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文檔簡介
1、1.1航空運行管理概論飛行簽派重要性:一飛行簽派工作的重要性P.A.D (Pilot ATC Dispatcher共同構(gòu)成保證航班安全的三個支點自從航空公司運作時刻起,飛行簽派就擔(dān)負(fù)起對航班的飛行組織、指揮和保障的重任航空法則中明確規(guī)定了飛行簽派的地位、作用。簽派員的基本職責(zé):(1)簽派員與機長共同負(fù)責(zé):飛行前的準(zhǔn)備,飛行計劃的制訂;航班的延誤;航 班的簽派放行(2)簽派員單獨負(fù)責(zé):對航班飛行進(jìn)程的全程動態(tài)監(jiān)控;掌握,發(fā)布涉及航班安 全的信息;航班放行的取消和變更運行控制開展的背景和要求:航班飛行前的準(zhǔn)備;航班簽派放行;飛行跟蹤與動 態(tài)監(jiān)控;非正常情況下航班的調(diào)配。運行控制的功能:負(fù)責(zé)當(dāng)日航班
2、運輸生產(chǎn)的組織管理;負(fù)責(zé)航班信息的發(fā)布;負(fù)責(zé) 當(dāng)日航班運輸生產(chǎn)中的協(xié)調(diào)??商岣吆娇展具\營的安全,正點率和效益。L2航空公司組織結(jié)構(gòu):市場部,飛行部,機務(wù)部,客艙服務(wù)部,運輸部,運行控制中心各個部門與飛行簽派的聯(lián)系:飛行簽派工作與市場部的聯(lián)系,接受次日航班計劃;航班的取消合并簽派工作與飛行部的聯(lián)系:機組排班的確認(rèn);航班延誤時通知機組待命;調(diào)配航 班時安排機組簽派工作與機務(wù)部的聯(lián)系;確認(rèn)飛機排班計劃有故障保留項目的航班放行;調(diào)配航班時的飛機計劃簽派工作中與客艙服務(wù)部的聯(lián)系確認(rèn)空乘人員排班;調(diào)配航班時的乘務(wù)組安排;飛機過站時的客艙作業(yè)協(xié)調(diào)簽派工作與運輸部的聯(lián)系發(fā)布下達(dá)旅客上客通知;航班不正常情況下
3、的信息發(fā)布運行中心是航空公司航班運輸生產(chǎn)的控制中心,航班簽派放行1.3運行控制中心介紹:AOC( Airport Operation Control)港運行控制就是一種管理理念,是“大運行”狀態(tài)下一體化流程管理思想的體現(xiàn), 是對機場整體運行工作進(jìn)行統(tǒng)一管理AOC結(jié)構(gòu)和功能:結(jié)構(gòu):綜合協(xié)調(diào)指揮席位,信息管控席位,資源管理席位,航班進(jìn)程管理席位,計劃席位。功能:對機場整體運行工作進(jìn)行統(tǒng)一管理。各系統(tǒng)的功能和工作流程:1綜合協(xié)調(diào)指揮席位負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)AOC與機場有關(guān)保障單位和駐場有關(guān)單位進(jìn)行 綜合業(yè)務(wù)的對接,同時掌控指揮室當(dāng)日的航班保障動態(tài),經(jīng)授權(quán)發(fā)布機場各類指 揮調(diào)度信息。2信息管控席位負(fù)責(zé)航務(wù)信息的傳
4、遞及對航班延誤信息的及時掌控,并對準(zhǔn)確 性負(fù)責(zé)。3資源管理席位負(fù)責(zé)對機坪機位的全面管理。保證最大限度的使用廊橋,合理 調(diào)配遠(yuǎn)機位,保障機坪運行安全有序。4航班進(jìn)程管理席位負(fù)責(zé)對航班保障進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)控,負(fù)責(zé)機場代理航班航班放 行正常及發(fā)生航班放行不正常原因跟蹤調(diào)查和統(tǒng)計。5計劃席位負(fù)責(zé)機場次日航班計劃的編制及發(fā)布,并對計劃的準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。當(dāng)過站飛機機長請求補充飲用水時,簽派需要聯(lián)系的部門是A.運輸部B.客艙服務(wù)部C.機場當(dāng)局D.食品配餐1.4航班計劃管理航線選擇因素:政治和經(jīng)濟的穩(wěn)定;市場預(yù)測;適宜的機場和航路;適宜的機型;運力的投放;市場風(fēng)險;培育市場;航線的退出航線結(jié)構(gòu)特點:航線結(jié)構(gòu);線性航線結(jié)
