大航海時(shí)代的帆船技術(shù)發(fā)展史

1、-. z.大航海時(shí)代的帆船技術(shù)開展史18.1槳船 16世紀(jì)初，船舶的開展?fàn)顩r很有意思。那時(shí)，偉大的現(xiàn)代航海探索事業(yè)已經(jīng)開場，開辟了全球貿(mào)易的海上航線，并通過海上貿(mào)易在接觸到的其他民族當(dāng)中傳播西方文明。據(jù)稱，船舶方面的巨大改良使得這些海上航行成為可能。真是這樣嗎？如果真的是這樣的話，則有些什么改良呢？這些問題至關(guān)重要。我們也經(jīng)常聽到，由于船上配備了重型火炮，戰(zhàn)艦變得更加令人生畏。亨利八世Henry VIII就是因?yàn)榭绯隽诉@一步而被人稱道。這樣的觀點(diǎn)有證據(jù)嗎？首先，讓我們簡要地回憶一下16世紀(jì)初在歐洲水域中從事貿(mào)易和戰(zhàn)斗的船舶類型。地中海軍用槳帆船帶槳的大帆船是傳統(tǒng)的地中海戰(zhàn)船，但在16世紀(jì)初，這

2、類戰(zhàn)船已經(jīng)與古代大為不同了。地中海的造船廠里造出的典型的這種大型槳帆船的甲板長約120英尺，船中寬度15英尺，這類戰(zhàn)船造型輕巧，框架由龍骨和肋材組成，外面再覆以端部拼接而成的船殼板，此法在北方被稱為平接建造。甲板高出龍骨只有5或6英尺。12901540年間，流行的軍用槳帆船被稱為三列槳船。舷側(cè)置有25塊到30塊座板，每塊座板上有3名槳手，每名槳手各劃一槳。每個(gè)三人組槳手的槳架在同一水平面上。典型槳帆船的甲板是單層的，分成3局部，船首是作戰(zhàn)平臺(tái)，船尾是艉樓和艙房，中部是槳手劃槳的地方，由一條中間過道分成左右兩局部。其兩側(cè)由于舷外支槳托架的伸出而得以延長，為槳手劃槳時(shí)提供了一個(gè)適宜的杠桿系。這樣一

3、來，在最大寬度為15英尺的船體就有22英尺106英尺的空間可供槳手使用。船的后端座板向傾斜。每支船槳長2932英尺，重量為120磅。約有三分之一的槳身長度在船，以便與舷外局部的重量平衡。座板前邊有一些低臺(tái)階，以便讓槳手爬上去，把槳葉放入水中，同時(shí)身體后仰時(shí)，腳穩(wěn)穩(wěn)地踩在臺(tái)階上。船首的單根輕型桅桿掛有一面大三角帆也稱拉丁帆，那是典型的地中海三角帆第二卷，邊碼584，586。這種帆可讓槳手在槳帆船順風(fēng)航行時(shí)得以休整，但在戰(zhàn)斗時(shí)帆就被收攏并吊起。一門大炮和一些小型火炮架在船首，在首樓平臺(tái)下向敵人開火。高出水面的首部沖角帶有撞角或尖鐵。軍用槳帆船由吊掛在艉柱上的舵來操縱。在戰(zhàn)斗中，它朝著敵船駛?cè)ィ鹋?/p>

4、齊發(fā)，乘著混亂，槳手們使勁劃著船槳，將沖角上的尖鐵撞入敵船上部的工作區(qū)，此時(shí)尖鐵起著橋梁的作用，士兵借此得以登上敵船。與傳統(tǒng)槳帆船不同，后來的船只沒有水下鐵撞角，而且它的槳手實(shí)際上都是些奴隸，也就是罪犯或戰(zhàn)俘，而不是通過這種勞動(dòng)可以獲得額外津貼的志愿者。在基督教徒和土耳其人之間的一系列戰(zhàn)爭中，大批奴隸槳手的處境凄慘。然而，軍官、水手以及士兵總共50人左右并不比150名槳手的生活好多少。尾部艙房有為船長準(zhǔn)備的房間，他的大艙房往往被用作每天的食堂。槳手們終日與座板為伍，飄泊在海上，聽?wèi){口哨聲呼來喝去，在緊時(shí)或借酒壯膽或飽嘗鞭撻。這種槳帆船即使在地中海上也并沒有良好的適航性，在大西洋上則更是如此。航

5、行時(shí)，船必須承載近船首的大炮的重量，在下風(fēng)時(shí)還要受舷外支槳托架和劃槳的影響。但這類槳帆船隊(duì)協(xié)同完成了很多任務(wù)，在風(fēng)平浪靜的時(shí)候，它們還是易于操縱的，其實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)和準(zhǔn)確度會(huì)讓我們聯(lián)想起帶有蒸汽動(dòng)力的現(xiàn)代海軍。當(dāng)時(shí)還有一些較小的槳帆船，如西班牙雙桅漁船、雙桅小帆船和驅(qū)逐快船。這些名字主要因?yàn)橐院笥直黄鹩枚兊灭堄信d味。這類軍用槳帆船也可以用來運(yùn)載值錢的細(xì)軟及重要客人。為了裝載貴重的商品，則設(shè)計(jì)了一些載重量更大的商用槳帆船。這些商品當(dāng)時(shí)仍然通過陸路運(yùn)至黎凡特，再通過海路從地中海東部到達(dá)西歐。地中海商用槳帆船1500年，世界上最好的商船或許就是大型商用槳帆船，當(dāng)時(shí)這種船大局部是在威尼斯建造的，船甲板下

6、能裝載約250噸商品第二卷，圖534。這種商用槳帆船的船長6倍于船寬。而軍用槳帆船的長寬比為81。這種船有3根桅桿和3面大三角帆。實(shí)際上，盡管被稱為槳帆船，但到1500年為止，要?jiǎng)潉?dòng)這種船還是很困難的，所以保存的船槳只在緊急情況或進(jìn)出港口時(shí)使用。然而，這樣的推進(jìn)布局使商用槳帆船根本具備了按時(shí)完成運(yùn)輸方案的優(yōu)點(diǎn)，因而比光靠船帆推進(jìn)的船舶更加可靠。它們的船槳配置具有3列槳船的風(fēng)格，而且一艘商用槳帆船上集中有200名槳手和炮手。這種船運(yùn)載貴重貨物，運(yùn)費(fèi)很高。它們實(shí)力強(qiáng)大，能抵御海盜的侵襲，因此一些商人認(rèn)為沒有必要給這種船運(yùn)載的貨物上保險(xiǎn)。16世紀(jì)初，威尼斯大型商用槳帆船聲譽(yù)很高，它們一邊與亞歷山大和

