中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、?（一） 行 業(yè) 發(fā) 展 概 況?汽車產(chǎn)業(yè)是世界上規(guī)模最大、最重要的產(chǎn)業(yè)之一，從某種意義上說，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā) 展水平和實力反映了一個國家的綜合國力和競爭力。? ?1整車行業(yè)的發(fā)展趨勢? ?（1）全球整車行業(yè)的發(fā)展趨勢?隨著全球經(jīng)濟一體化及產(chǎn)業(yè)分工的日益加深，以中國、巴西和印度為代表的新興國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，在全球汽車市場格局中的市場地位得到逐步提升。具體來看，全球汽車工業(yè)正呈現(xiàn)出以下新的特點：? ?第一，新興市場成為全球汽車工業(yè)生產(chǎn)的生力軍。由于新興市場汽車需求量的快速增長，國際汽車巨頭以及本土整車企業(yè)紛紛加大在新興市場的產(chǎn)能投入，2016年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過2,800萬輛（數(shù)據(jù)來源：中國

2、汽車工業(yè)協(xié)會），連續(xù)多年位居全球首位，印度、俄羅斯等國家近年來也同樣發(fā)展迅速。新興市場的特點仍然是人均汽 車保有量低、潛在需求量大，因此仍是未來世界汽車業(yè)最有潛力的市場。? ?第二，美國、日本、德國和法國等老牌汽車強國受經(jīng)濟危機影響產(chǎn)量波動明顯，但整體發(fā)展平穩(wěn)。2009年全球汽車產(chǎn)量出現(xiàn)急劇萎縮，隨著各國經(jīng)濟刺激方案的出臺以及世界經(jīng)濟的復蘇，全球汽車產(chǎn)量 2010年就已經(jīng)恢復并超過 2007年水平。? ?閩時，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2016年我國汽車產(chǎn)銷總量較快增長，產(chǎn)銷總量再創(chuàng)歷史新高，全年汽車產(chǎn)銷分別完成2,811.9萬輛和2,802.8萬輛，比上年同期分別增長14.76%?口 13.7

3、%,高于上年同期11.5和9.0個百分點。2014年至2016年主要國家汽車產(chǎn)量的增長情況小位:輛ax201A年度2015年度101年度產(chǎn)量產(chǎn)i速產(chǎn)量增篦0.8%12400,0953.8%H.66C.7O25.4%日本-US%-5J%9,774.66515%MS6.O&X56203%6,033 J 22 A%5.907.54933%法國5.7%1 WdoooU%1.821.4M4.7%中2KJU.7M24,5033263.3%口.73L6OT7.3%印度8.8%4,125,7447.3%3,K44,K57d.4%數(shù)據(jù)來源：公開資料整理? ?(2)我國整車行業(yè)的發(fā)展趨勢?我國的整車行業(yè)在經(jīng)歷了近

4、十年的快速發(fā)展之后，回歸到穩(wěn)定增長狀態(tài)。從中長期來看，以國家政策為導向的市場消費需求影響相對短暫， 并且由于汽車工業(yè)對 GDP的增長貢獻度較高，其對經(jīng)濟有巨大的拉動作用，在穩(wěn)增長的前提下，刺激或抑制汽車行業(yè)的政策均較難出臺， 而地方性限購政策對汽車行業(yè)整體銷量的影響有限，故社會 經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展是汽車工業(yè)持續(xù)增長的決定性因素:? ?首先，收入水平方面， 我國人均可支配收入水平呈現(xiàn)持續(xù)、平穩(wěn)增長的態(tài)勢，不會出現(xiàn)急劇的增加或減少。中國仍處于汽車普及期，保有量偏低、剛性需求快速提升的二三線地區(qū)為汽車銷量增長提供空間。截至2016年6月底，全國汽車保有量達1.84億輛，而北京、上海、廣州、深圳、重慶等4

