大眾汽車2030年戰(zhàn)略點(diǎn)評(píng)

1、電動(dòng)化與智能化共進(jìn)，做軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)提供者2021 年 7 月 13 日，大眾集團(tuán)在德國沃爾夫斯堡總部發(fā)布了以“NEW AUTO”為口號(hào)，以“加速轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)提供者”為目標(biāo)的全新 2030 戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)?？偨Y(jié)戰(zhàn)略要點(diǎn)，大眾選擇電動(dòng)化與智能化兩路共進(jìn)，依據(jù) 4 個(gè)核心技術(shù)平臺(tái)：可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)SSP，CARIAD 開發(fā)的軟件平臺(tái)，電池與能源管理平臺(tái)，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)，共同發(fā)力實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。電動(dòng)化方面，大眾純電動(dòng)車型的份額預(yù)計(jì)在 2030 年上升到 50%。為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展與碳中和，大眾集團(tuán)到 2025 年，預(yù)計(jì)電動(dòng)車的銷量占總銷量的 20%左右，到 2030 年，將每輛汽車

2、在整個(gè)生命周期內(nèi)的碳足跡與 2018 年相比減少 30%，純電動(dòng)車型的份額預(yù)計(jì)將上升到 50%。到 2040 年，集團(tuán)在全球主要市場的所有新售車輛將接近零排放。最遲到 2050 年，集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)碳中和。未來集團(tuán)收入方面，利潤和收入來源將從燃油車逐漸轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車，并在自動(dòng)駕駛技術(shù)的推動(dòng)下，轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)。大眾預(yù)計(jì)未來 10 年的汽車市場，燃油車市場將收縮 20%以上，電動(dòng)車的收入隨份額迅速增長并占主導(dǎo)，預(yù)計(jì)到 2030 年電動(dòng)汽車銷售收入將超過內(nèi)燃機(jī)銷售收入。同時(shí)到 2030 年，軟件相關(guān)的銷售額預(yù)計(jì)將達(dá)到 1.2 萬億歐元，從而推動(dòng)整個(gè)移動(dòng)出行市場的銷售額從目前的約 2 萬億歐元增加到 5 萬億

3、歐元。圖 1：移動(dòng)出行市場銷售額預(yù)計(jì)從如今約 2 萬億歐元增加到 2030 年 5 萬億歐元資料來源：公司官網(wǎng)，研究大眾汽車集團(tuán)將 2025 年運(yùn)營銷售收益率期望值從 7-8%提高到 8-9%。大眾集團(tuán)設(shè)想借助利潤豐厚的燃油車業(yè)務(wù)，為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供資金。而另一方面，電池成本下降及規(guī)模效應(yīng)將推動(dòng)純電動(dòng)車?yán)麧櫬试鲩L，與此相反，排放標(biāo)準(zhǔn)及稅收方面的劣勢將降低燃油車的利潤率，在此消彼長的過程中，集團(tuán)預(yù)計(jì)未來 2 至 3 年內(nèi)，燃油車和純電動(dòng)車?yán)麧櫬蕦⒊制健D 2：大眾集團(tuán) 2025 年運(yùn)營銷售收益率期望值從 7-8%提高到 8-9%資料來源：公司官網(wǎng)，研究圖 3：預(yù)計(jì)未來 2 至 3 年內(nèi)燃油車和純電

4、動(dòng)車?yán)麧櫬蕦⒊制劫Y料來源：公司官網(wǎng)，研究關(guān)于未來市場，中國、美國和歐洲仍將是大眾集團(tuán)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵市場。下一個(gè)技術(shù)水平將在中國和美國發(fā)展，而歐盟將成為脫碳領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。北美將成為大眾擴(kuò)大市場份額的主要重點(diǎn)，在ID.4 有良好投放基礎(chǔ)上，將為美國市場定制電動(dòng)車型ID.BUZZ，此外正在美國各地建立了開放的充電基礎(chǔ)設(shè)施；在中國，保持與一汽、上汽的合作，建立了兩個(gè)全新的電動(dòng)車合資企業(yè)大眾安徽，奧迪一汽，產(chǎn)品上憑借 ID.6、I D.4 和ID.3 提升電動(dòng)車銷量。重新梳理品牌定位，應(yīng)對(duì)未來統(tǒng)一SSP 平臺(tái)提效降本。包括賓利、杜卡迪、蘭博基尼等品牌劃歸奧迪，以專注豪華市場，布加迪劃歸保時(shí)捷，專注超豪華運(yùn)動(dòng)

