節(jié)段梁拼裝專項施工方案

1、節(jié)段梁拼裝專項施工方案（1）*大橋及接線工程樂清灣1號橋兩階段施工圖設(shè)計（2）DP/TP60架橋機(jī)設(shè)計圖及操作手冊（3）公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范（JTJ076-95）（4）公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（JTJ 025-86）（5）電氣裝置安裝工程起重機(jī)電氣裝置施工及驗收規(guī)范(GB50256-96)（6）建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程(JGJ33-2001)（7）起重設(shè)備安裝工程施工及驗收規(guī)范(JBJ31-96)（8）鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(GB50017-2003)（9）節(jié)段式混凝土橋梁設(shè)計和施工指導(dǎo)性規(guī)范（美國洲際公路和運輸者協(xié)會，1989）（10）預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁預(yù)制節(jié)段逐跨拼裝施工技術(shù)規(guī)程CJJ/T

2、 111-2006；（11）*大橋及接線工程*橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計（12）*公路水運危險性較大分部分項工程安全專項施工方案管理辦法（試行）（*2010236號文）1.2、編制目的 為加強(qiáng)*橋節(jié)段梁拼裝施工的質(zhì)量、安全管理，規(guī)范施工，預(yù)防施工安全事故，保障人身和財產(chǎn)安全，根據(jù)*省*大橋及接線工程1號橋兩階段施工圖設(shè)計、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁預(yù)制節(jié)段逐跨拼裝施工技術(shù)規(guī)程、*公路水運危險性較大分部分項工程安全專項施工方案管理辦法（試行）（*2010236號文）等文件、規(guī)范及辦法，結(jié)合項目部材料、技術(shù)、管理水平等實際情況及現(xiàn)行施工技術(shù)水平，編制本安全專項施工方案。1.3、適用范圍 本施工方案適用于*橋節(jié)段梁

3、拼裝的施工作業(yè)。根據(jù)*大橋及接線工程*橋兩階段施工圖設(shè)計及現(xiàn)場實際情況，*橋按照本方案進(jìn)行節(jié)段梁拼裝的施工作業(yè)。2、工程概況2.1、工程簡介 *大橋及接線工程起于溫嶺城南鎮(zhèn)沙頭門，起始樁號K202+050，接*大橋及接線工程終點，線路南行過瑤坑嶺頭后進(jìn)入玉環(huán)縣境，路線沿海邊布設(shè)，經(jīng)沙門、龍溪、蘆蒲，經(jīng)分水山、跨*東汊至茅埏島，再跨*至*，路線終點設(shè)南塘樞紐與甬臺高速公路相接，路線終點樁號K240+217.824，路線全長38.168km。圖2.1-1項目位置示意圖 *橋合同段全長4305m，起于分水山，終于茅埏島，起訖樁號K228+265K232+570。其中K228+265K232+265為

4、樂清灣1號橋，由東側(cè)非通航孔+通航孔+西側(cè)非通航孔組成，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制拼裝連續(xù)箱梁，標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)長5跨一聯(lián)。圖2.1-2 *橋路線平面示意圖2.2、自然環(huán)境2.2.1、氣象 橋址區(qū)位于浙東南沿海，屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，具有季風(fēng)顯著、四季分明、溫暖濕潤、雨量豐富、臺風(fēng)頻發(fā)的氣候特點。年平均氣溫17.5左右，年極端最高氣溫35.0，年極端最低氣溫-5.5。工程區(qū)域霧出現(xiàn)頻率較高。全年各月均有霧出現(xiàn)，但主要集中在冬、春兩季。工程區(qū)域受臺風(fēng)影響的幾率、風(fēng)力和降水量都是浙江省最大的地區(qū)之一，影響本工程區(qū)域的臺風(fēng)平均每年3個左右，多的年份可達(dá)67個，是浙江省臺風(fēng)影響最為頻繁的地區(qū)。臺風(fēng)影響的主要時段是

5、79月，約占影響臺風(fēng)總數(shù)的80%以上，其中8月最多，約占總數(shù)30%。因此，每年511月，工程區(qū)域都有可能受到臺風(fēng)影響。臺風(fēng)影響的時間一般為23天。在臺風(fēng)影響下，工程區(qū)域附近的極大風(fēng)速都可達(dá)12級以上。2.2.2、水文（1）潮汐 根據(jù)工程區(qū)域內(nèi)各潮位站的觀測資料，潮型判別數(shù)值均小于0.5，在0.230.31之間，因些，樂清灣潮汐屬于正規(guī)半日潮。*是我國強(qiáng)潮海灣之一，平均最大潮差8.09m，最高潮位5.27m，最低潮位-3.94m，平均潮差5.00m，平均高潮位2.87m，平均低潮位-2.28m，平均漲潮歷時6小時27分，平均落潮歷時5小時58分。（2）波浪 橋址區(qū)域為我國每年熱帶期氣旋多發(fā)地帶，