5、6個一線城市與部分二線城市汽車保有量達6,000萬輛，占比全國汽車保有量三分之一，二三線城市仍有較大的市場空 問。? ?憲一方面，在改善性、強制性報廢及個性化購車需求驅(qū)動下，SUV、豪華車和新能源汽車等中高端細分市場增長高于行業(yè)平均水平，汽車消費升級趨勢將會越發(fā)明顯。以SUV為例，我國SUV銷量由2007年35.74萬輛增長至2016年893.53萬輛， 十年年均復合增長率為43.00% (數(shù)據(jù)來源：廣發(fā)證券汽車工業(yè)數(shù)據(jù))。? ?2汽車零部件行業(yè)市場概況及發(fā)展趨勢? ?(1)全球汽車零部件行業(yè)的市場狀況? ?汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展的前提條件。隨著經(jīng)濟全球

6、化和市場一體化進程的推進，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)體系中的 市場地位逐步得到提升。與此同時，國際汽車零部件供應商正走向獨立化、規(guī)?；?發(fā)展道路，原有的整車裝配與零部件生產(chǎn)一體化、大量零部件企業(yè)依存于單一汽車廠 商以及零部件生產(chǎn)地域化的分工模式已出現(xiàn)變化。? ?隨著通用、福特、豐田等跨國汽車公司生產(chǎn)經(jīng)營由傳統(tǒng)的縱向一體化、追求大而全 的生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)向精簡機構、以開發(fā)整車項目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，具在擴大產(chǎn) 能規(guī)模的同時，大幅降低了零部件自制率，取而代之的是與外部零部件企業(yè)形成基于 市場的配套供應關系。這一行業(yè)發(fā)展趨勢大大推動了汽車零部件行業(yè)的市場發(fā)展并創(chuàng) 造出龐大持續(xù)的市場需求。? ?(2)

7、全球汽車零部件行業(yè)的市場格局?當前全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)由美國、德國、法國及日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強國主導，并 涌現(xiàn)出一批年銷售收入超過百億美元的大型汽車零部件集團。國內(nèi)零部件企業(yè)在國際 市場的實力仍顯薄弱。隨著國內(nèi)汽車消費市場的迅速崛起，國際領先零部件巨頭也紛 紛涌入中國市場并積極實施本土化戰(zhàn)略。2015年全球OEM市場前十大汽車零部件供應商單位:匕奏此排名公司名稱1羅伯軸博世公 fJcRiibcn Bosch GmbHV電裝株式會社(Denso Corp J3史格納國際公司(hgn.i Mtenui沁ftal hwjJ2I.344大陸 KConiincnttl AG)3I4.SO5采埃孽(ZF F

8、riedrichshafen)295. IH6現(xiàn)代摩比廊Hyundai Mobis)362.627愛悟精機株式會社(Abh Seiki Co. Ltd.)259.04K侵吉亞公司(Fwrcc郵229,679江侏自用公司 1 Johnson Coniroh Enc.)200.7110號;1；idttxar Corpunihon (amilcdl1H2JI數(shù)據(jù)來源：公開資料整理? ?(3)全球汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢?采購全球化：歐美、日本等發(fā)達國家的勞動成本較高，導致其生產(chǎn)的汽車零部件產(chǎn) 品缺乏成本優(yōu)勢。二十世紀九十年代以來，為有效降低生產(chǎn)成本，開拓新興市場，發(fā) 達國家汽車零部件企業(yè)積極向低成本

