板式無砟軌道施工工藝及關鍵設備介紹文稿1

1、板式無砟軌道施工技術及設備技術交流 第一部分 CRTS型板式無砟軌道施工技術及設備簡介 第二部分 CRTS、型板式無砟軌道施工技術及設備簡介 第三部分 板式無砟軌道關鍵設備配備表中 國 中 鐵 1時速350km高速鐵路CRTS型板式無砟軌道施工技術及關鍵設備2CRTS型板結構工程簡要介紹施工工藝及設備介紹匯報的主要內(nèi)容3路基上CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)結構CRTS型板結構結構設計概況縱向連接錨固鋼筋預設斷裂位置軌道扣件橫向預應力筋灌漿孔高性能瀝青水泥砂漿調(diào)整層水硬性支承層（底座）防凍層無縫長鋼軌橋梁上 CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)結構CRTS型板結構結構設計概況兩布一膜瀝青水泥砂漿C型擋塊D型擋

2、塊（1）施工工藝新CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)運用于長達數(shù)十公里的特大橋，這在國內(nèi)外均屬首次，為解決通長布置的鋼筋混凝土底座由于溫度、收縮等給橋梁帶來的強制力問題，需采用多項新技術、新工藝，如CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)底座施工技術；為解決長橋運板、鋪板的問題，需要采用橋上CRTS型軌道板運鋪施工技術等。工程簡要介紹工程特點（2）技術標準高京津城際軌道交通工程采用CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)，設計時速350km/h，其對施工質(zhì)量、施工檢測工作提出了較普通鐵路更高的標準要求。路基上水硬性支承層采用強度等級C15的素混凝土其彈性模量與土基彈性模量的匹配；橋梁上底座混凝土強度等級C30，需滿足彈性模量E=

3、2670031500MPa、抗折強度2.6 MPa的要求。全線施工測量控制網(wǎng)需要滿足精度1/100000的等級要求，全站儀測角精度1、測距精度1mm1ppm，電子水準儀精度每公里往返測量閉合差0.9mm。軌道板鋪設底座混凝土滿足表面高程5mm、平整度7mm/4m的精度要求。工程簡要介紹工程特點軌道板精調(diào)滿足高程0.3mm、平面0.3mm的精度要求。高性能瀝青水泥砂漿墊層材料采用陰離子乳化瀝青，材料性能滿足博格公司要求，且滿足535條件下灌注的要求。鋼軌焊接接頭軌頂面及軌頭內(nèi)側(cè)工作面平整度滿足0+0.2mm的精度要求。無砟軌道完工后，軌道鋪設精度滿足10m弦長高低、軌向、水平、軌距幅值2、2、1

4、、1mm的要求。無砟道岔鋪設精度滿足2.6m弦長高低、軌向、水平變化率0.7mm；軌距幅值1mm；道岔內(nèi)部形位滿足0.5mm的精度要求。工程簡要介紹工程特點（3）施工專用機械設備選型配套要求高。 針對CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)的特點，必須進行施工專用成套機械設備的國產(chǎn)化研制，確?？焖?、高效、優(yōu)質(zhì)完成軌道板和長鋼軌的安裝、焊接、運輸、鋪設、調(diào)整等一系列連續(xù)的施工環(huán)節(jié)。京津城際鐵路采用CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)，設計時速350km/h，其對施工質(zhì)量、施工檢測工作提出了較普通鐵路更高的標準要求。工程簡要介紹工程特點（1）CRTS型板式無砟軌道底座混凝土（水硬性支承層）施工技術：兩布一膜施工質(zhì)量控制；

5、底座混凝土（高強度低彈?；炷粒┰牧线x擇及施工配合比設計；底座混凝土可調(diào)節(jié)模板設計；混凝土攪拌、運輸及攤鋪質(zhì)量控制；混凝土鋼筋絕緣措施設置及檢測；后澆帶施工及臨時端刺施工工藝及質(zhì)量控制；為確保每個作業(yè)面200m/d進度指標所需要的資源配置及物流組織方案、措施。工程簡要介紹施工技術難點（2）長橋上CRTS型軌道板運、鋪綜合施工技術：CRTS型軌道板施工工序及物流方案的設計與實施；CRTS型軌道板運、鋪設備。工程簡要介紹施工技術難點（3）CRTS型軌道板精確定位施工技術：高精度CRTS型軌道板精確定位與調(diào)整系統(tǒng)的研制；軌道板高精度測量定位的理論計算及數(shù)據(jù)處理；高精度測量網(wǎng)的布置、測量及復核；高精

6、度CRTS型軌道板精調(diào)定位系統(tǒng)的使用。工程簡要介紹施工技術難點（4）高性能瀝青水泥砂漿綜合施工技術：高性能瀝青水泥砂漿原材料的國產(chǎn)化選擇及配合比設計；高性能瀝青水泥砂漿試驗設備配置及砂漿制備工藝、標準的選擇；高性能瀝青水泥砂漿移動攪拌車及配套設備的開發(fā)；高性能瀝青水泥砂漿生產(chǎn)、灌筑及相應的及施工物流組織；高性能瀝青水泥砂漿施工工藝及質(zhì)量檢測技術的研究。工程簡要介紹施工技術難點（5）500m長鋼軌焊接、運輸、鋪設及無縫線路鎖定施工技術：500m長鋼軌廠焊設備及移動焊設備的選型配置；500m長鋼軌的物流方案設計及鋪軌列車選型；無縫線路鋪軌工藝、焊軌工藝及鎖定工藝的研究；無縫線路軌道的檢測。工程簡要

