汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修教案設(shè)計(jì)

1、 課題名稱模塊一：電控發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)單e-：電控發(fā)動(dòng)機(jī)概述課時(shí)安排2課時(shí)第一周第課時(shí)教學(xué)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)了解汽車電控系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程。了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的基本組成。了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理。了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。技能目標(biāo)掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)。情感、態(tài)度價(jià)值觀在理論課程中，培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理念。教材分析重點(diǎn)汽車電控系統(tǒng)的發(fā)展歷程難點(diǎn)汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理教具器材桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，電控發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)掛圖教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教學(xué)過(guò)程的設(shè)計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問(wèn)題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）設(shè)計(jì)意圖一、組織教學(xué)

2、二、導(dǎo)入三、新授課師生問(wèn)好。導(dǎo)言：發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的課程，大家在上學(xué)期已經(jīng)學(xué)習(xí)，發(fā)動(dòng) 機(jī)的工作過(guò)程大家也都有所了解，那發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)所需 要的燃油量到底是怎么樣進(jìn)行控制的呢，這也是我們這門 課程要進(jìn)行學(xué)習(xí)的。一、汽油機(jī)電子控制技術(shù)發(fā)展史為適應(yīng)降低汽油機(jī)燃油消耗和有害物排放量的要求， 汽油機(jī)燃油供給技術(shù)經(jīng)歷了從機(jī)械控制汽油噴射到現(xiàn)在的 發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)，以及目前正在迅猛發(fā)展的缸內(nèi)直噴 技木。1934年，德國(guó)懷特（Wright ）兄弟發(fā)明了向發(fā)動(dòng)機(jī) 進(jìn)氣管內(nèi)連續(xù)噴射汽油來(lái)配制混合氣的技術(shù)。1953年美國(guó)本迪克斯公司（Bendix ）開(kāi)始研制由真 空管電子控制系統(tǒng)控制的汽油噴射裝置，并在1957年研制成

3、功。1967年，德國(guó)博世（Bosch ）公司根據(jù)美國(guó)本迪克斯 公司的專利技術(shù)，開(kāi)始批量生產(chǎn)利用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力信 號(hào)和模擬式計(jì)算機(jī)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比A/F的D型燃油噴射系統(tǒng)（D-Jetronic ）。1973年，德國(guó)Bosch公司在D型燃油噴射系統(tǒng)集中學(xué)生注息力。加強(qiáng)學(xué)生記憶。教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容(問(wèn)題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng))設(shè)計(jì)意圖(D-Jetronic )的基礎(chǔ)上，改進(jìn)發(fā)展成為L(zhǎng)型燃油噴射系 統(tǒng)(L-Jetronic )。19731974 年，美國(guó)通用(General )汽車公司生產(chǎn)的汽車裝上了集成電路IC點(diǎn)火控制器。鍛煉學(xué)生1976年，美國(guó)克萊斯勒(Chrysler )汽車公司研制成功的學(xué)習(xí)能微機(jī)控

4、制點(diǎn)火系統(tǒng)，取名為“電子式稀混合氣燃燒系統(tǒng)ELBS”。力。1977年，美國(guó)通用汽車公司研制成功了數(shù)字式點(diǎn)火控制 系統(tǒng)。加強(qiáng)學(xué)生1981 年，Bosch 公司開(kāi)發(fā)出了LH-Jetronic 系統(tǒng)。記憶。19871989 年，Bosch公司開(kāi)發(fā)出電控單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)。1995 年，日本二菱(Mitsubishi)汽車公司公布了電控缸內(nèi)直噴汽油機(jī)(即 GDI系統(tǒng))。2001 年，Volkswagen/Audi集團(tuán)研制出獨(dú)有的 FSI(Fuel Stratified Injection)缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。使學(xué)生明1994年上海大眾推出米用D-Jetronic電控汽油噴射系統(tǒng)確本課程的桑塔納2000型轎車。

5、2000年，我國(guó)政府規(guī)定：5人座以的任務(wù)。下的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車自2001年1月1日起停止生產(chǎn)。二、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本組成就總體結(jié)構(gòu)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)都是由傳感器、,簡(jiǎn)稱ECU）和執(zhí)行電子控制單元（Electronic Control Unit 器3部分組成。桑塔納2000GSi、3000型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的傳 感器有空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、 怠速節(jié)氣門位置傳感器和節(jié)氣門位置傳感器（兩只傳感器與節(jié)氣門控制組件J338制作成一體）、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫 度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器和車速傳感器。發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU）除了接收上述傳感器輸送的信號(hào)外，還要

6、接收點(diǎn)火啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)、怠速開(kāi)關(guān)F60、電源電壓以及空擋安全開(kāi)關(guān)（對(duì)裝有自動(dòng)變速器的汽車而言）信號(hào)，以 便判斷汽車運(yùn)行狀態(tài)并采取相應(yīng)的控制措施。桑塔納2000Gsi、3000型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器有電動(dòng)燃油泵、電磁噴油器、怠速控制電動(dòng)機(jī)（在節(jié)氣門控制組件J338內(nèi)），活性炭罐電磁閥、點(diǎn)火控制器和點(diǎn)火線圈。發(fā)動(dòng)機(jī)上不同的執(zhí)行器完成不同的控制功能。一個(gè)執(zhí)行器和若干個(gè)傳感器組合起來(lái)，構(gòu)成了發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中一個(gè)子系 統(tǒng)，有的子系統(tǒng)同時(shí)具有多種控制功能。這些子系統(tǒng)有燃油噴射控制系統(tǒng)、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)、空燃比反饋控制系統(tǒng)、怠速 控制系統(tǒng)、燃油蒸氣回收系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)、超速斷 油控

7、制系統(tǒng)、減速斷油控制系統(tǒng)、溢流清除控制系統(tǒng)、故障自 診斷系統(tǒng)等。三、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理有三部分組成：信號(hào)輸入裝置一一各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號(hào)， 并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給 ECU。電子控制單元一一 ECU,給各傳感器提供參考電壓， 接受 傳感器信號(hào)，進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令。執(zhí)行元件一一由 ECU控制，執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。布置作業(yè)預(yù)習(xí)下節(jié)內(nèi)容學(xué)生分組在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上熟悉電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，執(zhí)行器的名稱和位巡回指導(dǎo) 置。對(duì)學(xué)生提出的各種問(wèn)題進(jìn)行解答。、汽油機(jī)電子控制技術(shù)發(fā)展史結(jié)束指導(dǎo) 二、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本組成三、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理課題名稱模塊一：電控發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)單元二：電

8、控發(fā)動(dòng)機(jī)的分類課時(shí)安排2課時(shí)第_周第課時(shí)教學(xué)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo).了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的類型。.熟悉D型和L型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。技能目標(biāo).熟悉各類型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。.能區(qū)分不向電控發(fā)動(dòng)機(jī)的類型。情感、態(tài)度價(jià)值觀在理論課程中，培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理O教材分析重點(diǎn)D型和L型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)難點(diǎn)各類型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)教具器材桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，帕薩特B5電控發(fā)動(dòng)機(jī)，不向類型電控發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)掛圖教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教學(xué)過(guò)程的設(shè)計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問(wèn)題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）設(shè)計(jì)意圖一.組織教學(xué)二.導(dǎo)入師生問(wèn)好。復(fù)習(xí)提問(wèn)：電控發(fā)動(dòng)