9、國家大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，并且逐漸延伸到 研發(fā)、設計、采購、銷售和售后服務環(huán)節(jié)。在這一全球背景下，以中國、巴西為代表 的新興國家汽車工業(yè)發(fā)展迅速。?供貨系統(tǒng)化：世界各大汽車廠商紛紛改革供應體制，由向多個汽車零部件供應商采 購轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)供應商采購；由單個零部件采購轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購。汽車廠商采購體制 的變革，要求零部件供應商不斷與之相適應，不但要求零部件供應商擴大自身實力、 提高產(chǎn)品開發(fā)能力，做到系統(tǒng)化開發(fā)和供應，同時還要求其縮短開發(fā)周期，提供質(zhì)量 出色的產(chǎn)品。模塊化供應使零部件廠商依附于單個汽車廠商的產(chǎn)業(yè)組織方式逐漸弱化， 汽車零部件企業(yè)正走向獨立化、規(guī)?；陌l(fā)展道路。汽車產(chǎn)業(yè)輕量化：汽車輕量

10、化是 一個完整的概念，是指汽車在保持原有的行駛安全性、抗震性以及舒適性等性能不降 低，且汽車本身造價不被提高的前提下，有目標地減輕汽車自身的重量。?汽車輕量化是設計、材料和先進的加工成形技術的優(yōu)勢集成?？梢娖囕p量化實際 上是汽車性能提高、重量降低、結構優(yōu)化、價格合理四方面相結合的一個系統(tǒng)工程。 輕量化對于民用車型的意義，集中在兩點：提升對能源消耗的經(jīng)濟性與車輛性能的優(yōu) 化。相關資料顯示：當汽車質(zhì)量降低 10%時，燃油效率可提高6%-8%;汽車整車質(zhì)量 每減少100公斤，百公里油耗可降低 0.3-0.6升。在油氣煤資源的不可再生及大氣環(huán) 境保護的需求背景下，輕量化、綠色環(huán)?；殉蔀槭澜缙嚢l(fā)展

11、的潮流?？梢哉f，在 汽車產(chǎn)品同質(zhì)化愈加嚴重的當下，輕量化技術將成為未來汽車及汽車零部件行業(yè)發(fā)展 的突破口。? ?(4)我國汽車零部件行業(yè)的市場規(guī)模?的于我國蘊藏著龐大的汽車消費需求，且具有顯著的資源成本優(yōu)勢，大型跨國零部件供應商加快于國內(nèi)建立合資或獨資公司的步伐，將先進的生產(chǎn)技術、管理模式帶入 國內(nèi)市場。同時，歐美和日韓汽車廠商也紛紛涌入國內(nèi)市場。全球整車產(chǎn)能向中國的 轉(zhuǎn)移和集中大大推動了我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展，為國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展提供了良好的契機。? ?近年來，我國汽車零部件行業(yè)正在進入上升通道，尤其是2010年以來，下游整車市場的旺盛消費需求驅(qū)動國內(nèi)零部件行業(yè)實現(xiàn)較快發(fā)展。根據(jù)統(tǒng)計，截至 2

12、014年，我 國汽車零部件產(chǎn)業(yè)當年累計實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值34,186億元，累計實現(xiàn)主營業(yè)務收入30,635.34億元，同比增長13.06%,累計實現(xiàn)總利潤 2,190.37億元，同比增長16.12%? ?田國汽車零部件產(chǎn)業(yè)隨著汽車工業(yè)整體的快速發(fā)展，在近十余年間不論在規(guī)模還是技術，亦或是管理水平等方面都獲得了長足的進步，行業(yè)規(guī)模增長了十余倍，行業(yè) 總產(chǎn)值從2001年的1,365億元增長至2014年的34,186億元，年均復合增長率約為 28%,高于汽車工業(yè)整體的增長速度2001-2014#中國汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值情況4000060 0%2001200220032004200520062007200

13、8200920102011201220132014 零部件:弟產(chǎn)值(億元)一塔！1(%)數(shù)據(jù)來源：公開資料、智研咨詢整理?做汽車零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)整體中的地位來看，隨著國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和成熟，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的重要性逐漸凸顯；近十余年來我國汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值占汽車工業(yè)總產(chǎn)值比率的逐步上升也在客觀上說明了這一趨勢，根據(jù)統(tǒng)計，該比率已從2001年的30.79%上升至2014年的80.77%=隨著全球零部件廠商不斷加大在中 國的投資、國內(nèi)零部件廠商的發(fā)展壯大以及整車企業(yè)和零部件生產(chǎn)企業(yè)之間關系的變 化調(diào)整，預計未來零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模占汽車產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模的比例將會進一步上升。? ?(5)我國汽車零

