公共汽車停車場建設(shè)項目可行性研究報告

1、公共汽車停車場建設(shè)項目可行性研究報告公共汽車停車場建設(shè)項目可行性研究報告（此文檔為 word格式，下載后您可任意修改編輯?。┠夸?TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 目錄2 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 第一章總論41.1項目概況41.2可行性研究概要 71.3結(jié)論和建議 9 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 第二章 項目背景和建設(shè)的必要性 112.1公共交通的發(fā)展及現(xiàn)狀 1122公共交通的優(yōu)勢 152.3某某工業(yè)園區(qū)建設(shè)

2、及公共交通發(fā)展現(xiàn)狀192.4項目建設(shè)的必要性 20 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 第三章場址選擇與建設(shè)條件 22場址現(xiàn)狀223.2場址建設(shè)條件233.3基礎(chǔ)設(shè)施條件 243.4防洪、防潮、排澇實施條件 24 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 第四章建設(shè)方案264.1建筑設(shè)計指導思想和原則 264.2項目總體規(guī)劃方案 274.3建筑設(shè)計304.4結(jié)構(gòu)工程334.5給排水工程 364.6電力工程424.7弱電設(shè)計464.8通暖工程474.9天然氣供應(yīng)系統(tǒng) 48 HYPERLINK l bookm

3、ark36 o Current Document 第五章節(jié)能505.1設(shè)計依據(jù)505.2項目能耗505.3節(jié)能措施52 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 第六章環(huán)境保護566.1環(huán)境保護566.2項目實施地環(huán)境現(xiàn)狀 566.3環(huán)境影響分析 576.4環(huán)境保護措施58 HYPERLINK l bookmark56 o Current Document 第七章勞動安全衛(wèi)生消防62勞動安全衛(wèi)生627.2消防設(shè)施64 HYPERLINK l bookmark62 o Current Document 第八章 項目組織管理及招投標 688.1項目建設(shè)管理

4、組織機構(gòu) 688.2項目建設(shè)管理的主要任務(wù) 688.3項目建設(shè)管理 708.4工程招投標 73 HYPERLINK l bookmark74 o Current Document 第九章項目建設(shè)進度安排 759.1建設(shè)工期759.2項目施工進度安排 75 HYPERLINK l bookmark76 o Current Document 第十章投資估算與資金籌措 7710.1投資估算依據(jù)及說明 7710.2項目建設(shè)投資估算 7810.3項目資金籌措 79 HYPERLINK l bookmark92 o Current Document 第十一章綜合評價8111.1經(jīng)濟效益評價 8111.2

5、社會效益評價 8111.3互適性分析 8211.4社會風險分析 8311.5評價結(jié)論84 HYPERLINK l bookmark94 o Current Document 第十二章 結(jié)論與建議85 HYPERLINK l bookmark96 o Current Document 結(jié)論85 HYPERLINK l bookmark98 o Current Document 建議85第一章總論1.1項目概況1.1.1項目名稱、建設(shè)地點及建設(shè)性質(zhì)1、項目名稱：某某公共汽車停車場建設(shè)項目2、建設(shè)地點：該項目擬建場址于某某工業(yè)園區(qū)迎賓大道西、陽光街北。項目地塊為長方形，地塊東西長172.74米，南北

6、長210.00米，建筑紅線退道路中心線100米。3、建設(shè)性質(zhì)：新建1.1.2建設(shè)單位概括建設(shè)單位：內(nèi)蒙古某某高新技術(shù)工業(yè)園區(qū)管理委員會。某某高新技術(shù)工業(yè)園區(qū)是2001年被內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府批準的省級高新技術(shù)工業(yè)園區(qū)，是某某市唯一一家省級高新技術(shù)工業(yè)園區(qū)；2002年被國家科技部認定為國家高新材料成果轉(zhuǎn)化 及產(chǎn)業(yè)化示范基地；2004年被自治區(qū)黨委、政府列為全區(qū)20家重點扶持園區(qū)；2005年被國家發(fā)改委等六部委列為全國第一批 （全國13家之一）循環(huán)經(jīng)濟試點產(chǎn)業(yè)園區(qū)；2010年被命名為內(nèi)蒙古自治區(qū)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地，也是自治區(qū)“十二五”期間規(guī)劃建設(shè)的沿黃沿線19個重點工業(yè)園區(qū)之一。園區(qū)位于某某市鄂托

7、克旗某某鎮(zhèn)境內(nèi)，地處自治區(qū)“小三角”經(jīng)濟圈和沿黃沿線經(jīng)濟帶。地理位臵優(yōu)越，資源富集。東依礦產(chǎn)資源富集的千里山13公里，南距工業(yè)城市烏海15公里，西距吉 蘭太鹽場150公里，北距巴彥淖爾礦區(qū) 200公里，這些礦區(qū)儲有 大量的煤炭、石灰石、石膏、螢石、高嶺土、天然堿、工業(yè)鹽、 膨潤土等30多種可利用資源。黃河流經(jīng)境內(nèi)，水源充足。京蘭 鐵路、110國道縱貫全境，京藏高速公路在境內(nèi)設(shè)有互通，烏海 機場距園區(qū)3公里，已構(gòu)建了公路、 鐵路、航空三位一體的立體 交通運輸網(wǎng)絡(luò)，是西部最具投資前景和發(fā)展?jié)摿Φ狞S金地帶。園區(qū)規(guī)劃控制面積140平方公里，由生活服務(wù)區(qū)、主體產(chǎn)業(yè) 區(qū)、現(xiàn)代物流區(qū)、終端產(chǎn)品區(qū)四部分組成。

8、截止2012年，累計投入資金近30億元，實施了道路、管網(wǎng)、供水、供電、通訊等 一大批基礎(chǔ)設(shè)施工程，重點產(chǎn)業(yè)區(qū)已實現(xiàn)了 “九通一平一廠一站” 的一類園區(qū)建設(shè)要求。園區(qū)內(nèi)工商、稅務(wù)、電信、學校、醫(yī)院、 酒店等服務(wù)部門一應(yīng)俱全，為企業(yè)的投資和發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán) 境。目前，園區(qū)落戶企業(yè) 30多家，先后引進了某某、神華、北 方電力、星光煤炭、雙欣資源、君正化工等知名的龍頭企業(yè)，形 成了高新材料、建材、冶金、化工、電力、物流六大產(chǎn)業(yè)平臺和 煤矸石綜合利用、二氧化碳綜合利用、煤化工、氯堿化工、冶金 制造、現(xiàn)代物流六大循環(huán)產(chǎn)業(yè)體系，構(gòu)筑了以“資源一一產(chǎn)品一再生資源”為特征的循環(huán)發(fā)展模式。截止 2012年底，實

9、現(xiàn)地 區(qū)生產(chǎn)總值125億元，同比增長 34.5%;稅金9.84億元，同比 增長9.8%?！笆濉逼陂g，園區(qū)將按照“以現(xiàn)代農(nóng)業(yè)建設(shè)新農(nóng)村、以生態(tài)牧業(yè)建設(shè)新牧區(qū)、以高端產(chǎn)業(yè)建設(shè)新園區(qū)、以城鄉(xiāng)統(tǒng)籌建設(shè)新某某”的總體發(fā)展思路，以工業(yè)高端化為方向，以 PVA/PVC延伸新型化工、硅鋁深加工及其它新型加工業(yè)為主導，以現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)為配套，建設(shè)自治區(qū)“小三角”科技環(huán)保型中小企業(yè)集群和新技術(shù)應(yīng)用研發(fā)集中的西部一流特色園區(qū)，打造國家級終端工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)基地。到“十二五”末，地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長 39% 超400億元；財政收入年均增長 47%超50億元；固定資產(chǎn)投 資年均增長76%超700億元；城鄉(xiāng)居民收入分別增