7、介紹施工技術難點國外同類技術研究現(xiàn)狀大號碼道岔的物流方案設計及運輸設備選型；大號碼道岔施工方案研究；大號碼道岔調(diào)節(jié)支架的研發(fā)；大號碼道岔精調(diào)設備研發(fā)；大號碼道岔混凝土施工工藝研究；大號碼道岔焊接與鎖定工藝研究。工程簡要介紹國內(nèi)外同類技術研究現(xiàn)狀長橋上CRTS型板底座“分段施工、整體連接”施工技術施工工藝及設備介紹長橋上CRTS型板底座施工技術及關鍵設備針對長橋上CRTS型板底座結構設計的特點，采取了“臨時端刺”技術，實現(xiàn)了長橋上多工作面平行施工；臨時端刺固定端臨時端刺固定連接留空長橋上CRTS型板底座“分段施工、整體連接”施工技術施工工藝及設備介紹長橋上CRTS型板底座施工技術及關鍵設備由于長

8、橋上底座混凝土澆注后會產(chǎn)生很大的溫度應力，采用“底座和橋面間鋪設兩布一膜滑動層、梁跨中部設置后澆連接帶、梁跨端部設剪力齒槽釘”技術，有效避免底座過大的溫度強制力傳入橋墩。梁面涂膠鋪底層土工布鋪聚乙烯薄膜鋪好的兩布一膜澆注后澆帶剪力齒槽釘?shù)鬃摻罱^緣施工技術施工工藝及設備介紹長橋上CRTS型板底座施工技術及關鍵設備由于ZPW-2000軌道電路以鋼軌為傳輸通道，當通過鋼軌傳送信號電流時，無砟軌道內(nèi)構成閉合回路的鋼筋網(wǎng)（特別是與鋼軌相平行的鋼筋網(wǎng)格）由于距離鋼軌很近，無砟軌道內(nèi)的網(wǎng)格鋼筋與軌道電路耦合產(chǎn)生感應電流，在軌道電路和鋼筋間形成變壓器效應，對軌道電路形成干擾，影響諧振式軌道電路的傳輸特性，使

9、軌道電路的傳輸長度縮短，從而增加軌道電路的設備，使系統(tǒng)的可靠性降低，增加養(yǎng)護維修工作量和費用。底座鋼筋絕緣施工技術施工工藝及設備介紹長橋上CRTS型板底座施工技術及關鍵設備針對無砟軌道電路的特殊要求，與專業(yè)廠家聯(lián)合研制了底座鋼筋間連接的高強度絕緣塑料卡，形成了底座鋼筋絕緣施工技術：底座板鋼筋之間采用高強度絕緣塑料卡相互絕緣，縱橫向鋼筋交叉點處用異向塑料絕緣卡上下兩個互相垂直方向的卡口分別卡住縱、橫向鋼筋，鋼筋的縱向連接采用同向絕緣夾，兩個平行卡口分別卡住主筋和連接筋；為加強鋼筋籠網(wǎng)片穩(wěn)定性，對部分鋼筋交叉點采用強度高、耐久性好的有機合成材料綁扎。最終達到每一個鋼筋交叉點的絕緣電阻值大于1010

10、1012歐姆的要求。施工工藝及設備介紹長橋上CRTS型板底座施工技術及關鍵設備高強度絕緣塑料卡安裝完成的鋼筋測試鋼筋絕緣長橋上CRTS型板底座混凝土模筑法施工技術及關鍵設備施工工藝及設備介紹長橋上CRTS型板底座施工技術及關鍵設備按國外施工經(jīng)驗，混凝土底座板一般選用滑模攤鋪機等大型攤鋪機械進行施工，該方法比較適應于路基上混凝土底座施工；但我國高速鐵路受客觀因素制約，較多地采用長大橋梁的技術方案，再加上橋上底座板鋼筋密集和我國軌道電路系統(tǒng)的特殊要求，滑模攤鋪施工方案很難滿足長橋上底座板施工工藝要求。經(jīng)深入地方案研究，確定了底座混凝土模筑法施工技術方案。該方案不僅適應長大橋梁上底座混凝土施工，而且

11、可多工作面平行施工，有利于加快工程進度。圍繞模筑法施工方案，對其施工技術和關鍵設備進行了系統(tǒng)地研究：長橋上CRTS型板底座混凝土模筑法施工技術及關鍵設備施工工藝及設備介紹長橋上CRTS型板底座施工技術及關鍵設備研制了特制鋼模及左右兩線鋼模整體安裝、支撐系統(tǒng)(申請專利名稱：一種模板固定裝置，專利申請?zhí)枺?.7)，利用防撞墻、可調(diào)絲桿加固和調(diào)節(jié)模板，解決了鉆孔植筋加固模板造成橋面防水層破壞的問題：特制鋼模及支撐系統(tǒng)長橋上CRTS型板底座混凝土模筑法施工技術及關鍵設備施工工藝及設備介紹長橋上CRTS型板底座施工技術及關鍵設備研制了專用攤鋪整平機和研究了低彈模、高泵送性能的底座混凝土制備及現(xiàn)場灌注施工

