公路改建工程可行性研究報告

1、第一章概述1.1編制依據及背景任務依據XX省XX建筑設計有限公司 受XX縣交通局公路管理所 的委托，對XX至XX 公路改建工程進行工程可行性研究報告的編制工作。根據委托書的要求，組成項 目研究組，通過對路線方案的紙上定線，現(xiàn)場勘察、調查收集有關地區(qū)社會經濟、 交通運輸?shù)荣Y料，聽取地方有關部門的意見，在充分論證發(fā)展預測、綜合評價的 基礎上，同時參照公路建設項目可行性研究報告編制辦法（交通部1996年）， 于2012年7月上旬完成了編制本項目工程可行性研究報告。編制依據本報告編制的主要依據如下：1、水運、公路建設項目可行性研究報告編制辦法（交通部1988年6月）； 2、公路建設項目可行性研究報告編

2、制辦法（交通部1996年討論稿）； 3、公路工程技術標準（JTGB01-2003）及現(xiàn)行有關公路工程的規(guī)范、規(guī) 程；4、公路橋涵設計通用規(guī)范（JTGD60-2004）;5、公路基本建設工程投資估算編制辦法 【交公路發(fā)（1996） 611號】（交 通部1996年）；公路工程基本建設工程概預算編制辦法 【交公路發(fā)（1996） 612 號】（交通部1996年）；公路工程估算指標【交公路發(fā)（ 1996） 611號】（交通 部1996年）；6、建設項目經濟評價方法與參數(shù)（國家計委、建設部1993年）；7、XX縣路網建設規(guī)范、XX縣國民經濟和社會發(fā)展第十二五計劃綱要 及XX交通志；8、XX縣各有關鄉(xiāng)鎮(zhèn)國民

3、經濟和社會發(fā)展第十二五計劃；9、XX省關于投資估算、概算、預算的補充規(guī)定。10、XX省交通運輸廳公路局印發(fā)關于進一步規(guī)范農村公路建設標準和審 批程序的通知（交路農建函2011251號）的通知。11、XX省交通廳川交【2006】560號關于做好發(fā)展農村公路建設前期工58作的通知。編制背景XX縣是一個多民族聚集地，由于地方經濟落后，少數(shù)民族長期居住在交通 不發(fā)達、經濟相對落后的地區(qū)，本項目的建設有利于促進各民族之間的交流，改變少數(shù)民族落后的經濟現(xiàn)狀，大力發(fā)展旅游經濟。為貫徹落實黨的十七大精神， 按照關于進一步規(guī)范農村公路建設標準和審批程序的通知（交路農建函2011251號）的要求，充分利用和積極爭

4、取國家支持通鄉(xiāng)公路建設的優(yōu)惠政策， 解決各鄉(xiāng)鎮(zhèn)農產品外運難、農用生活物資運進難的“兩難”問題，徹底改變嚴重 制約經濟發(fā)展得交通問題，促進鄉(xiāng)間、民族經濟文化交流，逐步縮小城鄉(xiāng)差異， 構建和諧社會。該工程起于XX縣XX鄉(xiāng)XX ,途經XX鄉(xiāng)場鎮(zhèn)、三柒溝、宋家堰、銀洞溝、 樹家灣、止于XX場鎮(zhèn)，全長公里。是XX至XX及沿途各鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展、開發(fā)項目 的重要通道，為認真貫徹鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路，確保兩地及沿途各村的開發(fā)與發(fā)展， 是惠 民工程。為此對XX縣XX鄉(xiāng)XX至XX公路改建工程進行工程可行性研究。研究范圍研究范圍如下1、調查項目影響地區(qū)的社會經濟及交通運輸現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃及路網布局， 論證本項目的建設對項目所在地區(qū)社

5、會經濟的作用和影響，研究建設的必要性和實施的可能性。2、通過交通量、國民經濟調查，綜合分析有關地區(qū)的經濟和交通運輸發(fā)展 趨勢，預測道路的遠景交通量，提出建設規(guī)模與標準。3、在1:5萬地形圖上研究路線方案，實地踏勘調查沿線地形、地物、地質、 水文等條件及特性，進行必要的局部測量和地質調繪，擬定備選方案。4、測算工程數(shù)量、估算工程投資，對項目進行經濟評價，研究其經濟合理 性、技術可行性，綜合選定推薦方案。5、根據資金籌措及工程規(guī)模，進行路線方案比選，提出路線方案意見、建 設規(guī)模和技術標準，一級工程技術等方面的主要問題和建議。6、進行工程環(huán)境影響分析，提出環(huán)境保護對策。58研究目的通過上述調查研究，

6、在交通經濟發(fā)展預測和經濟評價的基礎上， 對本項目建 設必要性、經濟合理性、技術可行性和實施可能性提出綜合性的研究論證報告， 以獲得較好的社會效益、經濟效益和環(huán)境效益，并為上級交通主管部門進行科學 決策提供依據或建議。1.3 主要研究結論1公路現(xiàn)狀適應西部大開發(fā)、完善XX省公路網建設的需要，促進各民族之間的良好交 流，維護社會的穩(wěn)定和經濟的發(fā)展，保證各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系與外界的通行， 縮小 地區(qū)差異加快經濟發(fā)展，全面建設小康社會，進一步開發(fā)XX至XX沿途各村經濟， 適應國民經濟迅速發(fā)展及交通量、運輸量增長的需要。因此，XX至XX公路改建工程建設十分必要。1、是適應“生態(tài)立縣、水電強縣、旅游興縣”發(fā)展

7、戰(zhàn)略的需要“生態(tài)立縣、水電強縣、旅游興縣”是 XX縣政府根據本縣的特點提出的發(fā) 展縣域經濟、發(fā)揮 XX縣資源優(yōu)勢的經濟發(fā)展戰(zhàn)略。而本項目的建設是適應XX縣發(fā)展戰(zhàn)略的需要，本項目的建設將給沿線經濟發(fā)展帶來巨大的飛躍。2、該工程屬于惠民工程，是促進社會主義新農村建設，構建和諧交通，確 保人民生命、財產安全的需要。農村公路是農村經濟社會發(fā)展得重要基礎設施，是推進社會主義新農村建設 的重要內容，是“十二五”期交通發(fā)展得重中之重。加快農村公路發(fā)展，有利于 統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經濟發(fā)展，縮小城鄉(xiāng)差距，有利于改善農村和農民的生活條件，促進貧 困地區(qū)、革命老區(qū)和民族地區(qū)扶貧開發(fā)， 增加農民收入；有利于發(fā)揮農村公路對 干線

