10萬套汽車復(fù)合材料建設(shè)可行性研究報(bào)告

1、吉林經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)碳纖維產(chǎn)業(yè)園年產(chǎn)10萬套汽車復(fù)合材料項(xiàng)目項(xiàng)目建議書吉林經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)2012年1月 i項(xiàng)目聯(lián)系人及聯(lián)系方式：聯(lián)系人：吳春雷電話18704320176郵箱： HYPERLINK mailto: II目錄 TOC o 1-5 h z 一、項(xiàng)目概況 1二、項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性、有利條件及市場(chǎng)分析 2建設(shè)背景 22.2 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 52.3 項(xiàng)目建設(shè)的有利條件 72.4 項(xiàng)目市場(chǎng)分析 8建設(shè)規(guī)模 13產(chǎn)品方案 13四、廠址選址及建設(shè)條件 14五、技術(shù)方案、設(shè)備方案和工程方案 15技術(shù)方案 15模壓成型工藝的主要優(yōu)缺點(diǎn)： 155.3 模壓成型工藝關(guān)鍵技術(shù)

2、： 16工藝流程 19設(shè)備方案 19工程方案： 20 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 六、主要原材料、能源消耗及供應(yīng) 21主要原材料 21能源消耗 21七、組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置 22八、項(xiàng)目建設(shè)總投資框算 22九、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 22基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 229.2 經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo) 22十、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度 24十一、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益分析 25經(jīng)濟(jì)效益分析 25社會(huì)效益分析 25 、項(xiàng)目概況項(xiàng)目名稱：年產(chǎn) 10 萬套汽車復(fù)合材料（車門板、頂蓬、尾翼、引 擎蓋及保險(xiǎn)杠）項(xiàng)目1.2 建設(shè)性質(zhì)：新建1.3 建設(shè)地點(diǎn)：吉林經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)碳纖維產(chǎn)業(yè)園1.4 建設(shè)起止時(shí)間：

3、2012年 3 月 2014年 2 月1.5 建設(shè)主要內(nèi)容：購(gòu)置土地 100000 平方米，建設(shè)生產(chǎn)廠房及輔助廠 房 80640 平方米，購(gòu)進(jìn)先進(jìn)的模壓成型設(shè)備 18 套，形成年產(chǎn)年產(chǎn) 10 萬套 汽車復(fù)合材料（車門板、頂蓬、尾翼、引擎蓋及保險(xiǎn)杠）生產(chǎn)規(guī)模。1.6 項(xiàng)目總投資：本項(xiàng)目總投資為 29595.42 萬元，其中：建設(shè)投資 22335萬元，流動(dòng)資金 7260.42 萬元。1.7 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（ 1 ）年銷售收入（ 2 ）總成本費(fèi)用（ 3 ）產(chǎn)品銷售稅金及附加（4）利潤(rùn)總額（ 5 ）所 得稅（ 6 ）凈 利潤(rùn)（7）投資回收期（8）財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（9）盈虧平衡點(diǎn)78933.33 萬元637

4、63.81 萬元428.84 萬元11166. 96 萬 元2791. 74 萬 元8375. 22 萬 元4. 64 年36. 34%45. 94%二、項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性、有利條件及市場(chǎng)分析建設(shè)背景 碳纖維復(fù)合材料是具有結(jié)構(gòu)材料和功能材料雙重用途的新型材料，具 有輕質(zhì)、高比強(qiáng)度、高比模量、耐高溫、耐疲勞、抗腐蝕、導(dǎo)熱、導(dǎo)電等 優(yōu)良性質(zhì)。近幾年，隨著國(guó)內(nèi)外新材料開發(fā)力度的不斷加大及國(guó)內(nèi)先進(jìn)設(shè) 備的引入，碳纖維復(fù)合材料在汽車方面的應(yīng)用有了質(zhì)的飛躍。（1）“低碳經(jīng)濟(jì)”以成為世界焦點(diǎn) 從可持續(xù)發(fā)展觀的提出到發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，我國(guó)逐漸重視人與社會(huì)的發(fā) 展前景，越來越切合實(shí)際。實(shí)行低碳經(jīng)濟(jì)目的是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)

5、展與生態(tài)環(huán)境 保護(hù)雙贏，汽車作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)，更該成為改革的重點(diǎn)，“低碳經(jīng)濟(jì)” 已成為世界各國(guó)都關(guān)注的焦點(diǎn)，中國(guó)也對(duì)此作出了承諾，到2020年中國(guó)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP二氧化碳排放比 2005年下降40%-45%。作為汽車消費(fèi)大國(guó)的中國(guó)，積極實(shí)施“節(jié)能、減排”政策是我國(guó) 一貫主張，汽車領(lǐng)域通過開發(fā)碳纖維復(fù)合材料，不斷減輕車身重量，節(jié)省 能源，降低汽車油耗排污量（CO）,就能達(dá)到“節(jié)能、減排”目的。目前， 國(guó)外已經(jīng)有越來越多的碳纖維復(fù)合材料正在不斷地被應(yīng)用到汽車領(lǐng)域。碳 纖維復(fù)合材料在汽車上應(yīng)用已經(jīng)成為未來的發(fā)展趨勢(shì)。（ 2）汽車工業(yè)快速發(fā)展,給碳纖維復(fù)合材料市場(chǎng)帶來商機(jī)近年來,我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)

6、展迅速,從 2000 年到 2011 年全國(guó)汽車保有 量增加 1 倍。 2011年全國(guó)汽車產(chǎn)量 1841.89 萬輛,同比增長(zhǎng) 0.84%；全國(guó) 汽車銷量 1850.51 萬輛,同比增長(zhǎng) 2.45%。汽車輕量化已成為當(dāng)前汽車發(fā)展 方向,碳纖維復(fù)合材料作為一種先進(jìn)的輕質(zhì)高強(qiáng)材料,在能源緊缺、費(fèi)用 高漲的背景下,在“節(jié)能、減排”大環(huán)境下,碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，具有良好市場(chǎng)前景。(3)環(huán)境壓力下的必然選擇到 2011 年全球的汽車保有量達(dá)到 10 億輛，汽車對(duì)環(huán)境的破壞將更為 明顯。汽車排氣中含有數(shù)百種不同的物質(zhì)，其中有害物除了人們熟知的一 氧化碳(CO)、二氧化硫(SO2)外，目前特別引起