7、圣地巴勒斯坦保持貿(mào)易關(guān)系，另一邊又同南安普頓和布魯日保持貿(mào)易關(guān)系。不過在16世紀(jì)下半葉，槳帆船被圓船取代，僅作為三桅劃槳風(fēng)帆戰(zhàn)艦一種參加了勒班陀灣大海戰(zhàn)以及無敵艦隊(duì)?wèi)?zhàn)役的有槳有帆的軍艦使用了一段時(shí)間。為什么對(duì)槳帆船的信心在那個(gè)時(shí)候會(huì)降低了呢？1506年，一位伴隨理查德蓋爾德福德爵士Sir Richard Guyldforde，14551506)從威尼斯航行到巴勒斯坦去朝圣的牧師留下的一篇航海日志，使我們能夠判斷出這些大船的航海性能。例如，他搭乘的槳帆船總喜歡在晚上進(jìn)港停泊，而在無風(fēng)或逆風(fēng)的時(shí)候，就只得在海面上拋錨，隨波起伏。它一般不太用槳，所以不能逆風(fēng)航行。當(dāng)試圖行駛在兩個(gè)島嶼之間的海峽中時(shí)，

8、在無風(fēng)的日子或波濤洶涌時(shí)，槳帆船幾乎會(huì)被沖向岸邊，必須要?jiǎng)佑脴拍艿镁龋笳呙黠@是一種絕境求生的補(bǔ)救方法。當(dāng)風(fēng)吹起，槳帆船在另一個(gè)海岸幾乎又會(huì)很快陷入同樣的困境。如果有足夠多訓(xùn)練有素的槳手，船主就不必出資雇傭大批船員，但對(duì)于經(jīng)常遠(yuǎn)航的帆船，使用大批奴隸并不現(xiàn)實(shí)。經(jīng)過改造的圓船也即帆船的出現(xiàn)，以及雇傭大批船員致使本錢上升等原因，使得槳帆船最終不再用于一般用途。16世紀(jì)中期，劃槳方法有了一些變化。座板上的所有人用力劃動(dòng)同一船槳，因此笨重的槳帆船能夠被驅(qū)動(dòng)得更快。有時(shí)候，多達(dá)8個(gè)人劃一支槳，但是通常是5個(gè)人劃一支槳圖296。這類大型槳帆船是全副重武裝的，但不管裝備輕武器還是重武器，它都不能承受帆船的

9、舷炮攻擊。這種配備有大型火炮新的全帆裝船，使地中海商用和軍用槳帆船喪失了其特有的優(yōu)勢，從而控制了整個(gè)海域。誠然，1509年，威尼斯的商用槳帆船在敵人的威脅下，歷時(shí)31天，行程2500英里，從南安普敦直航到奧特朗托，但已經(jīng)被認(rèn)為是一個(gè)了不起的成就了。不過，地中海列強(qiáng)在整個(gè)17世紀(jì)、甚至到18世紀(jì)初還一直保存著槳帆船船隊(duì)。劃船時(shí)，奴隸們握緊固定在船槳槳柄上的把手，必須遵守水手長的銀哨所傳達(dá)的命令。他們有自己的墓志銘：如果地球上真有地獄，則地獄就在槳帆船；在這里，從不知休息為何物。圖296地中海槳帆船。這是每支船槳由5名槳手并排分5列劃動(dòng)的多槳船，在船首部裝備了一些大炮。1629年。18.2全帆裝船

10、 18.2全帆裝船 傳統(tǒng)上，圓船曾經(jīng)是地中海的貨船，不過這種商船既不能與戰(zhàn)斗用的槳帆船比速度，也無法比戰(zhàn)斗力也許在有強(qiáng)風(fēng)的情況下除外。在中世紀(jì)帆船的開展過程中，關(guān)于建造和帆裝方面的思想觀念在地中海和北歐之間相互影響，而相互借鑒的結(jié)果則消除了傳統(tǒng)上的差異第二卷，第16章。15世紀(jì)的偉大成就是全帆裝船的飛速進(jìn)步實(shí)際上，它幾乎是突然出現(xiàn)的第二卷，邊碼585588。1400年，大西洋上的帆船是帶有一面橫帆的單桅柯格船cog，第二卷，圖530。大約在1450年，三桅帆船在南北方同時(shí)興起，至1500年，很多帆船都裝了4根桅和1根艏斜杠圖297。因此一艘三桅帆船上至少有5面受風(fēng)帆：艏斜杠下的斜杠帆；艏帆；主

11、帆及其上的頂帆；還有尾帆。這種類型的船通常被稱為卡拉克carack或carrack。它的船體可以通過艉樓和艉樓甲板，以及伸出艏柱的艏樓而區(qū)分出來。在所有的此類船中，后桅或者四桅船中的兩根尾桅，都掛有大三角帆，這是典型的南歐縱帆第二卷，圖536。在北歐，主桅、艏桅以及艏斜杠上都掛橫帆，它是一個(gè)混合帆系統(tǒng)。有時(shí)主桅以及其他桅分成兩局部；而頂部最初，它好似是射箭及投擲標(biāo)槍和石塊的作戰(zhàn)平臺(tái)則獨(dú)立裝有它自身的桅和帆。中古時(shí)代7這些船都是平接的，屬南歐風(fēng)格，并具有由北歐開展而來的懸于艉柱上的中舵。16世紀(jì)期間，南歐船保存了*些特點(diǎn)，而這些特點(diǎn)后來因贊賞北歐的使用實(shí)踐而被放棄了。例如，甲板橫梁的兩端伸出舷側(cè)

12、；舷側(cè)支索沒有桅梯橫索，而爬上桅頂需要利用沿著桅桿向上的繩梯。帆船設(shè)計(jì)上的進(jìn)一步開展是如此慢特別是與16世紀(jì)驚人的開展相比更甚，以至于有必要考慮這種船從多桅中獲得了什么好處。這種變化可能是由于帆船增加了尺寸所致。商人們希望將更多的貨物更平安地運(yùn)載到更遠(yuǎn)的地方，而大型船更容易防范海盜。它們也能夠?yàn)殚L途航行運(yùn)載充足的備用品。對(duì)于這類船而言，北歐所用的單面橫帆是不適宜的。別離的帆船面設(shè)計(jì)是結(jié)實(shí)的，但是長久以來，主帆和艏帆，以及所謂的下桁大橫帆，是比其他帆要大得多的帆。它們是下向分力帆，有一面頂帆作為飛伸箏帆。斜杠帆與尾桅帆可協(xié)助掌舵。此類帆船用了一個(gè)較小的、狹窄的舵來進(jìn)展操縱，并通過展開或者收攏船兩

