柴油機(jī)燃料供給1

1、單元五 油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 1 概述1.1 柴油機(jī)供給系統(tǒng)的功用 1、完成燃油的儲存、濾清和輸送工作，按照柴油機(jī)各種工況要求，定時、定量、定壓并以一定噴油質(zhì)量將燃油噴入燃燒室，并與空氣迅速混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。 在每一個工作循環(huán)內(nèi)，各汽缸均噴油一次，噴油次序與汽缸工作順序一致。 2、根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化自動調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，以保證柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 柴油機(jī)與汽油機(jī)比較，柴油機(jī)具有轉(zhuǎn)速慢，扭矩大，油耗低、負(fù)荷高及重量大等特點(diǎn)，多用在大中型汽車上。1.2 柴油的特性和特點(diǎn)特性：（1）蒸發(fā)性差、流動性差、自然溫度低。必須采用高壓噴射霧化的方法與空氣混合，因此，柴油機(jī)必須有很大的壓縮比、很高的噴油

2、壓力、很小的噴油器噴孔。（2）熱值高。發(fā)動機(jī)功率大，經(jīng)濟(jì)性好。（3）燃燒極限范圍寬。排放中CO.HC較少。柴油燃燒主要特點(diǎn)：（1）燃料的混合和燃燒是在氣缸內(nèi)進(jìn)行的（2）混合與燃燒的時間很短0.00170.004秒 （氣缸內(nèi)）。（3）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。（4）可燃混合氣的形成和燃燒過程是同時、連續(xù) 重疊進(jìn)行的，即邊噴射，邊混合，邊燃燒。1.3 燃油系統(tǒng)的基本功能（1）通過加壓機(jī)構(gòu)使燃油壓力升高。（2）調(diào)節(jié)噴油量，改變輸出功率。（3）調(diào)節(jié)噴油時刻，使燃燒徹底。1.4 混合氣燃燒過程和燃燒室1.4.1柴油機(jī)的燃燒過程柴油機(jī)可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內(nèi)進(jìn)行的。，因此需要有

3、較大的供油提前角。一般柴油機(jī)供油提前角為2226。1、供油提前角：噴油泵柱塞開始供油時（0點(diǎn)）到該缸活塞行至上止點(diǎn)時曲軸轉(zhuǎn)動的角度。 供油提前角過大或過小會造成油泵噴油時間過早或過晚，噴油時間過早會引起爆震，著火時間提前，引起敲缸，使發(fā)動機(jī)工作粗暴，噪聲加大。若供油提前角過小，則燃油燃燒不充分，發(fā)動機(jī)動力性能下降。 2、噴油提前角：噴油始點(diǎn)A至活塞上止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。 噴油提前角對柴油機(jī)工作過程有很大影響。若噴油提前角過大，噴油時汽缸內(nèi)空氣溫度較低，混合氣形成條件差，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作粗暴；若噴油提前角過小，大部分柴油是在上止點(diǎn)以后，活塞處于下行狀態(tài)時燃燒的，使最高工作壓力降低，熱效率也顯著下

4、降，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率降低，排氣冒白煙。因此為保證發(fā)動機(jī)具有良好的使用性能，必須選擇最佳的噴油提前角。 3.噴油延遲期：泵油始點(diǎn)O到噴油始點(diǎn)A的間隔時間。高壓油管越長，噴油延遲期越長；高壓油腔的膨脹量越大，噴油延遲期越長。因此，應(yīng)盡量縮短噴油延遲期。4.燃燒延遲期：因?yàn)閲娪秃?，混合氣形成需要一定的時間才能著火，因此，形成了燃燒延遲期。燃燒延遲期越長，累積的燃油越多，著火時的壓力增加越快，使柴油機(jī)工作粗暴，發(fā)動機(jī)噪聲越大。燃燒延遲期取決于：（1）燃油的十六烷值。表示柴油抗爆性的主要指標(biāo)。十六烷值高的柴油，燃燒均勻，熱功率高，節(jié)省燃料（2）混合氣形成過程（噴油壓力、噴油器形式、壓縮比和燃油噴射方式等）

