汽車術(shù)語英文簡稱講解ABS、EBD

1、.：.；ABS - Anti-lock Brake System 制動防抱系統(tǒng) 詳見: 防滑控制系統(tǒng) 這是一項在80年代末才興起運用的新技術(shù)，但開展得很快，如今曾經(jīng)成為許多轎車的必裝件了。 據(jù)統(tǒng)計，汽車忽然遇到情況發(fā)剎車時，百分之九十以上的駕駛者往往會一腳將剎車踏板踩究竟來個急剎車，這時候的車子非常容易產(chǎn)生純粹性滑移并發(fā)生側(cè)滑，即人們俗稱的“甩尾，這是一種非常容易呵斥車禍的景象。呵斥汽車側(cè)滑的緣由很多，例如行駛速度，地面情況，輪胎構(gòu)造等都會呵斥側(cè)滑，但最根本的緣由是汽車在緊急制動時車輪輪胎與地面的滾動摩擦?xí)鋈蛔優(yōu)榛瑒幽Σ?，輪胎的抓地力幾乎喪失，此時此刻駕駛者雖然扭動方向盤也會無濟于事。針對這

2、種產(chǎn)生側(cè)滑景象的根本緣由，汽車專家早在60年代就研制出車用ABS這樣一套防滑制動安裝; 另見: ABS的分類及對運用性能的影響 Anti-Lockout Power Door Locks 防止車鑰匙位于點火形狀下車門由里向外鎖住 ASR 驅(qū)動防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng) ASR的作用是當(dāng)汽車加速時將滑動率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是堅持汽車的行駛穩(wěn)定。行駛在易滑的路面上，沒有ASR的汽車加速時驅(qū)動輪容易打滑；如是后驅(qū)動的車輛容易甩尾，如是前驅(qū)動的車輛容易方向失控。有ASR時，汽車在加速時就不會有或可以減輕這種景象。在轉(zhuǎn)彎時，假設(shè)發(fā)生驅(qū)動輪打滑會導(dǎo)致整

3、個車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR時就會使車輛沿著正確的道路轉(zhuǎn)向; APRC Asia Pacific Rally Championship* Auto-On/Auto-Off Headlamps 自動探測日光光線而翻開/封鎖的車燈; 當(dāng)車鑰匙被取出或者車門翻開時車燈自動點亮以提示駕駛員; Automatic Locking Front Hubs 在半時四驅(qū)系統(tǒng)中, 2驅(qū)的前轂必需處于Freewheel形狀. 當(dāng)汽車調(diào)整置4輪驅(qū)動時, 車軸以微分方式鎖住, 以提供前輪一樣的扭力. Automatic Transmission Shift Lock 此套配備可以防止在汽車點火形狀下或行駛過程中,由于駕

4、駛員無意間由Drive檔gear到Park或Reverse檔位;手排檔車變速箱假設(shè)從高檔掛入抵擋容易呵斥車體強行制動就是傳說中的急剎,由行駛檔位掛入倒車檔位必定呵斥車輛在行駛過程中熄火,此套配備在檔位間構(gòu)成壁壘就是掛不進去倒檔從而到達(dá)防止這種情況發(fā)生的目的; Brake Assist 在緊急事件中,有些駕駛員特別是沒有閱歷的駕駛員,往往沒有運用足夠的力量制動;剎車協(xié)助 系統(tǒng)可以根據(jù)車輛行駛的速度判別在緊急事件中駕駛員對剎車踏板施加的力,當(dāng)系統(tǒng)判別有緊急情況發(fā)生時,施加額外的力給ABS制動系統(tǒng),從而到達(dá)輔助的目的; 并且在駕駛員故意施加過大的力給制動系統(tǒng)時,系統(tǒng)也能自動判別而減小所施加的力; B

5、rake Caliper 詳見: 盤式制動器 盤式制動器的元件,經(jīng)過活塞運動帶動剎車片使機車減速或停頓 Brake Fade 指剎車片過熱;當(dāng)汽車過分制動尤其是在下坡時所呵斥的剎車系統(tǒng)失靈; Catalytic Converter 催化式排氣凈化系統(tǒng);像消聲器一樣的小桶固化在汽車的排氣系統(tǒng)中,以白金和鈀作為催化劑將汽車在行駛過程中產(chǎn)生的一些有害物體轉(zhuǎn)化成水蒸氣和二氧化碳; CFC-Free Air Conditioning 不含CFC的，不含含氯氟烴的空調(diào)系統(tǒng);以R-134a制冷濟取代氟利昂; Climate air system 自動空調(diào)系統(tǒng) 詳見: 自動空調(diào)系統(tǒng)詳解 自動空調(diào)控制系統(tǒng)由四部

