二章國(guó)際貿(mào)易術(shù)語課件

1、教學(xué)目的、要求:1、了解國(guó)際貿(mào)易術(shù)語的含義與發(fā)展；掌握貿(mào)易術(shù)語的概念和含義；2、了解有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國(guó)際貿(mào)易慣例。3、理解2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則11種術(shù)語的含義、買賣雙方責(zé)任劃分及注意問題。4、掌握6種主要的貿(mào)易術(shù)語FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP。第1頁，共109頁。本章重點(diǎn)貿(mào)易術(shù)語的含義有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國(guó)際慣例常用貿(mào)易術(shù)語本章難點(diǎn)六種常用貿(mào)易術(shù)語六種常用貿(mào)易術(shù)語的比較第2頁，共109頁。第一節(jié) 貿(mào)易術(shù)語的概念及其國(guó)際貿(mào)易慣例一、貿(mào)易術(shù)語的概念也稱為價(jià)格條件、價(jià)格術(shù)語，屬于國(guó)際貿(mào)易慣例的范疇，它是在長(zhǎng)期的國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中產(chǎn)生的，以簡(jiǎn)短的概念或外文字母縮寫的形式出現(xiàn)，表示商品的

2、價(jià)格構(gòu)成，說明貨物交接過程中買賣雙方各自承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)劃分等方面的內(nèi)容的專門用語，具有規(guī)范買賣雙方權(quán)利和義務(wù)的作用。例:FOB“free on board”第3頁，共109頁。二、貿(mào)易術(shù)語的作用簡(jiǎn)化交易內(nèi)容，節(jié)省時(shí)間和交易費(fèi)用，加速交易進(jìn)程。表示商品價(jià)格的構(gòu)成，有利于買賣雙方核算成本和價(jià)格確定交貨條件，有利于買賣雙方解決履約中的爭(zhēng)議第4頁，共109頁。三、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語涵蓋的內(nèi)容：（）賣方何時(shí)完成交貨（）貨物風(fēng)險(xiǎn)何時(shí)轉(zhuǎn)移給買方（）責(zé)任、費(fèi)用如何劃分：哪方負(fù)責(zé)辦理運(yùn)輸、保險(xiǎn)及通關(guān)手續(xù)，相關(guān)費(fèi)用由誰支付。（4）應(yīng)交接那些單據(jù).（5）表明了價(jià)格構(gòu)成：成本、運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)。第5頁，共109頁。有關(guān)

3、貿(mào)易術(shù)語的國(guó)際貿(mào)易慣例1932年華沙-牛津規(guī)則，CIF買賣合同的統(tǒng)一規(guī)則2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（INCOTERM 2000）13種術(shù)語1990年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本6種對(duì)CIF術(shù)語進(jìn)行統(tǒng)一解釋第6頁，共109頁。2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 內(nèi)容介紹2000通則是當(dāng)今世界上包括內(nèi)容最多、適用范圍最廣、影響最大的國(guó)際慣例。它對(duì)13種貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行了解釋，并將其分為四組。即：E組（1） F組（3）C組（4）D組（5）EXWFOB、 FAS 、 FCACFR 、 CIF 、CPT、CIP DAF、DES、DEQ、DDU、DDP第7頁，共109頁。INCOTERMS 2010的主要變化 20

4、10年9月27日，國(guó)際商會(huì)在巴黎召開國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010全球發(fā)布會(huì)，正式推出其剛剛完成修訂Incoterms 2010。這標(biāo)志著被經(jīng)貿(mào)界使用了近十年的Incoterms即將被新版本所取代。新版本于2011年1月1日正式生效。 第8頁，共109頁。Incoterms 2010 與Incoterms 2000 的關(guān)系 雖然Incoterms 2010 于2011年1月1日正式生效，但是Incoterms2010實(shí)施之后并非Incoterms 2000就自動(dòng)作廢。因?yàn)閲?guó)際貿(mào)易慣例本身不是法律，對(duì)國(guó)際貿(mào)易當(dāng)事人不產(chǎn)生必然的強(qiáng)制性約束力。 國(guó)際貿(mào)易慣例在適用的時(shí)間效力上并不存在“新法取代舊法”的

5、說法，即2010實(shí)施之后并非2000就自動(dòng)廢止，當(dāng)事人在訂立貿(mào)易合同時(shí)仍然可以選擇適用Incoterms 2000甚至Incoterms 1990。 第9頁，共109頁。 Incoterms 2010主要變化 INCOTERMS2000將貿(mào)易術(shù)語按照開頭字母劃分為E、F、C、D，且賣方對(duì)買方的責(zé)任大小依次排列。修訂后整合為11種貿(mào)易術(shù)語，且按照所使用的運(yùn)輸方式劃分為兩大類：(1)、適用于任何運(yùn)輸方式的七種術(shù)語(EXW、FCA、 CPT、CIP、DAT、DAP、DDP）(2)、適用于水上運(yùn)輸方式的四種（FAS、FOB、CFR、CIF）一、術(shù)語結(jié)構(gòu)發(fā)生變化第10頁，共109頁。2、刪除INCOTE

6、RMS2000中四個(gè)D組貿(mào)易術(shù)語，即DDU 、DAF 、 DES 、DEQ ，只保留了INCOTERMS2000D組中的DDP術(shù)語。3、新增加兩種D組貿(mào)易術(shù)語，即DAT（Delivered At Terminal ）指在指定目的地或目的港的集散站交貨。它取代了DEQ DAP（Delivered At Place ）在指定目的地交貨。它取代了DAF、DES、DDU。4、E組、F組、C組的貿(mào)易術(shù)語不變。第11頁，共109頁。 INCOTERMS2000針對(duì)傳統(tǒng)的適用于水 上運(yùn)輸?shù)男g(shù)語，F(xiàn)OB、 CFR 、CIF均強(qiáng)調(diào)賣方承擔(dān)在裝運(yùn)港越過船舷之前的風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)在裝運(yùn)港越過船舷之后的風(fēng)險(xiǎn)。 INCO