9、機(jī)有哪些傳感器和執(zhí)行器？導(dǎo)言：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)也是有很多類型的，那么是如何進(jìn)行分類的呢？集中學(xué)生三.新授課一、按發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料分類分為汽油噴射系統(tǒng)和柴油噴射系統(tǒng)二、按空氣流量的測(cè)量方式分類按空氣量測(cè)量方式分類，可分為間接測(cè)量方式汽油噴射系統(tǒng)和直接測(cè)量方式汽油噴射系統(tǒng)兩類。.間接測(cè)量方式汽油噴射系統(tǒng)ECU通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開(kāi)度或進(jìn)氣歧管壓力，計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量。 按所需測(cè)量的參數(shù)分類，可分為節(jié)流-速度方式和速度-密度方式兩種。(1)節(jié)流-速度方式加強(qiáng)學(xué)生節(jié)流-速度方式是指 ECU通過(guò)測(cè)量節(jié)氣門開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)記憶。速，根據(jù)節(jié)氣門開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的關(guān)系，計(jì)算出每一循環(huán)進(jìn)入

10、汽缸的空氣量，從而確定循環(huán)基本噴油量。(2)速度-密度方式速度-密度方式是指 ECU通過(guò)測(cè)量進(jìn)氣歧管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的關(guān)系，計(jì)算出每一循環(huán)進(jìn)入汽缸的空氣量，從而確定循環(huán)基本噴油量。Bosch 公司的 D-Jetronic 系統(tǒng)。2.直接測(cè)量方式汽油噴射系統(tǒng)直接測(cè)量方式采用空氣流量傳感器直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)鍛煉學(xué)生間吸入的空氣量，ECU根據(jù)流量傳感器測(cè)出的空氣流量和發(fā)動(dòng)的學(xué)習(xí)能機(jī)的轉(zhuǎn)速，計(jì)算出每一工作循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，從而確定循環(huán)基本噴油量。對(duì)于直接測(cè)量方式，按測(cè)出的是空氣的體積流 量，還是質(zhì)量流量，可分為體積流量方式和質(zhì)量流量方式。（1）體積流

11、量方式體積流量方式采用翼片式空氣流量傳感器或卡門旋渦式空氣流量傳感器，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間吸入的空氣體積。（2）質(zhì)里流里方式質(zhì)量流量方式利用熱線式或熱膜式空氣流量傳感器，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間吸入的仝氣質(zhì)里。二、按噴油器的噴射部位分類按噴油器噴射燃油的部位小同，汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)PJ分為進(jìn)氣管噴射系統(tǒng)和缸內(nèi)噴射系統(tǒng)兩種類型。其中進(jìn)氣管噴射又可分為單點(diǎn)噴射（SPk TBI或CFI）和多點(diǎn)噴射（MPI ）兩種類型， 多點(diǎn)噴射又可分為壓力型（即 D型）和流量型（即 L型）多點(diǎn) 噴射系統(tǒng)兩種類型。目前,大眾（VAG ）、寶馬（BMW ）、奔馳（Mercedes-Benz ）、 通用（GM ）以及豐田（Toy

12、ota Lexus ）等公司已經(jīng)開(kāi)始使用缸 內(nèi)噴射系統(tǒng)。按噴油器噴射方式分類，汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可以分為連續(xù)噴射 系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng)兩種類型。1 .連續(xù)噴射系統(tǒng)連續(xù)噴射系統(tǒng)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間，噴油器連續(xù)不斷地噴力。加強(qiáng)學(xué)生 記憶。使學(xué)生明 確本課程 的任務(wù)射燃油的燃油噴射系統(tǒng)。2.間歇噴射系統(tǒng)間歇噴射系統(tǒng)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，噴油器間歇噴射燃油的燃油噴射系統(tǒng)。間歇噴射系統(tǒng)按照各缸噴油器的噴油時(shí)序不向，分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種方式。(1)同時(shí)噴射同時(shí)噴射是指各缸噴油器開(kāi)始噴油和停止噴油的時(shí)刻完全相同。一般發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)一圈，各缸噴油器同時(shí)噴油一次，發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)所需的油量，分二

13、次噴入進(jìn)氣管。(2)分組噴射(3)順序噴射布置作業(yè)各類型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)巡回指導(dǎo)學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上熟悉不向類型電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，執(zhí) 行器的名稱和位置。對(duì)學(xué)生提出的各種問(wèn)題進(jìn)行解答。結(jié)束指導(dǎo)一、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的分類二、電控發(fā)動(dòng)機(jī)按空氣流量的測(cè)量方式分類三、電控發(fā)動(dòng)機(jī)按燃油噴射方式分類課題名稱模塊二：電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)單e-：空氣流量計(jì)課時(shí)安排6課時(shí)第周第課時(shí)教學(xué)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo).空氣供給系統(tǒng)的組成。.空氣流量計(jì)的分類和作用。.空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)和工作原理。技能目標(biāo)掌握熱膜式和熱線式空氣流量傳感器的檢測(cè)。情感、態(tài)度價(jià)值觀在理論課程中，培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對(duì)真善美

14、的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理念。教材分析重點(diǎn)熱式空氣流量傳感器的檢測(cè)方法。難點(diǎn)熱式空氣流量傳感器的工作原理。教具器材桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，萬(wàn)用表，金德KT600解碼器，檢測(cè)燈教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教學(xué)過(guò)程的設(shè)計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問(wèn)題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）設(shè)計(jì)意圖一.復(fù)習(xí)師生問(wèn)好。集中學(xué)生注上節(jié)課重復(fù)習(xí)提問(wèn)：電控發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)量進(jìn)氣量的方式？息力。點(diǎn)導(dǎo)言：發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中有很多傳感器,那么這二.組織教節(jié)課咱們來(lái)學(xué)習(xí)空氣流量傳感器。學(xué)一、空氣供給系統(tǒng)元件位置三.導(dǎo)入D型EFI空氣供給系統(tǒng)四.新授課L型EFI空氣供給系統(tǒng)二、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造1 .空氣濾消器一般為干

15、式紙質(zhì)濾心式，結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上相同。2.節(jié)氣門體節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況卜的進(jìn)氣量。主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置加強(qiáng)學(xué)生記傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門的開(kāi)度。有的憶。車上還設(shè)啟副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器，例如LS400。在LS400上還設(shè)有牽引控制系統(tǒng)（TRC）,當(dāng)車輛 處于TRC控制狀態(tài)行駛時(shí)，無(wú)論是起步、勻速或加減 速工況，汽車均能根據(jù)道路狀況（包括泥濘、濕滑路 面）確保輸出最佳的驅(qū)動(dòng)力和牽引性能，使車輛平穩(wěn) 和安全行駛。在TRC控制行駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的主節(jié)氣門由主 節(jié)氣門強(qiáng)制開(kāi)啟器打開(kāi)（全開(kāi)），進(jìn)氣量由副節(jié)氣門控 制，節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)也由副節(jié)氣門

16、位置傳感器負(fù)責(zé)將 信號(hào)傳送給ECU。注意：在裝有節(jié)氣門限位螺釘?shù)钠嚿?，使用?一般不允許調(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，除非怠速控制閥發(fā) 生故障而無(wú)法及時(shí)修復(fù)，可通過(guò)調(diào)整節(jié)氣門最小開(kāi)度 來(lái)保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，故障排除后，應(yīng)將節(jié)氣門限 位螺釘調(diào)回原位。3.進(jìn)氣管鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。加強(qiáng)學(xué)生記憶。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)。為了消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻，對(duì)進(jìn)氣 總管和歧管的形狀、容積有嚴(yán)格的要求。如 LS400在 空氣室設(shè)一個(gè)大容量的空氣室以減少進(jìn)氣脈動(dòng)和各缸 的相互干涉，有利于提高各缸的充氣量，在進(jìn)氣室兩 側(cè)各設(shè)有4根進(jìn)氣管，8根進(jìn)氣歧管呈S型交叉布置， 以增加進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度，提高進(jìn)氣諧波壓力，有利于