5、市場，斯柯達(dá)、西雅特則與大眾乘用車品牌一起，繼續(xù)走性價(jià)比路線，擔(dān)當(dāng)車型走量任務(wù)，剛剛成立的 TRATON 則主攻商用車市場，以上將形成品牌矩陣的立體布局。為實(shí)現(xiàn)大眾集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)，大眾集團(tuán)分別從 4 個(gè)核心技術(shù)平臺(tái)的規(guī)劃闡述如何實(shí)現(xiàn)目標(biāo)規(guī)劃：1、持續(xù)打造全新下一代可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái) Scalable Systems Platform （SSP）；2、推出由大眾集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD 完全自研的全新一代可擴(kuò)展并支持L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的大眾軟件系統(tǒng)平臺(tái)；3、推出完全自研的三電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電池價(jià)值鏈閉環(huán)，引入高度標(biāo)準(zhǔn)化電芯，并提供從充電硬件設(shè)施到能源管理服務(wù)的一站式解決方案；4、建立自動(dòng)駕駛車隊(duì)

6、并拓展相關(guān)的移動(dòng)出行服務(wù)和融資業(yè)務(wù)，搭載完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的“出行即服務(wù)”和“運(yùn)輸即服務(wù)”業(yè)務(wù)平臺(tái)將成為大眾“NEW AUTO”的重要組成部分。 圖 4：4 個(gè)核心技術(shù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)大眾規(guī)劃資料來源：公司官網(wǎng)，研究打造全新下一代可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái) SSP可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái) SSP（Scalable Systems Platform）是大眾 MQB、MSB、MLB、 MEB 和PPE 平臺(tái)的延續(xù)，這一超級(jí)平臺(tái)將 3 個(gè)燃油車平臺(tái)和 2 個(gè)純電動(dòng)汽車平臺(tái)整合為 1個(gè)機(jī)電一體化平臺(tái)架構(gòu)，其最重要的意義是適用于集團(tuán)旗下所有品牌和所有級(jí)別車型。圖 5：SSP 是繼大眾 MQB、MSB、MLB、MEB 和 PPE 平臺(tái)的

7、超級(jí)統(tǒng)一平臺(tái)資料來源：公司官網(wǎng)，研究SSP 平臺(tái)最顯著的優(yōu)勢就是降低了機(jī)電一體設(shè)計(jì)及生產(chǎn)的復(fù)雜性，可以保持產(chǎn)品足夠的差異化，同時(shí)大幅度降低車型型號(hào)種類。下一代 SSP 平臺(tái)將是一個(gè)集純電動(dòng)、全面互聯(lián)和高度可擴(kuò)展性于一身的全新汽車平臺(tái)，并針對(duì)專用車型設(shè)置高價(jià)值的模塊。圖 6：SSP 平臺(tái)降低設(shè)計(jì)及生產(chǎn)的復(fù)雜性，大幅減少車型種類資料來源：公司官網(wǎng)，研究大眾集團(tuán)此前的品牌調(diào)整也為今后統(tǒng)一的SSP 平臺(tái)的應(yīng)用做好了前期準(zhǔn)備。奧迪 CEO Markus Duesmann 表示“引入 SSP 的意義在于充分利用我們?cè)谄脚_(tái)管理方面的優(yōu)勢，使各領(lǐng)域和品牌之間的協(xié)同效應(yīng)最大化。”2025 年，奧迪將推出基于 S