7、人們關(guān)注的是：產(chǎn)生溫室效 應(yīng)的二氧化碳(CO2)及甲烷(CH4)等；形成光化學(xué)煙霧的氮氧化物(NOx)及未 燃烴(HC)等以及會(huì)致癌的附在碳煙微粒上面的多環(huán)芳香烴 (PAN)等物質(zhì)。特別是溫室氣體導(dǎo)致全球變暖 , 帶來一系列如海平面上升 , 全球氣候變 化 , 空前病蟲害增加等危害 , 環(huán)境壓力持續(xù)增大 , 盡可能降低汽車的整備質(zhì) 量(空車重量)，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染(CO2。進(jìn)而減輕大氣環(huán)境壓力。( 4)碳纖維復(fù)合材料讓汽車更安全自從 1953 年第一輛全復(fù)合材料車身的汽車問世以來， 復(fù)合材料在汽車 上的應(yīng)用不斷增多。如今在汽車車身、尾翼、頂蓬、門板、引擎蓋、保險(xiǎn)

8、 杠等各個(gè)地方我們都能夠發(fā)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料的身影。碳纖維復(fù)合材料具 有比金屬材料更高的剛性和抗沖擊性能，還具有極佳的能量吸收能力，進(jìn) 一步保證了碳纖維復(fù)合材料汽車的安全性。據(jù)介紹，碳纖維復(fù)合材料的能 量吸收能力比金屬材料高 4-5 倍左右。數(shù)年來， F1 車隊(duì)一直采用碳纖維復(fù) 合材料制造其賽車的碰撞緩沖構(gòu)件，從而顯著減少了這頂級(jí)汽車運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目 中的重傷事故。( 5)輕量化是碳纖維復(fù)合材料最大優(yōu)點(diǎn) 除了安全性之外，輕量化是碳纖維復(fù)合材料另一個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)。汽車輕 量化是指在保證汽車強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能降低汽車的整備質(zhì)量（空車重量），從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染（C02。大

9、大降低了汽車的使用成本和能量消耗。據(jù)資料介紹，汽車自重 減輕100公斤，行駛100公里，可節(jié)省油0.3公斤。自重減輕10%燃油經(jīng) 濟(jì)性可提高10%目前在汽車工業(yè)中應(yīng)用復(fù)合材料的有：車身、車門、保險(xiǎn)杠、尾翼、引擎蓋、頂蓬等。據(jù)悉，福特和保時(shí)捷生產(chǎn)的GT型賽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩已全部采用碳纖維材料；奔馳的57S型轎車原來內(nèi)裝飾全部以碳纖維替代；通用的雪佛萊轎車底盤的內(nèi)裝飾材料也采用碳纖維；寶馬公司將M6型轎車的頂篷全部采用碳纖維等。1992年通用汽車公司的超輕概念車車身 采用碳纖維復(fù)合材料由手鋪碳纖維預(yù)浸料工藝制造，整體車身質(zhì)量?jī)H為191公斤，車身剛度優(yōu)于鋼制車身，密度僅為鋼制車身的1/4。英國(guó)先進(jìn)復(fù)合材

10、 料集團(tuán)生產(chǎn)BPS240車身板系統(tǒng)和MTM5零件預(yù)浸料被選用于IFR汽車公司 的Aspid豪華賽車上，碳纖維的主導(dǎo)地位使車減重 700kg。英國(guó)材料系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室（MSL）就各種材料對(duì)車身輕量化的效果進(jìn)行研究， 結(jié)果表明，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的車身質(zhì)量?jī)H為172公斤，而鋼制車身為367.9公斤，輕量化效果達(dá)53%以上。表2-1碳纖維復(fù)合材料汽車零部件輕量化實(shí)例（單位：Kg）煒茗吟CFRP疲矗減輕941 15年聖12894J444UJI1發(fā)功機(jī)章 8146111保險(xiǎn)撫5620“1車輪1929431其他J116151曲計(jì).622302320國(guó)際碳纖維市場(chǎng)發(fā)展迅速，需求量的不斷增長(zhǎng)也給中國(guó)碳纖維行業(yè)提 供

11、了難得的發(fā)展機(jī)遇。隨著應(yīng)用研究的進(jìn)一步深入，未來碳纖維產(chǎn)品將趨 向于高性能化，民用、工業(yè)用量將繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)趨勢(shì)。受益于龐大的 內(nèi)需市場(chǎng)，碳纖維增強(qiáng)材料汽車零部件這一細(xì)分市場(chǎng)必將有巨大的增長(zhǎng)空 間。項(xiàng)目建設(shè)的必要性 高性能纖維增強(qiáng)復(fù)合材料主要主要包括由高性能纖維作為增強(qiáng)體所制 備、具備輕質(zhì)高強(qiáng)特性的一類新材料。高性能纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是保障國(guó) 家安全發(fā)展、節(jié)能減排和清潔低碳發(fā)展的關(guān)鍵材料，具有節(jié)約能源和環(huán)境 友好的特征，成為解決我們面臨的國(guó)防、能源、交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域重大問題 的戰(zhàn)略性材料之一。高性能纖維增強(qiáng)復(fù)合材料技術(shù)推廣應(yīng)用的覆蓋面在一 定程度上反映一個(gè)國(guó)家國(guó)防建設(shè)、能源利用和環(huán)境保護(hù)的水平。