8、公路的支撐和集散作用，構建便捷、通暢、安全的交通運輸體系，提高公路 網整體效益，促進社會主義新農村建設。本項目沿線經濟落后，交通條件極差。XX地處山嶺重丘區(qū)，此次通鄉(xiāng)公路大多是上世紀七十年代的簡易公路，技 術標準低，路線起伏大，急彎多，陡坡多，遇雨則泥濘不堪，洪水順路跑，涵洞 垮塌、淤塞，擋土墻、護坡經常塌陷，天晴則塵土飛揚，給當?shù)厝罕娚詈蜕a 帶來了極大的不便，并且對當?shù)厣瞽h(huán)境和農作物生長環(huán)境造成了一定程度地環(huán)58 境污染，道路邊坡極不穩(wěn)定，造成大面積的邊坡嚴重坍塌，阻斷交通，使得人們 出行艱難，車輛也難以通行，嚴重影響了鄉(xiāng)鎮(zhèn)的物資交流，制約了該區(qū)域的經濟 發(fā)展。而XX縣XX鄉(xiāng)XX至XX

9、公路又是連接XX和XX的重要通道。以上公路的種 種現(xiàn)況已嚴重影響了車輛的正常通行，制約了 XX至XX間各地的經濟發(fā)展以及交 通流量，與經濟發(fā)展的矛盾日益突出，為了滿足交通發(fā)展得需要，此次公路的改 建十分必要。3、是開發(fā)各鄉(xiāng)自然資源、發(fā)展經濟的需要XX鄉(xiāng)是一個以農業(yè)為主的鄉(xiāng)，在實施退根還林以來，鄉(xiāng)人民政府對農業(yè)生 產十分重視，把解決好農業(yè)、農村問題作為各項工作的重中之重。鄉(xiāng)境內特產豐富，盛產板栗、核桃等干果，有天麻、黨參、大黃等地道中藥 材，鄉(xiāng)人民政府優(yōu)化糧食經結構布局，落實糧食直接補貼工作和優(yōu)質糧食補貼工 作，按照“補足政策公開，補助面積公開，補助標準公開，補貼農戶公開”的原 則進行宣傳公告，

10、接受群眾和社會的監(jiān)督，調動和提高了農民的種糧積極性。以上自然資源的開發(fā)與與利用離不開一個四通八達、交通便捷的公路運輸 網。為了加強各鄉(xiāng)鎮(zhèn)與XX的快速橫向聯(lián)系，為了發(fā)展地方經濟，擬建項目的實 施十分必要且勢在必行。本項目是XX至XX的通鄉(xiāng)項目，早日建成將大大改善沿線地區(qū)的道路交通條 件，提高當?shù)馗鬣l(xiāng)鎮(zhèn)、名族之間的聯(lián)系、人民的經濟文化生活水平 ，改善沿線群 眾的生活質量，促進XX乃至整個綿陽地區(qū)的經濟發(fā)展。5、進一步完善公路網的需要黨的十七大報告中闡述我國全面建設小康社會的奮斗目標時要求“城鎮(zhèn)人口的比重較大幅度提高，工農差別、城鄉(xiāng)差別和地區(qū)差別擴大的趨勢逐步扭轉?！北臼兰o20年經濟建設和改革的主要

11、任務之一，“要逐步提高城鎮(zhèn)化水平，堅持大 中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調發(fā)展，走中國特色的城鎮(zhèn)化道路?！边@充分說明了全面建 設小康社會，最根本的是要堅持以經濟建設為中心，不斷解放和發(fā)展社會生產力， 加快社會主義現(xiàn)代化建設。因此，必須從實際出發(fā)，以發(fā)展為主題，吧加快社會 主義新農村建設作為全面建設小康社會的一項重要戰(zhàn)略來抓。按照省交通廳公路網規(guī)劃原則，以國、省公路為依托，連接鄰省、地、縣及 縣以內主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)，主要商品集散地，形成干支結合，四通八達的公路網絡。XX58縣XX鄉(xiāng)XX至XX公路改建工程建設對于完善我市農村公路網的建設意義十分重大。交通量預測本路段交通量預測在交通調查和現(xiàn)有交通統(tǒng)計資料的基礎上，通過

12、該線路及 其影響區(qū)域社會、經濟、技術和公路交通發(fā)展水平、特征的調查和分析，分析確 定基年交通量，測算出未來發(fā)展得交通量，預測結果如表1 1;表12表11趨勢型交通量增長率表年 限車型2006 年-2012 年2012 年-2022 年2022 年-2032 年客車士曾長率%貨車增長率%表12交通量預測結果（PCU/D）年份2012 年2019 年2026 年2032 年客車交通量67116190280貨車交通量64110180265合計131226370545建設標準及規(guī)范1、技術標準根據交通量預測結果和地區(qū)經濟發(fā)展的需要以及本項目在公路網中的功能和作用。同時按交通部頒發(fā)的公路工程技術標準 （

13、JTGB01-2003的規(guī)定，并 結合項目所在地的地質、地形、地貌的實際情況，本系列項目擬采用四級公路標 準，設計速度20公里/小時，路基寬度為4.5m。主要技術指標見表1-3。豐要技術指標表58表1-3工程名稱單位技本指標備 注路線總長度km1公路等級四級設計速度Km/h20路基寬度m行車道寬度m3.5平曲線一般最小半徑m30平曲線極限最小半徑m15回頭曲線平曲線最小半徑m停不視距m30取短坡km60最大縱坡%10橋梁設計柿栽公路-II級橋 寬m與路基同寬設計洪水頻率中橋小橋1/25涵洞及小型排水構造 物1/25路基1/25路面類型混凝土2、建設規(guī)模路線總長公里，主要工程量見表1-458主要

14、工程量表表1-4工程項目單位黑白路備注路線長度公里1占用土地畝拆遷建筑平方米0拆遷電力、電訊米0路基土方千立方米路基后方千立方米路基防護與排水千立方米0路面混凝土千平方米瀝青般千平方米橋梁大橋米/座中橋米/座44/2小橋米/座26/3涵洞米/道274/28隧道米/道機耕道交叉處0交通工程及沿線設施公里路線走向、主要控制點1 ）路線走向該工程起于XX縣XX鄉(xiāng)XX ,途經XX鄉(xiāng)場鎮(zhèn)、三柒溝、宋家堰、銀洞溝、 樹家灣、止于XX場鎮(zhèn)，全長公里。582）路線主要控制點路線主要控制點為；XX, XX鄉(xiāng)場鎮(zhèn)、三柒溝、宋家堰、銀洞溝、樹家灣、XX場鎮(zhèn)。投資估算和資金籌措本工程預計建設期是2012年9月開工，2