8、SP 平臺(tái)的首款車型Artemis，并于同年開始在歐洲試點(diǎn)自動(dòng)駕駛服務(wù)。而大眾汽車基于 SSP 平臺(tái)打造的第一款全新旗艦車型VW Trinity 也預(yù)計(jì)將于 2026 年正式亮相。圖 7：2025-2026 年 SSP 平臺(tái)相繼推出奧迪及大眾的車型資料來源：公司官網(wǎng)，研究為了提高SSP 平臺(tái)的競爭力，大眾汽車集團(tuán)將在沃爾夫斯堡投資約 8 億歐元建立一個(gè)全新的研發(fā)中心，開展平臺(tái)核心和模塊設(shè)計(jì)工作。此外，大眾安徽工廠會(huì)是SSP 平臺(tái)在中國的生產(chǎn)制造基地，考慮大眾集團(tuán)在國內(nèi)三家合資公司的股權(quán)比例，一汽大眾占比 40%，上汽大眾占比 50%，大眾安徽 75%，大眾集團(tuán)選擇大眾安徽作為 SSP 平臺(tái)的應(yīng)

9、用基地會(huì)獲得更高的利潤分配。全球軟件平臺(tái)無縫連接，實(shí)現(xiàn)智能自動(dòng)駕駛大眾汽車集團(tuán)的汽車軟件公司CARIAD 成立于2020 年，2021 年初獨(dú)立運(yùn)營，CARIAD將擔(dān)當(dāng)起通過軟件將大眾從汽車制造商向智能移動(dòng)服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型過程中的重要角色，大眾的戰(zhàn)略提出該子公司將在 2025 年開發(fā)出業(yè)界領(lǐng)先的軟件平臺(tái)，作為集團(tuán)所有車型產(chǎn)品的主架構(gòu)，該平臺(tái)目前有三個(gè)階段任務(wù)：1、目前推出的E 1.1 版本是具有OTA 功能的車機(jī)系統(tǒng)，已經(jīng)應(yīng)用在如大眾ID.4，斯柯達(dá)Enyaq 以及CUPRA Born 等車型上。2、2023 年，CARIAD 將發(fā)布高端軟件平臺(tái) E 1.2 版本。該平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)多種功能，包括新的

10、統(tǒng)一信息娛樂堆棧和針對(duì)奧迪與保時(shí)捷汽車的遠(yuǎn)程在線更新。3、2025 年，CARIAD 計(jì)劃推出一個(gè)全新的、統(tǒng)一的、可擴(kuò)展的軟件平臺(tái)和端到端電子架構(gòu)：軟件堆棧 2.0 版本將包含一個(gè)適用于集團(tuán)所有品牌車型的通用操作系統(tǒng)，更重要的是適配L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛。圖 8：CARIAD 軟件平臺(tái)分 3 階段完善資料來源：公司官網(wǎng)，研究大眾戰(zhàn)略中指出到 2030 年，軟件驅(qū)動(dòng)的銷售額預(yù)計(jì)將達(dá)到 1.2 萬億歐元，整個(gè)智能汽車市場的產(chǎn)值約 5 萬億歐元，占據(jù)重要部分，這一部分也是集團(tuán)未來業(yè)務(wù)核心。SSP 平臺(tái)代表集團(tuán)電動(dòng)化的規(guī)劃，而軟件上的布局則代表智能化。以 SSP 平臺(tái)在 2026 年開始生產(chǎn)電動(dòng)車的時(shí)間節(jié)

11、點(diǎn)來看，該軟件系統(tǒng)領(lǐng)先 SSP 應(yīng)用，軟件定義汽車而軟件“先行”，它不僅提供操作系統(tǒng)，而且支持自動(dòng)駕駛。軟件系統(tǒng)現(xiàn)在于MEB 平臺(tái)上驗(yàn)證并應(yīng)用，以期在未來SSP 平臺(tái)上大規(guī)模應(yīng)用，到 2025 年，軟件自主研發(fā)比達(dá)到 60%，該標(biāo)準(zhǔn)軟件堆棧將為大眾集團(tuán)及其旗下品牌推行全新的基于數(shù)據(jù)的商業(yè)模式、新型移動(dòng)出行服務(wù)以及實(shí)現(xiàn)第 3/4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)，到 2030 年，60%的大眾汽車銷售額和 3700 萬輛汽車將搭載大眾自己的軟件堆棧。 圖 9：CARIAD 軟件平臺(tái)從 MEB 平臺(tái)開始驗(yàn)證，未來在 SSP 平臺(tái)大規(guī)模應(yīng)用資料來源：公司官網(wǎng)，研究通過始終連接的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛車隊(duì)可以從大