5、構(gòu)中樞輪輻式航線結(jié)構(gòu)線性航線結(jié)構(gòu)的特點由各條基于城市對的點到點航線組成,適用于小規(guī)模的航空公司在局部區(qū)域內(nèi)組 織運營;需要的資本少,運營方式靈活,對集中運行控制要求不高;不利于發(fā)揮 規(guī)模優(yōu)勢,載運不穩(wěn)定中樞輪輻航線結(jié)構(gòu)的特點將客貨流向幾個中樞機場匯聚,在中樞機場間安排高密度航班壟斷市場,適用于 巨型航空公司在全國,甚至全球范圍內(nèi)內(nèi)組織運營;載運高,能夠充分發(fā)揮規(guī)模 優(yōu)勢并能壟斷局部市場;對集中運行控制要求高,需要以強大的資金和技術(shù)實力 為支撐航班計劃的要素:航線;班次;班期;航班號;航班時刻航班計劃制作方法:1、航空器適航限制的分析2、機組標(biāo)準(zhǔn)的檢查3、航路、天 氣分析4、PIB飛行前航行通告
6、分析5、制定簡易飛行計劃6、制定精確飛行計劃7、拍發(fā) 領(lǐng)航報8、制作放行單1.5航空器管理航空器分類方法:根據(jù)航程的分類;根據(jù)尾流強度的分類;根據(jù)巡航性能的分類; 根據(jù)VREF速度的分類航空器國籍登記方法:航空器的國籍管理國際民航公約規(guī)定:航空器必須在一國申請國籍登記,取得該國的國籍和登記標(biāo) 志,這是其開始航行的先決條件之一。航空器的登記國有權(quán)利和義務(wù)對航空器進(jìn) 行管轄和保護,該國法律適用于該航空器及發(fā)生在其上的的法律行為。航空器禁 止雙重國際登記航空器國籍登記的規(guī)定(1)民用航空器國籍登記證航空器國籍登記的規(guī)定(2)分配國籍注冊號,乂稱機尾號舉例B-2051為一架在中國注冊的777-200型
7、飛機國際登記標(biāo)志必須在飛機外部顯著噴涂,包括:機尾,大翼上表面,前輪艙門航空器國籍登記的標(biāo)志(1)飛機號的組成;機號由國籍標(biāo)志,國籍登記注冊號兩部分的組成舉例B-2051為一架在中國注冊的777-200型飛機國籍標(biāo)志由國際電信聯(lián)盟分配,如中國為B,美國為N,等等舉例B-2051為一架在中國注冊的777-200型飛機B688為一架在美國注冊的B737型飛機航空器國籍登記標(biāo)志(3) 國籍登記注冊號由所在國分配,保留故障放行程序:保留故障放行條件:M項一保留故障放行所需的需要由機務(wù)人 員完成的檢查,預(yù)防性維修工作;O項一需要由簽派檢查的運行限制,或需要由飛 行機組執(zhí)行的特殊程序保留故障放行飛機的原則
8、:需要由機務(wù),簽派,機長共同做出決定;不得超過故 障保留期限;保留故障放行飛機必須遵守規(guī)定的程序航空器適航管理要求:符合經(jīng)批準(zhǔn)的型號設(shè)計狀態(tài),即型號合格審定中涉及到的 設(shè)備系統(tǒng)必須處于正常可用狀態(tài)。經(jīng)過合格維修人員實施了規(guī)定的維修,檢查后 處于安全可用狀態(tài)航空器定檢:A檢一主要工作有油濾更換,加注滑油,液壓油,電氣系統(tǒng)測試等, 一般結(jié)合航后進(jìn)行,飛機不需要停場。B檢一注滑油,液壓油的更換,所有備用/ 應(yīng)急系統(tǒng)的測試,電子,電氣線路,傳動鋼索,引氣管路等的檢查,飛機需要停 場1-2天。C-主要受力構(gòu)件的探傷,金屬材料的腐蝕性檢查,飛機需要停場15 20天。飛機排班程序:非正常情況飛機調(diào)配原則:1
9、.6簽派組織與實施簽派員的值勤時間:任何合格證持有人不得安排飛行簽派員連續(xù)值勤超過10小時如果飛行簽派員在連續(xù)24小時內(nèi)被安排的值勤時間超過10小時,則合格證 持有人應(yīng)當(dāng)在該飛行簽派員的值勤時間超過10小時之前為他提供至少8小時的休 息時間合格證持有人應(yīng)當(dāng)在連續(xù)7個日歷日內(nèi)為飛行簽派員安排一個至少連續(xù)24小時的休息期,或在任一個日歷月中安排相當(dāng)時間的休息期合格證持有人在經(jīng)局方批準(zhǔn)后,可以安排在國外工作的飛行簽派員在24小 時內(nèi)連續(xù)工作超過10小時,但在每個24小時內(nèi)應(yīng)安排該飛行簽派員休息至少8 小時簽派組織實施程序與要求:簽派放行的原則1、放行航空器,必須有簽派員或其代理人和機長或其代理人在飛行放行單上簽字;2、簽派員或其代理人在飛行放行單上簽字,表示有關(guān)該次飛行的各項條件均符合 公司有關(guān)規(guī)定和安全標(biāo)準(zhǔn);3、機長或其代理人在飛行放行單上簽字,表示機長能夠勝任該次飛行,并確認(rèn)該 次飛行的天氣、航空器和其他各項保障
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