17、進(jìn)一步提高充氣量。4.空氣供給系的檢修維修時(shí)應(yīng)注意進(jìn)行以下檢查：（1）檢查空氣濾消器濾心是否贓污，必要時(shí)用壓 縮空氣吹凈或更換；（2）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響 比對(duì)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響大。檢查各連接部位應(yīng)連 接口靠，密封墊應(yīng)完好；（3）檢查節(jié)氣門內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時(shí) 用清洗劑進(jìn)行清洗。注意：絕對(duì)不能用砂紙和刀片清 理積垢和積膠。二.空氣流量傳感器根據(jù)檢測(cè)進(jìn)氣量的方式不向，空氣流量傳感器分為D型（即壓力型）和 L型（即空氣流量型）兩種類型。 “D”型來(lái)源于德文“ Druck （壓力）”的個(gè)字母，是利用壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力，測(cè)量方法屬于間接測(cè)量法。裝備“ D”型

18、傳感器的系統(tǒng)稱為“ D”型燃油噴射系統(tǒng)，控制系統(tǒng)利用該絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)計(jì)算吸入汽缸的空氣重。L 型來(lái)源于德文 Luftmengen（空氣流重） 的個(gè)字母，是利用流量傳感器直接測(cè)量吸入進(jìn)氣管的空氣流量。汽車采用的“ L”型傳感器分為體積流量型（如翼片式、渦流 式）傳感器和質(zhì)量流量型（如熱絲式和熱膜式）傳感器。（1）葉片式空氣流量計(jì)1）結(jié)構(gòu)如圖，空氣流量計(jì)主要由測(cè)量板、補(bǔ)償板、回位 彈簧、電位計(jì)、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整 螺釘、油泵開(kāi)關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。在流量計(jì)內(nèi)還設(shè)有緩沖室和緩沖葉片，利用緩沖 室內(nèi)的空氣對(duì)緩沖葉片的阻尼作用，可減小發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn) 氣量急劇的變化引起測(cè)量葉片脈動(dòng)，提高測(cè)

19、量精度。l一電位計(jì)滑臂2一可變電阻3一接進(jìn)氣管4測(cè)量葉片5旁通空氣道6接空氣濾清器2）工作原理來(lái)自空氣濾清器的空氣通過(guò)空氣流量計(jì)時(shí)，空氣推力使測(cè)量板打開(kāi)一個(gè)角度，當(dāng)吸入空氣推開(kāi)測(cè)量板 的力與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí)，葉片停止轉(zhuǎn) 動(dòng)。與測(cè)量板同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位計(jì)檢測(cè)出葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角 度，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào) VS送給ECU。3)檢測(cè)測(cè)量Vc與巳、Vs與E2、THA與E2之間的電阻。單為ait訐筵心機(jī)葉片式空氣流量計(jì)電路(2)熱式空氣流量計(jì)1)工作原理：如下圖，熱線電阻Rh以鋁絲制成，Rh和溫度補(bǔ) 償電阻Rk均置于空氣通道中的取氣管內(nèi)，與 Ra、Rb 共同構(gòu)成橋式電路。Rh、Rk阻值均隨溫度變化。當(dāng)

20、空 氣流經(jīng)Rh時(shí)，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小或增 大，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必須使 流經(jīng)熱線電阻的電流改變，以恢復(fù)其溫度與阻值，精 密電阻Ra兩端的電壓也相應(yīng)變化，并且該電壓信號(hào) # 作為熱式空氣流量計(jì)輸出的電壓信號(hào)送往 ECU熱線式空氣流量計(jì)工作原理2）自潔功能 在1000 C以上將粉塵燒掉。3）檢測(cè)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè) E與D、E與 C之間的電壓為蓄電池電壓。B與C間的信號(hào)電壓發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)為24V發(fā)動(dòng)機(jī)不工作為 1.01.5VF與D間電壓，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，電壓應(yīng)回零并在5s后有跳躍上升，1s后在回零，說(shuō)明自潔信號(hào)良 好。（3）卡門旋渦式空氣流量計(jì)在氣流通道中放一個(gè)

21、柱體，氣體通過(guò)時(shí)在柱體后產(chǎn)生許多渦旋。1）分類：按檢測(cè)分為超聲波檢測(cè)和反光鏡檢測(cè)法。2）反光鏡檢測(cè)法檢測(cè)部分結(jié)構(gòu)：鏡片、發(fā)光二級(jí)管和光電晶體管 組成。原理：空氣流經(jīng)過(guò)發(fā)生器時(shí)，壓力發(fā)生變化，經(jīng) 壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動(dòng)，從 而將反光二極管投射的的光發(fā)射給光電管，對(duì)反射光 進(jìn)行檢測(cè)。3）超聲波檢測(cè)法結(jié)構(gòu)：由超聲波信號(hào)發(fā)生器、超聲波發(fā)射探頭、 渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接收探頭 和轉(zhuǎn)換電路組成。原理：卡門渦旋造成空氣密度變化，受其影響， 信號(hào)發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達(dá)接收器的時(shí)機(jī)或變?cè)?或變晚，測(cè)出其相位差，利用放大器使之形成矩形波， 矩形的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。4）

22、檢測(cè)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ ON”位置，檢測(cè)Vc與E2間電 壓應(yīng)為5V , Ks與E2間電壓應(yīng)為24V。布置作業(yè)預(yù)習(xí)卜節(jié)內(nèi)容巡回指導(dǎo)學(xué)生分組在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上熟悉電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。對(duì)學(xué)生提出的各種問(wèn)題進(jìn)行解答。結(jié)束指導(dǎo).空氣供給系統(tǒng)的組成。.空氣流量計(jì)的分類和作用。3.空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)和工作原理。課題名稱模塊二：電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)單元二：壓力傳感器課時(shí)安排4課時(shí)第一周第課時(shí)教學(xué)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo).熟悉壓力傳感器的分類。.掌握進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理。技能目標(biāo)掌握進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)。 0情感、態(tài)度價(jià)值觀在理論課程中，培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)

23、值追求以及人與人的和諧相處的理O教材分析重點(diǎn)進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)方法難點(diǎn)進(jìn)氣壓力傳感器的工作原理。教具器材桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，進(jìn)氣壓力傳感器一個(gè)，萬(wàn)用表一個(gè)，金德KT600一個(gè)教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教學(xué)過(guò)程的設(shè)計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問(wèn)題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）設(shè)計(jì)意圖一.組織教學(xué)二.導(dǎo)入三.新授課師生問(wèn)好。復(fù)習(xí)提問(wèn)：熱膜式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)，工作原理和檢測(cè)方法。導(dǎo)言：發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中有很多傳感器，那么這節(jié)課咱們來(lái)學(xué)習(xí)進(jìn)氣歧管壓力傳感器。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的作用是把進(jìn)氣歧管內(nèi)節(jié)氣門后方的進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器按工作原理可分為壓阻效應(yīng)式、電容式和電

24、感式二種。一、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理1 .壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器圖2-17所示為壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器，主要集中學(xué)生由壓力轉(zhuǎn)換元件、混合集成電路、真空室、殼體和線束插接器組成。圖2-18所示為壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管接頭和引線電 極等組成。通過(guò)特殊加工，使4個(gè)電阻應(yīng)變片處于特殊的位置，即在受到膜片拉應(yīng)力的作用下，應(yīng)變電阻R2、R4增加(即產(chǎn)生正向增量A R), 應(yīng)變電阻Ri、R3減小(即產(chǎn)生負(fù)向增量一A R)。如圖2-19所示， 當(dāng)惠斯通橋形電路的電源電壓為 Ucc時(shí)，電橋的輸出電壓 Uo為：Uo= (

