精選城市規(guī)劃原理考試重點

1、城市規(guī)劃原理考試重點第一二章城市化的含義： 農(nóng)業(yè)人口及土地向非農(nóng)業(yè)的城市轉(zhuǎn)化的現(xiàn)象及過程，具體的分析包括以下幾個方面人口職業(yè)的轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變土地及地域空間的變化：人口及建筑的高密度和市政根底設施的完備城市規(guī)劃的概念國標?城市規(guī)劃根本術(shù)語標準?： 城市規(guī)劃是“對一定時期內(nèi)城市的經(jīng)濟和社會開展、土地利用、空間布局以及各項建設的綜合部署、具體安排和實施管理。田園城市的概念：田園城市是為健康、生活以及產(chǎn)業(yè)而設計的城市，它的規(guī)模能足以提供豐富的社會生活，但不應超過這一程度；四周要有永久性農(nóng)業(yè)地帶圍繞，城市的土地歸公眾所有，由一委員會受托掌管。鄰里單位目的是要在汽車交通開始興旺的條件下，創(chuàng)造一個適合于

2、居民生活的、舒適平安的和設施完善的居住社區(qū)環(huán)境。Perry認為，鄰里單位就是“一個組織家庭生活的社區(qū)的方案，因此這個方案不僅要包括住房，而且要包括它們的環(huán)境，而且還要有相應的公共設施，這些設施至少要包括一所小學、零售商店和娛樂設施等。他同時認為，在當時快速汽車交通的時代，環(huán)境中的最重要問題是街道的平安，因此，最好的解決方法就是建設道路系統(tǒng)來減少行人和汽車的交織和沖突，并且將汽車交通完全地安排在居住區(qū)之外。鄰里單位的根本原那么：1規(guī)模size：一個居住單位的開發(fā)應當提供滿足一所小學的效勞人口所需要的住房。2邊界boundaries：以城市的主要交通干道為邊界，防止汽車從居住單位內(nèi)穿越。3開放空間

3、open space。4機構(gòu)用地institution sites。5地方商業(yè)local shops6內(nèi)部道路系統(tǒng)internal street system：整個街道網(wǎng)要設計得便于單位內(nèi)的運行同時又能阻止過境交通的使用。 二戰(zhàn)后，在歐洲一些城市的重建和衛(wèi)星城市的規(guī)劃建設中，“鄰里單位的思想得到進一步應用，并且在他的根底上，開展成為“小區(qū)規(guī)劃理論20世紀60年代后，城市規(guī)劃領域中對城市的社會問題的認識逐步提高，居住區(qū)規(guī)劃設計不再局限于住宅和設施等物質(zhì)環(huán)境 ，社區(qū)規(guī)劃的概念逐步取代了小區(qū)規(guī)劃的提法，規(guī)劃師的責任重心更趨多元化，給社區(qū)中弱者更多關(guān)心。?雅典憲章?產(chǎn)生的背景 CIAM :20世紀二十

4、年代末，隨著現(xiàn)代建筑運動走向高潮，歐洲的一些建筑師于1928年集 會組織了國際現(xiàn)代建筑會議(CIAM)。在此次會議上發(fā)表的宣言中，提出了現(xiàn)代建 筑和建筑運動的根本思想和準那么。它認為，城市化的實質(zhì)是一種功能秩序，對土 地使用和土地分配的政策要求有根本性變革。?雅典憲章?:1933年召開的CIAM第四次會議的主題就是“功能城市。 在這次會議上，對34個歐洲城市進行了比擬分析，通過了?雅典憲章?。雅典憲章?的主要內(nèi)容 1、以人和人的活動為核心 認識到城市中廣闊人民的利益是城市規(guī)劃的根底，強調(diào)“對于從事于城市規(guī)劃的工作者，人的需要和以人為出發(fā)點的價值衡量是一切建設工作成功的關(guān)鍵。 在憲章的內(nèi)容上也從

5、分析城市活動入手提出了功能分區(qū)的思想和具體做法，并要求以人的尺度和需要來估量功能分區(qū)的劃分和布置，為現(xiàn)代城市規(guī)劃的開展指明了以人為本的方向。2、功能分區(qū) 城市活動可以劃分為居住、工作、游憩和交通四大活動，這是城市規(guī)劃研究和分析的“最根本分類。 “城市規(guī)劃的四個主要功能要求各自都有其最適宜開展的條件，以便給生活、工作和文化分類和秩序化。每一主要功能都有其獨立性，都被視為可以分配土地和建造的整體，并且所有現(xiàn)代技術(shù)的巨大資源都被用于安排和配備它們。3、對城市規(guī)劃的認識 雖然已經(jīng)認識到影響城市開展的因素是多方面的，但仍然強調(diào)“城市規(guī)劃是一種基于長寬高三度空間的科學。 城市規(guī)劃的主要工作“將各種預計作為