12、技術，解決了大超高段(最大超高為165mm)底座板成型困難的難點技術。形成了長橋上底座混凝土模筑法快速施工工法(申請專利名稱：無砟軌道底座板施工方法，專利申請?zhí)枺?.1)，實現(xiàn)了7mm/4m的高精度控制目標。攤鋪機攤鋪成型施工完成鋼筋混凝土底座長橋上軌道板運輸施工技術及關鍵設備施工工藝及設備介紹CRTS型軌道板運輸、鋪設和精確定位施工技術及關鍵設備由于京津城際鐵路全線橋梁占線路總長的89，再加上跨越河流或其他原因造成橋下便道無法貫通，因此，軌道板縱向運輸必須采用橋面運輸方案。課題組針對長橋結構設計的特點，對長橋上軌道板橋上運輸技術進行了研究，制定了“輪胎式平板運輸車負責將軌道板從板廠運至橋下施

13、工地點、50t汽車吊在橋下將軌道板吊至橋上、YLC30雙向輪胎式軌道板運輸車負責橋上縱向運輸”的技術方案；聯(lián)合中鐵科工研制了具有車體自動調(diào)平的YLC30輪胎式雙向運板車。該設備具有先進的技術性能：一是具有適應4%大縱坡的爬坡能力；二是整車調(diào)平能力適應了超高地段重心的偏移影響；三是轉(zhuǎn)彎半徑12m可以實現(xiàn)在吊裝軌道板時的微小移動；四是重載運行速度達到9.2km/h，可提高在特殊情況下長距離運輸軌道板的功效；五是采用輪胎走行，避免了鋪設橋上臨時軌道引起的系列問題；六是雙向走行功能，避免了橋上調(diào)頭，更加安全快捷。長橋上軌道板運輸施工技術及關鍵設備施工工藝及設備介紹CRTS型軌道板運輸、鋪設和精確定位施

14、工技術及關鍵設備軌道板吊裝上橋軌道板吊裝上橋長橋上軌道板鋪設施工技術及關鍵設備施工工藝及設備介紹CRTS型軌道板運輸、鋪設和精確定位施工技術及關鍵設備長橋上軌道板鋪設按底座板施工方向雙線平行施工。為適應不同設計時速線路聯(lián)絡和曲線地段引起的線間距變化，便于從軌道板運輸車上吊裝軌道板粗鋪，聯(lián)合中鐵科工研制了MEBL輪胎式可變跨龍門吊。該設備具有如下技術特點：一是通過采用輪胎式走行、可變跨(跨度可在8.65m9.45m之間調(diào)整)技術，龍門吊充分利用底座板與防撞墻之間的狹窄空間作為走行道路，構思巧妙，適應了全線鋪裝需要；二是前后輪可實現(xiàn)角度-20+20及90轉(zhuǎn)向，可隨時根據(jù)走行空間的大小調(diào)整輪胎角度實

15、現(xiàn)無障礙走行，也可用于一般場地搬運使用，設備具有廣泛的適應性；三是龍門吊具有16t起重重量和4%的爬坡能力，抗沖擊性和穩(wěn)定性能高，適應惡劣氣候下的施工作業(yè)；四是吊架采用四吊起點形成3點平衡方案，吊裝過程中吊點采用人工掛鉤和機械鎖閉，用液壓油缸進行對位微調(diào)，可以實現(xiàn)傾斜起吊，滿足了超高及縱坡地段傾斜起吊、平行底座放板的特殊要求；五是設備各運行機構設置警報警示器，大車走行設置走行跑偏報警裝置，施工操作安全可靠。長橋上軌道板鋪設施工技術及關鍵設備施工工藝及設備介紹CRTS型軌道板運輸、鋪設和精確定位施工技術及關鍵設備MEBL輪胎式可變跨龍門吊鋪軌道板MEBL輪胎式可變跨龍門吊鋪軌道板CRTS型軌道板

16、精確定位施工技術及關鍵設備施工工藝及設備介紹CRTS型軌道板運輸、鋪設和精確定位施工技術及關鍵設備CRTS型軌道板精確定位是利用精密測量控制網(wǎng)和先進的精調(diào)測量儀器通過不斷地實時測量每一塊軌道板的空間坐標，并通過電腦系統(tǒng)與理論空間座標進行實時比對，給出實時偏差，再配合精確調(diào)整裝置，將軌道板精確定設在理論設計的空間位置，且滿足高程和、平面0.3mm的精度要求。為實現(xiàn)軌道板的高精度控制，需解決的關鍵技術問題有：一是建立高精度的測量控制網(wǎng)系統(tǒng)；二是根據(jù)軌道幾何項目數(shù)據(jù)、軌道板布設和打磨數(shù)據(jù)，經(jīng)過補償匹配得出的軌道板精確預制模塊；三是根據(jù)軌道幾何項目數(shù)據(jù)、軌道板放樣數(shù)據(jù)、測量控制網(wǎng)數(shù)據(jù)和既有梁跨表面數(shù)據(jù)