12、量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)中學(xué)習(xí)，不斷更新功能和服務(wù)。大眾可以開啟一個(gè)新的生態(tài)系統(tǒng)，一個(gè)新的基于數(shù)據(jù)的商業(yè)模式，完成集團(tuán)的轉(zhuǎn)型。圖 10：CARIAD 軟件平臺(tái)開啟大眾新商業(yè)模式資料來源：公司官網(wǎng)，研究CARIAD 計(jì)劃在全球運(yùn)營，中美重點(diǎn)布局，在中國已建立Mobility Asia，開發(fā)符合用戶需求的應(yīng)用；在美國主要是自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)、云技術(shù)研發(fā)。引入高標(biāo)準(zhǔn)電芯，提供能源服務(wù)一站式解決方案專利電池技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施和能源服務(wù)是集團(tuán)決勝未來移動(dòng)出行領(lǐng)域的關(guān)鍵因素。到 2030 年，電力將成為大眾汽車集團(tuán)的核心競爭力，同時(shí)“電池電芯與系統(tǒng)”和“充電與能源”將成為大眾汽車集團(tuán)新技術(shù)部門下的兩大支柱。圖 11：“電

13、池電芯與系統(tǒng)”和“充電與能源”是大眾未來核心資料來源：公司官網(wǎng)，研究大眾聯(lián)手國軒高科，研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)電芯。在 3 月的“Power Day”上，大眾集團(tuán)已經(jīng)提及標(biāo)準(zhǔn)電芯，計(jì)劃到 2030 年，將標(biāo)準(zhǔn)電芯用于集團(tuán) 80%的電動(dòng)車型，其估計(jì)采用標(biāo)準(zhǔn)電芯可將電池成本降低 50%。如今大眾汽車集團(tuán)與國軒高科達(dá)成了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方合作旨在推動(dòng)大眾汽車集團(tuán)零部件公司薩爾茨吉特工廠的電池電芯工業(yè)化生產(chǎn)，開發(fā)首個(gè)采用標(biāo)準(zhǔn)電芯、用于大眾汽車集團(tuán)常規(guī)量產(chǎn)車型的電池應(yīng)用案例，該工廠還建立了電池技術(shù)中心、電芯測試實(shí)驗(yàn)室、電芯試點(diǎn)生產(chǎn)線以及電池回收試驗(yàn)工廠，完成能源服務(wù)的一站式解決方案。此外，按大眾集團(tuán)的計(jì)劃，到 20

14、30 年，其位于歐洲的 6 座超級(jí)電池工廠的總年產(chǎn)能將高達(dá) 240 GWh。2025 年提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)到 2030 年，自動(dòng)駕駛會(huì)成為汽車行業(yè)的主要收入來源，2030 年僅在歐洲五大市場的自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)市場產(chǎn)值預(yù)計(jì)將達(dá)到 700 億美元。到 2030 年，大眾汽車集團(tuán)將擁有運(yùn)營自動(dòng)駕駛車隊(duì)的系統(tǒng)能力，集團(tuán)將建立車隊(duì)并拓展相關(guān)的移動(dòng)出行服務(wù)和融資業(yè)務(wù)。搭載完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的“出行即服務(wù)”和“運(yùn)輸即服務(wù)”業(yè)務(wù)將成為集團(tuán)戰(zhàn)略的重要組成部分。相關(guān)價(jià)值鏈包含 4 個(gè)組成部分：自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)在車輛的整合、共享汽車和出行服務(wù)平臺(tái)，而這些業(yè)務(wù)的基石是自動(dòng)駕駛車隊(duì)的系統(tǒng)能力。圖 12：自動(dòng)駕

15、駛出行服務(wù)四大組成部分資料來源：公司官網(wǎng)，研究大眾集團(tuán)及其戰(zhàn)略合作伙伴 ARGO AI 已經(jīng)在不斷推進(jìn)其無人駕駛共享運(yùn)載車系統(tǒng)的開發(fā)，與 CARIAD 合作側(cè)重私人用車無人駕駛的開發(fā)。無人駕駛的核心技術(shù)是 360 度場景環(huán)視功能，大眾與美國的ARGO AI 一起合作開發(fā)城市內(nèi)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，CARIAD 將為乘用車開發(fā) 4 級(jí)自動(dòng)駕駛能力。應(yīng)用的傳感器包括激光雷達(dá)攝像頭等，目前 ARGO 的激光雷達(dá)已經(jīng)可以看到 400 米以外的物體。圖 13：大眾與 CARIAD，ARGO AI 共同實(shí)現(xiàn)無人駕駛技術(shù)資料來源：公司官網(wǎng)，研究具體的產(chǎn)品規(guī)劃，大眾品牌會(huì)在 2021 年內(nèi)推出搭載最新自動(dòng)駕駛技術(shù)的