6、分組成：一是傳感器部分，專門擔(dān)任溫度信息反響。二是系統(tǒng)“控制中樞，也就是空調(diào)器控制部件ECU。三是控制部件，包括空調(diào)系統(tǒng)冷凝器電動機、蒸發(fā)器電動機等，包括混合氣流電動機、氣流方式電動機，用以控制冷暖氣組合、開啟或封鎖正面、側(cè)面和腳部的出風(fēng)口。四是自檢及報警部分。單從上述構(gòu)造看，現(xiàn)代汽車的自動空調(diào)就比傳統(tǒng)空調(diào)復(fù)雜得多; Coil Spring 熱處置后的強硬鋼制彈簧,通常用于轎車或輕型貨車的懸掛系統(tǒng)中; Curb Weight汽車的凈重;通常指空車,不包括貨物,駕駛員及乘客的分量;但是包括車本身的油箱含汽油,機油,冷卻液及汽車本身自有的配備及內(nèi)飾,備胎工具等; DHE 數(shù)字泛間加強器 詳見：數(shù)字

7、泛間加強器DHE詳解 Digital Harmonic Enhancer DRL Daytime Running Lights 在日間道路行駛的情況下的一種能自動調(diào)理汽車車頭短焦距前燈亮度的系統(tǒng),在某些車型中,感應(yīng)器可以自動調(diào)理車燈在日光,隧道,陰雨等情況下的發(fā)光度,從而到達(dá)使來車明顯區(qū)分的目的; Differential 詳見: 差速器詳解 齒輪傳動安裝減速器;當(dāng)汽車在轉(zhuǎn)向的過程中,車體一邊的輪會比另一邊的轉(zhuǎn)動要快,減速器的作用是分配不同的速度給車軸從而使車體堅持平衡; DOHC Double Overhead Cam 雙頂置式凸輪軸 詳見:頂置式凸輪軸 現(xiàn)代轎車發(fā)動機普通都采用了頂置式凸輪

8、軸，將凸輪軸配置在發(fā)動機的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的間隔 ，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機構(gòu)，將發(fā)動機的構(gòu)造變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個系統(tǒng)往復(fù)運動的質(zhì)量，提高了傳動效率 Drum Brake 剎車鼓; 另見: 盤式制動器中空的剎車鼓附在車輪上并隨之一同轉(zhuǎn)動,當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板時兩側(cè)的制動器對鼓內(nèi)側(cè)的剎車系統(tǒng)施加壓力從而降低車體速度; EBD Electronic Brake-force Distribution 發(fā)配汽車前后曲軸來優(yōu)化剎車效果,當(dāng)汽車在制動的時候穩(wěn)定性能隨路面情況降低,EBD最小化剎車間隔 ,減少路面情況對剎車系統(tǒng)的干擾 E

9、FI Electronic Fuel Injection 另見: 單點電噴及多點電噴 電子噴油系統(tǒng) ELR/ALR 3-Point Seatbelts ELR (Emergency Locking Retractor)緊急鎖定牽引系統(tǒng);在行駛過程中能隨駕駛員的自然行為挪動而前后伸長的保險帶,并且當(dāng)汽車遇到緊急情況時可以自動鎖住以到達(dá)維護作用; The ALR (Automatic Locking Retractor)自動鎖定牽引器; 一種可以鎖定兒童座椅的牽引帶; ESP 電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng) Electronic Stabilty Program; 包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。

10、因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑安裝的最高級方式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度、車輪傳感器監(jiān)測各個車輪的速度轉(zhuǎn)動、側(cè)滑傳感器監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的形狀、橫向加速度傳感器監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力等組成?？刂茊卧?jīng)過這些傳感器的信號對車輛的運轉(zhuǎn)形狀進展判別，進而發(fā)出控制指令。有ESP與只需ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反響，而ESP那么可以探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或缺乏轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)彎太急時會產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器覺得到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的

11、轉(zhuǎn)矩而使汽車堅持在原來的車道上。當(dāng)然，任何事物都有一個度的范圍，假設(shè)駕車者盲目開快車，如今的任何平安安裝都難以保證其平安; Five-Speed Manual Overdrive Transmission 當(dāng)車進入自動巡航時,第五檔位可以減少發(fā)動機轉(zhuǎn)速從而到達(dá)省油的目的,并且可以有效減少發(fā)動機磨損耗費,使其噪音降低 Four-Wheel Drive (4WD) 詳見: 詳解四驅(qū)系統(tǒng) 四驅(qū)系統(tǒng) Front-Wheel Drive (FWD) 詳見: 詳解四驅(qū)系統(tǒng) 前輪驅(qū)動 Gas-Filled Shock Absorbers Containing compressed nitrogen gas,