17、，經(jīng)過測量平差得出軌道板精確布設模塊；四是研制了高精度的軌道板精確定位硬件和軟件系統(tǒng)。CRTS型軌道板精確定位施工技術及關鍵設備施工工藝及設備介紹CRTS型軌道板運輸、鋪設和精確定位施工技術及關鍵設備通過認真學習國內(nèi)外建立高精度測量控制網(wǎng)系統(tǒng)的相關成果，掌握了軌道設標點CP和軌道基準點CP的布網(wǎng)技術，在借鑒博格板制板模塊和施工模塊組成的布板設計軟件的基礎上，聯(lián)合南方測繪開發(fā)了高精度的軌道板精確定位軟、硬件系統(tǒng)，形成了CRTS型軌道板精確定位施工技術成果：CRTS型軌道板精確定位施工技術及關鍵設備施工工藝及設備介紹CRTS型軌道板運輸、鋪設和精確定位施工技術及關鍵設備建立了CRTS型軌道板精確定

18、位控制網(wǎng)。為實現(xiàn)軌道板的精確定位，建立了以CP控制網(wǎng)為基礎精確定位控制網(wǎng)：采用高精度全站儀和專用棱鏡進行軌道基標GRP點測設，該控制網(wǎng)達到了平面0.2mm、高程0.1mm的高精度。橋上設標網(wǎng)CP點及專用棱鏡路基上設標網(wǎng)CP點高精度全站儀高精度電子水準儀GRP點測量標軌道基標GRP點測設CRTS型軌道板精確定位施工技術及關鍵設備施工工藝及設備介紹CRTS型軌道板運輸、鋪設和精確定位施工技術及關鍵設備研制了具有自主知識產(chǎn)權的CRTS型軌道板快速精確定位系統(tǒng)。CRTS-型軌道板精確定位系統(tǒng)由測量標架、測量三角架、精調(diào)控制系統(tǒng)含配套的精調(diào)軟件、徠卡TCA2003全站儀組成，其中精調(diào)控制系統(tǒng)硬件包括帶觸

19、摸屏的工業(yè)控制電腦、顯示器、數(shù)傳電臺、溫度傳感器、傾斜傳感器、電源等部分。測量標架與棱鏡專用測量三角架精調(diào)控制系統(tǒng)電腦主機軟件工作界面數(shù)據(jù)顯示器數(shù)據(jù)傳輸電臺溫度傳感器CRTS型軌道板精確定位施工技術及關鍵設備施工工藝及設備介紹CRTS型軌道板運輸、鋪設和精確定位施工技術及關鍵設備精確定位系統(tǒng)具有如下優(yōu)點和創(chuàng)新點：(1) 軟件系統(tǒng)按照國內(nèi)現(xiàn)行標準進行設計開發(fā)。軟件系統(tǒng)是在分析博格公司原有的軟件系統(tǒng)并參照國內(nèi)現(xiàn)行標準進行設計開發(fā)，并采用Windows操作系統(tǒng)，全中文界面，同時實現(xiàn)了與CRTS-型板布板軟件和精調(diào)結果分析軟件的數(shù)據(jù)對接，改變了博格公司采用DOS操作系統(tǒng)操作繁瑣的缺點，使軟件操作變得更

20、加方便。(2) 軟件系統(tǒng)具有判錯報警功能。定位后的測量數(shù)據(jù)不在允許誤差范圍內(nèi)時，系統(tǒng)軟件不予存盤，不能進入下一塊軌道板的精調(diào)定位測量工作。(3) 軟件系統(tǒng)精度達到博格公司的精度指標。該系統(tǒng)穩(wěn)定性優(yōu)于博格公司原有系統(tǒng)的技術標準。CRTS型軌道板精確定位施工技術及關鍵設備施工工藝及設備介紹CRTS型軌道板運輸、鋪設和精確定位施工技術及關鍵設備(4) 硬件系統(tǒng)具有良好的復雜環(huán)境適應能力。該系統(tǒng)電腦采用高亮度低功耗觸摸屏工業(yè)控制機，抗干擾能力強、適合野外及惡劣天氣下工作；工控機更加集成，減少了外部的接線總盒，硬件結構上更加清晰；數(shù)據(jù)傳輸電臺設計為多頻段可調(diào)，防止多套系統(tǒng)同時工作造成干擾；金屬件均經(jīng)過電

21、鍍或陽極氧化處理，具有耐磨和抗腐蝕的優(yōu)點；所有接插件滿足防潮防水的要求。(5) 自主研制了滿足無砟軌道精調(diào)技術指標的測量標架、棱鏡及特殊裝置。除全站儀外，其他組件，均實現(xiàn)國產(chǎn)化，便于維修、降低成本。CRTS型軌道板精確定位施工技術及關鍵設備施工工藝及設備介紹CRTS型軌道板運輸、鋪設和精確定位施工技術及關鍵設備 基于該系統(tǒng)的創(chuàng)新技術，博格公司專家對其進行了高度評價，認為“該系統(tǒng)軟件系統(tǒng)包括所有接口及感應器能夠完全結合國產(chǎn)化的硬件，所有的部件和軟件模數(shù)之間配合完善，在測試期間毫無缺陷，各部件加工質(zhì)量很高” 。利用該系統(tǒng)實現(xiàn)單塊軌道板上前、中、后三對承軌臺和相鄰兩塊軌道板兩對承軌臺的高程及平面位置

