新建鐵路蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道工程三門峽至荊門段環(huán)境影響評價

1、.：.；新建鐵路蒙西至華中地域鐵路煤運通道工程三門峽至荊門段環(huán)境影響報告書簡本建立單位：蒙西華中鐵路股份2021年10月目 錄一、工程建立概略一工程建立的地點及相關背景二工程概略二、建立工程周圍環(huán)境現(xiàn)狀一建立工程所在地的環(huán)境現(xiàn)狀二建立工程環(huán)境影響評價范圍三、建立工程環(huán)境影響預測及擬采取的主要措施與效果一污染源分析及對生態(tài)影響的途徑、方式和范圍二建立工程評價范圍內的環(huán)境維護目的分布情況三建立工程的主要環(huán)境影響及其預測評價結果四.建立工程對環(huán)境敏感區(qū)的主要環(huán)境影響和預測評價結果；一生態(tài)類環(huán)境維護目的二飲用水源地維護區(qū)三污染防治措施,生態(tài)維護措施及效果四環(huán)境風險分析預測結果、風險防備措施及應急預案；

2、五建立工程環(huán)境維護措施的技術、經(jīng)濟論證結果六建立工程對環(huán)境影響的經(jīng)濟損益分析結果七建立工程防護間隔 內的搬遷所涉及的單位、居民情況及相關措施八建立單位擬采取的環(huán)境監(jiān)測方案及環(huán)境管理制度四、環(huán)境影響評價結論五、聯(lián)絡方式一、工程建立概略一工程建立的地點及相關背景1. 工程建立的地點蒙西至華中地域鐵路煤運通道地處我國中西部地域的過渡地段，起自內蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市浩勒報吉，途經(jīng)內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省區(qū)，終至江西省吉安市。三門峽至荊門段位于通道的中段，地處河南省西部，湖北省西北部、中部地域，北起河南省三門峽市，途經(jīng)三門峽市靈寶市、盧氏縣，洛陽市洛寧縣，南陽市西峽縣、內鄉(xiāng)縣、淅

3、川縣、鄧州市，湖北省襄陽市襄州區(qū)、樊城區(qū)、襄城區(qū)、宜城市、南漳縣，荊門市鐘祥市、東寶區(qū)，南至湖北省荊門市；與隴海、寧西、焦柳、襄渝、漢丹、長荊等路網(wǎng)干支線相連。2. 工程建立意義蒙陜甘寧能源“金三角地域包括內蒙古鄂爾多斯市、陜西榆林市、甘肅隴東地域和寧夏寧東地域組成的中心區(qū)，以及寧夏沿黃城市帶、內蒙古河套地域和陜西延安市組成的依托區(qū)，該地域煤炭資源豐富，煤質優(yōu)良，是我國重要的能源綜合消費供應基地。隨著我國“優(yōu)化東部、穩(wěn)定中部、開發(fā)西部煤炭開發(fā)戰(zhàn)略的實施，該地域正在成為煤炭開發(fā)的重點，規(guī)劃至2020年該地域煤炭產(chǎn)量占全國的30%以上。湘鄂贛等華中地域地處我國內陸腹地，近年來，隨著中部崛起戰(zhàn)略的實

4、施和沿海地域向內陸地域產(chǎn)業(yè)轉移步伐的加快，該地域經(jīng)濟社會快速開展，電力及工業(yè)用煤增長迅猛，由于煤炭資源匱乏，自給才干有限，每年需求大量調入?yún)^(qū)外煤炭。經(jīng)分析預測，2025、2035年三省煤炭需求量需求鐵路調入2.8、3.3億噸。由于周邊傳統(tǒng)煤源中的安徽、河南等省隨著本身耗煤量的增長，煤炭調出增幅較小，難以滿足該地域煤炭需求，必需依托煤炭資源豐富、煤質優(yōu)良的山西、陜西、蒙西、隴東、寧東等“三西和“金三角地域調入。利用既有和在建的焦柳、京廣、寧西、京九等南北向鐵路運輸通道或實施既有通道擴能在運輸才干上均無法滿足運輸需求，才干缺口約1億噸左右，必需建筑新的南北向便利運輸通道。蒙西至華中地域鐵路煤運通道

5、建成后，將構成蒙陜甘寧能源“金三角地域直達湘鄂贛等華中地域的便利煤運主通道，新增運能2億噸以上，與包西、寧西、焦柳、京九等共同構筑“金三角地域至華中地域才干強大的煤炭運輸系統(tǒng)，滿足湘鄂贛等華中地域的煤炭需求，并有足夠的才干貯藏，順應煤炭需求的季節(jié)性動搖，對保證湘鄂贛等華中地域能源供應，促進中部崛起戰(zhàn)略實施和區(qū)域經(jīng)濟開展具有重要作用。蒙西至華中地域鐵路煤運通道起自內蒙古鄂爾多斯市浩勒報吉，沿線經(jīng)過內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省區(qū)，終至江西省吉安市，線路全長1817km，與東烏、太中銀、包西、黃韓侯、南同蒲、隴海、寧西、焦柳、京廣、滬昆、京九等多條路網(wǎng)干支線相連，成為一條將路網(wǎng)有

6、機結合的大才干運輸通道，使蒙陜甘寧能源“金三角地域煤炭可以經(jīng)過陸路直達湘鄂贛等華中地域，也可轉內河接運，降低運輸本錢，提高運輸效率，優(yōu)化運輸構造，完善鐵路網(wǎng)規(guī)劃，加強路網(wǎng)機動靈敏性，構成集約高效的煤炭運輸體系。通道沿線地域產(chǎn)業(yè)化差別明顯，經(jīng)濟互補性強，協(xié)作前景寬廣。工程的實施，對于加強沿線地域經(jīng)濟協(xié)作，加快沿線資源開發(fā)利用，滿足客貨運輸需求，落實國家中部崛起開展戰(zhàn)略，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調開展具有重要作用。建立蒙西至華中地域鐵路煤運通道，可以以最小的土地占用、資源耗費和工程代價構成大才干的運輸通道，實現(xiàn)路網(wǎng)整體效益的最大化，充分發(fā)揚鐵路全天候、大才干、低能耗、少污染等運輸優(yōu)勢，加快構建資源節(jié)約型、環(huán)

7、境友好型交通運輸體系，保證區(qū)域經(jīng)濟可繼續(xù)開展。二工程概略1.線路1正線工程DK664+900DK1134+490.704，正線長度463.00km以左線計。2西峽地域配套工程本線至寧西線西峽站聯(lián)絡線：北東聯(lián)絡線：LXDK0+000LXDK1+680.63，線路長度1.681km。東北聯(lián)絡線：LSDK0+000LSDK1+917.18，線路長度1.917km。合計3.598單線km。寧西線西峽站改建，本線新建西峽線路所。寧西線屈原崗站至本線西峽東站聯(lián)絡線：西南聯(lián)絡線：XNLDK0+000XNLDK3+337.37，線路長度3.337km。寧西線屈原崗站改建。3襄陽樞紐配套工程聯(lián)絡線及疏解線鄧郜下