14、部件行業(yè)的市場格局? ?我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的區(qū)域集中度較高，且往往與整車制造產(chǎn)業(yè)形成周邊配套體系。我國目前已形成六大汽車產(chǎn)業(yè)集群：即以長春為代表的“東北產(chǎn)業(yè)集群”，以上海為代表的“長三角產(chǎn)業(yè)集群”，以武漢為代表的“中部產(chǎn)業(yè)集群”，以北京、天津為代表的“京津冀產(chǎn)業(yè)集群”，以廣東為代表的“珠三角產(chǎn)業(yè)集群”，以重慶為代表 的“西南產(chǎn)業(yè)集群”。? ?做市場參與主體來看，國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)組織體系趨于集團化發(fā)展，具形成過程 主要可以概括為兩類：一是整車企業(yè)對所屬零部件企業(yè)進行整合，推動零部件業(yè)務外 向型、中性化發(fā)展的結果；二是一些骨干零部件企業(yè)實現(xiàn)從單一產(chǎn)品向多品種發(fā)展的 結果。伴隨著這些企業(yè)的發(fā)展，國

15、內(nèi)形成了混合股份制企業(yè)、外商投資、民營企業(yè)三 足鼎立的生產(chǎn)格局。這些企業(yè)的產(chǎn)值和市場占有率都相對較高，具備較強的產(chǎn)品創(chuàng)新 能力，具有多車型配套、多市場供給的能力，與汽車廠進行同步開發(fā)的能力也在逐步 提高。其中早期階段民營企業(yè)由于受到資金、技術和人才等限制，多定位于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的二、三級供應商，面向國內(nèi)售后服務和海外出口市場。但近年來部分規(guī)模較大、綜合實力較強的企業(yè)在市場競爭中脫穎而出，憑借較為靈活的經(jīng)營機制和突出的成本控制獲得快速發(fā)展；外商投資企業(yè)則主要由跨國汽車廠商或零部件供應商建立，其往往與汽車廠商建立有長期穩(wěn)定的配套關系，且生產(chǎn)管理和技術開發(fā)具有突出優(yōu)勢，市場競爭實力整體較強。從國際競爭力

16、來看，當前，我國汽車零部件行業(yè)整體競爭力仍 然不高，尤其在汽車發(fā)動機、傳動系統(tǒng)等關鍵汽車零部件細分領域與傳統(tǒng)汽車強國差 距仍然較大。但隨著中國制造能力的不斷增強，在部分汽車零部件細分領域，我國與 傳統(tǒng)汽車強國差距正逐步縮小。? ?據(jù)中國質(zhì)量報報道，在中國汽車零部件領域，鋁合金車輪成就了為數(shù)不多的擁 有自主知識產(chǎn)權的民族品牌，是中國由制造大國向制造強國轉(zhuǎn)變、由貿(mào)易大國向貿(mào)易強國轉(zhuǎn)變的一個標志性產(chǎn)品。目前，我國已成為全球最大的鋁合金車輪出口國，市場 覆蓋全球知名汽車廠商。在我國汽車零部件細分行業(yè)中，汽車鋁合金車輪制造業(yè)已成 為我國汽車零部件行業(yè)中為數(shù)不多的具有全球競爭力的產(chǎn)業(yè)之一。? ?(6)我國

