運(yùn)輸行業(yè)基本知識(shí)

1、一、運(yùn)輸車輛及其選擇與評(píng)價(jià)（一）運(yùn)輸車輛及其分類運(yùn)輸車輛在道路運(yùn)輸體系中，運(yùn)輸車輛主要包括客運(yùn)車輛和貨運(yùn)車輛?？蛙嚕喊ㄞI車、中型客車、特大型客車（鉸接客車、雙層客車）等。貨車：包括敞車、箱車、液槽車、平板車等。運(yùn)輸車輛的分類表8-2道路運(yùn)輸車輛的分類劃分標(biāo)準(zhǔn)類型解釋指從事營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸活動(dòng)的車輛，其數(shù)量直接反映了汽車運(yùn)輸企用途營(yíng)運(yùn)車輛業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)能力的大小非營(yíng)運(yùn)車輛指沒(méi)有從事營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸活動(dòng)，只為本單位內(nèi)部生產(chǎn)或職工生活服務(wù)的自備車輛技術(shù)技術(shù)完好車輛指技術(shù)狀況良好，可隨時(shí)出車工作，沒(méi)有任何技術(shù)方面的保留條件的營(yíng)運(yùn)車輛，簡(jiǎn)稱完好車輛狀況非技術(shù)完好車輛指技術(shù)狀況不符合完好車輛標(biāo)準(zhǔn)的營(yíng)運(yùn)車輛工作狀態(tài)工作車

2、輛指技術(shù)完好車輛中，正在按運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行營(yíng)運(yùn)活動(dòng)的車輛（空車回程）停駛車輛指處于非工作狀態(tài)（即待班）的技術(shù)完好車輛（二）道路旅客運(yùn)輸及其分類1、道路旅客運(yùn)輸?shù)母拍畹缆仿每瓦\(yùn)輸是指人們利用客車通過(guò)道路、站場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)人的空間位移的活動(dòng)， 簡(jiǎn)稱道路客運(yùn)。道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)是指用客車運(yùn)送旅客、為社會(huì)公眾提供服務(wù)、具有商業(yè)性質(zhì)的道路客 運(yùn)活動(dòng)。直接衡量道路旅客運(yùn)輸成果的尺度是道路旅客運(yùn)輸量。包括客運(yùn)量（人次）和旅客周轉(zhuǎn) 量（人公里B道路旅客運(yùn)輸主要有：班車客運(yùn)、包車客運(yùn)、旅游客運(yùn)。2、道路旅客運(yùn)輸?shù)姆诸惏嘬嚳瓦\(yùn)（5種）班車客運(yùn)是指有固定的線路、班次、時(shí)間和?？空军c(diǎn)，在城市之間、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間進(jìn)行中長(zhǎng) 距

3、離運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)營(yíng)運(yùn)方式，是公路客運(yùn)方式中最基本的一種1）直達(dá)班車直達(dá)班車是指由始發(fā)站直達(dá)終點(diǎn)、中途只作必要的停歇，但不上下旅客的班車。.特點(diǎn)：旅客運(yùn)送速度高，節(jié)約時(shí)間。營(yíng)運(yùn)條件：多采用高級(jí)或中級(jí)的大型客車。2）普通班車普通班車是指站距較短，在途中的站、點(diǎn)（含招呼站）都要?？可舷侣每偷陌嘬?。特點(diǎn)：沿途?？看螖?shù)多，行車時(shí)間利用系數(shù)小，降低了運(yùn)送速度，且需要配備乘務(wù)人 員，但是為沿途的短途旅客提供了便利。服務(wù)條件：適于大多數(shù)日常性旅客需求。3）普快班車普快班車是指只在縣、市、鎮(zhèn)等站?？康陌嘬?。特點(diǎn)：運(yùn)送速度比普通班車要高。營(yíng)運(yùn)條件：不配備乘務(wù)人員，只在有關(guān)?？寇囌臼燮保\(yùn)價(jià)率與普通班車相同。4）城鄉(xiāng)公