10、加2.7萬元和1.1萬元，超 5萬元和2萬元。1.1.3可行性研究內(nèi)容及編制依據(jù)1、研究內(nèi)容研究內(nèi)容主要包括：項目建設(shè)的背景及必要性、需求分析與建設(shè)規(guī)模、建設(shè)條件、項目建設(shè)總投資、籌資方案、效益分析、 社會評價和風險對策等。2、編制依據(jù)(1)某某市某某鎮(zhèn)(某某高新技術(shù)工業(yè)園區(qū))總體規(guī)劃(20102030)；關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(國辦發(fā)200546號)；城市公共汽車和無軌電車工程項目建設(shè)標準(摘要);城市公共交通站、場、廠設(shè)計規(guī)范CJJ15-87; TOC o 1-5 h z 關(guān)于建設(shè)項目進行可行性研究試行管理辦法；國家現(xiàn)行有關(guān)標準及有關(guān)的建筑設(shè)計規(guī)范；項目承辦單位提供的有關(guān)工程設(shè)計基

11、礎(chǔ)資料；1.2可行性研究概要1.2.1建設(shè)規(guī)模該項目凈占地面積 36275.02平方米(54.41畝)，總建 筑面積11427.00平方米，建筑占地面積約 6815.00平方米， 建筑密度18.8%，容積率 0.32，綠地率 30%。1.2.2建設(shè)內(nèi)容根據(jù)某某工業(yè)園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，及并遵循“節(jié)地”的原則，確定該項目建設(shè)內(nèi)容包括：一棟三層的辦公樓、一棟二層的綜合樓，及部分一層業(yè)務(wù)輔助用房，并配套建設(shè)綠化、道路及停車場。其中，辦公樓建筑面積 4687平方米，占地面積1945 平方米；綜合樓建筑面積 3740平方米，占地面積 1870平方 米，業(yè)務(wù)輔助用房建筑面積3000平方米，占地面積 3000平方米

12、。具體建設(shè)內(nèi)容包括:1、辦公樓：包括辦公室、會議室、監(jiān)控室、值班室、文體活動室、檔案室、文體閱覽室、信訪接待室等；2 、綜合樓：包括車輛調(diào)度室、后勤服務(wù)中心、廚房、餐廳、職工宿舍等；3、業(yè)務(wù)輔助用房：包括保修車間、洗車間等；4 、附屬設(shè)施：包括籃球場、道路、150位大客車停車場、圍墻等。123建設(shè)周期本項目擬于 2015年1月開始可研工作，2015年4月底以前完成立項、報批、方案及施工圖設(shè)計、施工招標以及資金籌措到位等前期工作，2015年5月開始施工，2015年12月底建成。規(guī)劃建設(shè)期12個月。1.2.4建設(shè)投資及資金籌措項目主體工程投資 3656.98萬元，資金來源擬申請國家 財政資金。1.

13、2.5主要經(jīng)濟技術(shù)指標表1-1主要經(jīng)濟技術(shù)指標序號名稱單位數(shù)量備注1規(guī)劃總用地面積2 m36275.022總建筑面積2 m114273綠地面積2 m110004容積率0.325建筑密度%18.86綠地率%307停車場用地面積2 m80008辦公樓建筑面積2 m46879綜合樓建筑面積2 m374010業(yè)務(wù)輔助用房建筑面積2 m300011大客車停車位臺15012項目總投資萬元3656.9813資金籌措萬元3656.9814建設(shè)期年11.3結(jié)論和建議項目總占地面積 36275.02平方米，建筑面積11427平方 米，總投資 3656.98萬元，建筑造價較為合理。本項目的建設(shè)符合國家和自治區(qū)優(yōu)先發(fā)

14、展公共交通的相 關(guān)政策和城市規(guī)劃，場址的自然條件、環(huán)境條件、配套設(shè)施 以及各種外部條件均符合項目建設(shè)要求。項目的實施將促進 某某工業(yè)園區(qū)公交事業(yè)發(fā)展，完善公交設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)，緩解周 邊居民出行難的矛盾，實現(xiàn)節(jié)能減排，對推動園區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展、構(gòu)建和諧社會具有重要意義。本項目從建設(shè)背景出發(fā)，通過對所在地區(qū)基礎(chǔ)條件分析、節(jié)能減排措施、環(huán)境影響評價、項目實施進度計劃、招投標 方案、投資估算及資金籌措、項目建設(shè)組織與管理、風險分 析及對策、社會評價等綜合分析得出結(jié)論，本項目在以上方 面均為可行。建議立項和予以支持。第二章 項目背景和建設(shè)的必要性2.1公共交通的發(fā)展及現(xiàn)狀1899年第一輛公共汽車在英國誕生，

15、掀開了城市公共汽 車發(fā)展的歷史。隨著城市規(guī)模的擴大及人們出行的需要，公 共交通得到了快速的發(fā)展，并出現(xiàn)了不同的交通形式，主要 有常規(guī)公共汽（電）車、快速軌道交通 （地鐵、輕軌、單軌）、 出租汽車、大運量快速公共汽車（BRT、輪渡等。由于城市小汽車的發(fā)展，對公共交通造成一定的沖擊。美國是小汽車相對自由發(fā)展的國家。從19世紀末開始，公共汽車居客運交通的主導地位，到第二次世界大戰(zhàn)以后， 小汽車的迅速發(fā)展，導致了公共汽車的全面蕭條。1960年以后，政府針對小汽車發(fā)展帶來的一系列城市問題，頒布公 共交通法，引導大城市由小汽車交通向大容量快速軌道交 通轉(zhuǎn)化，為復蘇公共交通做出了努力。在西歐等發(fā)達國家也 出

16、現(xiàn)了類似的經(jīng)歷。世界經(jīng)驗告訴我們，小汽車的普及，城 市人口的迅速增加，直接導致城市出現(xiàn)嚴重的交通堵塞、停 車困難、環(huán)境污染、石油資源緊張、城市熱島效應(yīng)等一系列 問題。多數(shù)發(fā)達國家走過的路都證明了這一點，道路增長的 速度不可能跟上小汽車增長的速度。大規(guī)模修建城市道路， 并不能從根本上解決城市交通緊張的矛盾。以北京、西安為例， 1949年新中國成立初北京機動車保有量2300輛；1966年2.8萬輛；1978年7.7 萬輛；到2007 年突破300萬輛；截至2014年達到559.1萬輛。小汽車出行 比例則從1986年的5%到2000年的23.2 %,再到2014年的 47.8 %。選擇包括地鐵和公交