22、調(diào)整達到0.3mm和0.4mm的高精度控制。CRTS型軌道板精確定位施工技術及關鍵設備施工工藝及設備介紹CRTS型軌道板運輸、鋪設和精確定位施工技術及關鍵設備博格公司確認書摘要軌道板線性評估結果CRTS型軌道板精確定位施工技術及關鍵設備施工工藝及設備介紹CRTS型軌道板運輸、鋪設和精確定位施工技術及關鍵設備建立了CRTS型軌道板精確定位控制網(wǎng)。為實現(xiàn)軌道板的精確定位，建立了以CP控制網(wǎng)為基礎精確定位控制網(wǎng)：采用高精度全站儀和專用棱鏡進行軌道基標GRP點測設，該控制網(wǎng)達到了平面0.2mm、高程0.1mm的高精度。軌道板線性評估結果施工工藝及設備介紹高性能瀝青水泥砂漿制備、現(xiàn)場灌注施工技術及關鍵設

23、備高性能瀝青水泥砂漿作為軌道板與混凝土支承層間的調(diào)整層材料，是一種由水泥、砂、乳化瀝青和外加劑組成的特殊材料。京津城際無砟軌道系統(tǒng)調(diào)整層采用的陰離子瀝青水泥砂漿，是在我國高速鐵路上首次規(guī)模使用。課題組總結分析了國內(nèi)外瀝青水泥砂漿的現(xiàn)有成果和經(jīng)驗教訓，在原材料國產(chǎn)化、施工工藝標準化以及關鍵施工設備研制等方面做了大量的工作，取得了如下創(chuàng)新成果：施工工藝及設備介紹在研究引進德國有關高性能瀝青水泥砂漿的檢測與試驗方法后，課題組建立了專門試驗室，改進了國內(nèi)試驗儀器具，采用OKAMURA法進行了水泥需水量試驗，采用PUNTKE法進行了骨料需水量試驗，采用OKAMURABRO法進行了干料擴散度試驗，最終形成

24、了從原材料到成品性能檢測和試驗及高性能瀝青水泥砂漿配合比設計的一系列標準和方法，掌握了影響高性能瀝青水泥砂漿性能的諸多因素。在此基礎上，課題組通過配合比設計、優(yōu)化試驗、工藝試驗和技術經(jīng)濟對比分析，成功利用唐山盾石干料和株洲時代瀝青乳液配制出具備自主知識產(chǎn)權的高性能陰離子瀝青水泥砂漿。該瀝青水泥砂漿性能穩(wěn)定，具有良好的工作特性（流動度、擴散度等），凝固后具有早強、微膨脹、耐久、粘結、密實等特性，抗折抗壓強度、彈性模量、抗凍融性和抗腐蝕性均達到標準。采用本技術配制的高性能瀝青水泥砂漿材料滿足540條件下施工需要。研制了具有自主知識產(chǎn)權的高性能瀝青水泥砂漿高性能瀝青水泥砂漿制備、現(xiàn)場灌注施工技術及關

25、鍵設備施工工藝及設備介紹高性能瀝青水泥砂漿制備、現(xiàn)場灌注施工技術及關鍵設備為實現(xiàn)高性能瀝青水泥砂漿從試驗室制備到批量生產(chǎn)的過渡，研發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權的瀝青水泥砂漿車。 瀝青水泥砂漿車采用機電液一體化技術，于2006 年12 月16日一次性通過德國技術專家的嚴密的檢測，各項性能指標均達到了高速鐵路施工的要求，具有計量精確、攪拌能力大、調(diào)平范圍寬、生產(chǎn)速度快、操作便捷、安全環(huán)保等優(yōu)點，填補了國內(nèi)空白，達到國際先進水平，其價格只有進口產(chǎn)品的三分之一。與國內(nèi)外同類瀝青水泥砂漿車相比， 瀝青水泥砂漿車取得了大量的創(chuàng)新成果：研制了具有自主知識產(chǎn)權的高效率瀝青水泥砂漿拌制設備施工工藝及設備介紹高性能瀝青水

26、泥砂漿制備、現(xiàn)場灌注施工技術及關鍵設備(1) 高生產(chǎn)效率和攪拌能力。一次攪拌最大砂漿量為700L，一個批次就可以滿足一塊板的灌注需求，每次生產(chǎn)從計量、攪拌到排放總耗時小于260S。砂漿車內(nèi)的材料儲備可制成約67m的瀝青水泥砂漿，能用于810塊軌道板調(diào)整層的灌漿。(2)完美流暢的生產(chǎn)工藝。計量、攪拌、施工同時進行，互不影響，使得灌注工藝完美流暢，縮短了施工等待時間。(3) 高精度的抗震計量系統(tǒng)。瀝青和干料計量精度達到1%，水計量精度達到1%，外加劑計量克服了以前砂漿車計量裝置抗震性能差、易受溫度影響的缺陷，解決了小劑量精度不達標的問題，完全滿足了外加劑的高精度計量要求。(4) 車輛的自動快速調(diào)平