17、汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢?近年來隨著汽車市場規(guī)模不斷擴大，市場競爭加劇，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)不斷加大 投入提高自主研發(fā)、技術創(chuàng)新與海外市場開拓能力，產(chǎn)品競爭力不斷增強；加之傳統(tǒng)的成本和價格優(yōu)勢，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)在國際市場地位不斷提升，上述因素推動了 我國汽車零部件行業(yè)持續(xù)增長。全球汽車廠商對國內(nèi)汽車零部件采購的青睞，國家頒 布的多項產(chǎn)業(yè)扶持政策對提升零部件企業(yè)競爭力的支持，為我國汽車零部件行業(yè)的發(fā) 展帶來難得的發(fā)展機遇，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)必將迎來新一輪的發(fā)展高峰期。? ?汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及全球采購逐步深化?在全球經(jīng)濟一體化的背景下，國際汽車廠商基于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、控制生產(chǎn)成本的目的, 紛紛推行整

18、車制造的全球分工協(xié)作戰(zhàn)略和汽車零部件的全球采購戰(zhàn)略，將部分研發(fā)、 設計、采購、銷售和售后服務環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至中國。經(jīng)過激烈的市場競爭及技術的引進和 自主研發(fā)，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的制造水平正逐步得到全球廠商的認可，來自于全球 汽車廠商的訂單也出現(xiàn)大幅上升的趨勢。 未來5-10年內(nèi)，中國將不僅為國內(nèi)汽車廠商 提供配套，而且還將繼續(xù)擴大為全球整車行業(yè)輸送汽車零部件的規(guī)模，并有望成為世 界汽車零部件研發(fā)生產(chǎn)基地。? ?汽車零部件產(chǎn)業(yè)逐步實現(xiàn)產(chǎn)品升級? ?隨著我國逐步躋身中等收入國家行列，面對日益削弱的國內(nèi)勞動力成本優(yōu)勢以及跨國汽車零部件巨頭的市場競爭及其空間擠壓，國內(nèi)部分汽車零部件企業(yè)已經(jīng)開始通過強化技術開

19、發(fā)增強創(chuàng)新能力、完善產(chǎn)品結構及生產(chǎn)智能化升級改造，逐步實現(xiàn)向系 統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)配套、模塊化供貨的方向發(fā)展，在贏得全球客戶認可的同時，提升了在 全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競爭地位。? ?D我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)對外擴張步伐加快? ?200外全球金融危機給中國零部件企業(yè)帶來向外發(fā)展的良機。由于歐美零部件行業(yè)在全球金融危機中遭受重創(chuàng)， 大量企業(yè)出現(xiàn)減產(chǎn)、停產(chǎn)甚至破產(chǎn)的現(xiàn)象。與此同時， 我國零部件企業(yè)得益于國內(nèi)汽車消費市場的迅速回暖，短期內(nèi)恢復正常經(jīng)營。在這一 行業(yè)背景下，國內(nèi)零部件企業(yè)紛紛嘗試在全球范圍內(nèi)尋求合作、兼并收購及海外建廠 的機會，同時在國際市場上大量吸納優(yōu)秀人才以擴充研發(fā)實力。隨著內(nèi)資零部件企業(yè) 的

20、技術不斷提升及在國際市場上的布局拓展，我國零部件企業(yè)在出口整車配套市場上 具有廣闊的發(fā)展前景。? ?（二）行業(yè)經(jīng)營模式和競爭格局? ?1行業(yè)特有的經(jīng)營模式?很據(jù)使用對象的不同，汽車鋁合金車輪市場一般可分為整車配套市場及售后服務 市場。其中整車配套市場（OEM ）及售后服務市場（AM ）的市場需求規(guī)模占比約為 80%和 20%。? ?整車配套市場作為汽車鋁合金車輪行業(yè)的重要下游市場，在其市場發(fā)展過程中，鋁合金車輪供應體系基于行業(yè)本身所具有的生產(chǎn)復雜性及專業(yè)化特征，并滿足汽車廠商對于服務質(zhì)量的嚴格要求，逐步形成金字塔式的多層級供應商體系結構，即供應商按照與整車制造商之間的供應關系劃分為一級供應商、