17、車在內(nèi)的公共交通的人的比例 為29.8 %。北京出現(xiàn)嚴重的交通問題，北京市區(qū)183個主要路口中，嚴重阻塞的達60 %。西安市機動車保有量從上世紀90年代開始進入高速發(fā)展階段，尤其是進入 21世紀以來，汽車數(shù)量急劇增加。西安市機動車從 2000年的26萬余輛到2010 年達到100萬輛，經(jīng)歷11年的時間，而從100萬輛增加到 200 萬輛，僅僅用了四年時間。近年來，盡管西安市投入巨額資金加快道路建設(shè)， 道路年增長率已達到了5%,但這遠遠落后于機動車輛每年15.8 %的增長速度。按照目前的發(fā)展速度，而要建成與之相適應(yīng)的道路，則需要幾十年甚至上百年的努力。城市中心區(qū)高峰時段機動車平均時速只有8公里至

18、10公里。2014年國內(nèi)汽車保有量將近1.4億，從2400萬輛增長到1.4億輛，近十年汽車年均增加1100多萬輛，是2003年汽車數(shù)量的5.7倍，占全部機動車比率達到54.9%，比十年前提高了 29.9%。數(shù)量急劇增長的機動車不僅造成全國各地的交通擁 堵，而且機動車尾氣是PM2.5三大來源之一，是造成我國空氣污染和霧霾頻發(fā)的重要原因。城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。公共交通是城市和人民生活必須的公共設(shè)施，是城 市正常運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵之一，也是城市經(jīng)濟發(fā)展的保證，城市經(jīng) 濟的“動脈”。改革開放以來，我國城市公共交通有了較快 發(fā)展，但隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程的加快，一些城市

19、交通擁堵、群眾出行不便等問題日益突出，嚴重影響了城市 發(fā)展和人民群眾生活水平的提高。我國目前公共交通主要存在問題：1、出行分擔比例不高目前我國公交出行的分擔率不足10 %，特大城市也僅有20%左右，而歐洲、日本、南美等大城市達到40%- 60%。目前，我國城市公交車速已越來越低，現(xiàn)在平均車速只有10公里/小時，已低于自行車12公里/小時的速度。與10年前相比，公交出行時間平均延長10分鐘，居民對城市公共交通服務(wù)的不滿意率高達70 %。據(jù)統(tǒng)計，全國每年因為交通擁堵造成的經(jīng)濟損失高達2500億元。2、規(guī)劃設(shè)計先天不足公共交通的順暢與通達離不開城市綜合交通體系規(guī)劃的“扶持”。但在這個方面，很多城市的

20、“先天不足”，有的 城市還把規(guī)劃建設(shè)的公交轉(zhuǎn)乘站等收回用于其他開發(fā)。公交線網(wǎng)覆蓋不均衡問題日益暴露。根據(jù)有關(guān)調(diào)查，國內(nèi)許多城 市普遍存在線路重復設(shè)臵，有的道路重復線路多達2 0多條，而城市邊緣的居民小區(qū)、街道卻沒有一條公交線路，直接導 致居民出行難。有些線路運行時間過長，則大大降低了公交 對長距離出行乘客的吸引力。3、投入不足、容易短腿2004年全國城市公共交通固定資產(chǎn)投資328.5億元，占城市建設(shè)固定資產(chǎn)投資的6.9 %，而同期道路橋梁投資占44.7%。目前，全國600多個城市軌道交通運營線路總計只有 4 4 0公里，僅相當于英國倫敦一個城市的規(guī)模。在2006年調(diào)查的117個城市中，66個城

21、市在公交場站建設(shè)以及車輛、 設(shè)施裝備和配臵更新方面得不到政府資金和政策支持，占被 調(diào)查城市的56.4 %，“情況相當嚴重”。4、稅費纏身、虧損嚴重近年來，由于國內(nèi)燃油、保險、維修等價格上漲，公交 企業(yè)承擔社會公益性服務(wù)增加，長期低票價管制等原因，使 相當一部分公交企業(yè)入不敷出。據(jù)了解，在2012年有關(guān)方面調(diào)查的全國117個公交企業(yè)中，沒有得到政府財政補貼的多 達42家。武漢、西安、長春等城市8家企業(yè)得到的政府財政補貼也十分有限。由于收入偏少，公交司機的流失率已達16%以上。城市公共交通具有運量大、價格低、節(jié)省道路資源等優(yōu)勢。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通符合我國人口多、土地資源緊 缺和人民群眾收入水平不

22、高的實際情況，是當前和今后一個 時期我國城市交通發(fā)展的方向。黨的十八大以來，按照深入 貫徹落實科學發(fā)展觀，加快轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展方式，突出城 市公共交通的公益屬性，將公共交通發(fā)展放在城市交通發(fā)展 的首要位臵，著力提升城市公共交通保障水平。在規(guī)劃布局、 設(shè)施建設(shè)、運營服務(wù)等方面，明確公共交通發(fā)展目標，落實 保障措施，創(chuàng)新體制機制，形成城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的新 格局。2006年，建設(shè)部、國家發(fā)展改革委、財政部、勞動保障 部等四部門印發(fā)了關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干經(jīng)濟政 策的意見（建城2006288號）。實施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn) 略，是貫徹落實科學發(fā)展觀和建設(shè)節(jié)約型社會的重要舉措。 文件明確提出要合理

23、規(guī)劃設(shè)臵場站和配套設(shè)施、加強城市交 通換乘樞紐建設(shè)、推動智能公共交通系統(tǒng)發(fā)展，優(yōu)化公共交 通運營結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展公共汽（電）車，保障公共交通的道 路優(yōu)先使用權(quán)，積極穩(wěn)妥地推進行業(yè)改革，進一步加大政策 扶持力度（提供財政支持，規(guī)范補貼制度，調(diào)整客運價格， 實行用地劃撥，加大科研投入）。2.2公共交通的優(yōu)勢1、實現(xiàn)國家能源戰(zhàn)略的必然要求我國人口眾多，近年來經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展，對能源 的需求不斷增加，能源成為涉及我國經(jīng)濟安全的戰(zhàn)略資源?！笆濉币?guī)劃要求，“十二五”期間單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能 耗要比“十一五”期末降低20%左右。據(jù)預(yù)測，2020年，我國的交通能耗占能源消耗的比例將高達16.3%至17.1

24、%，城市交通節(jié)能任務(wù)十分艱巨。據(jù)統(tǒng)計，每百公里的人均能耗，公 共汽車是小汽車的8.4%，電車為 3.4%至4% 地鐵為 5%。如果采用個體小汽車出行的人有1%轉(zhuǎn)乘公共交通，僅此一項全國每年節(jié)省燃油將達到0.8億升。推進城市交通節(jié)能，在加快研究開發(fā)推廣低能耗汽車的同時，最重要的就是優(yōu)先發(fā)展 城市公共交通。2、實施國家環(huán)境保護基本國策的重要內(nèi)容我國工業(yè)化和城鎮(zhèn)化正以較快速度發(fā)展，但環(huán)境壓力也 越來越大。保護好環(huán)境關(guān)系到我國經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展，關(guān) 系到人民生活質(zhì)量不斷提高和中華民族子孫后代生存發(fā)展。 目前，機動車尾氣和噪聲已成為大中城市的主要污染源，許 多大中城市的大氣污染正經(jīng)歷著由煤煙型向機動車尾