12、目前世界 碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)踐表明，碳纖維及復(fù)合材料的研發(fā)和生產(chǎn)水平已經(jīng)成 為一個(gè)國(guó)家綜合勢(shì)力的重要標(biāo)志。本項(xiàng)目的建設(shè)，有利于碳纖維產(chǎn)業(yè)的發(fā) 展，其地位和作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。（1）符合國(guó)家科技發(fā)展規(guī)劃的總體要求碳纖維及其復(fù)合材料是支撐國(guó)家高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵材料， 是推動(dòng)國(guó) 民經(jīng)濟(jì)諸多相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步、創(chuàng)新發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代的基本要素，更是當(dāng) 前和今后推進(jìn)節(jié)能環(huán)保、維護(hù)社會(huì)安全、構(gòu)筑低碳經(jīng)濟(jì)和確?？沙掷m(xù)發(fā)展 的重要戰(zhàn)略新型材料之一。因此，國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃明確提出了“重點(diǎn)研究開發(fā)滿足國(guó)民 經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)需要的高性能復(fù)合材料” ，實(shí)現(xiàn)“材料技術(shù)向材料結(jié)構(gòu)功能復(fù) 合化、功能材料智能化、 材料

13、與器件集成化、 制備和使用過程綠色化發(fā)展” 碳纖維及復(fù)合材料比較充分地體現(xiàn)出國(guó)家發(fā)展新材料技術(shù)的“四化”要求。國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定中明確提出提升碳 纖維、芳綸、超高分子量聚乙烯纖維等高性能纖維及其復(fù)合材料發(fā)展水平。 碳纖維及復(fù)合材料的研究與深度開發(fā)，將會(huì)使碳纖維及復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)成為 吉林甚至中國(guó)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的科技含量高、市場(chǎng)前景好、輻射帶動(dòng) 作用強(qiáng)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。（2）符合國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)對(duì)高性能碳纖維復(fù)合材料制品的需求 日益旺盛，而且隨著國(guó)內(nèi)碳纖維供應(yīng)量的提升以及新興領(lǐng)域的需求快速增 長(zhǎng)，其消費(fèi)量將會(huì)穩(wěn)步增長(zhǎng)，據(jù)國(guó)家最權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查表

14、明：中國(guó)對(duì)碳纖維 及其復(fù)合材料制品的需求在 2015 年左右將保持持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)， 預(yù)計(jì)達(dá)到 2 萬噸左右。中國(guó)將成為世界最大的復(fù)合材料制造商和終端用戶。由于高性能碳纖維及其復(fù)合材料制品是發(fā)展航空航天等尖端技術(shù)必不 可少的材料，因此我國(guó)長(zhǎng)期受到西方國(guó)家的禁運(yùn)封鎖。鑒于此，碳纖維材 料、復(fù)合材料等將會(huì)在“十二五”期間得到國(guó)家政策的大力扶持；在新 材料產(chǎn)業(yè) 十二五 發(fā)展規(guī)劃中，碳纖維產(chǎn)業(yè)也被列為發(fā)展重點(diǎn)之一。碳 纖維復(fù)合材料制品成為國(guó)家迫切需要短期內(nèi)突破的高新技術(shù)品種。（3）改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)工業(yè)基地振興。 由于碳纖維及其復(fù)合材料優(yōu)異的綜合性能及高附加值，其被稱作二十 一世紀(jì)的“黑色黃金”，其

15、在現(xiàn)代工業(yè)方面的應(yīng)用非常廣泛。東北老工業(yè)基 地振興的目標(biāo)是建設(shè)新型產(chǎn)業(yè)基地，材料工業(yè)是國(guó)家確定振興老工業(yè)基地 的兩個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一。發(fā)展碳纖維產(chǎn)業(yè)，可以培育吉林地區(qū)的新興產(chǎn)業(yè)， 成為吉林市材料工業(yè)的一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，廣泛應(yīng)用碳纖維開發(fā)系列復(fù)合材料，對(duì)東北地區(qū)的機(jī)械加工、汽車工業(yè)具有極強(qiáng)的改造提升功能（4）節(jié)能環(huán)保，促進(jìn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型產(chǎn)業(yè)發(fā)展。碳纖維及其復(fù)合材料，是一種可再生能源。 碳纖維產(chǎn)業(yè)屬于節(jié)能低耗、 高效環(huán)保的知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)，既可以節(jié)省大量不可再生能源，又不會(huì)對(duì)環(huán) 境造成污染。項(xiàng)目建設(shè)的有利條件（1）吉林國(guó)家碳纖維高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地發(fā)展優(yōu)勢(shì)坐落在吉林經(jīng)開區(qū)的吉林國(guó)家碳纖維高新技

16、術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地于 2010年被 國(guó)家科技部認(rèn)定為全國(guó)唯一碳纖維高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地?？茖W(xué)規(guī)劃的碳纖 維產(chǎn)業(yè)化基地起步區(qū)為 3 平方公里，依托碳纖維產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢(shì)，基地已成 為國(guó)內(nèi)最大、品種最多、集碳纖維研發(fā)、生產(chǎn)和制品加工一體、上下游有 機(jī)配套的碳纖維生產(chǎn)基地。經(jīng)過多年的發(fā)展，基地已聚集了一批骨干企業(yè) （ 吉林石化碳纖維廠 中 鋼集團(tuán)江城碳纖維公司 吉林興科碳纖維有限公司 ） 形成了集碳纖維研發(fā)、 生產(chǎn)和制品加工一體、上下游有機(jī)配套的產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)。為碳纖維復(fù)合材 料的發(fā)展提供良好的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。（2）主要原料優(yōu)勢(shì) 生產(chǎn)碳纖維的主要原料丙烯腈由吉林石化生產(chǎn)，吉林石化丙烯腈 已形成 43 萬噸 / 年生產(chǎn)能