6、居住、工作、游息的不同地區(qū)，在位置和面積方面，作一個平衡，同時建立一個聯(lián)系三者的交通網(wǎng)； “訂立各種方案，使各區(qū)按照它們的需要和有紀律的開展；“建立居住、工作、游息各地區(qū)間的關(guān)系，務使這些地區(qū)的日?；顒涌梢宰罱?jīng)濟的時間完成，“必須制定必要的法律以保證其實現(xiàn)。4、理性的思想 盡管認識到城市規(guī)劃要受到“那個時代的政治社會和經(jīng)濟的影響，但仍然強調(diào)：“必須預見到城市開展在時間上和空間上不同的階段，“各種住宅、工作地點和游息地方應該在一個最適宜的關(guān)系下分布到整個城市里，“每一個城市規(guī)劃中必須將各種情況下所存在的每種自然的、社會的、經(jīng)濟的和文化的因素配合起來?！氨仨氁詫＜宜鞯臏蚀_的研究為根據(jù) 。 ?馬丘

7、比丘憲章?提出：“城市規(guī)劃必須建立在各專業(yè)設計人、城市居民以及公眾和政治領導人之間的系統(tǒng)的不斷的互相協(xié)作配合的根底上，并“鼓勵建筑使用者創(chuàng)造性地參與設計和施工。在討論建筑設計時更為具體地指出：“人們必須參與設計的全過程，要使用戶成為建筑師工作整體中的一個部門，并提出了一個全新的概念：“人民建筑是沒有建筑師的建筑，充分強調(diào)了公眾對環(huán)境的決定性作用，而且，“只有當一個建筑設計能與人民的習慣、風格自然地融合在一起的時候，這個建筑才能對文化產(chǎn)生最大的影響。 ?馬丘比丘憲章?認為城市是一個動態(tài)系統(tǒng)，要求“城市規(guī)劃師和政策制定人必須把城市看作為在連續(xù)開展與變化的過程中的一個結(jié)構(gòu)體系。 “區(qū)域和城市規(guī)劃是個

8、動態(tài)過程，不僅要包括規(guī)劃的制定而且也要包括規(guī)劃的實施。這一過程應當能適應城市這個有機體的物質(zhì)和文化的不斷變化。?馬丘比丘憲章?同時認為城市開展存在著明顯的不確定性，“它的最后形式是很難事先看到或確定下來的，規(guī)劃師并非是能預知未來一切的萬能之神，而是要通過對未來開展可能性不斷搜索來實現(xiàn)比過去略好的城市狀況，甚至可以認為，“一位不信奉教條的科學家比那些過時的萬能之神更受人尊敬。 “與?雅典憲章?相反，我們深信人的相互作用與交往是城市存在的根本根據(jù)。城市規(guī)劃必須反映這一現(xiàn)實。 規(guī)劃都“必須對人類的各種需求作出解釋和反響，并“應該按照可能的經(jīng)濟條件和文化意義提供與人民要求相適應得逞時效勞設施和城市形態(tài)

9、。 ?馬丘比丘憲章?提出：?雅典憲章?所崇尚的功能分區(qū)“沒有考慮城市居民人與人之間的關(guān)系，結(jié)果是城市患了貧血癥，在那些城市里建筑物成了孤立的單元，否認了人類的活動要求流動的、連續(xù)的空間這一事實。 “在今天，不應當把城市當作一系列的組成局部拼在一起考慮，而必須努力去創(chuàng)造一個綜合的、多功能的環(huán)境，并且強調(diào)：“在1933年，主導思想是把城市和城市的建筑分成假設干組成局部，在1977年，目標應當是把已經(jīng)失掉了它們的相互依賴性和相互關(guān)聯(lián)性，并已經(jīng)失去其活力和涵意的組成局部重新統(tǒng)一起來。?考工記?的價值主要有兩點：第一，它反映了早期城市規(guī)劃最完整的思想與體系；第二，它對后來的都城建設起了重大影響，特別是元