15、013年9月建成，工期12個月。本項目建設里程全長公里，按四級公路標準設計，設計速度20公里/小時，采用水泥混凝土路面。總投資為5233.43萬元，平均每公里造價為278.37萬元。本項目屬通鄉(xiāng)公路，總投資5233.43萬元，其中建安費3895.47萬元。安省 上每公里補助40萬元，其余不足部分由地方自籌。工期安排及經濟評價1、工期安排本工程預計建設期是2012年9月開工，2013年9月建成，工期12個月。2、經濟評價本項目評價基準年為2012年，建設期，評價計算期為：建設期一年加20年。本項目國民經濟評價見表1 5。、國民經濟評價表指標力殺、經濟凈現(xiàn)值（ENPV萬元）經濟內部收益（EIRR%

16、經濟效益 費用比 （EBCR投資回收期 （年）黑白路改建工程從本項目的經濟評價結果可知，本項目國民經濟效益及各項財務指標均較 好，并具有有一定的抗風險能力。因此，本項目是可行的。1.4問題與建議1、落實資金來源本項目的建成將大大改善沿線地區(qū)的道路交通條件，促進沿線地區(qū)的經濟、 文化和旅游事業(yè)發(fā)展。由于初期投入大，資金的落實是關鍵。因此，需要點解決 資金落實的問題，以保證工程的順利實施。582、施工期間的交通本系列項目屬改建公路，施工期間應采取切實有效措施，保證車輛的安全和 通行。3、項目管理建立強有力的項目管理機構，選擇資質和實力均符合要求的施工、監(jiān)理單位, 嚴格管理，以實現(xiàn)質量、安全、工期和

17、投資的控制目標。4、環(huán)境保護項目實施過程中，測設中要盡量減少對環(huán)境的破壞，注意人工構造物與地形 地貌的協(xié)調與配合，減少對植被的破壞和完善排水系統(tǒng)， 避免水碓地表的沖刷和 水土流失；施工時應切實控制好施工中的廢方、廢水處理，降低噪聲；沿線多植 樹種草，美化環(huán)境，達到環(huán)保、工程雙贏的目的。第二章現(xiàn)狀及發(fā)展58區(qū)域概況本項目位于XX縣境內，XX縣域經濟迅速發(fā)展，全縣11個鄉(xiāng)鎮(zhèn) 分散駐地在主干線公路沿線，人口分布東南方較密，西北方稀少?；?本形成了以木產品加工、建筑建材、礦產、食品、電力為支柱的工業(yè) 體系。主要有茶葉、淀粉、白酒、機磚、黃金、鎰粉、鴇礦、花崗石 板材、大理石板材、水泥、絲綢、木材制品等

18、。有1800多種農副土特產品植物資源，列為國家一、二、三類保護、以大熊貓為首的22種珍稀動物資源，儲量相當大的 30余種礦產資源，蘊藏量142萬千 瓦的水能資源及得天獨厚的旅游資源。由于大多數(shù)地方交通落后，不 能得到很好的開采、利用，只有人背馬馱，靠索道、林區(qū)公路機耕道 來運輸，嚴重制約了縣域經濟的發(fā)展。2.2 社會經濟現(xiàn)狀,綿陽市.1概況綿陽市位于XX盆地西北部，涪江中上游地帶，距XX省會成都市 91公里，是一座歷史悠久的城市。綿陽東接南充市，南接遂寧市，西 南連德陽市，西靠阿壩藏族自治州，北抵甘肅省，東北與廣元市為鄰， 其地理位置十分重要，歷史上稱“蜀道咽喉”、“劍門鎖鑰”。全市幅 員面積

19、20249平方公里，其中市區(qū)面積50平方公里，全市總人口為 533.3萬人（2006年末）。下轄涪城區(qū)、游仙區(qū)及安縣、北川縣、三臺 縣、鹽亭縣、梓潼縣、XX縣、和江油市，市人民政府駐涪城區(qū)。綿陽氣候溫和，盛產糧、油、豬、蠶、棉等，森林覆蓋率 38.3%。 自然資源較為豐富，有水能蘊藏量320萬千瓦，有天然氣等礦產資源5857種，有麥冬等傳統(tǒng)出口藥材20多種，有列為國家重點保護的大熊 貓、金絲猴、云豹等珍稀動物 30多種；有李白故里、白龍溶洞、羅 浮山、白水湖、大廟山、報恩寺、魯班水庫、富樂山、王郎和小寨子 溝自然保護區(qū)等旅游資源；有國家重點文物保護單位5處。在現(xiàn)存的 60件國家級文物中，有漢代

20、人體經脈漆雕、大銅馬、搖錢樹、說唱 傭、銅佛像被稱為“五絕”。綿陽這方熱土，曾孕育出大禹、蔣琬、 李白、沙丁、鄧稼先、馮達任、海燈法師等眾多杰出人物。綿陽市是我省重要的科研和工業(yè)基地，全國電子工業(yè)城市之一， 經過四十多年建設，社會經濟發(fā)展很快，已形成一個以教育、科研為 中心，電子工業(yè)為主體，集電子、冶金、食品、輕紡、建材、機械等 六大工業(yè)支柱產業(yè)的綜合性新興工業(yè)城市。綿陽山川秀麗、人杰地靈，是著名的文化古城和旅游勝地。境內 分布著縣級以上文物保護單位179處，以源遠流長的巴蜀文化和三國 文化、民族風情資源而聞名于世；有翠云廊、王郎和小寨子溝自然保 護區(qū)等自然旅游資源。同時，綿陽市又是中國生態(tài)旅

21、游的經典和狹義 生態(tài)旅游的示范基地。.2 經濟現(xiàn)狀1991年以來，綿陽市先后被列為全國“軍轉民科技興市”、“優(yōu) 化資本結構”、“綜合配套改革”等多項試點城市和 XX省“加速兩 個轉變”的試點市。經過大力的調整和發(fā)展，綿陽市已成為 XX省經 濟增長最快、最具活力和發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)之一。2006年，全市實現(xiàn)GDP560.84億元，增長13.9%,高出“十五”平均增速 4個百分點。 GDP曾長速度在全省各市州中上升 3位，排名第八。從三次產業(yè)看，58第一產業(yè)實現(xiàn)增加值116.18億元，增長4.2%;第二產業(yè)實現(xiàn)增加值 245.34億元，增長21.5%;第三產業(yè)實現(xiàn)增加值 199.32億元，增長 11.