7、TERMS2010為了與這三種術(shù)語所涉及的風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用以及“ON BOARDA”術(shù)語相對(duì)稱，不再強(qiáng)調(diào)“船舷”的界限，只強(qiáng)調(diào)賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船開始起的一切風(fēng)險(xiǎn)。二、“船舷”的變化第12頁，共109頁。 由以前適用于貨物跨國(guó)界傳遞的國(guó)際銷售合同改為”適用于國(guó)內(nèi)和國(guó)際貿(mào)易的術(shù)語通則“三、買賣雙方義務(wù)的表達(dá)發(fā)生變化（P19）四、貿(mào)易術(shù)語適用范圍的變化第13頁，共109頁。 EXW和FAS術(shù)語講解1、基本含義 EXW-EX works，即工廠交貨（指定地點(diǎn)） 指當(dāng)賣方在其所在地或其他指定的地點(diǎn)將貨物交給買方處理時(shí)，即完成交貨，賣方不辦理出口清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何

8、運(yùn)輸工具。責(zé)任運(yùn)費(fèi)保費(fèi)第14頁，共109頁。2、適用范圍：各種運(yùn)輸方式3、交貨地點(diǎn)：商品的產(chǎn)地或所在地4、用法：EXW 工廠/倉庫 第15頁，共109頁。 買賣雙方的基本義務(wù) 賣方1、在合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)將符合合同規(guī)定的貨物交給買方2、承擔(dān)貨交買方之前一切風(fēng)險(xiǎn)3、通知買方交貨的時(shí)間和地點(diǎn)4、提供相應(yīng)單據(jù) 買方1、承擔(dān)在賣方所在地受領(lǐng)貨物的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)2、自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用辦理貨物的出口、進(jìn)口許可證或其他官方文件3、負(fù)責(zé)貨物從交貨地到目的地的運(yùn)輸4、通知賣方在有效期內(nèi)提貨的時(shí)間。第16頁，共109頁。裝運(yùn)的規(guī)定 賣方無需負(fù)責(zé)貨物的運(yùn)輸。若買方需要賣方將貨物裝上其指定的運(yùn)輸工 ，并需要賣方承擔(dān)有關(guān)

9、的風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用，則必須在合同中明確規(guī)定。進(jìn)出口通關(guān)的規(guī)定 進(jìn)出口通關(guān)的工作均由買方負(fù)責(zé)，并承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用。若買方不能直接或間接完成出口通關(guān)工作。則不宜采用EXW 術(shù)語。貨物的“特定化”及風(fēng)險(xiǎn)的提前轉(zhuǎn)移 使用EXW術(shù)語應(yīng)注意的問題在貨物包裝上刷嘜頭，打上適當(dāng)?shù)臉?biāo)記，向買方發(fā)出通知。表明該貨物已被劃歸于本合同下，與其他貨物清楚地分開。第17頁，共109頁。交貨地點(diǎn)的確定 目前，EXW術(shù)語在實(shí)際業(yè)務(wù)中的含義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了2010通則的規(guī)定。形成了以工廠所在地交貨為中心的一整套做法，包括卡車、火車、及駁船運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸工具，充分適應(yīng)了國(guó)內(nèi)貿(mào)易的復(fù)雜性。2010通則規(guī)定，EXW的交貨地點(diǎn)一般在商品的產(chǎn)地或所在地

10、，包括工廠、農(nóng)場(chǎng)、礦山、其他生產(chǎn)地或倉庫。第18頁，共109頁。關(guān)于貨物檢驗(yàn)的義務(wù)及費(fèi)用的負(fù)擔(dān) 因?yàn)檠b船前檢驗(yàn)是為了買方的利益，所以慣例規(guī)定檢驗(yàn)費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。不管它是否屬于出口國(guó)的法定檢驗(yàn)的范疇。 貨物檢驗(yàn)是指裝船前檢驗(yàn)-在某些國(guó)家，當(dāng)需要申請(qǐng)進(jìn)口許可證或申請(qǐng)外匯以購買進(jìn)口產(chǎn)品時(shí)，政府當(dāng)局往往要求進(jìn)行 裝船前檢驗(yàn)，以確保該貨物與合同的規(guī)定相符。第19頁，共109頁。關(guān)于包裝的規(guī)定 EXW術(shù)語下，如果合同沒有特別規(guī)定，賣方只需提供正常運(yùn)輸方式所要求的包裝。如散裝貨一般用袋裝即可，其他貨物無需特別包裝。但是，若買方在合同中規(guī)定賣方必須提供適合出口的包裝，則賣方必須按照合同規(guī)定行事。EXW術(shù)語在國(guó)

11、內(nèi)貿(mào)易中的應(yīng)用賣方出口商進(jìn)口商EXWFOB/CFR第20頁，共109頁。 FAS:Free Alongside ship(.named port of shipment) 裝運(yùn)港船邊交貨注：“船邊”指載貨船舶裝卸設(shè)備的吊貨機(jī)或岸上裝卸索具可觸及的范圍。若載貨船舶因?yàn)榇a頭原因不能靠岸，則賣方應(yīng)負(fù)負(fù)責(zé)用駁船把貨物運(yùn)至船邊。并承擔(dān)駁船費(fèi)用。仍在船邊交貨。適用范圍：水上運(yùn)輸FAS 術(shù)語講解第21頁，共109頁。責(zé)任運(yùn)費(fèi)保費(fèi)第22頁，共109頁。買賣雙方基本義務(wù) 賣方1、負(fù)責(zé)將貨物交到指定的裝運(yùn)港買方所指派的船邊。2、承擔(dān)貨物在指定地點(diǎn)交到買方船邊為止的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。3、負(fù)責(zé)辦理貨物的出口手續(xù)，承擔(dān)出口清

12、關(guān)的費(fèi)用。 買方1、接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并支付貨款。2、承擔(dān)貨物在指定地點(diǎn)交由船邊為止的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。3、自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件，并辦理貨物進(jìn)口所需海關(guān)手續(xù)，支付關(guān)稅及有關(guān)費(fèi)用第23頁，共109頁。使用FAS術(shù)語需注意問題：1、更改交貨條件的問題 當(dāng)裝貨港口擁擠或大船無法靠近時(shí)，賣方征得買方同意可將交貨條件改為“駁船上交貨”。則賣方的責(zé)任僅在貨物越過駁船船舷時(shí)為止。駁船費(fèi)用及其風(fēng)險(xiǎn)可由買方承擔(dān)。2、風(fēng)險(xiǎn)提前轉(zhuǎn)移問題 若買方?jīng)]有及時(shí)向賣方發(fā)出關(guān)于裝運(yùn)船舶、裝運(yùn)地、及交貨時(shí)間等通知，或所指定的船舶沒有按時(shí)抵達(dá)裝運(yùn)港，或無法完成裝貨或提前停止裝貨時(shí)。在貨物特定