8、行聯(lián)絡線：DGXDK0+000DGXDK5+842.78，線路長度5.843km。鄧郜上行聯(lián)絡線：DGSDK0+000DGSDK5+847.00，線路長度5.847km。襄郜上行聯(lián)絡線：XGSDK0+000XGSDK1+862.64，線路長度1.863km。襄郜下行聯(lián)絡線：XGXDK0+000XGXDK2+126.66，線路長度2.127km。北西立折線：BXZDK0+000BXZDK1+665.67，線路長度1.666km，其中BXZDK0+000BXZDK0+838段正線長度0.838km為上行系統(tǒng)工程，BXZDK0+838BXZDK1+542正線長度0.704km利用既有焦柳上行線。北東

9、直通線：BDZDK0+000BDZDK3+398.7，線路長度3.399km。東到直通線：ZTDK0+000ZTDK3+654.92，線路長度3.655km。聯(lián)絡線及疏解線合計24.400km，其中新建22.858km。既有線改建發(fā)南線改建：改FNHDK0+000改FNHDK0+970.07=發(fā)南線FNK1+100.0，線路長度0.970km。焦柳下行線改建：改JLXDK479+600=焦柳JLXK479+600改JLXDK482+394.63=焦柳JLXK482+400，線路長度2.795km。焦柳上行線改建：改JLSDK476+800=焦柳JLSK476+800改JLSDK479+291.

10、27=上行系統(tǒng)改焦柳上行線起點GJLSDK479+300，線路長度2.491km。二汽公用線改建：改QDK0+000改EQDK0+400，線路長度0.400km。為既有郜營站改擴建工程。既有線改建合計6.656km。2. 路基正線工程路基長度258.049km，占線路總長的55.58%。其中河南省路基長度為154200.86m，湖北省路基長度為103847.84m。全線共路堤約183.804km，平均填高約6.6m；全線共路塹74.245km，平均挖深8.2m。本線路基工點設計類型主要有：邊坡防護路基、低路堤、高路堤、深路塹、軟土路基、黃土路基、膨脹土路基、陡坡路基、順層路塹、采空區(qū)路基、巖溶

11、路基、危巖落石路基、巖堆路基、浸水路基、地震區(qū)路基、并行既有線路基、侵限路基等。本線軟土主要分布于漢江流域一級階地域和宜荊丘陵區(qū)的部分丘間谷地。軟土主要為流軟塑狀的粉質黏土和少量淤泥質土，普通厚5m8m，部分表層有可硬塑粉質粘土硬殼。全線共有軟土及松軟土路基長度約21.01km，占正線路基全長的7.9%，平均填高6.8m。本線膨脹土主要分布于南襄盆地CK926+500CK1086+100段，以弱中膨脹土為主，少量強膨脹土。全線共有膨脹土路基長度約98.62km，約占正線路基全長的37.2%；其中膨脹土路堤約82.52km，平均填高5.9m；膨脹土路塹約16.10km，平均挖深5.8m。本線黃土

12、主要分布于靈三盆地CK665+000CK696+500段和CK737+ 600CK767+700段，此區(qū)黃土多具濕陷性，普通厚度達20m以上。全線共有黃土路基長度約24.38km，約占正線路基全長的9.2%；其中黃土路堤約13.24km，平均填高7.5m；黃土路塹約11.14km，平均挖深11.8m。全線巖溶路基長約13.91km，占正線路基全長的5.1%；其中巖溶路堤約7.90km，平均填高6.4m；巖溶路塹約6.01km，平均挖深5.6m。全線深路塹長31.46km，主要分布于秦嶺山區(qū)及西峽地域，占正線路基全長的11.9%。全線高路堤長20.87km，占正線路基全長的7.9%。全線陡坡路基

13、長6.51km，占正線路基全長的2.5%。全線順層路塹長13.20km，占正線路基全長的4.97%。全線危巖落石和巖堆路基長約4.22km，占正線路基全長的1.6%。全線侵限路基約19.26km，占正線路基全長的7.3%。3. 站場設靈寶東、故縣、盧氏、五里川、重陽西、西峽東、內鄉(xiāng)西、淅川、鄧州西、鄧湖、樊城西、歐廟、仙居等13個車站及西峽線路所。站間間隔 、車站性質等見車站表。車站分布概略表序號車站稱號車站性質中心里程站間間隔 km備注1三門峽西區(qū)段站本院研討范圍不含該站20.1812靈寶東中間站CK679+650辦理客運39.6253故縣越行站CK719+27533.3104盧氏中間站CK

14、752+585辦理客、貨運33.1555五里川中間站CK787+715辦理客運46.8056重陽西越行站CK834+51032.6907西峽線路所線路所CK867+20014.5508西峽東中間站CK881+750辦理客運20.9609內鄉(xiāng)西中間站CK903+760辦理客運31.66710淅川中間站CK936+200辦理客、貨運28.80011鄧州西中間站CK965+000辦理客運42.30012鄧湖組合分解站CK1007+300新建萬噸列車組合分解站22.85613樊城西越行站CK1031+41030.49014歐廟越行站CK1061+90041.93015仙居越行站CK1104+10032

15、.68816荊門北越行站本院研討范圍不含該站4. 橋涵本段線路三門峽荊門段表現(xiàn)為“北高南低、北山南原的地貌特征，橋梁長度主要為跨谷、通航、排洪、道路立交控制。全線貫穿正線共設大中橋218座，橋梁長以左線計合計78880.19延米，占線路正線長度的16.99。河南境內橋梁長度48591.24延米，湖北境內橋梁長度30288.95延米。橋涵統(tǒng)計表項 目單 位河南省湖北省合計橋梁占線路正線百分比聯(lián)絡線及樞紐相關工程線路建筑長度km319.631144.644463.00463.0039.976特大橋座-m22-19602.8613-23102.6533-42705.5116.99%4-4010.33

16、大橋座-m105-25723.1328-6364.67133-32087.89-3108.42中橋座-m38-3265.2512-821.6350-4086.887-270.53合 計座-m165-48591.2453-30288.95218-78880.1920-7389.28小 橋座563692涵 洞座4754178925. 隧道本線隧道主要集中分布在河南省境內靈寶東至西峽東段，且以專長、長隧道為主；此外河南省內鄉(xiāng)西至淅川段有2座隧道，湖北襄陽有1座短隧道。貫穿方案左線共有隧道74座127345.82m，占線路全長的27.43%。隧道統(tǒng)計表項 目合 計左 線右 線座 數(shù)長 度座 數(shù)長 度座