5、（3）發(fā)動機(jī)溫度。1.4.2 柴油機(jī)燃燒室柴油機(jī)燃燒室常見類型：直噴式和分隔式。1、直噴式燃燒室（統(tǒng)一式燃燒室）：燃燒室容積集中于氣缸之中，且其大部分集中于活塞頂上的燃燒室凹坑內(nèi)。燃燒室凹坑的形狀多種多樣。直噴式燃燒室的燃燒空間是由氣缸蓋，活塞頂以及汽缸套所組成的統(tǒng)一的密閉空間，所以也稱統(tǒng)一式燃燒室。常見結(jié)構(gòu)有型燃燒室和球型燃燒室。型燃燒室;螺旋進(jìn)氣道空氣渦流運(yùn)動型燃燒室：形狀簡單、易于加工；結(jié)構(gòu)緊湊；熱效率高；工作粗暴；要求噴油壓力高。球型燃燒室：靠油膜蒸發(fā)混合，工作柔和，起動困難。噴油壓力高預(yù)燃室式燃燒室渦流室式燃燒室特點(diǎn)：油壓要求不高；故障少；工作較平穩(wěn)；散熱面積大；油耗高；起動性差。2

6、、分隔式燃燒室：由主燃燒室和副燃燒室組成。常見型式有渦流室燃燒室和預(yù)燃室燃燒室。 預(yù)燃室在氣缸蓋內(nèi)，占壓縮容積的2540，有一個或數(shù)個通孔與主燃燒室連通。燃料噴入預(yù)燃室中，著火后部分燃料燃燒，將未燃的混合物高速噴入主燃燒室，與空氣進(jìn)一步混合燃燒。這種燃燒室適用于中小功率柴油機(jī)?；旌蠚庑纬商攸c(diǎn) ：利用壓縮紊流先預(yù)燃。 利用強(qiáng)烈的燃燒渦流，促使完全燃燒。 對噴油的霧化質(zhì)量要求不高，可采用不易堵塞的大直徑單孔噴嘴，噴油壓力較低（8MPa12MPa），有適應(yīng)大轉(zhuǎn)速范圍和不同著火性能燃料的能力。 運(yùn)轉(zhuǎn)平順，燃燒噪聲小，但經(jīng)濟(jì)性較差。熱量損失較大，起動性能差，須加裝電熱塞。 各種燃燒室系統(tǒng)比較： 直噴式：

7、熱效率高，省油。問題是對轉(zhuǎn)速較敏感，噪聲高，排氣污染較大； 渦流室：高速性能好，功率較大，噪聲較小以及排氣污染較低，適合小缸徑。缺點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性差，耗油率較高。起動困難。 預(yù)燃室：對燃料供給系要求最低，生產(chǎn)、保養(yǎng)較易，柔和排污小。用于n25003000rpm的小型高速柴油機(jī)上。但其能量損失大，耗油率高，起動性差，怠速噪聲大。1.5 燃油供給系統(tǒng)的組成和工作原理燃油濾清器低壓油管高壓油管噴油泵噴油器回油管燃油箱輸油泵油水分離器調(diào)速器限壓閥噴油提前器1.5.1 機(jī)械式燃油供給系統(tǒng)燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等。 空氣供給裝置：空氣濾清器、進(jìn)氣管道。 混合氣形成裝置：燃燒室。

8、 廢氣排出裝置：排氣管道、消音器。工作過程：1.5.2 電控燃油共軌系統(tǒng) 高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)主要：電控單元、高壓油泵、蓄壓器(共軌管)、電控噴油器以及各種傳感器等組成。 低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌(蓄壓器)，高壓油軌中的壓力由電控單元根據(jù)油軌壓力傳感器測量的油軌壓力以及需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，高壓油軌內(nèi)的燃油經(jīng)過高壓油管，根據(jù)機(jī)器的運(yùn)行狀態(tài)，由電控單元確定合適的噴油定時、噴油持續(xù)期由噴油器將燃油噴入氣缸。普通柴油機(jī)與共軌噴射式供油系統(tǒng)的區(qū)別： 普通柴油機(jī)的是由發(fā)動機(jī)凸輪軸驅(qū)動，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，做不到各種