27、。主控計算機自動檢測信號，控制機架姿態(tài)控制系統(tǒng)，實現(xiàn)上裝的自動調(diào)平，進而保證計量系統(tǒng)和整機功能的穩(wěn)定。研制了具有自主知識產(chǎn)權的高效率瀝青水泥砂漿拌制設備施工工藝及設備介紹高性能瀝青水泥砂漿制備、現(xiàn)場灌注施工技術及關鍵設備(5) 微泡攪拌技術。采用專用瀝青砂漿立式攪拌主機，配有專門的攪拌臂和攪拌葉片，使干粉、瀝青、水及減水劑在最短的時間內(nèi)攪拌均勻，避免了湍流和氣泡的大量產(chǎn)生。并能隨時檢測原料及攪拌主機里內(nèi)砂漿的溫度，便于攪拌控制。(6) 智能的電氣控制系統(tǒng)。采用“工業(yè)計算機”+“觸摸屏”+“PLC”配制，總線控制模式；動態(tài)顯示整個生產(chǎn)過程，自動檢測故障與報警功能；完善的生產(chǎn)數(shù)據(jù)報表系統(tǒng)，能對實時

28、生產(chǎn)數(shù)據(jù)詳細記錄，統(tǒng)計查詢。(7) 操作簡單，安全舒適。通過無線遙控技術實現(xiàn)成品料斗的升降攪拌及進出料等功能，操作方便；配置空調(diào)系統(tǒng)，保證了原料和操作工作環(huán)境所需的溫度；安全系統(tǒng)完善，底盤采用空氣懸掛，對設備保護效果佳，確保作業(yè)安全；除塵系統(tǒng)提高了計量精度和避免了粉塵污染。研制了具有自主知識產(chǎn)權的高效率瀝青水泥砂漿拌制設備施工工藝及設備介紹高性能瀝青水泥砂漿制備、現(xiàn)場灌注施工技術及關鍵設備研制了具有自主知識產(chǎn)權的高效率瀝青水泥砂漿拌制設備瀝青水泥砂漿攪拌車博格公司驗收報告成品砂漿效果軌道板揭板試驗砂漿效果施工工藝及設備介紹高性能瀝青水泥砂漿制備、現(xiàn)場灌注施工技術及關鍵設備 高性能瀝青水泥砂漿現(xiàn)

29、場灌注施工是解決如何將生產(chǎn)出來的砂漿充填到軌道板與底座板間的關鍵工序。由于該工序作業(yè)環(huán)境復雜，受影響因素多，課題組從灌注工藝流程、人員和施工機具配備、施工操作要點以及安全、質(zhì)量、環(huán)境保護措施等方面進行了深入地研究，并通過一系列工藝性試驗，形成了高性能瀝青水泥砂漿現(xiàn)場灌注施工工法。取得如下成果：高性能瀝青水泥砂漿現(xiàn)場灌注施工技術施工工藝及設備介紹高性能瀝青水泥砂漿制備、現(xiàn)場灌注施工技術及關鍵設備(1) 高性能瀝青水泥砂漿中轉(zhuǎn)技術。對于長大橋梁上軌道板瀝青水泥砂漿現(xiàn)場灌注施工，必須進行中轉(zhuǎn)作業(yè)；為保證砂漿質(zhì)量在中轉(zhuǎn)過程中不受影響，課題組專門研制了帶有攪拌裝置的砂漿中轉(zhuǎn)倉。高性能瀝青水泥砂漿現(xiàn)場灌注

30、施工技術砂漿中轉(zhuǎn)倉施工工藝及設備介紹高性能瀝青水泥砂漿制備、現(xiàn)場灌注施工技術及關鍵設備 (2) 軌道板位移控制技術。通過起吊設備中轉(zhuǎn)倉吊到高架橋上，再通過手動蝶閥控制砂漿流量進行重力式灌漿；為防止高性能瀝青水泥砂漿灌注過程中發(fā)生軌道板位移現(xiàn)象，研制了適應軌道板兩端和兩側(cè)的壓緊裝置，確保了軌道板位置準確。高性能瀝青水泥砂漿現(xiàn)場灌注施工技術一字型臨時固定架一字型臨時固定架施工工藝及設備介紹大號長枕埋入式無砟道岔施工技術京津城際鐵路工程采用了24組大號長枕埋入式無砟道岔，其中的39號道岔分為4段7節(jié)，最長節(jié)段54.6米、重達42噸，是國內(nèi)同類結構之最。針對大號長枕埋入式無砟道岔結構設計的特點，在國內(nèi)

31、首次采用“工廠預組裝、大節(jié)段運輸、分節(jié)組裝和縱移就位、高精度定位和線性控制、現(xiàn)場灌注道床混凝土”的創(chuàng)新技術，形成了大號長枕埋入式無砟道岔施工工法。取得如下成果：施工工藝及設備介紹大號長枕埋入式無砟道岔施工技術(1) 道岔大節(jié)段吊裝技術。研制了用于道岔節(jié)段吊裝的專用吊具，解決了道岔組件長度大和柔韌性大不易吊裝的問題，減少了現(xiàn)場組裝工作量，提高了工效。道岔節(jié)段吊裝專用吊具施工工藝及設備介紹大號長枕埋入式無砟道岔施工技術(2) 大號道岔“分節(jié)組裝、縱移就位”施工技術。為實現(xiàn)大號道岔的分節(jié)組裝、縱移就位，研制了具有自主知識產(chǎn)權的道岔平移臺車道岔移動臺車施工工藝及設備介紹大號長枕埋入式無砟道岔施工技術(

