 如今，汽車輪胎發(fā)展趨勢是子午線、

6、無內(nèi)胎化和扁平化。 第一節(jié) 汽車外形 1885年，德國工程師卡爾.本茨(1844-1929)在曼海姆制造成一輛裝有0.9馬力汽油機(jī)的三輪車，拉開了汽車現(xiàn)代史的帷幕。在此后的一百多年內(nèi)，汽車無論是從車身造型還是從動(dòng)力源或底盤、電器設(shè)備來講，都有了翻天覆地的變化。其中最富特色、最具直觀感的當(dāng)數(shù)車身外形的演變。汽車車身既是駕駛員的工作場所，也是容納乘客和貨物的場所。從現(xiàn)在20世紀(jì)前半期，汽車的基本構(gòu)造已基本成熟，汽車設(shè)計(jì)者們開始著手從汽車外部造型上進(jìn)行改進(jìn)，并相繼引入了空氣動(dòng)力學(xué)、流體力學(xué)、人體工程學(xué)以及工業(yè)造型設(shè)計(jì)(工業(yè)美學(xué))等概念，力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層、甚至各種文化背景的

7、人的不同需求，使汽車成為真正科學(xué)與藝術(shù)的結(jié)合的最佳表現(xiàn)形象，最終達(dá)最完美的境地。 汽車車身形式在發(fā)展過程中主要經(jīng)歷了1.馬車型、2.箱型、3.甲殼蟲型、4.船型、5.魚型、6.楔型和7.子彈頭形汽車等幾個(gè)階段。一、影響汽車外形的因素影響汽車外形有三個(gè)基本要素，即機(jī)械工程學(xué)、人體工程學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)。汽車外形的演變就是三者協(xié)調(diào)發(fā)展的結(jié)果。一、機(jī)械工程學(xué)的要素 要使汽車具有行走功能，必須安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車輪、制動(dòng)器、散熱器等裝置，而且要考慮把這些裝置安裝在車體的哪個(gè)部位才能使汽車更好地行駛。 二、人體工程學(xué)要素首先應(yīng)確保乘員的空間，保證乘坐舒適，駕駛方便，并盡量擴(kuò)大駕駛員的視野。三、空氣動(dòng)力學(xué)要

8、素高速行駛的汽車，肯定會受到空氣阻力?？諝庾枇Φ拇笮。笾屡c車速的平方成比例增加。因此，必須在車身外形上下工夫，盡量減少空氣阻力。另外，還應(yīng)考慮其他因素。例如，商品學(xué)要素對汽車的設(shè)計(jì)就有一定的影響。 1.馬車形汽車 汽車誕生時(shí)，人們的主要精力集中在動(dòng)力的更換上，汽車的外形被忽視仍沿用了馬車造型(圖219)，當(dāng)時(shí)人們將汽車稱無馬的“馬車”，汽車還沒有自己的造型風(fēng)格。二、汽車外形的演變2.箱形汽車 馬車型汽車很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，美國福特汽車公司在1915年生產(chǎn)出一種新型的福特T型車，這種車的車室部分很像一只大箱子，被稱為“箱型汽車”。 3.甲殼蟲型汽車 流線型車身的大量生產(chǎn)從德國“大眾”開始。 1

9、933年德國的波爾舍博士設(shè)計(jì)了一種類似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長處，使其成為同類車中之王，“甲殼蟲”也成為該車的代名詞。 由于第二次世界大戰(zhàn)的原因，甲殼蟲型汽車直到1949年才真正大批量生產(chǎn)，并以一種車型累計(jì)生產(chǎn)超過二千萬輛的記錄暢銷世界各地。4.船型汽車 美國福特公司1949年推出具有歷史意義的新型福特V8型汽車。這種車型很像一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。 福特V8型汽車的成功，不僅在外形上有所突破，還首先把人體工程學(xué)應(yīng)用在汽車的設(shè)計(jì)上，強(qiáng)調(diào)以人為主體來設(shè)計(jì)便于操縱、乘坐舒服的汽車。船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時(shí)會產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。

10、5.汽車速度越來越快魚型汽車人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。這類車被稱為“魚型汽車”。 與甲殼蟲型汽車相比，魚型汽車的背部和地面的角度較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好。6.楔型汽車 為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們設(shè)想了種種方案，最后終于找到了“楔型”。就是將車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。楔型對于目前所考慮到的高速汽車，已接近理想造型。汽車發(fā)展到魚型，關(guān)于空氣阻力的問題已經(jīng)基本解決，楔型繼承了這一成果，并有效地克服了魚型車的升力問題，使汽車的行駛穩(wěn)定性有了顯著的提高，當(dāng)之無愧為目前最為理