9、轉(zhuǎn)速下的最佳供油量。 共軌噴射式供油系統(tǒng)由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，系統(tǒng)中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作，對公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，徹底改變了供油壓力隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化的現(xiàn)象。 主要特點(diǎn)： 1、噴油正時與燃油計(jì)量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ECU適時控制。 2、可依據(jù)發(fā)動機(jī)工作狀況去調(diào)整各缸噴油壓力，噴油始點(diǎn)、持續(xù)時間，從而追求噴油的最佳控制點(diǎn)。 3、能實(shí)現(xiàn)很高的噴油壓力，并能實(shí)現(xiàn)柴油的預(yù)噴射。 柴

10、油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：1、改善低溫起動性.電子控制系統(tǒng)能夠以最佳的程序替代駕駛員進(jìn)行這種麻煩的起動操作，使柴油機(jī)低溫起動更容易。 2、降低氮氧化物和煙度的排放。采用柴油機(jī)電控技術(shù)，可精確地將噴油量控制在不超過冒煙界限的適當(dāng)范圍內(nèi)，同時根據(jù)發(fā)動機(jī)工況調(diào)節(jié)噴油時刻，從而有效地抑制排煙。3、提高發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性。采用柴油機(jī)電控系統(tǒng)，無論負(fù)荷怎樣增減，都能保證發(fā)動機(jī)怠速工況下以最低的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，有利于提高其經(jīng)濟(jì)性。4、提高發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。柴油機(jī)電控系統(tǒng)中，ECU根據(jù)傳感器信號精確計(jì)算噴油量和噴油正時。從而提高發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。2 傳統(tǒng)柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)和工作原理 一、

11、 柴油濾清器1、作用： 除去柴油中的塵土、水分或其他機(jī)械雜質(zhì)和溫度變化及空氣的接觸過程從柴油中析出少量的石蠟，以降低對精密偶件的磨損，從而提高功率，降低油耗。 2、分類 柴油粗濾器 柴油細(xì)濾器 限壓閥出油口蓋進(jìn)油口殼體濾芯中心桿放油螺塞3、柴油濾清器結(jié)構(gòu)4、兩級柴油濾清器 第一級粗濾器（紙質(zhì)濾芯）第二級細(xì)濾器（航空毛氈及紡綢濾芯）二、輸 油 泵 1、作用： 保證低壓油路中柴油的正常流動，克服柴油濾清器和管路中的阻力，并以一定的壓力向噴油泵輸送足夠量的柴油。 輸油量約為柴油機(jī)全負(fù)荷最大耗油量的34倍。 2、結(jié)構(gòu)型式： 活塞式、轉(zhuǎn)子式、膜片式、齒輪式等. 3、活塞式輸油泵的組成： 機(jī)械泵總成手油泵

12、總成手柄手油泵活塞手油泵體進(jìn)油閥出油閥出油管接頭進(jìn)油管接頭滾輪挺桿彈簧推桿活塞泵體活塞彈簧螺塞（1）吸油和壓油行程 偏心輪轉(zhuǎn)過，活塞上行，下腔容積增大，產(chǎn)生真空，進(jìn)油閥開啟，柴油經(jīng)進(jìn)油口進(jìn)入下泵腔。同時，上泵腔容積縮小，壓力增大，出油閥關(guān)閉，上泵腔中的柴油經(jīng)出油口壓出。 2）準(zhǔn)備壓油行程 偏心輪推動滾輪、挺桿和活塞向下運(yùn)動，活塞下腔油壓增高，進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥開啟，柴油從下腔流入上腔。4、活塞式輸油泵工作原理手柄噴油泵凸輪軸偏心輪手油泵進(jìn)油閥進(jìn)油口出油口出油閥推桿挺桿滾輪泵體活塞活塞彈簧AB4）手油泵工作手柄噴油泵凸輪軸偏心輪手油泵進(jìn)油閥進(jìn)油口出油口出油閥推桿挺桿滾輪泵體活塞活塞彈簧AB用手油