10、大都及以后都城，有人稱之為中國古都規(guī)劃形制的“紅線。第三章國標?城市規(guī)劃根本標準術(shù)語?：城市詳細規(guī)劃是“以城市總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃為依據(jù)，對一定時期內(nèi)城市局部地區(qū)的土地利用、空間環(huán)境和各項用地所作的具體安排。包括： 控制性詳細規(guī)劃 修建性詳細規(guī)劃 城市設計是指人們?yōu)樘囟ǖ某鞘薪ㄔO目標所進行的對城市外部空間和形體環(huán)境的設計和組織。 第四章城鎮(zhèn)體系“一定區(qū)域內(nèi)在經(jīng)濟、社會和空間開展上具有有機聯(lián)系的城市群體。 規(guī)劃人均單項建設用地標準 居住用地 18.028.0 m2/人 工業(yè)用地 10.025.0 m2/人 道路廣場用地 7.015.0 m2/人 綠地 9.0 m2/人 其中：公共綠地 7.0 m2

11、/人規(guī)劃建設用地結(jié)構(gòu)各項用地占城市建設總用地的比例居住用地 2032工業(yè)用地 1525道路廣場用地 815綠地 815四大類用地總和占建設用地比例宜為6075。城市歷史特色與風貌的主要表現(xiàn)自然環(huán)境的特色：地形、地貌、河道文物古跡的特色：歷史遺址城市格局的特色，如北京，構(gòu)圖方正，軸線清楚等；城市輪廓景觀，主要建筑物和綠化空間的特色；建筑風格；物質(zhì)和精神方面的特色，如土特產(chǎn)、工藝美術(shù)，民俗、風情等。地質(zhì)條件1地質(zhì)構(gòu)造2地質(zhì)現(xiàn)象3地震4地基承載力地耐力5礦藏建設用地適用性評定 以用地為根底，綜合各項用地自然條件以及整備用地的工程措施的可能性與經(jīng)濟性，對用地質(zhì)量進行的評價。 用地適用性評定將用地分為三

12、類用地：一類用地：適合建設用地；二類用地：需采取一定工程措施；三類用地：不適宜修建用地。 可持續(xù)開展人口自然增長率一年內(nèi)的出生人口數(shù)死亡人口數(shù)/ 年初總?cè)丝跀?shù)城市開展用地的選擇1、選擇有利的自然條件；2、盡量少占農(nóng)田、菜地；3、保護古跡與礦藏；4、滿足主要建設工程的要求；5、要為城市合理布局創(chuàng)造良好條件；6、考慮城市長遠開展的需要。居住區(qū)用地平衡控制指標 % 用地構(gòu)成 居住區(qū) 小區(qū) 組團1 住宅用地(R01) 5060 5565 70802 公建用地(R02) 1525 1222 6123 道路用地(R03) 1018 917 7154 公共綠地(R04) 7.518 515 36居住區(qū)用地(

13、R) 100 100 100規(guī)劃人均單項建設用地標準 居住用地 18.028.0 m2/人 工業(yè)用地 10.025.0 m2/人 道路廣場用地 7.015.0 m2/人 綠地 9.0 m2/ 其中：公共綠地 7.0 m2/人各項用地占城市建設總用地的比例 居住用地 2032 工業(yè)用地 1525 道路廣場用地 815 綠地 815公共設施的布局 1 分布規(guī)劃的原那么 合理配置 合理的效勞半徑 結(jié)合道路與交通的規(guī)劃 自身特點和對環(huán)境的要求 城市景觀的組織 合理的建設時序 2、商業(yè)、效勞業(yè)、娛樂業(yè)等以中心地方式布局 中央商務區(qū)CBD； 分區(qū)中心； 居住區(qū)中心； 小區(qū)中心。 其他形式：商業(yè)一條街； 購

14、物中心。3大專院校、科研機構(gòu)大學占地多，一般布置在城區(qū)邊緣；科研機構(gòu)和?？茖W校，與生產(chǎn)性機構(gòu)相結(jié)合，形成一定的專業(yè)化地區(qū)。科技園區(qū)高新技術(shù)園區(qū)應與綜合性大學相毗鄰，相互促進開展。4體育、文化設施大型體育設施均勻布置在城市外圍或邊緣，有良好的交通疏解條件；其他設施與居住用地、公建中心相結(jié)合，構(gòu)成公共活動中心。5醫(yī)療衛(wèi)生設施以不同的級別和效勞范圍，均勻布置在城區(qū)。有些小城市擔負著為較大地區(qū)效勞的職能如縣城，那么應在長途汽車站、火車站等附近增設一些醫(yī)療設施。綠地功能與作用：提高城市自然生態(tài)質(zhì)量有利于環(huán)境保護提高生活質(zhì)量，調(diào)適環(huán)境心理增加城市地景的美學效果增加城市經(jīng)濟效益有利于城市防災 第七章城市道路