22、4%。一產業(yè)增加值占GDP勺比重為254.24億元，二產業(yè)的比重為 43.7%,三產業(yè)白比重為 35.6%,產業(yè)構成進一步優(yōu)化。民營經濟實 現(xiàn)增加值254.24億元，增長18.9%,占GDP勺比重為45.3%,拉動 GDP曾長8.6個百分點。全市居民消費品價格總指數(shù)上漲 2.5%,比上 年上漲1.6個百分點。工業(yè)原料、燃料和動力類價格上漲1.9%。工業(yè)品出廠價格下跌4.8%。全年實現(xiàn)國內生產總值357.89億元，比上 年增長19.2%。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)達到472戶，完成工業(yè)增加值143.51 億元，增長28.8%;完成固定資產投資133.88億元，增長23.9%。全 年實現(xiàn)農林牧漁業(yè)總產值19

23、4.43億元，增長3.6%。其中：農業(yè)產值 81.66億元，增長2.7%、林業(yè)產值7.36億元，增長7.1%、牧業(yè)產值 93.65億元，增長8.9%、漁業(yè)產值9.21億元，增長8.9%;農林牧漁 服務產業(yè)產值2.55億元，增長7%全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)達到 650 戶以上，比上年新增145戶。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產值 538.8 億元，增長21.3%;實現(xiàn)工業(yè)增加值161.1億元，增長29%增加值 增速在全省六個主要工業(yè)城市中排第一位。工業(yè)增加值占GD用勺比重達到37.9%,比上年提高3個百分點。工業(yè)對GD用勺貢獻率達到58.3%, 比上年提高1個百分點；拉動GDP曾長8.1個百分點，比上

24、年提高 0.7個百分點。2006年，全市過億元企業(yè)達到 74戶，比上年凈增8 戶；共實現(xiàn)工業(yè)總產值454.9億元，占全市規(guī)模以上工業(yè)總產值的比 重達到84.4%,同比增長27.6%。六大產業(yè)集群共完成工業(yè)總產值 390.65億元，增長17.8%,占全市工業(yè)總產值的比重到達 72.5%。其58中，建材、紡織、汽車及零部件、生物醫(yī)藥及食品工業(yè)集群工業(yè)總產值增幅均達到20%U上。綿陽市歷年社會經濟發(fā)展狀況見表 2-1 ; 2006年三大產業(yè)構成如圖2-1所示。綿陽市歷年主要社會經濟指標表2-1年份GDP（億元）人口（萬人）人均GDP（元）工農業(yè)總產值（億元）1990 年12391991 年14741

25、992 年17481993 年23841994 年30981995 年37141996 年43351997 年48891998 年53351999 年51742000 年51992001 年5579347.982002 年63542003 年71512004 年83982005 年97742006 年6909-1995-2000年平均增長率2000-2006年平均增長率9.7%9.9%0.5%0.5%7.22%13.51%4.10%12.19%注：1、資料來源于綿陽市歷年統(tǒng)計年鑒2、經濟指標采用當年價，增長率可按比例計算；人口為戶籍人58第一產業(yè)第二產業(yè)口第三產業(yè)2006年綿陽市三大產業(yè)構成圖

26、（%）（圖2-1）盡管目前綿陽市經濟發(fā)展速度較快， 保持著良好的發(fā)展勢頭。但 其經濟增長主要依賴于工業(yè)經濟， 特別是電子工業(yè)的拉動，經濟增長 缺乏彈性和活力。工業(yè)內部結構矛盾突出，表現(xiàn)在主導產業(yè)電子工業(yè) 發(fā)展迅速，而工業(yè)領域中其它行業(yè)的情況不容樂觀， 其中尤以重點發(fā) 展的六大行業(yè)中的食品、紡織、冶金等行業(yè)為甚。與發(fā)達國家和地區(qū) 相比，綿陽市的第三產業(yè)仍十分落后。在此背景下，為突出經濟結構 的多元化，突出第三產業(yè)的重要地位，在鞏固和發(fā)展第三產業(yè)中的傳 統(tǒng)產業(yè)的同時，應大力培植第三產業(yè)中的新興產業(yè)，尤其是旅游產業(yè)。XX縣.1概況XX縣位于XX盆地西北部邊緣，居涪江上游，東鄰青川縣，南連 北川縣，西

27、接松潘縣，北接甘肅省，東南接江油市，西部接九寨溝縣， 現(xiàn)成距綿陽市168公路，距省會成都305公路。幅員遼闊，山高坡陡，58 地廣人稀，民族錯居?？h境位于東經 135 50至104 58,北緯 31 59至33 02,東西長104公里，南北寬120公里，總面積 5959平方公里。縣轄9鎮(zhèn)16鄉(xiāng)（6個藏族鄉(xiāng)），249個行政村，1489 個村民小組，10個街道居委會，總人口 18.7萬人?？h境東西高差懸殊，高山深谷普遍，河川水流湍急，云多霧少， 最高海拔5400米，最低海拔600米，屬北亞熱帶山地濕潤季風氣候 區(qū)。中山和低中山面積分別占全縣幅員面積的30.61%口 61.28%;海拔1000米的山

28、地面積占全縣幅員面積的 93.76%;陡坡超過25的山 地面積占全縣面積的67.3%,由于地勢起伏很大，各地氣候差異十分 明顯，在低山河谷地帶，夏熱無酷暑，冬長無嚴寒，氣候溫和，雨量 充沛，日照充分，四季分明，在中高山地帶，降雨量大，日照不足， 四季難分。.2經濟現(xiàn)狀XX縣經濟迅速發(fā)展，2006年我縣經濟繼續(xù)保持了跨越式發(fā)展勢 頭，國內生產總值實現(xiàn)13.53億元，按可比價格計算比上年增長15.1%,按現(xiàn)價計算增長18.5%其中，第一產業(yè)實現(xiàn)增加值 4.08億 元，比上年可比增長4.3%。其中，第一產業(yè)實現(xiàn)增加值 4.08億元， 比上年可比增長4.3%;第二產業(yè)增加值6.07億元，比上年可比增長

29、 26.4%;第三產業(yè)增加值3.38億元，比上年可比增長11.4%。第一、 二、三產業(yè)在國內生產總值中的比值由 2005年的33.6 : 40.7 : 25.6 轉變?yōu)?0.1 : 44.9 : 25.0,第一產業(yè)比重在次下降，第二、三產 業(yè)快速上升，經濟結構進一步得到優(yōu)化，全年實現(xiàn)民營經濟增加值586.19億元，比上年增長17.9,民營經濟得到快速發(fā)展。全年實現(xiàn)農林 牧漁業(yè)總產值68470萬元，比上年增加4783萬元。其中：農業(yè)產值 36038萬元、林業(yè)產值7403萬元、牧業(yè)產值 24086萬元、漁業(yè)產值 117萬元。全年人民人均純收入實現(xiàn) 2574元，比上年增加267元。 2006年，通過