17、力，為世界最大的丙烯腈生產(chǎn)基地。吉林碳谷碳 纖維有限公司現(xiàn)有原絲生產(chǎn)能力已經(jīng)達(dá)到 5000 噸，碳化產(chǎn)能將達(dá)到 1500 噸。充足的碳纖維原料供應(yīng)給碳纖維復(fù)合材料的發(fā)展提供良好的原料來源。（3）行業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)化工產(chǎn)業(yè)是吉林省的支柱產(chǎn)業(yè)，吉林市化工生產(chǎn)企業(yè)已發(fā)展到500 多 戶，規(guī)模以上企業(yè) 100 余戶，中油吉林石化公司、吉林燃料乙醇公司、吉 林化纖集團(tuán)公司在國(guó)內(nèi)同行業(yè)占有重要位置。全市化工行業(yè)資產(chǎn)總額超過 500 億元，擁有 80 余套主要裝置，其中 20 余套裝置產(chǎn)能居全國(guó)前列。（4）市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)一汽集團(tuán)在中國(guó)汽車工業(yè)中占據(jù)特殊地位， 50 多年的汽車工業(yè)發(fā)展為 汽車零部件產(chǎn)業(yè)積蓄了巨大的發(fā)展空

18、間，也為汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)和汽車后市場(chǎng) 服務(wù)業(yè)創(chuàng)造了巨大商機(jī)； 2010 年省內(nèi)汽車產(chǎn)量達(dá)到 160萬輛，其中自主品 牌車達(dá)到 65 萬輛，汽車零部件配套產(chǎn)品 3500多種，為一汽配套率達(dá) 38， 混合動(dòng)力客車實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，E 70、E 50等多款插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng) 汽車進(jìn)入試制階段，研發(fā)水平國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。市場(chǎng)區(qū)位優(yōu)勢(shì)為汽車碳纖維復(fù)合 材料發(fā)展提供市場(chǎng)空間。（5）政策服務(wù)優(yōu)勢(shì) 吉林經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)是國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)，是市政府派出機(jī)構(gòu)，在項(xiàng)目審 批等方面享受國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)管理權(quán)限，為企業(yè)實(shí)行“保姆式、 跑步式、精 準(zhǔn)式”的服務(wù)制度。開發(fā)區(qū)政務(wù)大廳設(shè)有立項(xiàng)、規(guī)劃建設(shè)、土地、環(huán)保、 安全、技監(jiān)、公安消防、工商、稅

19、務(wù)、銀行等服務(wù)窗口，為客商提供全方 位、全過程、全天候“一條龍”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。2.4 項(xiàng)目市場(chǎng)分析世界上第一輛全復(fù)合材料車身的汽車出生 55 年以來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的 快速發(fā)展以及民眾環(huán)保意識(shí)和節(jié)能意識(shí)的不斷增強(qiáng)，尤其是在世界能源危 機(jī)和石油漲價(jià)而使得汽車工業(yè)向輕量化方向發(fā)展的大背景下，作為汽車輕 量化主流輕質(zhì)材料之一的汽車復(fù)合材料的材料性能和加工工藝技術(shù)也因此 而得到了快速發(fā)展?，F(xiàn)在，無論是歐、美、日等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)度，還是中國(guó)、巴西和印度等汽車工業(yè)快速發(fā)展中國(guó)度，都已在汽車制造中大批采 用汽車復(fù)合材料，涉及的車輛有商用車、乘用車、工程車、農(nóng)用車、活動(dòng) 車以及休閑車、軍用車和摩托車等幾乎所有的車

20、種，主要應(yīng)用范疇也從外 履件發(fā)展到汽車的各個(gè)部分，可以說從車頭到車尾，從表面的車身面板到 結(jié)構(gòu)件、，從車門、車窗到車蓋、車頂，到處都有汽車復(fù)合材料的應(yīng)用。 在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，一些小批量生產(chǎn)的高檔汽車及賽車已使用了采用碳 纖增強(qiáng)樹脂復(fù)合材料制成的主承力結(jié)構(gòu)件和次承力結(jié)構(gòu)件，其強(qiáng)度、 剛性、抗疲勞性及其它各項(xiàng)性能指標(biāo)均可滿足設(shè)計(jì)要求，可與傳統(tǒng)的金屬材料部 件相媲美，重量也大為減輕。與同體積的鋁合金構(gòu)件相比，減重可達(dá)50%。此外，此類產(chǎn)品還表現(xiàn)出了極好的抗腐蝕和耐腐蝕性能。自20世紀(jì) 70 年代第一次石油危機(jī)爆發(fā)以來，“汽車輕量化”便成為全球汽車制造業(yè)關(guān)注 的重點(diǎn)之一。幾十年來，人們不斷地通過優(yōu)化

21、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及采用金屬替代 方案來實(shí)現(xiàn)減重的目標(biāo)。近年來，隨著工程塑料及復(fù)合材料等在汽車方面 應(yīng)用日趨成熟，替代金屬將它們用作結(jié)構(gòu)件正成為汽車制造業(yè)新的研究課 題。碳纖維復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，我國(guó)也加緊了這方面的工作。(1)碳纖維復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域正在興起2010 年 4 月 12 日，美國(guó)碳纖維增強(qiáng)材料領(lǐng)軍企業(yè)卓爾泰克公司 ( Zoltek Companies, Inc.) 宣布，成立了一個(gè)新的子公司 Zoltek Automotive, Inc. ，以促進(jìn)輕質(zhì)碳纖維材料在汽車行業(yè)的大量應(yīng)用； 2010 年4月8日，寶馬汽車與德國(guó)碳制品公司 SGL宣布，兩家公司將在美國(guó)華 盛頓州投資 1