16、ID.BUZZ，更成熟的自動(dòng)駕駛功能將在 2025 年運(yùn)用在 ID Buzz 上，并提供商業(yè)服務(wù)。奧迪品牌會(huì)在 2022 年推出一款搭載L4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的全新純電動(dòng)汽車。大眾給出完全自動(dòng)駕駛車型的推出Deadline 是 2030 年。大眾計(jì)劃 2025 年在歐洲推出首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，然后是美國?，F(xiàn)在正在慕尼黑進(jìn)行試點(diǎn)項(xiàng)目，測試第一批自動(dòng)駕駛公交車，并計(jì)劃在德國、中國和美國的其他城市推出類似服務(wù)項(xiàng)目，并在未來形成完整的自動(dòng)駕駛包裹配送服務(wù)。在未來幾年，大眾會(huì)以APP 形式推出一個(gè)整合集團(tuán)所有移動(dòng)產(chǎn)品的出行平臺(tái)，最終會(huì)覆蓋租賃、訂閱、共享和叫車等所有出行業(yè)務(wù)，這個(gè)平臺(tái)會(huì)給大眾帶來巨大的市

17、場份額和額外的利潤收入。 圖 14：未來推出 1 個(gè) APP 整合各類出行業(yè)務(wù)資料來源：公司官網(wǎng)，研究實(shí)現(xiàn) 2030 戰(zhàn)略的舉措大眾選擇電動(dòng)化與智能化兩路共進(jìn)，依靠 4 個(gè)核心技術(shù)平臺(tái)可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái) SSP， CARIAD 開發(fā)的軟件平臺(tái)，電池與能源管理平臺(tái)，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)其 2030 年戰(zhàn)略。利潤來源在轉(zhuǎn)移，運(yùn)營收益率在調(diào)高，平臺(tái)效率在提升大眾從現(xiàn)在到 2030 年，收入和利潤將逐步轉(zhuǎn)移，先從燃油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，然后再轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)：1、預(yù)計(jì)未來 2 至 3 年內(nèi)，燃油車和純電動(dòng)車?yán)麧櫬蕦⒊制?，隨著電動(dòng)車銷售比例增加，電動(dòng)車所獲利潤提升，而內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)在保持競爭力同時(shí)，為電動(dòng)車及軟件業(yè)

18、務(wù)提供穩(wěn)定現(xiàn)金流；2、電池和充電領(lǐng)域獲得更高的增值，業(yè)務(wù)規(guī)模加大；3、通過電池的二次利用和循環(huán)利用創(chuàng)造更多額外價(jià)值。電池原材料生產(chǎn)首先用于汽車，其次作為家用儲(chǔ)能，然后充分回收利用，實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)；4、軟件服務(wù)的銷售將貢獻(xiàn)較大，大眾預(yù)測到 2030 年，軟件驅(qū)動(dòng)的銷售額預(yù)計(jì)將達(dá)到1.2 萬億歐元，整個(gè)智能汽車市場的產(chǎn)值約 5 萬億歐元，占據(jù)重要部分； 5、基于完全自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)也將是大眾 2030 業(yè)務(wù)的重要組成部分。圖 15：內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)保障電動(dòng)車及軟件業(yè)務(wù)穩(wěn)定現(xiàn)金流資料來源：公司官網(wǎng)，研究大眾汽車集團(tuán)將 2025 年運(yùn)營銷售收益率期望值從 7-8%提高到 8-9%，為此做出以下努力：1、努力