13、端的帆來協(xié)助轉(zhuǎn)舵，或調(diào)轉(zhuǎn)船頭。值得注意的是，掛有多面帆的船比原先的單橫帆船更不能迎風(fēng)航行，但是帆能夠更為方便地增加或減少，因此船更加靈活。所以這種新穎的全帆裝船適合于探索性的遠(yuǎn)程航行：船上能夠容納人員和儲(chǔ)藏物，而別離的帆面設(shè)計(jì)意味著，帆船能夠更加平安地駛離未知的海岸，而且更能耐受長期的海上航行。這種長期的海上航行實(shí)際上是全帆裝船取得的給人留下深刻印象的成就?？缭酱笪餮蟮竭_(dá)印度，以及環(huán)球的航行都可說明威尼斯的槳帆船為何不再出現(xiàn)在南安普敦水面的原因。與的貿(mào)易也不再從東部地中海借海路到達(dá)北歐。即便威尼斯沒有被陸上戰(zhàn)爭所摧毀，它的老本行也成為多余的了。到目前為止還不能確定的是，卡拉克船即新穎的全帆裝商

14、船到底主要是北歐類型還是南歐類型。稱它為大西洋型也是有一些道理的，因?yàn)樗泻芏嗵卣?，特別是促成了這類帆裝改良的更大的船身尺寸，好似出自巴約訥附近造船師之手，他們的工作曾給以及地中海的船主們留下了深刻的印象。單桅橫帆裝的柯格船在地中海已經(jīng)被模仿制造了；而掛大三角帆的尾桅可能是從事海上貿(mào)易的人從葡萄牙卡拉維爾caravels船學(xué)來的，這些船只是由航海家亨利王子(Prince Henry，13941460)派出到非洲沿岸的。這些小帆船在2根或者3根桅上裝有大三角帆帆裝，非常適合沿海岸航行第二卷，圖533。在西班牙和葡萄牙的海濱一帶，它們被用于貿(mào)易和捕魚，而且在哈克盧特Hakluyt所編纂的伊麗莎白時(shí)

15、期水手的航海日志中被經(jīng)常提及。16世紀(jì)后半葉，卡拉維爾帆船艏桅上經(jīng)常安裝橫帆?？v帆裝置證明了自身更加適合沿海岸航行及島嶼之間的交通18世紀(jì)西印度的縱帆船可以作證，而橫帆裝置更加適合于跨越大洋。如1492年哥倫布Columbus航海中的尼娜號(hào)Nina是大加那利島的一艘經(jīng)重新裝備帆裝的船。必須記住的是，如果橫帆安裝得當(dāng)，它就能像縱帆一樣迎風(fēng)行駛。海關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)表之類的官方記錄，證實(shí)了15世紀(jì)以及16世紀(jì)期間商船在尺寸上有所增大；而在15世紀(jì)，大型帆船往往出自西班牙。在我們自己的帕斯頓Paston信函中，1458年一份相應(yīng)的報(bào)告提起16艘有艏樓的大帆船，這是西班牙船；后來在一份相應(yīng)報(bào)告中又寫道有200艘

16、帶有高大艏樓來自西班牙的大帆船到達(dá)了塞納河。到1500年，600噸的帆船已十分普及。盡管人們都同意，全帆裝船的開展使得到美洲以及印度乃至環(huán)球的探索性航行成為可能，但絕不能因此認(rèn)為完成遠(yuǎn)程航行的船就一定是一種新型的特別完美的船只。眾所周知，哥倫布對(duì)3艘船的挑選與人員配備都較為隨意。1518年，麥哲倫Magellan航海的5艘船都是在加的斯購置的。它們都非常舊并修補(bǔ)過，當(dāng)時(shí)有人寫道，甚至只是乘坐它們到加納利群島去也會(huì)令人忐忑不安，因?yàn)樗鼈兊睦卟能浀孟顸S油。維多利亞號(hào)Victoria，是5艘船中唯一完成這次航行的85噸的帆船。人們對(duì)約100噸的德雷克Drake的金鹿號(hào)Golden Hind知之甚少，

17、它總長75英尺，寬20英尺，西班牙俘虜曾說起它是一艘很結(jié)實(shí)結(jié)實(shí)的船。如果想到這樣一條小船竟裝載了約60人，德雷克還能在他自己的艙房里聽著音樂享用銀盤中的美餐，那是非常令人吃驚的。毫無疑問，這種新型帆船使長途航行成為可能，但同樣需要的是人類的勇氣和技能。中古時(shí)代7為了解帆船的開展過程，我們可以考察一下亨利七世Henry VII和亨利八世時(shí)期的海軍艦隊(duì)，它們由源于北歐和南歐的兩類帆船組成。當(dāng)時(shí)控制整個(gè)海域的全帆裝船綜合了地中海和大西洋的造船實(shí)踐。這兩種風(fēng)格的結(jié)合在很大程度上歸功于西班牙、葡萄牙和布列塔尼的造船師。船體設(shè)計(jì)開場依循西班牙卡拉維爾船的一、二、三的比例規(guī)則，根據(jù)規(guī)則，船體長度傳統(tǒng)上是船寬

18、的3倍，而船寬則是船深的2倍。不同于槳帆船，在這種帆船中，戰(zhàn)艦和商船之間沒有明顯區(qū)別，因?yàn)樗写佳b備了武器。此后亨利八世為皇家海軍所建造或購置的這些船只實(shí)際上成為歐洲帆船隊(duì)的典型。他不僅雇傭了意大利的造船師，而且還從熱那亞、西班牙和漢薩同盟的商人那里得到了新船。中古時(shí)代7卡拉克船與巴卡船1512年時(shí)亨利最大的戰(zhàn)艦1000噸的攝政者號(hào)Regent是根據(jù)1489年法國的一個(gè)模型建造的，配備151門鐵炮和29門銅炮，裝載400名士兵以及300名海員，并同布雷斯特灣的一艘卡拉克船、法國的科爾得利號(hào)Cordelire錨泊在一起。后來后者著火，兩船一起爆炸。在亨利的艦隊(duì)中，較大的船只從8001000噸不