22、 億美元建立一家汽車碳纖維零部件合資工廠； 2009年初，東 麗株式會(huì)社 (Toray Industries,Inc.) 宣布決定在歐洲建立一個(gè)碳纖維增強(qiáng) 塑料的研發(fā)基地，此舉旨在擴(kuò)大其在汽車部門的業(yè)務(wù)。從以上兩家著名車 企和世界碳纖維巨頭的新項(xiàng)目方向，不難看出，汽車制造商將汽車減重與 使用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料聯(lián)系在一起，部分汽車企業(yè)已經(jīng)致力碳纖維汽車 零部件的研究。2、世界上碳纖維復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)根據(jù)報(bào)告顯示， 到 2015 年，全球?qū)⑻祭w維用于汽車和其它輕型車輛的 用量將達(dá)到 850 萬噸。這項(xiàng)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)主要是基于每輛新產(chǎn)汽車平均使用 100 公斤的碳纖維這個(gè)推測(cè)得出的結(jié)論，但是實(shí)

23、際的碳纖維潛在市場(chǎng)應(yīng)該比這 向預(yù)測(cè)大得多，就是碳纖維復(fù)合材料在下個(gè)階段的發(fā)展將會(huì)瞄準(zhǔn)傳統(tǒng)汽車 和電動(dòng)汽車，特別是由于降低環(huán)境污染的需求，再加上找到化石燃料的環(huán) 保替代產(chǎn)品已經(jīng)變得更迫切。 采用碳纖維部件降低車身重量后，節(jié)省能源， 降低汽車油耗排污量(C02,可以使汽車具備更長(zhǎng)行駛距離。為了充分利用市場(chǎng)潛力，一些跨國(guó)公司已經(jīng)成立合資企業(yè)，預(yù)計(jì)更多 的國(guó)際企業(yè)也會(huì)參與其中。 SGL 集團(tuán)與汽車制造商寶馬投資 1 億美元在美 國(guó)華盛頓的 Moses Lake 建設(shè)了一種新的碳纖維制造工廠。總部設(shè)在德國(guó)的寶馬和西格里公司都表示，決定在 Moses Lake興建碳 纖維制造廠。初期，該工廠生產(chǎn)碳纖維將專

24、門用于寶馬的“大城市車 輛” 新研發(fā)的一款電動(dòng)汽車。據(jù)悉該車輛在德國(guó)的萊比錫 ( Leipzig ) 裝配，并將在 2015 年以寶馬子品牌投入市場(chǎng)。與此同時(shí)，德國(guó)汽車公司戴姆勒和日本東麗在今年年四月宣布雙方將 成立聯(lián)合公司開發(fā)碳纖維零部件， 主要用于 2012 年推出的梅賽德斯奔馳汽 車。該碳纖維部件將在日本東麗公司的法國(guó)工廠制造完成。東麗公司已經(jīng)確定了下一步的首要任務(wù)，就是擴(kuò)大其汽車領(lǐng)域碳纖維 復(fù)合材料業(yè)務(wù)。 2008年 6 月，公司成立其汽車研發(fā)中心，該中心主要任務(wù) ii就是開發(fā)CFRP零部件在汽車領(lǐng)域的更廣泛應(yīng)用，并于 2009年4月成立了 先進(jìn)復(fù)合材料中心。卓爾泰克（Zoltek），

25、是美國(guó)碳纖維領(lǐng)先制造商，在今年四月份的時(shí)候， 宣布已成立一個(gè)新的子公司，稱為 Zoltek Automotive（卓爾泰克汽車公司），堅(jiān)持把汽車行業(yè)看作是我們的低成本、高性能碳纖維的最大的一個(gè)潛在市場(chǎng)，產(chǎn)品開發(fā)與潛在市場(chǎng)需求緊密聯(lián)系在一起，通過Zoltek Automotive的專業(yè)技術(shù)，開發(fā)新的生產(chǎn)方式，幫汽車行業(yè)客戶制造性價(jià)比 更高的碳纖維加工產(chǎn)品，使碳纖維技術(shù)的應(yīng)用和流程更簡(jiǎn)易高效。加快對(duì) 輕質(zhì)碳纖維在汽車業(yè)大幅應(yīng)用的領(lǐng)域。3、復(fù)合材料市場(chǎng)規(guī)模。汽車工業(yè)是復(fù)合材料應(yīng)用量最大的一個(gè)領(lǐng)域，同時(shí)，汽車工業(yè)的發(fā)展 趨勢(shì)又直接影響復(fù)合材料的研究方向。纖維增強(qiáng)復(fù)合材料應(yīng)用于汽車工業(yè) 有很多優(yōu)勢(shì)，包括

26、：減輕汽車質(zhì)量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性；可設(shè)計(jì)性強(qiáng)；零部 件一體化，降低制造成本，縮短開發(fā)周期；耐沖擊和安全性；優(yōu)良的耐腐 蝕性和耐化學(xué)藥品性。表2-3預(yù)計(jì)十二五碳纖維復(fù)合材料市場(chǎng)規(guī)模領(lǐng)域細(xì)分需求量/萬噸基礎(chǔ)設(shè)施和建筑工程領(lǐng)域建筑加固和修補(bǔ)；建筑用復(fù)合材料60交通運(yùn)輸領(lǐng)域高速列車機(jī)車車頭；復(fù)合材料轉(zhuǎn)向架；復(fù)合 材料齒輪變速箱；復(fù)合材料貨車車廂門100汽車用復(fù)合材料復(fù)合材料發(fā)動(dòng)機(jī)部件；轎車級(jí)SMCM合材料 外觀部件；長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料車用； 碳纖維復(fù)合材料車用部件；復(fù)合材料板簧； 新能源汽車蓄電池殼體用復(fù)合材料200海洋石油工業(yè)領(lǐng)域100能源和環(huán)保領(lǐng)域復(fù)合材料風(fēng)電葉片；電網(wǎng)用復(fù)合材料；大型100