13、化后風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用可提前轉(zhuǎn)移。第24頁，共109頁。3、不同國(guó)際貿(mào)易慣例對(duì)FAS術(shù)語規(guī)定的差異 2010通則與1990年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易修訂本對(duì)FAS術(shù)語的規(guī)定有較大的差別。按1990年修訂本的解釋，F(xiàn)AS-Free along Side,指貨交各種運(yùn)輸工具的旁邊，包括陸運(yùn)在內(nèi)均適用。 因此，在與美洲國(guó)家貿(mào)易使用FAS術(shù)語成交時(shí)，后面一定要加上“vessel”字樣。第25頁，共109頁。第三節(jié) 常用的六大貿(mào)易術(shù)語 在國(guó)際貿(mào)易中，常用的貿(mào)易術(shù)語有以下六個(gè)，分為兩組來介紹：FOBCFRCIFCIPCPTFCA第26頁，共109頁。FOB：Free on Board裝運(yùn)港船上交貨（指定裝運(yùn)港）適用范圍價(jià)格主

14、要構(gòu)成海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸出口商品成本一、術(shù)語介紹第27頁，共109頁。責(zé)任運(yùn)費(fèi)保費(fèi) FOB+指定裝運(yùn)港（裝運(yùn)港船上交貨）第28頁，共109頁。買賣雙方基本責(zé)任基本責(zé)任賣方買方交貨至買方指派船上，通知買方承擔(dān)貨物裝上船之前一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用辦理出口手續(xù)提供相應(yīng)單據(jù)安排船只接貨，支付運(yùn)費(fèi)，通知賣方承擔(dān)貨物裝上船之后一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用辦理進(jìn)口手續(xù)支付貨款第29頁，共109頁。使用FOB術(shù)語應(yīng)注意的幾個(gè)問題：1、風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)變更的問題 2000通則中FOB術(shù)語下風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)： 貨物在指定裝運(yùn)港指定的船只“越過船舷” 為界。 2010通則中FOB術(shù)語下風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)：貨物”裝到船上”為界。風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)變更問題同樣適用于CFR

15、和CIF第30頁，共109頁。2、FOB合同下的保險(xiǎn)事宜 FOB術(shù)語下下誰會(huì)給貨物辦理保險(xiǎn) 一般情況下，為了保證貨物安全，會(huì)投保倉至倉“條款的一切險(xiǎn)，但這并不意味著在任何情況下，保險(xiǎn)公司都會(huì)對(duì)貨物的損失進(jìn)行賠償。第31頁，共109頁。 ？對(duì)此損失，保險(xiǎn)公司是否賠償（P27）第32頁，共109頁。 若買方租船有困難，委托賣方代為租船，在此情況下，賣方可以接受。但賣方租船屬于代辦性質(zhì)，其費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)均由買方承擔(dān)。即運(yùn)費(fèi)和手續(xù)費(fèi)仍由買方單獨(dú)支付，而且，如果賣方在租船訂艙方面發(fā)生問題，其后果由買方負(fù)擔(dān)。 第33頁，共109頁。3、正確理解派船與裝運(yùn)的關(guān)系 FOB術(shù)語下，買方的派船義務(wù)和賣方的裝運(yùn)義務(wù)之間

16、存在著依存關(guān)系。買方派船義務(wù)的履行是賣方履行裝運(yùn)義務(wù)的前提條件。 為避免在實(shí)際操作上的脫節(jié)，導(dǎo)致貨等船或船等貨的問題，需要雙方買賣雙方對(duì)有關(guān)派船和裝運(yùn)的細(xì)節(jié)問題認(rèn)真協(xié)商，并在合同中明確規(guī)定。第34頁，共109頁。 相關(guān)案例： 我某公司以FOB條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難委托我方代為租船，有關(guān)費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。為了方便合同履行，我方接受了對(duì)方的要求。但時(shí)至裝運(yùn)期我方在規(guī)定裝運(yùn)港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運(yùn)港。因此，到裝運(yùn)期滿時(shí)貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。試問：我方應(yīng)如何處理。 第35頁，共109頁。分析：

17、我方應(yīng)拒絕買方撤銷合同的無理要 求。 按FOB條件成交的合同，按常規(guī)由買方負(fù)責(zé)租船定艙。賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，但賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任。就本案例來講，因賣方代為租船沒有租到，買方不同意改變裝運(yùn)港，因此，賣方不承擔(dān)因自己租不到船而延誤裝運(yùn)的責(zé)任，買方也不能因此要求撤銷合同。 第36頁，共109頁。FOB術(shù)語下風(fēng)險(xiǎn)提前轉(zhuǎn)移的情況在約定的時(shí)間，買方擬派的船未到導(dǎo)致碼頭倉儲(chǔ)費(fèi)或貨物停留造成的損失船雖已到港，但?？看a頭時(shí)要排隊(duì)只約定裝運(yùn)期，未約定買方何時(shí)派船到裝運(yùn)港，過了裝運(yùn)期船才到，則在 裝運(yùn)期屆滿時(shí)買方按時(shí)派船，但因種種原因不能裝貨上船或提前結(jié)束裝船船按時(shí)到港，但由于買方未給賣方留出

18、足夠的時(shí)間裝運(yùn)貨物，導(dǎo)致買方未能及時(shí)裝船。第37頁，共109頁。4、賣方需慎重履行交貨與交單義務(wù) FOB 術(shù)語下，賣方不僅要提交符合合同規(guī)定的貨物，而且要提交符合合同規(guī)定的單據(jù)，包括商業(yè)發(fā)票、檢驗(yàn)證書、運(yùn)輸單據(jù)、海運(yùn)提單或同等效力的電子單證。第38頁，共109頁。5、FOB術(shù)語下提單托運(yùn)人的規(guī)定 從托運(yùn)人的定義來看，在FOB 術(shù)語下，買方和賣方都可以作為托運(yùn)人。但在提單上，最好以賣方為托運(yùn)人。防止買方與承運(yùn)人串通，在未付清貨款的情況下，以托運(yùn)人的身份將貨物提走。 （相關(guān)案例P29）A、本人或委托他人以本人的名義為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。B、本人或委托他人以本人的名義為本人將貨物交