4、共汽車是汽車運(yùn)輸企業(yè)為滿足城市和農(nóng)村廣大旅客乘車需要而采取的一種營(yíng)運(yùn)組織方式。特點(diǎn)：沿途?？空军c(diǎn)多、站距短、旅客上下頻繁營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)：主要采取隨車售票的辦法，為適應(yīng)鄉(xiāng)村居民“早進(jìn)城、晚返鄉(xiāng)”的習(xí)慣， 多實(shí)行線路兩端駐車的辦法。一般采用大、中型普通客車或雙門車。5）加班車在客流高峰期，不能滿足旅客的乘車需要時(shí)，公路運(yùn)輸企業(yè)增開的班車，稱為加班車。加班車不列入班次時(shí)刻表，加開前臨時(shí)進(jìn)行公告，即時(shí)售票上車。此外班車客運(yùn)還可以：按運(yùn)行區(qū)域劃分：縣內(nèi)班車客運(yùn)、縣際班車客運(yùn)、地際班車客運(yùn)、省際班車客運(yùn)、出入境班車客運(yùn)按運(yùn)行距離劃分：一類班車客運(yùn)（也稱超長(zhǎng)距離班車客運(yùn)，運(yùn)距在800km以上，含800km 二類班

5、車 客運(yùn)（400-800km，含400km 三類班車客運(yùn)（150-400km，含150km 四類班車客運(yùn) （150km 以內(nèi) %包車客運(yùn)1）包車客運(yùn)的概念包車客運(yùn)是指將客車包租給用戶安排使用，按行駛里程或包用時(shí)間計(jì)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方 式。2）包車客運(yùn)的特點(diǎn)與班車客運(yùn)相比，其接洽方式、運(yùn)行線路、開停車地點(diǎn)、開停車時(shí)間、乘車對(duì)象、 運(yùn)費(fèi)結(jié)算、運(yùn)行組織等不同。與出租汽車客運(yùn)相比，在使用車輛、要車方式、使用時(shí)間、行駛距離等方面不相同。包車客運(yùn)的需求極不穩(wěn)定，隨機(jī)性較強(qiáng)。3）包車客運(yùn)的兩種類型計(jì)程包車包用車輛一般按往返雙程行駛里程計(jì)費(fèi)按單程行駛里程計(jì)費(fèi)時(shí)，可收單程空駛損失費(fèi)。計(jì)時(shí)包車整日包車每日工作按8小時(shí)

6、計(jì)算，超過(guò)8小時(shí)，按實(shí)際使用時(shí)間計(jì)算。旅游客運(yùn)旅游客運(yùn)是指以送旅游者游覽觀光為目的的客運(yùn)服務(wù)方式。與其他客運(yùn)方式相比，旅游 客運(yùn)有其特殊之處，即主要在于乘客旅行目的和車輛運(yùn)行的要求。具體可以分為兩種形式：旅游班車即實(shí)行定班、定線、定時(shí)，在風(fēng)景游覽點(diǎn)和城市及景點(diǎn)與景點(diǎn)之間的線路上運(yùn)營(yíng)的班車。旅游包車按照用戶要求的線路、景點(diǎn)、時(shí)間等，運(yùn)送團(tuán)體旅游者的旅游客運(yùn)?？筛鶕?jù)計(jì)費(fèi)方式不 同分為計(jì)時(shí)包車和計(jì)程包車兩種。三、道路旅客運(yùn)輸線路道路旅客運(yùn)輸線路是指營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸客車的運(yùn)行路徑，它以始發(fā)點(diǎn)、經(jīng)過(guò)點(diǎn)、到達(dá)點(diǎn)為路 徑界限。按經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目和營(yíng)運(yùn)方式，道路旅客運(yùn)輸線路劃分為班車線路、旅游班車線路等。客車營(yíng)運(yùn)路線客車營(yíng)

7、運(yùn)路線是道路運(yùn)輸企業(yè)用以向社會(huì)公告客車運(yùn)行的路線區(qū)段、運(yùn)行的客車數(shù)、發(fā) 車時(shí)間及達(dá)到終點(diǎn)站的參考時(shí)間的圖表?？瓦\(yùn)班次從形式上看是指對(duì)班車進(jìn)行的序號(hào)編排。每一班次的內(nèi)容包括起訖站點(diǎn)、使用車型、行 車線路、發(fā)車時(shí)間、途經(jīng)站及?？空镜?。班車線路定義：班車線路是班車客運(yùn)車輛所經(jīng)營(yíng)的具體線路、停靠站、發(fā)車班次的統(tǒng)稱。四種類型：班車客運(yùn)線路根據(jù)經(jīng)營(yíng)區(qū)域和營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度可以分為四種類型。V 一類客運(yùn)班線：地區(qū)所在地與地區(qū)所在地之間的客運(yùn)班線或者營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度在800公里以上的客運(yùn)班線；二類客運(yùn)班線：地區(qū)所在地與縣之間的客運(yùn)班線；三類客運(yùn)班線：非毗鄰縣之間的客運(yùn)班線；四類客運(yùn)班線：毗鄰縣之間的客運(yùn)班線或者縣境內(nèi)的