27、電廠復(fù)合材料煙氣脫硫設(shè)備航空航天領(lǐng)域航空領(lǐng)域；航天器；通用飛機(jī)用復(fù)合材料50由此可見，汽車用復(fù)合材料在市場(chǎng)中占的份額較大，有很好的市場(chǎng)前 景，市場(chǎng)潛力巨大。三、建設(shè)規(guī)模和產(chǎn)品方案3.1建設(shè)規(guī)模購(gòu)置土地100000平方米，建設(shè)生產(chǎn)廠房及輔助廠房80640平方米，購(gòu) 進(jìn)先進(jìn)的模壓成型設(shè)備18套，形成年產(chǎn)年產(chǎn)10萬套汽車復(fù)合材料（車門 板、頂蓬、尾翼、引擎蓋及保險(xiǎn)杠）生產(chǎn)規(guī)模。3.2產(chǎn)品方案表3-1產(chǎn)品方案一覽表序號(hào)名稱產(chǎn)量（套）占比（%1汽車復(fù)合材料100000100總計(jì)100000100四、廠址選址及建設(shè)條件本項(xiàng)目建設(shè)于吉林市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，地域情況優(yōu)異。吉林經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)位于松花江城區(qū)段的下游

28、，城市的下風(fēng)頭，地勢(shì) 平坦，是吉林市拓展城市發(fā)展空間和市區(qū)老企業(yè)實(shí)現(xiàn)“退二進(jìn)三”的理想 承載區(qū)，也是外商在中國(guó)東北地區(qū)投資建廠的首選區(qū)域。 地理位置坐標(biāo) 為東經(jīng)126 30,北緯43 58。經(jīng)開區(qū)位于吉林市區(qū)西北方向約 20公 里，距長(zhǎng)春市 88 公里。經(jīng)開區(qū)通過吉長(zhǎng)北線及松花江路與吉林市中心城區(qū) 相通,通過長(zhǎng)吉高速、長(zhǎng)圖、沈吉、舒棋鐵路與外部聯(lián)系。開發(fā)區(qū)地處東北交通主干線的樞紐,內(nèi)外運(yùn)輸四通八達(dá),區(qū)位優(yōu)勢(shì)明 顯。主要交通干道有兩條,一條為九站至吉林機(jī)場(chǎng)的公路,另一條為九站 至現(xiàn)有工廠的道路,其他道路網(wǎng)正在形成。國(guó)家干線鐵路吉長(zhǎng)線、九江 線從開發(fā)區(qū)通過。吉林碳纖維高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地經(jīng)科技部評(píng)審

29、,被正式認(rèn)定為國(guó)家級(jí) 高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地?；?fù)碛泄歉善髽I(yè) 6 家,在建項(xiàng)目 11 項(xiàng),計(jì)劃總投 資 40 多億元,已完成投資 13 億元。區(qū)內(nèi)已建成吉林碳谷碳纖維公司、中 鋼江城碳纖維公司、吉林市吉研高科技纖維公司、吉林市合潤(rùn)公司等一批 碳纖維研發(fā)生產(chǎn)企業(yè),形成上下游配套的碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈。在開發(fā)區(qū)興辦生產(chǎn)企業(yè),按國(guó)家、省、市規(guī)定的收費(fèi)項(xiàng)目最低標(biāo)準(zhǔn)執(zhí) 行,辦理各種證照低成本收取工本費(fèi)；水、電、汽等費(fèi)用執(zhí)行吉林地區(qū)最 低價(jià)格。經(jīng)開區(qū)在打造新材料研發(fā)及生產(chǎn)基地方面,以建設(shè)高附加值的特種纖 維產(chǎn)業(yè)基地為目標(biāo),鞏固和發(fā)展碳纖維產(chǎn)業(yè)的原料、技術(shù)及科研優(yōu)勢(shì),正 在大力推進(jìn)碳纖維精深加工產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)。經(jīng)開區(qū)

30、以龍谷物流中心為龍頭，面向全市生產(chǎn)服務(wù)業(yè)需求，建設(shè)完成 了大宗商品運(yùn)輸中轉(zhuǎn)基地、物流集散中心、現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)等現(xiàn)代物流服務(wù)體 系。經(jīng)開區(qū)內(nèi)已基本形成了立足吉林、服務(wù)長(zhǎng)吉圖、輻射東北、對(duì)接?xùn)|北 亞的國(guó)際采購(gòu)和國(guó)際配送中心園區(qū)現(xiàn)有的水、電、氣及其它輔助設(shè)施可以滿足本項(xiàng)目的需要，項(xiàng)目 選址適宜。五、技術(shù)方案、設(shè)備方案和工程方案技術(shù)方案 汽車用碳纖維復(fù)合材料制造技術(shù)主要采用模壓成型法、樹脂傳遞模塑(RTM)、真空灌注/固化爐(Infusion)、預(yù)浸料袋壓/熱壓罐(Autoclave)等 等。我們主要采用SMC模壓成型法：SMC(SheetMoulding Compounds又名 片狀模塑料， 是一種帶流

31、動(dòng)性能的預(yù)浸材料，其物理形態(tài)是一種相似 橡皮 的夾芯材料， 芯材 由經(jīng)樹脂糊充足浸漬的碳纖維網(wǎng)或氈組成，高低兩面 為聚乙烯薄膜所籠罩，以防止空氣，灰塵、水汽及雜質(zhì)等對(duì)材料的污染以 及聚酯樹脂交聯(lián)劑苯乙烯的揮發(fā)喪失。樹脂糊里含有聚酯樹脂、引發(fā)劑、 化學(xué)增稠劑、低壓縮率添加劑、填料、脫模劑和顏料等組分。SM(主要采取 金屬對(duì)模的模壓成型工藝，其壓抑工藝進(jìn)程相對(duì)照較簡(jiǎn)略，重要包含片狀 模塑料的制備和成模兩部分。由于SMC勺組成比擬龐雜，每種組分的種類、 質(zhì)量、性能及其配比等對(duì) SMC的生產(chǎn)工藝、成型工藝及終極制品的性能、 價(jià)錢等都有很大的影響。模壓成型工藝的主要優(yōu)缺點(diǎn)：1、模壓成型工藝的主要優(yōu)點(diǎn)生產(chǎn)