25、R+AR) Ucc/ (R+AR) + (RAR) - ( R AR)Ucc/ (R+AR) + (R AR)=Ucc (AR/R)式中：R應(yīng)變電阻的初始值(一般為100m );AR應(yīng)變電阻 R的阻值變化量。.電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器將電容變換器與傳感器混合集成電路的振蕩電路相連接，通過(guò)振蕩電路輸出與電容變化一致的電信號(hào)，從而將進(jìn)氣歧管的壓力轉(zhuǎn)變成電信號(hào)。.電感式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電感式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的主要由膜盒、鐵心、感應(yīng)線圈、電子電路等組成，如圖 2-22所示。二、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的檢測(cè)加強(qiáng)學(xué)生 記憶。鍛煉學(xué)生 的學(xué)習(xí)能 力。加強(qiáng)學(xué)生 記憶。.壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管壓力傳

26、感器的檢測(cè)檢查進(jìn)氣歧管壓力傳感器的電源電壓。檢查進(jìn)氣歧管壓力傳感器的輸出信號(hào)電壓。.電感式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢測(cè)檢查傳感器的輸出信號(hào)。檢查傳感器線圈有無(wú)斷路使學(xué)生明確本課程的任務(wù)進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電路檢測(cè)：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”，檢測(cè)VCC和E2問(wèn)應(yīng)為5V, PIM與E2之間的輸出電壓應(yīng)隨著真空度增加 而降低。布置作業(yè)簡(jiǎn)述進(jìn)氣歧管壓力傳感器的工作原理？學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上熟悉不向類型電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，執(zhí)巡回指導(dǎo)行器的名稱和位置。對(duì)學(xué)生提出的各種問(wèn)題進(jìn)行解答。結(jié)束指導(dǎo)一、熟悉壓力傳感器的分類。二、掌握進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理。三、掌握進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)方法。課題名稱模塊二：

27、電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)單元三：節(jié)氣門位置傳感器課時(shí)安排4課時(shí)第_周第課時(shí)教學(xué)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo).了解節(jié)氣門位置傳感器的類型。.掌握節(jié)氣門位置傳感器的用途和工作原理。技能目標(biāo)掌握節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)和匹配。情感、態(tài)度價(jià)值觀在理論課程中，培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理O教材分析重點(diǎn)節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)。難點(diǎn)節(jié)氣門位置傳感器的工作原理。教具器材桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，節(jié)氣門閥體一個(gè)，萬(wàn)用個(gè)，金德KT600 一個(gè)，導(dǎo)線一個(gè)教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教學(xué)過(guò)程的設(shè)計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問(wèn)題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）設(shè)計(jì)意圖一.組織教師生問(wèn)好。

28、集中學(xué)生學(xué)復(fù)習(xí)提問(wèn)：進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)，工作原理和檢測(cè)方法。二.導(dǎo)入導(dǎo)言：發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中有很多傳感器，那么這節(jié)課咱們來(lái)學(xué)習(xí)節(jié)氣門位置傳感器。節(jié)氣門位置傳感器的作用是把汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中節(jié)氣門開(kāi)度轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)。用于判別發(fā)動(dòng)機(jī)工況（怠速工況、加速工況、減速工況、小負(fù)荷工況、大負(fù)荷工況等）。三.新授課一、節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理常見(jiàn)的節(jié)氣門位置傳感器有觸點(diǎn)式、可變電阻式、觸點(diǎn)與可變電阻結(jié)合式二種。1.觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器由轉(zhuǎn)盤、活動(dòng)觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn)、全開(kāi)觸點(diǎn)（功率觸點(diǎn)）等組成。在某些裝備自動(dòng)變速器的轎車上，采用多觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器（如圖 2-49所示），

29、觸點(diǎn)數(shù)目多，能更精確地反映發(fā)動(dòng)加強(qiáng)學(xué)生機(jī)負(fù)荷的變化，以彳史丁更加準(zhǔn)確地控制自動(dòng)變速器的換擋時(shí)刻和變矩器鎖止離合器的鎖止時(shí)刻。.可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器由滑動(dòng)電刷、電阻片組成。.觸點(diǎn)與可變電阻結(jié)合式節(jié)氣門位置傳感器為使ECU更準(zhǔn)確地得到節(jié)氣門怠速位置信號(hào)，在可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器的基礎(chǔ)上增設(shè)了一個(gè)怠速觸點(diǎn)，形成觸點(diǎn)與記憶。可變電阻結(jié)合式節(jié)氣門位置傳感器。二、節(jié)氣門位置傳感器的工作電路節(jié)氣門位置傳感器的型式不向，其工作電路也有所不問(wèn)。三、節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè).觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)檢查搭鐵電路。檢查工作電壓。檢查傳感器。.觸點(diǎn)與可變電阻結(jié)合式節(jié)氣門位置傳感器

30、的檢測(cè)檢查搭鐵電路。檢查工作電壓。檢查傳感器。本節(jié)課我們學(xué)習(xí)節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理，了解了其工作電路，并且對(duì)節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)也進(jìn)行了學(xué)習(xí)，希望同學(xué)們能進(jìn)一步鞏固。鍛煉學(xué)生 的學(xué)習(xí)能 力。加強(qiáng)學(xué)生記憶。使學(xué)生明確本課程 的任務(wù)布置作業(yè)簡(jiǎn)述可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器的工作原理？巡回指導(dǎo)學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上熟悉不向類型電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，執(zhí) 行器的名稱和位置。對(duì)學(xué)生提出的各種問(wèn)題進(jìn)行解答。結(jié)束指導(dǎo).了解節(jié)氣門位置傳感器的類型。.掌握節(jié)氣門位置傳感器的用途和工作原理。課題名稱模塊二：電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)單元四：溫度傳感器課時(shí)安排4課時(shí)第一周第課時(shí)教學(xué)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo).了解溫度傳感

31、器的作用。.掌握溫度傳感器的工作原理。技能目標(biāo).掌握溫度傳感器的檢測(cè)。.掌握溫度傳感器的故障診斷。情感、態(tài)度價(jià)值觀在理論課程中，培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理O教材分析重點(diǎn)溫度傳感器的故障診斷。難點(diǎn)溫度傳感器的工作原理。教具器材桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，溫度傳感器一個(gè)，萬(wàn)用表一個(gè)，金德KT600 一個(gè)，溫度計(jì)一個(gè)，熱水杯一個(gè)教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教學(xué)過(guò)程的設(shè)計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問(wèn)題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）設(shè)計(jì)意圖一.組織教師生問(wèn)好。集中學(xué)生學(xué)復(fù)習(xí)提問(wèn)：節(jié)氣們位置傳感器的結(jié)構(gòu)，工作原理和檢測(cè)方法。二.導(dǎo)入導(dǎo)言：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)