8、客運(yùn)班線。旅游客運(yùn)線路旅游客運(yùn)線路須有固定的發(fā)車點(diǎn)和游覽點(diǎn)，旅游班車須按公告的線路行駛、?？?，并 應(yīng)保證乘客有足夠的游覽時(shí)間。旅游客運(yùn)按照營(yíng)運(yùn)方式分為定線旅游客運(yùn)和非定線旅游客運(yùn)道路貨物運(yùn)輸 第一節(jié)公路貨流及其分布特點(diǎn)一、貨物與貨流貨物及其分類貨物是指運(yùn)輸部門承運(yùn)的各種原料、材料、商品以及其他產(chǎn)品或物品的統(tǒng)稱。表12-2貨物的分類1）按物理屬性分類固體貨物；液體貨物；氣體貨物2）按裝卸方法分類計(jì)件貨物；堆積貨物；灌注貨物3）按照運(yùn)輸條件分類普通貨物；特種貨物4）按運(yùn)輸時(shí)間緩急要求分類重點(diǎn)貨物；一般貨物5）按貨物比重不同分類普通貨物；輕泡貨物6）按一批托運(yùn)貨物的重量、體積或性質(zhì)不同整車貨物；零擔(dān)

9、貨物7）按一批受理貨物的數(shù)量不同和連續(xù)運(yùn)送的時(shí)間不 同大宗貨物；小批貨物特殊說(shuō)明普通貨物（三個(gè)等級(jí)）: 一等：多為價(jià)值較低的堆積貨物，如煤、砂石等二等：多為一般的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和加工過(guò)的礦產(chǎn)品等三等：多為價(jià)值較高的工業(yè)制品和普通鮮活物品等特種貨物：（五類）長(zhǎng)大笨重貨物：長(zhǎng)度在6-14m，或重量在4-20噸，分兩級(jí)。一級(jí)：長(zhǎng)6-10m，4噸重08噸；二級(jí)：長(zhǎng)10-14m , 8噸重020噸。大型物件：外形尺寸長(zhǎng)14m或?qū)?.5m或高3m ;或質(zhì)量在20噸以上的單體貨物（或不可解的成組貨物。按外形尺寸和質(zhì)量可以分成四級(jí)。危險(xiǎn)貨物：易燃、易爆、有毒、腐蝕、有放射性等，分為兩級(jí)。貴重貨物：指價(jià)值昂貴、在運(yùn)

10、輸過(guò)程中承運(yùn)人須承擔(dān)重大運(yùn)輸責(zé)任的貨物。鮮活貨物：運(yùn)輸中需要采取保鮮保活措施的貨物。對(duì)運(yùn)輸時(shí)間性要求較強(qiáng)。理制度第三節(jié)道路貨物運(yùn)輸組織一、道路貨物運(yùn)輸作業(yè)按貨物運(yùn)輸過(guò)程的不同階段，可以將貨運(yùn)作業(yè)分為發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)。貨物發(fā)送作業(yè)（主要由受理托運(yùn)、組織裝車、核算貨票三部分組成）（1）受理托運(yùn)：受理托運(yùn)必須做好貨物包裝，確定重量和辦理單據(jù)等項(xiàng)作業(yè)。貨物包裝：屬于物資部門的職責(zé)范圍，應(yīng)按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行包裝。貨物的質(zhì)量：不僅是企業(yè)統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸工作量和核算貨物運(yùn)費(fèi)的依據(jù)，與車輛載質(zhì)量的充分 利用，保證行車安全和貨物完好也有關(guān)。托運(yùn)單：是發(fā)貨人托運(yùn)貨物的原始依據(jù)，也是車站承運(yùn)貨物的原始憑