12、 these shocks generally respond more quickly and do not fatigue under hard use. GDI System | 缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機;詳見: 三菱直噴式汽油機 原理缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機與普通汽油發(fā)動機的主要區(qū)別在于汽油放射的位置，目前普通汽油發(fā)動機上所用的汽油電控放射系統(tǒng)，是將汽油噴入進氣歧管或進氣管道上，與空氣混合成混合氣后再經(jīng)過進氣門進入氣缸熄滅室內(nèi)被點燃作功；而缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機顧名思義是在氣缸內(nèi)噴注汽油，它將噴油嘴安裝在熄滅室內(nèi)，將汽油直接噴注在氣缸熄滅室內(nèi)，空氣那么經(jīng)過進氣門進入熄滅室與汽油混合成混合氣被點燃

13、作功，這種方式與直噴式柴油機類似，因此有人以為缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機是將柴油機的方式移植到汽油機上的一種創(chuàng)舉。優(yōu)點缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機的優(yōu)點是油耗量低，升功率大。混合比到達(dá)40:1普通汽油發(fā)動機的混合比是15:1，也就是人們所說的“稀燃。機內(nèi)的活塞頂部一半是球形，另一半是壁面，空氣從氣門沖進來后在活塞的緊縮下構(gòu)成一股渦流運動，當(dāng)緊縮行程行將終了時，在熄滅室頂部的噴油嘴開場噴油，汽油與空氣在渦流運動的作用下構(gòu)成混合氣，這種急速旋轉(zhuǎn)的混合氣是分層次的，越接近火花塞越濃，易于點火作功。由于缸內(nèi)噴注緊縮比到達(dá)12，與同體積的普通發(fā)動機相比功率與扭矩都提高了10. GPS 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) 詳見: GPS

14、概略 即利用人造衛(wèi)星傳送的電波測定當(dāng)時所在位置的系統(tǒng); Halogen Headlamps 鹵素車燈; 一種特別的燈泡,亮度超越常見的普通車燈并且節(jié)約能源; High Solar Energy-Absorbing Glass (HSEA) 可以吸收太陽光的玻璃,協(xié)助 車內(nèi)部堅持低溫度維護車內(nèi)飾不被曬暴,防止車內(nèi)結(jié)霜從而保證視野 Knock Sensor (Knock Control System) 當(dāng)車體遇到劇烈震動時,電子控制器可以延遲火花定時器任務(wù),減少汽車在燥熱天氣里的損耗,添加發(fā)動機效果并且減低油耗 MPV 詳見：何謂MPV MPV是“多用途車的英文縮寫，又稱APV。在中國它有一個直觀

15、、生動而籠統(tǒng)的名字子彈頭，或許是由于它獨特的外形 Multitronic 無極變速 其V型鋼片鏈條是奧迪Multitronic無級變速技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)志之一。同時再配合獨特錐形齒輪，不僅可帶動大排量發(fā)動機并且一直與發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)相匹配。 Quattro 永久四輪驅(qū)動 quattro可以把發(fā)動機的動力時辰有效地分布配到四個車輪上，配合托森Torsen機械式中央差速器確保四條輪胎都有路面抓地。 Rotary Engine 轉(zhuǎn)子發(fā)動機 詳見: 轉(zhuǎn)子發(fā)動機簡述 轉(zhuǎn)子發(fā)動機的運動特點是：三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中

16、心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3：2。上述運動關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點的運動軌跡即汽缸壁的外形似“8字形。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先后完成進氣、緊縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動機點火做功三次。由于以上運動關(guān)系，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復(fù)運動式發(fā)動機的活塞與曲軸：的運動關(guān)系完全不同。 Turbo 渦輪增壓器 詳見: 渦輪增壓器詳解 發(fā)動機是靠燃料在氣缸內(nèi)熄滅作功來產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量遭到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會遭到限制，假設(shè)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)性能已處于最正確形狀，再添加輸出功率只能經(jīng)過緊縮更多的空氣進入氣

17、缸來添加燃料量，提高熄滅作功才干。在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是獨一能使發(fā)動機在任務(wù)效率不變的情況下添加輸出功率的機械安裝。 TDI 渦輪直噴增壓發(fā)動機 TDI技術(shù)使燃油經(jīng)由一個高壓放射器直接放射入氣缸，由于活塞頂?shù)赝庑褪且粋€凹陷式的碗狀設(shè)計，燃油會在氣缸內(nèi)構(gòu)成一股螺旋狀的混合氣。 Tiptronic 手動自動一體化變速箱 同時擁有手動變速箱的駕駛樂趣和自動變速箱的便利性。它除了具有自動變速的D、3、2檔位外，只需把檔桿推往左邊，即可以上下?lián)軇舆M、退檔。 VVT-i 智慧型可變氣門正時系統(tǒng) 詳見: 豐田VVTi發(fā)動機 Variable Valve Timing and Lift with intelligence; VVT