13、泵上下運(yùn)動來泵油清除燃油系統(tǒng)內(nèi)的空氣3）輸油量的自動調(diào)節(jié) 輸油泵供油量大于噴油泵需要量時，上泵腔油壓增高，與活塞彈簧彈力相平衡時，活塞便停止泵油。輸油泵工作情況示意圖三、噴 油 泵1、功用： 按照發(fā)動機(jī)的工作順序，負(fù)荷大小，定時、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。 2、分類：柱塞式噴油泵 轉(zhuǎn)子分配式噴油泵輸油泵調(diào)速器三 、噴油泵泵體分泵驅(qū)動軸泵體部分分泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)傳動機(jī)構(gòu) 組成：（1）泵體部分形式：整體式、可分開式。1、噴油泵的構(gòu)造柱塞偶件驅(qū)動機(jī)構(gòu)出油閥偶件油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)分泵：每個氣缸所對應(yīng)的 一套柱塞副、出油 閥副等零件組成的 高壓泵油機(jī)構(gòu)。分泵組成：高壓油管接頭、 減容體、出油閥彈簧、 出

14、油閥副、柱塞副、 柱塞彈簧及座、挺桿。（2）分泵的構(gòu)造 （以柱塞式噴油泵為例）出油閥上升：減壓環(huán)離座孔前，油管內(nèi) 減容增壓，減壓環(huán)離座孔，達(dá)噴油壓 力，迅速噴油。出油閥下落：減壓環(huán)入座孔，切斷油 路，防止燃油倒流，保證下次供油迅 速。減壓環(huán)落座，管內(nèi)增容減壓，停 油干脆，防止二次噴射和滴漏現(xiàn)象。出油閥工況：油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)種類：撥叉式、齒桿式。撥叉式組成：油量調(diào)節(jié)拉桿、撥叉、調(diào)節(jié)臂。齒桿式組成： 油量調(diào)節(jié)齒桿、 調(diào)節(jié)齒圈、 旋轉(zhuǎn)襯套、 凸塊。傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動柱塞往復(fù)運(yùn)動滾輪傳動部件：滾輪、長槽、（墊塊）凸輪軸(按作功順序排列凸輪)滾輪式挺桿凸輪軸改變挺桿高度，可以改變供油提前角。hh傳動機(jī)構(gòu)由凸輪軸和

15、滾輪體總成組成。噴油泵凸輪軸是曲軸通過齒輪驅(qū)動的，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉(zhuǎn)一圈就噴油一次，二者速比為21。 滾 輪調(diào)整螺釘滾輪架 功用：調(diào)速器是根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化而自動調(diào)節(jié)供油量，從而保證發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。 噴油泵的速度特性： 當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置一定時，供油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加，隨轉(zhuǎn)速下降而減少。轉(zhuǎn)速節(jié)流作用大滲漏油量少始點(diǎn)提前終點(diǎn)落后供油量轉(zhuǎn)速節(jié)流作用小滲漏油量多始點(diǎn)落后終點(diǎn)提前供油量四、調(diào)速器影響：轉(zhuǎn)速不穩(wěn)高速易飛車怠速易熄火五、聯(lián)軸器（連接器） 1、功用：用于連接噴油泵凸輪軸與其驅(qū)動軸 。2、結(jié)構(gòu)：主動凸緣盤主動傳動盤從動傳動圓盤六、供油提前角自動調(diào)節(jié)器 1

16、、功用：隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化自動改變供油提前角。 2、結(jié)構(gòu)：調(diào)節(jié)器殼體飛 塊從動盤七、 噴 油 器功用與型式 功用：將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。 型式：目前采用的噴油器都是閉式噴油器，有孔式和軸針式兩種。 要求： 霧化均勻；噴射干脆利落；無后滴現(xiàn)象； 油束形狀與方向，適應(yīng)燃燒室?？资絿娪推鲬?yīng)用： 直接噴射燃燒室，孔數(shù)18個，孔徑0.20.8mm。特點(diǎn)： （1）噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應(yīng)，以保證油霧直接噴射在球形燃燒室壁上。 （2）噴射壓力較高。 （3）噴油頭細(xì)長，噴孔小，加工精度高。 孔式噴 油 器 結(jié) 構(gòu)回油管進(jìn)油管接頭調(diào)壓螺釘調(diào)壓彈簧鎖緊螺帽噴油器體縫隙濾