32、中一個(gè)很重要的組成就是有很多的傳感器，那么本節(jié)課我們將學(xué)習(xí)溫度傳感器。常見(jiàn)的溫度傳感器按結(jié)構(gòu)與物理性能不同可分為熱敏電阻式、雙金屬片式、熱敏鐵氧體式、蠟式等。雙金屬片式和蠟式溫度傳感器屬于結(jié)構(gòu)型傳感器，熱敏電阻式和熱敏鐵氧體式溫度傳三.新授課感器屬于物性（物理性能）型傳感器?，F(xiàn)代汽車廣泛采用熱敏電阻式溫度傳感器。根據(jù)特性/、同，熱敏電阻可分為正溫度系數(shù)（PTC）熱敏電阻、負(fù)溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻、臨界溫度熱敏電阻（CTR）。1 .冷卻水溫度傳感器安裝在，二缸體水道或冷卻水出口處。冷卻液溫度傳感器的作用是把冷卻冷卻液溫度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)。該信號(hào)輸入ECU后用于：加強(qiáng)學(xué)生修正噴油量。記憶。修正點(diǎn)火

33、提前角。冷啟動(dòng)時(shí)決定噴油量。影響怠速控制閥動(dòng)作。影響怠速斷油。影響廢氣再循環(huán)(EGR控制)。1 .冷卻液溫度傳感器的結(jié)構(gòu)冷卻液溫度傳感器的主要元件是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。.冷卻液溫度傳感器的工作電路.冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)鍛煉學(xué)生(1)檢查冷卻液溫度傳感器的電源電壓的學(xué)習(xí)能(2)檢查冷卻液溫度傳感器的信號(hào)電壓力。(3)檢查冷卻液溫度傳感器的工作特性2.進(jìn)氣溫度傳感器加強(qiáng)學(xué)生功用：給ECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和記憶。點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。D型安裝在空氣濾消器或進(jìn)氣管內(nèi)，L型安裝在空 氣流里計(jì)內(nèi)。進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)的熱敏電阻隨著進(jìn)氣溫度的增大 而減小，使得分壓值也隨之減小，ECU根據(jù)分壓

34、來(lái)判斷使學(xué)生明進(jìn)氣溫度。確本課程進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理與冷卻液溫度傳感器相同，都是采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)可參照冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)方法進(jìn)的任務(wù)行。本節(jié)課我們學(xué)習(xí)了溫度傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理， 了解了其工作 電路，并且對(duì)溫度傳感器的檢測(cè)也進(jìn)行了學(xué)習(xí)， 希望同學(xué)們能進(jìn) 一步鞏固。布置作業(yè)簡(jiǎn)述冷卻液傳感器的工作原理？巡回指導(dǎo)學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上熟悉不向類型電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，執(zhí) 行器的名稱和位置。對(duì)學(xué)生提出的各種問(wèn)題進(jìn)行解答。結(jié)束指導(dǎo).了解溫度傳感器的類型。.掌握溫度傳感器的用途和工作原理。課題名稱模塊二：電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)單元四：怠速控制與調(diào)整課時(shí)安排

35、4課時(shí)第一周第課時(shí)教學(xué)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo).熟悉怠速控制的分類。.掌握怠速控制的組成和工作過(guò)程。.掌握典型怠速控制機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程。技能目標(biāo)掌握怠速控制的檢測(cè)與調(diào)整。情感、態(tài)度價(jià)值觀在理論課程中，培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理O教材分析重點(diǎn)怠速控制的檢測(cè)。難點(diǎn)步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的工作原理。教具器材桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，一個(gè)，萬(wàn)用步進(jìn)電機(jī)一個(gè)，金德KT600 一個(gè)教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教學(xué)過(guò)程的設(shè)計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問(wèn)題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）設(shè)計(jì)意圖一.組織教學(xué)二.導(dǎo)入三.新授課師生問(wèn)好。復(fù)習(xí)提問(wèn)：導(dǎo)言：怠速控制裝置是通過(guò)控制

36、進(jìn)入汽缸的空氣量來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的。按照其控制方式不問(wèn)， 可將怠速控制裝置分為節(jié)氣 門直動(dòng)式怠速控制機(jī)構(gòu)和旁通氣道式怠速控制閥。常見(jiàn)的旁通氣道式怠速控制閥有電磁式怠速控制閥、旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥、步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥三種一、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成1 .怠速控制系統(tǒng)的功能：用高怠速實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖機(jī)過(guò)程。集中學(xué)生自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。.怠速控制系統(tǒng)的組成主要由傳感器、ECU、和執(zhí)行元件三部分組成。.怠速控制的方法怠速控制也就是對(duì)怠速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制?？刂苹绢愋陀泄?jié)氣門直動(dòng)式和旁通空氣式。二、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制器結(jié)構(gòu)主要由直流電動(dòng)機(jī)、減速齒輪機(jī)構(gòu)、絲杠機(jī)構(gòu)和傳

37、動(dòng)軸 等組成。原理：當(dāng)直流電動(dòng)機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 經(jīng)減速齒輪機(jī)構(gòu)減速增扭 后，再由絲杠機(jī)構(gòu)將其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為傳動(dòng)軸的直線運(yùn)動(dòng)。傳動(dòng)軸頂靠在節(jié)氣門最小開(kāi)度限制器上，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)各傳感器的信號(hào)，控制直流電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動(dòng)量，以改變節(jié)氣門最小開(kāi)度限制器的位置，從而控制節(jié)氣門的最小開(kāi)度， 實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速進(jìn)氣量進(jìn)行控制的目的。三、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥1 .控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理步進(jìn)電機(jī)主要由轉(zhuǎn)子和定子組成， 絲杠機(jī)構(gòu)將步進(jìn)電機(jī)的旋 轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)， 使閥心作軸向移動(dòng)， 改變閥心與閥座之 間的間隙。安裝在節(jié)氣門上。工作原理，當(dāng)ECU控制使步進(jìn)電機(jī)的線圈按 1-2-3-4 順序 依次搭鐵時(shí)

38、，定于磁場(chǎng)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于與轉(zhuǎn)亍磁場(chǎng)間的相互作加強(qiáng)學(xué)生 記憶。鍛煉學(xué)生 的學(xué)習(xí)能 力。加強(qiáng)學(xué)生 記憶。 # 3用，使轉(zhuǎn)子隨定子磁場(chǎng)同步轉(zhuǎn)動(dòng)。同理，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的線圈按相反的順序通電時(shí)，轉(zhuǎn)子則隨定子磁場(chǎng)同步反轉(zhuǎn)。定子有32個(gè)爪級(jí)，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)每步為1/32圈，工作范圍為 0125個(gè)步進(jìn)級(jí)。2.控制閥的檢修（1 ）在檢修時(shí)應(yīng)注意1）不要用手推拉控制閥，以免損壞絲杠機(jī)構(gòu)的螺紋。2）不要將控制閥浸泡在任何清洗液中，以免步進(jìn)電動(dòng)機(jī)損壞。3）安裝時(shí)，檢查密封圈好壞，并在密封圈上涂少量潤(rùn)滑油。（2）檢修步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥的方法1）拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置“ ON ”，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測(cè) B1和B

39、2與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓。2）發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后再熄火時(shí)，23s內(nèi)在怠速控制閥附近應(yīng)能聽(tīng)到內(nèi)部發(fā)出的“嗡嗡”響聲。3）拆下控制閥線束連接器，測(cè)量B1與S1和S3、B2與S2和S4之間的節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制機(jī)構(gòu)主要由直流電動(dòng)機(jī)、減速齒輪、絲杠等組成。電阻，應(yīng)為10300。4）拆下怠速電磁閥， 將蓄電池正極接至 B1和B2端子，負(fù)極按順序依次接通 S1 S2S3S4端子時(shí)，隨步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的使學(xué)生明確本課程的任務(wù)旋轉(zhuǎn)，控制閥應(yīng)向外伸出，如圖；若負(fù)極按反方向接通S4 S3-S2-S1端子，則控制閥應(yīng)向內(nèi)縮回。a)b)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥工作情況檢查a)接蓄電池正極b)接蓄電池負(fù)極3 .控制閥控制的內(nèi)容