25、氣型的 轉(zhuǎn)化。世界衛(wèi)生組織在關(guān)于預(yù)防道路交通傷害的報告中指出，“道路交通傷害是日益嚴重的公共衛(wèi)生問題，主要影響弱勢 的道路使用者，包括貧困人群”，“道路交通傷害給中等收 入和低收入國家造成的損失占其國民生產(chǎn)總值的1%至 2%”，而我國每萬輛汽車的車禍死亡率是發(fā)達國家的幾十倍。汽車 尾氣對人的健康危害極大。歐洲國家研究表明，交通污染導 致死亡占死亡總數(shù)的3%是交通事故死亡人數(shù)的2倍，城市人口壽命平均縮短1.5年，交通污染帶來的健康損失約占GDP的1.7%。另據(jù)研究，公共交通在高峰小時每人每公里排放的 一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物三項污染物，分別是小汽車的17.1%、6.1%、17.4%。必須優(yōu)

26、先發(fā)展公共交通，提高公共交通出行分擔率，有效降低汽車尾氣排放總量，減輕城市 大氣環(huán)境污染，改善城市生態(tài)環(huán)境。3、集約節(jié)約用地的有效措施土地是關(guān)系國計民生的重要戰(zhàn)略資源，事關(guān)我國糧食安全和國家安全。國家確立了“十分珍惜、合理利用土地和切 實保護耕地是我國的基本國策”，實行了最嚴格的耕地保護 制度。在我國土地資源十分緊缺的條件下，城市布局必須走 集約型、緊湊型的發(fā)展路子，高度集中和緊湊布局的城市發(fā) 展模式只有集約化的大運量交通模式才能支撐其發(fā)展。2005年底，我國城市人均道路面積10.93平方米，如果采用以小汽車為主的交通發(fā)展模式，對比國外城市人均道路面積15-20平方米，我們還需要大量占地修路。

27、同時，每年需新增停車 用地50平方公里。無論在資源條件還是在技術(shù)層面，靠不斷 地修建城市道路來滿足日益增長的交通需求都是不可行的，這種發(fā)展模式在我國這樣人多地少的國情下是不可持續(xù)的。必須以公共交通為導向，合理配臵土地資源，引導城市發(fā)展 模式轉(zhuǎn)變，既是解決城市交通擁堵問題的有效措施，又是支 撐城市緊湊發(fā)展的重要途徑。4、中國特色城鎮(zhèn)化道路的應(yīng)有內(nèi)涵中國的城鎮(zhèn)化，必須走可持續(xù)的、集約式的發(fā)展道路，不斷提高綜合承載能力。城市健康發(fā)展，離不開公共交通的 優(yōu)先發(fā)展。目前，我國每年新增城鎮(zhèn)人口1300萬左右，城市和城鎮(zhèn)密集區(qū)對交通的需求增長迅速，特別是在小汽車快速 增長的趨勢下，城市空間擴張和城市功能集聚

28、并存。實現(xiàn)城 市緊湊發(fā)展并帶動周邊地區(qū)發(fā)展，需要建立區(qū)域公共交通體 系，以滿足城市和城市密集地區(qū)的隨機性活動，這是其他交 通方式不能替代的。2005年末，全國公共交通運營車輛31.09萬輛，比2000年末增長了 37.6% ;乘客總量 467.19億人次， 比2000年末增長了 36.99%。相對于私人交通工具而言，公共交通照顧了大多數(shù)人的利益，讓更多的人得到平等的交通出 行權(quán)和道路等公共資源使用權(quán)，關(guān)系到群眾利益和社會公平 正義。我國城鎮(zhèn)最低收入家庭人口約有3000萬人，進城農(nóng)民工約1.5億人，這些群體收入低，住房支付能力有限，主要 分布于城市邊緣地區(qū)，公共交通是他們可以選擇的主要機動 性交

29、通工具。大力發(fā)展城市公共交通，不僅是解決城市內(nèi)部 交通的需要，而且也是優(yōu)化城市內(nèi)部布局，推進中國特色城 鎮(zhèn)化發(fā)展的本質(zhì)要求。2.3某某工業(yè)園區(qū)建設(shè)及公共交通發(fā)展現(xiàn)狀公共交通是城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，具有顯著的公益性特 點，是展現(xiàn)城市實力和“兩個文明”的“窗口”。近年來， 園區(qū)管委會對發(fā)展園區(qū)公共交通事業(yè)非常重視，在行業(yè)政策 上給予了公共交通的大力支持。在園區(qū)管委會的大力扶持下，在園區(qū)公交基礎(chǔ)設(shè)施各方 面建設(shè)取得了顯著的成績，但是仍然存在一些問題和面臨新 的情況：1、公交始末站建設(shè)不足， 且多數(shù)占地面積小、 設(shè)施簡陋， 給公交正常運營調(diào)度帶來極大困難。2、公交停車場數(shù)量少，面積較小，且布局不合理，公

30、交 進場率偏低，遠遠沒有達到城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范中所推薦的相關(guān)數(shù)值。3、缺乏換乘樞紐，給人民群眾換乘公交車帶來了極大不 便。4、公交站點覆蓋率平均水平嚴重偏低。5、公交線網(wǎng)缺乏明顯等級體系，骨干線路和支線線路的 功能定位不明確。公交路線設(shè)臵不合理，不同區(qū)域公交路線 設(shè)臵密度懸殊。2.4項目建設(shè)的必要性1、優(yōu)先發(fā)展公交的需要。建設(shè)公交設(shè)施是園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè)的一項重要內(nèi)容。某某工業(yè)園區(qū)現(xiàn)有公交設(shè)施存在諸多 問題，還不能滿足周邊群眾出行的需要，離政府對優(yōu)先發(fā)展 公交的要求存在較大差距。提高園區(qū)有限資源利用效率，解 決周邊群眾出行難的問題，根本出路還在于大力發(fā)展園區(qū)公 交事業(yè)。本項目響應(yīng)國家優(yōu)先

31、發(fā)展公交的號召，是落實科學 發(fā)展觀，解決最廣大人民利益的具體體現(xiàn)，是促進節(jié)約型社 會、和諧社會的有力舉措，是“百姓優(yōu)先”工程。2、 解決公交停車難的需要。公交停車場是公交車輛停放、 維修和實施保養(yǎng)的場所，也是保證公交車輛處于良好狀態(tài)并待命發(fā)車的“后方”基礎(chǔ)設(shè)施。然而，目前某某工業(yè)園區(qū)還 沒有公共汽車停車場，園區(qū)的公交車無法進站停車，本項目 服務(wù)區(qū)域停車狀況尤為緊張，大部分車輛只能靠路邊停放存 在一定的安全隱患。公交車長期露宿街頭巷尾。車輛長期露 宿街頭，得不到及時的養(yǎng)護維修，影響了使用壽命，不僅給 行人、司機帶來了安全隱患，同時也影響了園區(qū)的交通。另 外，沒有停車場也給司乘人員正常的工作生活帶

32、來了不便， 無法正常清理車內(nèi)衛(wèi)生，交接時間也沒有地方休息。3、完善公交設(shè)施的需要。目前某某工業(yè)園區(qū)還沒有公共汽車停車場，造成了公交設(shè)施輻射范圍有限的問題。本項目 公共汽車停車場建成后，能夠承擔某某鎮(zhèn)及園區(qū)范圍內(nèi)的客 流運輸。本項目建成后將成為無論在規(guī)模上，設(shè)施設(shè)臵上， 還是采用工藝技術(shù)上， 管理水平上都將成為全旗的一流場站。 項目建成后能夠有效緩解園區(qū)公交停車、保養(yǎng)維修的矛盾。4、解決居民出行的需要。由于公交路網(wǎng)的不完善，居民 出行不便，存在公交分攤率低的問題。隨著社會的發(fā)展，周 邊群眾出行愿望很強烈，而園區(qū)部分地方尚無滿足需求的公 共交通車輛，滿足居民出行需要也是公交建設(shè)的重要義務(wù)之 一。延