30、加大科技興農力度，提高農作物復耕指數(shù)等措施，在 面臨較為嚴重的旱災情況下，農產品產量仍得以穩(wěn)步上升。全年農作 物播種面積20700公頃，比上年增加11.46%,其中，糧食播種面積 39436公頃，比上年增加11.86%o繼續(xù)堅持“水電強縣”的發(fā)展戰(zhàn)略， 著力推進“工業(yè)十億工程”，工業(yè)規(guī)模不斷壯大，工業(yè)發(fā)展質量取得 顯著進步。一是協(xié)調好原有餓13戶規(guī)模以上的企業(yè)的生產運行，使 其進一步做大做強；二是積極開展對水電、礦產、食品等農產品加工 企業(yè)進行重點扶持，全年新增了 4戶規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)，加速了工業(yè) 發(fā)展“量”的積累。2006年，全縣實現(xiàn)工業(yè)總產值9.65億元，比上 年增長39%實現(xiàn)工業(yè)增加值3

31、.54億元，同比增長25.7%。面對比較 豐富的資源，由于交通發(fā)展得落后，而不能得到很好的開發(fā)利用。很 多地方還是人背馬馱，靠索道，林區(qū)公路，機耕道來運輸。這些都嚴 重制約了縣域經濟的發(fā)展。有關 XX縣社會經濟發(fā)展狀況的具體情況 見表2-2 :XX縣主要社會經濟指標統(tǒng)計表表2-2年份GDP（億元）人口 （萬人）人均GDP（元）工農業(yè)總產值（億元）1990 年1.327341991 年12794581992 年1.689191993 年2812011994 年5516491995 年19021996 年22181997 年25121998 年27501999 年25992000 年2745200

32、1 年30822002 年35792003 年42672004 年58242005 年65872006 年7 .03572351990-1995年平均增長率6%21.96%0.43%21.45%25.85%1995-2000年平均增長率2000-2006年平均增長率32 8.32%20.91%0.48%-0.17%7.78%19.44%8.45%11.56%注：1、資料來源于綿陽市歷年統(tǒng)計年鑒2 、經濟指標采用當年價，增長率可按比例計算；人口為戶籍人口。2.3 社會經濟發(fā)展預測項目影響區(qū)域社會經濟發(fā)展趨勢分析.1綿陽市社會經濟發(fā)展趨勢分析1、綿陽市社會經濟發(fā)展趨勢分析要分析城市未來經濟發(fā)展趨勢

33、，必須明確城市的區(qū)位優(yōu)勢以及在 區(qū)域發(fā)展中所承擔的職責。綿陽市的區(qū)位優(yōu)勢和作用主要有以下幾方 面：58(1)科技區(qū)位上，綿陽是我國重要的電子工業(yè)生產和國防科研 基地之一。綿陽擁有50家大中型骨干企業(yè)，其中的長虹企業(yè)集團已 建成全國最大的彩電生產基地。 境內擁有中國工程物理研究院、 中國 空氣動力研究與發(fā)展中心、全國唯一的磁性研究所等18家國防科技研院所，有國家高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)，在眾多科技領域中聚集著高科 技人才。在國家西部大開發(fā)的戰(zhàn)略布局中，綿陽被作為科技城發(fā)展。 這些為綿陽未來的發(fā)展奠定了堅實的科技基礎。(2)經濟區(qū)位上，綿陽將是川北地區(qū)的中心城市，是 XX省南北 向經濟走廊北端的重點。以

34、成都為中心向南分別至宜賓、自貢和樂山， 向北經德陽、綿陽、江油至廣元一線是新 XX省發(fā)展的戰(zhàn)略重點，XX 在這里部署了成(都)德(陽)綿(陽)高新技術產業(yè)帶。它同時還 是國家“十一五”規(guī)劃的成渝經濟帶北環(huán)上的重要城市。作為川北重 鎮(zhèn)，綿陽憑借優(yōu)越的經濟地緣優(yōu)勢和位居 XX省第二位的綜合經濟實 力，依托資源豐富的川北腹地，其經濟將有更大的起色，將會形成一 個以綿陽為中心的川北經濟圈。(3)交通區(qū)位上，綿陽是川西北重要的交通樞紐和物資集散地， 素有“蜀道咽喉”、“劍門鑰匙”之稱。國家北京至昆明公路主干線和 寶成鐵路復線都經過這里。在 XX省公路網布局中，它位于全省“大 字形”主骨架北端龍頭，是省公

35、路網重要的支撐點。隨著綿陽市公路 網絡的完善，高等級公路的增多和與市地州間快速通道的建成，極大促進了地區(qū)間的經濟聯(lián)系。交通的快速發(fā)展為未來經濟增長鋪平了道 路。58縱觀整個綿陽市的社會經濟、科學技術、交通運輸?shù)雀鱾€方面， 綿陽市在西部地區(qū)、XX省、乃至全國都有著得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢和 舉足輕重的地位，國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略、建設綿陽科技城以及成 （都）德（陽）綿（陽）高新技術產業(yè)帶的政策傾斜，更為綿陽實現(xiàn) 追趕型、跨越式發(fā)展提供了重大機遇。這些都將為綿陽市這塊古老、 神奇、充滿活力的土地插上騰飛的翅膀。參照綿陽市國民經濟和社會發(fā)展第十一個五年計劃，21世 紀前10年，綿陽市國民經濟和社會發(fā)展的總

36、體目標是：發(fā)揮綿陽科 技潛能，重點發(fā)展以電子信息產業(yè)為主導的高科技產業(yè)，把科技城建設成為中等發(fā)達國家城市水平的現(xiàn)代化城市， 把綿陽建設成為經濟社 會協(xié)調發(fā)展的西部經濟強市和生態(tài)環(huán)境保護示范區(qū)。綜合上述分析，綿陽市未來社會經濟發(fā)展趨勢如下：到2010年，全市生產總值在2004年基礎上翻一番，突破850億 元，年均增漲12犯上，人均地區(qū)生產總值達到 15000元以上，力爭 提高三年在2000年的基礎上翻一番；財政總收入超過80億元，年均 增漲14.8%以上；萬元生產總值能耗降低 20%科技城建設上臺階：到2010年，綿陽科技城生產總值達到600億 元，人均GDPte到6萬元，科技型中小企業(yè)達到 2