32、效率高， 便于實(shí)現(xiàn)專業(yè)化和主動(dòng)化大量量生產(chǎn)；產(chǎn)品尺寸精度高，反復(fù)性好；表面光潔，無需二次潤(rùn)飾；能一次成型結(jié)構(gòu)復(fù)雜的制品；由于可批量生產(chǎn)，因此價(jià)錢相對(duì)低廉。這些優(yōu)點(diǎn)使得模壓成型工藝特殊合適汽 車工業(yè)要求批量大、精度高及互換性好的生產(chǎn)特點(diǎn)，是目前汽車復(fù)合材料 工業(yè)中最為廣泛采用的成型工藝，尤其是乘用車上的復(fù)合材料零部件 80% 均由模壓成型工藝制成，如引擎蓋、車門、后廂蓋、后舉門、車頂、前端 框架、儀表臺(tái)骨架、車門中間承載板、座椅骨架和底部護(hù)板等。2、模壓成型工藝的主要缺點(diǎn) 模壓成型工藝的不足之處在于模具制造復(fù)雜，投資較大，加上受壓機(jī) 限制，使其更適合于生產(chǎn)中、大量量的汽車復(fù)合材料制品（熱固性汽車

33、復(fù) 合材料制品在 100000件/ 年以內(nèi)，熱塑性汽車復(fù)合材料制品在 1000000件/ 年以內(nèi)）。隨著金屬加工技術(shù)、壓機(jī)制造程度及合成樹脂工藝性能的精益求精和 進(jìn)步，壓機(jī)噸位和臺(tái)面尺寸不斷增大，模壓料的成型溫度和壓力也相對(duì)下 降，使得模壓成型制品的尺寸逐步向大型化發(fā)展。目前已能生產(chǎn)的大型汽 車部件如模壓重卡高頂、MPV車頂、皮卡車廂、重卡駕駛室側(cè)圍板等。模壓成型工藝關(guān)鍵技術(shù)： 模壓料的成型工藝性能對(duì)成型工藝條件的控制和制品質(zhì)量的提高有 很重要的意義。模塑料的成型工藝性能主要指流動(dòng)性、固化速率、收縮率 和壓縮比。1 、流動(dòng)性 流動(dòng)性是指模塑料在一定溫度和壓力作用下的流動(dòng)能力。它反映了模 塑料在

34、指定溫度和壓力下能夠充滿模具型腔的能力，并且保證得到均勻致 密的制品。在模壓成型中，模塑料能否模壓成一定形狀的制品，主要取決于物料的流動(dòng)性。影響物料流動(dòng)性的因素有很多，主要有以下幾方面。（ 1）樹脂的相對(duì)分子質(zhì)量及其分布在相同溫度下， 相對(duì)分子質(zhì)量愈大， 大分子鏈重心相對(duì)移動(dòng)愈困難，黏度愈大，流動(dòng)性差，對(duì)加工成型不利， 所以生產(chǎn)中常采用加入低分子物質(zhì)（增塑劑）的方法來降低相對(duì)分子質(zhì)量 大的聚合物黏度，改善其加工性能。剛性高分子由于鏈段很長(zhǎng)，甚至整個(gè)鏈?zhǔn)且粋€(gè)鏈段，因此流動(dòng)困難， 需要很高溫度。分子鏈剛性越大，其黏度對(duì)溫度的變化就越敏感。支鏈型大分子相對(duì)于線型高分子來講，分子間距離增大，相互作用力

35、 減小。如果其支鏈愈多、愈短，流動(dòng)的空間位阻愈小，黏度就低，容易流 動(dòng)。分子量相同，但分子量分布不同的高聚物，其黏度隨剪切速率變化的 幅度是不同的。當(dāng)剪切速率變化的幅度是沒的。當(dāng)剪切速率小時(shí)，分子量 分布寬的融體黏度比分子量分布窄的高。但在剪切速率高時(shí)，分子量分布 寬的反而比分子量分布窄的小。黏度對(duì)溫度的敏感性，也隨高聚物分子量 分布不同而變化。模塑料中的樹脂和纖維應(yīng)在壓力和溫度作用下一起流動(dòng)以充滿模腔。 模塑料制備初期，希望其中樹脂的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是支化程度最小，分子量也要 求盡量小。經(jīng)過烘干以后，制成的模塑料便已經(jīng)開始了固化歷程，分子量 已經(jīng)有所提高，不溶性樹脂含量增加。但是在成型時(shí)，樹脂在模塑

36、料中只 能是處于固化階段的初期，只有當(dāng)大部分村脂都處在這一階段才能保證模 塑料有很好的流動(dòng)性。所以控制模塑料中樹脂的固化階段的最好辦法是控 制不溶性樹脂含量。（2）填料在模塑料中，所加入的填料的種類、形狀和用量都會(huì)影響模塑料的流動(dòng)性。 ，用纖維和紡織物作填料時(shí)流動(dòng)性最差， 顆粒細(xì)小且 是圓球形的填料，則流動(dòng)性大。填料的用量越大則流動(dòng)性越差。（3）揮發(fā)物 揮發(fā)物主要是模塑料中稀釋劑、脫模劑和有些樹脂反 應(yīng)過程中產(chǎn)生的水分、氣體等。揮發(fā)物在物料中的含量對(duì)流動(dòng)性影響很顯 著，揮發(fā)物含量增加，物料流動(dòng)性增加。但揮發(fā)物含量不宜過高，否則會(huì) 使樹脂在成型過程中大量流失， 嚴(yán)重影響制品質(zhì)量。當(dāng)揮發(fā)分含量過低