19、給與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人。第39頁，共109頁。4、不同國(guó)際貿(mào)易慣例對(duì)FOB術(shù)語解釋的差異 1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本對(duì)FOB的解釋與運(yùn)用，同2010通則的解釋與運(yùn)用有明顯的差異，這主要表現(xiàn)在下列幾方面： 1美國(guó)慣例把FOB籠統(tǒng)地解釋為在某處某種運(yùn)輸工具上交貨，其適用范圍很廣，只有第五種FOB Vessel與2000通則中的FOB基本相近，但必須在FOB后面加上“Vessel”字樣，才能表示裝運(yùn)港船上交貨。因此，在同第40頁，共109頁。 美國(guó)、加拿大等國(guó)的商人按FOB訂立合同時(shí)，除必須標(biāo)明裝運(yùn)港名稱外，還必須在FOB后加上“船舶”（Vessel）字樣，否則，賣方不負(fù)責(zé)將貨物

20、運(yùn)到港口并交到船上。 2在費(fèi)用負(fù)擔(dān)上，規(guī)定買方要負(fù)責(zé)辦理申領(lǐng)許可證和辦理出口通關(guān)手續(xù)的費(fèi)用以及出口稅和因出口而產(chǎn)生的其他費(fèi)用。 只有當(dāng)買方自行辦理有困難時(shí)，賣方可以協(xié)助，但其費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)仍由買方承擔(dān)。第41頁，共109頁。7、FOB合同的風(fēng)險(xiǎn)防范A、對(duì)貨運(yùn)代理公司的資信情況進(jìn)行調(diào)查或要求買方配合讓境外貨運(yùn)代理公司出具擔(dān)保。B、在合同中明確規(guī)定買方派船到港裝貨的時(shí)間或期限，以及如果延遲或不能指定船只而引起的額外費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任均由買方承擔(dān)。C、采用非信用證支付方式時(shí)，賣方應(yīng)在當(dāng)?shù)赝侗Ｙu方利益險(xiǎn)。第42頁，共109頁。8、關(guān)于裝貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)。 按FOB的含義看，賣方要負(fù)責(zé)貨物裝上船之前的一切費(fèi)用，但由

21、于該術(shù)語歷史悠久，各個(gè)國(guó)家和地區(qū)在使用時(shí)對(duì)“裝船”的概念沒有統(tǒng)一解釋。而在裝船作業(yè)的過程中涉及到各項(xiàng)具體的費(fèi)用，如將貨物運(yùn)到船邊的費(fèi)用，吊裝上船的費(fèi)用，理艙、平艙的費(fèi)用等究竟由誰負(fù)擔(dān)，各國(guó)的習(xí)慣做法也不完全一致。尤其是在程租船運(yùn)輸中，如果船方不愿意負(fù)擔(dān)裝船費(fèi)用，為了說明裝船費(fèi)用的劃分問題，買賣雙方往往在FOB后加列附加條件，用來說明裝船費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)，稱為FOB貿(mào)易術(shù)語的變形。共有五種： 第43頁，共109頁。 FOB班輪條件 (FOB Liner Terms） 這一變形是指裝船費(fèi)用按照班輪的做法處理，班輪的特點(diǎn)之一是管裝管卸，即裝卸費(fèi)用由船公司承擔(dān)，而FOB由買方租船訂艙。 所以，采用這一變形

22、，裝船費(fèi)由買方承擔(dān)，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用。 FOB吊鉤下交貨（FOB Under Tackle）這一變形是指賣方負(fù)擔(dān)費(fèi)用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙及其他費(fèi)用，概由買方負(fù)擔(dān)。 第44頁，共109頁。(FOB理艙費(fèi)在內(nèi)（FOB Stowed ） 這一變形是指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。 FOB平艙費(fèi)在內(nèi)（FOB Trimmed）這一變形是指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。平艙費(fèi)是指對(duì)裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費(fèi)用。 FOB包括理艙、平艙（FOB Stowed and Trimm

23、ed) 這是前兩項(xiàng)的綜合，指由賣方承擔(dān)包括理艙費(fèi)和平艙費(fèi)在內(nèi)的各項(xiàng)裝船費(fèi)用。 第45頁，共109頁。注：FOB 的變形只是為了表明裝船費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的，并不改變FOB的交貨地點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限。第46頁，共109頁。（二） CFR:Cost and Freight成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港）適用范圍價(jià)格主要構(gòu)成海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸出口商品成本+主運(yùn)費(fèi)第47頁，共109頁。買賣雙方基本義務(wù) 賣方1、在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)將貨物裝上船，及時(shí)通知買方2、安排運(yùn)輸，支付至目的港運(yùn)費(fèi)3、承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港交到船上之前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用4、辦理出口清關(guān)手續(xù)5、提供相應(yīng)單據(jù) 買方1、支付貨款2、承擔(dān)貨物裝上船之后的一

24、切風(fēng)險(xiǎn)和額外費(fèi)用3、自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)。4、按合同規(guī)定接收貨物，接受運(yùn)輸單據(jù)。第48頁，共109頁。使用CFR術(shù)語應(yīng)注意問題：1、裝船通知的重要性 CFR術(shù)語規(guī)定由賣方負(fù)責(zé)運(yùn)輸，買方負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)，故賣方在貨物裝船后，必須立即向買方發(fā)出裝船通知。以便買方辦理保險(xiǎn)。如果由于賣方?jīng)]有及時(shí)發(fā)出裝船通知，使買方未能及時(shí)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，貨物在海運(yùn)途中的風(fēng)險(xiǎn)將由賣方承擔(dān)。盡管在FOB和CIF條件下賣方裝船后應(yīng)向買方發(fā)出裝船通知，但在CFR術(shù)語下的裝船通知具有更為重要的意義。第49頁，共109頁。2、關(guān)于預(yù)約保險(xiǎn)的問題 在實(shí)際業(yè)務(wù)中，有些賣方提出采用CIF條件，但買方與保險(xiǎn)公司訂有長(zhǎng)期的預(yù)約保