17、 數(shù)長 度座m座m座m按長度劃分L500m3310358.07339707.072651500L1000m1511847.471510863.4719841000L2000m1522.281522.282000L300049884498843000L400027614276144000L1000021253221253210000L396204355373240831總 計74169811.8274127345.825424666. 電氣化1牽引網(wǎng)供電方式三門峽西至襄陽鄧湖段開行萬噸列車區(qū)段采用AT供電方式；襄陽鄧湖至荊門段開行5000t列車區(qū)段引薦采用帶回流線的直接供電方式。2牽引變電所全線

18、新建三門峽西、故縣、盧氏、西坪北、西峽、淅川、鄧州、襄陽西、羅家沖、荊門北等10座牽引變電所。牽引變電所進線電壓等級采用220kV。3接觸網(wǎng)全線均采用全補償簡單鏈形懸掛。7. 機務、車輛及動車設備1機務新建鄧湖派駐機車折返段，整備規(guī)模為：近期設7條電力機車整備待班線，遠期另預留3條電力機車整備待班線；設3線保潔臺位，3線臨修庫，輪對踏面診斷設備、受電弓動態(tài)檢測設備、洗車機等整備檢測設備。臨修設備根據(jù)需求配備。2車輛新建鄧湖車輛段，段修6線48臺位尾部預留6臺位、站修3線27臺位思索，預留18臺位廠修條件。8. 給排水1給水本線設計范圍內引薦方案設有2個給水站，為鄧湖組合分解站、襄陽北站既有站新

19、建靈寶東、故縣、盧氏、五里川、八廟南、西峽東、內鄉(xiāng)西、淅川、鄧州西、樊城西、磚廟、仙居12個供水站除盧氏站、五里川站、淅川站、郜營站、樊城西站采用城市自來水外，其他各站采用地下水供水。2排水工程沿線污水排放量及污水處置措施見表。.沿線污水排放量及處置措施一覽表序號污染源車站性質新增污水性質設計處置工藝周圍環(huán)境描畫、城市排水規(guī)劃情況及確定排放去向排放規(guī)范1三門峽西區(qū)段站本研討范圍不含該站2靈寶東中間站生活污水處置工藝：SBR處置目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建立規(guī)劃；擬排放山凹沖溝一級3故縣越行站生活污水處置工藝：無動力生物凈化器+人工濕地目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建立規(guī)劃；擬排放山凹沖溝一級4盧氏中間

20、站生活污水處置工藝：SBR處置目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建立規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級5五里川中間站生活污水處置工藝：SBR處置目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建立規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級6八廟南越行站生活污水處置工藝：SBR處置目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建立規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級7西峽東中間站生活污水處置工藝：SBR處置目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建立規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級8內鄉(xiāng)西中間站生活污水處置工藝：無動力生物凈化器+人工濕地目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建立規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級9淅川中間站生活污水處置工藝：SBR處置目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建立規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級10鄧州西中間站生活污水處置工藝：

21、SBR處置目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建立規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級11鄧湖站區(qū)組合分解站生活污水處置工藝：SBR處置目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建立規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級11鄧湖折返段組合分解站生活污水處置工藝：SBR處置目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建立規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級11鄧湖折返段組合分解站含油污水處置工藝：氣浮過濾目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建立規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級12樊城西越行站生活污水處置工藝：無動力生物凈化器+人工濕地目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建立規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級13磚廟越行站生活污水處置工藝：SBR處置目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建立規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級14仙居越行站生活污水處

22、置工藝：SBR處置目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建立規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級15荊門北越行站越行站本研討范圍不含該站9. 房建及暖通新建房屋建筑面積總計244m2，新增定員3889人。靈寶東、故縣、盧氏三站站區(qū)各設10.35MW燃煤熱水鍋爐房一處，用于冬季采暖；靈寶東、盧氏兩站綜合維修各設20.35MW燃煤熱水鍋爐房一處，用于冬季采暖及全年熱水供應；鄧湖車輛段設24.2MW燃煤熱水鍋爐房一處，用于冬季采暖及全年熱水供應。10. 工程占地與拆遷工程總占地面積3441.9hm2，其中永久占地2111.95hm2，暫時占地1329.95hm2。永久占地包括路基、橋梁、站場和隧道占地。工程永久占地2111.

23、95hm2，其中路基工程1114.04hm2，橋梁工程340.72hm2，站場工程645.35hm2，隧道工程11.84hm2。暫時占地中包括取土場、棄土渣場、施工場地、施工便道等暫時工程占地。工程暫時占地1329.95hm2，其中取土場332.92hm2，棄土渣場520.67hm2，施工場地272.58hm2，施工便道203.78hm2。本工程全線拆遷各類建筑物總計為617697m2，其中區(qū)間拆遷416140m2，站場拆遷202157m2。11. 工程投資及施工組織工程投資估算總額484.23億元，其中靜態(tài)工程費用408.41億元，土建投資317.59億元。本工程建立期為2021年1月至20

24、21年12月含施工預備期，總工期為60個月。主要工程數(shù)量見下表。主要工程數(shù)量及投資概算表項 目單 位數(shù) 量線路長度公里463.00土石方填方萬斷面方3750.06挖方萬斷面方5145.63正 線 橋 涵特大橋座延米33-42705.51大橋座延米133-32087.8中橋座延米50-4086.88小橋座92涵洞座892隧道座延米74-127345.82車站座13房屋建筑m2244永久征用土地hm22111.95暫時用地hm21329.95拆遷房屋m2617697工程施工期年5工程概算億元484.23二、建立工程周圍環(huán)境現(xiàn)狀一建立工程所在地的環(huán)境現(xiàn)狀1.生態(tài)環(huán)境1地形地貌線路自北向南縱穿河南、湖

25、北兩省，沿線地貌形狀具有劇烈的地域性特點，總體表現(xiàn)為“北高南低、北山南原的地貌特征。沿線線路自北向南穿越靈三盆地、秦嶺山脈、南襄盆地、宜城丘陵區(qū)等四大地貌單元。三門峽靈寶段位于靈三盆地，處于南北兩側分別由中條山、崤山所包夾，地面高程為410590m，系黃河流域階地及黃土臺塬組成，呈不對稱的階梯狀分布，規(guī)模較大。靈寶內鄉(xiāng)段處于秦嶺山脈東端，整體呈中低山零星夾持丘陵盆地的地貌組合形狀。秦嶺山脈呈東西向延伸，線路穿越東秦嶺的崤山、熊耳山、伏牛山三大扇形分支，地勢西高東低，海拔高程為6501620m，峰巒聳峙，溝谷縱橫。山間呈帶狀分布有盧氏盆地、五里川盆地、西峽盆地等，均屬山間紅層盆地，多表現(xiàn)為河谷及