32、3) 自主研制了道岔精調(diào)的支架系統(tǒng)。為確保道岔的調(diào)整精度，在引進高精度測量設備的基礎上，自主研制道岔精調(diào)的支架系統(tǒng)，確保了軌道線形和高程。道岔精調(diào)的支架系統(tǒng)施工工藝及設備介紹板式無砟道岔施工技術京津城際鐵路工程的18號板式無砟道岔，為世界上首次運用于高速鐵路工程。針對其結構設計的特點，創(chuàng)新性地采用了“道岔板工廠預制、大型平板汽車運輸、大噸位汽吊配專用吊具吊裝、道岔板現(xiàn)場精確安裝定位、道岔組件板上組裝調(diào)整”的施工技術。取得如下成果：施工工藝及設備介紹板式無砟道岔施工技術(1) 板式道岔板精確定位技術。成功改裝軌道板精調(diào)系統(tǒng)為道岔板精調(diào)系統(tǒng)，實現(xiàn)非標準型無砟道岔板的精確定位；設計了道岔板精調(diào)器和牛

33、腿，使道岔板得以精確調(diào)整，并在精調(diào)后保持正確的位置。道岔板多向精調(diào)器施工工藝及設備介紹板式無砟道岔施工技術(1) 板式道岔板精確定位技術。成功改裝軌道板精調(diào)系統(tǒng)為道岔板精調(diào)系統(tǒng)，實現(xiàn)非標準型無砟道岔板的精確定位；設計了道岔板精調(diào)器和牛腿，使道岔板得以精確調(diào)整，并在精調(diào)后保持正確的位置。道岔板多向精調(diào)器施工工藝及設備介紹板式無砟道岔施工技術(2) 高性能C40自流平混凝土施工技術。研制了高性能C40自流平混凝土施工技術，采用“縱向分塊、橫向全斷面一次成型”技術，保證了道岔的道床板混凝土施工質(zhì)量。灌注高性能C40自流平混凝土施工工藝及設備介紹一次性鋪設跨區(qū)間無砟軌道無縫線路施工技術及關鍵設備京津城

34、際鐵路一次性鋪設跨區(qū)間無縫線路233公里，是我國鐵路首次在大區(qū)段無砟軌道上采用500m廠焊長軌一次性鋪設跨區(qū)間無縫線路。為適應高速鐵路的高標準、嚴要求，采用了“500米長鋼軌基地焊接、長軌列車運輸、現(xiàn)場拖拉鋪軌”施工技術，形成了“一次性鋪設跨區(qū)間無砟軌道無縫線路施工工法”。取得如下技術創(chuàng)新成果：施工工藝及設備介紹一次性鋪設跨區(qū)間無砟軌道無縫線路施工技術及關鍵設備根據(jù)德國拖拉法鋪設120m長軌和國內(nèi)有砟軌道無縫線路施工的經(jīng)驗，經(jīng)對推送法和拖拉法進行深入研究，確定了采用拖拉法鋪設500m長鋼軌的技術方案，形成了無砟軌道500m長鋼軌拖拉法鋪設施工工法。在有碴軌道長軌運輸列車的基礎上，研制拖拉法鋪軌

35、的關鍵設備，實現(xiàn)500m長軌的拖拉法鋪設。取得如下技術創(chuàng)新成果：無砟軌道500m長鋼軌運輸、鋪設施工技術及關鍵設備施工工藝及設備介紹一次性鋪設跨區(qū)間無砟軌道無縫線路施工技術及關鍵設備(1) 500m長軌運輸列車技術改造。通過對有砟軌道長軌運輸列車的改造，實現(xiàn)了一次可運輸28根500m長軌的目標。無砟軌道500m長鋼軌運輸、鋪設施工技術及關鍵設備500m長軌運輸列車施工工藝及設備介紹一次性鋪設跨區(qū)間無砟軌道無縫線路施工技術及關鍵設備(2) 自主研制了WZ500型長軌拖拉設備。自主研制了世界上首臺“可在空間受限的無砟軌道板上行走、PLC自動導向、智能避讓側(cè)向擋塊、一次拖拉兩根500m長軌”的WZ5

36、00型500m長軌無砟軌道鋪軌機組。其先進的技術性能主要表現(xiàn)在：一是選擇軌道板邊緣走行技術，不僅解決了牽引機走行道路問題，而且使牽引機有足夠的輪距，從而保證設備的穩(wěn)定性；二是配置了足夠的牽引動力，實現(xiàn)了一次拖拉兩根500m長軌，避免了軌道板表面摩擦系數(shù)減小引起的打滑；三是增設了小型起吊裝置，方便了小型機具工裝的安裝；四是采用了智能避讓側(cè)向擋塊技術，解決了軌道板側(cè)向擋塊的干擾問題，實現(xiàn)了牽引車的智能化避讓；五是采用了PLC自動導向技術，解決了牽引車的導向問題，確保了牽引車在曲線地段的安全行駛。無砟軌道500m長鋼軌運輸、鋪設施工技術及關鍵設備施工工藝及設備介紹一次性鋪設跨區(qū)間無砟軌道無縫線路施工