40、(1)起動(dòng)初始位置的設(shè)定關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，ECU的M REL端子向主繼電器線圈供電延續(xù)約 23s。在這段時(shí)間內(nèi)，蓄電池繼續(xù)給ECU和步進(jìn)電動(dòng)機(jī)供電，ECU使怠速控制閥回到起動(dòng)初始位置。(2)起動(dòng)控制在起動(dòng)期間，ECU根據(jù)冷卻液溫度的高低控制步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，調(diào)節(jié)控制閥的開(kāi)度， 使之到起動(dòng)后暖機(jī)控制的最佳位置，此位置隨冷卻液溫度的升高而減小。(3)暖機(jī)控制在暖機(jī)過(guò)程中，ECU根據(jù)冷卻液溫度信號(hào)按內(nèi)存的控制特性控制怠速控制閥的開(kāi)度，隨溫度上升，怠速控制閥開(kāi)度漸漸減小。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到 70 c時(shí)，暖機(jī)控制過(guò)程結(jié)束。(4)怠速穩(wěn)定控制3131 當(dāng)轉(zhuǎn)速信號(hào)與確定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較有一定差值時(shí)(一般

41、為20r/min ), ECU將通過(guò)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制怠速控制閥，調(diào)節(jié)意 速空氣供給量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速相同。(5)怠速預(yù)測(cè)控制在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，為了避免怠速轉(zhuǎn)速波動(dòng)或熄火，ECU會(huì)根據(jù)各負(fù)荷設(shè)備開(kāi)關(guān)信號(hào)，通過(guò)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)提前調(diào)節(jié)怠 速控制閥的開(kāi)度。(6)電器負(fù)荷增多時(shí)的怠速控制如電器負(fù)荷增大到一定程度時(shí)，蓄電池電壓會(huì)降低， 為了保證電控系統(tǒng)正常白供電電壓，ECU根據(jù)蓄電池電壓調(diào)節(jié)怠速控制閥的開(kāi)度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。(7)學(xué)習(xí)控制由于磨損原因?qū)е碌∷倏刂崎y性能發(fā)生變化，怠速控制閥的位置相同時(shí)，實(shí)際的怠速轉(zhuǎn)速與設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速略有不同，ECU利用反饋控制使怠速

42、轉(zhuǎn)速回歸到目標(biāo)轉(zhuǎn)速的同時(shí)，還可將步進(jìn)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)過(guò)的步數(shù)存儲(chǔ)在 ROM中，以便在此后的怠速控制過(guò)程中 使用。四、旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥1 .控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理ECU控制兩個(gè)線圈的通電或斷開(kāi)，改變兩個(gè)線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)，兩線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)與永久磁鐵形成的磁場(chǎng)相互作用，可改變控制閥的位置，從而調(diào)節(jié)怠速空氣口的開(kāi)度，以實(shí)現(xiàn)怠速控制。雙金屬片制成的卷簧， 起保護(hù)作用。當(dāng)流過(guò)閥體冷卻液腔的 冷卻液溫度變化時(shí)，雙金屬片變形，帶動(dòng)擋塊轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變閥 軸轉(zhuǎn)動(dòng)的兩個(gè)極限位置， 以控制怠速控制閥的最大開(kāi)度和最小開(kāi) 度。工作原理：ECU控制旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥工作時(shí)，控 制閥的開(kāi)度是通過(guò)控制兩個(gè)線圈的平均通電時(shí)間(占

43、空比)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。.控制閥的控制內(nèi)容包括起動(dòng)控制、 暖機(jī)控制、怠速穩(wěn)定控制、 怠速預(yù)測(cè)控制和 學(xué)習(xí)控制。.控制閥的檢修(1 )拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置“ON ”，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測(cè)電源端子與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度、 變速器處于空擋位置時(shí)， 使 發(fā)動(dòng)機(jī)維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用專用短接線接故障診斷座上的TE1與E1端子，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)保持在 10001200r/min , 5s后轉(zhuǎn)速 下降約200 r/min 。(3 )拆下怠速控制閥上的三端子線束連接器， 在控制閥側(cè)分 別測(cè)量中間端子(+ B)與兩側(cè)端子(ISC1和ISC2)的電阻應(yīng) 為 18.8 22.8 Qo

44、五、占空比控制電磁閥型怠速控制閥1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理 結(jié)構(gòu)主要由控制閥、閥桿、線圈和彈簧等組成。工作原理：控制閥的開(kāi)度取決于線圈產(chǎn)生的電磁力大小，與旋轉(zhuǎn)閥型怠速控制閥相同，ECU是通過(guò)控制輸入線圈脈沖信號(hào)的占空比來(lái)控制電場(chǎng)強(qiáng)度，以調(diào)節(jié)控制閥的開(kāi)度， 從而實(shí)現(xiàn)怠速空氣量的控制。.控制閥的控制內(nèi)容包括起動(dòng)控制、 暖機(jī)控制、怠速穩(wěn)定控制、 怠速預(yù)測(cè)控制和 學(xué)習(xí)控制。由于旁通氣量少，為此需要快怠速控制閥輔助控制發(fā) 動(dòng)機(jī)暖機(jī)過(guò)程的空氣供給量。.控制閥的檢修(1 )拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置“ON ”，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測(cè)電源端子與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓。(2 )拆下怠速控制閥上的兩端子

45、線束連接器，在控制閥側(cè)分別測(cè)量?jī)啥俗又g電阻應(yīng)為1015 a。六、開(kāi)關(guān)型怠速控制閥主要由線圈和控制閥組成。工作原理與占空比電磁閥相同，/、同的是開(kāi)關(guān)型怠速控制閥工作時(shí)，ECU只對(duì)閥內(nèi)線圈通電和斷電兩種狀態(tài)控制?？刂崎y的控制內(nèi)容只進(jìn)行通、斷電的控制。由于旁通氣量少，為此需要快怠速控制輔助控制發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過(guò)程的空氣量?？刂崎y的檢測(cè)同占空比控制電磁閥相同。布置作業(yè)簡(jiǎn)述步進(jìn)電機(jī)的工作原理？巡回指導(dǎo)學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上熟悉不向類型電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，執(zhí) 行器的名稱和位置。對(duì)學(xué)生提出的各種問(wèn)題進(jìn)行解答。結(jié)束指導(dǎo).了解怠速控制的類型。.掌握怠速控制機(jī)構(gòu)的用途和工作原理。課題名稱模塊二：電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供

46、給系統(tǒng)單元六：電子節(jié)氣門課時(shí)安排4課時(shí)第_周第課時(shí)教學(xué)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo).了解電子節(jié)氣門的優(yōu)點(diǎn)。.掌握電子節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)和工作原理。技能目標(biāo)掌握電子節(jié)氣門的檢測(cè)。情感、態(tài)度價(jià)值觀在理論課程中，培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理O教材分析重點(diǎn)電子節(jié)氣門的故障診斷。難點(diǎn)電子節(jié)氣門的工作原理。教具器材帕薩特B5電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，萬(wàn)用個(gè)，金德KT600 一個(gè)教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教學(xué)過(guò)程的設(shè)計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問(wèn)題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）設(shè)計(jì)意圖一.組織教學(xué)二.導(dǎo)入師生問(wèn)好。復(fù)習(xí)提問(wèn)：步進(jìn)電機(jī)的結(jié)構(gòu)，工作原理和檢測(cè)方法。導(dǎo)言：集中學(xué)生為了提