37、時(shí)， 物料的流動(dòng)性顯著下降，成型困難。（4）增強(qiáng)材料 模塑料時(shí)增強(qiáng)材料的形態(tài)、含量直接影響著物料的 流動(dòng)性。（ 5）加熱速度和加壓速度 提高加熱速度將降低模塑料的流動(dòng)性， 這是因?yàn)榧訜崴俣忍鞎r(shí)，物料不均勻地達(dá)到形成黏流態(tài)的溫度，因此所 顯示的流動(dòng)性較差；但加熱速度也不能過分地降低，否則不僅會(huì)降低生產(chǎn) 率，而且也由于靠近熱源的物料受熱時(shí)間過長(zhǎng)會(huì)先形成交聯(lián)結(jié)構(gòu)，同樣導(dǎo) 致流動(dòng)性降低。加壓速度對(duì)流動(dòng)性也有影響。由于加壓速度降低，物料在未過到所需 壓力前即有部分形成交聯(lián)結(jié)構(gòu)，從而降低了流動(dòng)性。反之，則會(huì)增大流動(dòng) 性。（6）模具結(jié)構(gòu) 模具結(jié)構(gòu)、形狀及模腔表面光潔度等都會(huì)影響模塑 料熔體的流動(dòng)。采用不潔

38、模腔模壓制品會(huì)出現(xiàn)流動(dòng)性降低和粘模等現(xiàn)象， 為了保證產(chǎn)品的性能，模壓前應(yīng)用溶劑擦洗模腔。模腔的結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量縮短 物料流動(dòng)路線和避免銳角現(xiàn)現(xiàn)；而模腔表面光潔度越高則影響流動(dòng)性的程 度越小；流道呈流線形且長(zhǎng)度短的能提高流動(dòng)性；物料在新模具中的流動(dòng)性不如在舊模具的大。5.4工藝流程工藝流程圖（五）工藝流程描述：把樹脂浸在網(wǎng)狀纖維內(nèi)，在模具內(nèi)部涂抹上脫模劑， 將稱量好的料裝模用沖床壓模成型， 通過加熱使之固化，成型后經(jīng)過校正、 修剪、成品入庫(kù)。5.5設(shè)備方案本項(xiàng)目需購(gòu)置模壓成型設(shè)備18套，每套設(shè)備由稱量部分、模具加熱控 制部分、輸送物料部分、壓制部分、脫模部分以及校正、修剪組成，設(shè)備 主要技術(shù)參數(shù)如下：

39、1、模具加熱控制部分（1）加熱裝置采用上下兩塊加熱板整體加熱，加熱分三區(qū)控制溫度；（2） 加熱裝置后端配有拉力浮動(dòng)檢測(cè)裝置，可實(shí)時(shí)在線檢測(cè)并顯示拉力值;控制柜具有密封防塵功能。2、壓制部分樹脂糊里含有聚酯樹脂、引發(fā)劑、化學(xué)增稠劑、低壓縮率添加劑、填料、脫模劑和顏料等組分。SMC主要采取金屬對(duì)模的模壓成型工藝，其壓抑 工藝進(jìn)程相對(duì)照較簡(jiǎn)略，重要包含片狀模塑料的制備和成模兩部分。由于 SMC勺組成比擬龐雜，每種組分的種類、質(zhì)量、性能及其配比等對(duì)SMC勺生 產(chǎn)工藝、成型工藝及終極制品的性能、價(jià)錢等都有很大的影響，因此，對(duì) 組分、用量和配比等進(jìn)行公道的選擇，對(duì)于制作精良的汽車SMC零部件具有十分主要的

40、意義。5.6工程方案：表5-1 建筑(構(gòu))一覽表序號(hào)建筑物名稱建筑面積m層數(shù)結(jié)構(gòu)類型1門板生產(chǎn)車間8600一層框架結(jié)構(gòu)2頂蓬生產(chǎn)車間7600一層框架結(jié)構(gòu)3尾翼生產(chǎn)車間8600一層框架結(jié)構(gòu)4引擎蓋生產(chǎn)車間8600一層框架結(jié)構(gòu)5保險(xiǎn)杠生產(chǎn)車間6600一層框架結(jié)構(gòu)6倉(cāng)庫(kù)15000一層框架結(jié)構(gòu)7高壓丿丨關(guān)站2000二層框架結(jié)構(gòu)8綜合樓辦公樓8000四層框架結(jié)構(gòu)9污水處理站1640框架結(jié)構(gòu)10其他14000框架結(jié)構(gòu)建筑面積合計(jì)80640門板生產(chǎn)車間、頂蓬生產(chǎn)車間、尾翼生產(chǎn)車間、引擎蓋生產(chǎn)車間、保險(xiǎn)杠生產(chǎn)車間：8米高六、主要原材料、能源消耗及供應(yīng)6.1主要原材料表6-1主要原材料年消耗一覽表序號(hào)原料名稱需

41、求量(噸)來源1碳纖維(T300)2800國(guó)內(nèi)2樹脂量1357.68國(guó)內(nèi)3填料904.9國(guó)內(nèi)4增稠劑90國(guó)內(nèi)5固化劑24國(guó)內(nèi)6內(nèi)脫模劑60國(guó)內(nèi)6.2能源消耗表6-2公用工程消耗序號(hào)項(xiàng)目需求量備注1水23000噸2電1865萬度3采暖63000平方米園區(qū)現(xiàn)有的水、電、氣及其它輔助設(shè)施可以滿足本項(xiàng)目的需要,七、組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置本著高效原則，根據(jù)生產(chǎn)工序和管理實(shí)際需要合理安排工作人員，本 項(xiàng)目定員為 512 人，根據(jù)產(chǎn)品的生產(chǎn)特點(diǎn)，生產(chǎn)車間為全年連續(xù)生產(chǎn)，實(shí) 行三班制，每班工作 8 小時(shí)。年有效工作日 333 天。八、項(xiàng)目建設(shè)總投資框算8.1 總投資本項(xiàng)目總投資為 29595.42 萬元，其中：建設(shè)投資 22335 萬元，流動(dòng)資 金 7260.4