11、證，它明確規(guī)定了 承托雙方貨物的名稱、規(guī)格、件數(shù)、包裝、質(zhì)量、體積、貨物保險(xiǎn)價(jià)和保價(jià)費(fèi)率、發(fā)貨人姓 名和地址、貨物裝卸地點(diǎn)以及承托雙方有關(guān)貨運(yùn)事項(xiàng)。（2）組織裝車裝車前必須對(duì)車輛進(jìn)行技術(shù)檢查和貨運(yùn)檢查，確保運(yùn)輸安全和貨物完好。注意碼放貨物，改進(jìn)裝載技術(shù)。裝完后嚴(yán)格檢查貨物的裝載情況是否符合規(guī)定。（3）核算制票貨主向運(yùn)輸部門支付托運(yùn)貨物的基本費(fèi)用即為運(yùn)費(fèi)。汽車運(yùn)輸部門向貨主收取運(yùn)費(fèi)以外 的其他費(fèi)用稱為雜費(fèi)。貨票：是一種財(cái)務(wù)性質(zhì)的票據(jù)，是根據(jù)貨物運(yùn)單填記的，汽車運(yùn)輸貨票內(nèi)載明了貨物裝 卸地點(diǎn)，發(fā)貨人姓名和地址，貨物名稱、包裝、件數(shù)和質(zhì)量，計(jì)費(fèi)里程與計(jì)費(fèi)質(zhì)量，運(yùn)費(fèi)與 雜費(fèi)等。貨票也是企業(yè)統(tǒng)計(jì)完成貨運(yùn)

12、量，核算營(yíng)運(yùn)收入及計(jì)算有關(guān)貨運(yùn)工作指標(biāo)的原始憑證。始發(fā)站在貨物托運(yùn)單和貨票上加蓋承運(yùn)日期之時(shí)起即算承運(yùn)承運(yùn)標(biāo)志著企業(yè)對(duì)發(fā)貨人 托運(yùn)的貨物開始承擔(dān)運(yùn)送義務(wù)和責(zé)任。運(yùn)輸途中作業(yè)（1）貨物在運(yùn)送途中發(fā)生的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)統(tǒng)稱為途中作業(yè)。（2）包括：途中貨物交接、貨物整理或換裝等。貨物在運(yùn)輸途中發(fā)現(xiàn)有裝載偏重、超重，貨物散漏，車輛技術(shù)狀況不良而影響運(yùn)行安全， 貨物裝載狀況有異狀，加固材料能危及行車安全和貨物完好時(shí)，應(yīng)采取及時(shí)措施，對(duì)整車拼 裝及時(shí)整理或換裝，必要時(shí)調(diào)換車輛，同時(shí)備案登記。為了方便貨主，整車貨物還可以允許拼裝或分卸作業(yè)，考慮到車輛周轉(zhuǎn)的及時(shí)性，對(duì)整 車拼裝或分卸應(yīng)以嚴(yán)密組織。貨物到達(dá)作業(yè)（1

13、）貨物在到達(dá)站發(fā)生的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)統(tǒng)稱為到達(dá)作業(yè)。（2）包括：貨運(yùn)票據(jù)的交接、貨物卸車、保管和交付等。（3）收貨人或車站貨運(yùn)員應(yīng)組織卸車，檢查貨物的品名、件數(shù)、包裝和貨物狀態(tài)。（4）貨物在到達(dá)地向收貨人辦完交付手續(xù)后，才算是完成該批貨物的全部運(yùn)輸過(guò)程。二、道路貨物運(yùn)輸組織方式雙班運(yùn)輸每輛汽車配2名駕駛員，兩班輪流行駛。這種組織方式簡(jiǎn)便易行，且易推廣，也可以組織三班運(yùn)輸（也叫多班運(yùn)輸），每輛車配 2名以上駕駛員輪流駕駛。第8章講過(guò)，這種做法能夠大大提高車輛的平均每日出車時(shí)間， 提高車輛的時(shí)間利用程度。從而提高效率。拖掛運(yùn)輸由載貨汽車和全掛車兩部分組成或由牽引車和半掛車組成的汽車列車從事貨物運(yùn)輸就