25、險(xiǎn)合同，可以享受較低的保險(xiǎn)費(fèi)率，或者進(jìn)口國(guó)為扶植本國(guó)的保險(xiǎn)業(yè)規(guī)定進(jìn)口商須在本國(guó)投保海上貨運(yùn)保險(xiǎn)，在此類情況下，經(jīng)常會(huì)考慮采用CFR條件成交。第50頁，共109頁。3、卸貨費(fèi)用負(fù)擔(dān)問題 在CFR術(shù)語下，規(guī)定賣方負(fù)責(zé)將貨物裝上船，但貨到目的港以后，卸貨費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)，并沒有明確規(guī)定，為了明確卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題，產(chǎn)生了CFR術(shù)語的變形。關(guān)于卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)CFR Liner Terms（班輪條件）CFR EX Tackle（吊鉤下交貨）CFR Landed（卸到岸上）CFR EX SHIPS HOLD（艙底交貨）注：CFR的變形只為明確卸貨費(fèi)用而設(shè)，并不改變交貨地點(diǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限第51頁，共109頁

26、。4、慎用CFR術(shù)語 對(duì)進(jìn)口商而言，最好避免使用CFR（CIF）術(shù)語，最好使用FOB術(shù)語。 理由：減少出口商與船方勾結(jié)共同欺詐進(jìn)口商的可能，如出口商與船方勾結(jié)共同欺詐進(jìn)口商的可能，如出口商與船方勾結(jié)，使用不適航的船舶運(yùn)輸貨物、偽造單據(jù)、發(fā)假通知，然后再通知進(jìn)口商出事，實(shí)際貨物可能并沒有裝運(yùn)或人為鑿船，以致造成進(jìn)口商或保險(xiǎn)人損失。因此，若不得不使用CFR術(shù)語時(shí)，進(jìn)口商必須在合同中對(duì)船級(jí)、船齡、等加以特別規(guī)定。第52頁，共109頁。（三） CIFCost,Insurance and Freight成本、保險(xiǎn)加運(yùn)費(fèi)（指定目的港）適用范圍價(jià)格主要構(gòu)成海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸出口商品成本+主運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)第53頁，

27、共109頁。買賣雙方基本責(zé)任 賣方1、安排運(yùn)輸，支付至目的港運(yùn)費(fèi)，及時(shí)通知買方。2、承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港交到自己安排的船只上之前的一切風(fēng)險(xiǎn)3、辦理保險(xiǎn)，支付保費(fèi)4、辦理出口清關(guān)手續(xù)5、提供相應(yīng)單據(jù) 買方1、承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港交到賣方安排的船只上之后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。2、負(fù)責(zé)裝船后裝運(yùn)港到目的港通常運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)以外費(fèi)用。3、辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)4、接收貨物，支付貨款。第54頁，共109頁。1、關(guān)于租船訂艙問題 根據(jù)2010通則規(guī)定：“賣方必須自付費(fèi)用，按照通常條件訂立運(yùn)輸合同，經(jīng)由慣常航線，將貨物由通?？晒┻\(yùn)輸合同所指貨物類型的海輪（或依情況適合內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇唬┭b運(yùn)至指定的港口。 1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義

28、修訂本中只是籠統(tǒng)地規(guī)定賣方”負(fù)責(zé)安排貨物至指定目的地的運(yùn)輸事宜，并支付其費(fèi)用” 1932年華沙牛津規(guī)則中規(guī)定：“如果買賣合同未規(guī)定裝運(yùn)船只的種類，或只使用“船只”這樣籠統(tǒng)“名詞，除依照特定行業(yè)慣例外，賣方有權(quán)使用通常在此航線上裝運(yùn)類似貨物的船只來運(yùn)。第55頁，共109頁。 采用CIF術(shù)語成交時(shí)，作為合同的賣方在辦 理租船訂艙時(shí)，還應(yīng)注意所租用的船只是否具有適航性和適貨性。 因此，除非合同另有規(guī)定外，如果買方提出關(guān)于船籍、船型、船齡、船級(jí)以及指定船公司的船只等額外要求時(shí)，賣方有權(quán)拒絕接受，也可根據(jù)實(shí)際情況給予通融。載貨的船只在裝運(yùn)港啟運(yùn)時(shí)，從船舶的性能和船上人員的配備情況來看，已具備了將貨物從裝

29、運(yùn)港運(yùn)抵目的港的能力。船舶從性能和設(shè)備情況來看，適合運(yùn)輸合同所約定的貨物。第56頁，共109頁。2、裝運(yùn)港、目的港及航線問題 裝運(yùn)港和目的港即海洋運(yùn)輸中的起點(diǎn)和終點(diǎn)。合同中的裝運(yùn)港和目的港可以個(gè)各規(guī)定一個(gè)，也可以規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上，甚至可以是選擇港。 對(duì)于合同明確規(guī)定的目的港，任何一方想要變更，必須征得對(duì)方的同意，否則即構(gòu)成重大違約。 第57頁，共109頁。 雖然英美法認(rèn)為，賣方單方面改變裝運(yùn)港不會(huì)構(gòu)成違約，但是，改變裝運(yùn)港，航線也會(huì)隨之發(fā)生改變，運(yùn)輸過程中的 風(fēng)險(xiǎn)也不同，而買方需要承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港裝上船后的鳳險(xiǎn)。當(dāng)合同和信用證中明確規(guī)定了裝運(yùn)港時(shí)，如果賣方履約遇到困難，無法在原定的裝運(yùn)港辦理

30、裝運(yùn)，需改變裝運(yùn)港時(shí)，應(yīng)及時(shí)征得買方同意。第58頁，共109頁。2、CIF條件下的交貨方式問題 CIF是一種典型的象征性交貨方式。 象征性交貨是相對(duì)于實(shí)際交貨而言的。象征性交貨-是“賣方只負(fù)責(zé)交貨，不保證到貨”。即賣方在裝運(yùn)港裝貨后，向買方提交了合同規(guī)定的單據(jù)，就完成了交貨義務(wù)的法律特征，也稱為“單據(jù)買賣”。 實(shí)際交貨-是“賣方不僅要保證交貨，而且要保證到貨”。第59頁，共109頁。象征性交貨的特征： 裝運(yùn)即完成交貨 既要完成實(shí)體交貨，又要完成單據(jù)交付，二者同等重要。第60頁，共109頁。理解“象征性交貨”應(yīng)把握的問題（1）賣方在裝運(yùn)港裝船后就完成交貨義務(wù)，此后貨物的任何損壞和滅失都與賣方無關(guān)