37、000家以上，高新 技術企業(yè)發(fā)展到500家，高新技術產業(yè)增加值占工業(yè)增加值比重達到 60%軍轉民企業(yè)銷售收入實現(xiàn)50億，自主創(chuàng)新能力顯著增強，全社 會研發(fā)（R& DD經費投入占GDR匕重達到5%體制創(chuàng)新、對外開放、 教育事業(yè)與人才支撐、城市現(xiàn)代化平、經濟實力和人民生活水平上臺58階。產業(yè)優(yōu)勢更加突出：經濟結構戰(zhàn)略性調整取得明顯進展，農業(yè)的 基礎地位進一步鞏固，第一產業(yè)增加值達到150億元，年均增長6.3%; 工業(yè)在國民經濟中的支柱地位日益突出，工業(yè)增加值達到345億元，年均增長16%U上，建成中國西部重要的制造業(yè)基地，中國重要的電 子信息產品、新材料、生物和精細化工產品研發(fā)和生產基地。服務業(yè)

38、從業(yè)人員占全社會從業(yè)人員的比重明顯提高，第三產業(yè)增加值達到 300億元，年均增長11.4%。3. 2預測思路及預測結果交通需求是由于社會經濟發(fā)展而產生的二次需求，因而社會經濟發(fā)展指標預測數(shù)值的確定是非常重要的基礎工作。 由于交通需求與人 口、國內生產總值之間的相關關系較好， 因而在本次預測工作中主要 是對上述兩項指標的預測。社會經濟發(fā)展預測分別對市的經濟指標進行預測。根據交通量預測需求，經濟發(fā)民預測年份到 2032年。.人口預測由于人口的增長在很大程度上受政府的保政策及本地區(qū)人口年齡 結構、育齡婦女比例來決定，因而人口的預測主要依據項目所在區(qū)域 各行政區(qū)的人口規(guī)劃來預測人口的發(fā)展。另外，人口的

39、增長趨勢在短期內不會有很大變化，因此把各行政 區(qū)域歷年人口增長趨勢作為本次預測主要依據之一。各區(qū)歷年人口發(fā)展具有一定的規(guī)律性，可以采用模型對歷史年份年末總人口這一指標58進行回歸分析，再用回歸模型預測各地區(qū)未來人口發(fā)展。人口預測模型：式中：Y-年末人口總數(shù)（萬人）X-年份（1990年為1:1991年為2,其余類推）預測結果見表2-6.經濟指標預測根據市歷史年份的國內生產總值發(fā)展數(shù)據，分別擬合預測模型：項目區(qū)域經濟指標預測采用定量計算和定性分析相結合的方法 按照預測模型，對項目區(qū)域的社會進行了預測。參照本地區(qū)的經濟發(fā) 展戰(zhàn)略規(guī)劃，結合模型預測，通過各地攻經濟發(fā)展橫向分析、比較、 結合本地區(qū)的實際

40、情況，最終預測出本項目所在區(qū)域的經濟發(fā)展指標（GDP,見表 2-6綿陽市人口及國內生產總值預測表表2-6地區(qū)指標名稱2005年2012年2022年2032年平均增長率（為205-20102010-20202020-2028綿陽GDP（億元）50080018602892總人口 （萬人）5355455645742. 4交通運輸現(xiàn)狀2. 4. 1綿陽市交通運輸現(xiàn)狀1、綜合運輸現(xiàn)狀58綿陽市的對外交通運輸由公路、鐵路、航空、水運等多種運輸方 式構成縱橫交錯、四通八達的網絡體系，是川西北地區(qū)的交通樞紐和 物質集散中心。鐵路-縱貫綿陽市中部的寶成鐵路為西南地區(qū)與西北、 華北地區(qū) 進行物資交流的主要通道。綿

41、陽市境內還有多條工礦企業(yè)鐵路專用 線。公路一在綿陽過境的國道主干線和國道共兩條： 國道108線和國 道主干道G040（內蒙古二連浩特一云南河口）成都至綿陽段。綿陽 市省級干線公路網由 S205線、S302線、S101線、S105線組成。此 外，“九五”以來，抓住交通建設的大好機遇，相繼改建了綿江、綿 中、綿三、綿梓、綿鹽、三中、成青、三射、三鹽、永安、迎賓大道 等高等級公路；并下大力氣推進農村路網（第三級路網）的建設。目 前，綿陽市公路已形成有國道、省道為十字骨架和放射狀縣道為支線 的縱橫交錯、四通八達的公路交通網絡。根據公路部門交通調查分析， 綿陽市對外主要交通流向首先為成都、廣元、遂寧、次

42、之為江油、三 臺、中江。水運綿陽市境內現(xiàn)有涪江等4條通航河流，通航里程449公里, 全為六級以下航道；港口 5個，但設施簡陋，集疏能力低。內河航運 現(xiàn)無中、長途運輸，客運以庫區(qū)、湖泊旅游運輸和短途客運為主，貨 運則以短砂石運輸為主。航空-2001年正式通航的綿陽南郊機場是 XX省第二大機場、成 都雙流國際機場的第一備降機場?，F(xiàn)已開通航線17條，有至北京、58 廣州、上海等20個城市的客運航班。2002年綿陽機場客、貨吞吐量 在全國141個運輸機場中的排名分別是65位和第60位。航班客流量 及流向以北京、廣州、上海方向為主。2、客貨運輸量表2-7為綿陽市歷年公路運輸業(yè)（營運）完成客、貨運輸量及周

43、 轉量。從綿陽市各種運輸方式（航空除外）在綜合運輸體系中的比例 圖（圖2-5）中可以看出，綿陽市的公路運輸在綜合運輸體系中占有 絕大的比重，鐵路次之。綿陽市公路歷年客運量及周轉量發(fā)展情況表2-7年份客運量 （萬人）客運周轉量 （萬人公里）貨運量 （萬噸）貨運周轉量 （萬噸公里）19903972134107694675719911464625236519921413204754119931510674963019941431986053619951513985957919966332.91857018475119972359791019711998279508100240199924287710

44、84882000251503121366582001283972110145200230446410729320032591809924220043072911049251990-2002 年 平均增長率6.95%7.07%9.66%25.91%1990-2004 年 平均增長率5.42%6.10%8.45%21.64%注：資料來源于綿陽市公路局公路運輸營運車輛歷年統(tǒng)計表，歷年公路運輸業(yè)（營運）完成客、貨運輸量及周轉量。3、汽車保有量截止2004年底，民用汽車保有量為55763輛，比2002年增長15% 1990-2004年，民用汽車年增長率達到11.36%,反映出了綿陽交通出 行頻繁，經濟發(fā)