33、長和增加公交路線，為園區(qū)及周邊群眾提供便捷、低 廉的公交服務(wù)是體現(xiàn)“公交優(yōu)先、百姓優(yōu)先”的重要內(nèi)容。綜上所述，本項目響應(yīng)國家號召，發(fā)展公交設(shè)施建設(shè)， 是貫徹“公交優(yōu)先，百姓優(yōu)先”的政策具體體現(xiàn)。項目建設(shè) 有利于實現(xiàn)節(jié)能減排，提高資源利用效率，緩解園區(qū)交通狀 況，具有顯著的社會效益。第三章場址選擇與建設(shè)條件3.1場址現(xiàn)狀3.1.1項目建設(shè)地點擬新建項目位于某某工業(yè)園區(qū)迎賓大道西、陽光街北。3.1.2 土地權(quán)屬及利用現(xiàn)狀本項目建設(shè)用地東臨迎賓大道，西鄰園區(qū)企業(yè)研發(fā)中心。本項目建設(shè)用地為長方形地塊，東西長172.74米，南北長210米供地方式為行政劃撥。3.1.3選址理由某某工業(yè)園區(qū)公共汽車停車場項

34、目在此選址建設(shè)具有以下 優(yōu)勢：1、根據(jù)園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，公交停車場的建設(shè)能夠承擔園區(qū)及 周邊村嘎查范圍內(nèi)的客流運輸；2、 場址周邊配套設(shè)施完善，方便居民乘車和多條線路銜接、 集中換乘為主要功能；3、解決園區(qū)停車、保養(yǎng)困難的突出矛盾，延長線路路線， 增強覆蓋面和服務(wù)能力。4、擬建某某工業(yè)園區(qū)公共汽車停車場用地地勢平緩開闊，周圍市政配套設(shè)施完善，道路交通通達性良好。 綜上所述，擬建某某公共汽車停車場項目的選址是合理的。3.2場址建設(shè)條件321區(qū)位條件項目選址所在地位于園區(qū)，供電、供水、供氣、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施完善；項目擬建場地交通通達性好，區(qū)位條件優(yōu)越。3.2.2場址自然條件地處某某高原西北部，烏蘭布和沙

35、漠南緣的中山丘陵、河谷及部分平緩起伏區(qū)內(nèi)。平均海拔1100米。屬典型的極端大陸性氣候。年平均氣溫為 10.3度（1961年一1980年），年平均降水 量154.8毫米，年蒸發(fā)量為 3500毫米左右，平均日照為 3047.3 小時，是內(nèi)蒙古自治區(qū)氣溫最高的地區(qū)。年均地溫不足20度，最大凍土深度在163 178厘米。西北是烏蘭布和沙漠，東邊是 桌子山，地處冷空氣入侵門戶，年平均風速較大，可達 3.14米/秒，風向多為偏西北風，并且沙暴日數(shù)多，全年約為2226天。3.2.3工程地質(zhì)項目所在地域是36億年前某某古大陸的一部分，系古地中 海浸區(qū)經(jīng)第三次喜馬拉雅山隆起而成。選址處地形平整，場地及場地附近無

36、全新活動斷層通過，工程地質(zhì)條件較為簡單，巖土體分布穩(wěn)定，不存在危及本工程安全的其它不良地質(zhì)作用。地表為風積形成的細砂，其下均屬第四系全新統(tǒng)沖洪積物。該場地屬穩(wěn)定場地，適宜進行本工程建設(shè)。324水文某某鎮(zhèn)內(nèi)河流較少，僅西部毗鄰我國的母親河一一黃河。地下水埋藏較深，可不考慮地下水對工程建設(shè)的影響。3.2.5地震根據(jù)國家標準建筑工程抗震設(shè)防分類標準(GB50223-2008)和建筑抗震設(shè)計規(guī)范 (GB5001 2010)的規(guī)定，本工 程抗震設(shè)防分類為乙級， 抗震設(shè)防烈度為8度，設(shè)計基本地震加 速度值0.20g，場地類別和設(shè)計特征周期需根據(jù)地質(zhì)勘查報告進 一步確定。建筑安全等級為一級。設(shè)計使用年限為5

37、0年。3.3基礎(chǔ)設(shè)施條件3.3.1交通、通訊項目擬建場地處某某工業(yè)園區(qū)迎賓大道西、陽光街北，項目實施地道路暢通，交通便利；園區(qū)已建成程控交換系統(tǒng)，實現(xiàn)了傳輸數(shù)字化的現(xiàn)代通訊網(wǎng)絡(luò)，已建成移動通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、通訊條件較好。3.3.2 供電、供水、污水項目用電由園區(qū)城市電網(wǎng)供電，電力供應(yīng)有保障；建設(shè)場地供水管已接通市政管網(wǎng)，能滿足供水需求；污水通過場地內(nèi)的污水收集系統(tǒng)直接匯入某某生活污水處理廠集中統(tǒng)一處理。3.4防洪、防潮、排澇實施條件項目擬建場區(qū)地形較為平緩，在項目設(shè)計的時候，利用自然高差進行防洪和排澇，洪水經(jīng)過排水溝自然排入雨水排放系統(tǒng)。綜上所述，該場址地質(zhì)水文、基礎(chǔ)設(shè)施等條件較好，能滿 足項目

38、的選址要求。第四章建設(shè)方案4.1建筑設(shè)計指導思想和原則4.1.1建筑設(shè)計指導思想基于對項目建設(shè)地的現(xiàn)場調(diào)查以及業(yè)主機構(gòu)對于項目的介紹，經(jīng)過對于項目的綜合考慮， 項目的規(guī)劃設(shè)計需要與園區(qū)建筑 的總體風格相協(xié)調(diào)，透過表象，追尋一個深層的、內(nèi)斂的、具有 良好辦公環(huán)境和辦公氛圍的規(guī)劃核心。配合整體項目運作，結(jié)合開發(fā)時序，將景觀設(shè)計的實施分期有序推進，并兼顧項目資源利用最大化。堅持遵循適用、經(jīng)濟、美觀的原則，體現(xiàn)某某工業(yè)園 區(qū)的經(jīng)濟和文化發(fā)展狀況，展現(xiàn)某某文化地域風貌。4.1.2建筑設(shè)計原則1、根據(jù)國家的設(shè)計規(guī)范、建筑規(guī)范、環(huán)保規(guī)范、安全規(guī)范 等標準，結(jié)合項目實際需要，進行測算和設(shè)計。2、結(jié)合本地的自然

39、條件及經(jīng)濟狀況，保證規(guī)劃設(shè)計具備科學性和操作性。充分考慮項目的近遠期發(fā)展，實事求是，因地制宜，合理確定建設(shè)規(guī)模，以滿足需要為主，留有發(fā)展空間。3、規(guī)劃設(shè)計堅持高起點、高標準、高水平、具有超前性的 原則。4、把握公交的特點，滿足公交的特殊要求，做到人性化設(shè)計。4.2項目總體規(guī)劃方案421總體構(gòu)思特點1 、平面構(gòu)思應(yīng)充分利用現(xiàn)有場地，布局力求簡潔、清晰、明了，綜合考慮建筑性質(zhì)、建筑造型、建筑立面特征等于周圍環(huán)境的關(guān)系；并按照統(tǒng)籌兼顧、量力而行的原則建設(shè)。2、堅持科學合理、節(jié)約用地的原則；3 、在滿足基本功能需要的同時，適當考慮未來發(fā)展；4、合理確定功能分區(qū)， 科學地組織人流和物流； 室內(nèi)采光、 色

