佛山南海新交通系統(tǒng)資料

1、南海新型公共交通系統(tǒng)建設(shè)(jinsh)方案南海區(qū)新型公共交通系統(tǒng)建設(shè)工作小組(xioz)北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院2011年1月共四十七頁(yè)目錄(ml)前言城市公共交通分類(lèi)新型公共交通系統(tǒng)采用現(xiàn)代有軌電車(chē)的合理性分析南海(nn hi)新型公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案一號(hào)線建設(shè)方案共四十七頁(yè)一、前言(qin yn)佛山是中國(guó)歷史文化名城，是我國(guó)最早實(shí)行對(duì)外開(kāi)放的城市之一。佛山市位于廣東省中南部，珠江三角洲腹地，是珠三角核心區(qū)廣佛經(jīng)濟(jì)圈的重要組成部分。改革開(kāi)放以來(lái)，佛山市社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展(fzhn)，綜合實(shí)力躋身全國(guó)地級(jí)市前列。共四十七頁(yè)一、前言(qin yn)南海區(qū)是佛山市所轄五區(qū)之一，是嶺南

2、文化的重要發(fā)源地，也是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)和諧發(fā)展的先進(jìn)區(qū)，曾榮獲“國(guó)家信息化示范城市”、“國(guó)家衛(wèi)生城市”、“中國(guó)優(yōu)秀旅游城市”、“全國(guó)文化先進(jìn)縣”、“全國(guó)區(qū)域技術(shù)創(chuàng)新示范城市”等稱(chēng)號(hào)。2010年8月，中共佛山市南海區(qū)委十一屆 八次全會(huì)確立了“三個(gè)堅(jiān)持，三個(gè)探索開(kāi)拓南?？茖W(xué)發(fā)展新路徑”的戰(zhàn)略部署。在 “東西板塊”基礎(chǔ)上深化提升，實(shí)施“中樞兩翼、核心帶動(dòng)”發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)南海三大片區(qū)協(xié)調(diào)(xitio)發(fā)展，承接現(xiàn)有的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，開(kāi)拓“十二五”科學(xué)發(fā)展新路徑。 共四十七頁(yè) 根據(jù)“中樞兩翼、核心帶動(dòng)” 發(fā)展戰(zhàn)略，南海將劃分為東、中、西三大片(d pin)區(qū)。東部包括桂城街道、大瀝鎮(zhèn)中東部、里水鎮(zhèn)，總面積315

3、.6平方公里。中部包括獅山鎮(zhèn)、羅村街道、大瀝虹嶺路以西區(qū)域、丹灶鎮(zhèn)北部，總面積407.6平方公里。西部片區(qū)包括西樵鎮(zhèn)、九江鎮(zhèn)、丹灶鎮(zhèn)南部及仙湖周邊區(qū)域，總面積350平方公里。 一、前言(qin yn)共四十七頁(yè)一、前言(qin yn)佛山市公共交通發(fā)展目標(biāo)：構(gòu)建以軌道交通為骨干、常規(guī)公共交通為主體、出租車(chē)和公共自行車(chē)系統(tǒng)為補(bǔ)充的多模式一體化公共交通體系，引導(dǎo)摩托車(chē)出行向公共交通轉(zhuǎn)移，逐步確定公共交通在城市客運(yùn)(kyn)體系中的主導(dǎo)地位。力爭(zhēng)到2020年，公共交通出行占機(jī)動(dòng)車(chē)出行的比例將達(dá)到45。佛山市軌道交通線網(wǎng)為棋盤(pán)加放射式結(jié)構(gòu)，由條線路組成，線網(wǎng)總規(guī)模255.4km。共四十七頁(yè)一、前言(q