45、展較為迅速。表2-8列出了綿陽市歷年民用汽車保有 量情況。綿陽市歷年民用汽車保有量情況（單位：輛）表2-8年份民用汽車拖拉機合計貨車客車1990137709769400115426199115464108074657161701992176771201256651923919932083513106772915156199420209120758134114015819952277810996117821178019962670812488142201366319973127514206170691345119983233313882184519926199934100138432025711

46、4022000371171554921568112732001433891948923900-2002484902026828222423320035120220869312564231200455763212373452642891990-2004 年 平均增長率11.36%6.16%18.03%-9.38%注：表中1990-2000數(shù)據來源于綿陽市縣鄉(xiāng)道路發(fā)展規(guī)劃；2001年數(shù)據來自2003年綿陽統(tǒng)計年鑒；2002-2004年數(shù)據來源于綿陽市 交警隊資料。4、綿陽市公路網現(xiàn)狀綿陽市是川西北重要的交通樞紐和物資集散地，作為公路主骨架的一級路網和起集散作用的二級路網已基本形成，正大力推進農村路

47、網（第三級路網）的建設。截止2004年底，全市公路通車里程達6160 公里；等級路共計4201公里，占通車里程的68.2%;高級、次高級 路面鋪裝率為64.87%;公路網密度為/百平方公里、/萬人，人均水 平低于全國平均水平。公路通村率 92.15%,農村公路的等級路比例 僅有47.3%。可見，綿陽市公路網的密度和里程在質量及數(shù)量上都還58需要有一個較大的發(fā)展，才能適應整個社會經濟結構的調整和社會主義現(xiàn)代化建設。綿陽市公路通車里程等級情況如表 2-9和圖2-6所示2004年綿陽市公路通車里程統(tǒng)計表表2-9等級劃分通車里程（公里）所占比重（%比上年增長（%國道210行省道737政縣道2406等鄉(xiāng)

48、道2361級專用公路446合計6160100-0.04%高速公路111技一級公路292二級公路449術三級公路1234等四級公路2115級等外公路1959合計6160100注：資料來源綿陽市交通局5交通運輸發(fā)展規(guī)劃（1）綿陽市綿陽市公路建設十年規(guī)劃的目標是新建和改造公路斷頭路、經濟58聯(lián)網路和配套橋梁工程，改造現(xiàn)有公路、提高公路技術等級，重點建 設項目有：德（陽）綿（陽）公路（綿陽境內）、綿（陽）梓（潼） 公路、成（都）青（川）公路（綿陽境內）、以及重要的縣公路十二 條，進一步完善新建成的綿（陽）江（油）一級公路配套交通工程， 新建和改建公路1029公路，其中二級以上公路200公里，預計到20

49、00 年公路客運量達到12322萬人，年均增長6.55%;公路貨運量2580 萬人，年均增長10.6%。XX縣從二00六年開始至二0一 0年，在全縣25個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，249個行政 村，新建、續(xù)建公路，隧道14000米，水路岸線1700米，新建碼頭 5處。全縣基本形成等級結構配置合理，橋、涵、隧道和水上交通附 屬設施完善的交通網?！笆晃濉逼陂g新建公路，續(xù)建公路 52公里， 通村公路191條1219公里。主要省、縣、鄉(xiāng)道達到二、三級公路， 路面達到高級、次高級，主要村道公路達到四級公路或三級公路標準， 路面達到高級、次高級路面。新建水路碼頭 5處，岸線1700米，形 成等級結構配置合理公路交通網布局，

50、 促進全縣經濟發(fā)展，對加強國 防戰(zhàn)備，提高抗洪、搶險救災的應變能力，促進民族團結，發(fā)展民族 地區(qū)經濟具有重要作用。6公路現(xiàn)狀XX地處山嶺重丘區(qū)，此次通鄉(xiāng)公路大多是上世紀七十年代的簡 易公路，技術標準低，路線起伏大，急彎多，陡坡多，遇雨則泥濘不 堪，洪水順路跑，涵洞垮塌、淤塞，擋土墻、護坡經常塌陷，天晴則58塵土飛揚，給當?shù)厝罕娚詈蜕a帶來了極大的不便， 并且對當?shù)厣?活環(huán)境和農作物生長環(huán)境造成了一定程度的環(huán)境污染，道路邊坡極度 不穩(wěn)定，造成大面積的邊坡嚴重坍塌，阻斷交通，使得人們出行艱難， 車輛也難以通行。3交通分析及預測交通分析及預測是公路、橋梁建設項目前期工作的重要內容，內 容首先在交通

51、量調查的基礎上，分析項目影響區(qū)域的交通發(fā)展水平和58特征，為交通量預測提供基礎數(shù)據。然后，結合社會經濟預測分析， 采用公路建設項目可行性研究用的技術和方法， 分析預測遠景年交通 量的規(guī)模和水平，為建設項目的技術等級、建設規(guī)模和經濟評價提供 重要的依據。1交通量調查及分析1. 1交通調查的目的與內容交通調查是公路項目可行性研究的重要環(huán)節(jié)，通過公路交通量調 查可以全面了解項目所在地區(qū)公路交通量的特性和構成，掌握公路交通流量和流向、車輛構成、貨物種類等數(shù)據資料，為未來交通量預測 提供基礎數(shù)據。同時，為經濟評價和確定公路技術標準提供可靠的依 據。由于本項目為四級公路，通道內交通流量流向明確，路網布局單

52、 一，按交通部有交要求本項目采用路段機動車計數(shù)調查以獲得項目交 通量。調查地點選在本項目XX縣XX鄉(xiāng)，調查日期為4月25日，星 期3,調查時間24小時。1. 2交通量調查概述為了全面了解區(qū)域內的社會、經濟、地理整體水平和現(xiàn)有路網上 的交通量總和及分布。本次調查按照時間對車輛的車型、額定噸位、 實載率等方面內容進行調查，根據公路工程技術標準（JTGB01-2003的有關車型折算系數(shù)的規(guī)定，交通量換算采用小客 車為標準車型，車型和換算系數(shù)見表功-1 :58表3-1各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)表編號汽車代表車型車輛折算系數(shù)說明1小客車1. 00 19座的客車和載質量0 2T的貨車2中型車1. 519