31、，但買方必須按照合同規(guī)定交貨，這是賣方最基本的合同義務(wù)。(2)賣方必須向買方交付合同規(guī)定的單據(jù)，否則視為嚴(yán)重違約或稱違反合同條件條款。這將導(dǎo)致合同無效，買方可以拒收到岸的貨物（3）CIF術(shù)語下，單據(jù)非常重要，賣方交單與買方付款是對(duì)流條件，只要單據(jù)齊全無誤，買方就必須付款。賣方應(yīng)交付的最基本單據(jù)是一份清潔的已裝船提單、一份保險(xiǎn)單和一張按規(guī)格填制的發(fā)票。第61頁，共109頁。相關(guān)案例1 我方與荷蘭某客商以CIF條件成交一筆出口交易，合同規(guī)定以信用證為付款方式。我方收到買方開來的信用證后，及時(shí)辦理了裝運(yùn)手續(xù)，并制作好了一整套結(jié)匯單據(jù)。在我方準(zhǔn)備到銀行辦理議付手續(xù)時(shí)，收到荷蘭客商來電，得知載貨船只在航

32、海運(yùn)輸途中遭遇意外事故，大部分貨物受損。據(jù)此，荷蘭客商表示將等到具體貨損情況確定以后，才同意銀行向我方支付貨款。問：（1）我方可否及時(shí)收回貨款，為什么？ （2）荷蘭客商應(yīng)如何處理此事？第62頁，共109頁。相關(guān)案例2 瑞士SKG公司（賣方）與中國(guó)黃山貿(mào)易公司（買方）以CIF條件簽訂了一筆一萬噸鋼材的買賣合同，支付條件為信用證，交貨期為1993年7月20日。中國(guó)買方公司及時(shí)向?qū)Ψ介_出信用證。SKG公司也在7月20日之前按照合同規(guī)定的裝運(yùn)條件出運(yùn)。此后不久，SKG公司以傳真通知買方“裝運(yùn)給貴公司10000噸鋼材與另外發(fā)給廈門的20000噸鋼材一起裝在一條船上。”第63頁，共109頁。 買方收到傳真

33、以后，立即通知SKG公司：這條船應(yīng)在黃埔港卸完我們的貨后再駛往廈門。SKG公司回復(fù)傳真：該船將先靠黃埔港。不料，該船實(shí)際上并沒有先靠黃埔港，卻先靠了廈門，并且在那里停留了一個(gè)月后，才駛往黃埔港。在此期間，人民幣與美元的兌換比率已有很大變動(dòng)，中國(guó)買方需付出更多的人民幣才能兌換足夠支付這批鋼材所需的美元。其結(jié)果使得買方不僅得不到預(yù)期利潤(rùn)8萬美元，而且還要賠2萬美元，共計(jì)損失10萬美元。第64頁，共109頁。 于是中國(guó)買方在貨物遲遲不到的情況下，以SKG公司單據(jù)與信用證不符為由通知了銀行拒付貨款。貨物抵達(dá)目的港黃埔港后，買方認(rèn)為對(duì)方違反其“先靠黃埔港”的承諾，而且人民幣對(duì)美元貶值，即使買方接受該貨物

34、亦無利可圖，于是買方拒收該批貨物。由于買方的拒收，直接導(dǎo)致SKG公司所派船不能即使卸貨，對(duì)方不得不支付滯期費(fèi)4萬美元，并將貨物售給另一買方。 SKG公司認(rèn)為CIF合同下，作為買方，其已經(jīng)在合同規(guī)定的期第65頁，共109頁。 期限內(nèi)，在裝運(yùn)港把貨物裝上船，即他已經(jīng)完成了交貨義務(wù)。至于貨物何時(shí)抵達(dá)目的港，并非SKG公司所能控制，系船方所為。因此，他們認(rèn)為中國(guó)買方?jīng)]有理由拒收貨物，并要求買方賠償其滯期費(fèi)損失。中國(guó)買方以對(duì)方違約在先為由而拒賠。于是SKG公司將爭(zhēng)議提交中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)進(jìn)行仲裁。 試分析仲裁庭將如何裁決？第66頁，共109頁。分析：仲裁庭決議：1、賣方SKG公司在合同規(guī)定的期限

35、內(nèi)，將合同貨物裝上船，并向議付行提交了裝運(yùn)單據(jù)。為此，賣方已完成了交貨義務(wù)。2、依據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例，賣方?jīng)]有義務(wù)，也無法保證載貨船舶何時(shí)抵達(dá)何港或先靠何港。除非賣方做了明確的承諾，（即該船將先靠黃埔港，若不能按時(shí)靠港，我承擔(dān)責(zé)任），他不應(yīng)對(duì)此承擔(dān)責(zé)任。第67頁，共109頁。本案賣方SKG公司告訴買方黃山公司載貨船舶將先靠黃埔港并不構(gòu)成賣方的正式承諾。3、買方以人民幣與美元的兌換比率發(fā)生變動(dòng)為由拒收貨物，違反國(guó)際貿(mào)易慣例。貨幣兌換比率變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買方承擔(dān)。4、依據(jù)上述事實(shí)和理由，仲裁庭決定買方應(yīng)賠償賣方4萬美元滯期費(fèi)損失和利息。5、本案仲裁費(fèi)2000美元由買方承擔(dān)。第68頁，共109頁。4、CI

36、F術(shù)語下的保險(xiǎn)問題 CIF術(shù)語的價(jià)格構(gòu)成中包含保險(xiǎn)費(fèi)，賣方有義務(wù)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)。但賣方辦理保險(xiǎn)的性質(zhì)屬于代辦性質(zhì)。 投保不同的險(xiǎn)別，保險(xiǎn)人承保的責(zé)任范圍不同，收取的保險(xiǎn)費(fèi)率也不同。所以，為了保障買方的利益，以CIF術(shù)語成交，賣方應(yīng)投保什么險(xiǎn)別？一般的做法是，在雙方簽約時(shí)，合同中應(yīng)明確規(guī)定保險(xiǎn)的險(xiǎn)別，保險(xiǎn)金額等內(nèi)容，賣方在投保時(shí)按合同的約定辦理即可。第69頁，共109頁。2010通則明確規(guī)定”保險(xiǎn)合同應(yīng)與信譽(yù)良好的保險(xiǎn)人或保險(xiǎn)公司訂立?！鞍凑諊?guó)際貿(mào)易慣例，在CIF合同下保險(xiǎn)金額的基礎(chǔ)上加成一定的百分比。一般為10%若雙方在合同中沒有明確規(guī)定險(xiǎn)別，按2010通則的解釋：賣方只需投保最低險(xiǎn)別，但在買方