4、in yn)目前，佛山軌道交通一號(hào)線已經(jīng)建成，2014年前，準(zhǔn)備開(kāi)工二號(hào)線一期及三號(hào)線一期。佛山市軌道交通建設(shè)存在以下現(xiàn)實(shí)問(wèn)題：建設(shè)周期長(zhǎng)，短期內(nèi)很難全部建成發(fā)揮作用。主骨干線路覆蓋面有限。有必要規(guī)劃中、低運(yùn)量的公交方式進(jìn)行(jnxng)補(bǔ)充共四十七頁(yè)一、前言(qin yn)南海區(qū)內(nèi)的桂城中心區(qū)、千燈湖金融區(qū)、瀚天園、平洲玉器街及三山新城等重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域需要交通先行來(lái)引導(dǎo)和促進(jìn)，并加強(qiáng)南海區(qū)與廣州市區(qū)、鐵路樞紐等的聯(lián)系，因此建設(shè)南海區(qū)新型公共交通(n n jio tn)系統(tǒng)對(duì)南海區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有重要的意義。共四十七頁(yè)二、城市公共交通(n n jio tn)分類(lèi)城市公共交通(n n jio t

5、n)系統(tǒng)主要有三大種類(lèi)：軌道交通系統(tǒng)常規(guī)公共交通系統(tǒng)新型公共交通系統(tǒng)共四十七頁(yè)二、城市(chngsh)公共交通分類(lèi)軌道交通系統(tǒng)按基本技術(shù)(jsh)特征分類(lèi)有市郊鐵路、地下鐵道、輕軌鐵路、獨(dú)軌鐵路、自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)等。按車(chē)型分類(lèi)主要有A型車(chē)、B型車(chē)、C型車(chē)、直線電機(jī)、磁懸浮、單軌車(chē)、自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)等。共四十七頁(yè)二、城市公共交通(n n jio tn)分類(lèi)軌道交通系統(tǒng)按運(yùn)能分類(lèi)為四個(gè)類(lèi)別三個(gè)量級(jí)。其中類(lèi)為高運(yùn)量57（萬(wàn)人次/小時(shí)），類(lèi)為大運(yùn)量35 （萬(wàn)人次/小時(shí)），、類(lèi)為中運(yùn)量13 （萬(wàn)人次/小時(shí)）。軌道交通系統(tǒng)一般為路權(quán)專(zhuān)用，每條正線運(yùn)營(yíng)采用雙線，運(yùn)行采用集中調(diào)度(diod)，按信號(hào)指揮運(yùn)行。共四

6、十七頁(yè)二、城市(chngsh)公共交通分類(lèi)根據(jù)以上特征可知：城市軌通交通具有運(yùn)量大、速度快、安全準(zhǔn)時(shí)，同時(shí)由于采用電力牽引還具有運(yùn)營(yíng)成本低、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。軌道交通也存在建設(shè)工程規(guī)模大、建設(shè)周期長(zhǎng)、投資高等問(wèn)題，目前以地下形式(xngsh)為主的高運(yùn)量軌道交通線路需投資510億元/正線公里，以高架線為主的線路也需投資約3億元/正線公里。這是影響其發(fā)展的主要原因。共四十七頁(yè)二、城市公共交通(n n jio tn)分類(lèi)常規(guī)公交系統(tǒng)是指目前各城市普遍采用的以汽油、柴油、天然氣為燃料的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，一般為路權(quán)混用，線路與其他運(yùn)輸(ynsh)車(chē)輛和行人公用。常規(guī)公交系統(tǒng)的特點(diǎn)是投資小，建設(shè)速度快，有道路即可

7、開(kāi)行，但常規(guī)公交系統(tǒng)運(yùn)輸能力低，一條公交線路單向運(yùn)能在3000人/小時(shí)以下，同時(shí)其準(zhǔn)點(diǎn)性差，燃料產(chǎn)生的廢氣對(duì)環(huán)境污染較大。共四十七頁(yè)二、城市(chngsh)公共交通分類(lèi)軌道交通系統(tǒng)適合單向客流1萬(wàn)人次/小時(shí)以上的線路，客流如果過(guò)低，考慮其建設(shè)投資大，不經(jīng)濟(jì)。常規(guī)公交系統(tǒng)適合單向客流3000人/小時(shí)以下的線路，客流如果過(guò)大，運(yùn)能滿(mǎn)足不了(blio)交通需求。因此，在客流為50001萬(wàn)人次/小時(shí)的線路需要一種新型公共交通系統(tǒng)。 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000共四十七頁(yè)二、城市(chngsh)公共交通分類(lèi)現(xiàn)代有軌電