19、等，它們常被稱為卡拉克船；而較小的船是200400噸的巴卡Bark船。在當(dāng)時(shí)的一幅關(guān)于法國卡拉克船的畫中，舷側(cè)下方的兩個(gè)圓形炮眼清晰可見。而在另一幅畫中，重型火炮在中部上甲板船舷緣開火，這種樣式比擬老式。亨利決定用一艘1500噸的較大的船只代替攝政者號(hào)，在建造過程中先后被命名為大卡拉克號(hào)Great Carrack,特大卡拉克號(hào)Imperial Carrack，和亨利皇帝號(hào)Henry Imperial，最后舉行命名儀式尊為亨利號(hào)Grce Dieu，簡稱哈里號(hào)Harry或大哈里號(hào)Great Harry，圖版21A。大船通常象征一個(gè)國家的榮譽(yù)。亨利可能以此來回應(yīng)格蘭在1506年建成的大邁克爾號(hào)Gre

20、at Michael的挑戰(zhàn)。哈里號(hào)配備了195門炮和900人。其中也有一兩座重型大炮。該船主要裝備了134座普通的海軍火炮；這些都是小型的后膛填裝式火炮，填裝火藥的藥室頂在炮身的后膛上。哈里號(hào)的一份清單說明它有4根桅，其上一般均有中桅和上桅，或許后面尾桅僅連接中桅帆。1545年，哈里號(hào)又被改裝為一艘1000噸較小的船，配備船員800名和151門炮，其中19門是可發(fā)射重60磅炮彈的重炮。1553年這艘船在伍利奇的一場意外的大火中被毀。中古時(shí)代718.3亨利八世的皇家艦隊(duì)1546年1546年的一圖表把皇家艦隊(duì)分為4類：全帆裝船、風(fēng)帆炮艦、三桅小帆船和駁船。共有從601000噸不等的全帆裝船20艘。

21、盡管被稱為全帆裝船，但它們都是具有高艏樓的卡拉克型船。重型火炮通過位于舷側(cè)較低位置的炮眼開火。最小的喬治號(hào)Geoge是一艘60噸的四桅帆船。插圖中15艘沒有船槳的三桅風(fēng)帆炮艦船樓低矮，船首有著像槳帆船一樣的撞擊頭；前桅更加靠近艉部，而重型火炮則被安放在船首。它們的噸位在140450噸之間，最小的是三桅船。方形艉構(gòu)架是全帆裝船和三桅風(fēng)帆炮艦的一個(gè)特色。這種老式的圓形艉還在使用，到了下一個(gè)世紀(jì)在稱作凹槽形船或者運(yùn)河用平底快船等這些小型商用帆船上變得更加流行。而10艘三桅小帆船(噸位1580噸)的船體與三桅風(fēng)帆炮艦類似，并有3根桅桿，其前桅和尾桅上沒有頂桅，而尾桅豎于右前方。13艘20噸的帶槳駁船都

22、是一些小型的帶槳的風(fēng)帆炮艦。由威尼斯造船師設(shè)計(jì)的薩布泰爾號(hào)Subtile是一艘典型的地中海單桅槳帆船。15艘被稱為風(fēng)帆炮艦的船是新型帆船，用槳帆船的撞擊頭代替了卡拉克船高懸的艏樓(插圖21B)。其中羚羊號(hào)antelope、虎號(hào)tiger、 公牛號(hào)bull和公鹿號(hào)hart等4艘船在1546年就造好了如同那13艘?guī)鸟g船一樣。這4艘船代表了200300噸的戰(zhàn)艦的最新設(shè)計(jì)?；⑻?hào)的舷側(cè)配有8門大炮，其中有一兩門大型重炮可像槳帆船一樣在撞擊頭上開火。主尾桅桅頂前方有半個(gè)桅樓平臺(tái)，這也是槳帆船的風(fēng)格。這4艘風(fēng)帆炮艦都是平甲板，與重載的卡拉克船形成鮮明比照。槳帆船的撞擊頭是蓋倫船galleon的特色之一，

23、該船是這個(gè)時(shí)期開展起來的重要新型船只。因此亨利八世海軍艦隊(duì)所謂的風(fēng)帆炮艦看起來似乎是蓋倫船的雛形。中古時(shí)代7蓋倫船蓋倫船是葡萄牙人創(chuàng)造的一種大型戰(zhàn)艦。一艘葡萄牙人的蓋倫船So Foo)在1535年參加了攻擊突尼斯的戰(zhàn)役。同時(shí)代的畫顯示出它是一艘四桅帆船，沒有船槳，裝備舷炮火力，有一個(gè)槳帆船的撞擊頭。這種撞擊頭不能用來撞擊，因?yàn)榇仔备芟翟谙旅妗?6世紀(jì)后半葉，西班牙與英國都在建造這種強(qiáng)有力的新型戰(zhàn)艦，其帆裝同那個(gè)時(shí)期的大帆船相類似，但其船體的長與寬之比擬大，而艏艉樓較低。據(jù)我們所知，這種蓋倫船的龍骨長度是船寬的3倍，而舊式圓形帆船的龍骨長度是船寬的2倍或2.5倍(圖298)。蓋倫船是最先作為戰(zhàn)

24、艦使用的第一批帆船之一。它的火炮甲板上裝載著主要的重型火炮，可通過舷側(cè)的炮眼開火。由于侵占了存放貨物的空間，這類火炮甲板不適用于商船。它的船長度的增加和船上部船具的減少使它比卡拉克船速度更快，更具迎風(fēng)航行的能力。它被認(rèn)為是速度型的，而較老式的船則被認(rèn)為是載重型的。但不是所有投入戰(zhàn)爭的水手都喜歡蓋倫船，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的船仍需要徒手攻克，而載重型船的船樓上小型火炮林立，適于抵御登船的敵人，就像陸上防衛(wèi)城堡一樣。在1588年的西班牙無敵艦隊(duì)?wèi)?zhàn)役中，雙方都有蓋倫船參戰(zhàn)。當(dāng)無敵艦隊(duì)從里斯本出航時(shí)，它一共有150噸及以上的船只101艘；它包括兩隊(duì)蓋倫船，4艘地中海風(fēng)帆炮艦以及4艘槳帆船。槳帆船由于氣候惡劣被迫停