15、分類分級 一、城市道路分類分級的目的進行城市道路分在分級的目的在于充分實現(xiàn)道路的功能價值，并使道路交通運輸更加有序，更加有效，更加合理。 二、我國城市道路分類分級1、道路分類即城市快速路、城市主干路、城市次干路和城市支路。2、城市道路分級見表 三、道路紅線規(guī)劃 1、紅線規(guī)劃的作用所謂道路紅線是指道路用地與城市其它用地的分界線，道路紅線寬度即為道路的規(guī)劃路幅寬，它為道路及城市管線設施用地提供法定依據(jù)。城市道路網(wǎng)規(guī)劃城市道路網(wǎng)是所有城市道路組成的統(tǒng)稱。一、影響城市道路網(wǎng)規(guī)劃的因素一用地分區(qū)形成的交通運輸對道路網(wǎng)規(guī)劃的影響二地形條件的影響三城市進出口公路系統(tǒng)的影響四鐵路線的影響五城市原有路網(wǎng)的影響二

16、、城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式一方格網(wǎng)式路網(wǎng) 它適用于地勢平坦地區(qū)的城市。方格網(wǎng)式路網(wǎng)劃分的街坊整齊，有利于建筑布置。這種路網(wǎng)交通分散，靈活性大。 缺點是對角線方向的交通不便；如果方格網(wǎng)式路網(wǎng)密度大，那么交叉口多；舊城區(qū)的方格網(wǎng)式路網(wǎng)由于道路狹窄，功能不分，不能適應現(xiàn)代化城市交通開展的需要。如果方格式路網(wǎng)較均勻，尚可組織單向交通以緩解道路交通緊張的狀況。 為解決方格網(wǎng)式路網(wǎng)對角線方向的交通不便，可在方格網(wǎng)上增加對角線道路。二放射環(huán)式路網(wǎng)優(yōu)點：有利于市中心與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系。缺點：在市中心區(qū)容易造成機動車交通集中，有些地區(qū)之間的聯(lián)系需繞行，交通靈活性不如方格網(wǎng)好。三自由式路網(wǎng)自

17、由式路網(wǎng)一般是由于城市地形起伏，道路結(jié)合地形選線而形成。優(yōu)點：充分結(jié)合自然地形，對自然環(huán)境和景觀的破壞較少，節(jié)約道路工程造價。缺點：繞行距離較大，不規(guī)那么街坊多，建筑用地分散?；旌鲜降缆肪W(wǎng)城市道路橫斷面設計城市道路的設計包括三個方面的內(nèi)容，即道路橫斷面設計、道路平面設計和道路縱斷面設計。城市道路橫斷面是指道路中心線法線方向的道路斷面。 道路橫斷面設計的依據(jù)是道路性質(zhì)、道路類別、道路規(guī)劃紅線以及交通組織方式。 主要任務是合理確定各組成局部的幾何尺寸及其相互布置關(guān)系，包括路拱坡度及路拱曲線確實定。 橫斷面設計原理1.道路橫斷面設計應在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。2.橫斷面設計應近遠期結(jié)合，使近期

18、工程為遠期工程所利用，并預留管線位置。3.對現(xiàn)有道路改建應采取工程措施與交通管理措施結(jié)合的方法以提高道路通行能力和保證交通平安。橫斷面布置類型及其適用條件四種根本類型城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置型式分為四種根本類型，即單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路，亦即一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板。使用效果下面就橫斷面的四種根本型式作如下分析比擬：1在交通平安上：三塊板和四塊板較平安。2在行車速度上：一塊板和二塊板型式，其行車速度一般較高。3在照明與綠化上：三塊板斷面型式，能較好地處理照明與綠化問題。4在城市噪音上： 三塊板和四塊板的機動車道在當中，沿街居民的干擾較小，一塊板和兩塊板那么干擾大一些。5在造價

19、上：一塊板占地最小，投資省。三塊板，特別是四塊板用地最大，但有利于地下管線的分期敷設。圖4-4 單幅路常見布置型式 圖4-6 三幅路常見布置型式 圖4-7 四幅路常見布置型式 圖4-5 雙幅路常見布置型式 3、適用條件1單幅路即一塊板斷面型式，適用于機動車與非機動車混合行駛，機動車與非機動車交通量均不太大的城市道路。單幅路機動車車行道條數(shù)不應采用奇數(shù)。一般道路上的機動車與非機動車的頂峰時間不會同時出現(xiàn)，這就為車行道的機、非車輛調(diào)劑使用提供了方便，這是單幅路斷面型式的最空出的優(yōu)點。但公共汽車?？空靖浇c非機動之間的相互干擾那么是其缺點。2雙幅路即兩塊板斷面型式，適用于有輔路供非機動車行駛的大城市