6、對當(dāng)?shù)睾＠擞绊戄^大。*內(nèi)幾乎不受外海浪影響，外海浪只影響至玉環(huán)半島中部丁側(cè)海角以南，大小烏山以北海海域的波浪以風(fēng)浪占絕對主導(dǎo)。橋址區(qū)在同重現(xiàn)期條件下受N-NNE和SSE-S向風(fēng)引起的波浪較大，其西段和東段在300年一遇設(shè)計風(fēng)速300年一遇高潮位組合下計算得到的有效波高為3.0m，100年一遇設(shè)計風(fēng)速100年一遇高潮位組合下有效波高為2.5m。2.3、工程特點2.3.1、氣候條件惡劣 工程區(qū)域受臺風(fēng)影響的幾率、風(fēng)力和降水量都是*省最大的地區(qū)之一，影響本工程區(qū)域的臺風(fēng)平均每年3個左右，多的年份可達(dá)67個，是*省臺風(fēng)影響最為頻繁的地區(qū)。玉環(huán)在9417號臺風(fēng)影響下極大風(fēng)速達(dá)50.4米/秒，十分鐘平均最

7、大風(fēng)速達(dá)39.6米/秒。2.3.2、水文地質(zhì)條件復(fù)雜（1）潮汐 *是我國強(qiáng)潮海灣之一，最大潮差8.09m，平均潮差5.00m，給水中施工帶來諸多不便，且影響安全作業(yè)。（2）灘涂 橋址區(qū)受新建*大堤影響，灘涂長度達(dá)2940米，占橋梁全長的73.5%。鑒于海上特大橋施工依靠船舶施工比重較大，因此灘涂所占比重越大施工受灘涂計潮水影響越大。受其影響橋梁施工進(jìn)度受到嚴(yán)重制約，施工有效作業(yè)時間明顯減少。（3）波浪 橋址區(qū)域為我國每年熱帶期氣旋多發(fā)地帶，對當(dāng)?shù)睾＠擞绊戄^大，常年平均浪高1.5m。受其影響施工方案可選擇面受限，施工安全風(fēng)險明顯增加，臨時結(jié)構(gòu)安全系數(shù)不得以全部提高，導(dǎo)致施工難度增加、施工進(jìn)度受限

8、、施工組織管理要求極高。（4）地質(zhì)情況 橋區(qū)地質(zhì)情況復(fù)雜，全線大部分地質(zhì)表層為灘涂，覆蓋1520m后流塑性極高的淤泥；靠近陸地位置，有坡度超過60%的中風(fēng)化凝灰?guī)r斜巖面；東岸1#26#墩位于漩門灣大壩范圍內(nèi)，路線區(qū)域內(nèi)有多達(dá)4處潰壩區(qū)，均大大增加現(xiàn)場施工難度。2.3.3、通航條件復(fù)雜 根據(jù)航道規(guī)劃，樂清灣1號橋航道規(guī)劃為3000噸級船舶雙向通航，橋位處通航代表船型尺度如下表所示:代表船型航道類型通航凈空尺度（米）通航孔數(shù)量凈寬凈高3000噸級雜貨船雙孔單向11430.52單孔雙向21530.51施工過程中需先行封閉一個通航孔，而*水域月均船舶流量大于800艘/月，通航船舶的最大噸位達(dá)到7000

9、噸級，且樂清灣航道是施工臺風(fēng)期該海域主要避風(fēng)航道，航道管理難度極大。施工安全及航道安全隱患的存在，給項目安全生產(chǎn)管理提出了極高的要求。2.3.4、環(huán)保要求高路線跨越臺州、溫州兩地，穿過海洋養(yǎng)殖區(qū)，環(huán)保要求高。2.3.5、施工組織難度大施工作業(yè)線長，水上作業(yè)船舶多，干擾頻繁，且受自然條件限制、有效作業(yè)天數(shù)少，施工組織難度很大，需要加強(qiáng)與海事、航道等部門協(xié)調(diào)，確保航運和施工安全。同時，海山鄉(xiāng)四面瀕海，樁基及下部結(jié)構(gòu)施工過程中用電負(fù)荷大，在現(xiàn)有電力情況下合理組織基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工是本工程的重點之一。2.4、節(jié)段梁的幾何參數(shù)及梁跨組合方式2.4.1、節(jié)段梁形式 非通航孔節(jié)段梁采用等高度單箱單室斜腹板斷面形式，上下行分幅布置。箱梁頂板橫坡由箱梁沿結(jié)構(gòu)頂板頂緣中點旋轉(zhuǎn)形成。梁主體采用預(yù)制結(jié)構(gòu)