8、車(chē)系統(tǒng)（包括鋼輪鋼軌系統(tǒng)和膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)）和BRT系統(tǒng)適合客流為1萬(wàn)人次/小時(shí)的線路，建設(shè)方式可以靈活多樣。當(dāng)既有道路紅線較寬，道路能力尚有富余時(shí)，可以采用路權(quán)混用方式。當(dāng)對(duì)行車(chē)速度要求較高時(shí)可以采用全封閉或部分封閉措施。有軌電車(chē)系統(tǒng)采用電力牽引，能耗低、污染小，屬綠色環(huán)保(hunbo)交通方式。共四十七頁(yè)三、采用(ciyng)有軌電車(chē)合理性分析南海區(qū)范圍公共交通客流較大的交通走廊由佛山市軌道交通線網(wǎng)中的線路承擔(dān)，客流量較小的路段可采用常規(guī)公交系統(tǒng)，客流斷面1萬(wàn)人次/小時(shí)左右的線路宜采用新型公共交通系統(tǒng)。新型公共交通系統(tǒng)，是一種投資適中、建設(shè)難度較小，并具有準(zhǔn)點(diǎn)性強(qiáng)、載客容量較大，且方便群眾乘坐

9、，節(jié)能環(huán)保的公共交通系統(tǒng)。既能彌補(bǔ)常規(guī)公交系統(tǒng)載客量小、速度慢、準(zhǔn)點(diǎn)性差、廢氣污染的缺陷，也能避免軌道交通系統(tǒng)投資大，周期長(zhǎng)的問(wèn)題。新型公共交通系統(tǒng)建議采用鋼輪鋼軌的現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)，具體車(chē)型可根據(jù)車(chē)輛采購(gòu)或引進(jìn)生產(chǎn)廠家磋商(cushng)確定。共四十七頁(yè)四、南海新型(xnxng)公共交通網(wǎng)規(guī)劃南海新交通系統(tǒng)規(guī)劃(guhu)建設(shè)8條線路，總長(zhǎng)度約161.8km，其中近期建設(shè)59.2km，遠(yuǎn)期建設(shè)102.6km。共四十七頁(yè)四、南海(nn hi)新型公共交通網(wǎng)規(guī)劃近期線網(wǎng)一共4條線，呈三橫一縱布局，覆蓋桂城、大瀝、獅山，主要以桂城為中心向外放射。一號(hào)線：桂城-廣州南站，全長(zhǎng)約17.3km，主要沿南

10、桂路、桂平路、佛平五路、長(zhǎng)江路、港口南路走線。在桂城站與佛山軌道1、3號(hào)線銜接，在林岳樞紐與佛山軌道2號(hào)線銜接，沿途可服務(wù)平洲玉器街、金融高新區(qū)瀚天園和三山園等發(fā)展片區(qū)和節(jié)點(diǎn)；二號(hào)線：桂城-佛山西站-區(qū)行政服務(wù)中心（獅山） ，主要沿南海大道、桂丹路、興業(yè)路走線，西接佛肇城際獅山站，全長(zhǎng)約24.5km，加強(qiáng)桂城、羅村、獅山等街鎮(zhèn)之間及與佛山西站之間聯(lián)系；三號(hào)線：桂城-聯(lián)滘交通樞紐，主要沿南海大道、桂和公路(gngl)走線，全長(zhǎng)約9.2km（含桂江立交至桂城站段約4km），加強(qiáng)桂城和大瀝之間聯(lián)系。另外規(guī)劃了沿華翠路、聯(lián)平路的三號(hào)線備用復(fù)線，以應(yīng)對(duì)南海大道建設(shè)條件不足的情況；四號(hào)線：大瀝客運(yùn)站-黃岐