53、座和客車和載質量 2T 7T 14T的貨車3. 1. 3交通量調查的統(tǒng)計與分析1、基年交通量根據交通量調查資料，利用交通量月、周日不均勻系數(shù)計算中心出通道內本項目基年（2011）年平均日交通量，見表3-2;表3-2基年（2011）分車型年平均日交通量（PCU/。車型小客大客小貨中貨大貨合計數(shù)量46213712151312、車輛構成分析從交通量調查的數(shù)據分析，客車占交通量的 $車占%客車出行 在項目影響區(qū)的出行占有優(yōu)勢，貨物運輸相對較小，這與本地區(qū)以農 業(yè)為主的產業(yè)結構特點相一致。全部車輛出行中，小客車的出行比例58 為33.16%,大客車19.89%,隨著私人小轎車的逐步進入家庭，客運 出行將

54、向小客車的方向發(fā)展，客車在未來一定時期內保持較快的發(fā)展 趨勢。3、汽車出行分布特點從各區(qū)的交通出行分布可以看出，項目直接影響區(qū)的交通出行量 較大，其他間接影響區(qū)的交通出行相對較小。4、貨物分析本次調查的貨物比重見表 3-3,從表中數(shù)據可以看出，項目影響 區(qū)農業(yè)經濟發(fā)達，建筑材料豐富。中小型貨車是運輸貨物的主要車種, 原因是中小型貨車比較適應山區(qū)公路公路。表3-3裝載貨物比重表單位：%貨類名稱比重燃料19. 5金屬及制品0機械制品0建材及制品32紡織及制品0化學及制品2食品及飲料34. 5糧食3農副產品4其它558合計1005、運輸效率分析各種車型實載率見表3-4表3-4各車型實載率表車型平均額

55、載平均實載實載率（%重車率（衿實載率（衿小客車5. 323. 0156. 5中客車15. 4011. 7576. 3大客車29. 8323. 2670. 0小貨車1. 351. 2693. 052. 3194. 8中貨車3. 684. 02109. 263. 3193. 3大貨車6. 817. 25106. 475. 5128. 3拖掛車10. 7410. 82100. 866. 7123. 4客車平均11. 596. 896. 89貨車平均2. 522. 612. 6164. 0168. 2從上表可以看出：客車的平均實載率為 6.89人/車，客車的實載率在60溢右，其中小客車的實載率最低，為

56、 56.5%;中客車的實載率最高，為76.3%;說明在客運出行中的便捷快速的要求越來越高，小客車將承擔越來越多的公務出行。貨車的平均實載率為2.61噸/58車，貨車的實載率達103.9%貨車中重車的實載率為168.2%,說明貨車超載現(xiàn)象嚴重。其中，小貨車空駛率最高，達47.7%,重車實載率最高，為194.8%,說明小貨車的利用率較底，而且超載現(xiàn)象嚴重。3. 2交通量預測3. 2. 1遠景交通量的組成本項目所在地區(qū)目前沒無水運、鐵路和航空等運輸方式，因此不 考慮交通量的轉移。根據對影響區(qū)經濟發(fā)展和地區(qū)公路網布局的分析 研究，本項目的遠景交通量由趨勢交通量和誘增交通量兩部分組成。3. 2. 2預測

57、年限和特征年根據JTG B01-2003公路工程技術標準的規(guī)定，結合項目經濟評價的需要，預測年限為公路通車后 20年。根據本項目建設安排，2012年開工2013年竣工，預測特征年為 2013、2019、2026、2032年，預測基年為2012年。3. 2. 3發(fā)生交通量預測根據區(qū)域經濟交通發(fā)展狀況，發(fā)生交通量預測采用彈性系數(shù)法。3. 2. 3. 1彈性系數(shù)法交通需求歷來被認為是派生性需求。經濟活動、社會活動等本源性需求的變化來直接決定交通量需求社一派生性需求的大小。因此通過研究地區(qū)經濟發(fā)展的變化規(guī)律、 分析其與交通運輸?shù)年P系，便可以 掌握交通運輸需求的變化規(guī)律，彈性系數(shù)法就是總體上把握經濟發(fā)展

58、 和交通運輸發(fā)展的相互關系。彈性系數(shù)的定義式如下：彈性系數(shù)e點輸指標變化百分率/經濟指標變化百分率58彈性系數(shù)的計算比較客運量，一般采用幾何平均值（與幾何平均法計算平均增長率相同）和對數(shù)回歸法兩類。運輸指標為地區(qū)的客貨 運輸量，經濟指標采用相應地區(qū)的國內生產總值。2. 3. 2彈性系數(shù)確定本報告采用對數(shù)回歸分析與專家討論相結合的方法估算彈性系數(shù)。在回歸分析時，考慮到項目影響地區(qū)歷史統(tǒng)計資料的不完整性，不盡準確性，口徑不統(tǒng)一等缺陷，本報告對回歸分析指標的選用采取了十分慎重的態(tài)度，其工作步驟是：篩選合適的統(tǒng)計資料和指標； 試算回歸方程及相應的增長率； 征求專家意見確定合理的回歸模型；估計彈性系數(shù)。

59、通過上述工作，并參照有關資料，本項目選擇了客、貨運數(shù)量與人均國內生產總值，進行相關分析，估算彈性系數(shù)。采用彈性系數(shù)模型如下：Lny=a+bLnx式中：V客、貨運數(shù)量；x-國內生產總值人均值。模型的具體表達式，相關性檢驗情況，見表 3-5。表3-5客、貨運輸量與國民經濟相關模型標定結果地區(qū)車型回歸方程式相關系數(shù)XX省貨運量58客運量綿陽市貨運量客運量根據上述模型計算的歷史年份彈性系數(shù)，進行綜合分析，并參照XX 省公路、水運交通“十五”計劃和 2015年規(guī)劃綱要調整確定未來 年份交通彈性系數(shù)。交通量彈性系數(shù)還基于以下原因隨時間變化：-小汽車占有量的提高；-城市日趨擁擠；流動人口的增長；-隨著人民富

60、裕程度的提高，時間價值的改變；-隨著經濟的發(fā)展，工業(yè)化、城市化進程的提高，車輛運營成本的變化；參考本報告第二章中所列的 GDP民用客貨車保有量數(shù)據，確定 未來客貨車出行量彈性系數(shù)估算見表 3-6。表3-6 客、貨車交通彈性系數(shù)表竽限車般、2006 年-2012 年2012 年-2022 年2022 年-2032 年客車1貨車3. 2. 3. 3趨勢型交通發(fā)生量增長率確定見表3-7表3-7趨勢型交通量增長率表58年限2006 年-2012 年2012 年-2022 年2022 年-2032 年客車增長率%貨車增長率%本項目所在地交通單一，僅此一條公路，交通量全部分配到本項 目上。通過以上計算，可