26、丘陵地貌。內鄉(xiāng)襄陽段地處南陽襄樊斷陷盆地，主要地貌形狀為河流沖積平原、高階地及壟崗化殘丘地貌，海拔50140m，由漢江及其支流唐河、白河、湍河等沖積堆積而成，地形平坦開闊，多辟為農田，物產(chǎn)豐富。2土壤襄陽荊門段位于宜城丘陵區(qū)，地處大巴山東端余脈大洪山、荊山夾持地帶，以丘陵地貌為主，海拔高度60150m。漢江以其東側自北向南縱穿而過，呈南北向發(fā)育帶狀河流階地。河南省境內土壤類型主要有4個土綱、7個亞綱、12個土類，土壤類型主要有褐土、潮土、紅壤土、棕壤、黃棕壤、紫色土、粗骨土、石質土等。褐土廣泛分布在低山丘陵區(qū)，海拔多在180-500m之間，中性或微酸性，屬半淋溶土，土層普通在40-60cm，主

27、要為輕壤、中壤等。潮土主要分布在洛河等河流兩岸一、二級階地，主要為壤土、粘壤土，土層深沉，礦質營養(yǎng)豐富，肥力高，有利于深根作物生長。紅壤土廣泛分布在低山丘陵區(qū)的中上部，海拔多在300-1000m，土層質地粘重，吸水膨脹后水分難以下滲，加之所處地形部位坡度較大，每遇降雨構成地表徑流，水土流失嚴重，主要以粘粒為主，其次是粉砂和細砂。棕壤集中分布在伏牛山、熊耳山等山體的中上部，海拔在1000m以上地帶，透水性較差，雨季容易呵斥水土流失。黃棕壤主要分布在低山丘陵區(qū)和壟崗地帶，地表土壤疏松，構造性差，土層淺薄，適宜開展林業(yè)。水稻土主要分布在山間盆地、河谷平原及河流兩岸洼地，土壤構造性好，有較強的保肥和抗

28、沖才干。湖北省土壤類型主要有3個土綱、5個亞綱、9個土類，土壤類型主要有棕壤、黃棕壤、黃褐土、紅壤、潮土、水稻土、沼澤土等。棕壤主要分布在河流沖積平原和高階地，土層較厚，質地比較粘重，表層有機質含量較高，呈微酸性反響。紅壤主要分布在丘陵區(qū)，有機質來源豐富，但分解快，流失多，土壤中腐殖質少，土性較粘，淋溶作用較強。潮土主要分布在漢江沿岸的沖積平原、河流階地，表層質地普通為砂土至壤土較疏松，宜耕期長，耕作質量好。水稻土主要分布在漢江兩岸階地，土層較厚，下層較為粘重。3植物資源及主要植被類型工程自北向南跨越秦嶺、大巴山余脈，工程沿線植物資源豐富、區(qū)系成分復雜，工程評價范圍內共有種子植物132科506

29、屬1043種，分別占全國植物總科數(shù)的43.85%，總屬數(shù)的17.01%，總種數(shù)的4.12%，其中裸子植物8科19屬37種，被子植物124科487屬1006種其中：單子葉植物23科103屬197種，雙子葉植物101科384屬809種。工程沿線區(qū)域在植被區(qū)劃上隸屬于中國3大植被區(qū)域中的中國東部潮濕森林區(qū)，受人工造林活動和農業(yè)開發(fā)活動的影響，低山丘陵區(qū)以人工次生林和經(jīng)濟林為主，主要為馬尾松林、杉木林等用材林和柑桔、茶、李子、葡萄等經(jīng)濟林；在自然維護區(qū)、風景名勝區(qū)、森林公園等自然地貌維護較好的區(qū)域，存在一定面積的原生植被，主要有甜櫧林、絲栗栲林、青岡林等次生性常綠闊葉林。4動物資源工程線路自北向南縱穿

30、河南、湖北兩省，沿線地貌形狀具有劇烈的地域性特點，總體表現(xiàn)為“北高南低、北山南原的地貌特征，線路自北向南穿越靈三盆地、秦嶺山脈、南襄盆地、宜城丘陵區(qū)等四大地貌單元；工程沿線區(qū)域在植被區(qū)劃上隸屬于中國3大植被區(qū)域中的中國東部潮濕森林區(qū)，受人工造林活動和農業(yè)開發(fā)活動的影響，低山丘陵區(qū)以人工次生林和經(jīng)濟林為主，主要為馬尾松林、杉木林等用材林和柑桔、茶、李子、葡萄等經(jīng)濟林；在自然維護區(qū)、風景名勝區(qū)、森林公園等自然地貌維護較好的區(qū)域，存在一定面積的原生植被，主要有甜櫧林、絲栗栲林、青岡林等次生性常綠闊葉林；在平原區(qū)和河流一級階地，主要為農田和城鎮(zhèn)綠化植被；河流、水庫沿岸分布有一定面積的莎草、菰、蘆葦?shù)葷?/p>

31、生植被及意楊、旱柳、楓楊等防護林。受沿線地形地貌、氣候特點及植被分布現(xiàn)狀影響，評價范圍內野生動物資源相對較豐富，合計11目41科87種，其中兩棲動物有2目5科18種，3目6科15種，鳥類10目21科37種，獸類共有6目9科17種。評價范圍內分布有國家國家級重點維護野生動物5種，省級重點維護動物62種。5土地利用現(xiàn)狀工程地處豫西、鄂西北、鄂中地域，線路北起河南省三門峽市，途經(jīng)河南省南陽市、湖北省襄陽市，南至湖北省荊門市，所經(jīng)地域用地類型有水田、旱地、荒地、經(jīng)濟林、林地、宅基地、河流、水塘、魚塘及建立用地等類型，其中三門峽站至西峽站路段地處中低山區(qū)，用地類型以林地為主；西峽站至荊門站路段地處平原低

32、丘區(qū)，用地類型以耕地為主。6水土流失現(xiàn)狀工程所在區(qū)域位于大陸性中亞熱帶季風潮濕氣候區(qū)，年平均降雨量9.5mm，最大年降雨量1753.1mm，最小年降雨量951.1mm，日最大降雨量290.21998-5-22；平均風速1.7m/s，最大風速19m/s；春季低溫嚴寒，春末夏初暴雨洪澇，盛夏初秋那么高溫干旱；評價范圍內主要為農田和林地，水土流失景象不明顯，從流失成因上看，以水蝕為主，從流失強度上看，以細微度流失為主，強度以上流失主要集中在正在進展開發(fā)建立的地域，極強度及烈度主要由無序的開發(fā)建立與利用呵斥。7景觀生態(tài)體系現(xiàn)狀質量評價工程沿線區(qū)域景觀構造差別較大，其中三門峽站至西峽站路段地處中低山區(qū)，