25、靠港，而事實(shí)證明風(fēng)帆炮艦不能與英國戰(zhàn)艦相匹敵。20艘不同尺寸的蓋倫船是在梅迪納西多尼亞公爵Duke of Medina Sidonia指揮下的葡萄牙船只以及巴爾德斯Diego Flores de Valds的卡斯蒂爾船只。后者是配備有印度衛(wèi)兵的蓋倫船，印度衛(wèi)兵通常的職責(zé)是保護(hù)載有珠寶的艦隊(duì)。圣馬丁號(hào)San Martin和圣胡安號(hào)San Juan為1000噸，而佛羅倫薩號(hào)Florence則為951噸，最小的在250350噸之間。較大的蓋倫船總長約160英尺，龍骨長約120英尺，寬約40英尺。圖298 英國蓋倫船上帆布置及其立視圖，約1586年。出自伊麗莎白一世Elizabeth I屬下的總造船師

26、貝克Matthow Baker, 15301613的手稿。 斜杠帆頂桅 1600年英國東印度公司為公司的首次東航租了4艘商船。他們選擇的是600和300噸的船只，清單中顯示船的帆裝有了明顯改善。不同于那些同西班牙無敵艦隊(duì)作戰(zhàn)時(shí)的同樣尺寸的船只，它們都是三桅帆船并在船首斜杠的一末端豎有一根小桅這根斜杠帆頂桅及其帆，使得該船在這個(gè)世紀(jì)中的這類船只圖畫中非常容易識(shí)別。18.4 17世紀(jì)的船 現(xiàn)在探索船舶開展的證據(jù)變得更為充足了。出現(xiàn)了許多由優(yōu)秀畫家多數(shù)是荷蘭人或佛蘭德人畫的畫(圖版22，圖版23)。手稿資料更為豐富，也很翔實(shí)；還出版了一些優(yōu)秀教材和航海詞典。到該世紀(jì)末，用于放樣線型的舷弧圖以及其他設(shè)

27、計(jì)圖是根據(jù)大量按比例制作的精巧模型繪制的，也不限于英國造船師圖299，圖版24A、B。對(duì)數(shù)學(xué)及自然科學(xué)的熱衷使人們嘗試去改良船舶的設(shè)計(jì)和建造以及帆和帆裝的設(shè)計(jì)。在這個(gè)世紀(jì)，為能裝載更多槍炮，戰(zhàn)艦造得更加龐大、鞏固。商船并沒有亦步亦趨，在多數(shù)貿(mào)易中，遠(yuǎn)洋船一般平均在200噸；不過像英國、荷蘭以及法國的東印度公司那樣的大公司則使用了達(dá) 600噸甚至更大的船。圖299一艘英國造的攜有90門大炮的船的比例模型的船首，該船可能于1670年出自造船師安東尼迪恩爵士Sir Anthony Deane，1638？1721之手。這些早期船模沒有鋪設(shè)甲板，但小規(guī)模地復(fù)制了那個(gè)時(shí)期船只的華美裝飾。船首裝飾是一個(gè)騎馬

28、的人。船首舷欄和船體托架相連，一直向上延伸到吊錨桿上。5個(gè)人的全身塑像裝飾著鳥嘴狀船首的艙壁。艏樓下環(huán)繞的炮眼為雕刻花環(huán)包圍，用著色的橫飾帶連起來。 較之以往，蓋倫船流行采用比以前更大的船長和船寬之比，較低的艏樓和艉樓。艏樓的前端是個(gè)方形艙壁，其上延伸出鳥嘴狀船首，它由彎曲的艏柱及向前伸出的船首破浪材構(gòu)成，最后是船首裝飾，在兩舷都有船首欄桿(圖299，圖304)。通常把甲板鋪成不同高度的3局部，被縱向船樓分隔處下的艙壁所分隔開。這種設(shè)計(jì)能夠讓船頭和船尾的艙房得到更多的凈空高度，但是甲板上的連續(xù)和臺(tái)階卻削弱了船體的強(qiáng)度，因而船身越來越習(xí)慣于使用從頭到尾沒有連續(xù)和臺(tái)階的平甲板。不過，在一些建造得非

29、常結(jié)實(shí)的小船上，為了改善甲板之下的艙室空間，那樣的連續(xù)卻保存了下來。艉樓的減少使得船只在海上航行時(shí)減少了顛簸搖擺，而且通過設(shè)置艉部走道和窗戶，可以使艉部官員的艙房通風(fēng)透光。沿著船舷，用腰外板將船體進(jìn)展了加固，較厚的腰外板要縱向安裝，尤其是在吃水線附近。即使如舷外桅支索承板這樣的厚板也要相隔一定距離裝在船舷側(cè)較高的位置，用來撐開穩(wěn)索，也就是說，伸展側(cè)支索和后支索，用來支撐桅桿。穩(wěn)索被三眼餅和絞收索拉緊。位置較低的三眼餅用緊固在船體下部的桅側(cè)支索牽條或板材扣在舷外桅支索承板或桅側(cè)支索牽條上。三眼餅是一個(gè)圓形木塊，它周圍有環(huán)索或者繩環(huán)，而且還有為絞收索設(shè)置的3個(gè)孔。自然，在繩索已經(jīng)拉緊或者收攏時(shí)拉緊

30、側(cè)支索對(duì)保證桅桿的平安很重要。16世紀(jì)上半期開場，側(cè)支索用三眼餅和桅側(cè)支索牽條拉緊。桅被分成3局部豎立，分別是下桅、中桅和上桅，它們的連接處都由桅樓、桅頂縱桁以及桅帽緊固在一起。前支索以及各桅之間的其他支索拉著它們以免向后斜。側(cè)支索上面的桅梯橫繩成了供人們爬上桅頂?shù)碾A梯。船上的繁重勞動(dòng)豎起中桅、把大炮或者長艇搬上甲板、或者起錨都通過絞盤來完成，絞盤是一個(gè)穿過甲板的豎直心軸，支承在一個(gè)或者多個(gè)卷筒中心，可通過把絞盤棒推入插口靠人力來轉(zhuǎn)動(dòng)這些卷筒圖305。較小船只用的則是起錨機(jī)，此時(shí)心軸被橫向裝在船頭上。吊錨桿是一個(gè)船首之外的突出的木棒，其上備有滑輪孔圖299；起錨的滑輪組被穿孔固定，它的另一端的