20、主干路或快速路。雙幅路的單向車行道的車道數(shù)不得少于2條。3三幅路即是三塊板斷面型式，其機動車與非機動車分行，防止了混行時的機、非相互干擾。三幅路適用于路幅較寬、交通量大、車速較高、非機動車多，混合行駛已不能滿足交通需要的主要干線道路。道路紅線寬度小于40m時，不宜修建三幅路。其布置圖如4-34四幅道適用于快速路與郊區(qū)道路。其特點是機動車能以較高車速行速，交通量大，交通亦最平安。其缺點是占地更大，行人過街相對困難一些 第八章城市管線工程綜合設計，是對城市中各種工程管線的空間位置所進行的綜合設計，以防止和解決城市建設中各種工程管線之間，管線與建筑物、構(gòu)筑物之間可能發(fā)生的矛盾和問題，并給將來建設的工

21、程管線預留空間。為工程管線規(guī)劃設計和規(guī)劃管理提供依據(jù) 。第九章二居住區(qū)用地工程構(gòu)成1、居住區(qū)用地：1住宅用地指居住建筑基底占有的用地及其前后左右附近必要留出的一些空地，其中包括通向居住建筑入口的小路、宅旁綠地和雜務院等。2公共效勞設施用地指居住區(qū)各類公共建筑和公用設施建筑物基底占有的用地及其周圍的專用地，包括專用地中的通路、場地和綠地等。3道路用地指居住區(qū)范圍內(nèi)的不屬于上兩項內(nèi)道路的路面以及小廣場、泊車場、回車場等。4公共綠地指滿足規(guī)定的日照要求、適應安排游憩活動場地的居民共享的綠地，包括居住區(qū)公園、小游園、組團綠地以及其他具有一定規(guī)模的塊狀、帶狀公共綠地。第二節(jié) 居住區(qū)規(guī)劃設計的任務、內(nèi)容與

22、成果設計的內(nèi)容 1選擇、確定用地的位置、范圍；2確定規(guī)模，即確定人口數(shù)量和用地的大?。?擬定居住建筑類型、數(shù)量、層數(shù)、布置方式；4擬定公共效勞設施的內(nèi)容、規(guī)模、數(shù)量、分布方式；5擬定各級道路的寬度、斷面形式、對外出入口的位置、泊車量和停車場；6擬定綠地、活動、休憩等室外場地的分布、布置方式；7擬定有關(guān)市政工程設施的規(guī)劃方案；8計算各項技術(shù)經(jīng)濟指標。日照間距指前后兩排房屋之間，為保證后排房屋在規(guī)定的時日獲得所需日照量而保持的一定間隔距離。三、居住區(qū)道路系統(tǒng)的根本形式 1、人車分流的道路系統(tǒng) 建立人車分行的目的在于保證住宅區(qū)內(nèi)部居住生活環(huán)境的安靜與平安,使住宅區(qū)內(nèi)各項生活活動能正常舒適地進行,防止

23、區(qū)內(nèi)大量私人機動車交通對居民的生活質(zhì)量的影響，應該在路網(wǎng)布局上遵循以下的原那么: 設置步行路與車行路兩個獨立的路網(wǎng)系統(tǒng)，車行路應該分級設置,可采取圍繞住宅區(qū)或住宅群落布置的方式,并以枝狀盡端路或環(huán)狀盡端路的形式深入到各住戶或住宅單元反面的入口。在車行路周圍應該設置適當數(shù)量的住戶停車位,在盡端型車行路的盡端應設回車場。 步行路應該貫穿于住宅區(qū)的內(nèi)部,將綠地、戶外活動場地、公共效勞設施串聯(lián)起來。 2、人車混行的道路系統(tǒng)這是最常見的居住區(qū)交通組織方式。適用于私人小車數(shù)量不多的地區(qū)，特別是一些居民以自行車和公共交通出行為主的城市更為適用。 豎向規(guī)劃設計一設計地面 根據(jù)功能使用要求、工程技術(shù)要求和空間環(huán)境組織要求，對基地自然地形加以利用、改造，即