33、以森林生態(tài)景觀體系為主；西峽站至荊門站路段地處平原低丘區(qū)，以農田生態(tài)景觀體系為主。受人工造林、農業(yè)消費等活動的影響，沿線生態(tài)環(huán)境呈明顯次生特點和人工特點。工程沿線生態(tài)景觀格局雖自然成分比重較高，但對人的依賴程度較強，仍具有較強的人工屬性，隨著人類環(huán)保措施的實施和生態(tài)體系的自然演替，整體景觀構造根本調和，景觀單元內的各類景觀要素比較齊全。8現(xiàn)狀評價結論工程線路自北向南縱穿河南、湖北兩省，沿線地貌形狀具有劇烈的地域性特點，總體表現(xiàn)為“北高南低、北山南原的地貌特征。沿線線路自北向南穿越靈三盆地、秦嶺山脈、南襄盆地、宜城丘陵區(qū)等四大地貌單元。沿線跨越黃河流域洛河水系，漢江流域漢江干流、丹江、唐白河、浰

34、河水系。氣候自北向南由暖溫帶半干旱內陸性氣候過渡到北亞熱帶季風型氣候。河南省境內土壤類型主要有褐土、潮土、紅壤土、棕壤、黃棕壤、紫色土、粗骨土、石質土等；湖北省土壤類型主要有棕壤、黃棕壤、黃褐土、紅壤、潮土、水稻土、沼澤土等。沿線植物資源豐富、區(qū)系成分復雜，評價范圍內共有種子植物132科506屬1043種，屬泛北極植物區(qū)，中國日本森林植物亞區(qū)的華東地域，其區(qū)系特征為溫帶成分比艱苦，東部成分占的比重偏高，中西部比重小。沿線區(qū)域在植被區(qū)劃上隸屬于中國3大植被區(qū)域中的中國東部潮濕森林區(qū)，受人工造林活動和農業(yè)開發(fā)活動的影響，低山丘陵區(qū)以人工次生林和經(jīng)濟林為主。 評價區(qū)雖人類活動頻繁，受農業(yè)消費和人類開

35、發(fā)活動影響較大，但植被發(fā)育較好，特別是近年來森林植被面積的恢復，使陸生野生動物資源有所添加，其中兩棲動物2目5科18種；爬行類3目6科15種；鳥類10目21科37種；獸類6目9科17種；評價區(qū)共有國家重點維護陸生野生動物5種，省級重點維護野生動物62種。工程地處豫西、鄂西北、鄂中地域，線路北起河南省三門峽市，途經(jīng)河南省南陽市、湖北省襄陽市，南至湖北省荊門市，所經(jīng)地域用地類型有水田、旱地、荒地、經(jīng)濟林、林地、宅基地、河流、水塘、魚塘及建立用地等類型，其中三門峽站至西峽站路段地處中低山區(qū)，用地類型以林地為主；西峽站至荊門站路段地處平原低丘區(qū)，用地類型以耕地為主。評價范圍內主要為農田和林地，水土流失

36、景象不明顯，從流失成因上看，以水蝕為主，從流失強度上看，以細微度流失為主，強度以上流失主要集中在正在進展開發(fā)建立的地域，極強度及烈度主要由無序的開發(fā)建立與利用呵斥。工程沿線區(qū)域景觀構造差別較大，其中三門峽站至西峽站路段地處中低山區(qū)，以森林生態(tài)景觀體系為主；西峽站至荊門站路段地處平原低丘區(qū)，以農田生態(tài)景觀體系為主；受人工造林、農業(yè)消費等活動的影響，沿線生態(tài)環(huán)境呈明顯次生特點和人工特點。沿線生態(tài)景觀格局雖自然成分比重較高，但對人的依賴程度較強，仍具有較強的人工屬性，隨著人類環(huán)保措施的實施和生態(tài)體系的自然演替，整體景觀構造根本調和，景觀單元內的各類景觀要素比較齊全。2. 聲環(huán)境本工程貫穿方案沿線共有

37、258處聲環(huán)境維護目的，其中學校、幼兒園、醫(yī)院、福利院等特殊敏感點17處，集中居民住宅241處。本工程兩側60處敏感點受既有鐵路影響，部分敏感點晝、夜噪聲等效聲級存在不同程度的超標，其它198處敏感點主要受社會生活噪聲影響。1既有鐵路區(qū)段 = 1 * GB3 距既有鐵路外軌中心線30m距鐵路外軌中心線30m處晝、夜噪聲等效聲級分別為63.866.4dBA、62.565.3dBA，晝間、夜間噪聲等效聲級滿足GB12525-90晝間70dBA規(guī)范，夜間70dBA規(guī)范要求。 = 2 * GB3 居民住宅既有鐵路兩側4類區(qū)內各測點晝、夜噪聲等效聲級分別為59.465.8dBA、57.764.8dBA，

38、晝間滿足GB3096-2021中4類晝間70dBA規(guī)范，45處測點夜間超越GB3096-2021中4類夜間55dBA規(guī)范2.79.8dBA。既有鐵路兩側2類區(qū)內各測點晝、夜噪聲等效聲級分別為53.762.4BA、49.061.0dBA，19處測點晝間超越GB3096-2021中2類區(qū)晝間60dBA規(guī)范0.12.4dBA，131處測點夜間超越GB3096-2021中2類區(qū)夜間50dBA規(guī)范0.41.1dBA。 = 3 * GB3 學校特殊敏感點沿線5處學校、醫(yī)院、敬老院等特殊敏感點，共布點8個。監(jiān)測闡明，現(xiàn)狀監(jiān)測值晝間57.459.1dBA，夜間55.656.9dBA，晝間達標，5處測點夜間超越

39、50dBA規(guī)范5.66.9dBA。2新線區(qū)段 = 1 * GB3 居民住宅對新線區(qū)段內居民住宅的監(jiān)測闡明， 2類區(qū)內現(xiàn)狀監(jiān)測值晝間49.266.4dBA，夜間39.057.6dBA，晝間15個測點超60dBA規(guī)范2.26.4dBA，夜間15個測點超50dBA規(guī)范2.57.6dBA。各類區(qū)域內敏感點超標主要是由敏感點附近的公路交通噪聲呵斥的。 = 2 * GB3 學校、醫(yī)院等特殊敏感點對沿線10處學校特殊敏感點的監(jiān)測闡明，現(xiàn)狀監(jiān)測值晝間51.051.6dBA，夜間43.852.8dBA，晝間4個測點超60dBA規(guī)范1.11.6dBA，夜間4個測點超50dBA規(guī)范2.02.8dBA。3. 振動環(huán)境