37、的要求下，并由買方承擔(dān)費(fèi)用的情況下，可加保戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、暴亂和民變險(xiǎn)保單上注明的被保險(xiǎn)人名稱應(yīng)為賣方，即保險(xiǎn)利益的所有人是賣方，但賣方履行了交貨義務(wù)后，辦理結(jié)匯時(shí)，要將保單背書轉(zhuǎn)讓給買方，日后，貨物若出現(xiàn)承包范圍內(nèi)的損失，買方可以向保險(xiǎn)公司提出索賠。第70頁，共109頁。5、關(guān)于卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題 CIF術(shù)語是指賣方應(yīng)將貨物運(yùn)往合同規(guī)定的目的港，并支付正常的費(fèi)用。但貨物運(yùn)至目的港后的后的卸貨費(fèi)由誰承擔(dān)也是一個(gè)需要考慮并明確規(guī)定的問題。便采用CIF變形的形式來作出具體規(guī)定。第71頁，共109頁。CIF Liner Terms（班輪條件）CIF Landed（卸到岸上）CIF Ex Ships Ho

38、ld（艙底交貨）CIF EX Tackle（吊鉤下交貨）CIF術(shù)語的變形該變形只說明卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題，并不改變CIF術(shù)語的交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限第72頁，共109頁。7、CIF的譯名有人稱CIF為”到岸價(jià)“這種叫法不準(zhǔn)確。因?yàn)椋?、劃分風(fēng)險(xiǎn)的界限是以貨物在裝運(yùn)港裝上船舶為界，賣方并不保證貨物必須到岸，即貨物裝船后風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。2、運(yùn)費(fèi)的分界點(diǎn)雖然在進(jìn)口國(guó)的卸貨港，即正常費(fèi)用由賣方承擔(dān)，但額外費(fèi)用，如避風(fēng)港費(fèi)用等仍然由買方負(fù)擔(dān)3、CIF是象征性交貨，只要單據(jù)齊全合格，不論貨物是否安全到達(dá)，買方均需憑單付款，而非憑貨付款。而“到岸價(jià)”可能憑貨付款。第73頁，共109頁。FOB、CFR和CIF

39、的比較相同點(diǎn)：1. 適用范圍：適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸2交貨地點(diǎn)：交貨在裝運(yùn)港3風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限:貨物裝上船4辦理清關(guān)手續(xù)的責(zé)任方：賣方辦理出口手續(xù)，買方辦理進(jìn)口手續(xù)。5交貨性質(zhì)：均屬于象征性交貨不同點(diǎn)：價(jià)格構(gòu)成不同，賣方所承擔(dān)的責(zé)任與費(fèi)用不同。第74頁，共109頁。向承運(yùn)人交貨的三種貿(mào)易術(shù)語（一）FCA：FREE CARRIER貨交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)）適用范圍價(jià)格主要構(gòu)成各種運(yùn)輸方式出口商品成本第75頁，共109頁。賣買雙方基本責(zé)任 賣方1、交貨至買方指定承運(yùn)人，并及時(shí)通知買方。2、承擔(dān)貨交承運(yùn)人前一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用3、辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)4、提供相應(yīng)單據(jù) 買方1、安排自指定地點(diǎn)起運(yùn)輸，承擔(dān)運(yùn)費(fèi)并通知賣方2、

40、承擔(dān)貨交承運(yùn)人后一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用3、辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)4、支付貨款第76頁，共109頁。注意問題關(guān)于交貨責(zé)任與地點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移有關(guān)責(zé)任和費(fèi)用的劃分適用“管裝不管運(yùn)，管運(yùn)不管卸”的原則。若賣方在其所在地交貨，則賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨，若賣方在任何其他地點(diǎn)交貨，賣方需將貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)，但不負(fù)責(zé)卸貨。（與90通則不同）貨交承運(yùn)人為界與FOB相似第77頁，共109頁。（二） CPT ：Carriage paid to運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地）適用范圍價(jià)格主要構(gòu)成各種運(yùn)輸方式出口商品成本+基本運(yùn)費(fèi)第78頁，共109頁。買賣雙方基本責(zé)任 賣方1、安排運(yùn)輸，承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，貨交承運(yùn)人，及時(shí)通知買方2、承擔(dān)貨交承運(yùn)人前一切風(fēng)險(xiǎn)3、辦

41、理出口報(bào)關(guān)手續(xù)4、提供相應(yīng)單據(jù) 買方1、承擔(dān)貨交承運(yùn)人后一切風(fēng)險(xiǎn)2、交貨后一切費(fèi)用，除非根據(jù)運(yùn)輸合同規(guī)定應(yīng)由賣方支付3、辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)4、接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，支付貨款第79頁，共109頁。使用CPT術(shù)語需要注意的問題：1、風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限問題 根據(jù)2010通則的規(guī)定賣方只承擔(dān)貨物交給承運(yùn)人控制之前的風(fēng)險(xiǎn)。在多式聯(lián)運(yùn)方式下，賣方只承擔(dān)貨物交給第一承運(yùn)人控制之前的風(fēng)險(xiǎn)，貨物自交貨地至目的地的運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。第80頁，共109頁。 2、責(zé)任和費(fèi)用的劃分問題 由賣方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同，并負(fù)擔(dān)從交貨地點(diǎn)到指定目的地的正常運(yùn)費(fèi)。正常運(yùn)費(fèi)以外的其他有關(guān)費(fèi)用，一般由買方承擔(dān)。貨物的裝卸費(fèi)

42、用可以包括在運(yùn)費(fèi)中，由賣方負(fù)擔(dān)，也可由買賣雙方在合同中另行規(guī)定。第81頁，共109頁。3、裝運(yùn)通知的重要性 CPT術(shù)語實(shí)際是CFR術(shù)語在適用的運(yùn)輸方式上的擴(kuò)展。CFR術(shù)語只適用于水上運(yùn)輸方式，而CPT術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式。在買賣雙方義務(wù)劃分原則上是完全相同的。賣方只負(fù)責(zé)貨物的運(yùn)輸而不負(fù)責(zé)貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn)。因此，賣方在交貨后及時(shí)通知買方，以便買方及時(shí)投保。如果由于賣方?jīng)]有及時(shí)發(fā)出裝船通知，使買方未能及時(shí)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，貨物在海運(yùn)途中的風(fēng)險(xiǎn)將由賣方承擔(dān)。第82頁，共109頁。CFR與CPT的異同第83頁，共109頁。（三） CIP ：Carriage and Insurance paid to運(yùn)