21、二級供應商、三級供應商等多層級結構。其中，一級供應商直接為汽車廠商供應產(chǎn)品，雙方之間往往具有長期、 穩(wěn)定的合作關系；二級供應商通過一級供應商向汽車廠商供應配套產(chǎn)品，依此類推。隨著所處金字塔層級的降低，產(chǎn)業(yè)進入壁壘和技術要求也相應降低，因此該層級內(nèi)零 部件供應商數(shù)量也就越多，市場競爭也就越激烈。數(shù)據(jù)來源：公開資料整理? ?的于汽車消費市場對安全性、可靠性具有極其嚴格的要求，國際組織、國家和地區(qū)汽車行業(yè)協(xié)會推行相應的零部件質(zhì)量管理標準，即零部件供應商必須通過上述機構的第三方評審，方可有資格參與汽車廠審核。上述通過第三方審核的供應商只有通過由汽車廠主導的第二方評審，才可被汽車廠商確定為潛在供應商，并

22、在被汽車廠授予項目后成為合格供應商。只有具備供貨業(yè)績，并在經(jīng)過一定的時間和業(yè)績積累后，合格供應商才有可能成為汽車廠的核心供應商或全球供應商。作為汽車廠和上一層級零部件供應商，其通常不會采用獨家配套的供應模式，而會選擇供應商多元化模式，以為 其提供穩(wěn)定、可靠的產(chǎn)品? ?（三）影響行業(yè)發(fā)展的主要因素? ?1有利因素? ?（1）國家產(chǎn)業(yè)政策的扶持? ?近年來，我國對汽車行業(yè)及其零部件行業(yè)加大了支持和鼓勵。2004年6月，國家發(fā)改委頒布了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，對于我國汽車產(chǎn)業(yè)包括汽車零部件產(chǎn)業(yè)的結構調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級以及國際競爭力的提高提出了一系列鼓勵政策。2009年3月，國務院頒布了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃進

23、一步明確了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興的任務以及振興汽車工業(yè)及其零部件工業(yè)所應采取的政策措施。上述產(chǎn)業(yè)政策的扶持有利于包括鋁合金車輪在內(nèi)的汽車零部件行業(yè)健康、持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。2015年，中央政府提出在“適度擴大總需求的同時，著力加強供給側(cè)結構性改革，著力提高供給體系質(zhì)量和效率”。在“供給側(cè)改革”指導下，汽車及其零部件行業(yè)將堅定不移地進行結構調(diào)整，加快以中低端產(chǎn)品為主的產(chǎn)品結構向以中高端產(chǎn)品為主的產(chǎn)品結構的轉(zhuǎn)型進程，提高技 術含量，滿足中產(chǎn)階級及以上消費者的中高端消費需求，積極參與國際競爭，培養(yǎng)一批有核心技術、有競爭力的汽車及其零部件企業(yè)，促進汽車及其零部件行業(yè)健康持續(xù) 發(fā)展。? ?2）在中國經(jīng)濟不斷增長

24、的宏觀環(huán)境下，汽車市場空間巨大，同時帶動了汽車鋁合 金車輪行業(yè)需求受益于成功的經(jīng)濟體制改革、對外開放、持續(xù)的技術引進與技術創(chuàng)新， 中國保持了長期較高的經(jīng)濟增速。2006年至2015年，中國人均國內(nèi)生產(chǎn)總值復合增長率為12.87%2006-201科人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（元）人均數(shù)據(jù)來源：公開資料整理? ?歷史數(shù)據(jù)顯示，汽車保有量和人均 GDP高度相關。可以預計未來數(shù)年內(nèi)，在內(nèi)外 部環(huán)境不發(fā)生突變的情況下，中國經(jīng)濟保持穩(wěn)定的速度增長，將拉動汽車行業(yè)及汽車 零部件行業(yè)的需求持續(xù)增加。各國千人乘用車保有量與人均 GDP數(shù)據(jù)來源：公開資料整理? ?隨著中國汽車銷量的節(jié)節(jié)攀升，汽車消費主體呈現(xiàn)年輕化趨勢，特別