11、-廣州滘口，主要沿廣佛公路走線，全長(zhǎng)約12.2km，加強(qiáng)大瀝、黃岐片區(qū)與廣州滘口之間聯(lián)系，銜接廣州5號(hào)線。共四十七頁(yè)四、南海(nn hi)新型公共交通網(wǎng)規(guī)劃遠(yuǎn)期現(xiàn)網(wǎng)一共4條線，另有2條近期線網(wǎng)的延伸線，加強(qiáng)獅山、大瀝、桂城與里水、丹灶、西樵、九江等外圍鎮(zhèn)的聯(lián)系，主要(zhyo)以獅山為中心向外放射。五號(hào)線：里水和順，起點(diǎn)為桂和路聯(lián)江路交叉口的三號(hào)線站點(diǎn)，向東北沿聯(lián)江路、里和路、官和路，終點(diǎn)至廣佛環(huán)線和順站，全長(zhǎng)約15.8km。沿線服務(wù)里水、和順等發(fā)展片區(qū)，北接廣佛環(huán)線和順站，南連三號(hào)線銜接大瀝、桂城，中間可與廣州規(guī)劃軌道12號(hào)線的延伸線銜接；六號(hào)線：區(qū)行政服務(wù)中心（獅山）-小塘-金沙-丹灶，主

12、要沿紅星路、桂丹路走線，全長(zhǎng)約14.6km，加強(qiáng)區(qū)行政服務(wù)中心（獅山）與小塘、金沙、丹灶的聯(lián)系；七號(hào)線：金沙-西樵-九江，主要沿樵金公路、南九復(fù)線、九江大道走線，全長(zhǎng)約29.5km，北接六號(hào)線，南連佛山軌道6號(hào)線，加強(qiáng)金沙、西樵、九江之間的聯(lián)系；八號(hào)線：區(qū)行政服務(wù)中心（獅山）南國(guó)桃園，主要沿華沙路、桃園路、大坑涌走線，東接三號(hào)線，全長(zhǎng)約16.4km，加強(qiáng)區(qū)行政服務(wù)中心（獅山）與獅山大學(xué)城、南國(guó)桃園的聯(lián)系。三號(hào)線北延段：聯(lián)滘交通樞紐-南國(guó)桃園-廣佛環(huán)線和順站，主要沿桂和公路走線，全長(zhǎng)約14.5km，加強(qiáng)桂城、大瀝與南國(guó)桃園的聯(lián)系，并可換乘廣佛環(huán)線快速銜接廣州白云機(jī)場(chǎng)；四號(hào)線西延段：大瀝客運(yùn)站區(qū)行

13、政服務(wù)中心（獅山） ，主要沿博愛(ài)路走線，全長(zhǎng)約11.8km，加強(qiáng)區(qū)行政服務(wù)中心（獅山）與大瀝及廣州滘口的聯(lián)系。共四十七頁(yè)四、南海新型公共(gnggng)交通網(wǎng)規(guī)劃南海新型公共交通系統(tǒng)網(wǎng)中的8條線路經(jīng)過(guò)區(qū)域、環(huán)境不同，客流量也不同，因此，在建設(shè)中應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況采用不同的建設(shè)方案老城區(qū)范圍內(nèi)，道路較窄，交通量大，為了減少對(duì)現(xiàn)狀道路交通的影響可以采用高架或淺埋的方式。老城區(qū)范圍內(nèi)，道路較寬，交通相對(duì)不十分擁擠的地段，可采用地 面線的建設(shè)方式。新城區(qū)特別是規(guī)劃建設(shè)區(qū)域，應(yīng)盡量采用地面線的建設(shè)方式。交叉(jioch)道口間隔小、交通量大的區(qū)段可采用路堤或路塹的形式，以便于新型公共交通與交叉(jioch

14、)道路立交。共四十七頁(yè)五、1號(hào)線建設(shè)(jinsh)方案功能定位滿(mǎn)足南海區(qū)居民便捷出行的需求；促進(jìn)桂城中心區(qū)、千燈湖金融區(qū)、瀚天園、平洲玉器街及三山(sn shn)新城等重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域的發(fā)展；通過(guò)與佛山市軌道交通線網(wǎng)的換乘，實(shí)現(xiàn)南海區(qū)與佛山市其他組團(tuán)和區(qū)域的有效聯(lián)系；加強(qiáng)南海區(qū)及佛山與廣州的聯(lián)系，促進(jìn)廣佛同城化的發(fā)展。共四十七頁(yè)五、 1號(hào)線建設(shè)(jinsh)方案起點(diǎn)選擇：起點(diǎn)站的選擇應(yīng)考慮兩個(gè)主要條件：（）應(yīng)盡量引入到近期(jn q)城市核心區(qū)及其發(fā)展重點(diǎn)區(qū)域桂城中心區(qū)、金融核心區(qū)；（）應(yīng)與佛山市軌道交通線網(wǎng)中的骨干線路方便換乘?；緷M(mǎn)足上述兩個(gè)條件的起點(diǎn)站方案有兩個(gè)：桂城站方案和南桂路站方案共四