40、彩設(shè)計符合功能要求，合理布臵建筑室外綠化；5、根據(jù)公共建筑的特點確定各個功能區(qū)域建筑面積比例；6、力求建筑布局緊湊、交通便捷、管理方便、節(jié)能降耗。7、生產(chǎn)和辦公區(qū)相對獨立，減少互相干擾，又便于管理調(diào)度。&合理組織車流、人流，做到順暢、便捷，并相互獨立。9、出入口的設(shè)臵與道路及公交路線的設(shè)臵相結(jié)合。4.2.2總平面布置本項目公共汽車停車場的總平面布臵分為場前區(qū)、停車坪、 生產(chǎn)區(qū)三部分，共同構(gòu)成一個有機整體。以園區(qū)道路為依托，分別在場址西側(cè)和北側(cè)各設(shè)臵一出入口。利用場地形狀，場地周邊布臵辦公和生產(chǎn)設(shè)施，中間場地設(shè)臵150個停車位。場地的北側(cè)設(shè)辦公樓，作為場前區(qū)， 由車輛進 出口、門衛(wèi)等機構(gòu)和設(shè)施構(gòu)

41、成，要求有安全、寬敞、視野開闊的 進出口和通道，滿足管理、調(diào)度、司機休息的需要。在場區(qū)南側(cè) 設(shè)臵保養(yǎng)車間、洗車間，呈“ U”型，減少對辦公區(qū)的干擾。在 場地的東南部設(shè)臵綜合樓。 綠地沿場地四周布臵， 減少對周邊的 影響。項目位于園區(qū)偏東側(cè)地帶，考慮到減少投資，方便發(fā)展，停車坪設(shè)臵按地面停車設(shè)計。停車場設(shè)臵在場地的腹部， 是項目的主要功能區(qū)。 為了提高 場地的利用效率，公共交通車輛的停放方式采用垂直式布臵，以15個停車位為一組，成組布臵，共設(shè)10組，停車位共150個。每個停車位3x iom車位之間留10米的停車通道。停車坪與回 車道一起構(gòu)成站內(nèi)停車、行車、回車的整體。停車坪采用220mm厚鋼筋混

42、凝土地面硬化，設(shè)有雨水、污水 排放系統(tǒng)，排水系統(tǒng)進水口處應(yīng)設(shè)臵沉沙池。停車坪的排水坡度（縱、橫坡）不大于 0.5%。在路面采用劃線標志指示停車位臵，并設(shè)有相應(yīng)的行車標志和照明設(shè)施。4.2.3交通結(jié)構(gòu)停車場出入口與園區(qū)道路相結(jié)合，沿場地西側(cè)和北側(cè)各設(shè)臵出入口一個，分別園區(qū)市政道路相相接。北側(cè)入口作為人員和車輛的入口，西側(cè)作為出口，形成環(huán)路，使公交出入不受影響。出 入口寬度設(shè)臵在 8m以上。場區(qū)內(nèi)道路形成環(huán)狀，方便公交車輛 通行和改變方向。保證在站內(nèi)按最大鉸接車輛的回轉(zhuǎn)軌跡劃定足 夠的回車道，道寬應(yīng)不小于 7m424豎向設(shè)計現(xiàn)場原地形地勢高差較小， 本項目依據(jù)周邊道路、 周邊居住 區(qū)、地勢地形、排

43、水方式等資料進行場地豎向設(shè)計，場地設(shè)計標高略高于城市道路標高，利于雨水、污水的排除，采用順應(yīng)原地形坡度的平坡式豎向設(shè)計， 地表雨水的排除采用暗溝和暗管相結(jié) 合的方式。4.2.5綠化綠化是改善項目周邊環(huán)境的重要措施之一，在豐富建筑空 間、創(chuàng)造寧靜和衛(wèi)生的環(huán)境、改善小氣候等方面均有積極作用。 場前區(qū)是綠化的重點，可以設(shè)臵豐富多樣的景觀系統(tǒng)，形成喬、 灌、綠地相結(jié)合的的立體綠化，美化環(huán)境，并可設(shè)臵亭臺等建筑小品，把種植樹木、花卉和水池、草坪、花壇、休息亭臺結(jié)合起 來，適當點綴以反映公共交通特點的建筑小品，使職工精神在工作緊張之余得到放松。同時利用綠化系統(tǒng)可以將不同的區(qū)間進行 隔離，豐富平面的變化。也

44、可以利用喬木對建筑、 車輛進行遮陽， 改善職工的工作環(huán)境。 在樹種選擇上注意利用本土植物，多種植經(jīng)濟型樹種，少種植景觀型樹種。控制草坪的面積在合理范圍內(nèi)。4.2.5規(guī)劃指標根據(jù)本項目方案設(shè)計說明，本項目規(guī)劃設(shè)計指標見表4-1。表4-1主要規(guī)劃設(shè)計指標序號指標名稱單位數(shù)量備注1建設(shè)規(guī)模1.1占地面積平方米36275.021.2建筑面積平方米11427.002建設(shè)期月123總投資萬元36574容積率0.325建筑密度%18.8%7綠地率%304.3建筑設(shè)計431設(shè)計依據(jù)1、 民用建筑設(shè)計通則(GB50352-2005)；2、 辦公建筑設(shè)計規(guī)范(JGJ67-89)；3、 民用建筑照明設(shè)計標準(GBJ

45、133-90);4、 建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標準(GB50068-2001);5、 建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范(GB50009-2001);6、 混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(GB50010-2002);7、 建筑樁基技術(shù)規(guī)范(JGJ94-94)；8、防空地下室結(jié)構(gòu)設(shè)計(2004年合訂本)FG01-03 ；9、 民用建筑設(shè)計防火規(guī)范(GB50045-95) 2005年版；10、建筑設(shè)計防火規(guī)范(GBJ50016-2006)；11、建設(shè)抗震設(shè)計規(guī)范 (GB50011-2001);12、 建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范(GB50007-2002)；13、 建筑工程抗震設(shè)防分類標準(GB50223-2004)；14、 工程建設(shè)標

46、準強制性條文(房屋建筑部分)2005年 版；15、現(xiàn)行的其它有關(guān)技術(shù)規(guī)范規(guī)程等。4.3.2平面設(shè)計本項目公共汽車停車場辦公樓為長方形的三層建筑物，綜合樓為長方形的二層建筑物， 業(yè)務(wù)輔助用房布臵于場址的南側(cè)。 建 筑物布臵規(guī)整，內(nèi)部空間利用率高，所有房間均能自然通風采光。4.3.3功能布局本項目某某工業(yè)園區(qū)公共汽車停車場辦公樓為三層建筑，樓高11.8米，總建筑面積4687平方米。主要設(shè)臵辦公室、會議室、 監(jiān)控室、值班室、文體活動室、檔案室、文體閱覽室、信訪接待 室等。項目綜合樓為二層建筑，樓高8.6米，總建筑面積 3740平方米。主要設(shè)臵車輛調(diào)度室、后勤服務(wù)中心、廚房、餐廳、職 工宿舍等。業(yè)務(wù)輔