25、是80后和90后逐漸成為汽車市場消費主體，這些有著極強個性的年輕車主，開始追求彰顯個性、性能獨特的車型， 汽車改裝等售后服務逐漸成為一種消費時尚；2014年9月，交通運輸部、國家發(fā)改委、教育部、公安部等十部門發(fā)布關于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升服務質(zhì)量的指導意見，指導意見指出建立實施汽車維修技術信息公開制度，破除維修配件渠道壟斷，鼓勵汽車配件自由流通，并落實相關法規(guī)以保障所有維修企業(yè)享有同質(zhì)配件維修的權利。這對我國零部件獨立售后市場的發(fā)展起到極大促進作用。隨著汽車文化的傳播、消費者認知水平的不斷提高，汽車售后消費需求對實用、品質(zhì)、品牌的要求將會加強，“高端化、品牌化、品質(zhì)化、個性化、定制化”已

26、成為未來汽車售后市場的主流方向。? ?(4)國際廠商全球化采購趨勢日益明顯積極推進零部件采購全球化? ?國際汽車廠商為在全球范圍內(nèi)靈活高效配置資源, 汽車車輪作為汽車零部件中制造技術較成熟的可模塊化定制的標準件，是汽車零部件產(chǎn)業(yè)全球轉(zhuǎn)移中的主要零部件產(chǎn)業(yè)。我國汽車車輪行業(yè)掌握了核心制造技術，在研發(fā)設計能力、工藝技術水平、產(chǎn)品質(zhì)量一致性和成本控制等方面具備了很強的綜合競爭力，吸引了大量國際汽車與零部件采購商，逐步擴大了在國外整車配套市場和售后市 場中的業(yè)務規(guī)模。? ?(5)汽車輕量化的發(fā)展趨勢有利于進一步提高汽車車輪的鋁化率?汽車輕量化設計是汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢， 一方面，輕量化可以有效降低尾氣排

27、放量； 另一方面，汽車輕量化設計有利于提高整車燃油經(jīng)濟性、車輛控制穩(wěn)定性、安全性等 性能水平。目前國內(nèi)外汽車輕量化技術發(fā)展迅速，主要的輕量化措施是輕量化的結構 與強度設計，包括汽車車輪的鋁合金化等。目前，全球鋁合金車輪的裝車率超過 60%, 根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會車輪委員會的測算，目前我國乘用車鋁合金車輪的裝車率為70%左右。未來隨著鋁合金車輪制造技術的提高， 鋁合金車輪強度將進一步優(yōu)化，可以 應用于更多車型，從而有利于鋁合金車輪裝車比率的進一步提高。? ?2不利因素? ?1)生產(chǎn)規(guī)模小、生產(chǎn)智能化水平不高成為制約我國鋁車輪企業(yè)提升國際市場競爭 力的瓶頸鋁合金車輪行業(yè)是資金密集型行業(yè)，具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟性。雖然目前我國 汽車車輪生產(chǎn)企業(yè)眾多，但行業(yè)大部分企業(yè)的生產(chǎn)智能化水平不高、產(chǎn)業(yè)集中度較低。與國際大型鋁車輪生產(chǎn)企業(yè)相比，我國大部分鋁車輪生產(chǎn)企業(yè)普遍存在生產(chǎn)規(guī)模小、投資不足，且生產(chǎn)效率較低，自動化、智能化制造水平不高的現(xiàn)狀，不能形成有效的 規(guī)模經(jīng)濟效應，在國際市場競爭中處于劣勢。較低的行業(yè)生產(chǎn)