47、高汽車行駛的安全性、動(dòng)力性、平穩(wěn)性及經(jīng)濟(jì)性，并減少排放污染，世界各大汽車制造商推出了各種控制特性良好的電子節(jié)氣門及其相應(yīng)的電子控制系統(tǒng)，組成電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)（EICS）。米用電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)，使節(jié)氣門開(kāi)度得到精確控三.新授課制，不但可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，減少排放，同時(shí)，系統(tǒng)響應(yīng)迅速，可獲得滿意的操控性能；另一方面，可實(shí)現(xiàn)怠速控制、巡航控制和車輛穩(wěn)定控制等的集成，簡(jiǎn)化了控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。一.基本組成1.帶加速踏板位置傳感器的加速踏板模塊一用來(lái)確定踏板1位置并將踏板位置信號(hào)傳遞給電控單元。2.發(fā)動(dòng)機(jī)控制單兀（ECU）一接收踏板位置傳感器信號(hào)，根 據(jù)輸入電壓信號(hào)計(jì)算得知所需動(dòng)力。 并根據(jù)其他如急加速，

48、空調(diào)，加強(qiáng)學(xué)生自動(dòng)變速器起步的扭矩信號(hào)，計(jì)算出實(shí)際的節(jié)氣門開(kāi)度。 問(wèn)時(shí)還記憶。監(jiān)控節(jié)氣門系統(tǒng)。3.節(jié)氣門控制單兀一控制所需進(jìn)氣量，根據(jù)控制系統(tǒng)提供/ 號(hào)調(diào)節(jié)節(jié)氣門開(kāi)度，反饋節(jié)氣門信號(hào)。4.節(jié)氣門 故障燈（大眾車型在儀表上為 EPC燈）一提供節(jié)氣門故障信息給駕駛員傳感器和執(zhí)行器傳感器：帶油門踏板傳感器 G79,G185的加速踏板模塊，帶節(jié)氣門開(kāi)度傳感器的G187,G188 ,節(jié)氣門控制器 J338.鍛煉學(xué)生6執(zhí)行器：帶節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置的G186和G338 ,節(jié)氣門故的學(xué)習(xí)能障燈K132c （劃片變組器，等同與油浮子）控制系統(tǒng)根據(jù)兩個(gè)信力。號(hào)來(lái)確定踏板位置。2個(gè)信號(hào)值正好相反，形成對(duì)比。2號(hào)-個(gè)傳感

49、器壞。系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到還有一個(gè)節(jié)氣門信號(hào)時(shí)，能進(jìn)入怠速運(yùn)加強(qiáng)學(xué)生行，但節(jié)氣門全開(kāi)要很慢。系統(tǒng)還通過(guò)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)和制動(dòng)踏板開(kāi)記憶。關(guān)信號(hào)來(lái)判別怠速狀態(tài)， 關(guān)閉巡航，點(diǎn)亮EPC,在故障存儲(chǔ)器存儲(chǔ)故障碼。3節(jié)氣門角度傳感器 G187,.G188 （滑動(dòng)變阻器式）向系統(tǒng)反饋節(jié)氣門位置信號(hào)。裝兩個(gè)傳感器是為了精確和備用。子-個(gè)傳感器壞。系統(tǒng)使用另一個(gè)傳感器信號(hào)，對(duì)加速踏板響應(yīng)不變，巡航關(guān)閉。 EPC燈亮 存儲(chǔ)故障碼。當(dāng)2個(gè)彳苦號(hào)中斷，使學(xué)生明發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)左右運(yùn)行，踩油門踏板無(wú)反應(yīng)。EPC燈亮，有確本課程故障存儲(chǔ)。4離合器踏板開(kāi)關(guān)F36 :開(kāi)關(guān)信號(hào)，反饋離合器踏的任務(wù)板位置，踏板踩下，負(fù)載變化功能關(guān)閉。系統(tǒng)

50、不對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控，故無(wú)故障碼存儲(chǔ)，也無(wú)替代值。5制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān) 5制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)F47和制動(dòng)燈開(kāi)關(guān) F （開(kāi)關(guān)信號(hào)）反饋制動(dòng)踏板信號(hào)位置信號(hào)，控制單元收到踏板信號(hào)后，關(guān)閉巡航。如加速踏板傳感器壞，代為替代怠速信號(hào)。6節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置J186:定位電機(jī)。接受系統(tǒng)命令，控制節(jié)氣門開(kāi)度。出現(xiàn)故障后，進(jìn)入緊急運(yùn)行模式，由彈簧將節(jié)氣門打開(kāi)到一定角度，系統(tǒng)運(yùn)行高與怠速，踩油門沒(méi)反應(yīng)。EPC燈亮，存儲(chǔ)故障碼。 7故障夕T EPC故障燈K132 :提示信號(hào)。系統(tǒng)正常時(shí)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 3秒自檢后熄滅，有故障則常亮。二.工作原理駕駛員操縱加速踏板，加速踏板位置傳感器產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號(hào)輸入節(jié)氣門控制單元，控制單元首先對(duì)輸入的

51、信號(hào)進(jìn)行濾波，以消除環(huán)境噪聲的影響，然后根據(jù)當(dāng)前的工作模式、踏板移動(dòng)量和變化率解析駕駛員意圖，計(jì)算出對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的基本需求，得到相應(yīng)的節(jié)氣門轉(zhuǎn)角的基本期望值。然后再經(jīng)過(guò)CAN總線和整車控制單元進(jìn)行通訊，獲取其他工況信息以及各種傳感器信號(hào)如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、檔位、節(jié)氣門位置、空調(diào)能耗等等，由此計(jì)算出整車所需求的全部扭矩，通過(guò)對(duì)節(jié)氣門轉(zhuǎn)角期望值進(jìn)行補(bǔ)償，得到節(jié)氣門的最佳開(kāi)度，并把相應(yīng)的電壓信號(hào)發(fā)送到驅(qū)動(dòng)電機(jī)模塊，驅(qū)動(dòng)控制電機(jī)使節(jié)氣門達(dá)到最佳的開(kāi)度位置。節(jié)氣門位置傳感器則把節(jié)氣門的開(kāi)度信號(hào)反饋給節(jié)氣門控制單元，形成閉環(huán)的位置控制。節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)電機(jī)一般為步進(jìn)電機(jī)或直流電機(jī)，兩者的控制方式也有所不同。驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電

52、機(jī)常采用H橋電路結(jié)構(gòu)，控制單元通過(guò)發(fā)出的脈沖個(gè)數(shù)、頻率與方向控制電平對(duì)步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行控制。電平的高低控制步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，脈沖個(gè)數(shù)控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，即發(fā)出一個(gè)脈沖信號(hào)，步進(jìn)電機(jī)就轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)步進(jìn)角，脈沖寬度調(diào)制電機(jī)轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速與脈沖頻率成正比。因此，通過(guò)對(duì)上述三個(gè)參數(shù)的調(diào)節(jié)可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)精確定位與調(diào)速?？刂浦绷麟姍C(jī)米用脈沖寬度調(diào)制（PWM ）技術(shù)，其特點(diǎn)有頻率高，效率高，功率密度高與可靠性高?？刂茊呜Ｍㄟ^(guò)調(diào)節(jié)脈 寬調(diào)制信號(hào)的占空比， 來(lái)控制直流電機(jī)轉(zhuǎn)角的大小，電機(jī)方向則是由和節(jié)氣門相連的復(fù)位彈簧控制的。電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩和脈寬調(diào)制信號(hào)的占空比成正比。 當(dāng)占空比一定，電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩與回位彈簧 阻力矩保持平衡時(shí)