15、十七頁(yè)五、 1號(hào)線建設(shè)(jinsh)方案桂城站方案起點(diǎn)與地鐵一號(hào)線桂城站換乘，桂城站方案優(yōu)點(diǎn)是位于南海區(qū)的核心區(qū)內(nèi)，距金融核心區(qū)約2km，能與地鐵1、3號(hào)線直接換乘；缺點(diǎn)是桂城站南桂路站段與號(hào)線重合，工程實(shí)施(shsh)難度大，另起點(diǎn)設(shè)在桂城站后，本項(xiàng)目今后向北延伸條件受到一定的限制。桂城站地鐵1號(hào)線新型公共交通線共四十七頁(yè)五、 1號(hào)線建設(shè)(jinsh)方案南桂路站方案起點(diǎn)與地鐵一號(hào)線南桂路站換乘，方案優(yōu)點(diǎn)初期工程規(guī)模小，便于實(shí)施，未來(lái)線路延伸機(jī)動(dòng)性強(qiáng)。缺點(diǎn)(qudin)是初期服務(wù)范圍不如桂城站方案。南桂路站地鐵1號(hào)線地鐵1號(hào)線新型公共交通線共四十七頁(yè)五、 1號(hào)線建設(shè)(jinsh)方案桂城站方

16、案和南桂路方案各有利弊( yu l b)，需在下一階段進(jìn)一步研究確定。南桂路站桂城站地鐵1號(hào)線新型公共交通線共四十七頁(yè)五、 1號(hào)線建設(shè)(jinsh)方案終點(diǎn)選擇廣州南站是華南地區(qū)重要交通樞紐，本項(xiàng)目(xingm)引入廣州南站可實(shí)現(xiàn)南海區(qū)與高速鐵路、城際鐵路、廣州市地鐵和公交系統(tǒng)的緊密聯(lián)系。由于佛山地鐵二號(hào)線終點(diǎn)為廣州南站，佛山地鐵二號(hào)線計(jì)劃2014年開(kāi)工建設(shè)，2018年建成通車(chē)，與本項(xiàng)目不同步，本項(xiàng)目終點(diǎn)站的選擇與廣佛二號(hào)線的建設(shè)密切相關(guān)。共四十七頁(yè)終點(diǎn)選擇(xunz)直接引入廣州南站：三山樞紐站廣州南站按佛山地鐵二號(hào)線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，初期南海區(qū)新交通工程項(xiàng)目由桂城站廣州南站，佛山地鐵二號(hào)線建成后，

17、本項(xiàng)目從桂城站三山樞紐站，與佛山地鐵二號(hào)線換乘，三山樞紐站廣州南站段線路回歸佛山地鐵二號(hào)線。五、 1號(hào)線建設(shè)(jinsh)方案廣州南站地鐵2號(hào)線新型公共交通線規(guī)劃地鐵2號(hào)線三山樞紐站共四十七頁(yè)五、 1號(hào)線建設(shè)(jinsh)方案終點(diǎn)(zhngdin)選擇如果三山樞紐到廣州南站段因外部條件限制暫不能建設(shè)，線路終點(diǎn)可以選擇在三山樞紐站或其他可用公交系統(tǒng)換乘至廣州南站的地點(diǎn)。待佛山地鐵二號(hào)線建成時(shí)，本項(xiàng)目在三山樞紐站與佛山地鐵二號(hào)線換乘，利用佛山地鐵二號(hào)線或其他交通方式進(jìn)入到廣州南站。廣州南站地鐵2號(hào)線新型公共交通線三山樞紐站共四十七頁(yè)五、 1號(hào)線建設(shè)(jinsh)方案線路具體走向?yàn)椋浩鹱阅虾^(qū)南海大