40、本工程沿線共有192處環(huán)境振動維護目的，其中學校4處，其他均為居民住宅，構造均為、類建筑；部分敏感點受臨近既有鐵路影響，振級相對較高；其他各敏感點主要振動源為社會生活產(chǎn)生的振動，現(xiàn)狀振級較低。27處敏感點受既有鐵路影響，部分敏感點晝、夜振級較高，其它165處敏感點主要受社會生活振動影響。1受既有鐵路影響的敏感點測點受既有鐵路影響的，現(xiàn)狀振級VLzmax均值晝間71.0 dB81.3dB，夜間71.2 dB81.3dB，測點30m以外晝間、夜間滿足GB10070-88中“鐵路干線兩側80dB規(guī)范，兩處30m內測點晝、夜均超標1.0 dB1.3dB。2其他敏感點現(xiàn)狀無明顯振源，主要為人為活動影響，

41、現(xiàn)狀振級VLZ10值為晝間49.052.8dB 、夜間48.050dB，滿足參照執(zhí)行的GB10070-88晝間75dB，夜間72dB的要求。4. 地表水環(huán)境本工程經(jīng)過河南省、湖北省兩個行政區(qū)，線路跨越黃河支流及長江支流兩大流域，其中黃河流域較大的一級支流有洛河，其他宏龍澗河窄口水庫、好陽河等為二級支流；長江流域較大的一級支流有漢江流域，其他二級、三級支流包括老灌河、琪河、湍河等。沿線經(jīng)過水體的水環(huán)境功能分別按、以及國調辦環(huán)移2006134號等規(guī)定執(zhí)行。工程沿線主要經(jīng)過的衛(wèi)家磨水庫地表水飲用水源維護區(qū)水環(huán)境質量執(zhí)行GB3838-2002之、類規(guī)范一級執(zhí)行類、二級執(zhí)行類、洛河西子湖國家級水利風景區(qū)

42、故縣水庫執(zhí)行類、南水北調中線工程水源維護區(qū)淅川段執(zhí)行類、鄧州張溝水庫及引丹灌區(qū)南北干渠一級飲用水源維護區(qū)執(zhí)行類，漢江執(zhí)行類。5. 地下水環(huán)境1地下水源開發(fā)利用情況工程所經(jīng)過市、縣地表水資源豐富，飲用水水源主要為地表水體河流、水庫，地下水資源開發(fā)利用程度較低。湖北省內未劃定地下水源地，線路不涉及河南省三門峽市、洛陽市、南陽市劃分的地下水水源地。2地下水水質根據(jù)工程巖土勘察階段地下水監(jiān)測數(shù)據(jù)，沿線地下水根本滿足GB/T14848-93中的類水質規(guī)范。6. 電磁環(huán)境本工程全線評價范圍內共有電視收看敏感點167處，涉及1422戶居民。根據(jù)現(xiàn)場調查，本工程線路較長，沿線經(jīng)過地市級城區(qū)較少，多數(shù)縣城不設電

43、視信號發(fā)射臺或差轉臺，因此無線電視信號發(fā)射源很少；另外，沿線多為山區(qū)，不利于無線電波的傳播，無線電視信號覆蓋范圍很小，因此沿線居民多經(jīng)過有線電視網(wǎng)或衛(wèi)星天線收看電視節(jié)目，但仍有一部分比例的用戶采用普通天線收看電視，其比例約占沿線居民的2040，收看頻道多在24個之間，電視畫面質量較差。7.大氣環(huán)境根據(jù)及，本線沿線城市環(huán)境空氣質量均能滿足GB3096-1996及修正單之二級規(guī)范要求。二建立工程環(huán)境影響評價范圍1生態(tài)環(huán)境 線路外側軌道用地界向外300m以內區(qū)域； 施工便道中心線兩側各100m以內區(qū)域； 取土場、棄土碴場及暫時用地界外100m內區(qū)域； 跨河橋梁橋位上游500m、下游1000m河段；在

44、滿足上述評價范圍的條件下，自然維護區(qū)、風景名勝區(qū)等敏感生態(tài)維護目的地段的評價范圍可適當擴展到對生態(tài)完好性能夠產(chǎn)生影響的范圍。2聲環(huán)境鐵路外軌中心線兩側各200m以內區(qū)域；施工期各施工區(qū)域場界。3振動環(huán)境線路外軌中心線兩側60m以內區(qū)域；施工期各施工區(qū)域場界。4地表水環(huán)境評價范圍為工程設計范圍內的車站、機務段等水污染源，對線路跨越的水體上溯下擴至最近的環(huán)境敏感點。運營期重點評價車站、機務段等污水排放的影響，施工期重點評價跨河橋梁對水體的影響。5地下水環(huán)境鐵路隧道工程建立、運營階段地下水水位變化的影響區(qū)域6電磁環(huán)境電視受影響評價范圍為距線路外軌中心線各50m以內；牽引變電所工頻電磁場影響評價范圍為

45、距變電所圍墻外50m；GSMR基站評價范圍為以天線為中心半徑50m內區(qū)域。7環(huán)境空氣根據(jù)工程所在區(qū)域的地理位置、自然環(huán)境特征、氣候特征、工程特點，結合本工程的大氣環(huán)境影響評價任務等級及的有關規(guī)定，確定本次大氣環(huán)境影響評價范圍為：以站內燃煤鍋爐排氣筒為中心，半徑為2.5km的區(qū)域。8固體廢物評價范圍工程沿線各站旅客列車渣滓集中排放點。施工期為施工人員產(chǎn)生的生活渣滓。三、建立工程環(huán)境影響預測及擬采取的主要措施與效果一污染源分析及對生態(tài)影響的途徑、方式和范圍1.主要污染源及其影響分析1聲環(huán)境運營后，本工程全線采用全立交、全封鎖，區(qū)間無機車鳴笛噪聲，本線噪聲源主要為列車運轉噪聲。由于鐵路列車運轉輻射噪