19、實(shí)現(xiàn)到 2023 年將固定成本降低 5%；2、啟動(dòng)的廣泛采購計(jì)劃，承諾到 2023 年，將材料成本降低 7 個(gè)百分點(diǎn)；3、已經(jīng)啟動(dòng)一項(xiàng)營運(yùn)資本管理舉措，辦公成本與 2019 年相比已經(jīng)降低了 7%左右，而且預(yù)期到 2023 年實(shí)現(xiàn)降低 10%的目標(biāo)；4、燃油車的投資會(huì)逐漸退出，到 2024 降到 12%，2025 年降到 11%，優(yōu)化燃油車業(yè)務(wù)，優(yōu)化車型，大幅減少燃油車傳動(dòng)系統(tǒng)組合，同意再削減三分之一的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)款式，并提供更好的價(jià)格組合；5、MQB 平臺(tái)與多家供應(yīng)商合作，保持工廠利用率；6、到 2025 年，將專項(xiàng)撥款 730 億歐元用于未來技術(shù)投資，占總投資的 50%。 圖 16：燃油車所

20、獲投資占比逐步降低資料來源：公司官網(wǎng)，研究此外，大眾也設(shè)置了平臺(tái)使用的 3 項(xiàng)原則：1、平臺(tái)使用相對(duì)獨(dú)立的實(shí)體來領(lǐng)導(dǎo)，保持獨(dú)立性和發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)；2、促進(jìn)資產(chǎn)負(fù)債表精益化，保持內(nèi)部增長或增強(qiáng)對(duì)外合作；3、擴(kuò)大第三方業(yè)務(wù)。比如CARIAD，大部分與軟件相關(guān)的研發(fā)工作轉(zhuǎn)到其下，保持相對(duì)獨(dú)立運(yùn)行，目前每年有 20-25 億歐元的先期投資，到收入期后將通過收取軟件使用費(fèi)來獲得收入，現(xiàn)在通過ID.家族已經(jīng)有相關(guān)收益產(chǎn)生。各品牌電動(dòng)化與智能化協(xié)同并進(jìn)奧迪品牌走在集團(tuán)電動(dòng)化前列。奧迪 e-tron 是業(yè)內(nèi)首款豪華 C 級(jí)純電動(dòng) SUV，也是首款基于MEB 模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)打造的車型，于今年上市，此外奧迪與保時(shí)

21、捷合作打造的 PPE 電動(dòng)車平臺(tái)將于 2022 年正式啟用，主打高端豪華高性能市場，部分保時(shí)捷和奧迪的電動(dòng)車車型均會(huì)基于此平臺(tái)打造，奧迪一汽已經(jīng)引入這個(gè)平臺(tái)。智能化方面，憑借 Artemis項(xiàng)目，奧迪將推出搭載L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛的純電動(dòng)車，并為集團(tuán)研發(fā)先進(jìn)的技術(shù)。此外包括賓利、杜卡迪、蘭博基尼等品牌劃歸奧迪，以專注豪華市場，將進(jìn)一步產(chǎn)生高端品牌的所有可能的協(xié)同作用。大眾汽車品牌在 2025 年之前，通過推出領(lǐng)先的純電動(dòng)平臺(tái)，力爭成為全球電動(dòng)汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。純電車型包括 ID.家族系列車型ID.3 、ID.4、ID.5 和 ID.6 以及明年即將推出的標(biāo)志性ID.BUZZ 車型主打美國市場，大

22、眾汽車品牌已經(jīng)逐步打造了業(yè)內(nèi)最全面的電動(dòng)車產(chǎn)品序列。智能化方面，使用奧迪 Artemis 項(xiàng)目成果，通過 Trinity 項(xiàng)目，推出一款搭載 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛的純電動(dòng)車型。量產(chǎn)車品牌斯柯達(dá)成為盈利能力最強(qiáng)的量產(chǎn)車品牌，由 MEB 平臺(tái)打造的CUPRA 品牌銷量已超越阿爾法羅密歐，CUPRA 已處于實(shí)現(xiàn)可持續(xù)盈利的邊緣，集團(tuán)量產(chǎn)車品牌的利潤率將持續(xù)提高。保時(shí)捷表現(xiàn)出色，過去幾年 EBIT 利潤率始終保持在 15%以上。保時(shí)捷有較高獨(dú)立性，但是在工業(yè)化生產(chǎn)方面與集團(tuán)融合，向集團(tuán)貢獻(xiàn)技術(shù)，也受益于集團(tuán)的規(guī)模效益。保時(shí)捷計(jì)劃到 2030 年，純電動(dòng)車型銷售占比 80%。協(xié)同資源保障核心軟件業(yè)務(wù)目標(biāo)實(shí)