31、吊錨滑車帶有一個(gè)大鐵吊鉤，可與錨環(huán)相連。第二根木棒是在需要的時(shí)候臨時(shí)安裝在艏樓之外的，稱為收錨桿，用來起錨并保護(hù)錨爪，據(jù)說當(dāng)時(shí)被稱為起錨和吊錨。木制船容易變形、滲漏，特別是過于舊時(shí)，雨水會(huì)滲入甲板。所以泵非常重要。鏈泵是用于大型船只上的，而一般的手泵則能夠輔助鏈泵工作。16世紀(jì)末的帆布吊床西班牙語稱hamaca，來自加勒比的一個(gè)單詞。，首次在巴西被水手發(fā)現(xiàn)，從而被引用到了木板船上。船上廚房一般被安排在鋪磚的艙面上，因?yàn)槠涔ぷ鞯靡揽肯灎T照明，失火危險(xiǎn)很大。所以把廚房正如以后所稱的安置在吊鐘架前方的艏樓之下就越來越常見了圖300。船上的作息時(shí)間一直利用一只鐘來控制，在17世紀(jì)期間，重要船只上的鐘的

32、位置從一般艉樓的連續(xù)處或后甲板處轉(zhuǎn)移到了艏樓的連續(xù)處。大船是利用艙面下的舵輪或橫舵柄來操縱的，后者是一根插入舵桿頭的木桿。舵的控制是由和舷側(cè)相連的滑車來進(jìn)展的，風(fēng)平浪靜時(shí)，就用上絞轆軸，它和橫舵柄的一頭相連，穿過上方的甲板，一直延伸到齒輪，該齒輪是一個(gè)木制單眼滑車，穿過甲板上的孔固定在樞軸上，可使其旋轉(zhuǎn)。站在操作臺(tái)上的舵手能透過頭頂?shù)奶齑芭摽谏w看到甲板和船帆。舵手來回推動(dòng)絞轆軸，便可控制下邊的橫舵柄自然地向各個(gè)方向移動(dòng)。舵手的前方是一個(gè)羅經(jīng)柜，這是盛放指南針和沙漏的盒子，沙漏是用來定時(shí)或掌握舵手換班時(shí)間的。圖300 海軍驗(yàn)船師達(dá)默Edmund Dummer，16921698年任職畫的一艘一流帆

33、船的縱向截面圖的前部。顯示了火炮甲板、最下層甲板和下面的船艙。在艏樓下有廚房用爐灶和廚房。系有錨鏈的錨鏈柱位于廚房下面較下層的火炮甲板上。 不同國家的船的帆裝幾乎沒有多少差異，但是在船型式樣以及裝飾風(fēng)格上還是有明顯區(qū)別的，而且這種區(qū)別隨著時(shí)代進(jìn)步越來越明顯。例如，荷蘭船只為了要到達(dá)阿姆斯特丹，就得通過須德海危險(xiǎn)的淺水面，所以荷蘭的大船和英國及法國的船只相比，吃水較淺而且船身較寬。只要看一下荷蘭船只的船尾就很清楚了。不同國家的小型商船非常相似。有一種被稱為三桅海帆船的普通類型船只，有一個(gè)寬寬的蘋果狀艉部，其艉部外殼板做成圓形而與艉柱相配。上面是一個(gè)小的方形平面狀帶艉窗的艉橫材。相對(duì)自身狹小尺寸來

34、說，這類船部已經(jīng)很寬闊了。在該世紀(jì)初，一些大船仍然是四桅的；如1200噸的皇家王子號(hào)Royal Prince，就是1610年由菲尼亞斯佩特Phineas Pett在德特福德建造的。不過有一幅畫說明，在它的主尾桅和第四根尾桅桿的大三角帆上，都帶有一面頂橫帆圖版 22。1637年，彼得佩特Peter Pett在伍利奇建造了1522噸的海上君主號(hào)大帆船Sovereign of the Seas，圖版23， 并參見邊碼486)，該船有3根桅桿，3根桅桿均有中桅和上桅，前桅和主桅上都有上桅頂桅、頂桅帆，并且3根桅桿頂上均有旗桿。即使不是詩人們創(chuàng)造的，這些新桅桿的名字肯定也是被賦以詩意的。對(duì)上述君主號(hào)有一

35、首詩歌中這樣寫道： 誰無畏的頂桅毫無阻攔直頂穹頂，白天觸摸太陽，夜晚輕拂繁星。 小型帆船也很快遵循了大型帆船的風(fēng)格，盡管只有3根而不是4根桅，它們一般用多個(gè)活動(dòng)索具來控制較分散的帆。橫帆由一幅幅帆布縫制而成，接縫是垂直的。它被繩索綁住，而穿繩子的圓孔或鎖眼打在帆角處及其他繩子必須與帆布系在一起的部位。借助所謂的束帆細(xì)索，帆被綁緊在帆桁上。帆桁則被升降索提起，利用桁桅連接環(huán)和索箍固定在桅桿上；它的迎風(fēng)角由轉(zhuǎn)桁索和升降索來控制。帆朝下的兩角被帆腳索固定住，而大橫帆既有系帆索，也有帆腳索，當(dāng)帆腳索導(dǎo)向艉部時(shí)，系帆索是一些導(dǎo)向前端的錐形繩(圖306)。這些帆由人工卷起，人們爬到帆索的高處，把它們向下緊

36、靠帆桁拴住。但起初，它們是被系在帆較低兩側(cè)下角帆下角的托帆索扯上帆桁的，可以用起帆索收卷起來，卷向帆之側(cè)緣或平交外緣，再用攏帆索拉起帆的鼓起局部或稱帆腹。在這個(gè)世紀(jì)初，名為帆緣索的繩索系在了側(cè)緣上，但是具體操作方法尚不太清楚。當(dāng)迎風(fēng)航行的時(shí)候，帆迎風(fēng)的垂直邊，也就是帆前緣被帆索拉緊了。當(dāng)船迎風(fēng)航行時(shí)橫帆并不一定就是沒有效率的。17世紀(jì)中期以來，船的帆面積因在桅之間的支索上設(shè)置了三角形縱帆而增大。這些帆稱為支索帆。順風(fēng)時(shí)，橫帆面積增加，因?yàn)楦郊恿溯o助帆或稱翼帆。在17世紀(jì)上半葉，輔助帆和下部輔助帆開場被縮帆系統(tǒng)替代。輔助帆被固定在帆底或下緣；縮帆時(shí)，帆的頂部或者上緣會(huì)收攏起來，而在各縮帆索點(diǎn)把一