17、芯油道頂桿針閥針閥體螺套精密偶件 軸針式噴油器特點(diǎn)： （1）不噴油時針閥關(guān)閉噴孔，使高壓油腔與燃燒室隔開，燃燒氣體不致沖入油腔內(nèi)引起積炭堵塞。 （2）噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。 （3）針閥在油壓達(dá)到一定壓力時開啟，供油停止時，又在彈簧作用下立即關(guān)閉，因此，噴油開始和停止都干脆利落，沒有滴油現(xiàn)象。 （4）不能滿足對噴油質(zhì)量有特殊要求的燃燒室的需要。 3 高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)主要部件介紹 1 基本組成：主要由電控單元、高壓油泵、共軌管、電控噴油器以及各種傳感器等組成。低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌，高壓油軌中的壓力由電控單元根據(jù)油軌壓力傳感器測量的油軌壓力以及

18、需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，高壓油軌內(nèi)的燃油經(jīng)過高壓油管，根據(jù)機(jī)器的運(yùn)行狀態(tài)，由電控單元從預(yù)設(shè)的 map 圖中確定合適的噴油定時、噴油持續(xù)期由電液控制的電子噴油器將燃油噴入氣缸。 一、高壓油泵 高壓油泵供油量的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是必須保證在任何情況下的柴油機(jī)的噴油量與控制油量之和的需求以及起動和加速時的油量變化的需求。 工作原理： a 柱塞下行：控制閥開啟，低壓燃油經(jīng)控制閥流入柱塞腔； b 柱塞上行，但控制閥中尚未通電，處于開啟狀態(tài)，低壓燃油經(jīng)控制閥流回低壓腔； c 在達(dá)到供油量定時時，控制閥通電，使之關(guān)閉，回流油路被切斷，柱塞腔中的燃油被壓縮，燃油經(jīng)出油閥進(jìn)入高壓油軌。利用控制閥關(guān)閉時間的不同，控制進(jìn)入高壓油軌的油

19、量的多少，從而達(dá)到控制高壓油軌壓力的目的；d 凸輪經(jīng)過最大升程后，柱塞進(jìn)入下降行程，柱塞腔內(nèi)的壓力降低，出油閥關(guān)閉，停止供油，這時控制閥停止供電，處于開啟狀態(tài)，低壓燃油進(jìn)入柱塞腔進(jìn)入下一個循環(huán)。 該方法使高壓油泵不產(chǎn)生額外的功率消耗，但需要確定控制脈沖的寬度和控制脈沖與高壓油泵凸輪的相位關(guān)系，控制系統(tǒng)比較復(fù)雜。 二 、共軌管 共軌管將供油泵提供的高壓燃油分配到各噴油器中，起蓄壓器的作用。它的容積應(yīng)削減高壓油泵的供油壓力波動和每個噴油器由噴油過程引起的壓力震蕩，使高壓油軌中的壓力波動控制在 5Mpa 之下。但其容積又不能太大，以保證共軌有足夠的壓力響應(yīng)速度以快速跟蹤柴油機(jī)工況的變化。 高壓共軌管

20、上還安裝了壓力傳感器、液流緩沖器（限流器）和壓力限制器。壓力傳感器向 ECU 提供高壓油軌的壓力信號；液流緩沖器（限流器）保證在噴油器出現(xiàn)燃油漏泄故障時切斷向噴油器的供油，并可減小共軌和高壓油管中的壓力波動；壓力限制器保證高壓油軌在出現(xiàn)壓力異常時，迅速將高壓油軌中的壓力進(jìn)行放泄。 3 、電控噴油器 作用：根據(jù) ECU 發(fā)出的控制信號，通過控制電磁閥的開啟和關(guān)閉，將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時、噴油量和噴油率噴入柴油機(jī)的燃燒室。 結(jié)構(gòu)： 由噴油嘴、控制活塞、控制量孔、控制電磁閥組成。 工作原理：在電磁閥不通電時，電磁閥關(guān)閉控制活塞頂部的量孔 A ，高壓油軌的燃油壓力通過量孔 Z 作用在控制活