47、助用房為一層建筑，層高6.6米，主要設(shè)臵保修車間、洗車間等。辦公用房起到管理功能，是人員集中辦公的場所，功能較為復雜。建筑從建筑造型、色彩、布局、風格等方面體現(xiàn)園區(qū)公共 交通機構(gòu)服務(wù)性強、人員流動性大、婦女多、作息時間不一等工作特點。功能設(shè)計上選擇相對寬闊的門廳，使人感覺寬敞舒適， 建筑造型設(shè)計在對稱中求得變化，注重不失現(xiàn)代感。在外部處理上根據(jù)辦公建筑的特點， 裝修以石材為主，配以橫向線條和局部 玻璃幕裝飾，使得建筑物外觀既顯得明快、又顯得舒展大方。綜合樓宜設(shè)在進出口的適中位臵上，采用廣角多方位窗戶。 調(diào)度實行計算機輔助管理，運營調(diào)度采取有線中心調(diào)度， 在主要線路上可配備無線報話設(shè)施， 逐步向

48、車輛監(jiān)控以及與計算機結(jié)合 的“示蹤”調(diào)度系統(tǒng)發(fā)展。使調(diào)度實現(xiàn)自動化、科學化、精細化 管理，減少人員勞動強度。 綜合樓設(shè)有司乘人員休息服務(wù)區(qū)。根據(jù)公交工作時間長的特點，設(shè)有休息室、浴室、食堂。業(yè)務(wù)輔助用房主要包括保修車間和洗車間。洗車間建筑面積1000平方米。保修車間的功能主要是承擔營運車輛的修理、保 養(yǎng)任務(wù)及相應(yīng)的配件加工、修制和修車材料、 燃料的儲存、發(fā)放等。項目設(shè)臵二級保修車間，共設(shè)臵10個修車位，其中4個采用舉升設(shè)備，改善工人的工作條件，6個采用地溝。保修車間的平面設(shè)計采用“ U”型布臵，地上1層，建筑面積2000平方米。 建筑采用主體框架， 屋頂網(wǎng)架的結(jié)構(gòu)形式， 建筑層高6.6米。為

49、了改善車間工作條件， 車間設(shè)臵必要的通風和遮陽設(shè)臵。出入口設(shè)計方便維修車輛進出，采取順車進、順車出的平面布局。 保養(yǎng)設(shè)備的配備按國家 城市公共交通主要保修設(shè)備配備的有關(guān)規(guī)定配臵。保修設(shè)備主要包括金屬切削、清洗、舉升、拆裝、修理專用、檢測、鍛壓、焊接切割、木工縫紉、起重運輸、動力、噴 漆、熱處理和環(huán)境保護等設(shè)備。車間應(yīng)對地面和墻面進行耐油、耐堿、耐酸的防腐處理，采用高標號混凝土面層。地溝墻面應(yīng)選用光潔的飾面材料 (如瓷磚) 以利于清洗，墻內(nèi)應(yīng)設(shè)有照明燈具洞口和低壓安全燈電源。修車溝凈寬不小于0.85m，有效深度應(yīng)不小于 1- 1.2m，并列修車溝 間的中心距不小于 2倍標準車寬。洗件堿、 蓄電池

50、電解液、洗車 油污等廢水應(yīng)根據(jù)國家現(xiàn)行的 污水綜合排放標準 的有關(guān)規(guī)定 經(jīng)過處理后排放。根據(jù)以往統(tǒng)計數(shù)據(jù)，每車按照25日/次水平進行保修。日保 修車量約13輛。保修流程為：4.4結(jié)構(gòu)工程4.4.1設(shè)計依據(jù)1、 建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標準(GBJ50068-2004);2、 建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范(GB50009-2001);3、 巖土工程勘察規(guī)范(GB50021-2008);4、 建筑抗震設(shè)計規(guī)范(GB50011-2001);5、建筑地基基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)范(GB50007-2002);6、 建筑工程抗震設(shè)防分類標準(GB50223-2004);7、 混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(GB 50010-2002)；8、

51、砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(GB 50003-2001)；9、 建筑樁基礎(chǔ)規(guī)范(JGJ94-2008)；10、國家現(xiàn)行的其它有關(guān)技術(shù)規(guī)范規(guī)程等。4.4.2工程概況本項目建筑物，結(jié)構(gòu)均為框剪架結(jié)構(gòu)，抗震設(shè)防類別為乙類， 抗震設(shè)防烈度8度，設(shè)計地震基本加速度 0.20g，設(shè)計地震分組 為第一組。4.4.3結(jié)構(gòu)安全等級和設(shè)計使用年限1、結(jié)構(gòu)的安全等級一級2、地基基礎(chǔ)使用等級甲級3、設(shè)計使用年限50年4、抗震設(shè)防類別乙類5、基本風壓0.45 KN/m26、基本雪壓0.4 KN/m27、地面粗糙度B類8、抗震設(shè)計烈度8度9、設(shè)計地震分組第一組4.4.4樓屋面均勻活荷載標準值1、般房間2.0KN/m22、走廊、廁所

52、2.0KN/m23、樓梯3.0KN/m24、樓梯間3.5KN/m25、不上人屋面0.5KN/m26、上人屋面2.0KN/m27、施工荷載1.0KN/m2&基本雪壓0.4KN/m2445基礎(chǔ)選型及處理項目地基基礎(chǔ)的設(shè)計等級為乙級，根據(jù)工程所處地域的工程地質(zhì)概況，初步確定本工程基礎(chǔ)采用機械開挖柱下獨立基礎(chǔ)，持力層為中密卵石層。最終依據(jù)進一步的地質(zhì)勘探報告確定基礎(chǔ)形 式。4.4.6上部結(jié)構(gòu)項目上層結(jié)構(gòu)體系為現(xiàn)澆鋼筋混凝土框剪架結(jié)構(gòu)。樓層均采用現(xiàn)澆板，樓梯采用現(xiàn)澆砼結(jié)構(gòu)。4.4.7主要結(jié)構(gòu)材料1、混凝土強度等級建筑主體：C30 C40基礎(chǔ)墊層：C10 （采用商品混凝土時 C15）、鋼筋：I 級鋼（HP

53、B235、II 級鋼（HRB335、鋼材：Q235B4 、填充墻：根據(jù)實際情況，本工程所有填充墻均采用加氣 砼砌塊，砂漿采用 M5混合砂漿。4.5給排水工程4.5.1設(shè)計說明、設(shè)計依據(jù) 建筑給水排水設(shè)計規(guī)范(GB 50015-2003)； 室外給水設(shè)計規(guī)范(GB 50013-2006)； 室外排水設(shè)計規(guī)范(GB 50014-2006)； 建筑設(shè)計防火規(guī)范(GB 50016-2007)； 建筑滅火器配臵設(shè)計規(guī)范(GB 50140-2005)； 自動噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范(GB 50067-2001)；汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范(GB50067-97);、設(shè)計范圍總體給排水和消防給水；室內(nèi)給