14、稱為拖掛運(yùn)輸?？梢苑譃槎⊕爝\(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸。定掛是指汽車列車在完成運(yùn)行和裝卸作業(yè)時(shí)，汽車和全掛車一般不分離，就是將汽車和 掛車固定的連在一起，不分離的方式。這種其實(shí)和單車運(yùn)行是類似的，只是由于后面加了掛 車，運(yùn)載能力大增，但是需要注意的是由于增加了貨物的裝載量，因此對(duì)裝卸和駕駛都提出 了更高的要求。需要想辦法提高裝卸效率，要注意：（1）改善裝卸條件，提高效率，壓縮汽車列車停歇時(shí)間；（2）裝卸現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)具備平坦寬闊的調(diào)車場(chǎng)和暢通的出入口；（3）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度指揮，實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)合理化；（4）尤其要注意汽車列車行駛的安全性。甩掛運(yùn)輸（重點(diǎn)）汽車列車按預(yù)定的計(jì)劃在各裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下并掛上指定的掛車后，繼續(xù)運(yùn)行的

15、一種組織 方式。就是拖掛車的汽車和掛車可以裝載運(yùn)到不同地點(diǎn)的貨物，汽車上裝上運(yùn)的比較遠(yuǎn)點(diǎn)B 地的貨物，掛車裝運(yùn)往距離較近的A地的貨物，然后先駛到A地，把掛車甩下，再掛上從 A地運(yùn)往B地的貨物，繼續(xù)往前運(yùn)行。由于甩掛作業(yè)時(shí)間要小于掛車的裝卸作業(yè)時(shí)間，因 此甩掛運(yùn)輸可以使汽車的停歇時(shí)間降到最低，提高出車時(shí)間利用系數(shù)，最大限度的利用了汽 車的牽引能力，因此在同樣條件下，甩掛運(yùn)輸比定掛運(yùn)輸效率高。甩掛運(yùn)輸?shù)幕驹眢w現(xiàn)為平行作業(yè)原則的利用它是利用汽車列車的返回行駛時(shí)間來(lái) 完成甩下掛車的裝卸作業(yè)，從而可使原來(lái)整個(gè)汽車列車的裝卸作業(yè)時(shí)間，縮短為汽車裝卸作 業(yè)時(shí)間和甩掛作業(yè)時(shí)間。一般只有當(dāng)主車的裝卸時(shí)間加甩

16、掛作業(yè)時(shí)間，小于整個(gè)汽車列車停歇時(shí)間時(shí)，采用甩掛 運(yùn)輸才是合理的；同時(shí)，為了發(fā)揮掛車的效率，掛車在完成裝卸作業(yè)后等待的時(shí)間也不宜過(guò) 長(zhǎng)。甩掛運(yùn)輸?shù)膸追N形式：一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸。拖掛車往返于兩個(gè)裝卸作業(yè)點(diǎn)之間，采用一線兩點(diǎn)，一端甩掛， 或兩端甩掛的方式，適用于裝卸點(diǎn)固定，運(yùn)量較大的地區(qū)。循環(huán)甩掛運(yùn)輸。在閉合循環(huán)回路的各個(gè)裝卸點(diǎn)上進(jìn)行甩掛作業(yè)的一種形式。馱背運(yùn)輸（或載駁運(yùn)輸。這是甩掛運(yùn)輸應(yīng)用于集裝箱或掛車的換載作業(yè)形式。比如在鐵路樞紐內(nèi)，首先由牽引車將載有貨物的掛車直接拉到鐵路的平板車或船舶上， 然后甩掛，鐵路或船舶就直接駝著掛車貨物，運(yùn)達(dá)到前面的換裝點(diǎn)，很形象，就跟一個(gè)人背 上駝著貨物一樣，到換裝