21、塞上，將噴嘴關(guān)閉；當(dāng)電磁閥通電時，量孔 A 被打開，控制室的壓力迅速降低，控制活塞升起，噴油器開始噴油；當(dāng)電磁閥關(guān)閉時，控制室的壓力上升，控制活塞下行關(guān)閉噴油器完成噴油過程。 4 、高壓油管 高壓油管是連接共軌管和電控噴油器的通道，它應(yīng)有足夠的燃油流量減小燃油流動時的壓降，并使高壓管路系統(tǒng)中的壓力波動較小，能承受高壓燃油的沖擊作用，且起動時共軌中的壓力能很快建立。各缸高壓油管的長度應(yīng)盡量相等，使柴油機(jī)每一個噴油器有相同的噴油壓力，從而減少發(fā)動機(jī)各缸之間噴油量的偏差。各高壓油管應(yīng)盡可能短，使從共軌到噴油嘴的壓力損失最小。 總結(jié)：由于高壓共軌式燃油噴射系統(tǒng)具有可以對噴油定時、噴油持續(xù)期、噴油壓力、

22、噴油規(guī)律進(jìn)行柔性調(diào)節(jié)的特點(diǎn)，該系統(tǒng)的采用可以使柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動力性和排放性能都會有進(jìn)一步的提高。 4 柴油機(jī)進(jìn)排系統(tǒng) 一、概述進(jìn)、排氣系統(tǒng)是在內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)時，不斷將新鮮空氣或可燃混合氣送入燃燒室，又將燃燒后的廢氣排到大氣中。二、 進(jìn)氣排氣系統(tǒng)1.空氣濾清器功用：清除空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。 空氣濾清器類型：油浴式空氣濾清器紙濾芯空氣濾清器離心式及復(fù)合式空氣濾清器1）油浴式空氣濾清器蓋濾芯外殼用于在多塵條件下工作的發(fā)動機(jī)上濾芯多為金屬絲清洗后可重復(fù)使用 油浴式空氣濾清器濾清過程濾清器蓋濾芯外殼機(jī)油2）紙濾芯空氣濾清器干式紙濾芯可反復(fù)使用，惡劣環(huán)境下工作不可靠，

23、一般維護(hù)周期為500010000km 濕式紙濾芯使用壽命長、吸附雜質(zhì)的能力強(qiáng)和濾清效果好，但不能反復(fù)使用，需定期更換 廣泛用于汽車發(fā)動機(jī)上碟形螺母濾芯進(jìn)氣導(dǎo)流管金屬網(wǎng)濾紙紙濾芯空氣濾清器結(jié)構(gòu)3）離心式及復(fù)合式空氣濾清器多用于大型貨車上濕式濾芯濾清效率較高但需定期更換布置有能使空氣旋轉(zhuǎn)的裝置2、進(jìn)氣歧管功用將空氣-燃油混合氣或潔凈空氣盡可能均勻地分配到各個氣缸 要求進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體流道的長度應(yīng)盡可能相等減氣體流動阻力，提高進(jìn)氣能力，進(jìn)氣歧管的內(nèi)壁應(yīng)該光滑進(jìn)氣歧管類型用于化油器式/節(jié)氣門體式發(fā)動機(jī)多用鋁合金輕導(dǎo)熱 用于氣道燃油噴射式發(fā)動機(jī)可用復(fù)合塑料3、排氣消聲器功用：消減排氣噪聲和消除廢氣中的火焰及火星。 原理：消聲器通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣壓力脈動，使排氣能量耗散殆盡 系統(tǒng)組成主消聲器排氣尾管催化轉(zhuǎn)換器后排氣管副消聲器排起歧管排氣歧管材料