53、，節(jié)氣門開(kāi)度不變；當(dāng)占空比增大時(shí)，電機(jī)驅(qū) 動(dòng)力矩克服回位彈簧阻力矩，節(jié)氣門開(kāi)度增大；反之，當(dāng)占空比 減小時(shí)，電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩和節(jié)氣門開(kāi)度也隨之減小。ECU對(duì)系統(tǒng)的功能進(jìn)行監(jiān)控，如果發(fā)現(xiàn)故障，將點(diǎn)亮系統(tǒng) 故障指示燈，提示駕駛員系統(tǒng)有故障。向電磁離合器被分離，節(jié) 氣門不再受電機(jī)控制。 節(jié)氣門在回位彈簧的作用下返回到一個(gè)小 開(kāi)度的位置，使車輛慢速開(kāi)到維修地點(diǎn)。D布置作業(yè)簡(jiǎn)述電子節(jié)氣門的工作原理？巡回指導(dǎo)學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上熟悉不向類型電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，執(zhí) 行器的名稱和位置。對(duì)學(xué)生提出的各種問(wèn)題進(jìn)行解答。結(jié)束指導(dǎo).了解電子節(jié)氣門的優(yōu)點(diǎn)。.掌握電子節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)和工作原理。課題名稱模塊三：電控發(fā)動(dòng)機(jī)

54、燃油供給系統(tǒng)單e-：燃油供給系統(tǒng)課時(shí)安排4課時(shí)第一周第課時(shí)教學(xué)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo).掌握燃油供給系統(tǒng)的組成。.掌握燃油供給系統(tǒng)的工作原理。技能目標(biāo).能夠辨別，認(rèn)識(shí)燃油供給系統(tǒng)各個(gè)部件。.掌握燃油供給系統(tǒng)各部件的更換方法。情感、態(tài)度價(jià)值觀在理論課程中，培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理念。燃油教材重點(diǎn).燃油供給系統(tǒng)各部件的更換方法。分析難點(diǎn)燃油供給系統(tǒng)的工作原理。教具器材桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，新的汽油濾清器一個(gè)，常用工具,抹布教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教學(xué)過(guò)程的設(shè)計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問(wèn)題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）設(shè)計(jì)意圖一.組織教師生問(wèn)好

55、。集中學(xué)生學(xué)復(fù)習(xí)提問(wèn)：同學(xué)們回想一下上周我們學(xué)習(xí)的空氣供給系統(tǒng)的勢(shì)1二.導(dǎo)入成。導(dǎo)言：從今天開(kāi)始我們來(lái)學(xué)習(xí)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的另外一個(gè)系統(tǒng)：燃油供給系統(tǒng)三.新授課塞油供的坳用力節(jié)卷濁寫 伍粒型Z序即強(qiáng)墨度看總程 空氣餐有帕 F= |，：皆“塔厚 MK.H玉情號(hào)專氣演泮手”修 L .t*LHt包子fi*嵯性*音n中”輯和6L-EH京用電F1加強(qiáng)學(xué)生記憶。汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成1功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。2原理：電動(dòng)燃油泵將汽油自油箱內(nèi)吸出， 經(jīng)濾清器過(guò)濾后, 由壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓， 通過(guò)油管輸送給噴油器， 噴油器根據(jù)電腦指 令向進(jìn)氣管噴油。燃油泵供給的多余汽油經(jīng)回油管流

56、回油箱。燃油供給系統(tǒng)原理圖3.控制系統(tǒng)鍛煉學(xué)生 的學(xué)習(xí)能 力。加強(qiáng)學(xué)生記憶。ECU根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油時(shí)間，再根據(jù)其他傳感器對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。4.燃油濾清器功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛2000040000 km或1到2年應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動(dòng)方向的箭頭，不能裝反。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)布置作業(yè)簡(jiǎn)述燃油供給系統(tǒng)的工作原理？巡回指導(dǎo)學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上熟悉不向類型電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，執(zhí) 行器的名稱和位置。對(duì)學(xué)生提出的各

57、種問(wèn)題進(jìn)行解答。結(jié)束指導(dǎo).能夠辨別，認(rèn)識(shí)燃油供給系統(tǒng)各個(gè)部件。.掌握燃油供給系統(tǒng)各部件的更換方法。課題名稱模塊三：電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)單元二：電動(dòng)燃油泵課時(shí)安排4課時(shí)第_周第課時(shí)教學(xué)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo).熟悉電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造。.掌握電動(dòng)燃油泵的工作原理和控制電路。技能目標(biāo)掌握電動(dòng)燃油泵的檢修。情感、態(tài)度價(jià)值觀在理論課程中，培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理念。燃油教材分析重點(diǎn).燃油泵的檢修。難點(diǎn)電動(dòng)燃油泵的工作原理和控制電路。教具器材桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，萬(wàn)用表一個(gè)，常用工具，抹布教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教學(xué)過(guò)程的設(shè)計(jì)教學(xué)

58、環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問(wèn)題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）設(shè)計(jì)意圖一.組織教學(xué)二.導(dǎo)入師生問(wèn)好。復(fù)習(xí)提問(wèn)：同學(xué)們回想一下上節(jié)我們學(xué)習(xí)的燃油供給系統(tǒng)的組成。導(dǎo)言：這節(jié)課來(lái)學(xué)習(xí)油路中一個(gè)重要的部件一電動(dòng)燃油泵電動(dòng)汽油泵的作用是將燃油從油箱吸出，并以足夠的泵油量集中學(xué)生三.新授課和泵油壓力向燃油系統(tǒng)供油。 汽油泵的泵油量大于發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量的目的后兩個(gè)：一是防止發(fā)動(dòng)機(jī)供油不足； 二是有利于供油系散熱，防止油路產(chǎn)生氣阻。電動(dòng)汽油泵常見(jiàn)的安裝位置有兩種：安裝在油箱內(nèi)和油箱外的供油管路上。內(nèi)裝式電動(dòng)汽油泵通過(guò)支架固定在大油箱的頂部電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)(1)渦輪式電動(dòng)燃油泵1)結(jié)構(gòu)主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。2)原理油

59、泵電動(dòng)機(jī)通電時(shí)， 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪?。由于進(jìn)油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進(jìn)油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值時(shí)， 頂開(kāi)出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時(shí)阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力， 什下次起動(dòng)。如圖加強(qiáng)學(xué)生記憶。鍛煉學(xué)生 的學(xué)習(xí)能 力。 加強(qiáng)學(xué)生記憶。渦輪式電動(dòng)燃油泵使學(xué)生明確本課程的任務(wù)1前軸承2電動(dòng)機(jī)定子 3后軸承 4一出油閥5一出油口 6一卸壓閥7電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子 8一葉輪 9一進(jìn)油口 10一泵殼體 11一葉片3）優(yōu)點(diǎn)泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定

60、、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽 命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。此外，由于不需要消聲器所以可以小型化，因此廣 泛的應(yīng)用在轎車上。如捷達(dá)、本田雅閣。（2）滾柱式電動(dòng)燃油泵1 ）結(jié)構(gòu)主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。2）原理當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上， 對(duì)周圍起密封作用， 在相鄰兩個(gè)滾柱之間 形成工作腔。在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，工作腔轉(zhuǎn)過(guò)出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度，當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時(shí)，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過(guò)進(jìn)油口后，容積不斷減小，使 燃油壓力提高，受壓燃油流過(guò)電動(dòng)機(jī)，從出油口輸出。3.燃油泵控制(1) ECU控制的燃油泵控制電路主要應(yīng)用在