37、根繩子系在帆桁上，縮帆索是一段段繩索，按縮帆索的高度穿過帆的上緣。為了系牢縮帆索，人們不得不經(jīng)常在惡劣的天氣中爬上帆桁，而為了方便，踏腳索開場被安置在帆桁下邊。弗羅姆Vroom在1623年創(chuàng)作的畫停泊于弗拉興的皇家王子號(hào)Royal Prince at Flushing，圖版22，顯示了帶有斜杠帆帆裝的艇或者快艇游船中的縮帆索點(diǎn)。雖然船上的帆裝越來越復(fù)雜，但這一情況顯然與同時(shí)代的畫不一致。畫中摒棄了大局部復(fù)雜的天幕吊索系統(tǒng)；在這個(gè)系統(tǒng)中，可用并聯(lián)滑車裝置的精巧設(shè)置，使支索連在桅桿上，或使各支索連在一起。這些笨重的裝置在王政復(fù)辟時(shí)期后的英國船只上消失，這說明，皇家學(xué)會(huì)及類似組織的深思熟慮對(duì)于地位低

38、下的水手或者造船匠設(shè)計(jì)新船的思想產(chǎn)生了一定影響。18.5 造船早期造船廠不過比在一小塊硬地上建立的一個(gè)倉庫稍大一些，它*而建，或建在高潮位時(shí)的水深足以浮起待造船只的隱蔽水域附近。船只一般盡可能在靠近木材供給地并遠(yuǎn)離公海的地方建造，以便避開大風(fēng)和敵艦。1512年，在伍利奇建造大哈里號(hào)Henry Grce Dieu，圖版21A的準(zhǔn)備工作可能是歐洲任何一處建造大型皇家船只的典型。房屋、土地和碼頭都是租借的，造船匠和船員都是從國的不同地方招募到伍利奇的，面包師、釀酒師及大量備用物資也同樣來自全國各地。多數(shù)取自埃塞克斯和肯特郡的1987噸木材是教堂和各郡縣的顯要們送給國王的，用以建造大船以及它的大劃艇、

39、單座艇、小工作艇和3艘中型舢板。造船匠、木匠及鋸木匠被派到森林工作。鐵匠為了制造釘子、墻頭釘、鎖鏈及螺栓而建造了鍛造車間。纜索、錨索、繩索、繩梯、雙股細(xì)纜及填充材料也必須準(zhǔn)備好。工作人員被安排好住房和床位，由一名叫布雷岡Robert Bregandyne的人主持所有工作，他有一間住房兼辦公室。衛(wèi)兵被安排看管儲(chǔ)藏物資，當(dāng)時(shí)的儲(chǔ)藏物資包括瀝青、焦柏油和松香松脂等。隨著木材到貨，桅桿、滑車和索箍紛紛被制備，同時(shí)還準(zhǔn)備了一些裝飾用木珠，讓固結(jié)在貼近桅桿的帆桁上的纜繩穿過。斑駁陸離的色彩裝飾在大哈里號(hào)上的桅樓、船帆和各種雕刻像上，結(jié)果消耗了許多錢財(cái)。有的材料用大車運(yùn)來，有的材料則用駁船運(yùn)到碼頭。單桅小船

40、、小型貨運(yùn)帆船一種小型商用船。和其他沿海商船都大老遠(yuǎn)地從達(dá)特茅斯、南安普敦以及拉伊運(yùn)載著大炮，錨和圓材抵達(dá)這里。船長斯珀德Thomas Spert監(jiān)視著船員制船帆、上帆裝以及建造3艘中型舢板。這些舢板是用建造大帆船時(shí)剩下來的余料制作的，要不然就會(huì)浪費(fèi)掉。人們相信，國王之船的秘書布雷岡確實(shí)設(shè)計(jì)了大哈里號(hào)帆船，可惜的是，他的設(shè)計(jì)方案已散失。造船匠只把設(shè)計(jì)和建造船只的訣竅傳授給兒子，通常不傳給外人。第一本關(guān)于造船的綜合教材在17世紀(jì)末開場出版。在設(shè)計(jì)木船時(shí)，必須考慮木材尤其是橡木的性質(zhì)。厚約6英寸的船殼板得加工彎曲成船首和船尾的形狀。筆直的木材得收集起來，而梁后直立肘材、豎梁肘材和梁后水平肘材所需的

41、木材也從樹木的不同部位選擇。這樣一來，根據(jù)木材紋理被加工成所要求的形狀(圖301)。一旦新船龍骨的伸展長度確定下來，則艏柱和艉柱的傾斜度就是艏、艉柱必須傾斜的縱向角度也就確定了，而船體形狀主要取決于所畫的船身中截面。為了制作這圖，很多適宜的曲線或圓弧從不同的圓心畫出，不同的曲線也與連接它們的線條平整地接合圖302，圖303。圖301一艘西班牙大帆船船身中部的剖面圖，約1586年。它引自貝克的手稿，表現(xiàn)出吃水線以上的船身寬度在逐漸變窄，即船舷收。圖中顯示出肋材、甲板梁、水平肘材和撐桿。 16世紀(jì)以及后來的造船匠技藝根本上沒有徹底偏離世代相傳的訣竅以及一些經(jīng)過考驗(yàn)的、成功可靠的船只的中部設(shè)計(jì)。這些

42、船由技藝高超的造船匠以及他的工場或他的家族所造。造船匠一般很少做計(jì)算，而佩皮斯Samuel Pepys，16331703告訴我們，他的朋友安東尼迪恩爵士是第一位船舶設(shè)計(jì)師，他能通過計(jì)算知道造一艘船所需材料的重量和船的容積，預(yù)言其航行時(shí)吃水深度。所以，為了防止災(zāi)難，一艘船的建造酷似另外一艘，因而船體設(shè)計(jì)的改良也非常緩慢。所幸的是，鑒于木材的性狀，船體在水下局部勢必要設(shè)計(jì)成流線型。一旦船身中部截面確定下來，船體的光順的曲線也就可勾勒出來，用木制曲線尺在與龍骨平行的各個(gè)高度勾畫線型，并在艏柱槽口選定的船中截面和艉柱槽口3個(gè)位置之間進(jìn)展線型調(diào)整，從而使船形更和諧流暢。如果設(shè)計(jì)者對(duì)所劃線型滿意，則距船中