46、聲聲級較高，對沿線居民區(qū)、學校等生活學習環(huán)境影響較大。工程正線設計速度目的值為120km/h，噪聲源主要是輪軌噪聲，噪聲預測源強值根據(jù)鐵計202144 號確定。在工程建立期間，推土機、發(fā)掘機、打樁機施工機械等固定源及混凝土攪拌運輸車、壓路機各種運輸車輛等流動源將會產(chǎn)生很強的噪聲。大臨工程能夠會對周邊敏感建筑呵斥一定影響。2振動工程建成運營后，列車車輪與鋼軌之間產(chǎn)生撞擊振動，經(jīng)道床傳至路基，再傳送至地面，對周圍環(huán)境產(chǎn)生振動干擾，從而對沿線居民住宅、醫(yī)院等產(chǎn)生負面影響。施工期間，發(fā)掘機、推土機等施工機械及混凝土攪拌運輸車、壓路機等各種運輸車輛對周圍環(huán)境也會產(chǎn)生振動影響。3電磁工程完工后，電力機車運

47、轉時因受電弓和接觸網(wǎng)滑動接觸會產(chǎn)生脈沖型電磁污染，對沿線居民收看電視將產(chǎn)生不利影響。牽引變電所產(chǎn)生的工頻電磁場，將引起附近居民對電磁影響的擔憂。4水環(huán)境 = 1 * GB3 施工期水污染源根據(jù)對鐵路工程施工污水排放情況的調查，建立中普通每個區(qū)間或站點有施工人員500人左右，每人每天按0.10.2m3排水量計，每個區(qū)間或站點施工人員生活污水排放量約為50100m3/d，生活污水中主要污染物為COD、動植物油、SS等。施工生活污水水質為COD150200mg/L，動植物油510mg/L、SS：5080mg/L。 = 2 * GB3 運營期水污染源a生活污水來源于車站旅客候車和鐵路職工辦公、消費過程

48、，是鐵路車站排放的主要污水，以CODcr、BOD5為特征污染物，可生化性強。b含油污水沿線車輛段、折返段產(chǎn)生含油污水。c列車集便器污水本線旅客列車采用密閉集便器搜集，旅客在線生活污水定點于相關動車所卸放不在本次工程范圍。5地下水環(huán)境本工程崤山隧道、牛心山隧道界嶺隧道、西安嶺隧道、大中山隧道、半架山隧道等隧道穿越巖層根本為非富水巖層，隧道建立中地下水流失有限，對地下水流場影響局限在隧道周圍，對區(qū)域地下水水位根本無影響。本工程隧道對沿線居民用水、地表植被、農業(yè)消費不會產(chǎn)生大的負面影響。根據(jù)類比監(jiān)測結果，未經(jīng)處置的隧道施工排水COD、石油類、氨氮滿足GB8978-1996一級規(guī)范的要求，但SS不能達

49、標。經(jīng)隔油、沉砂、沉淀處置后，石油類濃度到達0.025mg/l，SS能低于70mg/l，可達標排放。因此隧道施工排水經(jīng)沉淀后不會對水體水質產(chǎn)生污染影響。6大氣環(huán)境施工期大氣污染源本工程施工期間對周圍大氣環(huán)境的影響主要有：以燃油為動力的施工機械和運輸車輛的添加，必然導致廢氣排放量的相應添加；施工過程中的開挖、回填、拆遷及沙石灰料裝卸過程中產(chǎn)生粉塵污染，車輛運輸過程中引起的二次揚塵。施工期對大氣環(huán)境影響最主要的污染物是粉塵。運營期大氣污染源工程實施后，本線列車牽引將采用電力機車，本工程亦不新增消費、生活鍋爐。運營期大氣污染源主要是運輸?shù)拿禾吭谶\輸及儲存過程中產(chǎn)生的粉塵。7生態(tài)環(huán)境水土流失影響分析施

50、工期路堤填筑、路塹開挖、站場修筑等工程活動，致使地表植被破壞、地表擾動，易誘發(fā)水土流失。施工期，取棄土場、施工場地平整、施工便道修筑等工程行為，使土壤裸露、地表擾動、部分地貌改動、原穩(wěn)定體失衡，易產(chǎn)生水蝕。對土地資源的影響分析本工程永久性征用土地使沿線地域珍貴的土地資源遭到一定損失，植被的喪失改動了土地原有的生態(tài)功能。 = 3 * GB3 對沿線河流、溝渠行洪、航運、農灌等的影響要素橋涵工程能夠緊縮河道過水斷面，破壞部分農田灌溉系統(tǒng)，如不采取措施，能夠對沿線河道、溝渠行洪、航運、農灌等呵斥一定影響。 = 4 * GB3 對野生動植物資源的影響分析沿線區(qū)域受人類長期開發(fā)活動的影響，沿線植被類型以

51、農田和次生自然植被為主，工程對野生動植物資源的影響甚微。 = 5 * GB3 對社會、經(jīng)濟、文化環(huán)境的影響分析本工程的實施將引起部分房屋拆遷。鐵路工程的實施，在一段時間內將影響部分居民的消費、生活環(huán)境。本次工程建成后將使沿線地域交通條件得到進一步改善，促進各地域間信息、人員、物資的交流，加快國土資源開發(fā)和城市化進程，并帶開工商、旅游等產(chǎn)業(yè)的開展。二建立工程評價范圍內的環(huán)境維護目的分布情況1、沿線生態(tài)、水環(huán)境維護目的工程沿線涉及的生態(tài)、水環(huán)境敏感目的包括9處，分別為：盧氏大鯢省級自然維護區(qū)、隆中風景名勝區(qū)省級、伏牛山世界地質公園、南陽恐龍蛋化石群國家級自然維護區(qū)、寺山省級森林公園、西子湖國家水利

52、風景區(qū)、衛(wèi)家磨飲用水源一級維護區(qū)、張溝水庫飲用水源一級維護區(qū)、南水北調水源維護區(qū)。2、聲環(huán)境、振動、電磁維護目的本工程沿線分布有居民住宅、學校、幼兒園等聲、振動、電磁環(huán)境維護目的。評價范圍內聲環(huán)境維護目的共有258處，其中學校、幼兒園、醫(yī)院、福利院等特殊敏感點17處，集中居民住宅241處。振動環(huán)境維護目的為192處環(huán)境振動維護目的，其中學校4處，其他均為居民住宅。電磁維護目的167處，全為居民住宅。三建立工程的主要環(huán)境影響及其預測評價結果1. 聲環(huán)境1距鐵路外軌中心線30m處距鐵路外軌中心線30m處近期晝、夜噪聲等效聲級分別為53.873.3dBA、49.772.2dBA，分別較現(xiàn)狀添加0.4