37、技術及關鍵設備無砟軌道500m長鋼軌運輸、鋪設施工技術及關鍵設備WZ500無砟軌道長鋼軌鋪軌牽引機施工工藝及設備介紹一次性鋪設跨區(qū)間無砟軌道無縫線路施工技術及關鍵設備(3) 500m長鋼軌落軌技術。自主研制了鋼軌分軌器，確保了長軌在牽引狀態(tài)下順利從長軌運輸車下滑至軌道板承軌槽。無砟軌道500m長鋼軌運輸、鋪設施工技術及關鍵設備無砟軌道長鋼軌落軌設備施工工藝及設備介紹一次性鋪設跨區(qū)間無砟軌道無縫線路施工技術及關鍵設備針對工程特殊的低溫環(huán)境和工期要求，研究了無砟軌道跨區(qū)間無縫線路低溫鎖定施工技術，采用拉伸法鎖定長軌和加熱法鎖定短軌，補償實際軌溫低于鎖定溫度時的鋼軌應力，可滿足軌溫-15以上條件下鎖

38、定無縫線路施工的需要，突破了冬季不能施工無縫線路的禁區(qū)，開創(chuàng)了長大無砟軌道跨區(qū)間無縫線路低溫鎖定施工的先河。跨區(qū)間無砟軌道無縫線路“低溫鎖定”施工技術低溫補償拉伸后焊軌CRTS、型板式無砟軌道施工技術及關鍵設備CRTS、型板結構施工工藝及設備介紹61CRTS型板結構CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)是一種預制板式無砟軌道，采用低彈模水泥瀝青砂漿墊層為軌道提供豎向支承以及適當?shù)膹椥浴Ｎ鋸V客運專線武漢綜合試驗段所采用的CRTS型板式無砟軌道結構型式主要有平板和框架板兩種。其中，路基上CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)其層次構成自下而上依次為：級配碎石層、300mm厚鋼筋混凝土底座、4060mm厚水泥瀝青砂漿墊層（

39、板下設橡膠墊層時，其設計厚度為40mm）、190mm厚軌道板、扣件系統(tǒng)和無縫長鋼軌，其結構簡圖如圖1-2所示；橋梁上CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)其層次構成自下而上依次為：橋面混凝土、200mm厚鋼筋混凝土底座、50mm厚水泥瀝青砂漿墊層、190mm厚軌道板、扣件系統(tǒng)和無縫長鋼軌，其結構簡圖如圖所示。62CRTS型板結構63CRTS型板結構64CRTS型板結構65CRTS型板結構CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)也是一種預制板式無砟軌道，采用高彈模水泥瀝青砂漿墊層為軌道提供豎向支承、部分縱橫向的剪切力以及適當?shù)能壍缽椥浴Ｂ坊螩RTS型板式無砟軌道系統(tǒng)構成自下而上依次為：級配碎石防凍層、300mm厚水硬性

40、支承層（在距縱連板式軌道的起終點7150mm范圍內(nèi)，混凝土支承層為鋼筋混凝土結構）、30mm厚水泥瀝青砂漿墊層、200mm厚縱連軌道板，其結構如圖所示。66CRTS型板結構67CRTS型板結構68施工工藝及設備介紹CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)底座及凸形擋臺概述底座板是CRTS型板式無砟軌道軌道板的支承基礎，通過底座板可以作出軌道超高設置。在橋上，底座板與梁體通過預埋在橋梁固定支座上方設置的剪力齒槽和預埋螺紋鋼筋實現(xiàn)連接。施工前應根據(jù)線路平、縱斷面資料，板式軌道鋪設范圍，確定凸型擋臺位置、底座標高，應注意消除和調(diào)整因線路縱坡及平面曲線引起的誤差，必要時可通過微調(diào)板縫寬度進行調(diào)整。凸型擋臺上安裝調(diào)板

41、基準器，作為調(diào)板的基準，與三角規(guī)配合使用，進行軌道板的調(diào)整。69施工工藝及設備介紹基準器采用微調(diào)式裝置，通過固定裝置定位螺栓固定在凸形擋臺凹槽內(nèi)?；鶞势骶{(diào)時，根據(jù)測量數(shù)據(jù)由橫向及豎向兩個方向調(diào)整基準器芯棒，達到基準器點位連線與軌道板中心線重合且點位與鋼軌頂面高差一致的要求 70施工工藝及設備介紹CRTS軌道板精確定位關鍵設備 CRTS型軌道板精確定位關鍵設備為基準器、三角規(guī)，此設備在日本“新干線”單元板無砟軌道施工過程中得到大量的應用，具有結構簡單，使用方便等特點，我國在武廣綜合試驗段CRTS板的鋪設也普遍采用進口的日本三角規(guī)。聯(lián)合南方測繪通過對其結構及功能的研究，對其進行改進，在保證原有三角規(guī)功能的基礎上，研制成更適應我國CRTS型軌道板精調(diào)的三角規(guī)。此設備增加傾斜傳感器，取代原有的水準氣泡，使軌道板在曲線地段的調(diào)整，更為精確與便捷。但目前鐵道部工管中心認為三角規(guī)技術落后，調(diào)板為定性調(diào)整，且與CP3不相配。推薦 CRTS型軌道板使用速調(diào)標架調(diào)板。71施工工藝及設備介紹72施工工藝及設備介紹軌道板精調(diào)軌道板精調(diào)應以基準器精調(diào)數(shù)據(jù)為基準，并使用三角規(guī)控制軌道板扣件安裝中心線，采用專用油壓千斤頂、支撐螺栓、螺紋絲桿頂托等，調(diào)整軌道板的高低、方向，實現(xiàn)軌道板橫向及豎