23、現(xiàn)CARIAD 為集團(tuán)所有車型開發(fā)軟件主架構(gòu)，分三階段部署其開發(fā)的 VW.OS 操作系統(tǒng)并搭載自動(dòng)駕駛功能，其目標(biāo)是到 2030 年，60%的大眾汽車銷售額和 3700 萬輛汽車將搭載大眾自己的軟件堆棧。計(jì)劃 2025 年，軟件自主研發(fā)比達(dá)到 60%，掌握大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)安全、人工智能方面的核心軟件技術(shù)。如何實(shí)現(xiàn)軟件業(yè)務(wù)的目標(biāo)，大眾有三方面做技術(shù)支撐：1、簡化硬件架構(gòu)，將軟硬件解耦，充分利用平臺(tái)優(yōu)勢；2、推出VW.OS 軟件系統(tǒng)，與云端互聯(lián)。3、面向消費(fèi)者的應(yīng)用開發(fā)。此外也通過戰(zhàn)略持股方式建立多方合作關(guān)系，迅速填補(bǔ)技術(shù)空白。四方面工作確保自動(dòng)駕駛出行服務(wù)走進(jìn)集團(tuán)業(yè)務(wù)核心自動(dòng)駕駛出行服務(wù)將成為大眾

24、2030 年商業(yè)模式的一個(gè)重要組成部分，這是大眾汽車集團(tuán)首次旗幟鮮明地將基于自動(dòng)駕駛的移動(dòng)出行業(yè)務(wù)納入到公司核心業(yè)務(wù)范疇。此項(xiàng)服務(wù)需要 4 方面共同開展：1、建立一個(gè)約車平臺(tái)，統(tǒng)籌管理約車供應(yīng)和需求，掌握客戶數(shù)據(jù)，并管理支付，這將貢獻(xiàn)很高的利潤；2、開展車隊(duì)運(yùn)營服務(wù)，目前正在德國漢堡使用大眾的MOIA 品牌進(jìn)行測試；3、擁有能自動(dòng)駕駛的汽車，本業(yè)務(wù)將從ID.Buzz AD 車型的使用開始，相關(guān)的技術(shù)合作已在前文介紹；4、虛擬駕駛員程序，大眾稱之為迄今為止世界上最復(fù)雜的軟件系統(tǒng)，它可以不斷改善其駕駛能力，可以通過擴(kuò)大它的共享和訂閱服務(wù)，提高收益。從高層到基層的轉(zhuǎn)型促進(jìn)大眾戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)大眾集團(tuán)管理高

25、層也由改革派把控，確保戰(zhàn)略實(shí)施。CEO 赫伯特-迪斯順利將工作合同延長到 2025 年 10 月，代表監(jiān)事會(huì)對(duì)于迪斯改革的支持，工會(huì)主席也由保守派換為改革派，各個(gè)人事的變動(dòng)，也確保大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)開始被改革派所主導(dǎo)。推出員工培訓(xùn)計(jì)劃配合集團(tuán)轉(zhuǎn)型。大眾汽車集團(tuán) 66 萬名員工中有一半在傳統(tǒng)汽車相關(guān)生產(chǎn)領(lǐng)域工作，集團(tuán)正推出一項(xiàng)全面的轉(zhuǎn)型項(xiàng)目，計(jì)劃在未來十年內(nèi)完成。大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)始終與工會(huì)保持緊密合作，以確保集團(tuán)成功地帶領(lǐng)員工完成轉(zhuǎn)型，在企業(yè)以軟件為驅(qū)動(dòng)力的發(fā)展前提下，為員工提供必要的相關(guān)技能培訓(xùn)與提升，并確保了德國所有工廠的員工從現(xiàn)在起直至 2029 年都擁有工作保障，這建立了可靠的勞資關(guān)系。2021/7/16PBEPSPE證券代碼證券簡稱收 盤 價(jià)總市值（億LF（元）元）2020A2021E2022E2023E2020A2021E2022E2023E600104.SH上汽集團(tuán)20.7924290.91.72.42.72.912987000625.SZ長安汽