53、22.6dBA、0.430.9dBA，35處測點晝間噪聲等效聲級超越GB12525-90晝間70dBA的規(guī)范0.13.3 dBA、131處測點夜間噪聲等效聲級超越GB12525-90夜間60dBA規(guī)范1.312.2dBA。2居民住宅4類區(qū)內測點近期晝、夜噪聲等效聲級分別為54.371.4dBA、50.870.4dBA，分別較現(xiàn)狀添加0.620.5dBA、0.728.9dBA，45處測點晝間噪聲等效聲級超越GB3096-2021晝間70dBA的規(guī)范0.91.4 dBA。164處測點夜間超越GB3096-2021中4類區(qū)夜間60dBA規(guī)范要求0.311.7dBA。2類區(qū)內測點近期晝、夜噪聲等效聲級

54、分別為52.969.8dBA、47.968.7dBA，分別較現(xiàn)狀添加0.619.1dBA、0.727.2dBA，432處測點晝間超越GB3096-2021中2類區(qū)晝間60dBA規(guī)范要求0.110.1dBA，451處測點夜間超越GB3096-2021中2類區(qū)夜間50dBA規(guī)范要求3.919BA。3學校、敬老等特殊敏感點晝間60.372dBA，較現(xiàn)狀值添加2.515.0dBA；夜間59.170.7dBA，較現(xiàn)狀值添加3.319.0dBA，晝間21處測點超越相應規(guī)范0.310.9dBA，夜間16處測點超越相應規(guī)范要求4.919.5dBA。遠期本工程運營列車類型沒有變化，開行方式不變，只是列車對數(shù)有所

55、添加，噪聲預測值較現(xiàn)狀值有所添加，晝間噪聲等效聲級添加0.21.6dBA，夜間噪聲等效聲級添加0.21.7dBA。2. 振動1間隔 線路外軌30m內區(qū)域129測點Z振級評價量為為晝間76.3-85.9dB，夜間76.3-85.9dB，晝間112處超越80dB，超越量為0.1-5.9dB，夜間112處超越80dB，超越量為0.1-5.9dB。2間隔 線路外軌30m及以外區(qū)域330處測點Z振級評價量為晝間71.6-81.5dB，夜間71.6-81.5dB，晝間124處超越80dB，超越量為0.2-1.5dB，夜間124處超越80dB，超越量為0.2-1.5dB。3遠期2030年由于車輛類別，列車速

56、度不變，僅車流量加大，因此振動預測較近期2020年變化較小，普通添加0.20.4 dB。3. 電磁1電視接納評價小結全線評價范圍內共有電視收看敏感點167處，涉及1422戶居民，電視收看敏感點較少；沿線經(jīng)過地市級城區(qū)較少，多數(shù)縣城不設電視信號發(fā)射臺或差轉臺，因此無線電視信號發(fā)射源很少；沿線多為山區(qū)，不利于無線電波的傳播；沿線居民多經(jīng)過有線電視網(wǎng)或衛(wèi)星天線收看電視節(jié)目，采用普通天線收看電視用戶的比例約占2040，且收看質量較差；接觸網(wǎng)張力較大，彈性較好，列車運轉速度較低，根據(jù)類比預測，其產(chǎn)生的無線電干擾較低；基于以上緣由，估計本工程的建立不會對沿線居民收看電視產(chǎn)生顯著的影響。2牽引變電所影響結論

57、本工程新建8座220kV牽引變電所，根據(jù)類比分析，預測分析如下：牽引變電所圍墻處工頻磁場略大于0.2T；距牽引變電所圍墻20 m處工頻磁場強度不超越0.1T，遠小于HJ/T24-1998中 0.1mT 的引薦值要求，僅為國家規(guī)范引薦限值的0.1。變電所圍墻處，工頻電場強度不超越300V/m；距圍墻20m處，工頻電場強度為200V/m左右, 遠低于HJ/T24-1998中工頻電場強度4kV/m的引薦值要求，僅為國家規(guī)范引薦限值的5?？偟膩碚f，牽引變電所線產(chǎn)生的工頻電場和工頻磁感應強度很低，符合HJ/T24-1998中規(guī)定的相關限值要求。3GSMR 基站的影響結論根據(jù)計算分析，以天線為中心，沿鐵路

58、方向兩側各20m、垂直線路兩側各10m、豎直方向天線至向下6米的區(qū)域可定為天線的超標區(qū)域控制區(qū)，即超標區(qū)外輻射功率密度可滿足小于8W/cm2，符合規(guī)范GB8702-88和HJ/T10.3-1996的要求。4.水環(huán)境設計中各站生活污水經(jīng)“SBR工藝或“無動力生物凈化器+人工濕地處置后可以滿足一級排放規(guī)范要求，其中COD、BOD5、氨氮含量超越GB8978-1996一級規(guī)范要求。將污水處置后可回用于站區(qū)洗車、掃除、地面沖洗、道路澆灑、綠化、廁所便器沖洗以及車站外兩側路基綠化等，不外排周邊地表水體。綜上所述，各車站及線路所等所產(chǎn)生污水經(jīng)采取設計措施處置后，滿足排放規(guī)范，不會對沿線地表水和地下水水質產(chǎn)

59、生影響。5. 地下水1施工期本工程隧道施工期預測最大影響寬度小于HJ610-2021中地下水水位變化區(qū)域范圍“小級所界定的數(shù)值500m。隧道穿越的基巖裂隙含水層本身較貧水，因此評價以為隧道工程建立對隧址區(qū)地下水水位的影響不大，僅在斷層破碎帶部分有影響。待隧道建成施工降水終了后，隨著降水的補給，地下水水位會恢復到原來的程度。預測本工程隧道最大涌水量屬于HJ610-2021中地下水供水排水規(guī)?！按蠹墑e10000m3/d，假設不采取防水措施，崤山隧道、西安嶺隧道等長大隧道排水對地下水水量有一定影響，其他隧道的影響相對不大。(2)運營期在隧道建成后，對地下水水量的影響即可消逝。6. 大氣本線地跨冰冷地

60、域和夏熱冬冷地域，靈寶東盧氏含為冰冷地域，設置采暖；盧氏以南屬于夏熱冬冷地域，盧氏不含鄧州西含、鄧州西不含襄陽北含日平均溫度小于或等于5的天數(shù)分別為92天、71天，故對盧氏不含襄陽北段的旅客車站、綜合維修、機務、車輛的主要消費車間、牽引變電所、10kV配電所、乘務員公寓、候乘人員待班室、獨身宿舍等房屋設置采暖。襄陽北以南屬夏熱冬冷地域，日平均溫度小于或等于5的天數(shù)缺乏60天，不設采暖。本工程沿線新增9臺常壓鍋爐每臺0.35MW-4.2W，燃料為原煤，為型煙煤，經(jīng)脫硫除塵設備處置后，污染物排放濃度滿足GB13271-2001時段要求。7. 生態(tài)環(huán)境 (1)對土地利用的影響工程建立將使評價范圍內部