43、截面相應(yīng)距離的其他截面圖也能繪制出來。這時(shí)便能擬就船的型值表，從而能在放樣間地面上全尺寸地畫出各個(gè)截面，所以船材就可根據(jù)圖中線型截取圖303。應(yīng)該注意，木船的設(shè)計(jì)線型止于船殼板之，因?yàn)榇w的形狀取決于肋材的正確加工和成型，它們穿過龍骨而固定起來，形成了船體的根本框架，船殼板則釘在肋骨這個(gè)框架上。從船體型線圖和橫剖型線圖來看圖304，圖305，一個(gè)模型可能是一個(gè)按比例精心制作的構(gòu)架，英格蘭的比例一般是1/4英寸比 1英尺。船模不僅向未來船主展示了他們未來船只的樣式，而且還標(biāo)示出雙方達(dá)成意向的裝飾、炮眼分布、起錨絞盤位置、錨架和其他設(shè)備圖299，圖版29A和B。從1700年以前，保存下的船模比草圖

44、多；這些模型未經(jīng)改動(dòng)，它們是原圖的翻版或本身就是船只賴以建造的一種型值表。反過來，型值表根據(jù)只有造船匠才能理解的草圖而逐個(gè)確定，他們希望能嚴(yán)守自己所造船只實(shí)際尺寸的秘密。圖302都鐸王朝的造船匠在制圖室中設(shè)計(jì)一艘新船。右邊的人正用一副很大的圓規(guī)進(jìn)展測量，準(zhǔn)備繪制船體外形的長曲線。引自貝克的手稿，約1586年。圖303置于放樣間地板上的船體剖面。放樣間場地空曠，地面十分光滑、平坦，燈光明亮，有足夠大的空間容納船肋材的各曲線，它們是用一種叫sweep的大圓規(guī)畫的。圖上顯示了一艘1000噸的船從船頭到船尾的每條肋材，它們是按1/4英寸比1英尺的比例繪制的。這些曲線將在放樣間的地板上被轉(zhuǎn)換成實(shí)際尺寸。

45、圖304一艘ye的最大尺寸的五級(jí)艦船。引自1684年的凱爾特里奇William Keltridge的設(shè)計(jì)圖集。把海軍戰(zhàn)艦進(jìn)展分級(jí)，是佩皮斯16331703率先采用的。圖305鯊魚號(hào)Shark輔助炮艇的草圖手稿。1732年建于樸茨茅斯。它顯然是一艘雙桅帆船，也就是說，是類似于沒有尾桅的船。后來的雙桅小帆船常會(huì)增添尾桅。這個(gè)時(shí)期，一艘船的設(shè)計(jì)圖通常是畫在單紙上的。這里可以看到船側(cè)和外側(cè)部件的輪廓圖、橫剖面型線圖、半寬圖和居住艙室布置圖。船后部有：a大艙房；b臥艙；c海員辦公室；k艙房下的面包房；l木匠的貯存室；m管理員的房間；n,o,p,q外科醫(yī)生、助理官員、炮手和船長的艙房；r貯帆間；s平臺(tái)下的

46、貯魚室；t彈藥庫；v抽水機(jī)艙房。船前部有：1水手長工作間；2木匠工作間；3軍需官艙房；4走廊；5壁爐；6石頭的壁爐地面；7,8,9在艏樓和壁爐下的水手長、木匠和炮手的貯存室。從很早起船模便在岸上用新料制作了。為同一目的制作的模型船在1600年以后常被人提起，而且很多保存了下來，特別是1650年以后的英國戰(zhàn)艦?zāi)Ｐ汀？紤]到那時(shí)造船匠一般缺乏科學(xué)知識(shí)，所以也許他們非常有必要先看模型再造新船。1668年，伊夫林John Evelyn，16201706目擊了查理號(hào)Charles在德特福德的下水過程，這艘船是老希什Shish一位坦誠可靠的木匠建造的，他是這個(gè)船塢的主要建造者，但是他很少用語言解釋他的作品，

47、他幾乎不會(huì)閱讀，然而在他所從事的職業(yè)上卻表現(xiàn)出非凡的才能。他的家族成員已先后在這工場當(dāng)了300多年的造船木匠。法國海軍上將德圖維爾de Tourville，16421701對(duì)17世紀(jì)英格蘭造船匠先做帆船模型再造船的習(xí)慣頗為贊許。而其他國家的造船師也用制作模型來表現(xiàn)船體構(gòu)造，而且有時(shí)候還制作已造好的著名帆船的模型。幸運(yùn)的是，很多模型已經(jīng)保存下來，并能在博物館中見到。在16和17世紀(jì)，多數(shù)帆船看來是在船塢建造的。這些船塢局部是通過挖掘，局部是使用木樁和砌石工程圍埝建成的。在潮位很低時(shí)，塢門可以關(guān)閉，必要時(shí)船塢還可排干水。新建船舶或修好的船可乘漲潮水位高時(shí)駛出船塢。建造新船時(shí)，龍骨被安放在干船塢的龍

48、骨墩上，艏柱和艉柱被嵌接于龍骨兩端，這是一項(xiàng)最繁重的工作。然后將船底肋骨橫向安置在龍骨上；龍骨則沿著龍骨置于底肋骨上；龍骨、船底肋骨及龍骨相互用螺栓連接在一起。船底肋骨除了兩端外都是筆直的，在兩端，木材開場彎曲，也就是向上翹起。復(fù)肋材與船底肋骨緊接在一起；這些都是彎曲的或弧形肋材，構(gòu)成了帆船的曲邊。這些肋材被安排得非常緊湊，而且在船的中間局部和靠近桅的地方是雙層的，在這里會(huì)受到巨大的應(yīng)變作用。沉重的厚壓板水平排列在肋材側(cè)，支撐住甲板梁的兩端。桅孔加固板是很結(jié)實(shí)的木材，垂直穿插在甲板梁之間，用螺栓緊固，用來支撐桅桿，而桅的根部則豎立在龍骨之上。這個(gè)框架進(jìn)一步與大量梁后直立肘材、豎梁肘材以及梁后水平肘材夾固在一起，所有船材都用橡木。造船匠總是尋找自然彎曲的木料，進(jìn)展最仔細(xì)的加工，以免造成木材浪費(fèi)。船首和船尾精心的構(gòu)造設(shè)計(jì)是為了抵御舵和錨索的力以及海浪的沖擊力。在建造過程中，船體被加固，周圍搭起腳手架以方便造船匠施工。外殼板使用以橡樹芯做成的木釘或木栓固定在船肋材上。為了防止漏水，還鋪了一層填絮。根據(jù)計(jì)算外殼板、肋材、殼板或艙襯板厚度，可知舷側(cè)幾乎有2英尺厚。外殼板外層的接縫處很仔細(xì)地用填絮封嚴(yán)實(shí)。這種厚實(shí)的構(gòu)造