43、費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（指定目的地）適用范圍價(jià)格主要構(gòu)成各種運(yùn)輸方式出口商品成本+基本運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)第84頁，共109頁。賣買雙方基本責(zé)任 買方1、承擔(dān)貨交承運(yùn)人后一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。2、自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)3、支付貨款 賣方1、安排運(yùn)輸，承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，貨交承運(yùn)人，及時(shí)通知買方2、辦理保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)。2、承擔(dān)貨交承運(yùn)人前一切風(fēng)險(xiǎn)3、自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，辦理出口清關(guān)手續(xù)4、提供相應(yīng)單據(jù)第85頁，共109頁。使用CIP術(shù)語應(yīng)注意的問題1、正確理解風(fēng)險(xiǎn)和保險(xiǎn)問題 按CIP術(shù)語成交的合同，由賣方負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，并支付保險(xiǎn)費(fèi)。但是，貨物從交貨地點(diǎn)運(yùn)往目的地途中的風(fēng)險(xiǎn)則由買方承擔(dān)。所以，買房的投保仍屬于代辦

44、性質(zhì)。根據(jù)2000通則的規(guī)定，與CIF術(shù)語相同，如果買賣雙方?jīng)]有在合同中約定具體的投保險(xiǎn)別，則由賣方按慣例投保最低的險(xiǎn)別即可；如果買賣雙方有約定，則按雙方約定的險(xiǎn)別投保。保險(xiǎn)合同一般在合同價(jià)格的基礎(chǔ)上加成10%。第86頁，共109頁。CIF與CIP的異同第87頁，共109頁。FCA、CPT和CIP的比較相同點(diǎn)：1. 適用范圍：適用于各種運(yùn)輸運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)2風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限:貨交承運(yùn)人3辦理清關(guān)手續(xù)的責(zé)任方：賣方辦理出口手續(xù)，買方辦理進(jìn)口手續(xù)。4交貨性質(zhì)：均屬于象征性交貨不同點(diǎn)：價(jià)格構(gòu)成不同，賣方所承擔(dān)的責(zé)任與費(fèi)用不同。第88頁，共109頁。裝運(yùn)港交貨與貨交承運(yùn)人兩組價(jià)格術(shù)語的比較相同點(diǎn)：進(jìn)

45、出口手續(xù)的辦理風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)前后的責(zé)任分別由賣方和買方承擔(dān)價(jià)格構(gòu)成FCA=FOB CPT=CFR CIP=CIF不同點(diǎn)：適用范圍交貨地點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)劃分界限第89頁，共109頁。常用貿(mào)易術(shù)語關(guān)系圖適用于海洋或內(nèi)河運(yùn)輸 FOB+F CFR+I CIF FCA適用于任何運(yùn)輸方式包括多式聯(lián)運(yùn)+F CPT+I CIP對(duì)應(yīng)裝運(yùn)港越過船弦貨交第一承運(yùn)人第90頁，共109頁。 案 例:內(nèi)陸地區(qū)產(chǎn)品出口中貿(mào)易術(shù)語的選擇 我國(guó)某內(nèi)陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價(jià)1800美元，F(xiàn)OB天津新港，共54000美元，裝運(yùn)期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事

46、處，于是在2月上旬便將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船。第91頁，共109頁。 不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā)30噸。否則無法按期裝船。結(jié)果該出口公司因貨源不濟(jì)，只好要求日商將裝運(yùn)期延長(zhǎng)15天，日商同意但提出價(jià)格下降5%，經(jīng)雙方協(xié)商，最終降價(jià)3%。 試分析該出口公司在業(yè)務(wù)中存在什么問題？第92頁，共109頁。分析： 我國(guó)進(jìn)出口企業(yè)長(zhǎng)期以來不管采用何種運(yùn)輸方式，對(duì)外洽談業(yè)務(wù)或報(bào)盤仍習(xí)慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語。但在滾裝、滾卸、集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，船舷無實(shí)際意義時(shí)應(yīng)提倡盡量改用FCA、CPT

47、及CIP三種貿(mào)易術(shù)語，特別是內(nèi)陸地區(qū)的出口。案例中出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運(yùn)公司在該市有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運(yùn)也可接受整箱托運(yùn)。第93頁，共109頁。假如當(dāng)初采用FCA（該市名稱）對(duì)外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\(yùn)人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。該公司自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)將貨物運(yùn)往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風(fēng)險(xiǎn)，而且推遲第94頁，共109頁。（三） DAT ：Delivered at Terminal運(yùn)輸終端交貨（指定港口或目的地的運(yùn)輸終端）適用范圍價(jià)格主要構(gòu)成各種運(yùn)輸方

48、式，包括多式聯(lián)運(yùn)出口商品成本+基本運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)指任何地點(diǎn)，不論該地點(diǎn)是否有遮蓋DAT、DAP、DDP術(shù)語精講第95頁，共109頁。賣買雙方基本責(zé)任 買方1、承擔(dān)自收貨一切關(guān)于貨物的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。2、自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)3、受領(lǐng)貨物，支付貨款4、向賣方提供相關(guān)信息，并給予協(xié)助。5、支付裝船前檢查的費(fèi)用。 賣方1、訂立運(yùn)輸合同，支付運(yùn)費(fèi)2、承擔(dān)在目的地或目的港指定運(yùn)輸終端將貨物卸下交買方處置前一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用3、自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，辦理出口清關(guān)手續(xù)4、給予買方收貨以充分通知，提供相應(yīng)單據(jù)5、支付為交付貨物所需進(jìn)行的查對(duì)費(fèi)及任何強(qiáng)制檢查費(fèi)。6、向買方提供貨物進(jìn)口或運(yùn)輸?shù)男畔ⅲ⒔o予協(xié)助。第96頁，共109頁。使用DAT術(shù)語需注意問題根據(jù)賣方義務(wù)選用合適術(shù)語對(duì)“運(yùn)輸終端”的規(guī)定要