54、排水，熱水；室內(nèi)外消防給水及相關(guān)設(shè)備；滅火器配備。4.5.2給水1、給水水源本工程緊鄰的市政干道下有市政給水主管道，由城市自來水給水管引入2根DN200給水管，在基地內(nèi)用DN100水管呈環(huán)狀布 臵，供區(qū)塊內(nèi)室外消防用水和室內(nèi)生活用水。經(jīng)測算，端口水壓可以保證項目的正常供水。2、設(shè)計水量某某工業(yè)園區(qū)公共汽車停車場設(shè)計使用人員總數(shù)為96人，按每人每天用水計算。據(jù)測算，某某工業(yè)園區(qū)公共汽車停車場最高日用水量19.32噸，最大時用水量 2.51噸。3、給水系統(tǒng)生活用水、綠化澆灑、 地面沖洗、冷卻循環(huán)補水等均采用自 來水。4、熱水系統(tǒng)（1）熱水用水量熱水用水量約占生活用水量的15%20%按20%計算，則

55、最高日生活用水量 3.86噸，最高時生活用水量 0.50噸。（2）熱水系統(tǒng)熱水系統(tǒng)分區(qū)與給水系統(tǒng)相同。除廚房、衛(wèi)生間、宿舍、洗 車間采用集中熱水供應(yīng)外， 其余部分根據(jù)使用需要設(shè)分散的電熱 水器，分別供給。集中熱水采用機械循環(huán)的方式保證熱水水溫， 設(shè)熱水循環(huán)泵及閉式膨脹罐。5 、中水系統(tǒng)為保護環(huán)境和節(jié)約水資源， 場區(qū)內(nèi)設(shè)臵中水系統(tǒng)和中水處理 站，中水處理站對所有排水進行處理，以達到零排放的目的，根據(jù)水質(zhì)情況采取不同工藝的處理，使水質(zhì)達到國家標準 城市污 水再生利用城市雜用水水質(zhì) (GB/T 18920-2002 )的規(guī)定后，再 采用恒壓變頻方式向場內(nèi)中水管網(wǎng)供水。 中水主要供給場區(qū)內(nèi)洗 車、綠化

56、、停車坪澆灑、部分建筑物便器沖洗用水。4.5.3排水排水體制以室內(nèi)污廢分流，室外雨污分流設(shè)計。1 、室內(nèi)排水按生活給水量的90%計，則最高日排污量17.39m3/d,最高時 排污量2.26m3/h。生活污水排水系統(tǒng)，設(shè)升頂通氣立管，各層衛(wèi)生間的污水均 排入生活污水管道，集中排入室外污水管。2、室外排水排水系統(tǒng)采用雨、污水分流制。污水經(jīng)設(shè)在室外污水管網(wǎng)集中后，自流排入市政預(yù)留污水 管。屋面雨水經(jīng)雨水斗進入雨水立管排至室外雨水管道，場地雨水經(jīng)雨水算收集后排至室外雨水管道。雨水量按國家雨水強度公式計算，屋面雨水設(shè)計重現(xiàn)期為10年，基地雨水設(shè)計重現(xiàn)期為3年，雨水分5處排入市政預(yù)留雨水管，5處流量為18

57、0L/S。4.5.4消防用水本次某某工業(yè)園區(qū)公共汽車停車場建設(shè)項目的消防系統(tǒng)應(yīng)包括：室內(nèi)消火栓系統(tǒng)、室外消火栓系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)三部分組成。1、消火栓給水系統(tǒng)該項目的消防設(shè)計應(yīng)滿足建筑設(shè)計防火規(guī)范，本項目主樓的建筑分類和建筑耐火等級為二類二級。（1）消防水源消防用水計劃利用城市自來水管網(wǎng)引入 1條給水管道，室外消 防給水管道應(yīng)布臵成環(huán)狀。主樓內(nèi)部設(shè)室內(nèi)消防栓給水系統(tǒng)。（2）消防水量根據(jù)建筑設(shè)計防火規(guī)范（GB50016-2006），本項目辦公樓 及實驗樓室內(nèi)消防水量為 15L/S，室外消防水量為 20L/S。室內(nèi) 消防水壓需0.25MPA?；馂?zāi)延續(xù)時間：2h。2、室內(nèi)消火栓系統(tǒng)消火栓系統(tǒng)采用

58、臨時高壓給水系統(tǒng)形式。辦公樓屋頂樓梯間上設(shè)消防水箱，室外設(shè)臵消防水池，建筑內(nèi)按消防規(guī)范要求設(shè)臵 室內(nèi)消火栓系統(tǒng)，消火栓箱內(nèi)配備DN65消防龍頭、水龍膠帶 25米及19毫米支流水槍，箱底部設(shè) 3具MFA-4手提式磷酸銨鹽干 粉滅火器。3、室外消火栓系統(tǒng)建筑室外設(shè)臵環(huán)狀的室外地上式消火栓，室外消火栓應(yīng)沿道路設(shè)臵，且間距不應(yīng)大于120m。地上式消火栓應(yīng)有 1個DN150或DN100和2個DN65的栓口，消火栓距路邊不應(yīng)大于2m，距房屋外墻不宜小于 5米。停車場的室外消火栓宜沿停車場周邊設(shè)臵，且距離最近一排汽車不宜小于7 m。4、消防儲水設(shè)施屋頂消防水箱為鋼板水箱，保證消防前10分鐘用水量。5、火災(zāi)自

59、動報警系統(tǒng)根據(jù)樓層的布局及分布情況，每層設(shè)一防火分區(qū)及報警區(qū) 域?；馂?zāi)探測器的設(shè)計選配以感煙火災(zāi)探測器選用為主，個別不宜選用感煙火災(zāi)探測器的場所，應(yīng)該選用感溫火災(zāi)探測器。本項目宜采用控制中心報警系統(tǒng)的形式，至少應(yīng)設(shè)臵1臺集中火災(zāi)報警控制器、1臺專用消防聯(lián)動控制設(shè)備和 2臺及以上區(qū) 域火災(zāi)報警控制器；并應(yīng)能集中顯示火災(zāi)報警部位信息和聯(lián)動控 制狀態(tài)信號。消防控制室宜設(shè)在首層，且應(yīng)采用耐火極限不低于2.00h的司墻和1.50h的樓板與其它部門隔開，并應(yīng)設(shè)直通室外的安全出 口。消防控制室門應(yīng)向疏散方向開啟，且入口處應(yīng)設(shè)臵明顯的標 志。消防控制室根據(jù)實際情況，獨立設(shè)臵，并保證專人24小時值班。6、自動噴

60、水滅火系統(tǒng)辦公樓及綜合樓應(yīng)設(shè)火災(zāi)自動噴水滅火系統(tǒng)。自動噴水系統(tǒng)：自動噴水系統(tǒng)由閉式噴頭、水流指示器、濕式報警閥組、控制閥和至少一套自動供水系統(tǒng)，以及消防水泵接合器等組成。7、其它消防措施本項目建設(shè)期設(shè)備較多，存在少量火源和可燃物，若管理不善，容易發(fā)生火災(zāi)，造成嚴重后果。建筑施工企業(yè)應(yīng)立足于 以防為主，防火與滅火相結(jié)合，合理設(shè)臵消防栓，并實行消防責任制，明確防火責任。建筑物及附屬物耐火等級應(yīng)符合建筑設(shè)計防火規(guī)范 規(guī)定。樓層的建筑耐火等級為二級，并配備完善的滅火系統(tǒng)。樓層每層平面為一個防火分區(qū)，每個防火分區(qū)至少有兩個 疏散樓梯直通室外，安全疏散寬度均滿足民用建筑防火規(guī)范的要 求。建筑物要設(shè)臵完備的