17、點(diǎn)以后，再由換裝點(diǎn)的牽引車上到鐵路平板車或船舶上，掛上掛車， 直接拉往目的地。直達(dá)行駛法與分段行駛法（1 ）直達(dá)行駛法：每次任務(wù)由同一輛車承擔(dān)，途中不發(fā)生換載作業(yè)。（2）分段行駛法：將整條線路分成若干段，每段上分別由固定的汽車運(yùn)行就有點(diǎn)類似我們做游戲里面，幾 個(gè)人分開站成一排傳一個(gè)物品一樣，第二個(gè)人從第一個(gè)人手里接過(guò)物品，再傳給第三個(gè)人。分段行駛法，每段車輛接力似的往下運(yùn)輸。其形式一般有三種：貨物連同集裝箱或掛車一并轉(zhuǎn)交；貨物直接換載到另一輛車上；貨物卸載入庫(kù)，再裝載于另一輛車上起運(yùn)。定時(shí)運(yùn)輸與定點(diǎn)運(yùn)輸（1）定時(shí)運(yùn)輸：按擬定的行車時(shí)刻表來(lái)進(jìn)行工作。（2）定點(diǎn)運(yùn)輸：按發(fā)貨點(diǎn)固定車隊(duì)，專門完成固定

18、貨運(yùn)任務(wù)的運(yùn)輸組織形式。四、集裝箱貨物運(yùn)輸組織1.集裝箱貨物并不是每一種貨物都適合集裝箱運(yùn)輸，從適合裝箱的程度來(lái)分，可以分為4類：（1）最佳裝箱貨：一般是價(jià)值大、運(yùn)價(jià)高、易損壞、易盜竊等商品。如：光學(xué)儀器、 家用電器、醫(yī)療用品、照相機(jī)、摩托車，以及可用冷凍的水果、肉類、乳酪等冷藏食品。（2）適合裝箱貨：價(jià)值較大、運(yùn)價(jià)較高、較易損壞、較易盜竊。如：電線、電纜、紙 漿、金屬制品。（3）邊緣裝箱貨：價(jià)格低廉、運(yùn)價(jià)便宜，經(jīng)濟(jì)上看裝箱并不是有利的，如：鋼鐵、生 鐵、原木。（4 ）不適合裝箱貨：技術(shù)上有難度，或是貨運(yùn)量不大易于直接用運(yùn)輸工具裝運(yùn)的貨物。如：橋梁、鐵路、大型卡車，以及原油、谷物、沙石。圖各式

19、各樣的集裝箱集裝箱貨物的裝載集裝箱的裝載應(yīng)力求滿足2個(gè)基本要求：確保貨物的完好和運(yùn)輸?shù)陌踩?，不斷提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量；集裝箱質(zhì)量和容積應(yīng)得到充分利用，不斷提高集裝箱的利用率。集裝箱裝卸作業(yè)的質(zhì)量需注意以下問(wèn)題：（1）質(zhì)量。根據(jù)貨物的體積、質(zhì)量、外包裝的強(qiáng)度，以及貨物的性質(zhì)進(jìn)行分類，把外 包裝堅(jiān)硬和質(zhì)量較大的貨物裝在下面。脆弱、較輕的裝在上面。（2）襯墊。根據(jù)包裝的強(qiáng)度決定襯墊。夾襯采用緩沖材料，防止裝載下面的貨物被壓 壞，并使負(fù)荷平均分布。（3）固定。貨物與貨物之間，集裝箱側(cè)壁與貨物之間如有空隙，易造成貨物搖擺，損 壞其他貨物和集裝箱側(cè)壁。所以貨物需要充分的固定。（4）緩沖材料。需在貨物之間插入木板、覆蓋物之類的隔貨材料（貨板、木框、緩沖 墊等（5）貨物的混載。根據(jù)發(fā)收貨人托收貨物的數(shù)量、性質(zhì)、狀態(tài)以及使用集裝箱的型號(hào) 集裝箱貨物運(yùn)輸可以分為：整箱貨：接取送達(dá)作業(yè)以“箱”為單位。拼裝貨：接取作業(yè)仍以“普通貨物”形態(tài)完成。集裝箱換裝作業(yè)將集裝箱從一種運(yùn)輸工具上卸下，轉(zhuǎn)裝到另一種運(yùn)輸工具上，稱為集裝箱換裝作業(yè)。兩種方式：直接換裝（不入庫(kù)或堆場(chǎng)）與間接換裝（先要將貨物卸至庫(kù)或堆場(chǎng)中，再組 織裝卸到另一種運(yùn)輸工具上*匕如前后兩種運(yùn)輸工具的裝載量有很大差別汽車和輪船之間， 因此要先在港口的貨物堆場(chǎng)集貨，夠一條船的載重后，集中裝貨到船上。兩種組織方式：垂