18、道的桂城站，線路布置在南桂東路路中向東行進(jìn)，過(guò)桂瀾路后沿桂平西路繼續(xù)向東；之后線路轉(zhuǎn)向東南沿佛平五路、永安(yn n)南路、規(guī)劃的平東大道行進(jìn)，上跨平洲水道后線路進(jìn)入到長(zhǎng)江路，線路轉(zhuǎn)向港口南路后向南跨櫓尾撬水道，至林岳大道口處交通樞紐轉(zhuǎn)向東，沿佛山地鐵二號(hào)線線位穿陳村水道后進(jìn)入廣州南站。共四十七頁(yè)五、 1號(hào)線建設(shè)(jinsh)方案本項(xiàng)目線路全長(zhǎng)約17.3km，佛山地鐵二號(hào)線線位段采用地下形式，其它路段以高架和路塹形式為主，局部有條件地段(ddun)采用地面線形式。全線設(shè)車(chē)站19座，其中與軌道交通換乘站4座，桂城站、南桂路站分別與地鐵一號(hào)線換乘，三山樞紐站與地鐵二號(hào)線換乘，廣州南站與廣州地鐵線換

19、乘。三山樞紐站附近設(shè)車(chē)輛段一處，車(chē)輛段上部進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)。 共四十七頁(yè)五、 1號(hào)線建設(shè)(jinsh)方案根據(jù)本線的速度要求，全線的旅行速度要達(dá)到30km/小時(shí)，也即運(yùn)行時(shí)間不超過(guò)(chogu)35分鐘，本線建設(shè)必須全封閉、全立交。各段建設(shè)方案分別為：利用佛山地鐵二號(hào)線段線路因按地鐵標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，推薦采用地下方案。 共四十七頁(yè)五、 1號(hào)線建設(shè)(jinsh)方案南桂路、桂平路、佛平五路、永安南路道路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)劃，道路紅線分別為4050m，屬于老城區(qū)范圍。如果采用(ciyng)地面線的方式將占用兩條現(xiàn)有車(chē)道，對(duì)即有道路的交通影響很大，還造成了對(duì)街道兩側(cè)的分割，對(duì)交叉道路的影響也很大，應(yīng)采用淺埋或高架形式。

20、共四十七頁(yè)五、1號(hào)線建設(shè)(jinsh)方案高架方案可以(ky)不影響現(xiàn)狀的地面交通，工程建設(shè)投資小，但高架方案對(duì)城市景觀有較大影響。共四十七頁(yè)五、1號(hào)線建設(shè)(jinsh)方案地下淺埋方案按敞口方式設(shè)計(jì)，既不影響地面交通，對(duì)城市景觀也沒(méi)有不良影響，工程投資較常規(guī)地下方案節(jié)省很多。但施工(sh gng)期間對(duì)地面交通有一定影響，且投資比高架方案有所增加。共四十七頁(yè)五、1號(hào)線建設(shè)(jinsh)方案平東大道以東跨河及兩端地段采用高架方案(fng n)。對(duì)景觀要求較高的地段采用地下敞口方案。局部有條件地段可以采用地面線的方式，為了便于與相交道路的立交，地面線可以采用路塹方案。共四十七頁(yè)五、1號(hào)線建設(shè)(j

21、insh)方案 全線長(zhǎng)17.3km，設(shè)車(chē)站19座，平均站間距0.94km,其中南海區(qū)內(nèi)線路長(zhǎng)15.65km，車(chē)站18座，平均站間距0.89km。部分車(chē)站可根據(jù)周邊(zhu bin)規(guī)劃發(fā)展情況緩建，預(yù)留建設(shè)條件。 共四十七頁(yè)五、1號(hào)線建設(shè)(jinsh)方案廣州南站共四十七頁(yè)五、1號(hào)線建設(shè)(jinsh)方案三山(sn shn)樞紐站路中方案新交通線佛山地鐵二號(hào)線佛山地鐵二號(hào)線新交通線廣州南站 共四十七頁(yè)三山(sn shn)樞紐站路側(cè)方案五、1號(hào)線建設(shè)(jinsh)方案地鐵2號(hào)線南海新型公共交通線位共四十七頁(yè)五、1號(hào)線建設(shè)(jinsh)方案敞口(chn ku)地下車(chē)站共四十七頁(yè)五、 1號(hào)線建設(shè)(jinsh)方案高架車(chē)站(chzhn)共四十七頁(yè)五、 1號(hào)